:~~:--h:rl:::otd ~;:~

Transkript

1 ORGAN FOR NORSK MG KLUBB Stiftet i 1970, omorganisert i (Ihe NorwegIan centre of the MG Car Club) ~~:~~~~:--h:rl:::otd ~;:~ I September 1993 I 'o ' !Redaktørensradebank 4! IMG-rushpå Lillehammer ~ IMGAregister/MGAktiviteter 6 j 'Ombygging av MGB til va 7!!Kjent og ukjent i OL-miljø 8 i!2~~!~~~,.e~,,"~~.~~~~~~gr~.n~~~,_,,,,, w_. sl fjona"'ssen fortsetter lombygging I. ~ ~ ~IdeUe nummer fortsetter ~ [rrond Jonassen sin I ~gjennomgang av ~ iombygging fra original I ~MGB til MGB VB. Denne i Igang har vi kommet fram!til oppheng av motor og I!gearkasse, samt mulige ~ Iløsninger på ~eksosanlegget. Serien ~ortsetter utover høsten. ~ side 7 L.:.~r~«ø:~;~"",,, """,",~",,,,,,,,,,,,~,,,,,",,.,_,.,.,,'>ij,, G og Healey inntok Lillehammer ~,. 1, august var det klart for et 18. Lillehammerløpet, g både MG og Austin ealey var med og satte reg på arrangementet. side 5

2 2 humbug Norsk MG klubb Postboks 15, Vinderen 0319 OSLO HuMb~Gs adresse: Granittveien 39b 2008 FJERDINGBY I redaksjonen: Svein Erik Madssveen (redaktør) Tlf: (priv) Johan Fredrik Brandt Tlf: 'i5l (priv) Arild Haugene Tlf: (priv) Styret : Marcel Van berg (formann) Tlf: (priv) Tlf: Gobb) Tor Indrevold (styremedlem) Tlf: John C. Barrett (styremedlem) Tlf: Ivar Ulven (styremedlem) Tlf: Svein Erik Madssveen (styremedlem) Tlf: Klaus Owesen Lein (styremedlem, matrikkelfører og kasserer) Tlf: (priv) Tlf: Gobb) Registerfører MGA: John C. Barrett, Raten, 2860 HOV Tlf: Reghbfører Sprite'Midget: Jan Bentsen, Tømtesvingen SKJETTEN Tlf: Mobil: Registerfører Triple M (Magna, Magnett, Midget) Olav Sommerin, Bergveien, 2100 SKARNES Tlf Revisor: Hermann Godlund TerminIiste: Vi møtfs røl* tirsdag i hver måned klokka 19.00: 50 oktober i l'årt nye klubbl0kaie hos Roadster Square i Københavngata10 i 0sI0. 2. november 7. desember Fra nå av er kaffe og vafler fast innslag på møtene i klubblokalene i Oslo. En femmer for kaffekoppen og sju kroner for vaffel med syltetøy eller sukker er ikke rare kostnaden. Faktisk ikke mer enn det en kaldstart eller to med en dårlig justert MG-motor koster. Inntektene går uavkortet til dekning av leieomkostningr vi har ved å benytte klubblokalene. Medlemmer oppfordres til å møte med slunken mage og mett lommebok på framtidige møter i Københavngata 10. Stavanger-avdelingen har møte siste onsdag i måneden klokka Fra og med oktober og resten av vintersesongen holdes møte hos Motorcompaniet, Langflåtveien 27. Mariero Som et ledd i arbeidet med å gjøre humbug mer attraktiv for leserne har vi startet en kampanje for å få flere annonser inn i spaltene i bladet På den måten får vi klubbmedlemmer informasjon om leverandører av aktuelle varer og tjenester som kan være av interesse for oss. For det andre kan vi skaffe økonomiske midler til å bedre kvaliteten på bladet vårt, og kanskje også øke litt på spennvidden i stoffområdene. Priser for annonser for firmaer: 1/1 side kr /2 side kr /4 side kr /8 side kr årsabonnement 1/2 side kr For private ikke-medlemmer: inntil 5 linjer kr mer enn 5 linjer kr Forsikringskomite: Kontakt styret for formidling Medlemmer: Rubrikkannanser er gratis. Postgiro Innlegg til humbug sendes redaksjonen innen fristens utløp, som vil bli kunngjort i hver månedsutgave. Redaktøren forbeholder seg retten til å forkorte, kommentere og redigere innlegg. Artikler gjengitt i humbug står for skribentens regning, og gjenspeiler nødvendigvis ikke Norsk MG Klubbs syn på forskjellige saker. I I ~

3 September måned er her, og for ca. en måned siden hadde klubben sin generalforsamling. Kanskje en av de beste og mest saklige generalforsamlinger vi har hatt på mange år. Man fikk diskutert en rekke temaer og det nye styret fikk gode retningslinjer å arbeide etter i den kommende perioden. Ikke minst fikk vi nye paragrafer til våre statutter, og revidert andre. Forslaget om regler for våre lokal avdelinger ble ikke vedtatt. Kanske var forslaget for ambisiøst, kanskje er ikke medlemmene kommet like langt i sin vurdering av dette som styret. Men vi fikk i alle fall synspunkter på dette området, og om det var uenighet om lover og regler for disse, så var det stort sett enighet om at dette var et viktig satsingsområde. Så er det noen som er lysten på å sette i gang lokal møtevirksomhet, ta kontakt med styret. Da jeg tok over som formann for et år siden, var et av mine viktigste satsingsområdet et godt «MinihuMbuG». Redaktør Britt Ring Amundsen gjorde denne delen lett for meg, og vårt organ har krabbet et godt steg oppover stigen i kvalitet og innhold. Så lang har vi nådd at forslaget om å kun ha et organ ved navnet «humbug» ble vedtatt av generalforsamlingen. Tilbakemeldingen var også enstemmig at dette var styrets viktigste arbeidsområde. Som jeg har sagt tidligere: Vi har mange medlemmer rundt omkring i landet som har dette blad som sin eneste kontakt med klubben, og derfor må og skal dette holde en god kvalitet, og andre områder av klubbens drift skal vike før, om økonomien tilsier nedskjæringer. Mange medlemmer er lik god økonomi, så sett i gang og verv MG eiere som ikke er medlem av klubben. Et godt tidsskrift er også avhengig av gode artikler. Så sette dere ned ved datamaskinen, skrivemaskinen, kulepennen eller hva dere måtte ha. Synes noen de ikke er så skrivekyndige at de vil skrive en artikkel, men har et godt tema eller har en god historie, ta kontakt med vår redaktør, så hjelper han til med å få de rette ord ned i riktig rekkefølge. Våre reviderte lover og referat fra generalforsamlingen kommer vi tilbake til når våre to representanter har godkjent denne. Det var flere medlemmer tilstede på generalforsamlingen enn det var deltagere på den påfølgende «Kongsbergrunden». Det er hyggelig at folk tar turen for å være tilstede på klubbens høyeste myndighet selv om de ikke har anledning til å være med resten av weekenden. Å legge møtet til lørdag formiddag og et såpass sentralt sted som Drammen tror jeg medvirker til dette. Men jeg føler at enda flere kunne vært til stede. Man er tross alt medlem av en klubb for å få mest mulig ut av denne, og hva er vel da viktigere enn å være tilstede når fremtiden blir diskutert. Jeg er klar over at mange bor så pass langt fra, i dette tilfellet Drammen, at det ikke er aktuelt å komme, men Drammen er relativt sentralt på Østlandet der brorparten av våre medlemmer befinner.seg, så jeg føler at flere kunne har vært tilstede. Tenk over det, så får vi håpe at flere kommer neste år. Oslo er kommet i gang med møtene sine hos Roadster Square. Disse møtene koster Osloavdelingen en del kroner, så det ville være hyggelig om flest mulig benyttet anledningen første tirsdagen i måneden å avlegge disse lokaler et besøk. Nå har man her fått et fast sted i Københavngaten og fast tidspunkt (kl.19.00), så jeg håper at det i fremtiden ikke skal være noen tvil om hvor møtet avholdes.

4 Forvirring forårsaket styret da de i juni flyttet «Kongsbergrunden» og generalforsamlingen. Undertegnede fikk telefon fra et medlem om hvor og når denne fant sted. Det sto på daværende tidspunkt to biler på utsiden av Drammen Biltilsyn og ønsket å være tilstede. Problemet var at de var EN UKE FOR SENT UTE!!! Il!!! Keep driving MG. Marcel rådebank * humbug har fått ny redaktør, etter at den forrige redaktøren - Britt Ring Amundsen - har styrt medlemsbladet i ett år. humbug er formet tit et skriftlig medium med en riktig så profesjonell profil. Derfor er det ingen enkel oppgave å ta over, og samtidig ta mål av seg til å lage bladet like bra eller bedre. Det synes å være bred enighet om, som politikerne sier, at kvaliteten er hevet, og at styret ønsker å styrke den profesjonelle linja som er staket ut. Derfor har den nye redaktøren ikke til hensikt å verken revolusjonere eller fo@l,ldrehovedlina i formen bladet etter hvert har fått. Tvert i mot er det snarere en god ide å videreutvikle den heller enn å forandre den. Flere faktorer underbygger et slikt argument. *Det viktigste er at det koster en god del penger å trykke bladet. Derfor er det ønskelig å begrense hvert nummer til 8-12 sider. Likevel kan stoffmengden opprettholdes ved å endre litt på layout og presentasjon av innholdet. Den observante leser vil allerede ha sett en vesentlig endring: Vi har gått ned på punktstørrelsen til 10, dvs. "brødteksten" blir mindre og mer sammenklemt, og gir med andre ord plass til samme mengde stoff på mindre plass. Jeg skal ikke komme nærmere inn på denne typografiske terminologien, men nøye meg med å love at jeg skal jobbe hardt for at stoffmengden ikke reduseres i forhold til fjoråret. *Hansen & Dysvik AlS overlever av å levere stoffer. humbug, derimot, overlever av å få stoff. Fra dere. Norsk MG Klubb har etter hvert fått en anselig mengde medlemmer, og bør ha en god del mennesker med ideer, kunnskap og engasjement i sine rekker. Det er dette vi vil ha fatt i. humbugredaksjonens hovedoppgave er i første rekke ikke å lage stoff, men å videreformidle stoff fra medlemmer til medlemmer. håper vi at utviklingen vil fortsette også i året som kommer. Enhver redaktørs første og største ønske og behov er å få stoff å presentere for leserne sine. Dette gjelder ikke minst for blader uten profitt som formål, men der frivillig innsats til glede og nytte for lesere med nøyaktig de samme interessene er hovedmotivetden gamle, og ofte altoppslukende interessen vi i Norsk MG Klubb har for våre fire hjuls venner. Dermed må det også være grobunn for stoff i form av artikler, artige historier, gode fotografier og annen nyttig informasjon til glede for våre klubbkamerater. Så nøl ikke med å trå til. Penn og papir er nok; vi stiller ingen krav til PC'er og disketter, selv om slike hjelpemidler ofte letter jobbinga en del. *Observante lesere har også oppdaget at bladet fra nå av bruker flere spalter når stoff presenteres, spesielt når det er snakk om notiser. Korte notiser blir enklere å lese når spaltene blir flere og linjene kortere. Jeg er fortsatt på ekperimentstadiet med den endelige utforminga av bladet, og regner med at dere er litt overbærende med det noe famlende septembernummeret, der det ikke er verken fugl eller fisk som er gjennomført. En annen ting er at denne første rådebankspalten blir temmelig lang, og etter hvert temmelig intetsigende. Til vanlig vil spalten inneholde andre ting enn det dere får presentert i dette nummeret. Jeg vil heller ikke legge beslag på så mye plass. Forutsetningen er imidlertid at jeg får sjansen til å presentere stoff som dere sender inn. Glem heller ikke muligheten dere har til å avertere gratis i humbugs spalter. Det er utrolig hva folk kjøper eller selger. La heller ikke denne unike sjansen gå fra dere. * Vi har alle sett at det var et relativt stort stofftilfang fra mange medlemmer til bladet i forrige årsperiode. Slik

5 MG-rush LILLEHAMMER: Hele10 MG og to AtNin Healeys var med og satte preg på årets lillehammer-løp lørdag 21. august. Selv japanerne kmme ikke stå i mot den fristelsen. Av Svein Erik Madssveen Ikke nok med det. Leif Haslund fra Horten i -53 MG TD Mk. 2 endte på 4. pla'is totalt, mens Erik Sørli fra Hunndalen i-57 MGA Coupe tok 7. plassen. Klubbgjenganger Hans Sørum fra Brumunddal i sin A-H Mk. 2 stilte opp for Gud vet hvilken gang, og hadde merkefølgc av Stig Teppan i sin lyseblå -58 Frogeye. Størst og best? For øvrig besto startfeltet fra MG-klubbens inleressesfære av 2 MGB, en MG Magnett ZB og to TD/TF foruten redaktørcns A og et par andre. Lillehammer-løpet har i de siste årene utviklet seg til å bli et av landets mest seri~~se veteranbilløp, og samlet for tredje år på rad størst deltakelse av samllige løp i landet. Oppmerksomhet Alle MG-modellene fikk stor oppmerksomhet både før og tnbr løpet, og utvalget var stort. Speaker Vidar Lie-Pedersen tok seg god tid til å presentere de enkelte modellene ved start. De små, britiske kjappføttene var med på å gi løpel både spennvidde, SPOltY innslag og mye gromlyd. Tradisjonell har ikke sportsbilene vært særlig godt representert på Lillehammer. Tvert i mot, de "ekte" veteranene har alltid satt sitt preg på løpet, fra bilens barndom opp gjennom årene med kollossale og rungende bilmerker, stinne av historie og kulturell tyngde. Det har jo også våre yndlinger, og nå ser det ut til at mange våkner. Vi kunne både se og oppleve det helt tydelig - og svært så fysisk. humbug 5 på Lillehammer KJENTE FJES: MGB og MGA side om side før start på årets Lillehammerløp. 10 MG og to Austin Healey deltok. -53 MG TO Mk.2 tok 4. plass totalt. Mange var de som satte pris på klassisk engelsk håndverk fra 50 og 6O-tallet både ved start og under veis i løypa. Japanske interesser Det fikk humbugs utsendte selv erfare, spesielt ved post nr 5 på sletta i Lysgårdsbakkene, 94-0Ls hopparena om drøyt 130 dager. Dit ankom to turistbusser med japanere samtidig med den røde, åpne. En lang historie må her gjøres kort - posten tok nærmere en time før førstegearet snappet inn og kursen ble satt på vei mot post 6. Motivet av redaktøren og MGA'n hadde iden timen passert ymse vidvinkelobjektiver og speil i et stort utvalg avanserte kameraer, sammen med 14 mannlige og syv kvinnelige japanske turister. En av damene var sågar om bord i ekvipasjen, men avslo høflig, men bestemt tilbudet om å være ledsager gjennom resten av løypa. Uansett, neppe noen bil på posten akkurat da vakte større oppmerksomhet enn MG'n. Et tegn på at moderne biler fra østen til tross - dette var skikkelige saker. Svenske på langtur Fra Strømstad i Sverige kom Bengt Åke Bjørk med -51 MG TD og norsk co-driver fra Halden. SJELDENTPEN: Magnett lb eid av Kjell Wahlmann. Nydelig eksemplar. BLANK COUPE: Denne MGA Coupe tok seg bra ut. Hvem kjenner eier? - Jag vet Ni har en duktig MGklubb inorge, sa Bjørk, og videre: - Det vare en ide att melde sig inn. Om Ni vill skicka en blankett i posten? Det skulle i øvrigt vara bra om Lillehammer-løpet ble ett sorts MG treff också. Det her er nog det besta jag kørt av veteranvognløp, sa Bjørk i dølabyen i august. For fra nå av vil Lillehammer-løpet tape ansikt uten et solid MG-innslag..' j

6 6 humbug I MGA Register På ramme alvor I humbug nr. 33 fra februar 1982 sto en liste over MGA rammenummer og kjennemerker. Hvem eier disse rammene? (Kjennemerkene er ikke lenger i bruk). HDE 13/ HDD 33/ DA HDR 33/57090 SN HDR 33/59017 Hl HDL ex. Ragnar Bye. HDL 33/ &-44 GHN L Ta kontakt med meg! North American MGA register: "NAMGAR" NAMGAR i USA har flere tusen MGA i sine registre. Selv har jeg bare 94. I alt ble litt over MGA produsert. Rundt 95% ble eksportert til USA. Annen hver måned utgir NAMGAR bladet "MGA!" med rundt 30 sider. Mot en kontingent på $21 får du tilsendt bladet i posten. Plusser du på $6 kan du f~ 3 tidligere utgaver i tillegg. Adressen er NAMGAR REGISTERS, Bill Gallihugh, 2114 Pinehurst Drive, Carmel IN46032 USA. Dersom du vil ha din egen bil i det amerikanske registeret må du først kontakt meg om skjema for registrering. noen få. I Ved John C. Barett Jeg har Ny bok MGCC, MGA Register i England har nettopp produsert en "MGA Technical Manual". Den inneholder "original tuning and servicing information on the MGA fuel system, articles on wheels, overhauling, trim, painting, engine, nuts and bolts". (For språkukyndige, se engelsk - norsk ordbok). Boka har 228 sider og er spiralinnbundet. Den mangler fotos, men har mange gode tegninger. Prisen for boka er #13, og kan kjøpes hos Andy Sargeant, 14 Holts Meadow, Redboum, Herts, AL3-7BW, England. Slå til nå! Hvis du ennå ikke har kjøpt A.D. Clausagers "Original MGA", ISBN , les humbug fra mai 1993 og bestill boka med en gang. Lette og fant Olav Friestad, 4389 Vikeså, med GHN har spurt meg om hjelp til å finne fram i historien til bilen hans (se minihumbug fra april i år). Jeg kontaktet NAMGAR, og seks måneder senere fikk jeg svar. Bilen var registrert der borte over dammen, og både navn og adresse på tidligere eier var kjent. Disse opplysningene har Olav nå fått. Lykke til videre. MGA register trykkes Før jul håper jeg å få MGA-registeret inn i humbug. Det betyr en oversikt over navn og adresser på alle som har en MGA, medlem eller ikke. HAR DU REGISTRERT BILEN? Ikke registrert Følgende biler er fortsatt ikke registrert i MGAregi steret: DF55544.EerOdd~øm Lund i Arendal (?). DB Eier Per Vidar Syversen (?). JU "Monte Carlo januar 1993". Ta kontakt med meg. MGAktiviteter MGA: Tips nr. 4 Hvis du har sprekker i originalrattet ditt, kan du reparere det med vanlig Araldit tilsatt ca. 1 vektprosent sot. "roner" fra en kopieringsmaskin er også veldig bra. Skjær bort overflødig Araldit før den er fullherdet (etter ca. 6 timer). Deretter våtslipes med stadig finere papir til rep. stedet er helt blankt. Avslutt jobben ved å polere hele rattet med rubbingvoks. Etterlysning I humbug fra august etterlyste jeg "Maroon" motormaling. Jeg har ikke hørt et ord enda fra noen av dere. Ja, men så ta kontakt, da! Bentseo trår til med SpritelMidget-register Dersom alt går etter planen finner du ~kjema for Sprite'Midget dene ugaven av humbug. - Nå trår jeg omsider til. sier registerfører Jan Bentsen, Midget-entusiast med mange kinkige krumryggtimer nede i motorrommet og under sin sin grønne perle: -Medlemmene må MIDGET: Nå er tiden inne for Sprite /Midget register. i hjelpe til med å spre skjemaene til folk de kjenner som har en slik bil. Dette omfatter både Frogeye, Sprite og Midget. Jeg håper å få alt tilbake i løpet av året, slik at selve storjobben kan ta til, 'sier Bentsen. - Kanskje kan jeg føre lister over MG V8 også. Jeg vet om alle fire eksemplarene i Norge. smiler Jan Bentsen.

7 humbug Ombygging av MGB til V8 Av Trond Jonassen (forts. fra juli-nummeret) Oppheng og innfesting av motor og gearkasse Endres de originale festene på karosseriet, skal det lages nye fester til motoren. Jeg har laget disse festene til min MOB av et stykke 2 mm plate som er bukket to steder og på"veiset skiver som avstandsstykker. Likeså er det benyttet gummioppheng fra original MOR Dersom den originale MOB gearkassen benyttes med adapter kan alle originale oppheng brukes fordi pla'iseringen av gearkassen da ikke endres. Benyttes Rover 5 trinns gearkasse, må det lages ny tverrvange. Jeg har laget en av 2 stykker 20x40 mm firkantrør, som monteres på høykant med ca. 80 mm mellomrom mellom langsgående vanger, slik at de fluk1er med underkant av vangen. l enden av vangen påsveises en 2 mm plate, som skrus fa"t med de originale boltene. Midt på rørene påsveises midtdelen av det originale opphengenget fm Rover SOl, og det benyttes likeledes gummi oppheng fm denne. Ved bruk av motorens alle hestekrefter finner man ut at det også kan være nyttig å montere stenger på toppen av motoren for å la opp sidevridning og langsgående bevegelser ved hard akselerasjon og ()ppbremsing. Jeg har montert en stang fra topplokket på høyre side til et beslag på platensbm-dekkcr o~r hullet for montering av pedaler ved høyrestyrt bil. Likeledes er det montert en stang fra et beslag som er montert sammen med venstre eksosmanifold og til et beslag som er fastspent sammen med rattstammen. Disse beslagene finnes ikke i en original V8, men mon tro om de ikke har samme svakheter, og kunne dra nytte av de samme forsterkningene...? Eller så er de så eff ekts\'ake at det ikke er nødvendig. N)1tig å tenke over, i alle fall. Eksosanlegg Ved valg av eksosanlegg har man flere muligheter. - Benytte det originale med visse endringer. - Benytte originalt MOB V8 anlegg. - Kjøpe et ferdig anlegg til MOB VR - Lage et eget anlegg. A benytte et originalt eksosanlegg fra en 4 syl. MOB er ikke en brukbar løsning, da V8-motoren skal kvitte seg med en del mer eksos, som igjen fører til at trykket stiger i mani folden. Med trykkstigningen følger også høyere varmeutvikling, som igjen fører til å holde på korrekt temeratumivå, og sist, men ikke minst et effekttap. A benytte originalt MOB OT V8 anlegg er mulig, men da manifolden er kjent for å sprekke, og samtidig at det er en dyr løsning, synes jeg det er en dårlig ide. En god løsning, om man ikke selv vil lage noe, er å kjøpe såkalte "tubulare manifolds", med dertil hørende eksosanlegg. Dette leveres også i rustfritt fra for eksempel "Brown & Oammons". Har man ferdigheter til selv å lage et eget system er denne løsningen uten tvil den billigste og beste. Jeg har selv laget to anlegg; det første var et system (se fig. l) med 2 stk. ø35 mm rør ned på hver side 2 4 ;] 5 7 ~- Flg. Flg. 1 2 Frist for levering av stoff Frist for stoff til oktoberutgaven av humbug er 11. oktober. av motoren. Her gikk de sammen i to ø52 mm rør, som igjen møttes ved gearkassen til ett ø52 mm rør. Videre var det to lydpotter som på vanlig MOB, men med åpning tvers igjennom, dvs. med minst mulig motstand. Dette virket tilfredsstillende. Likevel lagde jeg et nytt anlegg som er brukt i snart tre år. Nå et system med to ø35 mm rør ned på hver side av motoren som sist, men forbundet forskjellig til topplokket. Sylinder 2 og 6 deler rør og sylinder 4 og 8 (se fig. 2). Nå oppnås bedre effekt. Rørene er også forlenget slik at de først går sammen i to ø52 mm ved gearkassen. Her er en tverrforbindelse, men rørene fortsetter som separate rør gjennom to lydpotter med åpning tvers igjennom, som sist. Etter at jeg monterte dett anlegget, opplevde jeg at motortemperaturen falt betydelig. Tidligere startet kjølevifta alltid ved bykjøring, spesielt ved stopp for rødt lys. Det er det nå slutt på. Jeg mener derfor at mye av problemet med å redusere høy motortemperatur i V8' em kan tilskrives et underdimensjonert eksosanlegg. Prøv for eksempel å tette halve eksosutløpet på en MOB, og samtidig føl e med motortemperaturen. 7

8 8 humbug Kjent og ukjent iolympisk miljø LILLEHAMMER: Her vises til høyre to typer strømlinjeformer. En kjent MGA foran en ennå mer kjent hoppbakke. Men hvem er de to tidlige femtitallerne lengst ned? Av Svein Erik Madssveen Bildene er tatt uten nænnere navnenotater og intervjuer, i den tro at startnummer og registreringsnummer var nok. Nederst til høyre skimtes 153 på støtfangeren, men det er ifølge programmet en 1959 MGA. Den lyse MG'n er avbildet uten startnummer, noe som kom for en dag først for en uke siden. Derfor; hvem er hvem av de to? Kan noen hjelpe til med identifisering? For alt vi vet er de avbildede MG' ene blant de på toppen av resultatlista fra løpet på Lillehammer. En annen ting er at de to kanskje ikke en gang er medlem av klubben. Herved en oppgave for registerførere. Overhørt OL-sus: Leserne skal til vanlig slippe å belemres med bilder av denne bilen. Men litt oi-ympisk sus tåler vi vel nå i høstmånedene? Hvem er hvem: Disse to deltok på årets Lillehammer /øp, uten at vi har klart å fastslå hvem de er. Kan noen hjelpe, og er de medlemmer iklubben? samtale på Ko~bergrunden Følgende samtale skal ha - Å, det er ingen ting, sa den forløpt på en av klubbens tredje karen. Kongsbergrunder, ukjent i - Jeg kan dra til alle de MGhviket år: treffene og møtene jeg bare vil, og kan ta med kontordama mi attpå! -Åssen fikk du lov av kona di å Dette undret de to andre karene bli med på runden i år også? seg kostelig over, men var både -Vel, det var ikke så vanskelig, tause og imponerte på samme tid. ~J::jøple en Frogeye ti).:-å,--eg-----ti1-sfutt kunne de ikke dy seg, og hun ble sifumøyaatjeg fikk fikk spurt hvordan han kunne ha beskjed om å bare reise enda en fått til dette. gang. - Jeg kjøpte en Jaguar til kona, - Enn du, da? sa han. - Jeg kjøpte en helt strøken - Det må ha vært en veldig 1932 model C type MG til kona, spesiell modell. Var det en SS100 og hun ble så henrykt at jeg ikke eller en XK150, spurte de lo andre bare fikk lov til å dra til karene. Kongsberg, men også lil hvert -Nei, det var en vanlig Jaguar, eneste klubbmøte hver første og når jeg viste den fram til henne tirsdag i måneden. i garasjen, åt den henne opp!