-bladet. Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge nr årgang

Transkript

1 -bladet Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge nr årgang BMW Motorrad Motorsport Team har enorm fremgang i VM Superbike. De to førerne Marco Melandri (33) og Leon Haslam (91) ledet løpet i Donington før de ble vippet overende. Mer side

2 -bladet Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge Side 8 9 Ny produktoffensiv Innhold Side.... Redaktør: Odd A. Steinlein Skjellestadhagen Heggedal E-post: odd.steinlein@online.no Annonsepris: kr. 3000,- for helside, ett innrykk. Frist for innsendelse av stoff til nr er 10. september. Originalfremstilling: Protoform, Oslo (FCK) E-post: post@protoform.no Trykk og utsendelse: Merkur Trykk, Oslo Opplag: 1800 eks Styret i BMW MC-klubben Norge Formann: Tore K. Nilsen Mobil: E-post: tore.k.nilsen@online.no Nestformann: Stein Aasbø Mobil: E-post: stein.bmwaasbo@loqal.no Kasserer: Odd W. Mathisen Mobil: E-post: odd.m@thisen.com Redaktør: Odd A. Steinlein Mobil: E-post: odd.steinlein@online.no Nettredaktør: Gunnar Langfjord Mobil: E-post: gunnar.langfjord@meloyenergi.no Styremedlem, Trøndelag: Bjørn Mathisen Mobil: E-post: bjomat@bluezone.no Styremedlem, Øst-Norge: Ketil Stein Mobil: E-post: ks@marathon.no Side Medlemskveld i Trøndelag Side Giro d Italia i Danmark Side Merkaba fra München 4 Leder Nye medlemmer 6 Årsmelding Ny produkt offensiv fra BMW Av Per Hess 10 Vår Tur Kapittel 4 Asia Av Bjørn & Kirsten Hagen 14 Medlemskveld i Trøndelag Av Ivar Ramberg 16 Giro d Italia i Danmark Av Bengt Axel Myhr 18 BMW MC-klubben Norge Vestlandet Av Martin I. Vasstrand 20 Informasjon fra WILBERS Nytt verktøy for alle BMW med ESA fjæring 21 Pressemelding fra WILBERS Triple Tuning 22 Merkaba fra München Av Pål Kirknes 30 FIM VM Superbike BMW har imponerende fremgang Av Per Hess 32 BMW MC-klubben Norge Classic Høytorp fort Styrerepresentant fra Gjøvik: Kai Hansen Mobil: E-post bmwhansen@hotmail.com Klubbens offisielle adresse er: BMW Klubben Norge c/o Stein Aasbø Johan Gjønnes vei 8, 7320 FANNREM Klubbens hjemmeside: bmw.mc.no Side FIM VM Superbike Side 32 Classic-treff Høytorp fort BMW-bladet nr

3 Redaktør og byggherre Det er vel ikke en god kombinasjon, og samtidig i full jobb som geolog. Ja, da er nok et nummer av BMW-bladet i havn. Dette er faktisk den 27. utgivelsen jeg har laget siden 2005! Bladet er litt sent ute denne gangen som dere vet har jeg bygget nytt hus og garasje i vinter og har nettopp flyttet inn. (Selve flyttingen var den verste jobben). Det som gjenstår nå er hagearbeid og litt møblering, alt det bygningstekniske er ferdig. Så jeg vil takke alle bidragsyterne denne gangen for at vi kom i mål med bladet jeg har ikke skrevet noe i dette nummeret (jeg mangler fortsatt internett og TV hjemme). Som vanlig ble bladet fullt og vi måtte legge til side en artikkel reportasjen fra Classic-treffet på Høytorp fort. Jeg må beklage dette, men plassen tillot det ikke og jeg hadde ikke tid/mulighet til å skrive ferdig artikkelen. Så i neste nummer vil det komme en fyldig reportasje med mange bilder fra det første Classic-treffet. Avdelingen er nå etablert og en kan melde seg inn via nettsidene våre. Classic har også en stor tilhengerskare på Facebook vi får håpe at alle der melder seg inn i BMW-klubben og avdeling Classic. Til slutt vil jeg ønske alle en fortsatt god sommer og god tur til Saltstraumen for de som skal dit! Nye medlemmer siden mars 2012 Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Vidar Haukås, 2032 MAURA Stein Ivar Hole, 5239 RÅDAL R1200GS Adv Kai Johannes Evensen, 6100 VOLDA K100RS Knut Sveen, 1580 RYGGE Frode Vågdal, 1458 FJELLSTRAND K1200LT Frode Leirvik, 6065 ULSTEINVIK K1600GTL Ole Andreas Vinje, 1591 SPERREBOTN R1100RT Morten Berg, 2016 FROGNER K1300S Horst Førster, 7037 TRONDHEIM K100RS, R75/5 Kjell Johannes Netland, 5200 OS K1300GT, Pål Gåseidnes, 6015 ÅLESUND F800GS Einar Ek, 1675 KRÅKERØY F800GS Tommy Fallsen, 3615 KONGSBERG R1200RT Ole Christian Kristiansen, 2335 STANGE F800GS Geir Iver Tvedt, 2010 STRØMMEN F800GS Bjørn Atle Svidal, 6800 FØRDE Roger Aamo, 7300 ORKANGER Håkon Dahle, 4028 STAVANGER Didrik Oppenheuser, 3618 SKOLLENBORG R1100S Hallgeir Leirvik, 7970 KOLVEREID R1200CL Erik Tvedt, 5304 HETLEVIK R1200GS Kåre Halmeid-Østerud, 1532 MOSS HP2 Enduro Ronny Olsen, 5253 SANDSLI K1200GT Terje Sjøli, 1405 LANGHUS F800GS Hans Jacob Beck, 5237 Rådal K1300S Christian Jordan, 5115 ULSET K1200S Tor Atle Liland, 5229 KALANDSEIDET K1200LT Jan Gerhard Nilsen, 5108 HORDVIK R1100RT Kjetil Bragstad, 5179 GODVIK R1200GS Adv Lars Fossum, 7046 TRONDHEIM R1200R Jørgen Bergerud, 3613 KONGSBERG R1200GS Geir Toftevåg, 5152 BØNES R1150GS Adv Erik Rasmussen, 5134 FLAKTVEIT R1200GS Adv Erling H. Wang, 1414 TROLLÅSEN R75/6 Helge Andreas Nergård, 7900 RØRVIK Erik Lund-Larsen, 1747 SKJEBERG K1200LT, Husqv.TE510 Morten Ringheim, 1354 BÆRUMS VERK Anne Sofie Soldal, 5018 BERGEN F650GS Torstein Dyrøy, 5306 ERDAL F650GS Hans Jakob Svendsen, 5034 BERGEN Edvin Rishaug, 7081 SJETNEMARKA R1150GS Jon Arild Jacobsen, 5221 NESTTUN G650GS Jan Rødland, 5154 BØNES R1200R Roger Svendsen, 7500 STJØRDAL R1100RT Rune Duesund, 5072 BERGEN F800R Bjørn Martin Ovrid, 2409 ELVERUM F800GS Ståle Hernes, 0952 OSLO R1200GS Alf Inge Stavland, 5430 BREMNES K1600GTL Rune Røst, 5229 KALANDSEIDET K1600GTL Albert Lund, 2150 ÅRNES R1100GS Terje Cato Samuelsen, 2016 FROGNER RT1200 Mark Reed, 7052 TRONDHEIM K1200LT Lars Gørvell-Dahll, 5043 BERGEN 1200GS Adv Morten Bamrud, 2072 DAL F800GS Øyvind Gandrud, 1675 KRÅKERØY R1200RT Andreas Grimeland, 2020 SKEDSMOKORSET R1200GS Tom Brynildsen, 1684 VESTERØY F800R Bjørn Langås, 3275 SVARSTAD 4 Jan Gunnar Onsaker, 1712 GRÅLUM Helge Willassen, 8372 GRAVDAL R1100RS Arnulf Johansen, 5237 RÅDAL K1600GTL Øystein Prytz, 7026 TRONDHEIM K1300S Moritz Böhme, 3922 PORSGRUNN R1150R Asbjørn Hagen, 3676 NOTODDEN R1200RT Torjus Dølo, 3022 DRAMMEN R100RS, Frode Stentun, 3229 SANDEFJORD R1200RT Øyvind B. Larsen, 2150 ÅRNES F800GS Magne Hålimoen, 2950 SKAMMESTEIN K1100LT/SE Jarl S. Ruland, 5200 OS R1200RT Aina Vestergaard, 2040 KLØFTA F800ST Lars Vegheim, 1385 ASKER R1200GS Adv Henrik Nyhus, 4056 TANANGER G650GS Sertao Svein Dølven, 2020 SKEDSMOKORSET F800ST Tor Arvid Arntzen, 8301 SVOLVÆR K1200GT Morten Haugan, 3474 ÅROS K1100LT Erlend Rennan, 7856 JØA K100RT Bjørn W. Michelsen, 3408 TRANBY F650 Geir Garås, 3360 GEITHUS K1300GT Einar Dueland, 5519 HAUGESUND R100/7 Trond Christiansen, 5253 SANDSLI F800ST, R80ST Oddvar Myklebust, 7098 SAUPSTAD R1150RT Helge Engjom, 0958 OSLO F650GS Bertil Melby, 7027 TRONDHEIM R1200RT Pål-Dag Line, 1387 ASKER R1200GS Jon Svinterud, 3238 SANDEFJORD F800GS Trond Arevoll 0592 OSLO R1200GS Adv BMW-bladet nr

4 Årsmelding Denne årsmeldingen beskriver styrets arbeid fra årsmøtet på Lillehammer i 2011 til årsmøtet i Saltstraumen i Regnskapet gjelder for Vi har avholdt 4 styremøter og et arbeidsmøte i perioden. 24 saker er behandlet i styremøtene. Noen av sakene er også behandlet per E-post. Årstreffet 2011 Årstreffet 2011 ble avholdt på Lillehammer Camping med Lillehammer Motorsykkelklubb som arrangør. 256 personer deltok på treffet hvorav 225 var tilreisende. 196 motorsykler hvorav 184 BMW brakte deltagerne til treffet. Lillehammer Motorsykkelklubb hadde satt sammen et flott program med Lillehammer Camping som base. Programmet bestod av foredrag, demonstrasjon av BMW motorsykler, salg av motorsykkelutstyr, turer og underholdning med mer. Arrangøren gjorde en glimrende innsats slik at treffet ble en god og minnerik opplevelse for alle deltagerne. Det ble bestemt at Årstreffet 2012 skal arrangeres i Saltstraumen av BMW MC-klubben Nordland. Avd. Nordland er relativt nyetablert, men med et svært kompetent og entusiastisk styre sammen med aktive medlemmer blir treffet garantert en opplevelse med Saltstraumen som ramme og arena. 1. Idéer rundt etablering av en «BMW Classic»-avdeling i klubben v/bengt A. Myhr 2. Status i lokallagene en runde rundt i landet 3. Info fra styret 4. Innsendte forslag til diskusjon Utvikle en arbeidsplan for klubben Bedre struktur på årsmøte og ta vare på nye medlemmer Søke kontakt med skandinaviske klubber 5. Opprettelse av nye lokallag samt verving av nye medlemmer 6. Avslutning og Evaluering Arbeidsmøtet gav følgende innspill til styret: Deltagerne støttet ideen om å opprette en Classic avdeling i klubben Styret ble anmodet om å jobbe videre med en arbeidsplan En evaluering av våre årstreff gjennom en spørreundersøkelse bør vurderes Etablering av nye lokallag er fortsatt en prioritert oppgave Deltagerne uttrykte tilfredshet med agenda, møteform og den åpne dia logen. Arbeidsmøtet er viktig for å holde klubben sammen og for relasjonene mellom de som representerer lokallagene og styret. Arbeidsmøtet BMW-bladet Arbeidsmøte ble avholdt lørdag Vårt medlemsblad er også i denne 19. november på Oslo Vandrerheim, Haraldsheim. 6 av 8 lokal- Bladet holder meget god kvalitet perioden kommet med 4 nummer. lag samt et fulltallig styre deltok og er verdsatt blant medlemmene. på møtet. Følgende saker ble diskutert: å samle stoff til hvert nummer Det legges ned en stor innsats for fra redaksjonen, og en større aktivitet fra avdelinger og enkelt medlemmer i forhold til stofftilgang ønskes fra redaksjonen. Vår nettside Nettsiden er en viktig kanal for informasjon og dialog med våre medlemmer. Den fungerer bra og er vår viktigste kanal til å rekruttere nye medlemmer. Også her ønsker vi oss flere bidrag fra avdelinger og enkeltmedlemmer innspill og bidrag vil bli mottatt med takk. Medlemsutvikling Vår utmerkede kasserer holder god kontroll på vårt medlemsregister. Det er en omfattende oppgave å holde registeret à jour. I 2011 hadde vi 1360 betalende medlemmer. Per 1. juni 2012 er vi medlemmer mot på samme tidspunkt i fjor. Det er ca. 75 stk. som har meldt seg ut av klubben i år og vi har rekruttert 72 nye medlemmer. Vi erfarer hvert år at forfall av årskontingenten utløser et antall utmeldelser av klubben. Vi vurderer denne bevegelsen i medlemsmassen som under kontroll, Innkalling til Årsmøtet i BMW Klubben Lørdag 4. august 2012 kl Sted: Saltstraumen Hotell / - PlusCamp Saltstraumen Årsmelding Hovedtall fra regnskapet Kontingent og budsjett Innkomne forslag Valg av styre, jfr. 8, revisor og valgkomité. Valg av plass for BMW-treffet 2013 (Årstreffet) Vi oppfordrer medlemmene til å studere årsmeldingen, regnskapet og budsjett som vil bli publisert dette nummer av BMW-bladet. Årsmøtet vil ikke presentere regnskapet med alle detaljer. selv om det selvfølgelig er litt skuffende at vi ikke klarer å øke antall medlemmer. Lokallag Det er god aktivitet i våre 8 lokallag. Og vi er svært stolt over å kunne meddele at en ny avdeling er formelt stiftet BMW MC-klubben Norge Classic. Det skjedde på Classics treff på Høytorp Fort ved Mysen lørdag 26. mai Videre er det etablert interimsstyre for en ny avdeling i Hordaland BMW MC-klubben Norge Vestlandet som har planlagt sitt formelle stiftelsesmøte i slutten av august. Medlemsskap i BMW Clubs European Federation (BCEF) BCEF er den internasjonale overbygningen som vi er medlem av. Kontakten med dem skjer via E-post og Skype-møter ca hver andre måned. Hovedfokus i denne foreningen er å overvåke at BMWs merkevare regler følges av medlemsklubbene samt å koordinere den internasjonale aktiviteten blant BMW bil og motorsykkel klubber. Godt samarbeid med BMW Motorrad Norge Vi opplever at samarbeidet med BMW Motorrad Norge er svært bra. De støtter vårt årstreff med premier. I tillegg har vi spalteplass i BMW Modellmagasinet for å markedsføre klubben. Nytt av året er BMW Motorrad Norge har markedsført klubben vår spesielt til alle kjøpere av ny motorsykkel. I fellesskap med importøren tilbyr vi alle som kjøper ny BMW og som ikke er medlem i klubben, gratis medlemskap for Per 1. juni har dette gitt oss 14 nye medlemmer. Økonomi Økonomien er presentert i dette nummeret av BMW-bladet. Oppsettet viser resultater for 2011, budsjett for 2012 samt prognose for Økonomien er god i klubben og beholdning på konto pr. 31. mai er kr Vennlig hilsen sittende styre i BMW MC-klubben Norge, Tore K. Nilsen, formann Stein Aasbø Ketil Stein Odd W. Mathisen Bjørn Mathisen Odd A. Steinlein Kjell Åge Løkken BMW MC-klubben Norge Balanse- og Driftsresultat 2011 INNTEKTER REGNSKAP BUDSJETT BUDSJETT PROGNOSE i perioden i perioden Årskontingenter , Annonser BMW-bladet , Salg Klubbeffekter 6 434, Renteinntekter 775, Gebyrer/Diverse 3 990, SUM , UTGIFTER Gebyrer/Diverse 4 354, Rekvisita , BMW-bladet , Møter, kurs etc , Porto , IT/WEB 5 197, Reiser , Honorarer , Kontingent BCEF Europa 0, Kontingent Øst , Kontingent Gjøvik 6 600, Kontingent Vestlandet Kontingent Fjordlaget 3 500, Kontingent Indre Romsdal 2 600, Kontingent Trøndelag , Kontingent Nordland 3 600, Kontingent Troms 5 200, Kontingent Classic Kontingent NMCU , Tilskudd lag / Premier/Spons o.l , SUM , DRIFTSRESULTAT , BALANSE PR EIENDELER (AKTIVA) Fana Sparebank ,09 Kasse, Kontanter 0,00 Beh. Klubbeffekter ,76 SUM Bankinnskudd o. l ,85 SUM Kundefordringer 0,00 SUM EIENDELER ,85 EGENKAPITAL OG GJELD (PASSIVA) Egenkapital pr ,60 Driftsresultat ,25 Annen egenkapital 0,00 SUM Egenkapital ,85 SUM Kortsiktig gjeld ,00 SUM EGENKAPITAL og GJELD ,85 Kortsiktig gjeld = Kontingenter for 2012 betalt i BMW-bladet nr BMW-bladet nr

5 Ny produktoffensiv fra BMW Av Per Hess BMW holder sin innovative linje, til glede for alle BMW interesserte. For 2012 er allerede lansert en oppgradert utgave av F 800 GS og F 650 GS byttes ut med F 700 GS. I høst vises den nye R 1250 GS med vannavkjølt motor. Den kommer i salg neste år. En oppgradert F 800 ST er også på trappene.videre er både en S1000 R/S, en R 95 G/S bokser med ny motor og en R 1200 Lo-rider under planlegging. For de scooter-interesserte har nå C 600 S og C 650 GT endelig begynt å komme i salg. Samtidig utprøves en ny elektrisk scooter ut fra BMWs erfaringer i bilsektoren. BMW har sterk vekst i både produksjon og salg av sine sykler. GS er fortsatt på topp på salgsstatistikker. Dette på tross av at det europeiske markedet for tohjulinger totalt, har sunket. Og etterspørselen av K 1600-modellene kan ikke dekkes. BMWs suksess på racerbanen har gitt en stor etterspørsel etter S1000 RR. De nye scooterne er bestilt av mange. Produksjonen har blitt utsatt fordi en stor underleverandør av deler gikk konkurs men det er forventet et stort salg nå når produksjonen igjen kan fortsette. Samtidig har BMWs ledende Design-sjef siden 1993, David Robb, sluttet, og som ny sjef har Edgar Heinrich allerede startet opp. dette innvarsler nye designgrep. F 800 GS Får nye friske farger, ny markant utforming av snabel, kjøler og hekkbekledning. En bedre vindskjerm og servicevennlig bremseveskebeholder. ABS er standard. Cokpit er også endret med store instrumenter, tankmåler og vanntemperaturmåler. Ekehjul. Blinklysbryter er nå av japansk type. På bestilling kan sykkelen leveres S 1000 R/S med lavere sadel, ESA justerbar fjæring og ASC antispinn. MOTOR: 798 ccm. 85 hk ved 7500o/min. 83 Nm ved 5750 o/ min. 43 mm USD gaffel. Skivebremser Ø 300/265 mm. Fjæringsvei 230/215 mm. Sittehøyde 880 mm. Vekt fulltanket 226 kg. F 700 GS Er BMWs begynnermodell. Den er billigere og enklere enn F 800 GS, men har samme motor og ramme. Den erstatter F 650 GS som hadde samme motor. Det er vel bare BMW som bruker en 800-motor og kaller den en 650 eller nå en 700, men for kunden er det gunstig. Sykkelen er tøff og burde friste yngre kjøpere. MOTOR: 798 ccm. 75 hk ved 7300o/min. 77 Nm ved 5500 o/ min. 41 mm telegaffel. Skivebremser Ø 300/265 mm. Fjæringsvei 180/170 mm. Sittehøyde 820 mm. Vekt fulltanket 220 kg. R 1250 GS Sykkelen er observert under utprøving på Tenerife. Et glimrende sted for MC med svingete fjellveier og gode temperaturer hele året. Den nye vannavkjølte motoren er det som vekker størst interesse, og om BMW beholder sin tetposisjon. Både Ducati Multistrada og Triumph Explorer er nå verdige konkurrenter. Den nye GSn virker slankere, vekten skal fortsatt holdes under 240 kg kjøreklar, og den får LED kjørelys med markant form på lyset slik som på BMW biler. Det er forventet at motoren vil yde ca hk. S 1000 R/S BMW har tenkt en stund på hvordan de vil utforme en serie med sin R1000 motor. Først påtenkt er en Streetfighter. En naken sykkel med en nedtrimmet motor på ca 160 hk. og utstyrt med alle tekniske finesser. Lett, sportslig med normalstyre og mer oppreist sittestilling. Tøff design som inkluderer et tilpasset eksosanlegg. R 95 G/S En av de virkelig spennende planene til BMW er en ny lettere R 1200 Lo-rider bokser av samme type som den legendariske R 80 G/S. En sykkel som er naken nok og lett nok til å tilfredsstille et savn. Den er tenkt i to utgaver. En terrengmodell med eksosanlegget oppe under tanken og ut bak slik at bakkeklaring blir maksimal, og en Motard med eksosanlegget ned under motoren men eksospottene plassert oppe under sadelen. Vekt fulltanket (16 l) 185 kg. MOTOR på 950 ccm er bygget kompakt og slik at sylindrene kommer lavere i blokka. Den vil yde ca 90 hk. Topp turtall 9000 o/min. Motorens topplokk er luft/oljekjølt (1) med 3 ventiler som betjenes av to høytliggende kamaksler (2). En robust kløtsj som løper i oljebad R 1250 GS (3) og er forbundet med gearkasse via en lang aksel som også driver dynamo (4) og fungerer som starter. Tørrsumpsmøring med oljetank (5). Drivaksel (6) for to primærutvekslinger som velges pr bryter. Lav utveksling for terreng og fjellpassering og høy utveksling for eco og behagelig cruising. R 1200 Lo-rider Dette vil bli en oppfølger av sykkelen BMW viste på Milano-messa i 2010.Den har lenge vært etterspurt, og ut fra tidens Classic-trend ønsker BMW å møte behovet. Hvilken motor sykkelen vil få er uavklart. Det kan bli R1200 i luftavkjølt utgave, men det kan også bli den nye 950 ccm boksermotoren. F 800 GS F 700 GS R 95 G/S 8 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

6 Kapittel 4 Asia Vår Tur Vår tur eller vårtur Av Bjørn & Kirsten Hagen Nå er vi endelig kommet til Iran, dette har vært en av høydepunktene. Da vi endelig kom til grensen, møtte vi den endeløse køen av trailere. Med MC kjørte vi rett forbi og jeg var ikke kommet av MC en før det kom en blid person og spurte om vi trengte hjelp. Hyggelig var han og ikke var vi klar over at vi skulle bli lurt. Tenk at det finnes folk som bevist gjør slikt. Hvem er vi to? Bjørn er født i 1956, dvs at jeg fyller 55 år på denne tur. Jeg har kjørt motor sykkel siden jeg var 14 år og har hatt moped fra 15 års alderen og siden motorsykkel siden jeg var 17; Yamaha, Maico, MZ, Suzuki, Fantic. Flere Moto Guzzier fra 1987 frem til 2001 og etterpå BMW. Høsten 2004 byttet jeg til BMW R 1150 GS Adv. og i 2008 BMW R 1200 GS Adv. Jeg kjører et sted mellom 10,000 og 15,000 km i året. Kirsten er født i 1961, og fyller 50 år på denne turen. Før denne tid har jeg sittet på motor sykkel en gang. Jeg har kjørt motor sykkel siden Den første var en 2006 model BMW F 650 GS, ensylindret. I 2008 byttet jeg denne ut i en BMW F 650 GS twin. Dette er lillesøsteren til den som heter F 800 GS. Av en eller annen merkelig grunn så har BMW døpt denne for F 650 GS, selv om motoren er en 800 ccm. F 650 GS er en veldig lettkjørt MC som fungerer utmerket for oss som ikke er så lang i lortafallet. Denne hyggelige mannen spurte etter Carnet Des Passage som om han hadde greie på dette. Jeg kom ikke på at vi var i ferd med å sjekke oss ut av Tyrkia, dette trenger Kirsten lager mat i veikanten med en kledelig hijab på. Lastebiler i dette landet er stort sett fra 70-tallet og amerikanske. han ikke Carnet en til, men vi kom ikke på dette nå. Etter 30 minutter var vi ferdig og han skulle ha sitt honorar 40 Euro for hver, var «vanlig takst», men vi slapp unna med 40 til sammen, tenk så snilt? Mens vi var her spurte samme mannen om vi trengte Iranske valuta. Så klart vi måtte ha det. Vel, vi vekslet og ante ingenting om kursen. Han fikk 90 Euro og vi fikk millioner i retur og ønsket oss lykke til videre til Iran. Vi er kun ute av Tyrkia og skal nå gjennom den iranske grensen. Det er her vi trenger CP en. Vi fant fram, ingen kunne engelsk. For å gjøre historien kort så tok det 45 minutter, så var vi formelt inne i Iran med millioner av penger i lommen. Kirsten tar på sin hijab som ble kjøpt hjemme for anledningen, mens jeg sprang og fikk stemplet her og der. Vi er på vei mot Orumyia. Det er meningen at vi skal kjøre over verdens tredje største Overnatting på hotell ved byen Khot, ikke dyrt og vi kan betale kontant med dollar eller euro. Khot er en stor by, det er mange små sjapper og du får fikset alt mulig her. saltsjø. Det er dette vi har Carnet des passage for. Så kjøre mot Tabriz, før vi kjører mot Armenia. Slik skulle det ikke gå. Når en ser bildet av Kirsten i veikanten og lager mat, ser en hvor blid hun er. Lastebiler i dette landet er stort sett fra 70-tallet og amerikanske. Etter maten kjører vi mot Khot. Vi stopper på en bensinstasjon for å finne et sted og overnatte, håpet er å bli invitert hjem til noen privat. Bensinstasjons eieren ringer til noen og vi skulle til broren hans. Han driver et hotell og det er vi ikke klar over før vi er der. Blir loset av en taxi. Overnatting er ikke dyrt og vi kan betale kontant med dollar eller euro. Det gikk så fint. Etter å ha hvilt litt tar vi oss en runde på byen for å se oss om. Khot er en stor by, kan tenke meg ca på Sandnes størrelse. Det er mange små sjapper og du får fikset alt mulig her. Hjemme må du kjøpe nytt, mens her fikser de absolutt alt. Jeg syns det er litt stas å ha vært i Iran, men det syns ikke Kirsten. Planen var å dra videre sør til Orumyia sjøen, verdens tredje største saltsjø, så videre retning Tabriz før vi kjører nord til Armenia. Slik skulle det ikke gå. Kirsten mistrivdes så fælt her, siden hun måtte pakke seg inn hele tiden. Så neste morgen er det beine veien til Armenia i flott landskap. Det er synd at bilder i bladet ikke rettferdiggjør det vi ser. Vi kom omsider til toppen av Orumyia sjøen og stopper på det som kanskje er en bussholdeplass eller noe lignende. På motsatt 10 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

7 tenkte bare inne i meg å skulle si er dere sikker på at det er oss? Fant ut det var best å tie stille. Boten var på 100$ og jeg skrev på en lapp 2 x 50$? Og han skrev 2 x 100$ Da sa jeg høyt Njet og skrev 2 x 25$. De tre som var inne i dette kontoret holdt på å le seg i hjel, sjefen tok meg i hånden og sa deal han fikk 50$ og vi var blitt invitert på te, det er service det! To tyrkiske semi trailersjåfører bad oss på te, men det ble lunsj. Over til høyre: Det var ikke i vår villeste fantasi at noen kunne bo her, det lignet mer på en falleferdig låve enn en bolig, men gjestfrihet manglet det ikke på. Vi kjører her gjennom et dalføre mot grensen til Armenia, fargespillet er helt ubeskrivelig. side av veien var det to tyrkiske semitrailersjåfører som hadde pause. Da de hørte MC ene, kom de bort til oss og bad oss på te. Vi fortalte at vi måtte lage oss litt lunsj først og fikk beskjed at det skulle de fikse. Primusen ble pakket ned og vi gikk bort til tyrkerne. Dette er et flott folkeslag! Vi er på vei mot Armenia og kjører gjennom et dalføre mot grensen. Fargespillet er helt ubeskrivelig og igjen kommer det ikke godt ut på små bilder. Nå er vi inne i Armenia, veiene er merkbart verre en i Iran, men det er flott natur eller skal man si annerledes. Vi kjører videre og lærer noe: Når en burde ha stoppet så stopp. Ser du en bank og tenker at du venter til den neste, ikke gjør det. Stopp ved den du ser, for dette ble den siste vi så før vi kom til Georgia! Etter å ha kjørt tre mil stoppet vi for å ha oss en pause og det var ikke mange minuttene før en eldre mann kom springende og invitert oss inn på te. Når du ser bildet, så var det ikke i vår villeste fantasi at noen bodde her og det lignet mer på en falleferdig låve enn en bolig. Det ser likedan inne som ute. Gjestfrihet er ikke det som mangler her, dess mindre de eier, jo mer gir de seg av seg selv. Slik var det alle plasser hvor vi stoppet. Vi hadde to overnattinger i Armenia og den siste var hos en bonde. Her lå vi i telt og ble vist rundt på gården. Standarden var som hjemme i Norge, før vi fikk strøm! Det er ca 4-5 timers kjøring til Georgia, ikke langt i km, men når en stopper mye, blir invitert i selskap og har magesjau i tillegg, tar det litt lengre. Da vi først var kommet hit var det begynt å bli kveld, og i 2000 m høyde er det ikke varmt. Vi stoppet når vi så folk og ingen snakket engelsk, det var vanskelig å få greie på et hotell eller oteh som de sier her. Vi viste tegn for å sove og da kom det fire stykker i en gammel bil og viste oss til en som leide ut rom, og prisen var tre dollar pr. seng. Billigere kunne det ikke bli. Standarden er deretter, men det var to senger og tett tak. Neste morgen er vi av gårde og nå mot Tblisi i over 2000 meters høyde. Vi er ikke klar over at vi kommer til å være her i hele sju dager for å vente på visum til Azerbajdsjan. Kjøre rampen for båten til Kasakhstan. Badet på vår «luksuslugar», resten av båten er ikke bedre. Vi kom på en onsdag og konsulatet er stengt på torsdag og fredag, så er det helg. Vi måtte også finne et godkjent reisebyrå som måtte ordne med invitasjon. Så vi fikk se Tblisi. Det er for såvidt en moderne by og innbyggerne vil ikke vite om den fattigdommen som er utenfor selve byen. Halvveis til Baku blir vi fotografert av en radar fotoboks. En km lengre ned i veien blir vi vinket til siden av en politi. Siden vi har norsk flagg hengende bakpå sykkelen, så tenker jeg at de ser penger å hente. Politiet sier speeding og punishment, Hva er det nå som skjer. Kirsten passer syklene og jeg må på kontoret. Her får jeg se bilde av begge BMW ene i sort/hvitt, men det kan ikke identifiser han/hun bak visiret. Jeg Vi kjører videre for vi må være i Baku før det blir mørkt, vi kan kun være i Azer bajdsjan tre dager med syklene, hvorfor har jeg ikke peiling på. Visumet var for 30 dager. Vi kom omsider til Baku kl 22:30, i bekmørke med lite lys på motorveien og ingen skilt som fortalte at en var i Baku. Her hadde vi flaks. Kirsten var sulten, så vi svingte av motorveien for å ha en prat om hva vi skulle gjøre og spise litt turmat. Varmt vann hadde vi alltid på termosen. Så ble vi enige om å følge veien og se hva som skjer. Etter en km kom vi til et hotell og det viste seg at vi var midt i byen og tre km fra fergekaien. Bildet over viser kjøre rampen til båten, nedenfor er bilder av badet på vår lugar på båten til Kasakhstan, vi hadde luksuslugar, fikk jeg beskjed om av han som hadde den til vanlig. Det var nokså vanlig at mannskapet leide ut lugarene sine til passasjerene. Resten av båten er ikke bedre. Etter å ha orientert meg og sett tilstanden på livbåten, instruerte jeg Kirsten at hvis vi må abandon ship så måtte hun for all del ikke glemme innervesken til koffertene. For jeg tror ikke det er livvester til alle om bord, innerveskene er tette og flyter, i alle fall en stund. Neste kveld kom vi til Kasakhstan i nydelig vær og vi måtte overnatte på kaien, vi fikk ikke syklene gjennom tollen før mandag. Det var lørdag og kontoret stengt! Neste dag solskinn og vi var dødstrøtte. For å ikke lage en lang kjedelig sak, kom vi oss omsider gjennom kl 13:00. Vi kjørte beine veien til Aktau og tok inn på første og beste hotell. Her feiret Kirsten sin 50 ås dag. 12. juni for 50 år siden på dagen i Kasakhstan! Tenk det du! Her er det ikke mange 50 år gamle damer som har kjørt helt fra Norge med kun 5 års kjøre erfaring! Og hun er min kone. Kasakhstan er så stor at vi må ha litt til neste nr. 12 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

8 Medlemskveld i BMW MC Norge Trøndelag Tekst og foto: Ivar Ramberg Bildet under: Odd Roger Myrvang, Baard Sveen, Svein Norby fra Høy Puls og Jan Fordal. 21. mars var det med lems kveld i Høy Puls sine lokaler i Stjørdal. Høy Puls driver kjøre skole og salg av motor sykkel utstyr. Tema for medlems møtet var kjøreklær og kjøreutstyr. Tretten medlemmer var møtt frem. Det ble en trivelig kveld der humor og småfleip som vanlig ligger på lur når motorsykkelfolk møtes. Det hadde vært plass til flere medlemmer. Været viste seg fra sin verste side og noen ble nok hjemme av den grunn. Det øste ned med regn som det har gjort i lang tid i Trøndelag. Helårskjøreren Olle Eriksen hadde tatt seg til møtet på sin F650GS. Han snakket ikke om regnværet, det var vi som kjørte bil som var mest opptatt av det. Svein Norby fra Høy Puls orienterte om merking av kjøreklær. Merkingen er etter hvert en jungel av mer eller mindre forståelige ord og uttrykk. Hva velger du? Tekstiler eller skinn? Hvordan vi kler oss under kjøredressen har stor betydning for at skinn, tekstiler og de forskjellige membraner i yttertøyet fungerer som forutsatt. Varme i holker og sete påvirker også funksjonaliteten i klær og hansker. Det er mye å velge mellom i markedet. Her i butikken hos Høy puls kunne vi velge i Halvarssons, Jofama og Lindstrands. Hjelmer fra Schuberth og Bjørn Mathisen og Lill Sonja Markusen passer denne da tro? flere andre merker. Her er det noe for enhver smak. Du behøver ikke å dra fra «Høy puls» uten støvler og hansker heller. Utvalget er bra. Gode kjøreklær er en viktig del av sikkerhet og komfort. Det var fint å få en gjennomgang og en meningsutveksling om Petter Solli ser litt lur ut, men det ble ny bukse et plagg i skinn og tekstil. Tøft! temaet før vi trakk ut fra møterommet til butikken. Der var det anledning til å handle med hyggelige medlemsrabatter. Svein Norby fra Høy Puls orienterer om merking av kjøreklær. Rolf Konrad Husby fant fin bukse. Den må prøves! Fra venstre Jan Fordal og Baard Sveen diskuterer kvaliteten på ny bukse. Jan Fordal har funnet ny jakke. Herlig! Den var god å ha på. 14 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

9 Giro d Italia i Danmark Vi var tre mann fra BMW-klubben som tok en langhelgtur til Danmark for opplevelsen av starten på et av verdens største etappe ritt på sykkel, bladfyk Frode Kringlekollen, dedikert tur rittsyklist Einar Nøding og undertegnede pensjonert sykkelrytter Bengt Axel Myhr. Det var et stort oppbud fra det lokale Hjemmeværns politiet. Utenfor «Det lille røgeri» står det på rekke og rad K 1200 GTer med visse modifikasjoner. Tekst: Bengt Axel Myhr. Foto: Einar Nøding, Bengt Axel Myhr og Frode Kringlekollen Bengt Axel Myhr. Endelig i ly for stormen, Frode inntar måltid ikke helt etter for ventet dansk standard. Ferden mot landet som er deilig for nordmenn startet natt (04:00) til lørdag 5.5 i et aldeles ufyselig vær med grader så vidt på plussiden, passering Sandefjord var det snødekke utenfor veibanen, men heldigvis for oss så var veien bare bløt. Fergen fra Larvik er et fint alternativ for den som vil raskt til kontinentet, etter ca. fire timer kunne vi kjøre i land i Hirtshals der velkomsten var en vind på ca. storm i «kasta» fra Vesterhavet, noe som var til dels skummelt i de «öppna landskap». Vi klarte da til slutt å nå Skive der det er en hyggelig camping med greie hytter, i ettersnakket og vel installert ble vind diskutert, og enigheten var stor med konklusjonen «det er slitsomt og kjøre i storm sidevind». «Hvornår smager en Tuborg best? Hvær gang». Søndag morgen var vi på plass ved dagens start på Giroen, og vi ruslet rundt i paddocken med endel kjente sykkelryttere som har et litt mere avslappet forhold til sine «tifosi» og gjerne svarer både på dette og hint. Vi fikk en prat med Kurt Asle Arvesen før han skulle ut på befaring av dagens løype trase for sine Sky-ryttere. Undertegnede var tilstede i San Sebastian da Arvesen tok sin gullmedalje og ble verdensmester i U23 (amatørverdensmester), vi konstaterte at det var dager det med fest og kjempestemning. Den første ordentlige etappen på årets Giro var i gang og vi «forhalte» til målområdet der det var storskjerm så vi kunne følge rittet. Det var stor stemning med grillmat og for noen mye av det danskeste av alt: Tuborg & Carlsberg. Selvfølgelig avstod vi fra «de grønne dåser», men frankfurteren lot seg smake. Det som kanskje kan nevnes er at underveis i den 26 mil lange etappen, skjedde det en par stygge styrt». Det er litt tankevekkende og kunne konstatere at når en fotballspiller faller på gressplenen, så «ruller» vedkommende seg i til dels store smerter og er Bengt ledet oss inn i smørøyet av «Giro d Italia» i Herning, med sin gule vest trodde kanskje politiet at vi var en del av arrangementet. Her er han i samtale med Mads Kaggestad i TV2. nesten døden nær. Syklistene dundrer i asfalten i km/t, men de hiver seg på syklene og fortsetter. Det kan vel ikke av undertegnede stikkes under en «stol» at jeg synes jo at de førstnevnte idrettsutøvere er litt «pinglete». Det nærmer seg målgang med én runde igjen og vi tar oppstilling rett etter målet og feltet med 160 ryttere passerer ca. halvmeteren fra der vi står. Bladfyken Frode blir omtrent «sugd» med av luftvinden når feltet passerer. #% &=X* Hadde jeg hatt tupé, så hadde den blåst «rett vest» imponerende, konkluderer den bevegede bladfyk. Dette er omtrent som når feltet i Drammens fjorden rundt passerer, konstaterer den dedikerte tursykkelrytter Einar med kjennermine. Feltet nærmer seg målgang og «vår mann» Thor Hushovd, ligger godt plassert når det er 300 meter igjen til mål og leder. Men dessverre så holder det ikke helt inn, en syvendeplass i dette selskapet er ikke dårlig. Til tross for den plasseringen, er vi tre veldig fornøyde med dagen og opplevelsen. Etter rittet dro vi mot Horsens og til Skytterhuset Camping, et trivelig sted med et hyggelig vertspar. Stedet lå rett ved Himmelbjerget som vi senere på dagen skulle «bestige». Men først var det å se den siste etappen av Giroen. På dagens etappe kjørte vi ut i løypa og fant oss et sted som vi kunne se når rytterne passerte. Stedet var ved «Det lille røgeri» som i anledning dagen hadde ordnet det veldig hyggelig til med storskjerm, grilling og for noen de unngåelige «grønne dåser». Stedet var også base for motorsyklene som følger hele rittet og gir oss de fantastiske bilder fra Giroen og TdF. Einar og Bengt er her på vei til å bestige Himmelbjerget. Her er feltet noen få kilometer før mål, luftsuget er enormt idet de passerer, det kunne likegodt vært en trailer som passerte. 16 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

10 BMW MC-klubben Norge Vestlandet Av Martin I. Vasstrand Her er interimstyret fra venstre: Frank Jensen (arrangementsleder), Øystein Anfinsen (redaktør), Per Thiesen (turleder), Jan Nesse (valgkomite sammen med Leif Ingolf Sæbjørnsen som ikke var tilstede da bildet ble tatt), Martin I. Vasstrand (leder), Bent Terje Landro (kasserer). Det hele begynte med noen tanker om et lokallag i Hordaland etter flere anmodninger fra gode BMW MC-venner på treffet på Lillehammer i Interessen for et treff i fremtiden i området Hordaland, vakre Hardanger, var ikke til å misforstå. Tanken ble igjen oppfrisket etter at vår formann i hovedklubben, Tore K. Nilsen, ringte meg i januar i år, med lovnad om støtte og veiledning dersom jeg ønsket å prøve å etablere et lokallag i mitt område. Dette gav inspirasjon til å kontakte noen gode BMW MC-venner lokalt, Bent Landro og Jan Nesse, som jeg mente satt inne med mye de samme tanker som meg, vedrørende etable ring av et lokallag. Positiv respons etter telefonkontakt med førte et innledende møte mellom oss og Tore i Bergen i februar. Vi besluttet da å invitere medlemmer i hovedklubben, med postnummer 5000 og oppgitt e-post adresse i hovedklubben sin medlemsliste, til et møte hos den lokale forhandler Ride AS i april, ref. invitasjon på siste side i forrige BMW blad. Fremmøtet på samlingen var meget oppløftende, med ca.: 40 deltakere fra grensen til Sogn og Fjordane og sør til Bømlo og grensen til Rogaland. Oppfatningen om behovet for etablering av et lokallag var så positiv at vi bestemte oss for å invitere med fire andre BMW entusiaster (Frank Jensen, Øystein Anfinsen, Leif Ingolf Sæbjørnsen og Per Thiesen), som på samlingen meldte interesse for å være med å etablere lokallaget. Det ble så arrangert stiftelsesmøte den , med fokus på etablering av vedtekter, klubbnavn, interimsstyre og påbegynne arbeidet med planlegging av aktiviteter for lokallaget for sesongen 2012, nettside, facebook profil, klubbmerke og planlegge årsmøte i august. Vi alle har nå posisjoner enten i interimsstyret eller valgkomiteen, og vil fungere her frem til lokallagets første årsmøte. Engasjementet fra alle er upåklagelig. Vi har etablert en egen side på facebook, ref.: groups/ / docs/#!/ groups/ / Formålet til lokallaget støtter formålsparagrafen til BMW MCklubben Norge. Vi håper dermed at så mange som mulig, som kjører BMW MC i vårt område eller som har interesse for BMW motorsykler, ønsker medlemskap i lokallaget. Det er nå tilrettelagt for innmelding på BMW MCklubben Norge sin hjemmeside, samt med innmelding i lokallaget BMW MC Vestlandet, ref. bmw.mc.no/medlemskap/innmelding. PS! Er du medlem i BMW MC-klubben Norge allerede, da er det tilstrekkelig å velge Endring av medlemsinfo. Husk i begge tilfeller å velge medlemskap i lokallaget BMW MC Vestlandet. Vi inviterer dermed deg som BMW MC-entusiast eller BMW MCeier, velkommen til et spennende medlemskap i lokallaget, med fokus på samhold og vennskap, møter/arrangementer og mange fine motorsykkelturer for medlemmene, samt et medlemskap der målsetningen er å involvere medlemmenes gode ideer i den videre utvikling av lokallaget. Vi gleder oss dermed alle til å bli en del av BMW MC-klubben Norge, samt i tiden som kommer treffe andre BMW motorsykkelentusiaster fra andre lokallag over det ganske land. Med vennlig hilsen, Interimsstyret BMW MC-klubben Norge Vestlandet v/fungerende formann Martin I. Vasstrand mobiltelefon: vasstran@online.no Her er forslag til klubbmerke for BMW MC-klubben Norge Vestlandet. 18 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

11 Informasjon fra WILBERS Nytt verktøy for alle BMW med ESA fjæring Dette er en interessant informasjon fra Wilbers vedrørende et helt nytt verktøy for alle BMW med ESA fjæring. Det har vist seg at det kan oppstå skade/ defekt på styremotoren til ESA. Dessverre er det slik at BMW sitt eget verktøy for feilkontroll bare viser at støtdemperen er defekt når styremotoren er det. Dette kan medføre at man bytter støtdemper og er like langt. Nå har Wilbers utviklet et måleverktøy som finner denne feilen, derved finner man ikke bare korrekt feil men sparer også en masse arbeid. Instrumentet brukes også på BMW som er ombygget til WESA, og det fremtidige WESA-X systemet som vil bli leverbar for Triumph og etterhvert andre merker. Instrumentet heter «WESA Controller» og kan leveres for netto kr mva. Men vi kan også yte den servicen at du kan låne instrumentet mot portokostnader tur/ retur. Interessant å nevne er også: Vi kan levere denne styremotoren for kr inkl mva. I følge info koster motoren ca kr fra BMW original. Maarten s Import 4768 Engesland Telefon Pressemelding fra WILBERS juni 2012 Triple Tuning og modifisering av ESA-systemet Det tette samarbeid mellom BMW og Wilbers bærer stadig flere frukter. I dag ønsker jeg å presentere 2 nye kataloger: 1 Triple Tuning (en Wilbers avdeling) sin katalog for tilbehør, ombygging, modifisering av BMW S 1000 RR. Katalogen inneholder alle leverbare deler til denne sykkel, i tillegg inneholder den alle ombygninger som Wilbers kan tilby kunden (ved sistnevnte må dog sykkelen leveres til Wilbers, jeg kan være behjelpelig med transport). Send meg beskjed dersom jeg skal sende katalogen til deg. Katalogen er med priser. 2 BMW sitt enestående ESA system kan modifiseres av Wilbers til WESA. Dette betyr en optimalisering til den individuelle kjører og enda flere muligheter. Dette er nå mulig for R1200R, R1200GS, R1200GS Adventure, R1200RT, K1600GT/GTL. Brosyren inneholder detaljert beskrivelse og alle priser. Ønsker du brosyren tilsend så gi beskjed. (Ombygging kan foretas hos meg i Norge). Ha en fin dag og en god sesong, med vennlig hilsen Maarten Mager. BMW med Marco Melandri har nå hittil tatt tre seire i FIM SUPERBIKE WORLD CHAMPIONSHIP 2012 DONINGTON 13/05/2012 Race 1 SALT LAKE CITY 28/05/2012 Race 2 ARAGON 01/07/2012 Race 2 FIM SUPERBIKE WORLD CHAMPIONSHIP 2012 Gjenstående runder (se Eurosport): 22. juli Tsjekkia Brno 5. aug. Great Britain Silverstone 26. aug. Russland Moskva 9. sept. Tyskland Nürburgring 23. sept. Portugal Algarve 7. okt. Frankrike Circuit Nevers Magny-Cours 20 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

12 Merkaba fra München (Merkabah-navnets definisjon: Himmelvogn, Ildvogn osv.) Tilfeldigheter? Vel tilfeldigheter er vel når du aktivt ønsker deg en ting og tilbudet kommer. Dette ønsket var foreløpig bare dypt, dypt nede i min fantasiverden. Tekst og bilder: Pål Kirknes En drømmesykkel, namibiagul R 1200 GS med eikehjul. En kamerat ville kjøpe seg en bil og ta den med hjem til Irak. Jeg mente derfor vi skulle lete i Tyskland på Der fant vi noen aktuelle, og mens kameraten veide og vurderte, skifta jeg over til motor sykkelavdelinga deres. Vi vet jo alle at: Bil er jo en nødvendighet, mens MC er livet, friheten og følelsene. (Jeg innrømmer lett at jeg har PMS (Parkert Motorsykkel Syndrom) og husarrest hele vinteren). Sesongen min starta ikke før 6. mars i år, men jeg tror jeg må lage meg en vintersykkel snart, for vi fikk 20 cm snø etterpå! På mobile.de sto jaggu en drømmesykkel: En namibiagul 08 modell R1200GS MU, med eikehjul og med mva (VAT/MwSt) fradrag. O`dilemma! Dette hadde jeg egentlig ikke råd til, men hadde slett ikke råd til å la være heller. Annonsen var faktisk nettopp satt inn. Dette var bare andre gang jeg har sett en brukt MC med mva fradrag. Det betyr 19% solid rabatt på ,-! Og med det fradraget og ikke norsk mva på det, blir det i realiteten hele 25% rabatt. Da kan det omsider lønne seg å importere en brukt sykkel fra Tyskland, for med vanlige priser, avgifter, frakt og utgifter lønner Min 1150 GS (Dromledaren) fotografert ved polar sirkelen i snøvær. Den er nå omplassert tilbake til Bergenstraktene igjen. det seg ikke, men du kan jo få drømme sykkelen du og. Vel, jeg sendte en e-post (Nå blir nødvendige byggeprosjekter på huset utsatt igjen, men Domkirka borti her blir jo aldri ferdig den heller. Er det noe som heter Crashflow?) Jeg hadde jo allerede Dromledaren, en R1150GS som jeg var meget glad i og fornøyd med, og som jeg hadde gjort en veldig masse med. En sykkel jeg skulle ha bestandig, og som jeg hadde satsa mye på. Men 1200 en var 40 kilo lettere, og det var akkurat det som var midt i blinken for meg. (Jeg er 182 cm/74 kg.) Jeg blir jo ikke sterkere med åra jeg heller, og ryggen krangler ofte og mye en er lettkjørt, men litt tung å for-hendle manuelt for meg. 20 hester mer i tillegg er absolutt slett ikke nødvendig og krever mer av rytteren, men er moro lell. Og nå drikker de ikke mer heller ved avslappet kjøring. Meget bra Prosjektnavnet ble Gulle. (Et navn jeg hadde gitt til fetter sin gule veteran-honda som aldri kom seg ut på veien, og som dermed ble til overs. Han håper derimot nå på å få mosjonere Blaa-Tur-id (se BMW-bladet nr ) når den kommer seg på veien igjen. Det var denne jeg satsa å lande på igjen når Dromledaren ble for stor og tung for meg om noen år.) Det gikk over 65 e-poster fram og tilbake til butikken i München. (Jeg har en mistanke om at Yasser Elkhalfy ikke har tysk som morsmål, så da vi nå i tillegg kommuniserte på engelsk, var dette komplisert. Men vi fikk da til en avtale til slutt. Grammatikk er grusomt, Ordstilling overdrevet, og flyt er flaut. Dessuten, spørsmål kan sikkert svares på en gang siden. inshallah ). Og omtrent slik er byråkratiet: (sjekk selv!) Om du henter hjem sykkelen selv er det litt av hvert å passe på. Tollreglene sier at du må melde deg på grensa inn til Norge ved import av kjøretøy. Det hjelper ikke å bruke tyske tollskilter på den i Norge, selv om de varer aldri så lenge. Nå blir plutselig sykkelen norsk! Et av papirene som fulgte med i dette tilfellet, var et eksportdokument med en PIN kode som skulle rapporteres tilbake til butikken for VAT-refund på grensa. Så skal turen gå rett hjem, du skal betale norsk mva på kjøretøyet og på frakta du ikke har betalt, og kjøretøyet får kjøreforbud til du har fått det godkjent og har betalt all norsk mva og avgift. Det er mulig å få igjen VAT på sykkelen komplett, men ikke på bildeler, dvs kofferter osv. Om du får to fakturaer, en på sykkel og en på ekstrautstyr, så betaler du mva på sykkelen, men ikke på det som du har lov å ta inn mva fritt, og som er maks 6000 kroner om du er borte mer enn 24 timer. Da må du betale tysk 19% VAT på dette i stedet for norsk 25% (jeg tror ikke det er fribeløp på NOK 6000,- om fakturaen er større)? Tollen utsteder reg-dokumenter når de har fått mva. Biltilsynet dokumenterer sykkelen grundig og godkjenner den for registrering. De tar inn det tyske vognkortet og sykkeldokumentet som er trykt på tykt mykt verdipapir med segl og det hele. Alle DOKU- MENTER og DIPLOMERS mor (som blir makulert etter 12 måneder. Tragisk).Tollen kasserer inn registreringsavgifta (importavgift), og biltilsynet utleverer skilt om du har en forsikringsavtale, og tollen sender regning på veiavgift i etterkant. (- att og fram og tilbake igjen!) Vel: Da avtalen omsider var i boks, fikk jeg se det bildet jeg hadde skrevet ut for en stund siden, og som hang på veggen over PC n. Samme sykkel og farge, men en enklere versjon! Topp visualisering av ønsker. Dette hadde vi gjort en gang før på en R1200C, og det virka. Kjempetriks (noen har til og med kalt trikset: the Secret, laga en bok og en DVD og tjent seg rik på det). Har du klave, får du ku. Nå har jeg sykkel som pas- 22 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

13 En diger folke campingplass et stykke ut fra sentrum av München. ser til nøkkelringen med en gul R1200GS på. Feilkjøpt for Dromledaren. (skjegget var opp av postkassa igjen. Dette var supert treff). En religiøs kamerat sa til meg at tilfeldigheter er når Gud vil være anonym. Det er vel å trekke det litt vel langt, men jeg fikk en premie her, og det var jo morsomt sagt. Vel. Imens hadde jeg lett opp en flybillett, bestilt hotellrom like ved BMW-butikken i München, pakka en vanntett sekk med 20,0 kg og håndbagasje på omtrent 7,5 kg. Her var det campingutstyr, klær og alt jeg mente jeg trengte for turen, og jeg var klar! Skinndressen hadde jeg på meg på reisa, så jeg vet akkurat hvordan Tjernobyl hadde det når den smelta. Flybussen går i nabogata her, så turen gikk greit, helt til flybytte på Gardermoen hvor jeg ble vinka ut i sikkerhetskontrollen. De påsto jeg hadde en saks i håndbagasjen? Hæ? Jeg? Nei! Men det stemte. Jeg hadde jo med MC-førstehjelpsposen, og siden jeg aldri hadde åpna den, så tenkte jeg jo ikke på saks. Så mye for å prøve og gjøre alt rett, men de lot nåde gå for rett, siden det er en bandasjesaks som er konstruert for ikke å kunne skade noen. (Og: Takk til Bush for disse f... sikkerhetskontrollene. Spill for galleriet, men mulig å omgå!) I München var det T-bane fra flyplassen og helt inn til butikken, og gjett om det var supert at de hadde et skap der jeg kunne få bruke til all bagasjen og til den glovarme skinndressen min. Jula-sekken var overbelasta, og festet til bærestroppen var spjæra. (Billig skitt som hadde holdt lenge, men som fortsatt virker godt nok på MC-turer.) Gulle ble undersøkt der den sto i BMW MC-butikken under en kjempediger gulv-tiltak-og-mellom vegger poster med motiv fra Atlanterhavsveien. (Den skal nok få oppleve den veien i virkeligheten både fram og tilbake noen ganger etter hvert. En gledelig og klar avtale! Tror den gleder seg. Den veistumpen er jo altfor kort til bare en gjennomkjøring). Gulle var fin den, og den ble så utstyrt med det nødvendige utstyret jeg mente den trengte, og Garmin Zumo 500 GPS en min med ferske kart ble også montert. Siden jeg visste at turen også ville gå igjennom Polen, kom det giftgrønne sikkerhetslyktfilteret som Svenske Janne Zetterlund fra MC-SAFE hadde klekket ut på den også. Jeg ble introdusert til dette filteret på BMWtreffet på Lillehammer i fjor, ved at det var en sykkel i den store flokken bak meg som brukte det, og det var den jeg så i speilene mine. Resten var bare en grumsete flokk. Filteret jeg brukte var bare en prototype, som jeg hadde laga til Dromledaren av en slik grønn platebit som jeg kjøpte av Janne etter denne fellesturen. Nå ble så alt casha ut i (som selvfølgelig var eksportdeklarert. Noe som var direkte tungvint og tydeligvis ikke rutine i det hele tatt. Ingen lett tilgjengelige tollere for å registrere eksport og i hvert fall ikke import), men jeg fikk et par % ekstra i kontantrabatt på sykkelen :-)) for dette. Gulle fikk også NMCU klistremerker og Nidaros MC-merker. Jeg hadde ingen fra BMW klubben da, men det er retta på nå. Det var oktoberfest i München nå. En (gemyttlig) kjempefyllefest. Så mens sykkelen, tollskiltet og papirene ble ferdiggjort til dagen etter, var jeg en tur der. ( oktoberfest.de/en/) Jeg hadde bare fått et par timers søvn forrige natt, så det ble bare ett standard lite 1-liters glass lokalt brygg før tidlig seng. Festen var også forklaringen på at hotellrommet var så dyrt og vanskelig å få tak i. Oktoberfesten er forresten flytta fram til september på grunn av at været er bedre da, selv om varmen ikke akkurat var så plagsom på den kvelden, og vi fikk litt fallende morgendugg. Så, de neste par netter var det en diger folkecampingplass et stykke lenger ut fra sentrum som gjaldt. GPS en var utrolig kjekk å ha. Opplevelsen min med den var at jeg stadig kom til riktig plass, men hadde ikke peiling på hvordan det skjedde. Men i store kryss tok den helt løs med månelandinger, så jeg måtte bare ta en sjanse på riktig vei ut. Blåtann i hjelmen da er skikkelig irriterende: rekalkulerer, rekalkulerer, rekalkulerer, rekalkulerer. Kjør 72 kilometer og ta en U-sving! I ettertid døde 500 (ufred over dens minne), og jeg fikk en 550. Den er kjappere, og den hjalp meg å avsløre at telefonen har blåtann både for telefonlyd og medielyd. Så dette gjør systemet ustabilt og noen ganger uten lyd når det slåss med seg selv. Neste nøtt blir nå å dressere telefonen til å kople seg til bare GPS en, eller finne akkurat den riktige rutina for oppstart av systemet. Heldigvis sier HTC at de sjøsetter Android 4.0 for denne telefonen i sommer. Det kan jo bli løsningen. Blåtanninnmaten er også skifta i et forsøk på å rette dette problemet. Men Google lover oppgradering av sine GPS systemer, og om det skjer kan det godt hende at denne Zumo en også blir død, og jeg kjøper en større smarttelefon og en vanntett pose. OK Men nå var jeg blitt vant til sykkelen. Den er skarpere enn Dromledaren, og vektreduksjonen merkes godt. Fint i sakte fart, uvesentlig i normal fart, men savna i høy fart på motorvei. Da blir turbulensen fra lastebiler merkbar. Allikevel igjen; drømmesykkel, og jeg hadde drømmevær. Dette blir en drømmetur. Jeg var enda en tur inn på oktoberfesten, men uten å drikke, for det var en bra kjøretur ut til campen, og jeg tenkte norske promilleregler og utfordrende trafikk. Utrolig opplegg denne festen, men det er nok best å være en gjeng og delta i konsumet og allsangen. Dette er ikke en vanlig hjemme alene fest. Det de kaller øltelt her kan romme et passasjerfly, og det er 14 stykker av dem. Fjellteltet jeg hadde med hjemmefra, var lite, men Louis i München hadde billigsalg på et høvelig telt, og i tillegg var det mange andre helt nødvendige godbiter i den butikken. Bra jeg var alene på sykkelen nå. Det ble 65 kilo bagasje totalt til slutt. På campingen i München var det en av vaktene (en trivelig fyr med egen trampsykkel) som var så enig i at dette var verdens beste sykkel, at han brukte mer enn lovlig tysk tid på å studere den. Han hjalp meg også ut av trøbbel da jeg skulle forlate campingen. Jeg var en time sein i forhold til utsjekktid, og det var Ikke bra det der nei. Kunne ha kosta et døgn avgift ekstra det, og det døgnet var slett ikke forhåndsbestilt. BMW-motormuseet og hovedkontoret ligger også i München, hvor MC-produksjonen starta i Utviklingsavdelingen og bilfa- 24 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

14 Camping i Plzen. Det nye teltet var ikke prøvd enda, og vi vet alle at å sette opp et ukjent telt ikke er bare bare. Det ble teltoppsett med innlagt lyktestolpe denne natta. brikken er også her, mens MC-fabrikken er flytta til Berlin i den gamle østsonen etter murens fall. Det var sponsing på gang for etablering av industri, og den gang lavere lønn. Nå er det høyere lønn, men også høyt kvalifiserte arbeidere som har jobbtrøkket på begynnelsen av året, og lang sommerferie. Korte dager på høsten og lang juleferie, men fullt trøkk igjen etter jul, og de liker det. De produserer nemlig ikke en eneste sykkel for lager på fabrikken, bare på bestilling. Alle bestillinger kan forandres inntil 9 dager før produksjonstarten, men da starter den avanserte og nådeløse logistikken som føder sykler hvert år. Så gikk turen til Plzen (Pilsen) i Tsjekkia. En by som starta som et slott fra år 967, og som i dag har rundt innbyggere. Det ble en tur på 290 km. Den gikk greit, og Gulle greide lett 187 km/t på frifart motor vei i Tyskland. Selve farta merktes lite, men jeg kjente at den var vel lett, og roa ned. (Koffertene tillater maks. 180). Men da jeg trengte bensin, fikk jeg en tur av motorveien og langt ned forbi tettbygd strøk og ned til et enslig jorde. Jeg skulle nok ha greid å kjøre meg ned på det, men ikke opp igjen. Moro med GPS i blant ja. Men heldigvis fant jeg en suppestasjon akkurat i tide, veiledet av de fastboende. Ankom så Plzen til slutt, og GPS en viste meg veien til den planlagte campingen. Det var da 5 på stengetid, men jeg fikk da betalt kontant (de ville ha forhåndsbetalt, og jeg hadde flaks igjen. Løse penger holdt akkurat). Jeg fikk beskjed om å finne meg en plass. Enkelt, jeg var den eneste gjesten. Jeg fant meg en lyktestolpe fordi det var så mørkt der. Det nye teltet var ikke prøvd enda, og vi vet alle at å sette opp et ukjent telt ikke er bare bare. Det tok nesten en time, for det var selvfølgelig noen triks og iq-tester innebygd, og ingen forståelig bruksanvisning. (Spiller vel ingen rolle heller, siden ingen leser slikt.) Snedig var det at jeg var sikker på at teltet var helt 4-kanta. Heldigvis var det glidelås i fløya som stakk ut på den ene sida, så jeg hadde innlagt lyktestolpe den natta. Etterpå ble det en liten sightseeing rundt i byen, som bar preg av å være både gammel og velstelt, og en stopp på en lokal kro for foring og hamstring av det lokale, og det utløste (selvfølgelig) en opplevelse. En av gjestene tok vare på meg og fortalte meg en masse rart. Han hadde vært i Norge lenge, og dvelte ved dette. Han spanderte middag på meg, mens han selv drakk sin. Etterhvert brukte han morsmålet til den vedvarende forelesningen, og til slutt var han ikke noe godt selskap, så jeg returnerte til campen og nøt det lokale medbrakte nykjøpte. Dagen etter ble det mere sightseeing i Plzen, før jeg retta ut veien til Wroclaw i Polen for å besøke mine gamle venner der. Men retta ut er vel ikke den rette beskrivelsen på de veiene GPS en fant. Dette var de fineste MCveiene du kunne tenke deg. Smale, bakkete, svingete og trange med finurlige kryssinger, men med asfalt, gjennom varierende natur og forbi småbruk. Hastigheten ble lav, og inntrykkene mange. Det var bebyggelse over alt. Men jeg kom da inn i en by og sleit med veivalget. Jeg skulle sving til venstre! men det kvite murhuset på venstre hånd fikk plutselig frontlykter! Den traileren var stor! Jeg prøvde å få øyekontakt med sjåføren, men han var på toppen av lasset og usynlig. Jeg måtte da ta sjansen på at det gikk bra, for jeg var jo rett foran ham allerede, men kom deretter på å sjekke høyre side. Der var det en Range Rover som kødda/klinte med meg. Han så jeg var opptatt på feil hold, og riktig Gatemusikant i Wroclaw. nøt det. Det var første gang 40 kilo slanking berga meg. Hæla i bakken, og holde oppe sykkelen. Det gikk bra, og dagen var berga både for meg og Range Rover skøyeren. (Litt adrenalin og kaldsvette er jo ikke å forakte.) Men turen snodde seg videre, og jeg kom til Wroclaw. Det ble rundt 370 km Så trivelig å møte igjen mine venner der. De kjenner jeg via sportsdykkingen etter at de var i Norge rundt 1985 for å plukke jordbær, og ville ha et dykk. (Jeg var en ressursperson og instruktør på dykking da.) Jeg ble der som gjest noen dager, og fikk se noen av severdighetene de har. Det er helt stint med historie, minnesmerker og ting å oppleve her. Vi var inne i de seriøse, og jeg var utenfor en av de useriøse attraksjonene med ventende drosjer og røde lykter utenfor. Noe for enhver smak, men jeg feiga ut på den siste. Litt jobbing på lånt PC, så kom tilfeldigvis merkabah -navnet opp. Interessant definisjon: Himmelvogn, Ildvogn osv. Gulle skifter straks navn til Merkaba. I ettertid har jeg sett at navnet nok betyr mer enn jeg skjønte da, men det får stå sin prøve. Og været var stadig bra. Kameratene mente at jeg kanskje hadde valgt den korteste veien fra München, men ikke den raskeste, for det var motorveien rundt Tsjekkia. Jeg derimot var meget fornøyd med veivalget, men fikk kritikk for kartet mitt. Det dekte både øst og vest-tyskland, Polen og Danmark. Det ble sagt å være altfor gammelt, siden Tyskland var slått sammen igjen i 1989 (men heldigvis hadde de ikke bytta plass). Men selv om Wroclaw var et trivelig gjensyn, gikk turen etter noen dager nordover igjen i retning Berlin. Og jeg er mere enn overbevist om at dette påmonterte grønne lyktefilteret redda livet mitt i Polen (Polske sjåfører! Jeg sier ikke mer her, men vet at jeg har massiv støtte for mine bekymringer!) I en høyrekurve over en bakketopp møter jeg en forbikjøringssituasjon til tross for dobbel midtstripe, smal asfaltvei, og manglende oversikt på grunn av bakketoppen. Selvfølgelig også med stor fart. Det var så nært at jeg kunne se det sjokkerte fjeset til han som gjorde den fatale feilen helt tydelig før han klemte bilen sin sideveis vekk mot den han kjørte forbi. Denne var delvis i grøfta for å kompensere for situasjonen, og dette ga meg akkurat nok plass og tid til å smette forbi. Nærmere kunne det ikke ha blitt, uten en katastrofe for meg. Det var helt sikkert effekten av den giftgrønne, klare fargen som ga meg den brøkdelen av et sekund som utgjorde den viktige forskjellen. Grønnfilter episoden, se også NMCU bladet. Det var også totalt mange flere situasjoner hvor bilistene reagerte skarpere enn jeg var vant til på hele turen, og som ga meg handlingsrom. Dette mener jeg er initiert av dette filteret, så jeg ble enda mer fan av ideen, og takker for den. Jeg håper virkelig vi får dispensasjon for å bruke disse, men bare på 2-hjulinger og på dagen. Nå ble det mer motorvei igjen (kjedelig!), og jeg nærma meg Berlin. Det skulle være 350 km. Målet var en folke -campingplass midt inne i byen, og grunnen var at jeg hadde fått en audiens på BMW-fabrikken dagen etter. Tilfeldighetene stod i kø her, blanda med flaks. Campingen her øst i Berlin var helt kurant, og teltet kom opp på halve tida nå. Her gikk det an å leie fastgrodde campingvogner også. (Tror de var akkurat passe for Trabanter). Hele plassen hadde et preg som 26 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

15 Fra inngangspartiet til BMW-fabrikken i Berlin. Moro å se hvordan motorene grodde seg sammen etter hvert som hvert team gjorde sitt, og så etterpå hvordan sykkelen kom på plass rundt den. passa til kartet mitt. Dette var en smak av Øst-Berlin. Fabrikken var en sann opplevelse for BMWnerder. Den har fortjent en egen artikkel. Moro å se hvordan motorene grodde seg sammen etter hvert som hvert team gjorde sitt, og så etterpå hvordan sykkelen kom på plass rundt den. Vi fikk 2,5 timer, men kunne sikkert lett brukt 2,5 ganger så lang tid. Dette er en opplevelse som absolutt kan anbefales (det er søknad og ventetid for dette). Så etter masse god mat og nok lokalt brygg var en god dag vel brukt her. På turen hit klikka tankmåleren. Jeg fant ut at denne sykkelen kunne gå mellom 20 og 50 mil på en tank avhengig av kjøringen, så dette var et problem. Ca 2900 o/min er mest økonomiske hastighet på motoren. Tankmåler og kjørekomputer er nødvendig. Heldigvis har jeg ett års garanti på den, så dette ble fiksa greit dagen etter. Det skulle være 600 km. Dette kan vel kalles plankekjøring? Motorvei igjen. Flatt og rett fram og så kjedelig. Ut av Tyskland prøvde jeg å eksportere sykkelen, så jeg fant en helt utrolig stor tollsta- Så gikk turen i retning Århus, en vikingby med innbyggere som ble grunn- lagt før år 950, og som er Danmarks nest største by. Vennskapsby med Bergen, og trivelig plass. sjon. Tom og med lite trafikk. Det var veldig vanskelig å finnet et åpent kontor. Men det var i tillegg feil å melde seg her, for jeg måtte vente til den Grenze Norwegen. Videre til Århus Mørket falt på, og det var litt regnvær, men bare akkurat nok til å ødelegge hele oversikten. GPS en jobba, men presisjonen er ikke bestandig så mye å skryte av, så det ble noen spennende småstunt og feltskifte i mørket. På turen til målet som var en campingplass som lå i Kolind, litt forbi Århus, og som er åpen bare for MC-folk, var det en ny drikkepause for sykkelen. GPS foreslo en liten stasjon i en forstad her. Stasjonen stengte kl 17:00, men jeg hadde god tid. (Trodde jeg). Jeg fikk full tank men flatt bakdekk. Ka f.. en? Og stasjonen stengte. De hadde ingen mulighet/lyst til å hjelpe meg. Her som i Norge er bensinstasjonene blitt øl og pølseboder med bensin som attåtsalg. Flaks at det var en annen kunde som tråtte til. Redningsbil ble tilkalt, og jeg hadde funnet en diger stålsplint i dekket. Dromledaren har plugge verktøy som standard. Merkaba hadde bare noe småtteri. Straffen for vektreduksjon: Ingen gratis lunch. Bilen ville ikke plugge dekket, men han lot seg overtale til å ta med dekkplugg og verktøy etter å få vite om fabrikkens utelatelse. Mens jeg venta, kom det en kvinne som spurte om jeg kom til å bli der en stund. Hun var meget oppskaka, og sa et eller anna om voldelig samboer som nettopp hadde blitt ex. (Dansk kan være vanskelig å forstå!) Mulig at jeg i svart skinndress og helhjelm så trygg ut? Uansett, jeg fikk bruk for mine evner som healer mens vi venta på hennes venninne. Det var nok med fem minutter, så ble hun trygg og rolig. Venninna kom, og de forsvant ut i mørket. Ingen samboer, men redningsbilen kom inn. Jeg fikk låne verktøyet og fikk plugga hjulet mitt, men vi var uten luft. Bilen tok bagasjen min, og jeg leide sykkel. Det var jo bare en skikkelig drøy kilometer til basen hans og luft. (O Tjernobyl igjen!) Spasertur MC Touring Camp er en campingplass kun for motorsyklister, og den kan anbefales. Campingen ligger sydøst for Kolind i Danmark, cirka 25 km fra Grenå og Ebeltoft, og cirka 45 km fra Århus og Randers. < dk/?id=958> Avslapning på ferje mellom Danmark og Sverige. med GS er bare tull. Flaks med 40 kilo GSslankekur igjen. Lurer på hvor mye vekt jeg slanka bort på dette? Nå var jeg sent ute mot målet, og marsjfarta var høyere. Først 120 på motorvei, så over til 70 vei, og så sa plutselig GPS en: sving til venstre! Ordren ble prompte utført, og der var de dype danske skove. POKKERS! Stopp, stopp, STOPP! Det var ingen vei der! Bare en åpning i skogen. NED MED FARTA!! 50 km/t var alt for fort her. I det jeg kom til stopp, snuste forhjulet på en dyp grøft. Hæla i bakken igjen, og dette var tredje gangen jeg fikk nytte av redusert vekt. Flott det, men det var en rå påminnelse om at grønnfiltreret bare er for dag-kjøring. Her var det grønt gras i stedet for asfalt, og det ble usynlig i småregn og mørke. Men GPS en hadde rett. Det var mulig å kjøre her med GS, godt lys og tilpassa fart. Grønnfilter ligger an til en stor og viktig designendring. Men nå skjønte jeg hvorfor avkjøringene på motorveien var så mørke.samme tabba. Jeg rakk campen akkurat ved midnatt, så det var jo en dagsavgift spart. Og det hjalp jo litt mot den 1000-lappen bilen skulle ha for en dekkplugg og litt hardtrampa luft på kveldstid. (Nå er det luft og lappekit på sykkelen, men jeg vurderer Adventure designs sitt kompakte kit til $80). MCcampen var en trivelig plass som kan anbefales. Og tilfeldig flaks igen. Dette var siste helga de hadde åpent for sesongen, så det var mange mennesker der og fin stemning. Sykler er mye dyrere i Danmark enn i Norge, så det var mest voksne folk der, og mange nye venner å få. Teltet var opp på kortere tid nå. Tredje gang, men stadig å være i mørket er fin trening. Turen fra mc-campen i Kolind til Gøteborg for å hilse på enda flere venner var bare 100 km + en ferje. Det ble et par netter i Göteborg også, og enda mer moro med GPS i tettbygd strøk. En GS greier det som GPS en foreslår, men som er ganske umulig å gjøre med bil. Siste strekket var til heimen i Trondhjem over Dombås. Jeg har da kjente på Lillehammer og Dombås må vite, og de måtte hilses på. Dette ble rundt 900 km, og ikke-noe problem med avstanden, men en ulykke på vei ut av Gøteborg førte til en interessant omvei, og enda en ekstra omvei fordi jeg er ukjent og det var dårlig merka og en GPS som var helt uenig i bilulykker på hovedveien. Jeg skal drasse med flere og mer detaljerte og oppdaterte papirkart neste gang. Jeg møtte regnværet på tur ned Okstadbakken 7 km fra heimen, men da ble jeg helt gakk-gakk, og det prella av. Dette hadde vært en drømmetur på en drømmesykkel i drømmevær. Og etter 16. mai ble Merkaba et avgiftsår eldre, og den fikk skilt. Godt sponsa av Dromledaren som er omplassert tilbake til Bergenstraktene igjen, til en som ser verdien i en elsket og godt vedlikeholdt 1150 med masssse nødvendig ekstrautstyr. 28 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

16 FIM VM Superbike BMW har imponerende fremgang BMWs satsning på deltagelse i motorsport har begynt å gi oppsiktsvekkende gode resultater. Etter en innkjøringsperiode i forskjellige MC-motorsportsgrener tar BMW seire i både nasjonale og internasjonale løp, men VM Superbike vekker nå størst interesse. Av Per Hess Siste løp 1. juli på Aragon i Spania var eksepsjonelt med Marco Melandri på andreplass i løp 1 og førsteplass i løp 2. Siden BMW sa ja til å satse 100% på VM i Superbike i 2008, har de lagt ned en enorm innsats i å utvile et eget racingteam, finne frem til de beste førere og utvikle sin nyskapning S1000 RR for å kunne hevde seg teten. BMW har ikke ønsket å utvikle en spesialisert racingmodell for GP-klassen, men satset på at FIM Superbike er den beste klassen for å teste ut sykler som samtidig kan kjøpes av alle interesserte. Samtidig har de to klassene kommet så nær hverandre i prestasjoner, at det ikke lenger er så lett å se at GPklassen kan overleve. Fremtiden ser derimot lys ut for klassen FIM VM Superbike. BMWs S1000 RR har helt fra den kom på markedet vakt oppsikt. Den har enorme krefter som skal beherskes av føreren, og den har mye ny teknikk som skal fungere optimalt. De som har fulgt denne prosessen sier at sykkelen har forbedret seg enormt, På denne utviklingen har teamet BMW Motorrad Motorsport brukt fire år. Man håpet på et gjennombrudd i fjor, men det er i år det store gjennombruddet har kommet. Fremgangen er imponerende, ikke minst fordi BMW-teamet har sikret seg to glitrende gode førere, Leon Haslam og Marco Melandri. Hvert eneste løp er en ny erfaring for BMW. Tilbakemeldingene fra førerne er av stor betydning. Et av problemene som fortsatt bearbeides er stabiliteten i sykkelen ved fullt pådrag. Motorens styrke og den lette sykkelen skal teknisk harmonere uten å gi avkall på kraft. BMW-sykkelen gir et annet sporvalg på banen enn de tosylindrede maskinene. Dette gir både bakdeler og fordeler. Samtidig er akselerasjonen den beste, toppfart er målt til over 325 km/t, og innbremsing med ABS er høyeffektiv. Ett av de store og etter hvert avgjørende problemer er valg av hjul og dekk. Hvert enkelt dekk oppfører seg høyst forskjellig i ekstreme sammenhenger, kunnskap på dette området skal utvikles videre, fordi dette er det avgjørende punkt for å kunne vinne et løp når sykkelen for øvrig er god nok og førerne mestrer oppgaven. Ved siste løp økte BMW dekkstørrelsen fra 16.5 til 17 tommer. Positiv respons fra førerne uteble ikke. 8 løp i VM Superbike er kjørt: 26/02 Phillip Island. Australia 01/04 Imola. Italia 22/04 Assen. Nederland 06/05 Monza. Italia 13/05 Donington Park. England 28/05 Miller Motorsports Park. USA 10/06 Misano Adriatico. San Marino 01/07 Motorland Aragon. Spania Følgende løp gjenstår 22/07 Brno. Tsjekia 05/08 Silverstone. England 26/08 Moscow. Russland 09/09 Nürnburgring. Tyskland 23/09 Portimáo. Portugal 07/10 Magny Cours. Frankrike Marco Melandri har vunnet tre løp og har tre andreplasser. Leon Haslam har to annenplasser og tre tredjeplasser. Begge har tre løp hver med hurtigste rundetid. Siste løp 1. juli på Aragon i Spania var eksepsjonelt med Marco Melandri på andre plass i løp 1 og førsteplass i løp 2. Sesongens mest dramatiske løp for BMW var under løpet på Donington park. Her vant Melandri første løp og Haslam ble nr 2. I løp nr 2 lå begge BMWene først i siste runde med Haslam som førstemann. I en av de siste svingene fikk Haslam en dult bakfra, se bildemontasje. Han veltet, og Melandri som var på vei til å kjøre forbi Haslam i ytterkant ble revet med i fallet. Etterpå sa Melandri tørt: «Slik er racing!». Sammenlagt etter 8 løp Max Biaggi Aprilia 248,5 points Marco Melandri BMW 200,5 Jonathan Rea Honda 183 Carlos Checa Ducati 175,5 Tom Sykes Kawasaki 172,5 Leon Haslam BMW 142 Fra BMW Motorrad Italia GoldBet er Michel Fabrizio nr. 12 med 73 points, og Ayrton Badovini nr 13 med 57 points. 30 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

17 Returadresse: BMW MC-klubben Norge, c/o Odd W. Mathisen, Sidensvansvegen 9, 2032 Maura Møt opp på årstreffet til BMW MC-klubben Norge Årsmøtet er lørdag 4. august 2012 kl Sted: Saltstraumen Hotell / PlusCamp Saltstraumen Classic treff på Høytorp fort Årsmøtet til den nystiftede «BMW MCklubben Norge Classic» ble holdt i mai med godt fremmøte og mange nye medlemmer. Les mer om dette i neste nummer av BMW-bladet. ISSN