BMW Motorrad MODELLMAGASIN ÅRETS MOdELLER MEd FAKTA OG PRiSER OFFROAD SCHOOL NORDIC ONE WORLD. ONE R 1200 GS STREET SMART DET PERFEKTE UTSTYRET

Transkript

1 BMW Motorrad Ren kjøreglede MODELLMAGASIN 2013 ÅRETS MOdELLER MEd FAKTA OG PRiSER OFFROAD SCHOOL NORDIC ONE WORLD. ONE R 1200 GS STREET SMART DET PERFEKTE UTSTYRET

2 unstoppable OFFROAd SPORT urban MOBiLiTy STREET TOuRinG INNHOLD OFFROAD 12 Den nye F 800 GS og F 700 GS kjører i hver sin retning 14 One World. One GS fem kontinenter, fem vinnere og den nye R 1200 GS 16 R 1200 GS en ny utgave av verdens mest populære adventuremotorsykkel 20 GS-seriens spennende historie 22 Adventure Days i Säfsen byr på gruskjøring og inspirasjon 24 Nytt tilbud BMW Offroad School 26 TOURING 28 Den nye F 800 GT en ekte Gran Turismo 31 Touringtreff i Hardanger byr på vakker natur og herlig stemning 34 Høydepunkter á la K SPORT 38 HP4 den nye High Performance-utgaven av S 1000 RR 42 S 1000 RR på pallen både i Finland og i FIM Superbike 45 Valerie Thompson setter fartsrekord med S 1000 RR 46 ROADSTER 58 Tøft Street-tilbehør 51 URBAN MOBILITY 54 Marcus Schenkenberg prøvekjører elscooter under London-OL 55 C Evolution fremtidens elscooter ANDRE ARTIKLER NYHETER 2013 Et år fylt av nye modeller og teknisk innovasjon TOURING-APP OG GPS Inspirerende tips fra BMW-førere til BMW-førere BMW-UTSTYR Tilbehør og klær i topp kvalitet fra Ride- og Style-kolleksjonene SIKKERT, TRYGT OG INSPIRER ENDE EIERFORHOLD Finansiering, forsikring, arrangementer, klubber BMWs verden SIKKERHET GJENNOM TIDENE 90 år med produktutvikling TEKNISK LEKSIKON ESA, ABS, ACS og RDC gjør turen enda bedre OVERSIKT OVER MODELLBETEGNELSER F, K, GTL, RR. Hva står modellbetegnelsene for? MOdELLPROGRAM INFORMASJON OG PRISER Offroad 10 F 700 GS 11 F 800 GS 18 R 1200 GS 19 R 1200 GS Adventure Touring 29 F 800 GT 30 R 1200 RT 32 K 1600 GT 33 K 1600 GTL Sport 39 HP4 40 S 1000 RR 41 K 1300 S Street 48 F 800 R 49 R 1200 R 50 K 1300 R Urban Mobility 52 C 600 Sport 53 C 650 GT 2 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 BMW Motorrad Modellmagasin

3 Nyheter fra BMW Motorrad 2013 Nyheter fra BMW Motorrad 2013 Moderne teknologi med historiske røtter Av Margita Ingwall Motorsykler handler om mye mer enn teknologi. Motorsykler handler om følelser. Derfor legger BMW Motorrad stor vekt på at våre motorsykler selges av erfarne og dyktige forhandlere som deler kundenes interesse. Lidenskap og engasjement er felles for alle som arbeider i BMW Motorrad det være seg ingeniører, mekanikere, selgere, servicemedarbeidere og forhandlere. Vi ønsker å ha et godt forhold til kundene våre og forsøker alltid å være lydhøre overfor deres behov og ønsker. Vi vil gjerne vite hva de liker, hvilke krav de har, og hva de vil ha mer av. BMW Motorrad bruker denne informasjonen til å videreutvikle våre produkter med ny teknologi, smartere materialer og innovativ design. Som et ledd i dette arbeidet har BMW etablert voice, som skal gjøre kontakten mellom MC-førerne, forhandlerne og BMW enklere. VOICE er et system der kundene fyller ut et skjema med spørsmål om hvordan de opplever kontakten med forhandleren/verkstedet. Det gir oss en god mulighet til å utvikle oss og bli enda bedre på kundebehandling. To spennende nyheter i 2013 er de nye utgavene av F 700 GS og F 800 GS. Her har vi hørt på kundenes ønsker og latt de to modellene gå hver sin vei. F 700 GS er blitt en mer særpreget og stabil landeveissykkel, mens den nye BMW F 800 GS nå er rustet for enda tøffere offroadkjøring. Du kan lese mer om F 700 / 800 GS og de nye teknologiene på side Den nye R 1200 GS er modellen som alle har ventet på. Med sin innovative teknologi og dynamiske design setter den en helt ny standard i bransjen. Modellen er utstyrt med ny teknologi, deriblant en helt ny boksermotor og kraftigere ramme som gir en enda mer dynamisk kjøreopplevelse. På side finner du mer informasjon om verdens mest solgte adventuresykkel, og du kan lese litt om historien bak. Verdens mest komplette touringsykkel K 1600 GT / GTL så dagens lys i Den var utstyrt med banebrytende teknologi som utklasset konkurrentene, for eksempel en av verdens kraftigste 6-sylindrede motorer, effektiv slureclutch, adaptiv xenonlykt som lyser opp veien gjennom svingen, samt tre kjøremoduser som justerer gassresponsen og motoregenskapene. Les mer om K 1600 på side Nå lanserer vi også en ny touringsykkel i mellomsjiktet F 800 GT (side 28-29). En Gran Turismo-modell som er en fullverdig touringsykkel med alle de tilhørende tekniske finessene men i et smidigere format som fungerer utmerket både til småturer i hverdagen og lange reiser. Supersportsykkelen S 1000 RR er suksessen som stadig når nye høyder. I det finske mesterskapet i 2012 kjørte for eksempel alle de tre medaljevinnerne S 1000 RR. I tillegg stilte ytterligere ni andre til start med samme modell det vil si at nesten halvparten av deltakerne kjørte S 1000 RR. Modellen har også gjort seg bemerket i World Super Bike Series, og i 2013 tar Chaz Davies over stafettpinnen fra Leon Haslam. Les mer om racingsuksessene på side Vi er dessuten stolte over å kunne presenter en High Performance-versjon av 4 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 BMW Motorrad Modellmagasin

4 Nyheter fra BMW Motorrad 2013 Nyheter fra BMW Motorrad 2013 S 1000 RR, HP4. MC-journalister over hele verden har allerede tatt bølgen for denne raffinerte utgaven av S 1000 RR. Med en tørrvekt (med Race ABS) på 169 kilo og en kjøreklar vekt på 199 kilo er dette verdens letteste firesylindrede sportsmaskin på tusen kubikk, men også en av de sterkeste. Du kan lese mer om denne fantastiske motorsykkelen som det har kostet blod, svette og tårer å utvikle, på side Sikkerhet er en viktig del av produktutviklingen. Man skal føle seg trygg på motorsykkelen, på utstyret og på egne kjøreferdigheter. I løpet av BMW Motorrads 90-årige historie har BMWs ingeniører vært først ute med en rekke nyvinninger som har bidratt til større sikkerhet og kjøreglede. I år feirer vi 90 år med kontinuerlig produktutvikling, og det gjør vi virkelig til gangs. Vi er selvfølgelig stolte over å kunne presentere så mange nye modeller med så mange fantastiske tekniske løsninger, sier Lennart Bäckström, sjef i BMW Motorrad Nordic. Produktutviklingsteamene har nok en gang overgått seg selv i arbeidet med å utvikle raskere, smartere og sikrere teknologi pakket inn i en lekker design. Nå er det vi som setter standarden for resten av bransjen, fortsetter Lennart Bäckström. I løpet av disse 90 årene har BMW stått bak en rekke innovative løsninger, for eksempel den første teleskopgaffelen, som så dagens lys under lanseringen av BMW R 12 i 1935, vår egen kolleksjon med førerutstyr og de ekstremt populære varmehåndtakene. BMW Motorrad var også den første motorsykkelprodusenten som introduserte blokkeringsfrie bremser, ABS, på sine sykler i Dette var en teknologi som lenge hadde vært i bruk i bilindustrien. Siden den gang har BMW Motorrad bare fortsatt sin banebrytende teknologiutvikling, og BMWførerne har dermed vært de første som har fått nyte godt av teknologi som for eksempel antispinn, som motvirker ukontrollert hjulspinn, adaptive lykter, som lyser rundt hjørnet, og mye, mye mer! Du kan lese mer om utviklingen på sikkerhetsfronten på side 62. Når man kjenner sin historie, kan man også modig rette blikket fremover. BMW C, Evolution Electric Scooter, er en miljøvennlig maxi-scooter som foreløpig kun finnes som prototype. Under OL i London fikk flere personer mulighet til å teste den elektriske scooteren, og Markus Schenkenberg var en av dem. Du kan lese mer om hans opplevelse på side 54. I tillegg til den omfattende tekniske ekspertisen som er selve symbolet på BMW, jobber vi også for at motorsykkelopplevelsen skal bli best mulig på alle måter. BMW Motorrads sikkerhetsarbeid foregår derfor på tre områder utviklingen av selve motorsykkelen, produktutvikling innen utstyr og bekledning samt utvikling av førerens ferdigheter startet BMW Motorrad sin egen føreropplæring for å bedre motorsyklistenes kjøreferdigheter på en smart, spennende og sikker måte. Nå over tretti år senere er disse førerskolene en internasjonal suksess, og vi går nå et steg videre og etablerer vår egen offroadskole som et ledd i føreropplæringen, sier Lennart Bäckström. Skolen er et samarbeid mellom BMW og Touratech, der erfarne instruktører viser hvordan man får mest mulig ut av adventuresykkelen på alle typer underlag. Under suksessarrangementet Adventure days, der mange hundre motorsyklister møttes til fire dager med spennende offroadkjøring i Säfsen, viste det seg nemlig at mange av dem som kjører adventuresykkel, ønsket å lære mer for å kunne bruke sykkelen på best mulig måte. Du kan lese mer om skolen og Adventure Days på side Det gode forholdet mellom BMW Motorrad og BMW-førerne har også resultert i andre spennende og inspirerende arrangementer, for eksempel det norske touringtreffet (side 31). Her treffes touringførere F 700 GS hvert år og nyter motorsykkelkjøring i fantastisk norsk natur. På side kan du lese om en helt annen type spennende reise One World. One GS. Fem kontinenter og fem motorsyklister med hver sin nye R 1200 GS. Vi håper du vil følge med oss i 2013 også... n F 800 GS 6 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 BMW Motorrad Modellmagasin

5 ffroad R 63 (1929) vs. F 800 GS

6 Offroad Offroad BMW F 700 GS NYHET! Glacier Silver metallic Ostra Grey metallic Red Apple metallic 10 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 Alle BMWs GS-modeller har en ting til felles. De er bygget for å gi føreren den optimale kjøreopplevelsen. Uansett om du skal kjøre langt, raskt, i tett trafikk, på dårlige veier, på brede veier, eller bare ned til kiosken. GS står for Gelände Sport på tysk, men det kunne like gjerne stått for Garantert Suveren. For GS-modellene er faktisk så fenomenale. Den nye F 700 GS er i familie med F 800 GS, men har litt lavere effekt (selv om vi snakker om 75 hestekrefter), og så har den hjul med støpte felger istedenfor eiker. Motorsykkelen kan leveres med et praktisk senkesett for den som liker å ha litt kortere avstand til bakken. Doble skivebremser foran med utkoblbare ABSbremser er standard på den nye F 700 GS, i tillegg til varmehåndtak. Den forbedrede fjæringen og det moderne utseendet er en ekstra bonus. Det leveres to suverene tilbehørspakker til F 700 GS. Sikkerhetspakken inneholder både elektronisk fjæringsjustering (ESA), dekktrykkontroll og automatisk stabilitetskontroll (ASC). Dessuten kan du velge praktisk tilbehør som midtstøtte, kjørecomputer tyverialarm, LED blinklys og koffertholdere. Garantert Suverent, med andre ord! Tekniske data: Motor: 2-sylindret 4-taktsmotor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Regulert 3-veis katalysator Girkasse: 6 gir Ventiler pr. sylinder: 4 Slagvolum: 798 cm 3 Boring x slaglengde: 82 x 75,6 mm Effekt: 55 kw/75 hk ved o/min Redusert effekt: 35 kw / 48 hk, 60 Nm Dreiemoment: 77 Nm ved o/min Kjøling: Væske Tankvolum: 16 l Sittehøyde: 820 mm Skrittfasong: mm Vekt kjøreklar: 209 kg Tillatt totalvekt: 436 kg Topphastighet: 192 km/h Forbruk (per mil ved 90 km/t): 0,39 l Ramme: Rørramme av rustfritt stål og motor som bærende element Dekk, foran / bak: 110/ /80 17 Felgtype: Støpt aluminium Gaffel: Teleskop Fjærvei foran: 170 mm Svingarm: Svingarm av støpt aluminium Kraftoverføring: Kjede Fjærvei bak: 170 mm Bremser: BMW ABS (utkoblbar) Foran: Dobbel skive (ø 300 mm) Bak: Enkel skive (ø 265 mm) Pris fra: ,- F 700 GS redusert effekt (35 kw) ,- Forsikringspremie pr. år med 50% bonus, fra: 4 272,- Levert med: ABS. Varmehåndtak Fabrikkmontert ekstrautstyr: Sikkerhetspakke: ESA + Dekktrykskontroll + ASC 6 900,- Komfortpakke: Kjørecomputer + Hovedstøtte 2 520,- + Sykkelveskefester ESA, justerbar dæmpning 3 000,- Senket fjæring (765 mm) 1 815,- Dekktrykskontroll 2 225,- Kjørecomputer 1 515,- LED-blinklys 1 010,- Tyverialarm 2 125,- Midtstøtte (ikke med senkesett) 1 215,- ASC 3 000,- Sykkelveskefester 1 200,- Lavt sete, 790 mm (ikke med senkesett) 0,- Komfort sete 1 000,- Eksempel på tilbehør: Variable kofferter. Innervesker. Tankveske. BMW Motorrad Navigator. Ryggstøtte for toppboks. Koffertholder. Enduro bakveske. Liten sport softbag (31-36 l). Stor sport softbag (55 l). Toppboks (25-35 l). Stort bagasjebrett. Lite bagasjebrett. Enduro-motorbeskyttelse. Stor vindskjerm. Stor vindskjerm, tonet. Velte bøyle. Forlengelse av skvettskjerm bak. Akrapovic sportslyddemper. Komfort-sete (835 mm). Hånd beskyttere. Beskyttelseglass for hovedlykt. Liten vindskjerm. Rallye sete. Velte bøyler. BMW F 800 GS NYHET! Kalamata metallic matt Cordoba Blue Alpine White Pass på, det kan bli kjærlighet i første sving. For det finnes knapt en eneste smal landevei, sti eller grusvei som en F 800 GS ikke takler. Tvert imot, jo dårligere vei, jo morsommere er det å sitte bak styret utgaven har blitt enda bedre. Designen er oppdatert med blant annet litt hvassere radiatorvinger, nye instrumenter og forbedret toppkåpe. Som ekstrautstyr tilbyr nå BMW et etterlengtet senkesett, automatisk stabilitetskontroll (ASC) og ny fjæringsjustering for bakhjulet (ESA) som lar deg velge mellom innstillingene komfort, normal og sport. Men vi skal ikke glemme at F 800 GS har en svært raffinert og kraftig motor på 85 hk, og at chassiset gjør den særdeles velbalansert. Med 21" forhjul og opp-ned forgaffel takler denne motorsykkelen om nødvendig de dypeste grøftene. Både motoren og drivstofftanken er plassert lavt i rammen, noe som bidrar til de gode kjøreegenskapene. ABS-bremser (kan kobles ut) er standard, det samme er varmehåndtak. Og kjørecomputer er et av mange praktiske tilbehør man kan bestille som ekstrautstyr. Kan det bli bedre? Tekniske data: Motor: 2-sylindret 4-taktsmotor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Regulert 3-veis katalysator Girkasse: 6 gir Ventiler pr. sylinder: 4 Slagvolum: 798 cm 3 Boring x slaglengde: 82 x 75,6 mm Effekt: 63 kw/85 hk ved o/min Redusert effekt: 35 kw / 48 hk, 63 Nm Dreiemoment: 83 Nm ved o/min Kjøling: Væske Tankvolum: 16 l Sittehøyde: 880 mm Skrittfasong: mm Vekt kjøreklar: 214 kg Tillatt totalvekt: 443 kg Topphastighet: over 200 km/t Forbruk (per mil ved 90 km/t): 0,38 l Ramme: Rørramme av rustfritt stål og motor som bærende element Dekk, foran / bak: 90/ V. 150/ V Felgtype: Krysseike hjul Gaffel: Teleskop Fjærvei foran: 230 mm Svingarm: Svingarm av støpt aluminium Kraftoverføring: Kjede Fjærvei bak: 215 mm Bremser: BMW ABS (utkoblbar) Foran: Dobbel skive (ø 300 mm) Bak: Enkel skive (ø 265 mm) Pris fra: ,- F 800 GS redusert effekt (35 kw) ,- Forsikringspremie pr. år med 50% bonus, fra: 4 272,- Levert med: ABS. Varmehåndtak. Fabrikkmontert ekstrautstyr: Sikkerhetspakke: ESA, justerbar dæmpning + ASC 4 885,- Komfortpakke: Kjørecomputer + Hovedstøtte 2 520,- + Sykkelveskefester ESA, justerbar dæmpning 3 000,- Senket fjæring (820 mm) 1 815,- Kjørecomputer 1 515,- LED blinklys 1 010,- Tyverialarm 2 125,- Off-Road dekk 0,- Hovedstøtte 1 215,- ASC 3 000,- Sykkelveskefester 1 200,- Lavt sort sete (850 mm) 0,- Komfort sete 1 000,- Eksempel på tilbehør: Variable kofferter. Aluminiumskofferter. Koffertholder. Innervesker. Tankveske. Toppboks (25-35 l). Toppboks i aluminium (32 l). Toppboksholder. Ryggstøtte for toppboks. Enduro bakveske. Liten sport softbag (31-36 l). Forlengelse av skvettskjerm bak. Akrapovic sportslyddemper. Vindskjerm stor, tonet. Touring vindskjerm. Rallye-sete (920 mm) Komfort-sete (895 mm). BMW Motorrad Navigator. Håndbeskyttere. Enduro-motorbeskyttelse. Beskyttelseglass for hovedlykt. Velte bøyler. Lite bagasjebrett. Stor bagasjebrett. Midtstøtte. Bredere enduro-fothvilere, BMW Motorrad Modellmagasin

7 Nye F 700 GS og F 800 GS Nye F 700 GS og F 800 GS F 800 GS F 700 GS I ULIKE RETNINGER Av Margita Ingwall Den nye BMW F 700 GS, landeveissykkelen, og den nye BMW F 800 GS, offroadsykkelen, beveger seg nå i hver sin retning. Fellesnevnerne er fortsatt banebrytende teknologi som gir økt sikkerhet, og smidige senkesett. det er mye mer enn et siffer i navnet som skiller den nye BMW F 700 GS og den nye BMW F 800 GS. Det er flere år siden BMW Motorrad begynte å utvikle den populære BMW F 650 GS, en funbike med offroad-egenskaper, i tre ulike retninger med den 1-sylindrede 650 GS, den 2-sylindrede F 650 GS og storebroren F 800 GS. Etter å ha lyttet til tilbakemeldingene fra førerne videreutvikler BMW nå de to sistnevnte modellene i hver sin retning. Den nye BMW F 700 GS er den mer landeveistilpassede motorsykkelen. Den har fått enda flere hestekrefter, økt dreiemoment, lavere utveksling (for bedre akselerasjon) og doble bremseskiver foran. Samtidig er den nye BMW F 800 GS tilpasset enda tøffere offroad-kjøring. Nå kan også 800-modellen leveres med senket ramme og en setehøyde på bare 820 mm. Modellene har det til felles at de nå kan utstyres med elektronisk fjæringsinnstilling, ESA (Electric Suspension Adjustment), som gjør at føreren med et knappetrykk kan stille inn returdemping på bakdemperen og velge mellom de tre modusene Comfort, normal og Sport. BMWs antispinnsystem ASC (Automatic Stability Control) er også nytt ekstrautstyr som minimerer risikoen for uønsket bakhjulsspinn. Både ESA og ASC er systemer som vi tidligere kun har sett på de større BMW-modellene. Dessuten har begge modellene en tøffere design og samme kraftige 800 kubikks motor. Det som skiller dem, er kjøreegenskapene. De er nå mer effektivt tilpasset hvert sitt bruksområde. Dette har vært et ønske fra kundene, forteller Karsten Bratlie, teknisk ansvarl ig hos BMW Motorrad Norge. I tillegg til nyvinningene ESA og ASC har F 700 GS fått doble bremseskiver, noe som innebærer fordoblet bremsekraft med kortere bremselengde. Sikkerheten forsterkes ytterligere av at begge modellene er utstyrt med den nye generasjonen ABS-bremser, som er både lettere og bedre. Videre er hendler og instrumenter oppdatert med en mer kompakt design og forbedret ergonomi. Selvsagt er vi både stolte og glade over å kunne tilby flere av våre kunder det siste i den teknologiske utviklingen. Både ESA og ASC øker definitivt sikkerheten. Dessuten har de mindre GS-modellene tradisjonelt vært svært populære hos kjøreskolene. De vil garantert like de nye bremsene, avslutter Karsten Bratlie. n F 700 GS F 800 GS 12 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 BMW Motorrad Modellmagasin

8 Nye F 700 GS og F 800 GS Sjefsredaktør digger den nye F 700 GS OnE WORLd.OnE GS. Fem kontinenter, fem vinnere og den nye R 1200 GS Mange følte seg kallet, men bare noen få ble utvalgt. De fem motorsyklistene som får sjansen til å kjøre over fem kontinenter på den nye R 1200 GS, kan garantert se frem til sitt livs største eventyr One World. One R 1200 GS. En jury bestående av kjente MC-personligheter hadde den vanskelige oppgaven med å plukke ut vinnerne blant tusenvis av søkere. De heldige vinnerne, Stephane Gautronneau (FR), Herbert Unger (DE), Alessio Cigolini (IT), Stephanie Rowe (UK), Salvador Echevarria (ES), ble presentert i desember Disse blir de første som får kjøre den nye BMW R 1200 GS. Foran seg har de en reise som går gjennom Laos i Asia, Botswana og Sør-Afrika i Afrika, gjennom New Zealands varierte natur og videre til Mojave-ørkenen sørvest i USA. Siste del av reisen går fra Madrid til BMW Motorrads hjemby, München. Følg med på nettsiden vår. Der kan du se hvordan det går med deltakerne på den spennende ferden gjennom fem verdensdeler. Hvis du vil, kan du selv bli med og kjøre sammen med dem på en strekning, sier Marie Dellbrant, markedssjef hos BMW Motorrad Nordic. Av Catherina Barnard Sjefsredaktør Henning Svedberg i det svenske magasinet MC-Nytt har eid over 60 motorsykler, men hjertet hans banker ekstra hardt for adventuremotorsykler. Derfor var det med stor interesse han prøvekjørte den nye F 700 GS. Dommen fra Svedberg er at F 700 GS er en sikker vinner. det har gått 32 år siden R 80 G/S slo ned som en bombe i bransjen. Siden den gang har GS-serien blitt flittig kopiert av konkurrenter som har hengt seg på kombinasjonen av terreng og asfalt. Nå er tiden endelig inne for lanseringen av den nye F 700 GS. BMW Motorrad vekslet noen ord med Henning Svedberg etter at han hadde prøvekjørt den nye offroaderen. Hvilke forventninger hadde du til F 700 GS? Jeg håpet at denne motorsykkelen skulle by på mer kjøreglede. Nå som jeg har prøvekjørt den, kan jeg bare konstatere at F 700 GS til de grader overgikk forventningene mine. Hvilket inntrykk fikk du av motorsykkelen? Den hadde gode kjøreegenskaper, og jeg ble overrasket over den fi ne motorgangen. Hvordan var den å kjøre? Den var både artig og komfortabel å kjøre. Den egner seg så avgjort til alt fra pendling og touring til gruskjøring. BMW har de siste årene satset tungt på sikkerhet ved å levere ABS-bremser som standardutstyr. Hva synes du om det? ABS er positivt. Samtidig liker jeg at BMW har gjort det mulig å koble ut ABS-bremsene ved behov, som når du kjører på grus. Til slutt, hva er det som er så bra med GS? Motorsyklene i GS-serien er jo skapt for å kunne kjøres offroad, samtidig som de ikke skal være altfor dyre. BMW lager adventuremotorsykler som er tilgjengelige for folk flest, og det synes jeg er supert. Kanskje kunne det vært en fare for at dette gikk litt på bekostning av den kjøregleden som en offroadmotorsykkel skal gi, men det er langt i fra tilfellet når vi snakker om F 700 GS. n Avreise skjer fra: Laos i Asia. Botswana i Afrika. New Zealand. USA. Madrid i Europa Konkurransen avsluttes når de fem deltakerne kjører inn i München på lanseringsdagen, 2. mars For en super idé! Av Margita Ingwall BMW får skryt for konkurransen One World. One GS av den entusiastiske MC-føreren Marie Hessel. Med denne konkurransen gir BMW deltakerne en fantastisk mulighet til å oppleve verden. Dette er en sjanse du bare får én gang i livet. Og attpåtil på en råtøff motorsykkel, sier Marie Hessel, key account manager ved Sveriges største arena, den helt nybygde Friends Arena i Stockholm. Konkurransen One World. One GS fascinerer motorsyklister fra hele verden. Én av dem er Marie Hessel. For henne er offroad- og endurokjøring ingen lek, men noe av det som gir livet mening. Den følelsen du får når du utfordrer deg selv til å gjøre noe nesten uoverkommelig, og overvinner alle hindringer og mestrer oppgaven den følelsen går det nesten ikke an å beskrive med ord. Det er så utrolig herlig å kjenne adrenalinkicket, og etterpå tilfredsstillelsen over å ha bestått prøven, forteller Marie Hessel med et glødende engasjement. Når Marie forteller om de spennende og røffe turene hun og MC-vennene har lagt ut på i f.eks. Dubai, Spania og på Island, er det lett å la seg fascinere. For en spenning, for et fokus! Og for noen utviklingsmuligheter, både som motorsyklist og som menneske. Dette er ikke vanlig motorsykkelprat, dette er motorsykkelpoesi. Når du kjører offroad eller enduro, er du hundre prosent fokusert på det du driver med, alt annet blir uvesentlig. Der og da handler det bare om å komme seg over neste steinblokk, kjøre litt på skrå, dra motorsykkelen ut av gjørmehullet og ikke velte i løsgrusen du kjører på. Du aner ikke hva som venter bak neste sving. Motorsykkelkjøring under slike omstendigheter gir deg en ubeskrivelig følelse av tilstedeværelse, du føler at du lever fullt og helt. Min anbefaling er å leie en guide, slik at du raskt finner de beste plassene å kjøre på, sier Marie. Marie har vært opptatt av motorsykkelkjøring lenge. Allerede i 1999 meldte hun seg på Dakar-rallyet, en erfaring som gjorde varig inntrykk. Etter dette ble kjøringen til en livsstil, og i dag kjører hun beinhard enduro minst én gang i uken. Hvis det går mer enn tre uker mellom hver gang, utvikler du frykt. Den er i veien hvis du vil sprenge egne grenser, og derfor gjelder det å kjøre så ofte at frykten ikke rekker å få tak. Kjører du ofte nok, bygger du opp selvtilliten. Dessuten er det verdens beste trening, du blir skikkelig sterk av det. Gassen er din beste venn, og formen er på topp når du automatisk vet hvor mye gass du må gi for å komme deg over hinderet uten å velte. Marie har opplevd mye sammen med den kjente Dakar-vinneren Annie Seel. Opplevelsene har hun skrevet om i pressemeldinger og på blogger. For meg handler motorsykkelkjøring om livskvalitet. Hvis jeg skal beskrive min store interesse for noen som ikke selv kjører motorsykkel, sammenligner jeg det med utforkjøring på ski. Der har du de samme elementene, som spenning, rekreasjon, fysiske og mentale utfordringer, fellesskap og fantastiske naturopplevelser. Jeg må si at de fem motorsyklistene som har blitt utvalgt til å kjøre One World. One GS, har litt av et eventyr foran seg. n 14 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 BMW Motorrad Modellmagasin

9 Nye R 1200 GS Nye R 1200 GS Brennhet teknologi i en kul design NYE R 1200 GS Verdens mest populære endurosykkel kommer nå i en helt ny utgave som er enda bedre rustet for eventyrlig langkjøring. Alt er nytt! Det vil si boksermotoren, fjæringen, kjørecomputeren, girkassen med clutch i oljebad, LEd-hovedlykten, cruise control og den kombinerte vann- og luftkjølingen. Da nye R 1200 GS ble lansert, ble sykkelens innovative teknologi møtt med stormende jubel. R 1200 GS er allerede solgt i over eksemplarer, og det gjør den til verdens mestselgende motorsykkel i denne klassen. Nå har BMW utrustet modellen for fremtiden. Den er mer dynamisk, mer ergonomisk og enda mer allsidig. Nye BMW R 1200 GS er fullspekket av ny, smart teknologi og design. Kjølingen er et av områdene der det har skjedd en spennende utvikling, og hvor det nå benyttes en kombinert vann- og luftkjøling. Motoren er fremdeles konstruert for luftkjøling, og vannkjølingen er en presisjonskjøling (som er mye brukt i Formel 1-biler). Systemet fungerer slik at vannkjølingen kanaliseres til de områdene som har spesielt behov for ekstra kjøling. Luftkjølingen er imidlertid den dominerende teknikken, og motoren har derfor beholdt sitt karakteristiske utseende. Siden vannkjølingen bidrar til mer konstante temperaturer, blir motorstyringen mer effektiv, forteller Magne Eriksen, leder for BMW Motorrad Norge. Kombinasjonen av mer elektronikk, mer effektiv forbrenning og vannkjøling oppfyller kommende EU-krav til reduserte utslipp. Den nye boksermotoren har større effekt enn tidligere, noe som igjen bidrar til økt dynamikk og større kjøreglede. BMW Motorrads ingeniører har gjort sitt ytterste for å øke de sportslige egenskapene, komforten og den ergonomiske fleksibiliteten. Den solide rammen gir enda sikrere kjøring. Dette er en motorsykkel som oser av selvtillit, men som samtidig kan tilpasses dine behov, sier Magne Eriksen. Du kan som på foregående modeller, tilpasse setehøyden. Nå har du til og med mulighet til å justere vinkelen på setet, samtidig som passasjersetets stilling kan justeres for optimal avstand mellom fører og passasjer. Ønsker du å heve eller senke GS-en ytterligere, finnes det både høyt og lavt sete. Det rikholdige utvalget av tilbehør omfatter blant annet justerbare fothvilere. Her finner du også et nytt, stilig rallysete. Styret er enkelt å justere, og drivstofftankens utforming gir optimal plassering og støtte for knærne, og sykkelen er bedre tilpasset stående og sittende kjørestilling enn noensinne. I tillegg til ny ramme og ny boksermotor gir nye R 1200 GS deg valget mellom fem ulike kjøremoduser (ekstrautstyr): Rain, Road, dynamic, Enduro og Enduro Pro. De ulike modusene gir forskjellige fjæringsog motoregenskaper som er spesialtilpasset ulike kjørestiler og underlag. Ekstrautstyret inkluderer også ASC automatisk stabilitetskontroll som er spesielt tilpasset offroadkjøring, samt dynamisk ESA en ny elektronisk fjæringsjustering som er semiaktiv. Sensorene registrerer fjæringsbevegelsene og tilpasser automatisk dempingen i forhold til valgt kjøremodus og kjøreforholdene. ABS-bremsene er fullstendig integrert i systemet, og også de påvirkes av valgt kjøremodus. Forutsetningen for alt dette er den elektriske gassbetjeningen, rideby-wire. Nye R 1200 GS har ny clutch i oljebad med anti-rykk funksjon for smidig nedgiring som minimerer risikoen for låst bakhjul. Blant ekstrautstyret finner du også det aller nyeste innen belysning, nemlig LEDlykter med kraftigere lysstyrke. Det føles veldig bra å kunne tilby våre GS-førere all denne innovative teknologien, som i enkelte tilfeller er utviklet for racingsyklene våre. Nye R 1200 GS er jo i aller høyest grad en GS med sportsfølelse, men mange av nyvinningene, for eksempel den nye kjørecomputeren, cruisekontrollen og fjæringen, har også høyt fokus på økt komfort og sikkerhet, sier Magne Eriksen. Det kommer du til å merke med det samme du setter deg på sykkelen og legger i vei. Om du kjører på veien eller offroad, sitter alt som det skal. Både når du skal ut på langtur med mye oppakning, og når du legger ut på et gruseventyr. Nye BMW R 1200 GS er virkelig en kul sykkel full av brennhet teknologi for eventyrlige kjøreopplevelser... n R 1200 GS 16 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 BMW Motorrad Modellmagasin

10 Offroad Offroad BMW R 1200 GS NYHET! Blue Fire Opplev motorsykkelen uten begrensninger. Den nye R 1200 GS har fått bedre kjøreytelser og høyere komfort som følge av at BMW nok en gang har hevet det tekniske nivået. For det vi faktisk har gjort er å bygge en helt ny R 1200 GS! Fra før hadde den store GS-motoren doble overliggende kamaksler, og fire ventiler per sylinder, og nå har den fått en helt ny type kombinert vann- og luftkjøling. Den nye motoren har integrert girkasse/clutch som gir høyere effekt ved lave turtall. Hvis du vil ha de siste teknisk nyhetene, kan du velge en pakke med fem ulike kjøremoduser i kombinasjon med traction control (ASC) og semi-aktiv fjæringsjustering Dynamic ESA. Alle systemene samarbeider med hverandre, selv de standardmonterte ABS-bremsene og ride-by-wire-systemet, noe som gjør R 1200 GS til en grenseløst aktiv og sikker motorsykkel. Andre forbedringer er ny lykt med forbedret lysbilde, nye instrumenter og kåpeglass som enkelt heves og senkes ved hjelp av rattjustering. I tillegg leveres motorsykkelen i Norge med praktisk standardutstyr som cruise control og varmehåndtak. På den nye R 1200 GS kan styret, fothvilerne (ekstrautstyr) og setet justeres i høyden, slik at du garantert finner den perfekte kjørestillingen. Med den nye R 1200 GS finnes det ikke lenger noen grenser for hvor ferden skal gå. BMW R 1200 GS Adventure Triple Black ,- Hvis du skulle kjøre jorden rundt, hvilken motorsykkel ville du valgt? Riktig svar er BMW R 1200 GS og antakelig Adventure-utgaven. Det er fordi hele konseptet er utviklet for maksimale kjøreytelser. Denne modellen skal i prinsippet takle et hvilket som helst underlag. Den skal også hamle opp med ett og annet veihull, og den må være pålitelig ned til minste detalj. Alt dette har BMW lagt ned mye tid og innsats på å sørge for at den klarer. Ta bare den luftkjølte boksermotoren. Med 110 hk og et enormt dreiemoment går det problemfritt å frakte både passasjerer og bagasje. Den fint avstemte 6-trinns girkassen gjør det enkelt å kjøre i røft terreng, og med et tankvolum på 33 liter kan du tilbakelegge nesten 70 mil uten å fylle tanken. Det er godt å vite når du skal kjøre i ukjente områder. Det leveres svært mye tilbehør til R 1200 GS Adventure. Du kan velge blant tre forskjellige utstyrspakker. Eller du kan gå for spesialutgaven av R 1200 GS Adventure, som er produsert i forbindelse med BMWs 90-årsjubileum. Vil du virkelig ha førsteklasses kjøreopplevelser, kan du velge elektronisk fjæringsjustering (ESA) i spesiell enduroutførelse med fem ulike innstillinger, samt spesialutviklet automatisk stabilitetskontroll (ASC) for kjøring på grusvei. Racing Red Alpine White Thunder Grey metallic Tekniske data: Motor: 2-sylindret 4-takts boksermotor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Regulert 3-veis katalysator Girkasse: 6 gir Ventiler pr. sylinder: 4 Slagvolum: cm 3 Boring x slaglengde: 101 x 73 mm Effekt: 92 kw/125 hk ved o/min Dreiemoment: 125 Nm ved o/min Kjøling: Luft / væske Tankvolum: 20 l Sittehøyde: 850/870 mm Skrittfasong: 1 870/1 910 mm Vekt kjøreklar: 238 kg Tillatt totalvekt: 450 kg Topphastighet: over 200 km/t Forbruk (per mil ved 90 km/t): 0,41 l Ramme: 2-delt (for, bak, bærende motorenhet) Dekk, foran / bak: 120/70 R /60 R 17 Felgtype: Støpt aluminium Gaffel: BMW Telelever Fjærvei foran: 190 mm Svingarm: BMW Paralever Kraftoverføring: Kardang Fjærvei bak: 200 mm Bremser: BMW delintegral ABS (utkoblbar) Foran: Dobbel skive (ø 305 mm) Bak: Enkel skive (ø 276 mm) Alpine White / Sandrover "90 Years" Special Model ,- Tekniske data: Motor: 2-sylindret 4-takts boksermotor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Regulert 3-veis katalysator Girkasse: 6 gir Ventiler pr. sylinder: 4 Slagvolum: cm 3 Boring x slaglengde: 101 x 73 mm Effekt: 81 kw/110 hk ved o/min Dreiemoment: 120 Nm ved o/min Kjøling: Luft / olje Tankvolum: 33 l Sittehøyde: 890/910 mm Skrittfasong: 1 960/2 000 mm Vekt kjøreklar: 259 kg Tillatt totalvekt: 475 kg Topphastighet: over 200 km/t Forbruk (per mil ved 90 km/t): 0,46 l Ramme: 2-delt (for, bak, bærende motorenhet) Dekk, foran / bak: 110/80 R /70 R 17 Felgtype: Krysseike hjul Gaffel: BMW Telelever Fjærvei foran: 210 mm Svingarm: BMW Paralever Kraftoverføring: Kardang Fjærvei bak: 220 mm Bremser: BMW delintegral ABS (utkoblbar) Foran: Dobbel skive (ø 305 mm) Bak: Enkel skive (ø 265 mm) Pris fra: ,- Forsikringspremie pr. år med 50% bonus, fra: 5 680,- Pris fra: ,- Forsikringspremie pr. år med 50% bonus, fra: 5 680,- Levert med: ABS. Varmehåndtak. Midtstøtte. Justerbart sete. Cruise control. Sykkelveskefester. Fabrikkmontert ekstrautstyr: Touringpakke: ASC/driving modes + Dynamic ESA ,- + Kjørecomputer pro + LED blinklys + GPS forberedelse + Håndtaksbeskyttere + Oppvarmbare håndtak + Krom eksosrør Dynamicpakke: ASC/drivingmodes + Dynamic ESA ,- + Kjørecomputer pro + LED blinklys + GPS forberedelse + Dagskjørelys + LED hovedlys Enduropakke: ASC / driving modes + Dynamic ESA ,- + Dagskjørelys Krom eksosrør 1 115,- Senket fjæring (790 mm) 1 820,- Dekktrykskontroll 2 225,- Håndbeskyttere 760,- Tyverialarm 2 125,- Krysseke hjul 3 625,- Lavt sete (820 mm) 0,- Levert med: ABS. Varmehåndtak. Midtstøtte. Kjørecomputer og oljenivåmåler. LED ekstra tåkelys. Hånd beskyttere. Krysseike hjul. Koffertholder for alu.vesker. Justerbart sete. Enduromotorbeskyttelse i aluminium. Sykkelveskefester for aluvesker. Fabrikkmontert ekstrautstyr: Sikkerhetspakke: Dekktrykskontroll + Enduro ASC 4 285,- Komfortpakke: Krom eksosrør + Enduro ESA 6 485,- + LED-blinklys Triple Black pakke 1 545,- Special Model 90 years BMW Motorrad 3 490,- Krom eksosrør 1 115,- Enduro ESA (elektronisk fjæringsjustering) 6 970,- Dekktrykskontroll 2 225,- LED-blinklys 1 010,- Tyverialarm 2 125,- Lavere første gir 0,- Offroad dekk 0,- Enduro ASC (Automatic Stability Control) 3 030,- Eksempel på tilbehør: Variable kofferter. Toppboks (25-35 l). Ryggstøtte. Koffertholder. Innervesker. Liten tankveske. Stor tankveske. Liten sport softbag (31-36 l). Stor sport softbag (55 l). Akrapovic sportslyddemper. BMW Motorrad Navigator. Hånd beskyttere. Enduro - motorbeskyttelse i aluminium. Veltebøyle. Sylinderbeskyttelse. LED ekstralys. Sikkerhetsskrue for oljepåfyllingslokk. Depotstøtte. Vindskjerm, tonet. Rund bagasjeveske (50 l). Rallye-sete. Bredere enduro-fothvilere. Beskyttelseglass. Eksempel på tilbehør: HP motordeksel i karbon. HP varmeskjold i karbon. HP smidde clutchhendler/ bremsehendler. Aluminums kofferter. Koffertholder. Innervesker. Toppboks i aluminium. Ryggstøtte. Tankveske. Liten sport softbag (31-36 l). Stor sport softbag (55 l). Akrapovic sportslyddemper. BMW Motorrad Navigator. Spoiler for håndbeskyttere. Enduro-motorbeskyttelse i aluminium. Sylinder beskyttelse. Ramme beskyttelse. Sikker hetsskrue for oljepåfyllingslokk. LED ekstralys. Depotstøtte. Vindskjerm, tonet. BMW Motorrad Modellmagasin

11 BMW GS-historie HiSTORiEn OM GS-SERiEn ER HiSTORiEn OM 30 FREMGAnGSRiKE ÅR 4 Oppfølgerne R 80 GS og R 100 GS Høsten 1987 presenterte BMW den nye GS-generasjonen. R 80 GS var kraftig modifisert, og familien fikk et nytt medlem R 100 GS på 980 kubikk. BMW hadde også fjernet skråstreken mellom bokstavene i navnet. R 100 GS hadde motor på kubikk og 60 hester hentet fra touringsyklene. Det var gjort mange endringer på chassiset, og disse var også å finne på 80-modellen. På GS utlignes belastningsendringene ved at kardanghuset flyter i forhold til svingarmen samtidig som det er montert et momentstag mellom bakhjulsutvekslingen og rammen. Slik simulerte man en 1,70 meter lang svingarm, og kreftene ble absorbert av rammen i stedet for svingarmen. Dette førte til at knelingen ved oppbremsing ble redusert med 70 prosent. BMW døpte systemet Paralever, og det finnes i dag på nesten alle BMWs modeller. Nå skjøt salget av GS virkelig fart, og allerede i 1988 ble R 100 GS Tysklands mest solgte modell med over registrerte sykler. Det var kanskje mye takket være det store utvalget av tilbehør til R 100 GS og en komplett kleskolleksjon. 5 R 1100 GS kommer på banen I 1994 ble R 1100 GS med fireventilsteknikk lansert. Alt var nytt fra motoren på 80 hk til den uvanlige forgaffelen uten fjæring. Støtdemperen var i stedet plassert under tanken, festet til en svingarm i aluminium som var opplagret i motorblokken. Det ga i prinsippet de samme gode egenskapene som på motorsykkel med navstyring, men med et penere hjuloppheng. På BMW-språk kalles denne løsningen Telelever, og den brukes på mange av dagens modeller. I løpet av de fire første årene ( ) ble det solgt over eksemplarer av R 1100 GS. I 1998 kom det også en 850-versjon av modellen. 6 GS mer enn en bokser 1 3 En legende blir til BMW hadde allerede siden begynnelsen av 50-tallet deltatt offisielt i pålitelighetsløp samt i enduroløpet Six Days, og fra midten av 60-tallet bygget fabrikken R 75/5-prototyper som ble brukt i endurokonkurranser. Det var imidlertid først på 70-tallet at BMWs dyktige og entusiastiske ingeniører, Herbert Schek og Lazslo Peres, for alvor gikk i gang med å konstruere en landeveissykkel som skulle takle alt fra smale stier til brede motorveier. Målet var å lage en sykkel som var behagelig på lange turer og hadde plass til kofferter. Det skulle være mulig å ha med en Fagpressen var fulle av lovord I september 1980 lanserte BMW en helt ny type motorsykkel en modell som ingen helt visste hva skulle brukes til i begynnelsen, men som raskt viste seg å bli en salgssuksess. Denne modellen er opphavet til dagens populære flersylindrede allroundsykler. I dag, tre tiår senere, er det fremdeles GS-serien som dominerer utviklingen og salget av endurosykler. passasjer uten at motoren føltes kraftløs. Motorsykkelen skulle også være enkel å manøvrere på dårlige veier og kunne derfor ikke ha altfor høy nyttevekt. En konstruksjonsdetalj var bestemt helt fra begynnelsen av bakhjulet skulle henges opp i en enkel svingarm. Dette var tøffe krav, men ingeniørene dro veksler på konkurranseerfaringene, som jo var reelle styrkeprøver for motorsyklene. om den nye BMW-modellen. G/S står for Gelände/Strasse (terreng/ vei), noe som er en bra beskrivelse av hva det handler om. Motorsykkelen var lett og kraftig, hadde bra rekkevidde og fungerte fremfor alt utmerket på langturer på landeveien. Den var dessuten morsom å kjøre på løst underlag, og med cross- eller endurodekk ble sykkelen en suksess på nordiske grusveier. Modellen var den første flersylindrede endurosykkelen som så dagens lys. BMW 2 i 1980 ble Paris-dakar etablert som et rent konkurranseløp, og i januar 1981 gikk Hubert Auriol passende nok av med seieren på en BMW-sykkel, bare fire måneder etter verdenslanseringen av R 80 G/S. Dette var naturligvis med på å skape blest omkring modellen. I 1983 vant Auriol nok en gang løpet på en BMW. Det to etterfølgende årene gjorde cross-stjernen Gaston Rahier suksess da han vant på en BMW-motorsykkel som var spesialbygget av det lille firmaet HPN sør for München. Salget av R 80 G/S fikk verdifull drahjelp av disse måtte selge eksemplarer av R 80 G/S i året for at det skulle lønne seg. På slutten av 1981 hadde BMW solgt sykler, og modellen ble 80-tallets mest populære tosylindrede eventyrssykkel med hele solgte eksemplarer innen utgangen av seirene, og de bidro til at fabrikken fortsatte satsingen på G/S. I 1998 gjorde BMW comeback i offroadsporten etter et opphold på 12 år og stilte med et firemannsteam i rallyet Paris-Dakar. Denne gangen ble det ikke brukt boksermotorer, men smidige sykler med ensylindrede motorer basert på F 650 GS. En BMW-motorsykkel trenger ikke være utstyrt med boksermotor, det vil si en motor med vannrette sylindre plassert på 8 R 1200 GS lanseres I 2004 ble R1150 erstattet av R 1200 GS som virkelig hevet listen for hva som er mulig med en adventuresykkel. Den nye modellen var mye lettere enn forgjengerne og bød på hastighet, dynamikk og kjøreglede som parkerte samtlige konkurrenter. Det var også den første BMW-sykkelen med boksermotor som var utstyrt med en balanseaksel som holdt vibrasjonene fra stemplene i sjakk. Fra lanseringen i 2004 og frem til i dag har BMW produsert eksemplarer hver sin side av veivakselen, for å tilhøre GS-familien. Faktum er at siden F 650 så dagens lys i 1994, er det lansert en rekke en- og tosylindrede sykler som stolt bærer GS-betegnelsen. av denne GS-modellen, inklusive adventureversjonen. Dermed er GS-serien blitt BMW Motorrads desidert mestselgende modellserie med over en halv million solgte motorsykler. 7 9 R 1150 GS og den første adventuresykkelen lanseres 2013 nye R 1200 GS er endelig her! Ved årtusenskiftet ble R 1150 GS lansert, og den kunne skilte med en rekke tekniske fremskritt. Den var som foregående modeller med åtte ventiler, utstyrt med blokkeringsfrie bremser (ABS). R 1150 GS var virkelig gjennomtenkt og føltes som en helt ny motorsykkel. I 2002 kom også modellen i en Adventureversjon med blant annet lengre fjæringsvei, større tank, aluminiumskofferter og mye annet tilbehør til langkjøring. Det er en enorm interesse for nye R 1200 GS i motorsykkelmiljøet. Nå er det nemlig kommet en helt ny versjon av denne meget populære modellen. Den nye R 1200 GS har vært gjenstand for en omfattende utvikling, og resultatet er mer sportslighet, komfort og ergonomisk fleksibilitet. Modellen er utstyrt med smart elektronikk, mer effektiv forbrenning og en ny kombinert luftog vannkjølingsteknologi. Den nye boksermotoren har høyere effekt enn før og gir mer dynamisk kjøreglede. Sammen med en kraftigere ramme gir den morsommere, raskere og tryggere kjøring. Den nye teknologien gjør også at R 1200 GS er enda mer miljøvennlig enn forgjengeren. Den nye R 1200 GS viderefører den stolte GS-tradisjonen med suveren kjøreglede på en utmerket måte! 20 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 BMW Motorrad Modellmagasin

12 Adventure days Adventure Days et grusparadis Adventure Days juni 2013, Säfsen Les mer på side 61 Av Margita Ingwall De kommer fra fjern og nær. Målet er de bratte bakkene, de svingete grusveiene og de dype skogene i Säfsen. Adventure Days samlet 600 entusiastiske motorsyklister til fire dager med fantastisk kjøring, der alle fikk prøve nettopp det de hadde lyst til. Luften dirrer av forventning når listene med de forskjellige turene settes opp. Stemningen blant deltakerne er en blanding av dyp konsentrasjon og yr glede. Blir det lett grus eller tøff offroad? Svingete asfaltveier eller krevende grusveier? Alle løypene er merket med ulike farger etter vanskelighetsgrad, akkurat som i alpinbakken. Med først er det føreropplæring med bremse- og balansetrening i grønne omgivelser i Säfsenbakken og på ujevne grusbaner under oppsyn av ti instruktører. Deltakerne setter stor pris på føreropplæringen og vil gjerne være med på den før de begir seg ut på grusveiene. Siden oppstarten av Adventure Days i 2009 har vi opplevd en økende etterspørsel etter opplæring, og selv om det vi kan tilby, bare er liten innføring sammenlignet med en ordentlig kjøreopplæring, så ser vi likevel at deltakerne blir flinkere og sikrere på sykkelen. Her kan du også hente massevis av inspirasjon og få nye venner å kjøre sykkel sammen med. Det syns vi er veldig moro, sier David Johansson hos Touratech. Det er Touratech, en institusjon i motorsykkelmiljøet, som står bak de fire meget velorganiserte Adventure Days-treffene hittil. Dette er jo årets høydepunkt og det beste arrangementet i Norden. Et skikkelig grusparadis, sier Jonas Bertholdsen fra Oslo, som besøkte Adventure Days for andre gang. Han har reist hit sammen med flere venner, og de er alle enige om at dagene i Säfsen er en sann drøm for motorsykkelentusiaster. Omlag 20 prosent av deltakerne kommer fra Norge, og mange av dem er veldig ivrige etter å prøve gruskjøring siden det ikke finnes så mange slike muligheter i Norge. Adventure Days byr selvsagt også på asfaltkjøring i godt doserte svinger gjennom vakre landskap. Perra Hansson har laget over 270 mil med løyper rundt Säfsen. Her er alt fra enkle nybegynnerløyper til skikkelig tøffe løyper for dem som vil ha større utfordringer. Han er en av initiativtakerne bak Adventure Days. Han har tidligere jobbet på Säfsen Resort og brenner virkelig for motorsykler. Alt begynte for syv år siden da jeg kontaktet David Johansson på Touratech. Jeg nevnte behovet for et skikkelig proft motorsykkelarrangement, og at Säfsen ville være et perfekt sted. Det viste seg at Touratech og BMW allerede diskuterte mulighetene for et slikt felles arrangement, så vi gikk i gang med planleggingen. Nå er Adventure Days inne i sitt fjerde år og vokser stadig, forteller en svært fornøyd Perra Hansson før han legger i vei for å sjekke hvordan den nyjusterte fjæringen klarer seg på en spesielt krevende strekning. Öhlins, et svensk selskap som produserer støtdempere som er blitt en verdenssuksess, er nemlig på plass i Säfsenbakken sammen med Touratech, Bike og BMW Motorrad. Her finjusterer Thomas Pettersson og hans kolleger i Öhlins støtdemperne i forhold til førerens vekt, oppakning og kjørestil. Det er veldig morsomt å kjøre motorsykkel, men nå som jeg har lært meg å stille inn fjæringen riktig, kommer det til å bli enda morsommere. Jeg har prøvd å justere den selv tidligere, men ikke fått det helt til, så det var perfekt å få profesjonell hjelp. Jeg liker Adventure Days av mange ulike grunner, sier en fornøyd Hans Lilja fra Ullared. Når man deler en interesse, oppstår et spesielt fellesskap, og det er en hyggelig, åpen og avslappet atmosfære under Adventure Days. For oss hos BMW er det her vi møter noen av våre mest engasjerte motorsyklister som virkelig bruker motorsyklene sine til fulle. De er glimrende inspirasjonskilder for andre og deler gjerne sitt engasjement og sin kunnskap med andre, sier Marie Dellbrant, markedssjef hos BMW Motorrad Nordic. Noen kommer alene, andre i grupper og noen i par. Jerry Lindroth og Anna Åhlander fra Stockholm er med i Grusbus og kom stolt kjørende på en BMW F 800 GS og en BMW F 650 GS. Jeg er virkelig glad i motorsykkelen min. Når jeg skulle kjøpe min «Adventure Days er så inspirerende at vi også kommer til å være med i 2013 sammen med våre entusiastiske danske motorsyklister.» BMW Motorrad Danmark egen sykkel, var Jerry med som konsulent. Han syns ikke noe var godt nok før jeg prøvde BMW F 650 GS. Det tror jeg henger sammen med at han er så veldig begeistret for sin egen BMW F 800 GS, sier Anna Åhlander. Jerrys fornøyde glis idet han tar av seg hjelmen tyder på at Anna har helt rett i sin antagelse. Alle snakker med alle. Her spiller ikke alder og andre ting noen rolle. Alle snakker om syklene sine og alt de har vært med på. Her er et fargerikt spekter av ulike personligheter, mener Jerry Lindroth. Christina Lannge og mannen hennes Thomas er med i en gjeng som koser seg på Adventure Days. - Vi har kjørt mye på langturer tidligere, men hadde lyst på litt mer eventyr. Det er det jo mulighet for her på Adventure Days med actionfylt gruskjøring, men samtidig kan man komme mer ut i naturen og nyte den, sier Christina Lannge. n 22 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 BMW Motorrad Modellmagasin

13 BMW Motorrad Offroad School BMW Motorrad Offroad School PREMiERE BMW Motorrad Offroad School Av Margita Ingwall Med seks velkvalifiserte instruktører og et skreddersydd treningsanlegg i Säfsen åpner nå BMW Motorrads første offroadskole i Norden. Her kan du lære hvordan du kjører på skikkelige endurosykler fra grunnen av. når david Johansson på Touratech Nordic starter noe, så gjør han det til grundig. Derfor er den nye satsingen på et opplæringssenter i samarbeid med BMW Motorrad både velorganisert og gjennomtenkt. Nå blir det mulig å prøve skikkelig offroadkjøring på grus, i bakker, i spor, i sand og over stokk og stein. I Säfsen skal det nemlig fra mai til september arrangeres en pedagogisk, spennende og svært etterlengtet kjøreopplæring på grus. Opplæringen passer for alle offroad- og endurosykler, uansett merke og modell. Du kan kjøre din egen MC eller prøve en av de aller nyeste BMW GS-modellene som skolen disponerer. Du kan også leie personlig kjøreutstyr. Det eneste du faktisk trenger, er førerkort på tung motorsykkel. Vurderer du å kjøpe ny sykkel og ønsker å prøvekjøre de nyeste GS-modellene i sitt rette element, så er dette en glimrende mulighet. Vi har i årenes løp fått mange forespørsler fra motorsyklister som ønsker å kjøre sikrere og bedre med sine store endurosykler på grus. Når har vi gleden av å kunne tilby dem en opplæring, der både BMW Motorrad og vi hos Touratech står inne for kvaliteten. Skolen blir det første BMW-autoriserte opplæringssenteret i Norden, forteller David Johansson. David er mannen som har gjort Touratech Nordic til en ledende forhandler av spesialutstyr til motorsyklister med fokus på langkjøring. De var i forbindelse med denne virksomheten at han så behovet for et arrangement der enduroførere kunne samles for å hente inspirasjon og kunnskap. Som tenkt, så gjort! Resultatet ble Adventure Days i Säfsen, der det i løpet av en langhelg kjøres motorsykkel så grusen og søla spruter, og arrangementet er blitt en knallsuksess. Erfaringene fra dette arrangementet har ført til at BMW Motorrads tiende offroadskole på verdensbasis nå etableres i Säfsen. For oss er Touratech en inspirerende samarbeidspartner vi har stor respekt for. Varemerkene våre passer hverandre perfekt, og vi deler tanken om at motorsykkelkjøring skal være både en glede og en utfordring. Det er Adventure Days og det nye opplæringssenteret to gode eksempler på, sier Marie Dellbrant, markedssjef hos BMW Motorrad Nordic. Det er David Johansson helt enig i. Det nordiske markedet er jo ikke så stort, så det gjelder å se muligheter, samarbeide og skape samlingspunkter for dem som deler interessen. Føreropplæringen vil gi en skikkelig innsprøyting av kjøreglede og er et resultat av godt samarbeid mellom BMW og Touratech, sier David Johansson. David er selv sertifisert offroadinstruktør fra BMW Motorrad International Instructor Academy i Hechlingen i Tyskland, og offroadskolens seks instruktører har også fått opplæring både i Sverige og i Tyskland. Å kjøre med en lett endurosykkel er en ting, men å kjøre med en fullastet endurosykkel i krevende terreng er noe helt annet. Opplæringen er skreddersydd for de større motorsyklene, og instruktørene er ikke konkurransekjørere, men dyktige pedagoger med om fattende erfaring fra lange reiser og endurosykler. Opplæringen retter seg mot alle som ønsker å bli en bedre og tryggere sjåfør på grus, fra nybegynnere som ikke ønsker å måtte snu når de kommer til en grusvei, til de som vil lære seg å håndtere en skrensende motorsykkel. Selv de som vanligvis kjører på asfalt, kan lære mye og bli bedre og tryggere motorsyklister. Vi begynner fra grunnen og legger stor vekt på balanse og teknikk. Grunnlaget må være på plass før man går videre, og så utvider vi med mer krevende momenter etter hvert. Deltakerne får individuelle tilbakemeldinger gjennom hele opplæringen, og vi tilpasser øvelsene slik at det blir passelig utfordrende for alle. Min erfaring er at alle førere har sine usikkerhetsmomenter når de kjører det kan være oppbremsing på grus, kjøring i bratte bakker, kjøring på sporete veier eller redselen for at sykkelen skal velte. Vi lærer dem å håndtere dette og mye mer under opplæringen. Man blir positivt overrasket over hvor mye sikrere deltakerne håndterer motorsykkelen etter bare to dagers opplæring, sier David Johansson. Les mer om hele kurstilbudet på n 24 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 BMW Motorrad Modellmagasin

14 ouring K 100 RS (1984) vs. K 1600 GT

15 BMW F 800 GT Mye blir mer Den nye F 800 GT Av Margita Ingwall Nå presenterer BMW Motorrad stolt den ultimate Gran Turismo i mellomklassen. Den nye BMW F 800 GT er utstyrt med avanserte sikkerhetssystemer som ingen andre motorsykler i klassen har. BMW F 800 GT NYHET! Dark Graphite metallic Touring Mellomklassen har endelig fått en ekte Gran Turismomodell med helkåpe. Denne modellen er komfortabel, sikker og artig å kjøre. Den nye F 800 GT er basert på den populære F 800 ST, og den har fått enda bedre teknikk og design. F 800 GT har en twinmotor på 90 hk som setter en ny standard i klassen. Den har også blitt mellomklassens sikreste motorsykkel takket være automatisk stabilitetskontroll (ASC), som er perfekt på vått og glatt underlag, samt den nyutviklede fjæringsjusteringen (ESA) for elektronisk justering av fjæringen bak. ESA har tre innstillinger som enkelt velges med en knapp på styret. Begge systemene leveres som ekstrautstyr. Naturligvis er ABS-bremser standard, akkurat som på de øvrige BMW-modellene, men her har systemet blitt lettere og mer kompakt. Andre interessante nyheter er lettere hjul og lengre svingarm for bedre kjøreegenskaper. Setehøyden er nå bare 800 mm. Ønsker du lavere eller høyere sete, kan du velge blant to andre setealternativer. Motoren i F 800 GT har blitt modifisert for å gi høyere effekt. Det er også verd å merke seg den praktiske og vedlikeholdsfrie reimdriften. F 800 GT er motorsykkelen som tar kjøreturen til nye høyder. Med BMWs nye F 800 GT har mellomklassen endelig fått en ekte Gran Turismo med forbedret effekt, ergonomi, komfort og sikkerhet. Den populære sport touring-sykkelen BMW F 800 ST ble ganske enkelt utrustet med ny teknik og ny design. Det mest synlige kjennetegnet på den nye F 800 GT er den heldekkende kåpen. I tillegg til et moderne utseende gir den bedre beskyttelse mot vær og vind enn på F 800 ST. Kåpen gir bedre beskyttelse av bena. Den høye vindskjermen skjermer bedre for fartsvinden og reduserer belastningen på førerens skuldre. Bredere speil gir bedre sikt bakover. Det er et smart trekk å videreutvikle en motorsykkel som allerede er morsom, sterk og lettkjørt. Høyere komfort, økt sikkerhet og bedre langkjøringsegenskaper sørger for at BMW F 800 GT er den eneste ekte touringmotorsykkelen i mellomklassen. I tillegg har den også blitt den tryggeste motorsykkelen i mellomklassen, mener Karsten Bratlie, teknisk ansvarlig hos BMW Motorrad Norge. De forbedrede touringegenskapene kommer blant annet av ekstrautstyr som det nye antispinnsystemet ASC (Automatic Stability Control) og den nye elektroniske fjæringsinnstillingen på bakhjulet. Fjæringsinnstillingen kalles ESA (Electronic Suspension Adjustment) og har tre ulike demperinnstillinger (Comfort, Normal og Sport). Og som på alle BMW-motorsykler, er det nye ABS-systemet standardutstyr Sammen med en rekke tekniske nyheter gjør dette GT-modellen til en dynamisk touringsmotorsykkel. De tekniske nyhetene omfatter blant annet bruk av materialer med lav vekt, nye lettere hjul og en forlenget svingarm som gir bedre kjøreegenskaper. Perfekt ergonomi med bedre komfort er oppnådd ved å senke setehøyden med fire centimeter og å endre plasseringen av fothvilerne. Dette gir optimal sittekomfort og gjør at motorsykkelen passer flere førere. Det er også mulig å velge et enda lavere sete eller et litt høyere komfortsete. Både fører-og passasjersetet har fått en mer behagelig utforming. Alt for at den direkte kontakten mellom fører og motorsykkel skal bli så god som mulig, sier Karsten Bratlie. Den vannkjølte 2-sylindrede motoren yter enda flere hestekrefter enn før. BMW F 800 GT tar seg godt ut. Den er sportslig og dynamisk, komfortabel og smidig. Gran Turismo har en utstråling som viser hvorfor den er mellomklassens beste GT. n Light White Valencia Orange metallic Tekniske data: Motor: 2-sylindret 4-taktsmotor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Regulert 3-veis katalysator Girkasse: 6 gir Ventiler pr. sylinder: 4 Slagvolum: 798 cm 3 Boring x slaglengde: 82 x 75,6 mm Effekt: 66 kw/90 hk ved o/min Redusert effekt: 35 kw / 48 hk, 69 Nm Dreiemoment: 86 Nm ved o/min Kjøling: Væske Tankvolum: 15 l Sittehøyde: 800 mm Skrittfasong: mm Vekt kjøreklar: 213 kg Tillatt totalvekt: 420 kg Topphastighet: over 200 km/t Forbruk (per mil ved 90 km/t): 0,34 l Ramme: Aluminium Dekk, foran / bak: 120/70 ZR /55 ZR 17 Felgtype: Støpt aluminium Gaffel: Teleskop Fjærvei foran: 125 mm Svingarm: Svingarm av støpt aluminium Kraftoverføring: Tannreim Fjærvei bak: 125 mm Bremser: BMW ABS Foran: Dobbel skive (ø 320 mm) Bak: Enkel skive (ø 265 mm) Pris fra: ,- F 800 GT redusert effekt (35 kw) ,- Forsikringspremie pr. år med 50% bonus, fra: 4 272,- Levert med: ABS. Varmehåndtak. Fabrikkmontert ekstrautstyr: Sikkerhetspakke: ESA + Dekktrykskontroll + ASC 6 900,- Komfortpakke: Kjørecomputer + Midtstøtte 2 520,- + Sykkelveskefester ESA, justerbar dæmpning 3 000,- Kjørecomputer 1 515,- LED-blinklys 1 010,- Tyverialarm 2 125,- Midtstøtte 1 215,- ASC 3 000,- Sykkelveskefester 1 200,- Lavt sete (815 mm) 0,- Komfort sete 1 000,- Eksempel på tilbehør: Touringkofferter. Sportskofferter. Toppboks (28 l). Ryggstøtte for toppboks. Koffertholder. Innervesker. Tankveske, liten. Tankveske, stor. Tankveske, universal. Liten sport softbag (31-36 l). Stor sport softbag (55 l). Rund bagasjeveske (50 l). Kåpeglass, tonet. Høyt kåpeglass, tonet. Akrapovic sports lyddemper. Depotstøtte. Forlengelse av skvettskjerm bak 28 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 BMW Motorrad Modellmagasin

16 Touring Touring BMW R 1200 RT Midnight Blue metallic Fluid Grey metallic 30 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 Light Magnesium / Magnesium Beige metallic ,- "90 Years" Special Model ,- Den som vil kjøre komfortabelt på langtur med motorsykkel, må ta hensyn til en rekke faktorer. Det er viktig å ikke bli sliten i kroppen, og så er det fint å ikke måtte stoppe for ofte for å fylle på tanken. Vi tar det trinn for trinn. Legg merke til at R 1200 RT har en svært elegant kåpe. Den gir optimal beskyttelse under alle forhold. Dessuten har vindskjermen elektrisk justering. Ergonomien er også suveren, med et litt høyt styre og et sete som kan justeres i høyden. Boksermotoren på 110 hestekrefter har doble overliggende kamaksler, fire ventiler per sylinder og 6-trinns girkasse. Den er både kraftig og drivstoffgjerrig. Det finnes ikke den fjellovergang som R 1200 RT ikke mestrer. Det gjelder enten du må ned i 1. gir i smale hårnålssvinger eller bremse hardt i nedoverbakkene. ABS-bremser er naturligvis standardutstyr. Og det samme er selvfølgelig både varmehåndtak og elektrisk justering av kåpeglass. Takket være et tankvolum på 25 liter (ja, du leste riktig) er du klar for de virkelig lange etappene. Legg også merke til ekstrautstyret som leveres til R 1200 RT. Den populære Touring-pakken inneholder for eksempel både fjæringsjustering (ESA), varmesete, cruise control, kjørecomputer og ekstra strømuttak. Gå heller ikke glipp av vår spesialutgave av BMW R 1200 RT i anledning BMWs 90 årsjubileum. Tekniske data: Motor: 2-sylindret 4-takts boksermotor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Regulert 3-veis katalysator Girkasse: 6 gir Ventiler pr. sylinder: 4 Slagvolum: cm 3 Boring x slaglengde: 101 x 73 mm Effekt: 81 kw/110 hk ved o/min Dreiemoment: 120 Nm ved o/min Kjøling: Luft / olje Tankvolum: 25 l Sittehøyde: 820/840 mm Skrittfasong: 1 880/1 920 mm Vekt kjøreklar: 263 kg Tillatt totalvekt: 495 kg Topphastighet: over 200 km/t Forbruk (per mil ved 90 km/t): 0,41 l Ramme: 2-delt (for, bak, bærende motorenhet) Dekk, foran / bak: 120/70 ZR /55 ZR 17 Felgtype: Støpt aluminium Gaffel: BMW Telelever Fjærvei foran: 120 mm Svingarm: BMW Paralever Kraftoverføring: Kardang Fjærvei bak: 135 mm Bremser: BMW delintegral ABS Foran: Dobbel skive (ø 320 mm) Bak: Enkel skive (ø 265 mm) Pris fra: ,- Forsikringspremie pr. år med 50% bonus, fra: 5 680,- Levert med: ABS. Varmehåndtak. Bagasjebrett. Sidekofferter. Koffertholder. Elektrisk vindskjermsjustering. For beredelse til audiosystem. Justerbart sete. Fabrikkmontert ekstrautstyr: Utstyrspakke: Kjørecomputer + Ekstra strømmuttak 1 355,- Sikkerhetspakke: Dekktrykskontroll + ASC 4 285,- Touringpakke: Kjørecomputer + Ekstra strømmuttak ,- + Krom eksosrør + ESA + Oppvarmbart sete + Cruise control Audiosystem 6 970,- Special model 90 years BMW Motorrad 5 680,- Krom eksosrør 1 115,- ESA (elektronisk fjæringsjustering) 7 445,- Senkesett (750 mm) 1 820,- Oppvarmbare seter 2 065,- Dekktrykskontroll 2 225,- Cruise control 3 335,- Kjørecomputer og oljenivåmåler 1 515,- Tyverialarm 2 125,- ASC (Automatic Stability Control) 3 030,- Ekstra strømuttak 225,- Lavt sete (780/800 mm) 0,- Eksempel på tilbehør: HP motordeksel i karbon. Stor toppboks (49 l). Liten toppboks (28 l). Ryggstøtte for toppboks. Innervesker. Støtbeskyttelse for systemkofferter. Tankveske. Innsats for radiorom. Liten sport softbag (31-36 l). Stor sport softbag (55 l). Akrapovic sportslyddemper. BMW Motorrad Navigator. Sylinderbeskyttelse. Sikkerhetsskrue for oljepåfyllingslokk. Depotstøtte. Comfortsete (785 mm). Ekstra lavt sete (765 mm). Skvettskjerm bak. norsk TOuRinGTREFF MEd PERFEKT BMW-FØLELSE Fellesskap, kjøreglede, prøvekjøring av det aller nyeste, god mat og ekte BMW-følelse. Alt dette kunne 140 motorsyklister glede seg over da de var samlet til touringtreff i vakker norsk natur. Neste år vil de få selskap av deltakere fra Sverige, Danmark og Finland. når BMW Motorrad norge inviterer til touringtreff, da kommer både BMW-førere og andre touringentusiaster for å nyte en hel helg med motorsykkelkjøring på sitt aller beste. Det er herlig å treffe likesinnede som er like engasjerte som en selv. Det at alle brenner for det samme, gir en fantastisk fellesskapsfølelse, sier Stig Ullseth fra Jessheim uten for Oslo. Han mener at arrangementet der BMW inviterer motorsyklister til en helg med fantastiske naturopplevelser, god mat og mulighet til å prøvekjøre alle BMWs modeller, er rene drømmehelgen. Det er et typisk eksempel på den gode servicen og kundebehandlingen som BMW Norge er kjent for. Det er en sjenerøs og hyggelig gest mot oss som allerede er BMW-eiere, og en smart måte å nå ut til nye kunder på. Jeg har lagt merke til at motorsyklister som ellers kjører andre merker, setter stor pris på BMW-motorsyklene når de får sjansen til å prøve alle de fantastiske modellene som BMW har, sier Stig Ullseth. Magne Eriksen som er salgssjef hos BMW Motorrad Norge, blir selvsagt både glad og stolt over Stig Ullseths rosende ord. Det var fjerde året vi arrangerte touringtreffet, og det var like gøy som alltid. Når vi treffes i så flotte omgivelser og tonen er uformell, så oppstår kontakten naturlig. Vi hos BMW Motorrad Norge får jo mulighet til å vise frem alle våre fantastiske produkter, men også engasjementet og ekspertisen til våre medarbeidere, sier en fornøyd Mange Eriksen. Turen gikk til Ullensvang i Hardanger som bød på en fantastisk naturopplevelse langs svingete veier med stopp på mange vakre steder underveis. Hardanger er kjent Takk for et virkelig supert opplegg, jeg kommer igjen om det blir neste år også. Og spesielt takk for prøvekjøringen av BMW, som er det beste jeg noensinne har kjørt. for det naturskjønne landskapet preget av høye fjell og trange TOURINGTREFF september, Hardanger Påmelding: Bruk kampanjekoden bmw Gratulerer med vellykket arrangement. Om det blir noe lignende neste år, så kommer jeg garantert tilbake. fjorder et landskap som byr på så mange forskjellige motorsykkelopplevelser at man nesten får følelsen av å krysse et helt kontinent. Noe annet som var veldig fascinerende, var BMW S 1000 RR som jeg prøvekjørte for andre gang. Jeg ble helt betatt allerede første gangen, men nå er jeg helt solgt og må nok bare ha en. Det gjelder å følge drømmen mens man kan. For en racermaskin, for en følelse av å være ett med sykkelen, for noen rå bremser og for en akselerasjon, sier Stig Ullseth med et stort flir. Siden Stig Ullseth også er en ekte GT-entusiast han har kjøpt alle nye modeller siden 2003 har han også mange lovord om denne BMW modellen. Min BMW K 1600 GT er en alt-i-ett-sykkel. Den har komforten som trengs for meg og passasjeren, sportslige egenskaper og kjøreglede. Den er rett og slett den ultimate motorsykkelen. Før jeg kjørte til touringtreffet, strippet jeg sykkelen for alt, valgte sportsmodus, og da er den virkelig en fantastisk sportsmaskin, avslutter Stig Ullseth før han setter seg på sykkelen for en herlig helgetur til Strømstad sammen med kona og gode venner. n BMW Motorrad Modellmagasin

17 Touring Touring BMW K 1600 GT Montego Blue metallic Light Grey metallic Dark Graphite metallic 32 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 Vi kan ikke nekte for at vi mener motoren til BMW K 1600 fortjener et eget kapittel i motorsykkelhistorien. Aldri før har en 6-sylindret rekkemotor blitt mottatt med så stor glede av touringentusiaster verden over. Den sparker godt fra seg allerede ved 1500 omdreininger og har en maksimal effekt på 160 hk, så det er bare å slippe jubelen løs. K 1600 GT gjør både den lange og korte reisen til en fantastisk opplevelse. Plutselig er fjernt veldig nært, og plutselig vil du ikke at reisen skal ta slutt. Hvorfor ikke kjøre jorden rundt? Det er naturligvis ikke umulig, men spøk til side. Hvem vil vel ikke kjøre mye og langt? Med K 1600 GT går det som en lek. Varmesete, varmehåndtak, cruise control, kjørecomputer, xenonlys, store kofferter og ABSbremser er standardutstyr, og den beskyttende kåpen gjør at du knapt merker fartsvinden. Går det an å reise mer bekvemt på to hjul? Instrumentpanelet er digitalt, og alle menyer vises på en TFT-fargeskjerm. Listen over tilbehør omfatter spennende utstyr som LED-tåkelys, forberedelse for GPS- og audiosystem samt ESA, som er en avansert fjæringsjustering som lar deg tilpasse innstillingen etter belastning, underlag og egen kjørestil. Den populære sikkerhetspakken inneholder foruten traction control og dekktrykkontroll også BMWs unike system med adaptivt xenonlys, som ved hjelp av et nivå- og helningsregulert reflektorspeil sørger for optimal belysning av hele veibanens bredde selv i sving. Tekniske data: Motor: 6-sylindret 4-taktsmotor Motorstyring: BMS-X Katalysator: Regulert 3-veis katalysator Girkasse: 6 gir Ventiler pr. sylinder: 4 Slagvolum: cm 3 Boring x slaglengde: 72 x 67,5 mm Effekt: 118 kw/160 hk ved o/min Dreiemoment: 175 Nm ved o/min Kjøling: Olje / væske Tankvolum: 24 l Sittehøyde: 810/830 mm Skrittfasong: 1 830/1 870 mm Vekt kjøreklar: 332 kg Tillatt totalvekt: 540 kg Topphastighet: over 200 km/t Forbruk (per mil ved 90 km/t): 0,45 l Ramme: Rørbroramme i støpt aluminium Dekk, foran / bak: 120/70 ZR /55 ZR 17 Felgtype: Støpt aluminium Gaffel: BMW Duolever Fjærvei foran: 125 mm Svingarm: BMW Paralever Kraftoverføring: Kardang Fjærvei bak: 135 mm Bremser: BMW delintegral ABS Foran: Dobbel skive (ø 320 mm) Bak: Enkel skive (ø 320 mm) Pris fra: ,- Forsikringspremie pr. år med 50% bonus, fra: 8 488,- Levert med: ABS. Varmehåndtak. Xenonlys. Oppvarmbare seter. Cruise control. Kjøre computer og oljenivåmåler. Bagasjebrett. Koffertholder. Side kofferter. Elektrisk vindskjermsjustering. Batterilader. Multicontroller. Fabrikkmontert ekstrautstyr: Sikkerhetspakke: Adaptive kjørelys + DTC 8 570,- + Dekktrykskontroll Utstyrspakke: ESA + Sentrallås + Tyverialarm ,- LED Extralys 3 435,- Audio og GPS forberedelse 4 275,- Audiosystem ,- GPS forberedelse 1 915,- ESA, elektronisk fjæringsjustering 7 445,- Sentrallås 3 470,- Tyverialarm 2 125,- Lavt sete (780/800 mm) 0,- Eksempel på tilbehør: Toppboks stor (49 l). Innervesker. Støtbeskyttelse for systemkoffert. Tank veske. Liten sport softbag (31-36 l). Krom-deler. Akrapovic sportslyddemper. BMW Motorrad Navigator. Veltebøyle. LED ekstralykter. Bakke belysning. Høyt enkelsete (780 mm), Lavt enkelsete (750 mm). BMW K 1600 GTL Damask Red metallic Mineral Silver metallic Dark Graphite metallic Vi liker alle å unne oss litt luksus nå og da. Ikke fordi vi er late eller kresne, men fordi vi vil være aktive og oppleve et eventyr. For eksempel å legge ut på en virkelig behagelig og luksuriøs langtur på motorsykkel. Og hva trenger du da? Jo, det beste som er å oppdrive på to hjul. Vi foreslår at du ser nærmere på BMW K 1600 GTL. L står for luksus. Varmesete, varmehåndtak, cruise control, kjørecomputer, xenonlys, store kofferter, toppboks og ABSbremser alt leveres som standardutstyr. Motorsykkelen har også en høy vindskjerm med elektrisk justering, midtstøtte, vedlikeholdsbatterilader og GPS-forberedelse. Ikke nok med det, den leveres med et suverent audiosystem som standard. Og du kan velge et høyere sete. En mer luksuriøs motorsykkel skal du lete lenge etter. Sikkerhetspakken inneholder foruten traction control og dekktrykkontroll også BMWs unike system med adaptivt xenonlys, som ved hjelp av et nivå- og helningsregulert reflektorspeil sørger for optimal belysning av hele veibanens bredde selv i sving. Du vil merke enorm forskjell ved kjøring i mørket det er som natt og dag. Velger du elektronisk fjæringsjustering (ESA), er det enkelt å forbedre fjæringen under kjøreturen. Den 6-sylindrede motoren har silkemyk gange og en maksimal effekt på hele 160 hk. Helkåpen er så effektiv at du knapt merker fartsvinden. Hvor går så luksusreisen? Til Monaco, så klart! Tekniske data: Motor: 6-sylindret 4-taktsmotor Motorstyring: BMS-X Katalysator: Regulert 3-veis katalysator Girkasse: 6 gir Ventiler pr. sylinder: 4 Slagvolum: cm 3 Boring x slaglengde: 72 x 67,5 mm Effekt: 118 kw/160 hk ved o/min Dreiemoment: 175 Nm ved o/min Kjøling: Olje / væske Tankvolum: 26,5 l Sittehøyde: 750 mm Skrittfasong: mm Vekt kjøreklar: 348 kg Tillatt totalvekt: 560 kg Topphastighet: over 200 km/t Forbruk (per mil ved 90 km/t): 0,46 l Ramme: Rørbroramme i støpt aluminium Dekk, foran / bak: 120/70 ZR /55 ZR 17 Felgtype: Støpt aluminium Gaffel: BMW Duolever Fjærvei foran: 125 mm Svingarm: BMW Paralever Kraftoverføring: Kardang Fjærvei bak: 135 mm Bremser: BMW delintegral ABS Foran: Dobbel skive (ø 320 mm) Bak: Enkel skive (ø 320 mm) Pris fra: ,- Forsikringspremie pr. år med 50% bonus, fra: 8 488,- Levert med: ABS. Varmehåndtak. Audiosystem. Xenonlys. Oppvarmbare seter. Cruise control. Kjørecomputer og oljenivåmåler. Bagasjebrett. Koffertholder. Sidekofferter. Elektrisk vindskjermsjustering. Høyt kåpeglass. Toppboks stor. Bredere fothvilere. Batterilader. GPS forberedelse. Multi controller. Fabrikkmontert ekstrautstyr: Sikkerhetspakke: Adaptive kjørelys + DTC 8 570,- + Dekktrykskontroll Utstyrspakke: LED extralys + ESA + Sentrallås ,- + Tyverialarm LED extralys 3 435,- ESA, elektronisk fjæringsjustering 7 445,- Sentrallås 3 470,- Tyverialarm 2 125,- Komfort sete 0,- Eksempel på tilbehør: Innervesker. Støtbeskyttelse for systemkoffert. Liten sport softbag (31-36 l). Akrapovic sports lyddemper. BMW Motorrad Navigator. Velte bøyle. LED ekstralykter. Bakkebelysning. Høyt sete (810/830 mm). lavt sete (780/800 mm). BMW Motorrad Modellmagasin

18 K 1600 GT / GTL utstyr K 1600 GT / GTL har en av verdens kraftigste 6-sylindrede motorer. Banebrytende teknologi bidrar også til kjøregleden. Det vil blant annet si effektiv anti-rykk-funksjon, adaptive xenonlykter som lyser opp hele veibanens bredde selv i svinger, samt tre kjøremoduser som justerer gassresponsen og motoregenskapene. Dette er klassens mest komplette touringmotorsykkel. Multikontroll på venstre håndtak styrer kjørecomputer, audiosystem* og navigasjon*. Siste generasjon delintegral ABS for optimal sikkerhet. BMW K 1600 GT/GTL Delt glede er dobbelt glede Tourtracker Av Margita Ingwall En av de kraftigste 6-sylindrede motorer som er konstruert for en motorsykkel (160 hk og 175 Nm). Samtidig den letteste og mest kompakte konstruksjonen i sitt slag, med silkemyk gange og lavt drivstofforbruk. Adaptive lykter * Xenonlykter med corona-ringer (angel eyes) og automatisk nivåregulering av lyskjeglen for økt kjøresikkerhet i mørket. Navigation* Cruise control Audiosystem* Elektrisk, trinnløs vindskjermjustering med minnefunksjon, klembeskyttelse og tyverisikring (beskytter montert Navigator*). Varmehåndtak Setevarme for fører og passasjer. Toppboks lakkert i motorsykkelens farge, med integrert ryggstøtte for passasjeren, integrert innvendig belysning (bare GTL). Strømuttak Bluetooth* Sentrallås* RDC dekktrykkontroll* Anti-rykk-funksjon som reduserer faren for bakhjulsspinn ved hjelp av motorbrems. Når er den her appen som registrerer ruten din via GPS. Appen finnes både til iphone og Android. Har du ikke smarttelefon, kan du logge ruten din på BMW Community. del fantastiske MC-opplevelser med vennene dine mens du er underveis. BMW Motorrad tilbyr nå appen BMW Motorrad Tour Tracker til alle sine entusiastiske motorsyklister. En ny app der motorsykkelfans kan dele favorittaktiviteten sin med venner og kjente, om de sitter på motorsykkelen eller framfor datamaskinen. Det er bare å laste ned appen, og legg i vei mens Tour Tracker-appen registrerer ruten via GPS og lagrer den i profilen din og deler den med andre på BMW Community på Du kan også legge bilder og kommentarer til ruten som merkes med kartkoordinater enklere blir det ikke. Meld deg inn i BMW Motorrad Community, og du kan sette i gang med det samme. Last opp rutene dine til Community eller publiser dem på Facebook. Du kan dele turen direkte med vennene dine allerede mens du er ute på veien. Så kan vennene dine følge og kommentere reisen etter hvert som du kjører. Det finnes også en rekke gode GPS-løsninger for deg som ikke har smarttelefon. En gjeng iherdige entusiaster fra BMW MC-Klubben Sverige har for eksempel opprettet flere GPS-ruter for motorsykkel. Det er en fantastisk måte å komme seg ut i naturen på. GPS-er lager som regel ruter som viser den raskeste veien fra A til B, men når du kjører motorsykkel, er du jo mer interessert i strekningen mellom de to punktene, og da er det viktig at GPS-ruten tar hensyn til det, forteller Mikael Resmark, som i likhet med Magnus Jinstrand og andre har laget en rekke ruter, først og fremst for klubbkjøring på grusvei. De er i godt selskap. Stadig flere deler villig av sine opplevelser slik at også andre kan få gleden av å oppleve det samme. Du kan laste ned ferdige ruter til GPS-en din fra Her finner du både grus- og asfaltruter i Sverige og i andre land. Det handler om at noen finner en fin rute som de så deler med andre. GPS-teknologien byr på fantastiske muligheter for oss som elsker å kjøre motorsykkel. Det er fint at BMW Motorrad har gitt oss en felles plattform med Tour Tracker-appen, sier Mikael Resmark. ESA II siste generasjon elektronisk fjæringsjustering* Tre kjøremoduser (Rain, Road eller Dynamic) som justerer gassrespons og motoregenskaper i henhold til ditt ønske og din kjørestil. BMWs velkjente kardangdrift i kombinasjon med siste generasjon Paralever-svingarm. Fotnote: BMW Motorrad Tour Tracker har en funksjon som automatisk varsler deg dersom det påløper ekstra kostnader når du er på reise i utlandet. Appen er tilgjengelig på engelsk og tysk for iphone og Android. det er bare å velge ønsket versjon i appbutikken. n Duolever-forgaffel som gir presis styrefølelse, perfekt retningsstabilitet og redusert kneling ved bremsing. Moderne instrumentpanel med 5,7-tommers TFTskjerm og avansert kjørecomputer. Antispinnsystem DTC (Dynamic Traction Control)* Deler av forrammen i magnesium, noe som gir økt stabilitet og lavere vekt. * Ekstrautstyr BMW Motorrad Modellmagasin

19 port R 100 RS (1976) VS. S 1000 RR

20 Sport BMW HP4 NYHET! Light White / Racing Blue metallic / Sapphire Black Sport Alt blir lettere, raskere og smartere når BMWs utviklingsavdeling gir full gass. Et eksempel på dette er HP4 som står for førsteklasses kjøreytelser. High performance! Her finnes ingen tekniske begrensninger. Med HP4 lanserer BMW en sportsmotorsykkel som tåler sammenligning med hva som helst på to hjul. Vi nøler ikke med å kalle dette et kunstverk av en motorsykkel. HP4 leveres som standard med alt fra ABS og aktiv fjæringsjustering til antispinn og traction control, i tillegg til launchcontrol og quickshifter. Det elektroniske dempersystemet DDC (Dynamic Damping Control) justerer kontinuerlig innstillingen av støtdemperen og forgaffelen. ABS, DDC og DTC systemet (Dynamic Traction Control), som har 15 ulike innstillinger, kommuniserer med hver andre. Det er du som bestemmer om det skal spinne eller ikke. Alt reguleres enkelt ved å trykke på en knapp på styret. Et eksosrør i titan bidrar til at vekten er nesten syv kilo lavere enn på S 1000 RR. Med Competition pakken får du blant annet de lekre blå felgene, justerbare fothvilere og ekstra HP komponenter som motorspoiler og tankdeksel i karbon. BMW HP4 har du alt du trenger for å bli sjefen på banen, high performance. HP4 den komplette sportsmotorsykkelen Av Margita Ingwall BMW er igjen først ute med aktiv fjæring og anti spinn kombinert med ABS-system som gir unike kjøreegenskaper. HP4 er en banebrytende sportsmotorsykkel med kontant respons som kontinuerlig tilpasser seg deg og underlaget. I tillegg kan du velge ekstrautstyr som gjør motorsykkelen uovervinnelig. Lidenskap, perfeksjon og jakten på optimale ytelser er det som gjør at BMW Motorrads ingeniører hele tiden klarer å overgå seg selv. Det er derfor vi allerede nå kan presentere High Performance-modellen HP4, rett etter den vellykkede lanseringen av sportsmotorsykkelen S 1000 RR. Denne drømmen av en racingmotorsykkel er enda ett skritt nærmere det fullkomne enn S 1000 RR. HP4 er lettere, raskere og smartere enn noensinne, noe som har fått MC-journalister fra fjern og nær til å hente frem superlativene. Med 199 kilo (tørrvekt 169 kg inkl. Race ABS) er dette markedets letteste superbike med 4-sylindret rekkemotor og en vekt under 200 kg. High Performance-motorsykkelen er fullpakket med racingutstyr og har alt som kreves av en løpsklar vinner. Magne Eriksen, salgsansvarlig hos BMW Motorrad Norge er ikke så rent lite stolt. Teknisk sett er dette det ypperste MC-verdenen har å by på. Ingen annen produsent har levert noe liknende. Vi er blant annet først ute med å tilby semiaktiv fjæring på en landeveismotorsykkel. Den største nyheten er den aktive dynamiske fjæringssystemet (DDC), som gir umiddelbar og kontinuerlig respons på både fjæring og motorkarakteristikk. Den reagerer med andre ord direkte, avhengig av underlaget og det valgte kjøreprogrammet. Innstillingene justeres kontinuerlig, slik at forholdene alltid blir perfekte, forteller Magne Eriksen. Også DTC (Dynamic Traction Control) er kraftig oppgradert med en rekke innstillinger for ønsket hjulspinn (fra +7, som er null, til -7 som åpner for maks. spinn) i tillegg til de fire ulike kjøremodusene Rain, Sport, Race og Slick. Du velger modus med et enkelt knappetrykk på styret. Disse to systemene, sammen med det oppgraderte ABS-systemet med DTM-innstilling, gir en motorsykkel som senker rundetidene, uansett om det er på ujevnt eller flatt, vått eller tørt underlag. Kjører du for eksempel ut av en sving og bakdekket begynner å spinne, registrerer systemet at hjulet mister veigrepet, og endrer umiddelbart effekt og demping slik at du igjen får kontakt og veigrep. Alt dette skjer helautomtasik og kontinuerlig, slik at du ikke rekker å merke verken hjulspinn eller korrigering. Du merker bare at du kan kjøre råere enn noen gang før. Teknologien vår er førsteklasses, noe HP4 utnytter til fulle. Informasjonen fra sensorene på HP4 utnyttes av systemene DDC, DTC og ABS. Sammen sikrer de deg en MC-opplevelse du sent vil glemme, uansett om du kjører på bane eller vei, forteller Magne Eriksen. Med Launch Control kan du i Slick-modus holde full gass og slippe clutchen uten at motorsykkelen verken steiler eller spinner. Når du girer opp, gjør quickshift-funksjonen at du ikke trenger å slippe gassen eller bruke clutchen. Systemet lar deg ta teten inn i første sving. Hva med å kunne stille inn depothastighet etter behov? Eller hva med å kunne angi innstillinger for tre ulike førere ut fra preferanser og vekt til langdistanseløp? Dette er bare noen av de sportslige løsningene den mest sportslige av alle sportsmotorsykler, har å by på. I tillegg kan du velge Competition-pakken som ekstrautstyr. Den omfatter blant annet eget serienummer, flere karbondeler, hengslede clutch- og bremsehendler, justerbare fothvilere i aluminium, blålakkerte felger med mer. Basert på suksessen til S 1000 RR har ingeniørene våre hevet standarden enda et hakk med HP4 og ekstrautstyret til den. Det finnes ingen liknende teknologi på markedet, og det er egentlig utrolig at vi kan tilby den til våre førere. HP4s Race Power Kit og Race Calibration Kit gjør at racingføreren og teamet sparer masse tid som de ellers hadde brukt på å finne de perfekte innstillingene, avslutter Magne Eriksen. n HP4 Competition ,- Tekniske data: Motor: 4-sylindret 4-taktsmotor Motorstyring: BMS-KP Katalysator: Regulert 3-veis katalysator Girkasse: 6 gir Ventiler pr. sylinder: 4 Slagvolum: 999 cm 3 Boring x slaglengde: 80 x 49,7 mm Effekt: 142 kw/193 hk ved o/min Dreiemoment: 112 Nm ved o/min Kjøling: Væske / olje Tankvolum: 17,5 l Sittehøyde: 820 mm Skrittfasong: mm Vekt kjøreklar: 199 kg inkl. Race-ABS Tillatt totalvekt: 405 kg Topphastighet: over 200 km/t Forbruk (per mil ved 90 km/t): 0,57 l Ramme: Boksramme av støpt aluminium, bærende motorenhet Dekk, foran / bak: 120/70 ZR /55 ZR 17 Felgtype: Støpt aluminium Gaffel: 46 mm Opp-ned forgaffel, justerbar inn- og utfjæring Fjærvei foran: 120 mm Svingarm: Svingarm av aluminium Kraftoverføring: 17/45 Kjede Fjærvei bak: 130 mm Bremser: BMW Race ABS Foran: Dobbel skive (ø 320 mm) Bak: Enkel skive (ø 220 mm) Pris fra: ,- Forsikringspremie pr. år med 50% bonus, fra: ,- Levert med: BMW Race ABS. DTC. DDC. Quickshifter. Fabrikkmontert ekstrautstyr: Competition-pakke: ,- Lang, lukket HP-motorspoiler i karbon + HP-tankdeksel og HP-skiltplate i karbon + HP-bremse- og clutchhendel, hengslet + Smidde felger i fargen racing blue + Sponsordekaler, ikke festet + HP-fothvilersystem for føreren Passasjerpakke: Passasjersete + Passasjer-fothvilere 2 590,- Varmehåndtak 1 965,- Tyverialarm 2 125,- Eksempel på tilbehør: HP clutchhendler. HP bremsehendler. HP fothvilersystem. HP IR-sender for Laptimer. HP IR-mottaker for Laptimer. HP kjedebeskytter i karbon. HP forskjerm i karbon. HP sprutbeskytter bak i karbon. HP deksel for passasjersete i karbon. HP motorspoiler i karbon. HP hælbeskytter i karbon. HP tankdeksel i karbon. HP Race Power Kit. HP Race Calibration Kit. Tankveske. Bakveske. Akrapovic sportslyddemper. Vindskjerm, tonet. Høy vindskjerm, klar / tonet. Depotstøtte sport. HP Race Quickshifter med omvent gearing. HP Race dekkvarmere. HP Race bremseluftingsventil. 38 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 BMW Motorrad Modellmagasin