NOR/311D0314.bjaa OJ L 144/11, p. 1-112 COMMISSION DECISION of 12 May 2011 concerning the technical specification for interoperability relating to

NOR/311D0314.bjaa OJ L 144/11, p. 1-112 COMMISSION DECISION of 12 May 2011 concerning the technical specification for interoperability relating to the operation and traffic management subsystem of the trans- European conventional rail system

KOMMISJONSBESLUTNING av 12. mai 2011 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne for delsystemet «Drift og trafikkstyring» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog EUROPAKOMMISJONEN HAR [meddelt under nummer K(2011) 3099] (2011/314/EU) under henvisning til traktaten om Den europeiske unions virkemåte, under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008 om samtrafikkevnen i Fellesskapets jernbanesystem( 1 ), særlig artikkel 6 nr. 1, og ut fra følgende betraktninger: 1) I artikkel 12 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004 av 29. april om opprettelse av et europeisk jernbanebyrå( 2 ) er det fastsatt at Det europeiske jernbanebyrå (heretter kalt «byrået») skal sikre at de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne (heretter kalt «TSI-ene») er tilpasset den tekniske utvikling og markedsutviklingen samt de samfunnsmessige kravene, og framlegge forslag for Kommisjonen om de endringer i TSI-ene som det anser for nødvendige. 2) Ved vedtak K(2007) 3371 av 13. juli 2007 gav Kommisjonen et rammemandat til byrået for å utføre visse former for virksomhet i henhold til rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( 3 ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( 4 ). I henhold til vilkårene i det nevnte rammemandatet ble byrået bedt om å gjennomgå TSI-en vedtatt ved kommisjonsvedtak 2006/920/EF av 11. august 2006 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «Drift og trafikkstyring» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( 5 ). 3) Den 17. juli 2009 utgav byrået fire anbefalinger om henholdsvis driftsregler for Det europeiske trafikkstyringssystemet for tog (ERTMS) (ERA/REC/2009-02/INT), gjennomgang av vedlegg P til TSI-ene om drift og trafikkstyring (ERA/REC/2009-03/INT), gjennomgang av vedlegg T til TSI-en om drift og trafikkstyring av jernbanesystemet for konvensjonelle tog ( 1 ) ( 2 ) ( 3 ) ( 4 ) ( 5 ) EUT L 191 av 18.7.2008, s. 1. EUT L 164 av 30.4.2004, s. 1. EFT L 235 av 17.9.1996, s. 6. EFT L 110 av 20.4.2001, s. 1. EUT L 359 av 18.12.2006, s. 1.

2 (ERA/REC/2009-04/INT), og forenlighet med direktiv 2007/59/EF med hensyn til lokomotivføreres kompetanse (ERA/REC/2009-05/INT). Disse fire anbefalingene resulterte i utkastet til kommisjonsbeslutning om endring av vedtak 2006/920/EF og 2008/231/EF om TSI-er om drift og trafikkstyring, som 25. februar 2010 fikk en positiv uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 29 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF. 4) Byrået foreslår i sin anbefaling av 7. mai 2010 (ERA/REC/03-2010/INT) ytterligere endringer i TSI-en om drift for trafikkstyring av jernbanesystemet for konvensjonelle tog med hensyn til blant annet togets synlighet (bakende), identifisering av tog, og forenlighet med europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF av 29. april 2004 om sikkerhet på Fellesskapets jernbaner og om endring av rådsdirektiv 95/18/EF av 19. juni 1995 om lisenser til jernbaneforetak og direktiv 2001/14/EF av 26. februar 2001 om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering( 1 ). 5) Av hensyn til klarhet og enkelhet bør vedtak 2006/920/EF erstattes. 6) TSI-en fastsatt i vedlegget bør ikke inneholde krav om bruk av særskilt teknologi eller særskilte tekniske løsninger, unntatt i de tilfeller der dette er absolutt nødvendig for samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog. 7) Gjennomføring av TSI-en fastsatt i vedlegget og samsvar med de relevante punktene i den nevnte TSI-en skal fastsettes i samsvar med en gjennomføringsplan som hver medlemsstat skal ajourføre for de linjene den er ansvarlig for. 8) Jernbanetrafikken avvikles for tiden i henhold til gjeldende nasjonale, bilaterale, multinasjonale eller internasjonale avtaler. Det er viktig at disse avtalene ikke er til hinder for nåværende og framtidig utvikling i retning av samtrafikkevne. Kommisjonen må derfor undersøke disse avtalene for å avgjøre om de gir grunn til gjennomgang av TSI-en fastsatt i vedlegget. 9) Tiltakene fastsatt i denne beslutning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 29 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF TRUFFET DENNE BESLUTNING: Artikkel 1 1. Den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne (TSI) for delsystemet «Drift og trafikkstyring» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, som fastsatt i vedlegget, vedtas. 2. TSI-en fastsatt i vedlegget til denne beslutning får anvendelse på delsystemet «Drift og trafikkstyring» som beskrevet i nr. 2.4 i vedlegg II til direktiv 2008/57/EF. Artikkel 2 1. Byrået skal på sitt nettsted offentliggjøre kodelistene omhandlet i del 9, 10, 11, 12 og 13 i tillegg Pa. 2. Byrået skal ajourføre kodelistene nevnt i nr. 1 og underrette Kommisjonen om utviklingen av dem. Kommisjonen skal underrette medlemsstatene om utviklingen av disse kodene gjennom komiteen nedsatt ved artikkel 29 i direktiv 2008/57/EF. Artikkel 3 Dersom et kjøretøy som definert i artikkel 2 bokstav c) i direktiv 2008/57/EF fram til 31. desember 2013 selges eller leies for en sammenhengende periode på mer enn seks måneder, og dersom alle tekniske kjennetegn som ble lagt til grunn da kjøretøyet ble ( 1 ) EUT L 164 av 30.4.2004, s. 44.

3 godkjent for ibruktaking, forblir uendret, kan kjøretøyets europeiske kjøretøynummer (heretter kalt «EVN-nummer») endres gjennom en ny registrering av kjøretøyet og tilbakekalling av den første registreringen. Dersom den nevnte nye registreringen gjelder en annen medlemsstat enn den kjøretøyet ble registrert i første gang, kan den enheten som er ansvarlig for den nye registreringen kreve en kopi av dokumentasjonen knyttet til den første registreringen. En slik endring av EVN-nummeret børører ikke anvendelsen av artikkel 21-26 i direktiv 2008/57/EF med hensyn til framgangsmåtene for å gi godkjenningen. Administrasjonskostnadene knyttet til endring av EVN-nummeret skal bæres av den søkeren som anmoder om en endring av EVNnummeret. Artikkel 4 Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen om følgende avtaletyper innen seks måneder etter ikrafttredelsen av TSI-en fastsatt i vedlegget, forutsatt at de ikke allerede er meddelt i henhold til vedtak 2006/920/EF: 1. nasjonale avtaler mellom medlemsstatene og jernbaneforetak eller infrastrukturforvaltere som inngås på enten fast eller midlertidig basis, og som er nødvendige på grunn av den planlagte transporttjenestens svært spesielle eller lokale karakter, 2. bilaterale eller multilaterale avtaler mellom jernbaneforetak, infrastrukturforvaltninger eller sikkerhetsmyndigheter som medfører høy grad av lokal eller regional samtrafikkevne, 3. internasjonale avtaler mellom én eller flere medlemsstater og minst én tredjestat, eller mellom jernbaneforetak eller infrastrukturforvaltninger fra medlemsstater og minst ett jernbaneforetak eller én infrastrukturforvaltning fra en tredjestat, som medfører høy grad av lokal eller regional samtrafikkevne. Artikkel 5 Hver medlemsstat skal ajourføre den nasjonale gjennomføringsplanen for TSI-en som er fastsatt i samsvar med artikkel 4 i vedtak 2006/920/EF. Den ajourførte gjennomføringsplanen skal utarbeides i samsvar med kapittel 7 i vedlegget til denne beslutning. Hver medlemsstat skal senest innen 31. desember 2012 oversende den ajourførte gjennomføringsplanen til de andre medlemsstatene og Kommisjonen. Artikkel 6 Kommisjonsvedtak 2006/920/EØF oppheves med virkning fra 1. januar 2012. Denne beslutning får anvendelse fra 1. januar 2012. Imidlertid Artikkel 7 1. får tillegg P anvendelse fra 1. januar 2012 til 31 desember 2013. 2. Tillegg Pa får anvendelse fra 1. januar 2014. Denne beslutning er rettet til medlemsstatene. Utferdiget i Brussel, 12. mai 2011. Artikkel 8 Siim KALLAS Visepresident For Kommisjonen VEDLEGG

4 TEKNISK SPESIFIKASJON FOR SAMTRAFIKKEVNE FOR DELSYSTEMET «DRIFT OG TRAFIKKSTYRING» INNHOLDSFORTEGNELSE 1. INNLEDNING... 9 1.1. Teknisk virkeområde... 9 1.2. Geografisk virkeområde... 9 1.3. Innhold i denne TSI-en... 9 2. BESKRIVELSE AV DELSYSTEM/VIRKEOMRÅDE... 9 2.1. Delsystem... 9 2.2. Virkeområde... 9 2.2.1. Personale og tog... 9 2.2.2. Prinsipper... 10 2.2.3. Anvendelse på eksisterende kjøretøyer og infrastruktur... 10 3. GRUNNLEGGENDE KRAV... 8 10 3.1. Samsvar med grunnleggende krav... 10 3.2. Grunnleggende krav oversikt... 11 4. BESKRIVELSE AV DELSYSTEMET... 15 4.1. Innledning... 15 4.2. Funksjonelle og tekniske spesifikasjoner for delsystemet... 15 4.2.1. Spesifikasjoner for personalet... 15 4.2.1.1. Allmenne krav... 15 4.2.1.2. Dokumentasjon for lokomotivførere... 15 4.2.1.2.1. Lokomotivførerens regelbok... 15 4.2.1.2.2. Beskrivelse av jernbanelinjen og av det relevante utstyret langs sporet som har tilknytning til de trafikkerte linjene... 16 4.2.1.2.2.1. Utarbeiding av strekningsbok... 16 4.2.1.2.2.2. Endringer av opplysninger i strekningsboken... 17 4.2.1.2.2.3. Informasjon til lokomotivføreren i sanntid... 17 4.2.1.2.3. Ruteplaner... 17 4.2.1.2.4. Rullende materiell... 17 4.2.1.3. Dokumentasjon for ansatte i jernbaneforetak som ikke er lokomotivførere... 17 4.2.1.4. Dokumentasjon for infrastrukturforvaltningspersonale som gir tillatelse til togbevegelser... 17 4.2.1.5. Sikkerhetsrelatert kommunikasjon mellom togpersonalet, øvrig personale i jernbaneforetaket og personale som gir tillatelse til togbevegelser... 18 4.2.2. Spesifikasjoner for tog... 18 4.2.2.1. Togets synlighet... 18

5 4.2.2.1.1. Allment krav... 18 4.2.2.1.2. Forende... 18 4.2.2.1.3. Bakende... 19 4.2.2.2. Togets hørbarhet... 20 4.2.2.2.1. Allment krav... 20 4.2.2.2.2. Kontroll... 20 4.2.2.3. Identifikasjon av kjøretøyet... 20 4.2.2.4. Sikkerhet for passasjerer og last... 20 4.2.2.4.1. Sikkerhet for last... 20 4.2.2.4.2. Sikkerhet for passasjerer... 20 4.2.2.5. Togsammensetning... 20 4.2.2.6. Bremsing av toget... 21 4.2.2.6.1. Minstekrav til bremseanlegget... 21 4.2.2.6.2. Bremsevirkning... 21 4.2.2.7. Kontroll med at toget er i driftsferdig stand... 21 4.2.2.7.1. Allment krav... 21 4.2.2.7.2. Nødvendige data... 21 4.2.2.8. Krav til synlighet av signaler og markører langs sporet... 21 4.2.2.9. Lokomotivførerens dødmannsfunksjon... 22 4.2.3. Spesifikasjoner for togdrift... 22 4.2.3.1. Togplanlegging... 22 4.2.3.2. Identifisering av tog... 22 4.2.3.2.1. Format på tognummeret... 22 4.2.3.3. Togavgang... 22 4.2.3.3.1. Kontroll og prøving før avgang... 22 4.2.3.3.2. Informasjon til infrastrukturforvaltningen om togets driftsstatus... 22 4.2.3.4. Trafikkstyring... 22 4.2.3.4.1. Allmenne krav... 22 4.2.3.4.2. Rapportering av togets posisjon... 22 4.2.3.4.2.1. Data som kreves for rapportering av togets posisjon... 22 4.2.3.4.2.2. Forventet tidspunkt for overlevering... 23 4.2.3.4.3. Farlig gods... 23 4.2.3.4.4. Driftskvalitet... 23 4.2.3.5. Registrering av data... 23

6 4.2.3.5.1. Registrering av overvåkingsdata utenfor toget... 24 4.2.3.5.2. Registrering av overvåkingsdata om bord på toget... 24 4.2.3.6. Redusert drift... 24 4.2.3.6.1. Melding til andre brukere... 24 4.2.3.6.2. Melding til lokomotivførerne... 24 4.2.3.6.3. Beredskapsplaner... 24 4.2.3.7. Håndtering av nødssituasjoner... 25 4.2.3.8. Hjelp til togpersonalet ved en hendelse eller ved en alvorlig funksjonsfeil på rullende materiell 25 4.3. Funksjonelle og tekniske spesifikasjoner for grensesnittene... 25 4.3.1. Grensesnitt mot TSI-en «Infrastruktur»... 25 4.3.2. Grensesnitt mot TSI-en «Styring, kontroll og signal»... 26 4.3.3. Grensesnitt mot TSI-en «Rullende materiell»... 26 4.3.3.1. Grensesnitt mot TSI-en «Lokomotiver» og TSI-en «Passasjervogner»... 26 4.3.3.2. Grensesnitt mot TSI-en «Godsvogner»... 26 4.3.4. Grensesnitt mot TSI-en «Energi»... 27 4.4. Driftsregler... 27 4.5. Vedlikeholdsregler... 27 4.6. Faglige kvalifikasjoner... 27 4.6.1. Faglig dyktighet... 27 4.6.1.1. Faglig kunnskap... 27 4.6.1.2. Evne til å omsette denne kunnskapen i praksis... 28 4.6.2. Språkferdighet... 28 4.6.2.1. Prinsipper... 28 4.6.2.2. Kunnskapsnivå... 28 4.6.3. Førstegangsvurdering og løpende vurdering av personalet... 28 4.6.3.1. Grunnelementer... 28 4.6.3.2. Analysering av opplæringsbehov... 29 4.6.3.2.1. Utvikling av analysen av opplæringsbehov... 29 4.6.3.2.2. Ajourføring av analysen av opplæringsbehov... 29 4.6.3.2.3. Særlige punkter for togpersonale og hjelpepersonale... 29 4.6.3.2.3.1. Kunnskap om infrastruktur... 29 4.6.3.2.3.2. Kunnskap om rullende materiell... 29 4.6.3.2.3.3. Hjelpepersonale... 30 4.7. Helse- og sikkerhetsvilkår... 30

7 4.7.1. Innledning... 30 4.7.2. Slettet... 30 4.7.3. Slettet... 30 4.7.4. Legeundersøkelser og psykologiske vurderinger... 30 4.7.4.1. Før ansettelse... 30 4.7.4.1.1. Minsteinnhold i legeundersøkelsen... 30 4.7.4.1.2. Psykologisk vurdering... 30 4.7.4.2. Etter ansettelse... 31 4.7.4.2.1. Hyppighet av regelmessige legeundersøkelser... 31 4.7.4.2.2. Minstekrav til den regelmessige legeundersøkelsen... 31 4.7.4.2.3. Supplerende legeundersøkelser og/eller psykologiske vurderinger... 31 4.7.5. Medisinske krav... 31 4.7.5.1. Allmenne krav... 31 4.7.5.2. Krav til synet... 31 4.7.5.3. Krav til hørselen... 32 4.8. Registre for infrastruktur og kjøretøyer... 32 4.8.1. Infrastruktur... 32 4.8.2. Rullende materiell... 32 5. SAMTRAFIKKOMPONENTER... 15 32 5.1. Definisjon... 32 5.2. Liste over komponenter... 32 6. VURDERING AV KOMPONENTENES SAMSVAR OG/ELLER BRUKSEGNETHET OG VERIFISERING AV DELSYSTEMET... 32 6.1. Samtrafikkomponenter... 32 6.2. Delsystemet «Drift og trafikkstyring»... 32 6.2.1. Prinsipper... 32 7. GJENNOMFØRING... 33 7.1. Prinsipper... 33 7.2. Retningslinjer for gjennomføring... 33 7.3. Særtilfeller... 33 7.3.1. Innledning... 33 7.3.2. Liste over særtilfeller... 34 7.3.2.1. Midlertidig særtilfelle (T1) for Estland, Latvia og Litauen... 34 7.3.2.2. Midlertidig særtilfelle (T2) for Irland og Det forente kongerike... 34

8 Tillegg A: Driftsregler for ERTMS/ETCS... 35 Tillegg B: Andre regler som muliggjør en sammenhengende drift... 36 Tillegg C: Sikkerhetsrelatert kommunikasjonsmetodikk... 37 Tillegg D: Opplysninger som jernbaneforetaket må ha tilgang til i forbindelse med de strekninger det har til hensikt å trafikkere 47 Tillegg E: Språk- og kommunikasjonsnivå... 51 Tillegg F:... 52 Tillegg G:... 52 Tillegg H:... 52 Tillegg I:... 52 Tillegg J: Minstekrav til faglige kvalifikasjoner for togbetjening... 53 Tillegg K:... 55 Tillegg L: Minstekrav til faglige kvalifikasjoner for klargjøring av tog... 56 Tillegg M:... 58 Tillegg N:... 58 Tillegg O:... 58 Tillegg P:... 59 Tillegg Pa:... 97 Tillegg Q:... 107 Tillegg R:... 107 Tillegg S:... 107 Tillegg T: Bremsevirkning... 108 Tillegg U: Liste over åpne punkter... 109 Tillegg V:... 109 Tillegg W: Ordliste... 110 1. INNLEDNING 1.1. Teknisk virkeområde Denne tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne (heretter kalt «TSI») gjelder delsystemet «Drift og trafikkstyring», vist i listen i punkt 1 i vedlegg II til direktiv 2008/57/EF. Ytterligere opplysninger om dette delsystemet finnes i kapittel 2. 1.2. Geografisk virkeområde Det geografiske virkeområdet for denne TSI-en er det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, som beskrevet i vedlegg I til direktiv 2008/57/EF. 1.3. Innhold i denne TSI-en I samsvar med artikkel 5 nr. 3 i direktiv 2008/57/EF inneholder denne TSI-en

9 a) en angivelse av det planlagte virkeområdet for delsystemet «Drift og trafikkstyring» kapittel 2, b) grunnleggende krav til det aktuelle delsystemet og dets grensesnitt mot andre delsystemer kapittel 3, c) funksjonelle og tekniske spesifikasjoner som det aktuelle delsystemet og dets grensesnitt mot andre delsystemer må oppfylle; om nødvendig kan disse spesifikasjonene variere med bruken av delsystemet, f.eks. i henhold til de kategorier av jernbanelinjer, knutepunkter og/eller rullende materiell som er fastsatt i vedlegg I til direktiv 2008/57/EF kapittel 4, d) en angivelse av hvilke samtrafikkomponenter og grensesnitt som må omfattes av europeiske spesifikasjoner, herunder europeiske standarder, som er nødvendige for å nå målet om samtrafikkevne i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog kapittel 5, e) i hvert tilfelle som vurderes, en fastsettelse av hvilke framgangsmåter som skal brukes for å vurdere samtrafikkomponentenes samsvar eller bruksegnethet kapittel 6, f) en angivelse av strategien for gjennomføring av TSI-en; det er særlig nødvendig å spesifisere de fasene som skal sluttføres, og de elementene som kan anvendes for å oppnå en gradvis overgang fra nåværende til endelig situasjon, der samsvar med TSI-en er regelen kapittel 7, g) med henblikk på det berørte personalet, en angivelse av hvilke faglige kvalifikasjoner som kreves, og hvilke helse- og sikkerhetsvilkår på arbeidsplassen som må oppfylles med sikte på drift og vedlikehold av det aktuelle delsystemet, og med sikte på gjennomføringen av TSI-en kapittel 4. I samsvar med artikkel 5 nr. 5 i direktiv 2008/57/EF kan det dessuten fastsettes særtilfeller for hver TSI. Disse er angitt i kapittel 7. I kapittel 4 omfatter denne TSI-en også konkrete drifts- og vedlikeholdsregler for det virkeområdet som er angitt i nr. 1.1. og 1.2 i dette vedlegg. 2. BESKRIVELSE AV DELSYSTEM/VIRKEOMRÅDE 2.1. Delsystem Delsystemet «Drift og trafikkstyring» beskrives i punkt 2.4 i vedlegg II til direktiv 2008/57/EF som «Framgangsmåter og tilhørende utstyr som muliggjør en sammenhengende drift av de ulike strukturelle delsystemene, både under normal og redusert drift, herunder særlig opplæring og framføring av tog samt trafikkplanlegging og styring. De faglige kvalifikasjoner som kan kreves for å utføre tjenester over landegrensene.» 2.2. Virkeområde Denne TSI-en får anvendelse på delsystemet «Drift og trafikkstyring» for infrastrukturforvaltninger og jernbaneforetak i forbindelse med drift av tog på linjer innenfor det transeuropeiske nettet (TEN) for konvensjonelle tog. Spesifikasjonene fastsatt i TSI-en for drift og trafikkstyring kan også brukes som referansedokument for drift av togene, selv om de ikke omfattes av virkeområdet for denne TSI-en. 2.2.1. Personale og tog Nr. 4.6 og 4.7 får anvendelse på personale som utfører sikkerhetskritiske oppgaver i forbindelse med betjening av tog, når dette innebærer kryssing av en eller flere landegrenser mellom stater, og arbeid utenfor det eller de områdene som angis som «grense» i en infrastrukturforvaltnings netterklæring, og som omfattes av infrastrukturforvaltningen s sikkerhetsgodkjenning. Nr. 4.6.2 får også anvendelse på lokomotivførere, som angitt nr. 8 i vedlegg VI til direktiv 2007/59/EF. En ansatt anses ikke å passere en grense dersom vedkommende utelukkende arbeider innenfor det eller de «grense»-områdene som er beskrevet i første avsnitt i dette punkt. For personale som utfører sikkerhetskritiske oppgaver som avgangssignalering og det å gi tillatelse til togbevegelser, får medlemsstatenes gjensidige godkjenning av faglige kvalifikasjoner og av helse- og sikkerhetsvilkår anvendelse. For personale som utfører sikkerhetskritiske oppgaver knyttet til den siste klargjøringen av et tog før planlagt passering av en eller flere grenser, og som arbeider utenfor det eller de «grense»-områdene som er beskrevet i første avsnitt i dette punkt, får nr. 4.6, med medlemsstatenes gjensidige godkjenning av helse- og sikkerhetsvilkår, anvendelse. Et tog anses ikke som en tjeneste over landegrensene dersom alle kjøretøyene i toget bare passerer landegrensen fram til den eller de «grense»-områdene som er beskrevet i første avsnitt i dette punkt. Dette kan sammenfattes i tabellene nedenfor: Personale som arbeider om bord på tog som passerer landegrensene og fortsetter forbi grenseområdet.

10 Oppgave Faglige kvalifikasjoner Medisinske krav Togbetjening 4.6 4.7 Gi tillatelse til togbevegelser Gjensidig godkjenning Gjensidig godkjenning Klargjøring av tog 4.6 Gjensidig godkjenning Avgangssignalering Gjensidig godkjenning Gjensidig godkjenning Personale som arbeider om bord på tog som ikke krysser landegrensene, eller som bare medfølger fram til grenseområder Oppgave Faglige kvalifikasjoner Medisinske krav Togbetjening Gjensidig godkjenning Gjensidig godkjenning Gi tillatelse til togbevegelser Gjensidig godkjenning Gjensidig godkjenning Klargjøring av tog Gjensidig godkjenning Gjensidig godkjenning Avgangssignalering Gjensidig godkjenning Gjensidig godkjenning 2.2.2. Prinsipper Denne TSI-en omfatter bare de elementer (som fastsatt i kapittel 4) av delsystemet «Drift og trafikkstyring» for jernbanesystemet for konvensjonelle tog, der det hovedsakelig finnes driftsmessige grensesnitt mellom jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger, eller der samtrafikkevne innebærer en særlig fordel. Jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger skal sikre at alle krav med hensyn til regler og framgangsmåter er oppfylt ved etablering av de egnede prosessene. Etablering av disse prosessene er en relevant del av jernbaneforetakets og infrastrukturforvaltningens sikkerhetsstyringssystem, som fastsatt i direktiv 2004/49/EF. Selve sikkerhetsstyringssystemet vurderes av den aktuelle nasjonale sikkerhetsmyndigheten før sikkerhetssertifikatet/-godkjenningen tildeles. 2.2.3. Anvendelse på eksisterende kjøretøyer og infrastruktur De fleste av kravene i denne TSI-en gjelder prosesser og framgangsmåter, men en rekke krav gjelder også fysiske elementer, tog og kjøretøyer som er viktige for driften. Kriteriene for utforming av disse elementene er beskrevet i de TSI-ene som omfatter andre delsystemer, som f.eks. rullende materiell. Innenfor rammen av denne TSI-en vurderes elementenes driftsmessige funksjon 3. GRUNNLEGGENDE KRAV 3.1. Samsvar med grunnleggende krav I samsvar med artikkel 4 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF må det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, samt dets delsystemer og samtrafikkomponenter, oppfylle de grunnleggende kravene i vedlegg III til direktivet. 3.2. Grunnleggende krav oversikt De grunnleggende kravene omfatter: sikkerhet, pålitelighet og tilgjengelighet, helse, miljøvern,

1.1.1 1.1.2 1.1.3 1.1.4 1.1.5 1.2 1.3.1 1.3.2 1.4.1 1.4.2 1.4.3 Pålitelighet Tilgjengelighet 11 teknisk forenlighet. I henhold til direktiv 2008/57/EF kan de grunnleggende kravene få allmenn anvendelse på hele det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, eller gjelde særskilt for hvert delsystem og dets komponenter. Følgende tabell inneholder et sammendrag av overensstemmelsen mellom de grunnleggende kravene i vedlegg III til direktiv 2008/57/EF og denne TSI-en. Sikkerhet Helse Miljøvern Punkt Tittel 4.2.1.2 Dokumentasjon for lokomotivførere X 4.2.1.2.1 Regelbok 4.2.1.2.2 Strekningsbok 4.2.1.2.2.1 Utarbeiding av strekningsbok 4.2.1.2.2.2 Endring av opplysninger i strekningsboken 4.2.1.2.2.3 Informasjon til lokomotivføreren i sanntid 4.2.1.2.3 Ruteplaner 4.2.1.2.4 Rullende materiell X 4.2.1.3 Dokumentasjon for ansatte i jernbaneforetak som ikke er lokomotivførere X 4.2.1.4 Dokumentasjon for infrastrukturforvaltningspersonale som gir tillatelse til togbevegelser X 4.2.1.5 Sikkerhetsrelatert kommunikasjon mellom togpersonalet, øvrig personale i jernbaneforetaket og personale som gir tillatelse til togbevegelser X 4.2.2.1 Togets synlighet X

1.1.1 1.1.2 1.1.3 1.1.4 1.1.5 1.2 1.3.1 1.3.2 1.4.1 1.4.2 1.4.3 Pålitelighet Tilgjengelighet 12 Sikkerhet Helse Miljøvern Punkt Tittel 4.2.2.1.1 Allment krav X 4.2.2.1.2 Forende X 4.2.2.1.3 Bakende X 4.2.2.2 Togets hørbarhet X 4.2.2.2.1 Allment krav X 4.2.2.2.2 Kontroll X 4.2.2.3 Identifikasjon av kjøretøyet X 4.2.2.4 Sikkerhet for passasjerer og last 4.2.2.5 Togsammensetning 4.2.2.6 Bremsing av toget X 4.2.2.6.1 Minstekrav til bremseanlegget X 4.2.2.6.2 Bremsevirkning X 4.2.2.7 Kontroll med at toget er i driftsferdig stand X 4.2.2.7.1 Allment krav 4.2.2.7.2 Nødvendige data 4.2.2.8 Krav til synlighet av signaler og markører langs sporet

1.1.1 1.1.2 1.1.3 1.1.4 1.1.5 1.2 1.3.1 1.3.2 1.4.1 1.4.2 1.4.3 Pålitelighet Tilgjengelighet 13 Sikkerhet Helse Miljøvern Punkt Tittel 4.2.2.9 Lokomotivførerens dødmannsfunksjon 4.2.3.1 Togplanlegging X 4.2.3.2 Identifisering av tog 4.2.3.3 Togavgang 4.2.3.3.1 Kontroll og prøving før avgang X X 4.2.3.3.2 Informasjon til infrastrukturforvaltningen om togets driftsstatus X X 4.2.3.4 Trafikkstyring 4.2.3.4.1 Allmenne krav 4.2.3.4.2 Rapportering av togets posisjon 4.2.3.4.2.1 Data som kreves for rapportering av togets posisjon 4.2.3.4.2.2 Forventet tidspunkt for overlevering 4.2.3.4.3 Farlig gods 4.2.3.4.4 Driftskvalitet 4.2.3.5 Registrering av data X 4.2.3.5.1 Registrering av overvåkingsdata utenfor toget X

1.1.1 1.1.2 1.1.3 1.1.4 1.1.5 1.2 1.3.1 1.3.2 1.4.1 1.4.2 1.4.3 Pålitelighet Tilgjengelighet 14 Sikkerhet Helse Miljøvern Punkt Tittel 4.2.3.5.2 Registrering av overvåkingsdata om bord på toget X 4.2.3.6 Redusert drift 4.2.3.6.1 Melding til andre brukere 4.2.3.6.2 Melding til lokomotivførerne 4.2.3.6.3 Beredskapsplaner 4.2.3.7 Håndtering av nødssituasjoner 4.2.3.8 Hjelp til togpersonalet ved en hendelse eller ved en alvorlig funksjonsfeil på rullende materiell 4.4 Driftsregler for ERTMS 4.6 Faglige kvalifikasjoner 4.7 Helse- og sikkerhetsvilkår 4. BESKRIVELSE AV DELSYSTEMET 4.1. Innledning Idet det tas hensyn til alle relevante grunnleggende krav, omfatter delsystemet «Drift og trafikkstyring», som beskrevet i punkt 2.2, bare de delene som er angitt i avsnittet nedenfor. Infrastrukturforvaltningen har i samsvar med direktiv 2001/14/EF det overordnede ansvar for å formulere alle de relevante kravene som gjelder for tog som har tillatelse til å kjøre på dens nett, samtidig som det tas hensyn til de geografiske særpregene på enkelte jernbanelinjene, samt de funksjonelle og tekniske spesifikasjonene fastsatt i dette kapittel. 4.2. Funksjonelle og tekniske spesifikasjoner for delsystemet De funksjonelle og tekniske spesifikasjonene for delsystemet «Drift og trafikkstyring» omfatter: spesifikasjoner for personalet

15 spesifikasjoner for tog spesifikasjoner for togdrift 4.2.1. Spesifikasjoner for personalet 4.2.1.1. Allmenne krav Dette avsnitt omhandler personale som bidrar til driften av delsystemet ved å utføre sikkerhetskritiske oppgaver der det er et direkte grensesnitt mellom et jernbaneforetak og en infrastrukturforvaltning. 1. Personale i jernbaneforetak a) som har som oppgave å framføre tog (gjennom hele denne TSI-en kalt «lokomotivfører»), og som er en del av «togpersonalet», b) som utfører oppgaver om bord (som ikke er togframføring) og som er en del av «togpersonalet», c) som klargjør togene. 2. Personale i infrastrukturforvaltningen som har som oppgave å gi tillatelse til togbevegelser. De områdene som omfattes er: Dokumentasjon Kommunikasjon For personale som definert i punkt 2.2.1, inneholder denne TSI-en i tillegg krav om: Kvalifikasjoner (se nr. 4.6 og tillegg L) Helse- og sikkerhetsvilkår (se nr. 4.7). 4.2.1.2. Dokumentasjon for lokomotivførere Jernbaneforetaket som er ansvarlig for togdriften, skal gi lokomotivføreren alle de opplysninger som er nødvendige for at vedkommende skal kunne utføre sine oppgaver. I den forbindelse må det tas hensyn til alle opplysninger som ved normal drift, redusert drift og i nødssituasjoner, er nødvendige for de strekningene som skal trafikkeres, samt for det rullende materiellet som brukes på disse strekningene. 4.2.1.2.1. Lokomotivførerens regelbok Alle nødvendige framgangsmåter for lokomotivføreren skal samles i et dokument eller databærende medium kalt «Lokomotivførers regelbok». «Lokomotivførers regelbok» skal inneholde opplysninger om kravene til alle trafikkerte strekninger, samt til det rullende materiellet på disse strekningene, i de situasjoner med normal drift, redusert drift og drift i nødssituasjoner som lokomotivføreren kan bli utsatt for. «Lokomotivførers regelbok» skal omfatte to konkret aspekter: ett som beskriver de felles reglene og framgangsmåtene som gjelder for hele det transeuropeiske nettet (samtidig som det tas hensyn til tillegg A, B og C), et annet som beskriver alle nødvendige regler og framgangsmåter som gjelder særskilt for hver infrastrukturforvaltning. Regelboken skal omfatte framgangsmåter som minst dekker følgende aspekter: personalets sikkerhet og trygghet, styring, kontroll og signal, drift av toget, herunder i situasjoner med redusert drift, motorvogner og rullende materiell, hendelser og ulykker. Jernbaneforetaket er ansvarlig for å utarbeide Lokomotivførerens regelbok. Jernbaneforetaket skal utgi Lokomotivførers regelbok i samme format for hele infrastrukturen som lokomotivføreren skal arbeide på. Jernbaneforetaket skal utarbeide Lokomotivførerens regelbok på en slik måte at lokomotivføreren er i stand til å anvende alle driftsreglene. Den skal ha to tillegg: Tillegg 1: Kommunikasjonshåndbok Tillegg 2: Blanketthefte

16 Meldinger og blanketter skal være på infrastrukturforvaltningen(e)s «arbeidsspråk» Prosessen med å utarbeide og ajourføre Lokomotivførers regelbok skal omfatte følgende trinn: (eller den organisasjonen som er ansvarlig for å utarbeide driftsreglene), skal gi jernbaneforetaket de nødvendige opplysningene på infrastrukturforvaltningens «arbeidsspråk», jernbaneforetaket skal utarbeide det opprinnelige eller ajourførte dokumentet, dersom det språket jernbaneforetaket velger til Lokomotivførers regelbok, ikke er det opprinnelige språket som ble benyttet da de aktuelle opplysningene ble gitt, skal jernbaneforetaket sørge for å ordne med nødvendig oversettelse av dokumentet og/eller gi forklarende noter på et annet språk. Infrastrukturforvaltningen skal påse at opplysningene i dokumentasjonen som jernbaneforetaket/jernbaneforetakene får, er fullstendige og nøyaktige. Jernbaneforetaket skal påse at opplysningene i Lokomotivførers regelbok er fullstendige og nøyaktige. 4.2.1.2.2. Beskrivelse av jernbanelinjen og av det relevante utstyret langs sporet som har tilknytning til de trafikkerte linjene Lokomotivførerne skal gis en beskrivelse av jernbanelinjene de skal trafikkere og av det tilhørende utstyret langs sporet, som er relevant med hensyn til framføring av toget. Disse opplysningene skal samles i et enkelt dokument kalt «Strekningsbok» (som enten kan være et vanlig papirdokument, eller et datamaskinbasert dokument). Strekningsboken skal minst inneholde følgende opplysninger: generelle driftsegenskaper, opplysninger om endringer i stigningsforhold, detaljert linjediagram. 4.2.1.2.2.1. Utarbeiding av strekningsbok Strekningsboken skal utarbeides på samme måte for alle infrastrukturer som trafikkeres av tog fra ett og samme jernbaneforetak. Jernbaneforetaket er ansvarlig for en fullstendig og korrekt utarbeiding av strekningsboken (ved f.eks. å sørge for nødvendig oversettelse og/eller gi forklarende noter), med bruk av de opplysningene som infrastrukturforvaltningen har gitt. Strekningsboken skal minst inneholde følgende opplysninger (listen er ikke fullstendig): a) generelle driftsegenskaper, signaltype og tilhørende trafikksystem (dobbeltspor, toveistrafikk, venstre- eller høyrekjøring osv.), type strømforsyning, type bakke-til-tog-radioutstyr, b) opplysninger om endringer i stigningsforhold med tilhørende verdier og stedsangivelse, c) detaljert linjediagram: navn på stasjoner langs jernbanelinjen og viktige anlegg med tilhørende stedsangivelse, tunneler, med blant annet stedsangivelse, navn, lengde, nærmere opplysninger om gangbaner og nødutganger osv., samt angivelse av sikre områder der evakuering av passasjerene kan finne sted, viktige steder, som f.eks. nøytrale linjeavsnitt, tillatte hastighetsgrenser for hvert spor, herunder eventuelt differensierte hastigheter for visse togtyper, ansvarlig infrastrukturforvaltning, midler for kommunikasjon med trafikkstyrings-/kontrollsenteret ved normal og redusert drift, Infrastrukturforvaltningen skal påse at opplysningene i dokumentasjonen som jernbaneforetaket/jernbaneforetakene får, er fullstendige og nøyaktige. Jernbaneforetaket skal påse at opplysningene i strekningsboken er fullstendige og nøyaktige. 4.2.1.2.2.2. Endringer av opplysninger i strekningsboken Infrastrukturforvaltningen skal underrette jernbaneforetaket om alle faste eller midlertidige endringer av de gitte opplysingene i samsvar med nr. 4.2.1.2.2.1. Jernbaneforetaket skal samle disse endringene i et særskilt dokument eller databærende medium, i et format som skal være det samme for alle infrastrukturer som trafikkeres av tog fra ett og samme jernbaneforetak. Infrastrukturforvaltningen skal påse at opplysningene i dokumentasjonen som jernbaneforetaket/jernbaneforetakene får, er fullstendige

17 og nøyaktige. Jernbaneforetaket skal påse at opplysningene i dokumentet som sammenfatter endringene av opplysningene i strekningsboken, er fullstendige og nøyaktige. 4.2.1.2.2.3. Informasjon til lokomotivføreren i sanntid 4.2.1.2.3. Ruteplaner Infrastrukturforvaltningen skal underrette lokomotivførerne om alle endringer av linjen eller utstyr langs sporet som ikke er blitt meldt som endringer av opplysninger i strekningsboken i henhold til nr. 4.2.1.2.2.2. Opplysninger om rutetider gjør det lettere å oppnå punktlig drift av toget og bidrar til bedre service. Jernbaneforetaket skal gi lokomotivførerne de opplysninger som er nødvendig for normal drift av toget, og som minst omfatter: tognummer, togets kjøredager (om nødvendig), stoppesteder og aktivitetene som er forbundet med dem, andre målepunkter for rutetid, tidspunkter for ankomst, avgang og passering for hvert av disse målepunktene. Slike opplysninger om togkjørselen, som skal bygge på opplysninger gitt av infrastrukturforvaltningen, kan gis enten elektronisk eller i papirformat. Opplysningene skal presenteres for lokomotivføreren på samme måte for alle jernbanelinjene som jernbaneforetaket trafikkerer. 4.2.1.2.4. Rullende materiell Jernbaneforetaket skal gi lokomotivføreren alle relevante opplysninger om driften av det rullende materiellet i situasjoner med redusert drift (f.eks. når tog trenger hjelp). Slik dokumentasjon skal i disse tilfellene også legge vekt på de særskilte grensesnittene mot infrastrukturforvaltningens personale. 4.2.1.3. Dokumentasjon for ansatte i jernbaneforetak som ikke er lokomotivførere Jernbaneforetaket skal la alle ansatte som utfører sikkerhetskritiske oppgaver (enten de arbeider om bord på toget eller ikke), få tilgang til de regler og framgangsmåter og særskilte opplysninger om rullende materiell og strekninger som anses som relevante for disse oppgavene, når oppgavene medfører et direkte grensesnitt mot infrastrukturforvaltningens personale, utstyr eller systemer. Slike opplysninger skal kunne anvendes ved både normal og redusert drift. For togpersonalet skal struktur, format og innhold, og framgangsmåten for utarbeiding og ajourføring av slike opplysninger, baseres på de spesifikasjonene som er fastsatt i underavsnitt 4.2.1.2 i denne TSI-en. 4.2.1.4. Dokumentasjon for infrastrukturforvaltningspersonale som gir tillatelse til togbevegelser Alle nødvendige opplysninger for sikkerhetsrelatert kommunikasjonen mellom personalet som gir tillatelse til togbevegelser, og togpersonalet, skal angis i: dokumenter som beskriver kommunikasjonsprinsippene (tillegg C), dokumentet med tittelen Blanketthefte. Infrastrukturforvaltningen skal utarbeide disse dokumentene på sitt arbeidsspråk. 4.2.1.5. Sikkerhetsrelatert kommunikasjon mellom togpersonalet, øvrig personale i jernbaneforetaket og personale som gir tillatelse til togbevegelser Språket som skal brukes til sikkerhetsrelatert kommunikasjon mellom togpersonalet, øvrig personale i jernbaneforetaket (som definert i tillegg L) og personale som gir tillatelse til togbevegelser, skal skje på det arbeidsspråket (se ordliste) som brukes av infrastrukturforvaltningen på den aktuelle jernbanestrekningen. Prinsippene for sikkerhetsrelatert kommunikasjon mellom togpersonalet og personalet som gir tillatelse til togbevegelser, finnes i tillegg C. Infrastrukturforvaltningen har i samsvar med direktiv 2001/14/EF ansvaret for å offentliggjøre det «arbeidsspråket» som dens personale bruker i den daglige drift. Dersom lokal praksis også gjør det nødvendig med et annet språk, er det imidlertid infrastrukturforvaltningens ansvar å fastsette de geografiske grensene for bruken av det.

18 4.2.2. Spesifikasjoner for tog 4.2.2.1. Togets synlighet 4.2.2.1.1. Allment krav 4.2.2.1.2. Forende Jernbaneforetaket skal sørge for at togene er utstyrt med innretninger for å angi togets for- og bakende. Jernbaneforetaket skal sikre at et tog som nærmer seg, er fullt synlig og gjenkjennelig ved tilstedeværelse og utforming av tente hvite frontlys. Forenden på det forreste jernbanekjøretøyet skal være utstyrt med tre lys som danner en likebeint trekant, som vist nedenfor. Disse lysene skal alltid være tent når toget styres fra denne enden av toget. 4.2.2.1.3. Bakende Frontlysene skal gjøre det lettere å oppdage toget (f.eks. for sporarbeidere og personer som benytter offentlige sporoverganger) (markørlys), sørge for tilstrekkelig sikt for lokomotivføreren (belysning av jernbanelinjen framover, informasjonsmarkører/-tavler, osv.) (frontlys) om natten og når lysforholdene er dårlige, og ikke blende lokomotivførerne på møtende tog. Avstanden mellom lysene, deres høyde over skinnene, diameter og lysintensitet samt den utsendte lysstrålens dimensjoner og form både på dagen og om natten er fastsatt i TSI-en «Rullende materiell». Jernbaneforetaket skal sørge for de nødvendige midler for å markere togets bakende. Bakendesignalet trenger bare å være synlig på bakenden av det siste jernbanekjøretøyet. Det skal vises som angitt nedenfor. 4.2.2.1.3.1. Passasjertog Markeringen av bakenden på et passasjertog skal bestå av to rød lys med konstant belysning i samme høyde over bufferen på tverraksen. 4.2.2.1.3.2. Godstog i internasjonal trafikk Medlemsstatene skal for tog som passerer en grense mellom medlemsstatene, meddele hvilke av følgende krav som får anvendelse på deres nett: Enten to rød lys med konstant belysning, eller to reflekterende plater med følgende form, med hvite sidetrekanter og rød topp- og bunntrekanter:

19 Lyktene eller platene skal være plassert i samme høyde over bufferen på tverraksen. Medlemsstater som stiller krav om to reflekterende plater, må også godta to rød lys med konstant belysning som markering av togets bakende. 4.2.2.1.3.3. Godstog som ikke passerer en grense mellom medlemsstatene For godstog som ikke passerer en grense mellom medlemsstatene, er markeringen av togets bakende et åpent punkt (se tillegg U). 4.2.2.2. Togets hørbarhet 4.2.2.2.1. Allment krav 4.2.2.2.2. Kontroll Jernbaneforetaket skal sørge for at togene er utstyrt med et signalhorn for å angi at et tog nærmer seg. Signalhornet må kunne utløses fra alle førerposisjoner. 4.2.2.3. Identifikasjon av kjøretøyet Hvert kjøretøy skal ha et nummer som entydig skiller det ut fra alle andre jernbanekjøretøyer. Nummeret skal være godt synlig på minst hver langside av kjøretøyet. Det skal også være mulig å identifisere driftsmessige begrensninger for kjøretøyet. Ytterligere krav er spesifisert i tillegg P. 4.2.2.4. Sikkerhet for passasjerer og last 4.2.2.4.1. Sikkerhet for last Jernbaneforetaket skal sørge for at godskjøretøyer er sikkert og trygt lastet, og fortsetter å være det under hele reisen. 4.2.2.4.2. Sikkerhet for passasjerer Jernbaneforetaket skal sørge for at persontransport gjennomføres på en sikker måte ved avgang og under reisen. 4.2.2.5. Togsammensetning Jernbaneforetaket skal fastsette de reglene og framgangsmåtene som personalet må følge for å sikre at toget oppfyller kravene til det tildelte ruteleiet. Kravene til togsammensetningen skal ta hensyn til følgende forhold: a) kjøretøyer alle kjøretøyer i toget skal oppfylle alle kravene som gjelder for de jernbanestrekningene toget skal trafikkere, alle kjøretøyer i toget skal kunne framføres med høyest mulig hastighet i henhold til oppsatt ruteplan, b) tog alle kjøretøyer i toget skal vedlikeholdes innenfor fastsatte intervaller under hele den planlagte reisen (med hensyn til både tid og avstand), kombinasjonen av kjøretøyer som utgjør et tog, skal være i samsvar med de tekniske begrensningene for den aktuelle strekningen, og skal ikke overskride den største lengden som er tillatt for avgangs- og mottaksstasjonene, jernbaneforetaket skal kontrollere at toget er i tilfredsstillende teknisk stand til reisen, og fortsetter å være det under hele reisen, c) vekt og aksellast togets vekt skal ikke være høyere enn tillatt med hensyn til strekningsavsnitt, koplingenes styrke, trekkraft og andre relevante togegenskaper; grensene for aksellast må overholdes, d) togets høyeste hastighet togets høyeste kjørehastighet skal fastsettes ut fra eventuelle begrensninger på den eller de aktuelle jernbanestrekningene samt eventuelle begrensninger med hensyn til bremseevne, aksellast og kjøretøytype, e) kinematisk begrensningsområde den kinematiske profilen for hvert kjøretøy (herunder eventuell last) i toget skal ligge innenfor den høyeste tillatte verdien for det aktuelle strekningsavsnittet.

20 Ytterligere begrensninger kan kreves eller pålegges på grunnlag av type bremseanlegg eller trekkraft for et bestemt tog. 4.2.2.6. Bremsing av toget 4.2.2.6.1. Minstekrav til bremseanlegget Alle kjøretøyer i et tog skal være tilknyttet det gjennomgående automatiske bremseanlegget som er beskrevet i TSI-en «Rullende materiell». I det første og siste kjøretøyet i toget (herunder alle motorvogner) skal den automatiske bremsen være aktivert. Dersom toget utilsiktet blir delt i to deler, skal de to adskilte kjøretøyene automatisk kunne stoppe ved full oppbremsing. 4.2.2.6.2. Bremsevirkning Infrastrukturforvaltningen skal opplyse jernbaneforetaket om den faktiske bremsevirkningen som kreves. Denne opplysningen skal om nødvendig omfatte de vilkårene for bruk av bremseanlegget som eventuelt kan påvirke infrastrukturen, som for eksempel magnetisk brems, strømbrems og hvirvelstrømsbrems. Jernbaneforetaket er ansvarlig for å sikre at toget har tilstrekkelig bremsevirkning ved å utarbeide bremseregler som foretakets personale skal følge. Reglene om bremsevirkning skal forvaltes innenfor infrastrukturforvaltningens og jernbaneforetakets sikkerhetsstyringssystem. Ytterligere krav er spesifisert i tillegg T. 4.2.2.7. Kontroll med at toget er i driftsferdig stand 4.2.2.7.1. Allment krav Jernbaneforetaket skal fastsette framgangsmåten for å sikre at alt sikkerhetsrelatert utstyr om bord på toget fungerer fullt og helt som det skal, og at det er sikkert å framføre toget. Jernbaneforetaket skal underrette infrastrukturforvaltningen om alle endringer av togets egenskaper som påvirker togets yteevne, eller alle endringer som kan påvirke togets evne til å benytte det tildelte ruteleiet. Infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket skal fastsette og ajourføre vilkårene og framgangsmåtene for togframføring i situasjoner med redusert drift. 4.2.2.7.2. Nødvendige data Dataene som kreves for en sikker og effektiv drift, samt framgangsmåten som benyttes for å overføre disse dataene, skal omfatte: tognummer, identiteten til det jernbaneforetaket som er ansvarlig for toget, togets faktiske lengde, om et tog transporterer passasjerer eller dyr selv om dette ikke er planlagt, alle driftsmessige begrensninger (lasteprofil, hastighetsbegrensninger, osv.) med angivelse av det eller de berørte kjøretøyene, opplysninger som infrastrukturforvaltningen trenger for å transportere farlig gods. Jernbaneforetaket skal sikre at denne opplysningen gjøres tilgjengelig for infrastrukturforvaltningen(e) før togets avgang. Jernbaneforetaket skal underrette infrastrukturforvaltningen(e) dersom et tog ikke kommer til å benytte sitt tildelte ruteleie, eller er innstilt. 4.2.2.8. Krav til synlighet av signaler og markører langs sporet Lokomotivføreren skal være i stand til å se signaler og markører langs sporet, og de må være synlige for lokomotivføreren. Dette gjelder også for andre typer signaler langs sporet dersom de har betydning for sikkerheten. Signaler, markører langs sporet, skilter og informasjonstavler skal derfor være utformet og plassert på en ensartet måte, slik at de er lette å se. Det skal tas hensyn til følgende faktorer: at de er plassert på en hensiktsmessig måte, slik at lokomotivføreren kan lese opplysningene ved hjelp av togets frontlys, at belysningen er hensiktsmessig og tilstrekkelig sterk, dersom det er nødvendig å belyse informasjonen, ved anvendelse av lysreflekterende skilt: at de lysreflekterende egenskapene til materialet som brukes, oppfyller gjeldende spesifikasjoner, og at skiltene framstilles slik at lokomotivføreren lett kan lese opplysningene ved hjelp av togets frontlys. Førerhusene skal være utformet på en enhetlig måte, slik at lokomotivføreren lett kan se de viste opplysningene. 4.2.2.9. Lokomotivførerens dødmannsfunksjon Det er nødvendig med en innretning om bord som overvåker togførerens aktsomhet. Denne skal tre i kraft for å få toget til å stoppe

21 dersom føreren ikke reagerer innen en viss tid; tidsrommet er spesifisert i TSI-en «Rullende materiell». 4.2.3. Spesifikasjoner for togdrift 4.2.3.1. Togplanlegging Infrastrukturforvaltningen skal i samsvar med direktiv 2001/14/EF gi melding om hvilke data som kreves når det anmodes om et ruteleie for toget. 4.2.3.2. Identifisering av tog Hvert tog skal identifiseres av at tognummer. Tognummeret gis av infrastrukturforvaltningen når denne tildeler toget et ruteleie, og må være kjent for jernbaneforetaket og alle infrastrukturforvaltninger som er involvert i driften av toget. Tognummeret skal være entydig for hvert nett. Endringer av tognummeret under en togreise bør unngås. 4.2.3.2.1. Format på tognummeret 4.2.3.3. Togavgang Tognummerets format er fastsatt i TSI-en «Styring, kontroll og signal». 4.2.3.3.1. Kontroll og prøving før avgang Jernbaneforetaket skal fastsette kontroller og prøvinger for å sikre at alle avganger gjennomføres på en sikker måte (f.eks. av dører, last, bremser). 4.2.3.3.2. Informasjon til infrastrukturforvaltningen om togets driftsstatus Jernbaneforetaket skal underrette infrastrukturforvaltningen når toget er klart for tilgang til nettet. Jernbaneforetaket skal underrette infrastrukturforvaltningen om alle avvik som påvirker toget eller driften av toget, dersom dette har innvirkninger på togframføringen før avgang og under reisen. 4.2.3.4. Trafikkstyring 4.2.3.4.1. Allmenne krav Trafikkstyringen skal sørge for en sikker, effektiv og punktlig drift av jernbanen, herunder effektiv gjenoppretting etter driftsavbrudd. Infrastrukturforvaltningen skal fastsette framgangsmåter og metoder for: sanntidsstyring av togene, driftstiltak for å sikre at infrastrukturen fungerer best mulig i tilfelle av faktiske eller forventede forsinkelser eller hendelser, og underretting av jernbaneforetaket/-ene i slike tilfeller. Eventuelle ytterligere prosesser som jernbaneforetaket krever, og som påvirker grensesnittet mot infrastrukturforvaltningen(e), kan innføres etter å ha blitt avtalt med infrastrukturforvaltningen. 4.2.3.4.2. Rapportering av togets posisjon 4.2.3.4.2.1. Data som kreves for rapportering av togets posisjon Infrastrukturforvaltningene skal: a) fastsette en metode for sanntidsregistrering av tidspunktene for togs avgang fra, ankomst til eller passering av relevante forhåndsbestemte meldepunkter på deres nett, samt deltatidsverdien, b) framskaffe de særlige dataene som kreves i forbindelse med rapportering av togets posisjon. Slike opplysninger skal omfatte: tognummer meldepunktets identitet, jernbanelinjen toget framføres på planlagt tid på meldepunktet, faktisk tid på meldepunktet (og om det dreier seg om avgang, ankomst eller passering det skal oppgis atskilte ankomst- og avgangstider for de mellomliggende meldepunktene som toget stanser ved), antall minutter for tidlig eller sen ankomst til meldepunktet, første forklaring på enhver forsinkelse på over ti minutter eller en annen grenseverdi i henhold til systemet for overvåking av punktlighet,

22 angivelse av at en rapportering om et tog er forsinket, og hvor mange minutter forsinkelsen utgjør, eventuelle tidligere tognummer/-numre, innstilling av tog for hele eller deler av reisen. 4.2.3.4.2.2. Forventet tidspunkt for overlevering 4.2.3.4.3. Farlig gods Infrastrukturforvaltningen skal ha en rutine som gjør det mulig å angi avviket, beregnet i antall minutter, fra det planlagte tidspunktet for overlevering av et tog fra én infrastrukturforvaltning til en annen. Denne rutinen skal omfatte opplysninger om driftsavbrudd (beskrivelse av problemet og hvor det er oppstått). Jernbaneforetaket skal fastsette framgangsmåter for å overvåke transporten av farlig gods. Disse framgangsmåtene skal omfatte: 4.2.3.4.4. Driftskvalitet bestemmelsene angitt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/68/EF( 1 ). melding til lokomotivføreren om at farlig gods befinner seg om bord på toget, samt hvor det er plassert, opplysninger som infrastrukturforvaltningen trenger for å transportere farlig gods, fastsettelse, i samarbeid med infrastrukturforvaltningen, av kommunikasjonsveier og planer for særlige tiltak som skal treffes i tilfelle av nødssituasjoner som berører gods. Infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket skal ha etablerte rutiner for å kontrollere at alle de aktuelle tjenestene drives på en effektiv måte. Kontrollrutinene skal utformes slik at data kan analyseres og underliggende tendenser identifiseres, både med hensyn til menneskelige feil og systemfeil. Resultatene av denne analysen skal brukes til å utarbeide forbedringstiltak som er utformet for å forhindre eller dempe virkningene av hendelser som kan gjøre driften av det transeuropeiske nett mindre effektiv. Dersom slike forbedringstiltak skal være nyttige for hele nettet, også for andre infrastrukturforvaltninger og jernbaneforetak, må de kunne formidles slik at forretningshemmeligheter ikke avsløres. Hendelser som har medført betydelige driftsavbrudd, skal analyseres av infrastrukturforvaltningen så raskt som mulig. Infrastrukturforvaltningen skal eventuelt, og særlig når en av dens ansatte er berørt, invitere det eller de jernbaneforetakene som er involvert i hendelsen, til å delta i analysen. Dersom resultatet av denne analysen fører til anbefalinger om å forbedre nettet, for å forhindre eller dempe årsakene til ulykker/hendelser, skal disse anbefalingene formidles til alle relevante infrastrukturforvaltninger og jernbaneforetak som er berørt. Disse tiltakene skal dokumenteres og granskes internt. 4.2.3.5. Registrering av data Data som gjelder framføring av et tog, skal registreres og lagres med sikte på å støtte en systematisk sikkerhetsovervåking for å forebygge hendelser og ulykker, undersøke lokomotivførerens arbeidsmåte og togets og infrastrukturens funksjonsevne i tidsrommet før en hendelse eller ulykke inntreffer og (om nødvendig) umiddelbart etter at en hendelse eller ulykke har inntruffet, for å kunne avdekke årsaker knyttet til togframføringen eller -utstyret, og for å få et bedre grunnlag for nye eller endrede tiltak som kan hindre gjentakelser, registrere opplysinger om både lokomotivet/motorvognens funksjonsevne og arbeidsmåten til føreren av toget. Det skal være mulig å henføre registrerte data til dato og tidspunkt for registreringen, nøyaktig geografisk beliggenhet av stedet der hendelsen ble registrert (avstand i kilometer fra et kjent sted), tognummer, lokomotivførerens identitet. ( 1 ) EUT L 260 av 30.9.2008, s. 13.