Det skal i tillegg være mulig å fjernprogrammere apparatene, enten via styresystemet eller via webgrensesnitt.

Transkript

1 Vedlegg 1. Kravspesifikasjon Bymiljøetaten ber om at tilbyder beskriver sitt arbeidsopplegg, spesielt med hensyn på installasjon og programmering. En slik beskrivelse skal fortelle i korte trekk hvordan Leverandøren har forstått oppdraget og hvordan han velger å løse det i forhold til hver enkelt aktivitet, herunder bl.a. planlegging og rapportering. Dette gjelder både i forhold til kontroll av kvaliteten på utførelsen og hvordan overholdelse av kontraktens tidsfrister sikres. En fremdriftsplan som viser planlagt tidsforbruk i henhold til angitte leveringsfrister i kontraktsdokumentet. Arbeidsbeskrivelsen skal fremkomme av tilbudet. Det kreves bekreftelse på at styreapparatet holder de krav som er satt av norske veimyndigheter dersom det ikke finnes installasjon av denne typen apparat i Norge i dag. Alle som utfører montasjen av styreapparatet skal tilfredsstille alle krav til gjeldende forskifter. Minimumskrav til funksjonalitet til styreskapet via styresystemet Omnivue: - Status for anlegget - Online signalvekslingsskjema som viser alle signalgrupper og detektorer - Fjernstyring av driftsstatus (GB, mørk, trafikkstyrt, tidsstyrt, lokal osv.) - Alarmer ved feil i anlegget - Trafikkdata skal logges og kunne hentes ut (rtd-format) - Det skal være mulig å endre parametre o.l.direkte i styreapparatet uten bruk av pc eller andre terminaler. Styreapparatet skal ha et betjeningsvindu for endringer og kontroll av de forskjellige parametrene. Det skal i tillegg være mulig å fjernprogrammere apparatene, enten via styresystemet eller via webgrensesnitt. Styreapparatet skal leveres inkludert alle nødvendige lisenser og programvare slik at vi eller en 3.part kostnadsfritt skal kunne programmere styreskapet ved en senere anledning. Programvaren leveres på usb-minnepenn. Kort sammenfattet arbeidsbeskrivelse Det skal byttes/etableres inntil 28 stk nye styreapparat i diverse signalanlegg i Oslo. Leveransen omfatter levering, montering, programmering og igangsetting av styreapparatene, samt demontering og bortkjøring av de gamle styreapparatene til anvist sted. Alle anleggene er tilkoblet Omnivue styresentral. Ved overtagelse av styreapparatene skal anleggene fortsatt være tilkoblet Omnivue. Kommunikasjonen skal da være oppe mellom skap (MDSL/SHDSL) og sentral. Det skal beskrives i tilbudet hvilke funksjoner styreapparatet har ved tilkobling mot Omnivue. Alle styreapparatene skal også kunne kommunisere med SPOT. Flere typer styreapparater er pr i dag tilkoblet Omnivue via en protokoll som heter 501-protokollen. Denne protokollen samt SPOT-protokollen kan leveres ut på forespørsel. Styreapparatene skal kunne leveres som 230V eller 42/48V, og det vil være enten ringkabel eller stjernenett i skapene. Det bestemmes ved utsendelse av dokumentasjon som sendes for programmeringen. 1

2 Montasje Det skal benyttes skap Aluflex 200 nr HY fra Hydal ev. dobbeltvegget aluminium, Satema kabinett fra Satema AS eller tilsvarende (størrelse 1181x1200x450mm). Kabinettene skal være malt i farge RAL 6012 og være behandlet med anti-grafitti-stoff. De skal benyttes bunnplate som er tett med skapflens beregnet for kabler fra 10-25mm. Montasjen omfatter alt kabelarbeid, bl. a. skjøting av detektorkabler, tilkobling av signalhoder, trykknapper og sterk- og svakstrømskabler i styreapparat, samt eventuelle samkjøringskabler. Kabler og utstyr skal merkes. Alt utstyr som befinner seg i eksisterende styreskap skal monteres i det nye dersom ikke annet er avtalt. Dette gjelder bl.a. mdsl-enheter, spot og lignende. Det skal istandsettes rundt styreskapet etter montering. Det skal monteres Eurorack i alle skapene. MDSL og LISA skal monteres i denne. Der det er SHDSL skal denne settes på egen skinne/plate over euroracket (denne platen finnes i skapet i dag). Alle elektriske monteringsarbeider skal utføres av autoriserte installasjonsfirmaer. Leveransen skal tilfredsstille gjeldende statlige og kommunale forskrifter for det elektriske anlegg på det aktuelle sted. Alt arbeid i forbindelse med demontering av eksisterende styreskap skal være inkludert. Kabler skal ikke kappes ved demontering av eksisterende styreskap. De skal i størst mulig grad beholdes i den lengden de har til det nye skapet er montert. Da skal kablene tilpasses best mulig. Alle kablene skal monteres med strekkavlaster. Mal for styreskapsmontering skal benyttes ved plassering av utstyr. Det skal ikke være firmalogo på skapene. Anleggsnummer skal poppes fast på skapet på avtalt plass. Hovedjordskinne skal monteres fast i bunnplaten. Vår egen graveentreprenør vil etablere kum foran styreskap (der det ikke er i dag) og sette ned fundament til nytt kabinett. Fundamentet er en del av denne leveransen og leveres av tilbyder. Koordineringen mot vår graveentreprenør skal være inkludert i enhetsprisene. Det er flere steder hvor det allerede står stort kabinett. Fundamentet skal da ikke byttes. Trafikkstyring For detaljopplysning om de enkelte signalanlegg (kjøretøygrupper, fotgjengergrupper, detektorer etc.), se crossig-planer og M-tegninger som overleveres senest 4 uker før overlevering. Alle styreapparatene skal ha utvidelsesmuligheter mhp nye gruppetilknytninger og detektorutvidelser. Det benyttes SIS som prioriteringssystem. Det vil være anlegg som går med forskjellig type styring. SPOT, trafikkstyrt og tidsstyrt. Det må regnes med at alle anleggene har SIS. De anleggene som går med SPOT-styring, skal også leveres med vanlige tidsplaner (S1-S4). 2

3 Anl.nr Ant. grupper Ant. induktive detektorinng X X X X Ant. gen. innganger (SIS, radar, video) Kommunikasjon mot styreapparat Styreapparatene skal tilkobles dagens overvåkingssentral, Omnivue. Det skal i tillegg være tilrettelagt for implementering av kommunikasjon på RSMP-protokollen i styreapparatene. En implementering av denne protokollen skal være inkludert i leveransen. Utstyr og montasje generelle krav Generelt Alt arbeid og materiell skal være i samsvar med forskrift om elektriske lavspenningsanlegg (FOR nr 1060). Alt utstyr skal være CE-merket, og skal tilfredsstille krav som gis i de europeiske normer som til enhver tid gjelder i Norge. Bestemmelsene i disse normene vil ved avvik gjelde foran dette dokument: NS EN Styreapparater for trafikklyssignaler. Krav til funksjonssikkerhet NS EN Varselblinksignaler NS EN Signalhoder (NS )ENV Vehicle detectors 3

4 NEK HD 638 S1:2001 Road Traffic Signal Systems NEK EN Electromagnetic Compatability - Road Traffic Signal Systems - Product Standard Alt materiell skal være utført slik at det har betryggende funksjonssikkerhet ved plassering utendørs, og kan tåle lufttemperaturer mellom 40 og +40 C og i tillegg direkte solstråling. Alt elektrisk materiell skal kunne fungere tilfredsstillende under nettspenningsvariasjoner mellom +10 og 13% (230V). Vanlig forekommende transientspenninger etc. på sterkstrømtilførselen skal ikke forårsake driftsforstyrrelser. Det samme gjelder for støy på svakstrømskabler. Elektrotekniske krav i henhold til standard Styreapparater for alle signaleringssystemer rettet mot vegtrafikk, unntatt flyttbare anlegg, skal tilfredstille krav i henhold til NEK HD 638 S1:2001, Road Traffic Signal Systems etter følgende klasser: Kapitel: Klasse: Operating voltage range 4.2 A1 Switch off response voltage (V off ) B1 Auxilliary state switch response voltage (V aux ) C0 Over voltage 4.4 D1 Voltage dip 4.5 E3 Mains frequency 4.6 F3 Leakage current - Road Traffic Signal Systems T1 Leakage current - Maintenance Supply U1 Protective Earth (PE) wiring of external equipment L1 Accepted methods of earthing M3 Housings V2 Terminations H0 Controller doors J1 Controller Signal outputs K1 Requirements of Signal intensity for Safety AF1 Requirements for signal states AG4 Requirements for signal states X1 Location of monitoring elements for detection of absent signals N0 Location of monitoring elements for detection of unwanted displays P0 Fault Loop Impedance test AA0 Insulation of Live parts to Earth 8.6 R2 RCD (Residual Current Detector / Earth leakage breaker) 8.7 S1/S2 Maintenance Testing Procedures 9.6 Y1 Environmental Testing - Dry Heat 11 AB1 Environmental Testing - Impact for Signals 11 AC3 Environmental Testing - Cold 11 AE4 Environmental Testing - Solar Radiation 11 AH1 Environmental Testing - Random Vibration 11 AJ2 Environmental Testing - Damp Heat, Cyclic 11 AK2 Andre elektrotekniske krav Skap Styreapparatet bygges inn i et skap av slagfast materiale. Hvis materialet er stål, skal skapet være varmgalvanisert, beleggs-tykkelsen skal tilsvare 60 g/m². Ut over dette skal det gis en ytterligere 4

5 korrosjonsbeskyttelse som består av ett lag primer med tykkelse ca 60 og ett lag epoxybasert maling med tykkelse ca 60 påført med høytrykksprøyte. Skapet skal ha separate dører til betjeningspanelet og elektronikkdelen. Disse må kunne åpnes uavhengig av hverandre og med bruk av forskjellige nøkler, men med kun én nøkkel for hver dør. Sylinder V skal brukes. Nøkkel 015 til hovedlås, og nøkkel 010 til politilås. Dørene skal være innfelt eller konstruert slik at innbrudd vanskeliggjøres. Når døren til betjeningspanelet er åpen, skal bare de betjeningsknapper som er nevnt under pkt betjeningspanel være tilgjengelige. Skapet skal inneholde plass til lagring av tilstrekkelig dokumentasjon i format A4, i form av påsveiset lomme i skapdør eller lignende Utstyret skal tåle 90% relativ fuktighet over lang tid og 100% relativ fuktighet periodevis høst og vår uten at dette fører til funksjonsproblemer. Konstruksjoner som kan medføre fare for kondens, skal ha et system for selvventilering og - drenering. Ventilasjonsåpninger skal være utstyrt med støvfilter, og være utført på en slik måte at vanninntrengning normalt ikke kan forekomme. Skapet skal kunne rengjøres med høytrykksspyler uten at dette reduserer driftssikkerheten. Skapets kapslingsgrad skal være minimum IP54 når alle dører er lukket. Når dør til manøverpanel er åpen skal beskyttelsen være i henhold til IP43, og med hoveddør åpen til IP23. Elektronikk Generelt Styreapparatet skal baseres på tilslutning til 230V (-13%...+10%), 50 Hz ( 4%) vekselstrøm og utendørs montering i skap, dersom ikke annet er spesifisert. Sikringer Hovedsikringer skal monteres i egen sikringsboks på utsiden av styreapparatet eller etter det stedlige eltilsyns retningslinjer. Hovedsikringene skal være dimensjonert etter det forbruket som anlegget har ved montering, + 20 %. Signalsikringen skal ikke overskride 10A, i stedet nyttes to eller flere kurser. Hvis en av sikringene kobler ut, skal hele anlegget slukke eller gå i gulblink. Det skal benyttes automatsikringer, ikke smeltesikringer. Det skal i styreapparatet finnes en lett tilgjengelig hovedstrømsbryter. Denne skal bryte all strøm til alt tilgjengelig utstyr, både i apparatet og ute i kryssområdet. Oppbygging Styreapparatet skal være basert på mikroprosessorteknikk, slik at funksjoner og parametre kan endres ved hjelp av enkel programmering av software. Lampeutganger skal være bygd opp av halvledere. Reléer eller annet galvanisk skille skal brukes mellom inn- og utganger for eventuelle samkjøringskabler. All tidsmåling skal utføres digitalt med en nøyaktighet lik toleransen i nettfrekvensen. Temperatur 5

6 Styreapparatet skal tåle lufttemperatursvingninger mellom -40 C og +40 C. Koplingsur Eventuelt separat koblingsur skal være digitalt. Kommunikasjon Styreapparatet skal ha ut- og innganger tilpasset kommunikasjon mot styre-/overvåkingssentral og datagrensesnitt som spesifisert. Kommunikasjon skal foregå via serielle grensesnitt. Funksjonelle krav Generelt Styreapparatet skal baseres på NS EN 12675, Styreapparater for trafikklyssignaler. Krav til funksjonssikkerhet. Styreapparatet skal ha følgende mulige styringsformer: a) Automatisk styring (trafikkstyrt, tidsstyrt, eventuelt tidsstyrt fra sentral) b) Manuell styring c) Lokalstyring d) Tidsstyring e) Gult blink f) Avslått. Ved styring gjelder følgende prioritering: 1. Betjeningspanel ( Politiluke ) 2. Styreapparat 3. Styresentral. Styreapparatets feilstatus skal være gult blinkende lys i alle kjøretøygrupper. Samtlige betjeningsorganer og indikasjonslamper skal være forsynt med symbol og/eller norsk tekst. Utstyret skal på et lett synlig sted være merket med produsentens/leverandørens navn og produksjonsnummer. 6

7 Signalrekkefølge Signalrekkefølgen er: Kjøretøysignaler: Fotgjengersignaler: Signalbilde Tid Signalbilde Tid Rødt Rødt Rødt + gult 1 sekund Grønt Minimum 5 sekunder Grønt Minimum 3 sekunder Grønt blinkende 0 eller 3-8 sekunder Gult 2-5 sekunder * (Rødt) *) Signal for tilfartskontroll: 1 sek. Oppstarting Overgang fra slukket anlegg til drift skal skje i henhold til følgende prosedyre: Signalbilde kjøretøysignaler Signalbilde fotgjengersignaler Tid a. Slukket Slukket - b. Blinkende gult Slukket 5 sekunder c. Gult Rødt 5 sekunder d. Rødt Rødt 5 sekunder e. Rødt/gult i hovedretning I hht fase for hovedretning 1 sekund f. Grønt i hovedretning Følger fase for hovedretning I hht plan. Denne rekkefølgen skal være fast programmert i styreapparatet, og følges både ved lokal og fjernbetjent oppstart. I trafikkstyrte signalanlegg skal anlegget gå med anrop til alle signalgrupper i første omløp. Overvåking Generelt Det kreves at leverandøren kan dokumentere at styreapparatet oppfyller nedennevnte sikkerhetskrav. Godkjennelse fra uavhengig institusjon fra produksjonslandet skal foreligge før styreapparatet settes i drift, og bestiller skal kunne kreve apparatet testet av en tilsvarende institusjon i Norge for leverandørs regning dersom dette ikke er dokumentert utført tidligere. De etterfølgende konfliktsituasjoner skal kontinuerlig overvåkes som beskrevet i NS EN 12675, Styreapparater for trafikklyssignaler. Krav til funksjonssikkerhet, og signalanlegget skal gå over i feilmodus i henhold til NEK HD 638 S1:2001, Road Traffic Signal Systems. Dersom feilmodus er normal drift skal feilen registreres og logges i apparatet. Dersom signalanlegget kobles over i gult blinkende lys skal det indikeres i styreapparatet hva feilårsaken var, og når utfallet fant sted. Slik indikasjon må ikke mistes selv om apparatet slås over i manuell drift eller blir strømløst. Et uønsket signalbilde som er klassifisert som en konflikt er tilstede når lysstyrken av bildet er større enn 0,05 cd. Et fraværende signalbilde som er klassifisert som en konflikt er tilstede når lysstyrken av bildet er mindre enn 10 cd. Konflikter i henhold til NS EN som ikke er nevnt, er å betrakte som *0, dvs det er ikke behov for kontroll. 7

8 Konfliktsituasjoner Situasjon i konflikterende signalgrupper Kode Feilmodus Grønt - grønt AA1 Gult blink Grønt - gult AB1 Gult blink Grønt - Fravær av noe rødt AF1 Normal drift Grønt - Fravær av siste røde signal AH1 Gult blink Fravær av noe rødt - Fravær av noe rødt AJ1 Normal drift Uønsket signalbilde i henhold til nasjonal standard Et ikke-definert signalbilde i en signalgruppe BA1 Mørkt Gulblink (manuell): Feil visning i en signalgruppe BB1 Normal drift Gulblink (feilmodus): Feil visning i en signalgruppe BC1 Mørkt Gulblink (manuell): Feil sekvens / varighet BD1 Normal drift Gulblink (feilmodus): Feil sekvens/varighet BE1 Mørkt Fraværende signalbilder Situasjon (gjelder kjøretøygrupper, eks. sykkel) Kode Feilmodus Fravær av siste rødt i en signalgruppe CB1 Gult blink Fravær av rødt i en signalgruppe CC1 Normal drift * Fravær av gult eller grønt i en signalgruppe CE1 Normal drift * *) Kan fravikes ved bruk av LED Uoverensstemmelse program / signalbilde Signalbilde ikke i overensstemmelse med utgangskommandoer DA1 Gult blink i mer enn 300 ms Sikkerhetstider Definerte sikkerhetstider ikke i overensstemmelse med FA1 Gult blink de lagrede verdiene Klokkefrekvens ikke innenfor de definerte grenseverdier FB1 Gult blink (se pkt 0) Tid er satt mindre enn definert minimum FC1 Normal drift Tid er satt høyere enn definert maksimum FD1 Normal drift Utmålingen av tider er feil FE1 Gult blink Nasjonal signalsekvens Signalveksling ikke i henhold til nasjonale regler GA1 Gult blink Oppstart ikke i henhold til nasjonale regler GC1 Normal drift 8

9 Detektorfeil Feil i en konfigurert detektorinngang HA1 Normal drift Omløpsovervåking Signalveksling har ikke funnet sted siste 200 sek. (justerbar), evt fra mottatt detektoranrop ved trafikkstyring * Gult blink *) Situasjonen er ikke beskrevet i pren 12675:1996, Traffic Signal Controllers. Overvåkning av akustiske signaler Dersom akustiske signalgivere skal konfliktovervåkes vil dette være angitt. Lydgiveren må i så fall styres som en egen gruppe fra styreapparatet. Gult blinkende lys Apparatet skal ved utkobling på grunn av en vesentlig feil, eller ved manuell betjening, kunne gå med blinkende gult lys i kjøretøysignalene og med mørke signaler for gående. Ved manuell betjening skal logikken i styreapparatet fortsette i normal drift når anlegget går i gult blink. Blinkfrekvensen skal være 60 blink pr minutt, og med 50 % periodeintervall. Grønn blinkende mann Alle fotgjengersignalgrupper skal kunne ha grønn blinkende mann. Tiden skal være innstillbar i 0 eller mellom 3 og 8 sekunder. Blinkfrekvensen skal være l20 blink pr minutt, og med 50 % periodeintervall. Programmeringsdel i styreapparatet Følgende skal kunne programmeres av personell med opplæring. 1. Minimum grønntider for hver signalgruppe 2. Maksimum grønntider for hver signalgruppe 3. Luketider for alle detektorer 4. Forsinkelse for alle detektorer 5. Detektor av/på 6. Detektorovervåking av/på 7. Detektorminne av/på 8. Kalenderklokke. I programmeringsdelen skal det forefinnes merkede lamper/display som viser: 1. Utgående signal (rødt, gult, grønt) for alle signalgrupper 2. Registrerte anrop fra alle detektorer 3. Pågående signalgruppeforlengelse 4. Feilindikasjon. 9

10 Betjeningspanel På betjeningspanelet skal det være: 1. En trykknapp for å holde pågående tilstand. 2. Trykknapper for: signaler av, signaler på og gulblink. Signaler av skal bare bryte strømmen til signallyktene. 3. Trykknapper for manuell og automatisk styring. 4. Indikasjon av minimum: a) brudd på forbindelse med styresentral b) apparatfeil c) pågående signalplan d) lampefeil, detektorfeil etc. Lokalprogram Styreapparatet skal ha et eget lokalprogram. Lokalprogrammet skal være en plan med omløpstid mellom 30 og 100sek. Lokalstyring Styreapparatet skal ha egen lokalstyringsfunksjon. Lokalstyringen skal være vanlig trafikkstyring/tidsstyring (følge signalplaner/trafikkstyring etter ukeautomatikk), men uten SIS. Trafikkavhengig styring Denne styring foregår etter gruppestyringsprinsippet. Trafikkstyringen skal ligge som lokale program i styreapparatene, med det antall maksimumstider som er oppgitt i signalvekslingsplanen for anlegget. Anrop til en signalgruppe skjer ved hjelp av detektorer for kjøretøy og trykknapper for gående. Hvis det ikke er anrop til en signalgruppe, skal den normalt ikke komme inn. Det skal kunne programmeres inn forsinkelse på alle detektorinnganger, mellom 0 (= standardverdi) og 10 sekunder. Apparatet skal tenne lampene i trykknappboksene fra anropet kommer og til vedkommende gruppe kommer inn. Dette gjelder også når det fra logikken gis beskjed om fast anrop til en gruppe. Logikken i styreapparatet må kunne utføre følgende operasjoner: 1. Måle tidsluker mellom kjøretøy. 2. Telle opp kjøretøy som kjører over detektorer mens det er rødt i vedkommende retning og tildele grønntid i forhold til de telte kjøretøy. De to første kjøretøy skal ikke tildeles grønt utover minimum grønntid, de påfølgende fem kjøretøy skal hver gi et tillegg til minimum grønntid på 2 sekunder, altså et maksimalt tillegg på l0 sekunder. 3. Forlenge grønntiden så lenge lukene mellom kjøretøyene er kortere enn den innstilte luketid. Denne luketid skal kunne innstilles mellom 0 og 9 sekunder. Pågående forlengelse av grønntiden skal indikeres. 4. Utmåle en fast minimum og maksimum grønntid for hver signalgruppe. Det må kunne være flere sett av maksimumstider for hver signalgruppe. 5. Utmåle privilegietid for fotgjengersignalgruppene. Privilegietid er den tid etter at fotgjengersignalgruppen tidligst kunne ha fått grønt hvor anrop gir umiddelbart grønt for den gående. 6. Gå tilbake til en bestemt hvilefase. I hvilefasen skal fotgjengersignal få grønt umiddelbart ved trykknappanrop, dersom det ikke er anrop i konflikterende signalgruppe. I hvilefase skal anlegget kunne hvile på et hvilket som helst definert punkt i forhold til maksimaltiden. 10

11 7. Foreta lokal grønntidsmodifikasjon ved sentralstyring når det foreligger et prioritert anrop, ved at grøntbeskjeder fra sentralen overstyres i hele eller deler av omløpet. 8. Trafikkstyrte anlegg skal ha mulighet til å gå tidsstyrt ved å trykke inn knapp for tidsstyring. Grønntidene skal da følge maksimumstidene som angitt på signalvekslingsskjemaet, avhengig av ukedag/tid på døgnet. 9. Dersom en eller flere detektorer er defekte, skal vedkommende signalgruppe gå separat tidsstyrt. Tidsstyring Tidsstyringsknappen skal sørge for at anlegget går med fast anrop til alle grupper (også anropsstyrte fotgjengere). SIS skal ikke være i drift. Koblingsur Skal anlegget utstyres med separat koblingsur er dette spesifisert. Slik ur skal ha en gangreserve på minst 12 timer ved strømbrudd. Uret skal ha en innstillingsnøyaktighet på minimum 30 sekunder for programskifter, og minimum 6 program må kunne innstilles. Minimum antall programskifter pr døgn skal være 10, og minimum 5 dagplaner må kunne legges inn pr uke. Uret må kunne veksle automatisk mellom sommer- og vintertid. Pågående signalplan skal indikeres på betjeningspanelet. Manuell styring Styreapparatet skal kunne styres manuelt med utgangspunkt i lokalprogrammet. Den manuelle styringen skal fungere etter ett av følgende prinsipper: a) En felles trykknapp brukes til å forlenge hver fase og må manuelt holdes inne for å gi forlengelse av grønntiden. Slippes knappen skal signalvekslingen skje umiddelbart dersom minimumstiden for alle signalgrupper er oppnådd. Brukes ikke trykknappen går signalanlegget tids- eller trafikkstyrt. b) En felles trykknapp brukes til å avslutte pågående fase umiddelbart dersom minimumstiden for alle signalgrupper er oppnådd, og starte veksling til neste fase. Denne fasen forlenges så inntil knappen aktiviseres igjen. Brukes ikke trykknappen går signalanlegget tids- eller trafikkstyrt. c) En trykknapp for hver fase forlenger grønntiden utover fasens minimumstid når den trykkes inn. For å avslutte forlengelsen må den samme knappen trykkes på igjen, eller eventuelt kan bruk av trykknappen for den neste fasen som det ønskes forlengelse for gi samme resultat. Er ikke noen av trykknappene trykket inn går anlegget tids- eller trafikkstyrt. 11