VÆSKEKJØLT BUELL 1125R OMDEFINERER DEN SPORTSLIGE KJØREOPPLEVELSEEN Egenskaper og teknologiske detaljer

Transkript

1 FOR OMGÅENDE FRIGIVELSE VÆSKEKJØLT BUELL 1125R OMDEFINERER DEN SPORTSLIGE KJØREOPPLEVELSEEN Egenskaper og teknologiske detaljer OXFORD, UK. (9. juli, 2007) Buell Motorcycle Company bryter reglene i kategorien for sportsmotorsykler. Buell 1125R-modellen, en helt ny sykkel med stor kapasitet, leverer en imponerende balansert ytelse for både vei og bane. 1125R-modellen som er rotfestet i den prinsipielle kjernekonstruksjonen og som har definert karakteren på Buells motorsykler i 25 år, har både kraft, dreiemoment og smidig håndtering for å ta føreren til en ny kjøreopplevelse. Buell 1125R-modellen har en nøyaktig balansert kombinasjon av motorytelse, presis og smidig håndtering, avansert aerodynamikk som gir med førsteklasses kjøremiljø og kontroll. Alt er konstruert med distinkt stil og mange av komponentene på motorsykkelen er eksponeet. En helt ny tosylindret væskekjølt V-motor på 1125 cm³ er ansvarlig for kraften bak motorsykkelen. Motoren er produsert i samarbeid med den østerrikske motorprodusenten BRP-Rotax og er den første væskekjølte motoren som skal drive en vei-lovlig Buell motorsykkel. Vi konstruerte 1125R-modellen fra føreren og ned, sa Erik Buell, styreformann og teknisk direktør hos Buell Motorcycle Company. 1125R-modellen tar Buell til et nytt ytelsesnivå, mens firmaet fortsetter å inkludere Buells fundamentale ytelsesprinsipper innen motorsykkelkonstruksjon som gir fremragende kjøreopplevelse. Sykkelens aggressive utseende er forbedret med en sportslig kjørestilling. Førerne vil dra nytte av Quiet Zone aerodynamikk etter hvert som luften strømmer rundt føreren, noe som gir enestående komfort og en definitiv overlegen ytelse. I tillegg har føreren et interaktivt digitalt instrumentpanel hvor han med letthet kan nå alle kontroller. Buell 1125R-modellen slutter seg XB-serien, en distinkt ny Buell motorsykkelplattform.

2 Teknologisk trilogi: Budskapet ifølge Erik Det er tre pilarer i den teknologiske trilogien som støtter opp hver del av konstruksjonen hos Buell Motorcycle Company: Sentralisering av masse, lav uavfjæret vekt, og stivhet på chassiset. Målet er alltid å skape en motorsykkel med instinktiv håndtering og som reagerer nøyaktig etter førerbehov hvor sykkelen oppfører seg som en utvidelse av føreren. Nedenfor finnes noen eksempler på teknologisk trilogi anvendt på den nye Buell 1125R-modellen: Sentralisering av masse som gir optimalt tyngdepunkt gjør at retningen kan endres uten anstrengelse. Kompakt tosylindret V-motor på 72º gir mer motormasse langs senterlinjen på motorsykkelen sammenlignet med en sykkel hvor motoren sitter på tvers i ramma. Dette gjør at motoren kan plasseres lengre frem. Solide rammebjelker i aluminium fungerer også som bensintank for at bensinen skal være lavere i chassiset. Radiatorene er sidemonterte i aerodynamiske deksler. Plasseringen gjør at motoren sitter lengre fremme i ramma. Lyddemperen er plassert lavere enn motoren i stedet for høyt oppe og bak føreren. Stivt chassis sørger for at motorsykkelen beholder en presis kjørelinje selv med sidebelastning i svingene. Et nytt Intuitive Response Chassis (IRC) er optimalisert for torsjonsstivhet. Motoren er fast montert til ramma og fungerer som et viktig formstykke. Dreiepunktet for svingarmen er plassert i motorkassestrukturen, noe som gir en stivere forbindelse til chassiset. Første OEM spesifikasjon med 47 mm opp-ned forgaffel som er festet med en stiv tredobbel klemme. Lav uavfjæret vekt gir bedre trekkevne, manøvreringsevne og stabilitet. Nytt Buell ZTL 2 bremsesystem foran har enkel skive og ny kaliper med åtte stempler som er lettere enn doble skivebremser. Den nye Buell ZTL 2 forbremsen overfører krefter fra bremseskiva til felgen slik at torsjonsbelastning som virker på resten av hjulet, blir nesten eliminert. Dette tillater bruk av meget lette forhjul som også reduserer tregheten i styringen. Bremsekaliperen for bakbremsen er montert direkte på svingarmen. Drift til bakhjulet er av i form av drivreim av typen Goodyear Hibrex med Flexten Plus-teknologi. Den veier kun 480 g sammenliknet med kjeder som vanligvis veier omkring 2 kg. Helicon -motoren Buell 1125R Helicon-motoren er en høytytende tosylindret væskekjølt V-motor på 72º som er spesifisert og konstruert i samarbeid med BRP-Rotax, en av de mest fremstående motorprodusentene for fritidsbruk i verden. Buell har sørget for

3 detaljert liste til BRP-Rotax som spesifiserte motorbehovet for å oppfylle ytelsesmålene på Buell 1125R-modellen. I tillegg til å oppgi detaljert konstruksjonsspesifikasjon, bidro Buells tekniske team også direkte med teknologi og engineering på en rekke nøkkelområder, som inkluderte det kompenserende fremre tannhjulet, layout av girkasse, girmekanisme, motorkasser, stempler, innsug, eksos, og det elektroniske bensininnsprøytingssystemet. Alle hovedkomponeter i Helicon -motoren er unike for Buell og er spesielt utviklet for Buells nye væskekjølte plattform. Noen av komponentene, slik som stator og forskjellige festeanordninger brukes også i andre BRP-Rotax produkter. Den nye motoren er eksklusiv for Buell og skal monteres sammen av BRP-Rotax i Østerrike. Buell 1125R motorsykkelen skal monteres ferdig i East Troy, Wisconsin, USA. V-motor konstruksjonen opprettholder liknende utseende, lyd og karakter som alltid har definert Buells sportslige kjøreopplevelse. I stedet for å konstruere Helicon-motoren til å passe i en spesiell slagvolumkategori eller racersykkelspesifikasjon, ble denne motoren utviklet av Buell og BRP-Rotax for å oppfylle en spesifikasjon for kjøreopplevelse, både med hensikt til nytteeffekt og ytelse, og motorens bidrag til total ytelse på Buell 1125R-modellen. Det generøse slagvolumet på 1125 cm³ gir motoren plenty av kraft på toppunktet med et bredt kraftområde uten å dabbe av og uten dødpunkter. Motoren har blitt konstruert for å produsere bred brukbar kraft som vil forbedre all kjøreopplevelse. Egenskaper ved Helicon : 72º vinkel på sylindrene og meget kompakt konstruksjon på veivhus og topplokk gjør at motoren kan plasseres langt fremme i chassiset. Dette gjør at 54 prosent av sykkelvekten er fordelt på forhjulet. V-motor på 72º gir helt rett fallstrøm på innsuget. Sylindervinkelen på 72º ble valgt da dette gir rett balanse mellom kompakthet som reduserer vibrasjon. Motoren er også utstyrt med tre balanseaksler: to av akslene motvirker primærrotasjonen og den tredje akselen motvirker svingbevegelsen (kjent som rocking couple ). Slagvolumet på 1125 cm³ ble valgt for å skape en optimal boring på 103 mm og slaglengde på 67,5 mm. Den store boringen gir stort ventilområde, bedre innsug og en kort slaglengde for redusert friksjon, økt turtallsområde og momentan trottelreaksjon. Motoren har et svinghjul med liten treghet for hurtig turtallsøkning og jevn giring Motoren er et selvbærende element i rammen og bidrar til total stivhet på chassiset. Dreiepunktet på svingarmen er plassert på motorkassen. Hver sylinder har doble overliggende kamaksler med selvjusterende kjededrift til kamakslene for innsuget og tannhjulsdrift fra innsuget til kamakslene for eksosen. Denne konstruksjonen krever mindre plass over topplokket enn en konstruksjon med to tannhjul. Dette gjør at motoren kan sitte lengre fremme og redusere vekten på den.

4 Ventilene beveges av finger-løftere som er lett i vekt og justeres med mellomlegg, en konstruksjon fra motorteknologien på Formula 1. Ventilbevegelse med finger-løftere reduserer friksjon som tillater hurtigere ventilåpning og eliminerer ventilflyt. Denne konstruksjonen tillater også en bratt ventilvinkel på 18º som hjelper med fallstrømmen på bensininnsprøytingen. Konstruksjonen for opprettholding av løfter-systemet gjør at mellomleggene er enkle og lette å skifte for reduserte vedlikeholdsutgifter. Ventildekslene er laget av magnesium for lavere vekt. Primær balansering med tre interne aksler reduserer chassisvekt ved å minimere kravene til vibrasjonsisolasjon. Tørrsump oljesystem reduserer internt motstandstap. En integrert oljetank er plassert nede på venstre side av veivhuset for å senke tyngdepunktet og for å holde motoren kompakt. Buell DDFI3 elektronisk bensininnsprøyting er et system i lukket sløyfe for nøyaktig kontroll på blandingen. Dette gir jevnere trottelfunksjon og bedre bensinøkonomi. Doble trottelhus på 61 mm med fallstrøm gir ypperlig strømning til innsuget. Ram-airsystemet setter trykk på luftboksen for toppytelse som økes med opp til 5 prosent. Luftinnsuget er plassert mellom tårnene på forgaffelen og nedenfor vindbeskyttelsen. Luftstrømning til dette området og størrelsen og utformningen på innsuget er optimalisert ved å bruke datamodeller for vækedynamikk (Computational fluid dynamics el. CFD). Luftboksen på 12 liter er konstruert for et stort og effektivt luftfilter som er lett å skifte ut/vedlikeholde. Doble sidemonterte radiatorer med fri strømning sitter i lengderetningen med aerodynamiske deksler. Plasseringen av radiatorsystemet senker tyngdepunktet og sentraliserer masse, og gjør at dekslene dirigerer frittstrømmende luft til hver radiator. Dekslene har et internt spjeld som deler luftstrømmen effektivt. Dekslene er konstruert med datamodeller for vækedynamikk (CFD) for å optimalisere luftstrøm på alle hastigheter og for å skape trykkdifferanse rundt radiatoren som trekker luft gjennom radiatorregisteret. Varmluft trekkes også bort fra føreren for økt komfort. Eksossystemet inkluderer en lyddemper med stort volum som er montert nedenfor motoren for å optimere plasseringen av tyngdepunkt og massesentralisering. Lyddemperen er avstemt for å produsere en lineær hkog dreiemomentkurve uten ekstra kostnad, vekt og kompleksitet på et aktivt eksossysatem. Et Helmholtz-kammer i lyddemperen reduserer støyeffekten ytterligere. Doble eksosuttak i børstet rustfritt stål produserer mindre eksosstøy enn med et enkelt uttak montert på siden. Egenskaper ved chassis og oppheng Et helt nytt Buell IRC-chassis (Intuitive Response Chassis ) som er produsert i USA er det stiveste chassiset som noen gang er laget av Buell. Stivheten på chassiset hjelpes med plasseringen av motoren, som fungerer so et stivt selvbærende element i chassiset. Indre ramme har

5 luftstrømkanaler som skaper et lavtrykksområde bak motoren som trekker varmluft ut bak på motorsykkelen. Ved å bruke Buells patenterte bensin-iramme teknologi, fungerer bjelkene i aluminiumsrammen også som bensintank. Stivheten i aluminiumsstøpegodset i svingarmen har blitt betydelig avstemt for optimal ytelse på 1125R-modellen. Dreiepunktet på svingarmen i aluminiumsstøpegodset er lokalisert på motorkassen for å skape mer direkte forbindelse mellom bakhjulet, rammen og forhjulet. Ved å plassere dreiepunktet på svingarmen fremme i motorkassen, optimeres både antisquat egenskapene (hvor bakenden holdes oppe) og opphengskontrollen på 1125R-modellen. Den stive forbindelsen til motoren er brukt til å optimere stivheten på svingarmen i forhold til hele chassiset. Den fullt justerbare Showa støtdemperen/fjæra bak har en ekstern piggyback-tank for god varmespredning. For å redusere vekten er støtdemperen montert direkte mellom rammen og svingarmen uten forbindelse, og den eksentriske plasseringen optimerer luftstrømmen gjennom motorsykkelen. Fullt justerbare Showa opp-ned forgafler på 47 mm og ny tredobbel klemme avstiver torsjonsbevegelse foran som forbedrer styringen. En ny fast hylse som glir mot den hardforkrommede overflaten på forgaffelrørene reduserer friksjonen. Lokkene på gaffelen er i titan for mindre vekt. Kompresjonsjustering kan bli foretatt med et enkelt sekskantverktøy. Hjulavstanden er 1384 mm. Forgaffelen er på 21º. Sporvidden er 83,8 mm. Egenskaper ved bremsesystemet Ny Buell ZTL 2 forbrems (Zero Torsional Load el. Null torsjonsbelastning) har kaliper med åtte stempler med en konstruksjon utviklet internt for Buell XBRR-modellen produsert som racermotorsykkel. Konstruksjonen med åtte stempler gir større bremseklossflate som optimerer spredning av varme og gir jevn trykkfordeling på hver av de fire bremseklossene. Den støpte kaliperen er optimert for stivhet under fastklemming rundt bremseskiva som gir progressiv og tilkoplet bremsefølelse for føreren. En enkel bremseskive på 375 mm i rustfritt stål er montert direkte på hjulfelgen. Konstruksjonen gir fremragende stoppekraft og veier mindre enn et system med dobbel bremseskive. Og fordi bremsekraften er overført direkte fra bremseskiva til felgen, er torsjonsbelastning på resten av hjulet nesten eliminert. Dette tillater bruk av meget lette forhjul som også reduserer treghet i styringen. Bakbremsen er utstyrt med en 240 mm bremseskive i rustfritt stål som har kaliper med to stempler. Kaliperen er gjemt ved direkte montering på indre flate av svingarmen og veier 680 g mindre enn en vanlig bakbremskonstruksjon. For- og bakbrems er utstyrt med bremserør i flettet stål for optimal bremsefølelse og ytelse.

6 Håndkontrollen for forbremsen er justerbar for førerstillingen. Fotkontroller (brems og girveksler) har tåhvilere som kan justeres etter førerens fotstørrelse. Egenskaper ved clutch og overføring HVA (Hydraulic Vacuum Assist el. Hydraulisk vakuumforsterker) Slipper- Action-clutch med hydraulisk tilkopling fra håndkontrollen med hjelp av motorvakuum gjør det mye lettere å clutche. Vakuumforsterkeren har også samme virkning som en glideclutch (slipper-clutch) for mer kontrollert motorbremsing under nedgiring på høye hastigheter. En 6-trinns tettgiret overføring har skråstilt konfigurasjon for å minimere total lengde på motor og overføring som tillater optimal plassering i chassiset. Girutvekslingen er valgt for at motoren skal være innenfor det optimale kraftområdet på vanlige kjørehastigheter. En Goodyear Hibrex drivreim til bakhjulet med Flexten Plus-teknologi veier kun 480 g, sammenliknet med kjeder som normalt veier ca 2 kg. Reimsystemet er rent, stillegående, lett i vekt og meget sterkt. Aerodynamikk Quiet Zone cockpit aerodynamikk ble utviklet ved å bruke datamodeller for vækedynamikk (Computational fluid dynamics el. CFD) og opplevelse oppnådd under utvikling av Buell XBRR-modellen produsert som racermotorsykkel. Utformingen av vindbeskytteren og vindskjermen optimerer luftstrømmen over og rundt føreren for redusert luftmotstand og forbedret førerkomfort. Datamodeller for vækedynamikk ble også brukt til å konstruere effektiv og aerodynamisk utforming på radiatordekslene for å dirigere radiatorvarme bort fra føreren. Vindbeskytteren innbefatter et hovedlys med seks pærer for klart lys i mørket. To av pærene er tent under dagslyskjøring for økt trafikksikkerhet. LED-blinklys er montert i de aerodynamiske husene for speilene hvor plasseringen er mest synlig for andre trafikanter. Fører-grensesnitt Buell 1125R-modellen har en sportslig men komfortabel kjørestilling med omplassert fothviler som gir 50º lenevinkel. Quiet Zone cockpit aerodynamikk optimerer luftstrømmen rundt føreren. Håndkontrollene for brems og clutch er justerbare for førerstillingen. Fotkontrollene (brems og girveksler) har tåhvilere som kan justeres etter førerens fotstørrelse. Forhåndskoplede brytere for oppvarming av håndtak. Instrumentpanelet inkluderer: Stor analog turteller Digitalt speedometer med LED-skjerm som er synlig innenfor en 50 graders synsvinkel ODIS (Onboard Diagnostic Information System) som viser servicekoder

7 System med 4-sifret sikkerhetskode for tenningssperring Etappe tidsur og splitter Omgivelsestemperatur Kjølevæsketemperatur 2 stk tripptellere Momentant forbruk (miles per gallon) Gjennomsnittlig bruk (miles per gallon) Lavt bensinnivå med tripptelling Buell 1125R farger Chassisdeler: Hjul: Ramme og svingarm: Motordeksler: Midnight Black Diamond Blue Diamond Blue Fusion Bronze * Alle spesifikasjoner er godkjent i USA og er gjenstand for endring ifølge europeisk typegodkjenning Buell Motorcycle Company er et datterselskap av Harley-Davidson, Inc. som produserer sportsmotorsykler, motorsykkeldeler, rekvisita og kledning. For å finne ut mer om Buell motorsykler, besøk forhandleren din på stedet og erfar ren streetfighter-ånd, stil og ytelse som bare kan oppleves når du kjører en Buell. Besøk for å finne din nærmeste Buellforhandler. ###