Avklaringer og endringer

Transkript

1 Avklaringer Transport og behandling av avfall fra mosseregionen for MOVAR IKS, ref 15/563 Avklaringer og endringer Dato Spørsmål/svar og avklaringer Spørsmål: Del 4 pkt Det står at restavfallet samles inn og tippes i omlastingsstasjon før lastes i containere for transport. - Kan dette lastes opp i annet bilmateriell som feks. walking floor biler, flisbiler? Svar: Vi mener at walking floor- og flisbiler ikke egner seg til dette formålet. Begrunnelsen for dette er: 1. Avfallets karakter er av en slik art at det lett kan føre til materielle skader på walking floor- og flisbiler. Dette blant annet fordi avfallet fra gjenvinningsstasjonene kan bestå av større gjenstander, samt har skarpe kanter og at avfallet enkelte ganger presses med hjullasterskuffe etter opplasting for å utnytte volumet i container bedre. Ved eventuell bruk av slike biler vil det være økt fare for skader på kapellet/veggene og skadene vil derfor måtte dekkes av oppdragstaker. 2. Det er behov for at MOVAR skal kunne laste avfallet når det passer for MOVAR pga. at arbeidet skal tilpasses resten av driften ved Solgård Avfallsplass. Det vil si at det hele tiden må være en container tilgjengelig for opplasting. Slik vi forstår bruken av walking floor- og flisbiler blir dette vanskelig å gjennomføre.

2 Spørsmål: Vi ønsker en avklaring fra Movar når det gjelder «konkurranse - Transport og håndtering av avfall fra mosseregionen, ref. saksnummer: 15/563» i forbindelse med risikoen forbundet med vektene på bil for de ulike avfallsfraksjonene. Det er ikke oppgitt dokumentert eller et forventet vektbilde for fraksjonene. Av erfaring så er vekter også veldig ulike fra anlegg til anlegg. Vi lurer derfor på om det hadde vært akseptabelt for oppdragsgiver å motta tilbud basert på vektmatriser på bil? På denne måten så unngår oppdragstaker mye unødvendig risiko og kan slik sett tilby oppdragsgiver lavere priser basert på den faktiske kostnaden. Dette gir også oppdragsgiver mulighet til å forbedre egen pris ved å lage gode rutiner for å oppnå størst vekt, og slikledes gir det også det beste miljøregnskapet. Svar: Det er ikke akseptabelt å motta tilbud basert på vektmatriser på bil. For å redusere usikkerheten har vi laget en oversikt over mengde pr. container som er levert hittil i år. Dette er ikke tall som kan garanteres er gjeldene for påfølgende kontraktsperiode. Variasjoner i dagens ordning er fraksjonene fra delkontrakt 1 og delkontrakt 2 transportert i samme container. CCA og kreosotimpregnert utgjør ca. 5 vekt% av mengden som transporteres pr. vogntog. Delkontrakt 1 og delkontrakt 2: Gjennomsnittsvekt pr. container Maks vekt pr. kontainer Min. vekt pr. container kg kg kg Standardavvik for utvalget Delkontrakt 3

3 Stoff nr Stoffnavn Fraksjon Gjennomsnitts 7151 Pentaklorfenol (PCP) Marmoriserte baderomsplater Foreløpig ikke vide 7155 Bromerte flammehemmere XPS, EPS, Cellegummi 1830kg (Gjennoms 7156 Ftalater Vinylbelegg og vinyl lister 11760kg (Gjennom Kjølevegger, Sandwitch elementer fra 7157 Miljøskadelig blåsemiddel (KFK,HKFK) fryse- og kjølerom, Isolasjon fra campingvogner, eldre garasjeporter 2400kg (Videresen Spørsmål: Viser til konkurransegrunnlagets pkt Del 2: CCA- og kreosotimpregnert trevirke. Her står det at trevirket kan kjøres over av MOVARS kompaktor før opplasting i container. Er det kun lasting i container som er aktuelt? Jeg lurer på om det går ann å laste i walking floor direkte hos dere og hvor mye kan dere evt. lagre? Ser frem til snarlig avklaring på dette. Svar: Viser til begrunnelese i avklaring gitt Det er kun lasting i containere som er aktuelt.

4 Spørsmål: Vi ønsker en avklaring fra Movar når det gjelder «konkurranse - Transport og håndtering av avfall fra mosseregionen, ref. saksnummer: 15/563» i forbindelse med risikoen forbundet med vektene på bil for de ulike avfallsfraksjonene. Det er ikke oppgitt dokumentert eller et forventet vektbilde for fraksjonene. Av erfaring så er vekter også veldig ulike fra anlegg til anlegg. Vi lurer derfor på om det hadde vært akseptabelt for oppdragsgiver å motta tilbud basert på vektmatriser på bil? På denne måten så unngår oppdragstaker mye unødvendig risiko og kan slik sett tilby oppdragsgiver lavere priser basert på den faktiske kostnaden. Dette gir også oppdragsgiver mulighet til å forbedre egen pris ved å lage gode rutiner for å oppnå størst vekt, og slikledes gir det også det beste miljøregnskapet. Svar: NB! Nytt svar på spørsmål fra Det er ikke akseptabelt å motta tilbud basert på vektmatriser på bil. For å redusere usikkerheten har vi laget en oversikt over mengde pr. container som er levert hittil i år. Dette er ikke tall som kan garanteres er gjeldene for påfølgende kontraktsperiode. Delkontrakt 1 og delkontrakt 2: I dagens ordning er fraksjonene fra delkontrakt 1 og delkontrakt 2 transportert i samme container. CCA og kreosotimpregnert utgjør ca. 5 vekt% av mengden som transporteres pr. vogntog. Gjennomsnittsvekt pr. container kg Maks vekt pr. container kg Min. vekt pr. container kg Standardavvik for utvalget Delkontrakt 3: Stoff nr Stoffnavn Fraksjon Gjennomsnittsvekt pr. container Min Maks 7151 Pentaklorfenol (PCP) Marmoriserte baderomsplater Foreløpig ikke videresendt noe Bromerte flammehemmere XPS, EPS, Cellegummi kg (Gj.snitt fra 4 cont.) kg kg 7156 Ftalater Vinylbelegg og vinyl lister kg (Gj.snitt fra 2 cont.) kg kg Kjølevegger, Sandwichelementer 7157 Miljøskadelig blåsemiddel fra fryse- og kjølerom, Isolasjon fra kg (Videresendt kun en (KFK,HKFK) campingvogner, eldre container) garasjeporter

5