Reisevanenes globale oppvarmingspotensial Borgar Aamaas & Marianne T. Lund CICERO 17/06/2014
Viktige bidrag fra transport sektoren Andel av totale globale utslipp fra global transport i 2010 Utslipp av en rekke komponenter mange av disse ikke inkludert i Kyoto Protokollen Kilde: JRC/PBL 2012, HTAPv2 2013
Klimapåvirkning Utslipp av: drivhusgasser, som CO 2 og N 2 O ozonforløpere (NOx, CO, VOC) partikler (f.eks. sot) og forløpere (SO 2 ) Direkte effekt Indirekte effekt via skyer Fly: dannelse av kondensstriper og cirrusskyer
Kvantifisere og sammenligne klimapåvirkning Utfordringer: Mange ulike utslipp og fysiske/kjemiske prosesser Oppvarmende og avkjølende bidrag Stor geografisk variasjon: utslipp atmosfæriske konsentrasjoner klimaeffekt Stor variasjon i levetider i atmosfæren
Hvordan måle klimaeffekten? Indikator? Strålingspådriv Temperaturendring CO 2 -ekvivalenter Tidshorisont? Normalisere til transportarbeid? Inkludere livsløpsperspektiv? Figur: basert på Myhre et al. 2013
Temperaturendring - historisk Globalt midlet temperaturendring fra global transport år 1900-2000 Temperaturendring C 9% av total Kun Kyotogasser Kilde: Skeie m.fl. (2009)
Temperaturendring - fremover Globalt midlet temperaturendring over tid som følge av ett års globale luftfartsutslipp Globalt midlet temperaturendring over tid for ulike utslippsscenarier Temperaturendring C Avhengig av tidshorisont for evaluering Avhengig av utslippsutviklingen Kilde: Skeie m.fl. (2009)
CO 2 ekvivalente utslipp = utslipp x metric Men hvilken metric og tidshorisont? Global skipsfart
CO 2 -eq / passasjer-km Livsløpsanalyse og spesifikk klimaeffekt Personbil Tog Utslipp fra relaterte aktiviteter Kilde: Peters m.fl. 2013
Reiser
Vekst for reiser i Norge 75 milliarder personkilometer Personbiler dominerer med 80 % av transportarbeidet Reisevirksomheten 6-doblet siden 1960 Bilbruken 12-doblet siden 1960 Innenlands transport sto for 13,8 millioner tonn CO2-ekvivalenter i 2012 27 % vekst i utslipp fra 1990 Kilde: Vågane (2013)
Klimaeffekt for kjøretøy Specific Climate Impact (g CO 2 eq per pass-km) 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 Klimaeffekt per passasjer 1 Large gasoline car Large diesel car 200 150 100 50 0 Medium gasoline car Small diesel car 20 40 60 80 Belegg 3 4 Kilde: Borken-Kleefeld et al. (2013) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Occupancy factor (%)
Klimaeffekt for kjøretøy 1000 200 900 150 Specific Climate Impact (g CO 2 eq per pass-km) 800 700 600 500 400 300 200 Intercity Large gasoline car Large diesel car 100 50 0 20 40 60 80 Kilde: Borken-Kleefeld et al. (2013) Medium gasoline car 100 Small diesel car High-speed train Diesel coach 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Occupancy factor (%)
Klimaeffekt for kjøretøy 1000 200 900 150 Specific Climate Impact (g CO 2 eq per pass-km) 800 700 600 500 400 300 200 100 50 0 Aircraft high Aircraft medium Aircraft low Large gasoline car Intercity Large diesel car 20 40 60 80 Kilde: Borken-Kleefeld et al. (2013) Medium gasoline car 100 Small diesel car High-speed train Diesel coach 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Occupancy factor (%)
Fra reiser til klimaeffekt Mange korte reiser, men de lange bidrar mest Fly og bil dominerer klimaeffekten Number of trips Bicycle 4% Walking 21% Travel volume < 1% 2% Aircraft 26% Climate impact < 1% Aircraft < 1% Public 6% Car 67% Other 2% Car 59% Public 8% Other 4% Car 41% Other 4% Public 3% Aircraft 52% Kilde: Aamaas & Peters (innsendt)
Klimaeffekter av reiser Mange korte reiser, men de lange bidrar mest Liten andel kollektivt, gåing og sykling, selv på de korte distansene Trips per person yr Distance per person yr (1000 km/yr) 700 600 500 400 300 200 100 0 10 8 6 4 2 0 Number of trips Travel volume 8 x 10-11 Climate impact Car Other motorized Public transport Aircraft Walking Bicycle DT Sus, 50 yrs (K) 6 4 2 Kilde: Aamaas & Peters (innsendt) 0 <5 km 5-9.9 km 10-14.9 km 15-19.9 km 20-49.9 km 50-99.9 km >100 km Travel distance
Kort oppsummert Hvor stor er klimaeffekten av transport? Bør jeg reise med bil, buss, fly, skip? hva er best for klima? Hvilke utslipp bidrar mest? Mange ulike perspektiver må spesifisere spørsmålet En halvfull bil er mer klimavennlig enn et fullt fly per personkilometer Tog, buss og full bil er mest klimavennlig Nordmenns reisevaner: Fly og bil dominerer temperaturresponsen