BODØ KOMMUNE JERNBANEUNDERGANG JENSVOLLDALEN Gjennomføringsplan jernbanekryssing Rev. Dato Beskrivelse Utført Kontr. Godkj. Firma DOKUMENT TITTEL: GJENNOMFØRINGSPLAN JERNBANEKRYSSING DOKUMENT NO.: Kontrakt Nr.: CTR Nr.: 2210 223 101 Org. ÅFR Disiplin Dok.type Dato 11.03.2016 Utført kontr. Godkj. SEF KC KC Rev. Jernbanekryssing Jensvolldalen_mal.DOC\
GJENNOMFØRINGSPLAN JERNBANEKRYSSING SIDE: 2 AV 8 INNHOLDSFORTEGNELSE 1. GJENNOMFØRINGSPLAN JERNBANEKRYSSING... 2 2. GJENNOMFØRINGSPLAN... 4 2.1 Elementkulvert... 4 2.1.1 Generell beskrivelse av metoden... 4 2.1.2 Forberedende arbeider... 4 2.1.3 Arbeider i togfri periode... 5 2.1.4 Etterarbeid... 6 2.1.5 Tidsplan...... 6 3. RISIKOVURDERING... 8 3.1 ELEMENTKULVERT... 8 4. KONKLUSJON... 8 Vedlegg: P:\RE_TRD\Prosjekt\15\2210_223_Jernbaneundergang_Je nsvolldalen\beskrivelse\gj_føringsplan\gjennomførin gsplan Jernbanekryssing Jensvolldalen_mal.DOC\2
GJENNOMFØRINGSPLAN JERNBANEKRYSSING SIDE: 3 AV 8 1. BAKGRUNN, FORUTSETTNINGER For Bodø kommune (BK) har ÅF Reinertsen AS (ÅFR) fått i oppdrag å utarbeide byggeplan for ny jernbaneundergang i Jensvolldalen med tilhørende vegsystem. Ny kryssing skjer sør/øst for dagens undergang. Kryssingspunkt for Nordlandsbanen er ca. km 724.263 Jernbanen ligger på en ca. 7 meter høy fylling. Det skal etableres ny undergang av betongelementer med tilhørende vanger. Jernbaneundergangen består av prefab betongelementer prosjektert av Jernbaneverket. Jernbaneverket har foreløpig gitt tilsagn om ett stk brudd på Nordlandsbanen i 36 timer. Det må etableres en detaljert gjennomføringsplan (denne rapp.) for bygging av undergangen. Gjennomføringsplanen skal være en detaljert tidsangitt arbeidsbeskrivelse for alle arbeider som må foretas for å få etablert jernbanekryssingen. Soløyvannsveien skal bygges med standardklasse Sa2 og totalbredde på 6,5 meter. Det er tatt som forutsetning at normalprofilet for jernbanen opprettholdes som i dag. Jernbanekryssing Jensvolldalen_mal.DOC\3
GJENNOMFØRINGSPLAN JERNBANEKRYSSING SIDE: 4 AV 8 2. GJENNOMFØRINGSPLAN For løsningen er det i det følgende utarbeidet gjennomføringsplan inndelt i følgende faser: Forberedende arbeider Arbeider i togfri periode Etterarbeider Det er utarbeidet en tidsplan som beskriver de ulike aktiviteter med tidsangivelse for de arbeidene som skjer i togfri periode. 2.1 ELEMENTKULVERT 2.1.1 Generell beskrivelse av metoden Løsningen omfatter kryssing av jernbanen med betongkulvert av prefabrikkerte betongelementer inkl.sidevanger. Følgende tverrsnitt er foreslått valgt for kulverten: Profil: Bredde: Høyde: Lavbygd 8,70 m 6,72 m Utgraving for elementer skjer i uavstivet byggegrop. Elementene må prøvemonteres / kvaltetssikres i fabrikk før leveransen på anleggsområdet. Elementene leveres på anlegget i god tid før monteringstidspunktet og lagres nærmest mulig planlagt plassering av ny kulvert. 2.1.2 Forberedende arbeider Det er vanlig å ilegge bøter for å hindre trafikken utover togfri periode. 30000 pr påbegynt kvarter oppgis som regel i tilbudsunderlaget. Ved kutting og lasking av skinner er det viktig å ta hensyn til teknisk regelverk. Spesielt i forhold til avstand til andre skjøter og til temperatur. Hvor det kuttes bør avklares med de som har ansvar for strekningen. Hvis det er signalkabler som ligger i fyllingen så må de megges, helst både før og etter flytting. Utføres av person med riktig kompetanse. Dette er også et krav i teknisk regelverk. Alle som arbeider ved et slikt prosjekt skal ha gjennomgått kurs som heter Sikkert arbeid i og ved spor. For entreprenører så er dette kurset gyldig i et år. Beskrivelse: Fjerning av vegetasjonsdekke: Matjordlag/vegetasjonsdekke fjernes ned til morenemasser ved alle steder hvor det skal anlegges veg eller fyllplasser og eventuelt kranoppstillingsplasser. Anleggsveier: Anleggsveier bygges i samme trasé som trasé for ny kommunal veg. Dersom traubunnen ikke benyttes som anleggsveg, bygges den opp med permanent forsterkningslag. Slitelaget i anleggsvegen separeres fra permanent forsterkningslag med fiberduk. Jernbanekryssing Jensvolldalen_mal.DOC\4
GJENNOMFØRINGSPLAN JERNBANEKRYSSING SIDE: 5 AV 8 Kutting og lasking av skinner: For å spare tid i togfri periode kuttes skinnene på forhånd opp, det må avklares på forhånd om kuttet skal være en eller flere lengder. Skinnene skjøtes straks med lasker som er raskere å fjerne enn å kutte skinnene. Det må tas hensyn til evt gamle skjøter, jfr avstand til eks. sveis/skjøt min. 5 meter ved kutting av skinnene. Omlegging av kabler: Kabler langs sporet må på forhånd legges om og plasseres ved siden av fyllingen. Omlegging av VA-ledninger: Det er påvist konflikt med eksisterende VA-ledninger. Ledning må legges om i god tid før planlagt kulvertaktivitet. Klargjøre midlertidig fyllplass: Siden det kun skal brukes nye masser ved tilbakefylling er det viktig og skaffe til veie plass for mellomlagring av utgravde masser i nærhet av byggegropa eller langs ny veglinje. Tilbakefyllingsmasser til mellomlager: Siden det kun skal brukes nye masser ved tilbakefylling må disse ligge i nærhet av byggegropa. Ett alternativ er å bygge en midlertidig anleggsveg fra eksisterende Soløyvannsvegen langs siden av jernbanefyllingen frem til byggegropa. Anleggsvegen kan bygges opp av pukk 22-120 mm som brukes i tilbakefyllingen. Plastring på tilbakefylte masser i jernbanfyllingen: Noe av utgravde masser fra jernbanefyllingen skal benyttes til en plastring for at ny fylling utseendemessig blir mest mulig lik eksisterende fylling. Montering av betongelementer: Det presiseres at kulvertelementene skal prøvemonteres ved fabrikk før utsendelse og byggherre skal ha mulighet for å være tilstede under prøvemontasjen. Elementene plasseres så nær opptil byggegropa som mulig. Vekten av hvert element er ca 35 tonn. Monteringen er på kritisk linje og entreprenøren må på et tidlig tidspunkt vurdere bruk av 1 eller 2 kraner. Omfatter også evt. etablering av separate kranoppstillingsplasser. Backup løsninger Det er viktig at entreprenøren har alternative løsninger dersom det skulle oppstå driftsstans av maskiner/løftekraner ol. Forgraving: For å redusere gravearbeidet i den togfrie perioden utføres det forgraving i størst mulig grad, dog uten at stabiliteten på togsporet forringes. 2.1.3 Arbeider i togfri periode Slike arbeider skal ha HSV. Det er viktig å ha back-up på kran og gravekapasitet for å unngå heft på togtrafikk. God planlegging med fokus på detaljer. Det hender ikke sjelden at grunnundersøkelser er for mangelfulle. Jernbanekryssing Jensvolldalen_mal.DOC\5
GJENNOMFØRINGSPLAN JERNBANEKRYSSING SIDE: 6 AV 8 Komprimering av innfylte masser må ha en egen plan. Det skal brukes riktige masser og komprimeres lagvis for å unngå store setninger i ettertid. Spor må pakkes før trafikkering. Spor skal godkjennes av banereparatør før påsetting av trafikk. Fjerning av lasker i skinner og utløfting av skinnestiger. Utgraving av byggegrop. Etablering av fundament inkl. isolasjon under kulvertelementer Innheising av betongelementer / plassering i endelig posisjon. Tilbakefylling / komprimering rundt elementene og opptil traubunn for jernbanen, inkl. utlegging av membran over kulverttak og montering av overgangsplater Utlegging av forsterkningslag for jernbanen. Utlegging av nedre ballastlag til 50 mm under uk. svill. Innheising av skinnestiger m/lasking + øvre ballastlag og pakking av spor. 2.1.4 Etterarbeid Det skal brukes godkjente sveisere. Spor skal nøytraliseres. Teknisk regelverk skal legges til grunn. Spor må pakkes andre gang etter tilstrekkelig passert tonnasje. Det må leveres sluttdokumentasjon til banesjeforganisasjonen. Det vil si en del dokumenter som viser hva som er levert og hvordan det skal vedlikeholdes/suppleres hvis noe blir defekt. Garantitid. Sveising av skinner Kabler legges i kabelkanal over kulvert (evt. beholdes i omlagt trase) Masser til mellomlager \ depot \ fyllplass Justering av spor Oppsetting av gjerde over kulvert 2.1.5 Tidsplan Vi har vurdert gjennomføringstiden for arbeidene i den togfrie perioden. Jernbaneverket har gitt et tilsagn om 36 timer togstopp. Forarbeider og etterarbeider er det foreløpig ikke vurdert tidsestimat for, da dette ikke er kritisk. Tabellen på neste side angir mengder for ulike aktiviteter og tidsplan for arbeider i togfri periode. Jernbanekryssing Jensvolldalen_mal.DOC\6
GJENNOMFØRINGSPLAN JERNBANEKRYSSING SIDE: 7 AV 8 Tabellen nedenfor angir mengder for ulike aktiviteter og forslag til tidsplan for arbeider i togfri periode. Post nr. Aktivitet/post 2.1.1 Forberedende arbeider:.1 Fjerning av vegetasjonsdekke.2 Anleggsveier \ oppstillingsplass kran(er).3 Evt. Opparb. av areal for mottak av betongelementer.4 Kutting og lasking av skinner.5 Omlegging av kabler.6 Sikkerhetskurs / sikkerhetsmann Mengde Avhengighet punkt 1.1 1.1 Start Slutt Tidsforbruk 2.1.2 Arbeider i togfri periode:.1 Fjerning av skinnestiger RS 00:00 1:30 01:30.2 Graving ned til teoretisk planum 3400 2.1 01:30 06:00 04:30 m3.3 Etablering av fundament inkl. isolasjon M2 06:00 08:00 02:00.4 Innheising \ montering av stk 2.3 08:00 14:00 06:00 betongelementer.5 Montering av membran over kulvert M2 13:00 14:00 01:00.6 Legging av drensledning m 13:00 14:00 01:00.7 Legging av Elektrokabler m 13:00 14:00 01:00.8 Tilbakefylling med pukkmasser 2000 2.5 14:00 19:00 05:00 m3.9 Montering av overgangsplater RS.10 Etablere nedre ballastlag 35 m3 2.6 19:00 22:00 03:00.11 Innheising av skinnestiger, lasking, RS 2.7 22:00 02:30 04:30 pakking + øvre ballastlag (ca 45m3).12 Slakke 02:30 26:30 09:30 Totalt tid, antall timer 26:30 2.1.3 Etterarbeid:.1 Sveising av skinner.2 Kabler legges i kabelkanal over kulvert.3 Masser til mellomlager/deponi.4 Justering av spor.5 Oppsetting av gjerde på bru Bruk av betongelementer baserer seg på tradisjonell og kjent metode for innleggelse av kulvert i jernbanefylling. På grunn av fyllingens mektighet er det imidlertid ekstra viktig med god planlegging og styring for å holde tidsskjema i den togfrie perioden. Løsningene med betongelementer er stipulert til 36 timer togfri periode. Jernbanekryssing Jensvolldalen_mal.DOC\7
GJENNOMFØRINGSPLAN JERNBANEKRYSSING SIDE: 8 AV 8 3. RISIKOVURDERING 3.1 ELEMENTKULVERT For utførelse av jernbanekryssing ved bruk av elementkulvert er det følgende risikofaktorer: Stort gravevolum og stort volum å fylle tilbake kombinert med strenge toleransekrav medfører fare for at tilgjengelig tid ikke er tilstrekkelig. Hengende last ved innheising \ tilpassing av elementer. For dårlig kapasitet på kraner\ muliglige klemskader. Tidspress i togluke kan medføre økt fare for arbeidsuhell 4. KONKLUSJON Det er en risiko knyttet til at tildelt togluke ikke er tilstrekkelig. Tidsplanen i togluka vil etter vårt syn være realistisk, men det vil kreve at entreprenøren planlegger gjennomføringen i minste detalj. Dette omfatter både med hensyn til utstyr og massetyper. De enkelte arbeidsaktivitetene gjennomgås \ drilles med alle involverte i god tid før gjennomføringstidspunktet. For ÅF Reinertsen AS Knut Carlsen Prosjekteringsleder Jernbanekryssing Jensvolldalen_mal.DOC\8