Sykkelveg med fortau og kollektivtiltak langs fv. 868 Jarleveien

Transkript

1 FAKULTET FOR INGENIØRVITENSKAP Institutt for bygg- og miljøteknikk Sykkelveg med fortau og kollektivtiltak langs fv. 868 Jarleveien Cyclelane with sidewalk and public initiatives along fv. 868 Jarleveien Bacheloroppgave v/ Statens vegvesen Forprosjekt vedleggshefte Prosjektnummer Av Martine Mehus og Hedda Hofstad Hojem

2 Vedlegg 1. Artikkel 2. A3 plakat 3. Befaringsrapport 4. Fravik 5. Dimensjonering av vegoverbygning og G/S-veg 6. Mengdeberegning 7. Kostnadsoverslag 8. Tegningsbeskrivelse 9. Møtereferat

3 Vedlegg 1 Miljøpakken satser på nullvekst i biltrafikken Tilrettelegging for myke trafikanter ved Jarleveien TEKST OG FOTO: MARTINE MEHUS OG HEDDA HOFSTAD HOJEM DATO: Illustrasjonsbilde sykkelveg med fortau Trondheim er en av byene i Norge med størst befolkningsvekst. Dette betyr mer trafikk og forurensning. Sammen med flere aktører har Statens vegvesen og Trondheim kommune gått sammen for å finne en løsning på problemene dette med å danne Miljøpakken. Miljøpakken er et prosjekt som skal gi bedre hovedvegnett, bedre kollektivtilbud og bedre forhold for de som går og sykler. Hovedformålet er å få ned miljøproblemene og nullvekst i trafikken. Prosjekter Miljøpakken har allerede hatt stor innvirkning på flere områder i Trondheim. Det har spesielt vært viktig å tilrettelegge for syklistene med dette har over 30 km ny sykkelveg blitt bygd i perioden Det er fortsatt flere viktige hovedvegnett i Trondheim som mangler tilrettelegging for syklister og gående. Deriblant finner vi Jarleveien/Lade alle. Vegen er en del av det prioriterte sykkelvegnettet, så nå er

4 Vedlegg 1 planleggingen startet for en ny sykkelveg med fortau. Jarleveien er en viktig hovedfartsåre på Lade. Vegen er gammel og i dårlig stand. Under utbyggingen vil det dermed etableres en ny veg som holder dagens vegstandard. Den nye vegen vil få egne kollektivfelt på begge sider som skaper bedre fremkommelighet for superbussen. Etablering av ny sykkelveg med fortau Prosjektet tar for seg strekningen fra Stiklestadveien til Haakon VII s gate. Strekningen består i dag av fire felt med fortau på hver side, men det er ikke tilrettelagt for sykkel. I dag må syklistene enten benytte vegen eller fortauet. Dette skaper farlige situasjoner på grunn av den store trafikkmengden og dårlig standard på fortauet. Den nye sykkelvegen med fortau blir å finne på østsiden av Jarleveien med bredde 3 + 2,5 meter. Superbuss For å tilrettelegge for et bedre kollektivtilbud har Miljøpakken dannet en helt ny rutestruktur. Det skal bli en ny bussløsning hvor superbusser skal følge egne traseer. Dette skal bidra til målet om nullvekst i biltrafikken. Som et resultat av dette er det planlagt en ny superbusslinje oppover Jarleveien som skal erstatte behovet for å kjøre bil. De eksisterende bussholdeplassene blir erstattet med fire nye superbussholdeplasser. De er universelt utformet og har egne sykkelparkeringer. Utfordringer Lade er et område i stor vekst. Det er mange boliger og dermed trangt om plassen. Den eksisterende vegen ligger nesten helt opp til eiendomsgrensene. Dette gjør det vanskelig å etablere ny veg som holder dagens standard. Det er dermed blitt tatt areal fra Ladeparken og andre nødvendige bestemmelser. For å få plass til den nye sykkelvegen med fortau, samt kollektivfelt og superbussholdeplasser er det valgt å flytte senterlinjen. Dette vil ikke endre stedets karakter og anses som en god løsning med tanke på at det er lite areal disponibelt. Resultatet av prosjektet blir en ny veg med tilrettelegging både for kollektivtrafikk og myke trafikanter. Dette prosjektet med flere er et stort satsningsområde i Trondheim. Miljøpakken har allerede gjort byen til en av verdens beste sykkelbyer - og bedre skal det bli!

5 Vedlegg 2 Institutt for bygg- og miljøteknikk Sykkelveg med fortau og kollektivtiltak langs fv. 868 Jarleveien Cyclelane with sidewalk and public initiatives along fv. 868 Jarleveien Prosjektnr Intern veileder: Nils Kobberstad Martine Mehus og Hedda Hofstad Hojem Ekstern kontakt: Roy Erik Kvalø, Statens vegvesen Lade er et området i Trondheim under stor vekst. Det er derfor nødvendig med tiltak på strekningen fra Stiklestadveien til Haakon VII s gate. Eksisterende veg består av fire felt med fortau på hver side. Det er ønskelig at det skal tilrettelegges for sykkel, da Jarleveien er en del av det prioriterte sykkelvegnettet. Sammen med flere aktører har Statens vegvesen og Trondheim kommune gått sammen og dannet Miljøpakken. Målet til Miljøpakken er å forbedre hovedvegnettet, skape et bedre kollektivtilbud og bedre forholdet til de som sykler og går. o Det ble gjort en befaring for å få et inntrykk av de ulike brukerne og behovet de har. o Ny sykkelveg med fortau på 3 + 2,5 meter. o Etablering av kollektivfelt bedre framkommelighet for nye superbusser. o Grønn adskillelse mellom sykkelveg og kjørebane gir bedre sikkerhet for myke trafikanter o Utformes etter krav fra Miljøpakken Resultatet har blitt en ny og bedre veg, med et stort fokus på trafikksikkerhet. Målet er at alle skal føle seg trygge og ivaretatt.

6 Vedlegg 3 Befaringsrapport Tilstede: Martine Mehus og Hedda Hofstad Hojem Dato: Hensikt: For å få et bedre inntrykk av veien både med tanke på beliggenhet og standard ble det foretatt en befaring på området. Befaringen skulle hjelpe oss med å danne et helhetsbilde og registrere forhold som ikke var avdekt andre steder. Resultat: Begge satt igjen med et helhetsinntrykk av at det var en veg med dårlig standard. Det er en gammel veg som har mye krakelering noe som tyder på dårlig bæreevne. Det var dårlig plass og tett bebyggelse rundt vegen, noe som kom til å gi oss utfordringer med tanke på den nye utbyggelsen av gang og sykkelveg. Vi fikk sjekket noen alternativer på hvordan vi kunne løse plassmangelen.

7

8 Vedlegg 5 Dimensjonering av vegoverbygning og G/S-veg For å dimensjonere vegen har undertegnede fått hjelp av Trond Østen. Det har vært mye frem og tilbake om studentene skulle gjøre det selv eller ikke, men til slutt bestemte eksterne veileder Roy seg for at det skulle bli gjort for dem. Dette var på grunn av at arbeidsmengden hadde blitt veldig stor hvis de skulle gjøre det selv. Trond Østen fikk i oppgave å lage vegoverbygning både for hovedvegen og for gang - og sykkelvegen. Det står i rapporten at det var en bestilling fra plan og prosjekteringsseksjonen hvor han skulle komme med et forslag for studentene. Nedenfor ligger rapporten om forslag til overbygning.

9 NOTAT Filnavn: Fv868_01STn01_Jarlevegen Statens vegvesen Region midt Lab- og Vegteknologiseksjonen Kommune: 1601 Trondheim Oppdragsnr: Notat nr: Oppdragsgiver: Plan og prosjekteringsseksjonen (studentoppgave) UTM-ref: Veg nr: Fv 868 Hp: 1 Kartblad: Saksbehandler: Trond Østen Dato: Arkivkode: 48 Oppdrag: Dimensjonering av vegoverbygning og G/S veg 1 INNLEDNING Lab- og vegteknologiseksjonen har fått i oppdrag fra Plan og prosjekteringsseksjonen (studentoppgave) å komme med forslag til overbygning i kollektivfelt og G/S veg. DIMENSJONERINGSFORUTSETNINGER Overbygningene dimensjoneres i hovedsak etter håndbok N200. Dimensjoneres som to-felts hovedveg med dimensjoneringsperiode 20 år, 2 % årlig trafikkvekst og dimensjonerende aksellast = 10 tonn. Trafikkgrunnlag: ÅDT = 9600 med 9% tunge ÅDTT = 864 Grunnforhold: Det er ikke foretatt noen geotekniske undersøkelser, verken av massene i eksisterende veg eler undergrunn ifm. prosjektet. Tidligere undersøkelser fra Trondheim kommune indikerer leire. Dimensjonerer for følgende: - Silt, Leire, T4, cu >50 kpa DIMENSJONERING Inngangsverdiene gir trafikkgruppe E etter skjema for beregning av trafikkbelastning, figur i N200. Indeksverdiene for bæreindeks og styrkeindeks tas fra figur Overbygning Bærelagsindeks(BIk): 62 Materiale i undergrunn Styrkeindeks(SIk) Silt, Leire, T4, cu > 50 kpa = 152 Frostsikring Skjæringer og overganger skjæring/fyllinger, samt fyllinger under aktuell frostdybde bør frostsikres for fylkesveger. Frostsikring settes opp etter kap. 511 og tabeller i vedlegg 2. Vegen ligger i Trondheim kommune. Middeltemperatur for Trondheim er 5,3ºC. Frostmengder er på F10 = hºc og F100 = hºc. Verdiene brukes med en korreksjonsfaktor på 1,0, etter betraktninger av variasjoner på årsmiddeltemperaturen på Senorge.no.

10 Frostsikring av vegoverbygning med sand, grus og pukk etter figur og vedlegg 2, er på 170 cm. F100 brukes til utkilinger/overgangssoner fra jord til fjell/faste installasjoner, hvor det da må kiles ut til minimum 215 cm. FORSLAG TIL OVERBYGNING Overbygning G/S veg, undergrunn: Silt, leire, T4 cu > 50 kpa Lag Dekke: Bærelag: Forkiling: 7 cm Agb 11 (2 lag) 10 cm Fk 0/32 mm Fk 0/32 mm Forsterkningslag: 45 cm Fk 0/90 mm (Inkludert forkiling) Total tykkelse = 62 cm Fiberduk: NorGeoSpec klasse 4 Fv868 Undergrunn: Silt, Leire, T4, cu > 50 kpa Lag Slitelag: 4 cm Ska 16 med PmB Bindlag: 4 cm Ab 11 Bærelag: 13 cm Ag16 (legges i 2 lag) Forkiling: Ak22 (Se prosess 53.3 i m 2 ) Forsterkningslag: 85 cm Fk 22/120 mm (inkludert forkiling) Total tykkelse = 106 cm Armering: vurderes undervegs av byggherre/geotekniker. Ved veldig bløt grunn kontaktes geoteknikker! Fiberduk: NorGeoSpec klasse 4 Kommentarer: NB! Utkilinger for fjell/konstruksjoner skal foretas ned til 215 cm med helning på 1:10 på strekninger med skiltet hastighet på 50 km/t. Generelle overganger ved skjæring, skifte av materialer etc.., må utføres med 1:10 som beskrevet i N200. NB! Teoretisk så vil bruk av frest masse (Ak) til forkilingslag, bygge ca. 4cm ferdig komprimert. I tillegg vil det gå med ca. 3cm masse til selve forkilinga. Ak skal ikke benyttes som forkilingsmasse i kryss, bussholdeplasser, eller andre steder med mye tung statisk last. Husk vanning både av kult og spesielt knust/frest asfalt, Ak22! Vegene er ikke dimensjonert frostsikkert, men heller prøvd å lagt på antatt ca nivå som eksisterende. Dette gjøres for å prøve å minske overgangen mellom eksisterende og ny veg.

11 Vedlegg 6 Mengder sammensatt Sammendrag Modell: Veg Start profil: 0,00 Slutt profil: 325,00 Dato sist endret: Mengde Prosjekterte masser Masseomregningsfaktorer Utførte anbrakte masser Areal og lengde Planering m3 m3 Jord , Fjell 0-0 Dypsprenging 0-0 Fylling 0-0 Utførte anbrakte masse (m3) Tilskuddsmasser m3 m3 Jord 0-0 Fjell 0-0 Fylling 0-0 Fjell 0 0% Fylling 0 0% Dypsprenging 0 0% Diverse mengder m3 Utskiftingsmasser 0 Matjord 0 Vegetasjon 0 Utlagte masser 0 Bakkeplanering, skjæring 0 Bakkeplanering, fylling 0 Justeringsmasser 312 Avrunding, skjæring 45 Avrunding, fylling 1 Jord % Inngår i planering m3 Lukket grøft, jordskjæring 0 Lukket grøft, fjellskjæring 0 Lukket grøft, fylling 0 Tilleggsflater, jordskjæring 2659 Tilleggsflater, fjellskjæring 0 Tilleggsflater, fylling 0 Overbygning m3 m2 Slitelag Bindlag Bindlag Bærelag Bærelag Forsterkningslag Forsterkningslag Filter- / Frostsikringslag 0 0 Areal m2 Midtdeler (Flategruppe 0) 0 Kjørebane (Flategruppe 1) 4277 Skulder (Flategruppe 2) 160 Tilleggsflater (Flategruppe 3) 3226 Grøft (Flategruppe 4) 546 Fjellskjæring (Flategruppe 5) 0 Jordskjæring (Flategruppe 6) 1052 Fylling (Flategruppe 7) 0 Planum, jordskjæring 8042 Planum, fjellskjæring 0 Planum, fylling 0 Flåsprengning 0 Lengde m Åpen grøft, jord 650 Åpen grøft, fjell 0 Lukket grøft, jord 0 Lukket grøft, fjell 0 Lukket grøft, fylling 0

12 Vedlegg 6 Mengder sammensatt Sammendrag Modell: Veg Start profil: 365,00 Slutt profil: 807,27 Dato sist endret: Mengde Prosjekterte masser Masseomregningsfaktorer Utførte anbrakte masser Areal og lengde Planering m3 m3 Jord , Fjell 0-0 Dypsprenging 0-0 Fylling 35 1,10 39 Utførte anbrakte masse (m3) Tilskuddsmasser m3 m3 Jord 0-0 Fjell 0-0 Fylling 0-0 Fylling 39 Fjell 0 0% Dypsprenging 0 0% Diverse mengder m3 Utskiftingsmasser 0 Matjord 0 Vegetasjon 0 Utlagte masser 0 Bakkeplanering, skjæring 0 Bakkeplanering, fylling 0 Justeringsmasser 652 Avrunding, skjæring 58 Avrunding, fylling 11 Jord % Inngår i planering m3 Lukket grøft, jordskjæring 0 Lukket grøft, fjellskjæring 0 Lukket grøft, fylling 0 Tilleggsflater, jordskjæring 4268 Tilleggsflater, fjellskjæring 0 Tilleggsflater, fylling 4 Overbygning m3 m2 Slitelag Bindlag Bindlag Bærelag Bærelag Forsterkningslag Forsterkningslag Filter- / Frostsikringslag 0 0 Areal m2 Midtdeler (Flategruppe 0) 444 Kjørebane (Flategruppe 1) 5982 Skulder (Flategruppe 2) 207 Tilleggsflater (Flategruppe 3) 4083 Grøft (Flategruppe 4) 567 Fjellskjæring (Flategruppe 5) 0 Jordskjæring (Flategruppe 6) 1187 Fylling (Flategruppe 7) 335 Planum, jordskjæring Planum, fjellskjæring 0 Planum, fylling 77 Flåsprengning 0 Lengde m Åpen grøft, jord 811 Åpen grøft, fjell 0 Lukket grøft, jord 0 Lukket grøft, fjell 0 Lukket grøft, fylling 0

13 Vedlegg 7 Kostnadsoverslag Jarleveien/ Lade alle Prosess Beskrivelse Enhet Mengde Enh.pris Pris Planering Planum, jordskjæring m kr/m 2 kr Planum, fylling m kr/m 2 kr Overbygning Areal Slitelag m kr/m 2 kr Bindlag m kr/m 2 kr Bærelag m kr/m 2 kr Forkiling m kr/m 2 kr Forsterkningslag m kr/ m 3 kr Fiberduk m kr/m 2 kr Midtdeler m kr/m 2 kr Holdepasser stk kr kr Arbeidsvarsling m kr/m kr Trafikkavvkling m kr/m kr SUM kr Byggherre % 10 kr Mva % 25 kr Total kr

14 Vedlegg 8 Tegningsbeskrivelse Alle tegningene er etter standarden i Håndbok R700. Tegningspresentasjonen på B - og C - tegningene starter alle i profil 65 istedenfor i profil 0. Dette ble gjort på grunn av at vegen ble tegnet før krysset i Stiklestadveien. På grunn av plassmangel på lengdeprofilene ble det da valgt å flytte startpunktet til profil 65. Selve kryssløsningen i Stiklestadkrysset blir vist i rapporten.

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38