Rv. 80 Røvika - Strømsnes, fv. 17 Tverlandet - Godøystraumen omlegging av takst- og rabattsystem i igangsatt/stortingsbehandlet bompengeprosjekt

Transkript

1 Bodø kommune Postboks BODØ Behandlende enhet: Saksbehandler/telefon: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Region nord Monica Kolberg / / Rv. 80 Røvika - Strømsnes, fv. 17 Tverlandet - Godøystraumen omlegging av takst- og rabattsystem i igangsatt/stortingsbehandlet bompengeprosjekt Vi viser til vårt brev av 13. september I forbindelse med omlegging av takst- og rabattsystemet i igangsatt/stortingsbehandlet bompengeprosjekt som gjelder Rv. 80 Røvika Strømsnes og fv.17 Tverlandet Godøystraumen, sender vi saken over til lokalpolitisk behandling i Bodø kommune. Saken skal også behandles i Nordland Fylkeskommune i løpet av juni måned. Det er et ønske å gjennomføre disse endringene fra høsten 2017 og vi ber om en tilbakemelding innen medio juni d. å., om kommunen vil saksbehandle dette før sommeren Økonomiseksjonen Med hilsen Kolberg Monica Seniorrådgiver Vedlegg Tekst for godkjenning settes inn ved ekspedering. Postadresse Telefon: Kontoradresse Fakturaadresse Statens vegvesen Dreyfushammarn 31 Statens vegvesen Region nord firmapost-nord@vegvesen.no 8012 BODØ Regnskap Postboks 1403 Postboks BODØ Org.nr: Vadsø

2 2

3 Statens vegvesen Notat Til: Bodø kommune Fra: Statens vegvesen Kopi til: Tverlandet Godøystraumen og Saksbehandler/telefon: Siv J Wisthus-Nohr / Nyt Vår dato: t Vår referanse: tak stog rabattsystem for fv. 17 rv. 80 Røvika - Strømsnes Sammendrag Gjennom behandling av Prop. 1 S Tillegg 2/Innst. 13 S ( ), samt Meld. St. 25 ( ) har Stortinget sluttet seg til regjeringens forslag om å innføre et nytt takst- og rabattsystem for bompengeprosjekter. I det nye systemet legges det opp til en standardisering av rabatter og fjerning av lokale særordninger. Prosjektet fv. 17 Tverlandet Godøynes og prosjektet rv. 80 Røvika - Strømsnes har i dag eget lokalt forskuddsavtale for rabatt på 20 %. Innføringen av et standardisert rabattsystem innebærer at tilleggsavtaler for å oppnå lokal rabatt avvikles. Det er lagt til grunn at ingen gruppe og/eller bransje skal komme vesentlig dårligere ut enn i dag som følge av omleggingen. Omleggingen skal isolert sett ikke føre til en kostnadsomfordeling mellom lette og tunge kjøretøy. Dette gjelder med utgangspunkt i hva som faktisk blir belastet de enkelte takstgruppene, dvs. betaling etter rabatt. Det er videre en forutsetning at inntektene skal være på samme nivå som før omleggingen. Omleggingen baseres på lokalpolitiske vedtak. Fordelene med felles rabattstruktur vil være størst for prosjekter som skal inngå i de nye regionale bompengeselskapene. Det er imidlertid viktig å understreke at det ikke vil være krav fra statens side om at prosjekter som legges til de regionale bompengeselskapene legger om til standardisert rabattordning. Det er ventet at stordriftsfordelene for de nye regionale bompengeselskapene, i første omgang, vil komme som resultat av omlegging til et felles takst- og rabattsystem. Framtidig rabattordning med 20 % rabatt for lette kjøretøy med brikke, er den samme rabatten som gjelder i dag ved forskuddsbetaling. Forskjellen er at i dag har de med ekstern brikke og etterskuddsbetaling med lokal brikke kun 10 % rabatt. Det betyr at den nye taksten må øke noe for å kompensere for at flere får 20 % rabatt i den nye ordningen. Tunge kjøretøy vil ikke få rabatt i framtidig ordning. Taksten er derfor justert ned med tanke på dette. For å nå oppgitt anslag for passeringsinntekt for 2017 på 19,0 mill. kroner bør taksten være 24 mot dagens 22 kroner for lette kjøretøy og 36 mot dagens 44 kroner for tunge kjøretøy i prosjektet fv. 17 Tverlandet Godøynes. Dette vil gi en beregnet inntekt på om lag 20,0 mill. kroner. For prosjektet rv. Røvika Strømsnes tilsier dette at for å nå oppgitt anslag for passeringsinntekt for 2017 på 30,2 mill. kroner bør taksten være 30 mot dagens 28 kroner for lette kjøretøy og 46 mot dagens 56 kroner for tunge kjøretøy. Dette gir en beregnet inntekt på ca. 30,7 mill. kroner. Dette ivaretar prisstigningen og usikkerheten i beregningene med de gitte forutsetninger. Betalingssystemet er forsøkt å holdes så enkelt og forståelig som mulig for brukerne. Det er lagt til grunn flat takst, og brukerne (lette kjøretøy) som har passeringsbrikke vil oppnå 20 % rabatt ved passering. Uten passeringsbrikke vil det ikke gis rabatt. Timesregel og passeringstak på 60 i måneden videreføres. Dette er i tråd med rammene for omleggingen av takst- og rabattsystemet som skal i større grad brukes for å kompensere for lokale rabatter.

4 Prosjektet Fv. 17 Tverlandet - Godøynes er en omlegging av fv. 17 øst for dagens veg, bosetning og landbruksområdet. Det omfatter knappe 8 km veg i ny trase. Den nye vegen er om lag 1,5 km kortere enn gammel veg, og gir nesten 6 minutter kortere reisetid mellom Bodø og Saltstraumen. Prosjektet Rv. 80 Røvika Strømnes er en omlegging med en innkorting på 6,2 km. Kjøretiden reduseres med nesten 9 minutter mellom Bodø og Fauske. Trafikantene har stor nytte på strekningene, og det anses at betalingen står i forhold til nytten. De folkevalgte skal ved fastsetting av takstnivå vurdere om det er samsvar mellom trafikantenes kostnad og nytte. Innføring av nytt takst- og rabattsystem skal gi de samme inntekter for prosjektet som det var før endringen. Det betyr at det ikke vil være behov for Bodø kommune, Fauske kommune og Nordland fylkeskommune å fatte nye garantivedtak. Forventet virkningstidspunkt med forbehold om lokalpolitisk aksept er i løpet av høsten Bakgrunn Gjennom behandling av Prop. 1 S Tillegg 2/Innst. 13 S ( ), samt Meld. St. 25 ( ) har Stortinget sluttet seg til regjeringens forslag om å innføre et nytt takst- og rabattsystem for bompengeprosjekter. I det nye systemet legges det opp til en standardisering av rabatter og fjerning av lokale særordninger. I prosjekter som er lagt fram for Stortinget etter 6. november 2015, er rabattene fastsatt i tråd med det nye systemet. For prosjekter som er behandlet før dette tidspunktet, heretter omtalt som igangsatte prosjekter, betinger omleggingen til det nye rabattsystemet tilslutning fra lokalpolitiske myndigheter. I dag benyttes to takstgrupper: Takstgruppe 1: Kjøretøy med tillatt totalvekt til og med kg samt alle personbiler uavhengig av vekt i kjøretøykategori M1 i Autosys. Takstgruppe 2: Kjøretøy med tillatt totalvekt fra og med kg med unntak av personbiler som er registrert i kjøretøykategori M1 i Auto-sys. Kjøretøykategori M1 fanger opp de fleste campingbilene og enkelte andre større personbiler. I det nye systemet for omlegging av takst - og rabattsystem for igangsatte bompengeprosjekter økes den generelle brikkerabatten fra 10 til 20 % for kjøretøy under kg og alle personbiler, uavhengig av vekt, som er registrert i kjøretøygruppe M1 (campingbiler, og enkelte store personbiler med totalvekt over kilo, takstgruppe 1 i nytt system). Det legges ikke opp til brikkerabatt for tunge kjøretøy (takstgruppe 2 i nytt system). Ulik takst mellom lette og tunge kjøretøy har blitt begrunnet med at tunge kjøretøy normalt vil ha høyere nytte av forbedret vegstandard enn lette. I henhold til St. prp. nr. 61 ( ) «Om utbygging og finansiering av fv. 17 Tverlandet Godøystraumen og rv. 80 Røvika Strømsnes i Bodø og Fauske kommuner i Nordland (Vegpakke Salten fase I)» omfattes prosjektet fv. 17 Tverlandet Godøystraumen som er en del av nasjonal turistveg og har omfattende turisttrafikk, samt fritidsreiser fra Bodø-området i sommerhalvåret. I tillegg er det også en stor del arbeids- og skolereiser fra Saltstraumen og Skjerstad og inn til Tverlandet og Bodø. Prosjektet har en innkorting av strekningen på 0,5 km enn tidligere veg, samt to tunneler der den lengste er på 1,3 km. Ny trase ligger utenfor bebyggelsen, og miljøet for de som bor langs gammelvegen er nok blitt bedre på grunn av redusert gjennomgangstrafikk. Innkorting og omlegging av traseen gir reduserte transport- og ulykkeskostnader for trafikantene. I nevnte St. prp. omfattes også prosjektet rv. 80 som er hovedvegen mellom Bodø og E6, og er et viktig vegsamband både for næringslivet og befolkningen i Salten. Prosjektet ligger i Fauske kommune og omleggingen av rv. 80 nord for gammel trase har en innkorting på 6,2 km, og som reduserer kjørelengden mellom Bodø og Fauske med om lag 11 %. Nærmest Strømsnes er det bygd en 2 km lang tunnel. Mellom Fauske og Valnesfjord gir innkortingen en reduksjon av kjørelengden med 35 %. Statens vegvesen har fått i oppdrag fra Samferdselsdepartementet å sørge for omlegging av rabattsystemet i igangsatte prosjekter, herunder fv. 17 Tverlandet Godøystraumen i Bodø kommune, og rv. 80 Røvika Strømsnes i Bodø og Fauske kommuner i Nordland. 2

5 Det er utarbeidet et faglig grunnlag for en slik omlegging til nytt takst- og rabattsystem for prosjektene fv. 17 Tverlandet Godøystraumen og rv. 80 Røvika - Strømsnes. Viser til vedlagt vedlegg. Problemstilling Ansvarlig for bompengeordningen er Veipakke Salten AS. Selskapet har som formål å ivareta drift og finansiering av bompengeprosjekter i Salten - administrere bompengeinnkrevingen og forvalte bompengemidlene. Det er en målsetting at omlegging av takst og rabattsystem skal gi en reduksjon i bompengeselskapets administrasjons- og innkrevingskostnader som følge av en betydelig forenkling av innkrevingssystemet, blant annet i bakenforliggende IKT-systemer. Omleggingen vil også gi mer forutsigbarhet for trafikantene og rette opp uheldige fordelingseffekter. For prosjektet fv. 17 Tverlandet Godøynes er passeringsinntekter for ,9 mill. kroner. Antall passeringer i 2015 er på lette kjøretøy og rundt 48 tusen tunge kjøretøy. Gjennomsnittlig inntekt per passering er 18,5 kroner. Driftskostnader uten avskrivning er 1,5 mill. kroner. Selskapet hadde et lån på 106,7 mill. kroner ved utgangen av 2015 hvor effektiv lånerente inkludert sikring (100 %) er på 5,5 % (fast rente). Nedbetalingstiden er satt til Når det gjelder prosjekter rv. 80 Røvika Strømsnes er passeringsinntekter for 2015 er på 27,7 mill. kroner. Antall passeringer i 2015 er om lag 1,1 millioner lette kjøretøy og 0,1 millioner tunge kjøretøy. Gjennomsnittlig inntekt per passering er 23,4 kroner. Driftskostnader uten avskrivning er på rundt 2,6 mill. kroner Selskapet hadde et lån på 223,3 mill. kroner ved utgangen av 2015 hvor effektiv lånerente inkludert sikring (100 %) er på 4,05 % (fast rente). Nedbetalingstiden er satt til Selskapets økonomi er vurdert som god, og prosjektene ventes nedbetalt innenfor godkjent innkrevingsperiode på 15 år, det vil si nedbetalt etter dagens situasjon innen fristen. Vurderinger Dagens bompengeopplegg for fv. 17 Tverlandet Godøystraumen og for rv. 80 Røvika - Strømsnes har en bomstasjon ved Godøystraumen og en ved Strømsnes, samt toveisinnkreving. Kart 1: Kart over Bodø-området, som viser plassering av aktuell bomstasjon 3

6 Kart 2: Kart over Bodø - området, som viser plassering av aktuell bomstasjon Nærmere om takstordninger Med brikke o Lokal brikke med etterskuddsbetaling (10 % rabatt) o Ekstern brikke/andre bompengeselskap (10 % rabatt) o Lokal brikke med forskuddsbetaling (20 % rabatt) Lette, forskudd: kroner Tunge, forskudd: kroner o Brikke med fritak: Autoriserte kjøretøy Utrykningskjøretøy Offentlig transport Miljøkjø retøy/el - biler o Timesregel o Månedstak Uten brikke o Betalende (ingen rabatt) o Ikke betalende Avskrevet (gjelder også med brikke) Følgende enhetstakster i 2016 Fv. 17 Tverlandet - Godøystraumen Lette kjøretøy ( 3,5 t) Tunge kjøretøy (> 3,5 t) Takst Rabatt etterskudd 10 % 19,80 39,60 Rabatt forskudd kr - 20 % 17,60 - Rabatt forskudd kr % - 35,20 Tabell 1 4

7 Rv. 80 Røvika Strømsnes Lette kjøretøy ( 3,5 t) Tunge kjøretøy (> 3,5 t) Takst Rabatt etterskudd 10 % 25,20 50,40 Rabatt forskudd kr - 20 % 22,40 - Rabatt forskudd kr % - 44,80 Tabell 2 Tabellene for begge prosjekt viser at forskuddsavtaler gir 20 % rabatt, og gjelder både for lett og tunge kjøretøy. Trafikanter med gyldig AutoPASS brikke uten lokal avtale får 10 % rabatt. Regler for fritak følger til de enhver tid gjeldende takstretningslinjer, samt presiseringer gitt av Samferdselsdepartementet. Konsekvenser Utgangspunkt og datagrunnlag Anslag passeringsinntekt 2017: 19,0 mill. kroner prosjekt fv. Tverlandet Godøynes og 30,2 mill. kroner prosjekt rv. 80 Røvika - Strømsnes Trafikktall for 2015 (ingen trafikkvekst er lagt inn i beregningene) Rabatt: 20 % (kun for lette kjøretøy) Andel betalende/ikke betalende basert på tall fra 2016 (januar-september) Andel med brikke for tunge kjøretøy er 100 % Økning i antall passerende el-biler: stykk (fra 2016 til 2017) prosjekt fv. 17 Tverlandet Godøynes og stykk (fra 2015 til 2017) prosjekt rv. 80 Røvika - Strømsnes Det bør bli tatt høyde for prisstigning (konsumprisindeksen til SSB). Framtidig rabattordning med 20 % rabatt for lette kjøretøy med brikke, er den samme rabatten som gjelder i dag (for de med forskuddsbetaling). Forskjellen er at de med ekstern brikke og etterskuddsbetaling med lokal brikke kun har 10 % rabatt. Dette betyr at den nye taksten må øke noe for å kompensere for at flere får 20 % rabatt i den nye ordningen. Dessuten vil andel med brikker sannsynlig øke noe. Flere og flere veger med bompengeinnkrevinger i Nord- Norge medfører en noe større brikkeandel. Tunge kjøretøy vil ikke få rabatt i framtidig ordning. Taksten er derfor justert ned med tanke på dette. Forslag til nye takster og rabatter prosjekt fv. 17 Tverlandet Godøynes Forslag til nye takster Takst (kr.) Rabatt (%) Rabatt (kr.) Lette kjøretøy ( 3,5 t) % 19,2 Tunge kjøretøy (> 3,5 t) Tabell 3 Forslag til nye takster og rabatter prosjekt rv. 80 Røvika - Strømsnes Forslag til nye takster Takst Rabatt Rabatt (kr.) Lette kjøretøy ( 3,5 t) Kr % 24,0 Tunge kjøretøy (> 3,5 t) Kr Tabell 4 Tabellen viser at trafikanten med AutoPASS brikke med avtale får 20 % rabatt for lette kjøretøy. For tunge kjøretøy er det obligatorisk med AutoPASS brikke, men ingen rabattordning i det nye takst- og rabattsystemet. Til tross for at det i 2016 ble påbudt brikke for tunge kjøretøy, er det noen kjøretøy som ikke betaler. Dette kan skyldes at de ikke har skaffet seg brikke. For å nå oppgitt anslag for passeringsinntekt for 2017 på 19,0 mill. kroner prosjekt fv. 17 Tverlandet Godøynes bør taksten være 24 kroner for lette kjøretøy og 36 kroner for tunge kjøretøy. Dette vil gi en beregnet inntekt på om lag 20,0 mill. kroner. For prosjekt rv. 80 Røvika Strømsnes er oppgitt anslag for passeringsinntekt for 2017 på 30,2 mill. kroner og taksten bør være 30 kroner for lette kjøretøy og 46 kroner 5

8 for tunge kjøretøy. Dette vil gi en beregnet inntekt på ca. 30,65 mill. kroner. Dette ivaretar prisstigningen og usikkerheten i beregningene med de gitte forutsetninger. Økningen av antallet passeringer med elbiler er lagt til det totale antall passeringer for Økningen har derfor kun betydning for gjennomsnittsinntekt per passering. Innstilling til vedtak Forslag: Taksten på fv. 17 Tverlandet Godøynes vil for lette kjøretøy i takstgruppe økes med 2 kroner, fra dagens takst på 22 kroner til 24 kroner. Taksten for tunge kjøretøy i takstgruppe 2 reduseres fra 44 kroner til 36 kroner. Ved omleggingen skal brikkerabatt på 20 % for kjøretøy i takstgruppe 1 legges til grunn. Kjøretøy i takstgruppe 2 vil ikke få rabatt i framtidig ordning. Taksten på rv. 80 Røvika - Strømsnes vil for lette kjøretøy i takstgruppe 1 økes med 2 kroner, fra dagens takst på 28 kroner til 30 kroner. Taksten reduseres for tunge kjøretøy i takstgruppe 2 fra 56 kroner til 46 kroner. Ved omleggingen skal brikkerabatt på 20 % for kjøretøy i takstgruppe 1 legges til grunn. Kjøretøy i takstgruppe 2 vil ikke få rabatt i framtidig ordning. Omleggingen skal resultere i at tilleggsavtaler avvikles, herunder avtaler for å oppnå lokal rabatt. Omleggingen til det nye takst- og rabattsystemet kan skje selv om prosjektene ikke legges til et av det nye regionale bompengeselskapet. Det stilles imidlertid krav om at prosjekter som skal legges til det nye regionale bompengeselskapet skal innføre nytt takst- og rabattsystem. Dette for å redusere kompleksiteten for det nye regionale selskapet. Bompengeselskapets samlede inntekter skal ikke endres og den kommunale andelen skal ikke økes/endres som følge av omleggingen. Omleggingen skal ikke føre til en kostnadsomfordeling mellom lette og tunge kjøretøy. Dette gjelder med utgangspunkt i hva som faktisk blir belastet de enkelte takstgruppene, dvs. betaling etter rabatt. Gjeldende garantivedtak opprettholdes. Timesregel videreføres i begge prosjekter. Passeringstak på 60 i måneden videreføres. 6

9 Grunnlagsdokument for fv. 17 Tverlandet-Godøystraumen som gjelder omlegging av takst- og rabattsystem i igangsatt/stortingsbehandlet bompengeprosjekt 1. Bakgrunn Gjennom behandling av Prop. 1 S Tillegg 2/Innst. 13 S ( ), samt Meld. St. 25 ( ) har Stortinget sluttet seg til regjeringens forslag om å innføre et nytt takst- og rabattsystem for bompengeprosjekter. I det nye systemet legges det opp til en standardisering av rabatter og fjerning av lokale særordninger. I prosjekter som er lagt fram for Stortinget etter 6. november 2015, er rabattene fastsatt i tråd med det nye systemet. For prosjekter som er behandlet før dette tidspunktet, heretter omtalt som igangsatte prosjekter, betinger omleggingen til det nye rabattsystemet tilslutning fra lokalpolitiske myndigheter. I dag benyttes to takstgrupper: Takstgruppe 1: Kjøretøy med tillatt totalvekt til og med 3500 kg samt alle personbiler uavhengig av vekt i kjøretøykategori M1 i Autosys. Takstgruppe 2: Kjøretøy med tillatt totalvekt fra og med 3501 kg med unntak av personbiler som er registrert i kjøretøykategori M1 i Auto-sys. Kjøretøykategori M1 fanger opp de fleste campingbilene og enkelte andre større personbiler. I det nye systemet for omlegging av takst - og rabattsystem for igangsatte bompengeprosjekter økes den generelle brikkerabatten fra 10 til 20 pst. for kjøretøy under 3500 kg og alle personbiler, uavhengig av vekt, som er registrert i kjøretøygruppe M1 (takstgruppe 1 i nytt system). Det legges ikke opp til brikkerabatt for tunge kjøretøy, unntatt biler i kjøretøygruppe M1 (takstgruppe 2 i nytt system). Skillet mellom lette og tunge kjøretøy har blitt begrunnet med at tunge kjøretøy normalt vil ha høyere nytte av forbedret vegstandard enn lette. I henhold til St. prp. nr. 61 ( ) «Om utbygging og finansiering av fv. 17 Tverlandet Godøystraumen og rv. 80 Røvika Strømsnes i Bodø og Fauske kommuner i Nordland (Vegpakke Salten fase I)» omfattes prosjektet fv. 17 Tverlandet Godøystraumen som er en del av nasjonal turistveg og har omfattende turisttrafikk, samt fritidsreiser fra Bodø-området i sommerhalvåret. I tillegg er det også en stor del arbeids- og skolereiser fra Saltstraumen og Skjerstad og inn til Tverlandet og Bodø. Prosjektet har en innkorting av strekningen på 0,5 km enn tidligere veg, samt to tunneler der den lengste er på 1,3 km. Ny trase ligger utenfor bostedbebyggelsen, og miljøet for de som bor langs gammelvegen er nok blitt bedre på grunn av redusert gjennomgangstrafikk. Innkorting og omlegging av traseen gir reduserte transportog ulykkeskostnader for trafikantene. Prosjektet fv. 17 Tverlandet Godøystraumen ble i prp. 61 kostnadsberegnet til 231 mill. i 2007-kroner der finansieringsplanen viser i statlige midler 112 mill. kroner og bompenger på 119 mill. kroner. Det er forutsatt at om lag 52 % skal av kostnadene skal finansieres med bompenger. Bompengeselskapet og staten skal dekke kostnadsøkningen inntil 10 % fordelt etter forholdet mellom statlige midler og bompenger i prosjektet. Kostnadsøkning utover 10 % er staten sitt ansvar, og skal dekkes innenfor den fylkesfordelte investeringsrammen i Nordland. Bodø kommune fattet 26. januar 2006 vedtak om delvis bompengefinansiert utbygging av Vegpakke Salten fase I, samt at Nordland fylkeskommune sluttet seg til delvis bompengefinansiert utbygging av Vegpakke Salten fase I den 20. februar Statens vegvesen har fått i oppdrag fra Samferdselsdepartementet å sørge for omlegging av rabattsystemet i igangsatte prosjekter, herunder fv. 17 Tverlandet Godøystraumen i Bodø kommune i Nordland. 1

10 2. Status for bompengeselskapets økonomi Ansvarlig for bompengeordningen er Veipakke Salten AS. Selskapet har som formål å ivareta drift og finansiering av bompengeprosjekter i Salten - administrere bompengeinnkrevingen og forvalte bompengemidlene. En omlegging av takst og rabattsystem vil kunne medføre at bompengeselskapets administrasjons- og innkrevingskostnader reduseres som følge av en betydelig forenkling av innkrevingssystemet, blant annet i bakenforliggende IKT-systemer. Omleggingen vil også gi mer forutsigbarhet for trafikantene og rette opp uheldige fordelingseffekter. Passeringsinntekter for 2015 er 18,9 mill. kroner. Antall passeringer i 2015 er på 970 tusen lette kjøretøy og rundt 48 tusen tunge kjøretøy. Gjennomsnittlig inntekt per passering er 18,5 kroner. Driftskostnader uten avskrivning er 1,5 mill. kroner. Selskapet hadde et lån på 106,7 mill. kroner ved utgangen av 2015 hvor effektiv lånerente inkludert sikring (100 %) er på 5,5 % (fast rente). Nedbetalingstiden er satt til Viser for øvrig til tabell 1. Passeringsinntekter Kostnader eksklusiv avskrivninger Gjennomsnittlig inntekt per passering 18,52 Lån per Antall passeringer lette kjøretøy Antall passeringer tunge kjøretøy Forventet nedbetalingstid 2024 Effektiv rente (100 % sikring) 5,5 Tabell 1 Selskapets økonomi er vurdert som god, og prosjektet ventes nedbetalt innenfor godkjent innkrevingsperioden på 15 år, det vil si nedbetalt etter dagens situasjon innen fristen. 2

11 3. Kort beskrivelse av dagens bompengeopplegg 3.1 Dagens bompengeopplegg Antall bomstasjoner: 1 Plassering av bomstasjonen: fv. 17, hp 52, meter 4019 (ved Godøystraumen) Toveisinnkreving Kart 1: Kart over Bodø-området, som viser plassering av aktuell bomstasjon 3.2 Dagens takster og rabatter Lite kjøretøy ( 3,5 t) Tunge kjøretøy (> 3,5 t) Takst (kr.) Rabatt etterskudd/eksterne brikker 10 % 10 % Rabatt etterskudd/eksterne brikker (kr.) 19,80 39,60 Rabatt forskudd kr % - Rabatt forskudd kr (kr.) 17,60 - Rabatt forskudd kr % Rabatt forskudd kr (kr.) - 35,20 Tabell Gjennomsnittsinntekt per passering og inntekter for 2015 Inntekter (kroner) 2015 Gj.snitt/passering Totalt Lette 18, Tunge 26, Totalt 18, Tabell 3 3

12 3.4 Antall passeringer og antall og andel med og uten brikke Tall fra excel: «Veipakke Salten AS endelig oppfølging Antall passeringer Med brikke Uten brikke Andel med Andel uten Lette ,8 % 34,2 % Tunge ,5 % 17,5 % Sum ,6 % 33,4 % Tabell 4 Tabellene punkt 3.5 og 3.6 viser andel Med brikke o Lokal brikke med etterskuddsbetaling (10 % rabatt) o Ekstern brikke/andre bompengeselskap (10 % rabatt) o Lokal brikke med forskuddsbetaling (20 % rabatt) Lette, forskudd: kroner Tunge, forskudd: kroner o Brikke med fritak: Autoriserte kjøretøy Utrykningskjøretøy Offentlig transport Miljøkjøretøy/el-biler o Månedstak Uten brikke o Betalende (ingen rabatt) o Ikke betalende Avskrevet (gjelder også med brikke) Det er enkelte mindre faktorer som ikke er med i regnestykket, som bidrar til noe usikkerhet i beregningene. 3.5 Andel med og uten brikke for 2015 Andel med og uten brikke (betalende og ikke betalende) for Korrigerte verdier Andel med brikke Andel uten brikke etterbet.+ekstern Forskuddsbet. Fritak Timesregel Månedstak Betalende Ikke bet. Lette 6,5 % 54,0 % 1,6 % 3,5 % 0,2 % 33,2 % 0,9 % Tunge 6,5 % 63,4 % 9,0 % 3,4 % 0,2 % 3,9 % 13,6 % Tabell 5 Prosentandelene i tabellen over er beregnet ut i fra tall i månedsrapportene (2015) til bompengeselskapet. I tillegg er det gjort noen antagelser. Tallene i rapportene fra bompengeselskapet skiller ikke mellom lette og tunge kjøretøy, kun totale antall passeringer for månedstak, timesregel, avskrivinger og så videre. Tabellen viser også andel betalende og ikke betalende for passeringer med og uten brikke. Tallene er korrigert for å kunne beregne en riktigere gjennomsnittsinntekt per passering for Tallene er korrigert med 7,4 % og 18,0 % færre/flere «ikke betalende» for henholdsvis lette og tunge passerende kjøretøy. Tallene blir ikke benyttet for å beregne ny takst. Det blir benyttet tall for 2016 (januarseptember), og vises for øvrig til avsnittet om usikkerheten i beregningene. 4

13 3.6 Andel med og uten brikke for 2016 Andel med og uten brikke (betalende og ikke betalende) for Korrigerte verdier Andel med brikke Andel uten brikke etterbet.+ekstern Forskuddsbet. Fritak Timesregel Månedstak Betalende Ikke bet. Lette 6,5 % 58,1 % 5,4 % 4,2 % 0,2 % 23,2 % 2,3 % Tunge 6,5 % 65,6 % 23,7 % 3,9 % 0,2 % 0,0 % 0,0 % Tabell 6 Prosentandelene i tabellen over er beregnet med tall for 2016 (januar-september). Også her er det i tillegg gjort noen antagelser. Tallene er korrigert med 21,5 % flere ikke betalende tunge kjøretøy med brikke. Dette er grovt tilpasset for å få riktigere gjennomsnittsinntekt per passering. Det er ikke nødvendig med korrigering for lette kjøretøy. Verdiene blir benyttet videre for beregning av ny takst for lette og tunge kjøretøy. Korrigeringen av tunge kjøretøy har mindre betydning for videre beregning av ny takst. Det vises for øvrig til avsnittet om usikkerheten i beregningene. 3.7 Oppsummering Følgende enhetstakster gjelder i 2016: Lette kjøretøy ( 3,5 t) Tunge kjøretøy (> 3,5 t) Takst Rabatt etterskudd 10 % 19,80 39,60 Rabatt forskudd kr - 20 % 17,60 - Rabatt forskudd kr % - 35,20 Tabell 7 Tabellen viser at forskuddsavtaler gir 20 pst. rabatt gjelder både for lett og tunge kjøretøy. Trafikanter med gyldig AutoPASS brikke uten lokal avtale får 10 pst. rabatt. Regler for fritak følger til de enhver tid gjeldende takstretningslinjer samt presiseringer gitt av Samferdselsdepartementet. 4. Forslag til nytt takst- og rabattsystem 4.1 Utgangspunkt og datagrunnlag Anslag passeringsinntekt 2017: 19,0 mill. kroner Trafikktall for 2015 (ingen trafikkvekst er lagt inn i beregningene) Rabatt: 20 % (kun for lette kjøretøy) Andel betalende/ikke betalende basert på tall fra 2016 (januar-september) Andel med brikke for tunge kjøretøy er 100 % Økning i antall passerende el-biler: stykk (fra 2016 til 2017) Ingen timesregel for bomstasjonen (opprinnelig innført ved en feiltakelse) Forutsetningene for beregning av ny takst tilsier at takstene for lette kjøretøy bør være forholdsvis lik eksisterende takst, men noe høyere. Det bør bli tatt høyde for prisstigning (konsumprisindeksen til SSB). Framtidig rabattordning med 20 % rabatt for lette kjøretøy med brikke, er den samme rabatten som gjelder i dag (for de med forskuddsbetaling). Forskjellen er at de med ekstern brikke og etterskuddsbetaling med lokal brikke kun har 10 % rabatt. Dette betyr at den nye taksten må øke noe for å kompensere for at flere får 20 % rabatt i den nye ordningen. Dessuten vil andel med brikker sannsynlig øke noe. Flere og flere veger med bompengeinnkrevinger i Nord-Norge medfører en noe større brikkeandel. Tunge kjøretøy vil ikke få rabatt i framtidig ordning. Taksten er derfor justert ned med 5

14 tanke på dette. Vi har benyttet tall fra 2016 for videre beregning av ny takst for Antall passeringer er fra Forslag til nye takster og rabatter Forslag til nye takster Takst (kr.) Rabatt (%) Rabatt (kr.) Lette kjøretøy ( 3,5 t) % 19,2 Tunge kjøretøy (> 3,5 t) Tabell Fordeling andel med brikke og uten brikke Fordeling andel med brikke og uten brikke. Verdiene er korrigert, som for dagens situasjon (2016), justert med frafall av «timesregel» Andel med brikke Andel uten brikke Betalende Fritak Timesregel Månedstak Betalende Ikke bet. Lette 70,7 % 3,6 % 0,0 % 0,2 % 23,2 % 2,3 % Tunge 80,0 % 19,8 % 0,0 % 0,2 % 0,0 % 0,0 % Tabell 9 I 2016 ble det påbudt med brikke for tunge kjøretøy. Likevel er det noen som ikke betaler, muligens også på grunn av manglende brikke. For beregning av nye takster er det lagt til de samme verdiene for korrigering for «ikke betalende» i I tillegg er det tatt hensyn til at det for framtiden ikke er timesregel (4 % i 2016) for bomstasjonen. For tunge kjøretøy er dette trukket fra under «fritak» (med brikke) og for lette kjøretøy under «ikke betalende» (uten brikke). 4.4 Gjennomsnittsinntekt per passering med forslag til nye takster Beregnede inntekter (kroner) Gj.snitt/passering Totalt Lette 18, Tunge 28, Totalt 19, Tabell Følsomhetsvurdering av ulike takster Takster (kr.) Beregnede inntekter (kr.) Alternativ Lette Tunge Lette Tunge Totalt Tabell 11: Inntekter for ulike takster 4.6 Oppsummering For å nå oppgitt anslag for passeringsinntekt for 2017 på 19,0 mill. kroner bør taksten for lette kjøretøy være 24 kroner og tunge kjøretøy 36 kroner. Dette vil gi en beregnet inntekt på om lag 20,0 mill. kroner. Dette ivaretar prisstigningen og usikkerheten i beregningene med de gitte forutsetninger. 6

15 Lette kjøretøy ( 3,5 t) Tunge kjøretøy (> 3,5 t) Takst Rabatt etterskudd 20 % 19,20 - Tabell 12 Tabellen viser at trafikanten med AutoPASS brikke med avtale får 20 % rabatt for lette kjøretøy. For tunge kjøretøy er det obligatorisk med AutoPASS brikke, men ingen rabattordning i det nye takst- og rabattsystemet. 4.7 Usikkerhetsfaktorer Med utgangspunkt i antall betalende og ikke betalende for de med og uten brikke for 2016, er det beregnet en gjennomsnitt inntekt per passering. For å få dette til å stemme med rapportert gjennomsnitt inntekt per passering, er andel «ikke betalende» korrigert. Det vil si at for tunge kjøretøy er «ikke betalende» økt med 21,5 %. Andel tunge kjøretøy er forholdsvis lav og har ikke så stor utslag for beregning av ny takst og ønsket passeringsinntekt. Det er ikke nødvendig å korrigere tilsvarende for lette kjøretøy. Tallgrunnlaget for 2016 (januar-september) er naturlig nok ikke fullstendig, og gjør beregningene noe usikre. Det er noe usikkerhet i tallgrunnlaget fra bompengeselskapet. Ved å sammenligne sammenlignbare tall, er det ikke alltid de stemmer helt overens med hverandre. Dette er tall bompengeselskapet har sendt oss på ulike tidspunkt i løpet av året. For eksempel kan oppgitt inntekt i månedsrapportene, oppsett i regneark og årsrapporten være noe ulike. Vi tar utgangspunkt i at tallene fra årsrapporten er mest korrekte. Andel avskrevet har gått ned vesentlig fra 2015 til Dette skyldes blant annet bruk av nye og bedre brikker og innkrevingsutstyr. Det er en andel «ukjente» passeringer i 2015, som først ble avskrevet i På samme måte vil passeringer i 2016 bli avskrevet først i I utgangspunktet vil dette utjevne seg, men variasjonen kan likevel ha betydning for usikkerheten i beregnet ny takst. Værforhold (snø- og solforhold) er også avgjørende for andel ikke betalende. Utstyret er nå justert for å i større grad unngå solblending. Generelt kan andel «ikke betalende» variere noe fra år til år, men vil framover sannsynlig være på omtrent samme nivå som Avskrevet Graf 1: Antall avskrivinger for 2015 og 2016 (januar-september) 7

16 Trafikkveksten - andel passeringer har økt med 4,7 % fra 2015 til 2016 (sammenligner tall for månedene januar-september for årene 2015 og 2016). Fremtidig trafikkutvikling er usikker, men veksten vil sannsynlig være lav. Nærmeste tellepunkt (fv. 17, ved Vethaugen, nord for bomstasjonen) med kontinuerlige tellinger (nivå 1) viser at ÅDT varierer litt fra år til år, men sett over tid har det ikke vært noen trafikkøkning de siste 7 årene. Vi har valgt å benytte tall på antall passeringer for år 2015 for beregning av nye takster. I 2015 var det totalt passeringer med el-bil. Dette utgjør cirka 3,3 % av det totale antall passeringer. Foreløpig vekst i antall passeringer med el-bil fra 2015 til 2016 er 42 % (gjelder månedene fra januar til september). Årsak til veksten er blant annet oppstart av bompengeinnkrevingen for Bypakke Bodø i november For hele året vil nok økningen i % være noe lavere. Utviklingen videre for elbiler fra 2016 og 2017 er usikker, men vil lite sannsynlig ha den samme veksten som var fra 2015 til Antall passeringer med EL-bil Graf 2: Antall passeringer med el-bil for 2015 og 2015 I beregningene er det lagt til en økning av antall passeringer med el-biler på , som er lagt til det totale antall passeringer for Økningen har derfor kun betydning for gjennomsnittsinntekt per passering. Oppsummering av usikkerheten er at det er mange mindre usikkerhetsmomenter i tallgrunnlaget for beregningene av nye takster. Usikkerheten trekker i ulike retninger, men totalt sett bør en ta hensyn til dette ved valg av nye takster. 5. Oppsummering Prosjektet Fv. 17 Tverlandet - Godøynes har i dag eget lokalt forskuddsavtale for rabatt på 20 pst. Innføringen av et standardisert rabattsystem innebærer at tilleggsavtaler for å oppnå lokal rabatt avvikles. Det er lagt til grunn at ingen gruppe og/eller bransje skal komme vesentlig dårligere ut enn i dag som følge av omleggingen. Omleggingen skal isolert sett ikke føre til en kostnadsomfordeling mellom lette og tunge kjøretøy. Dette gjelder med utgangspunkt i hva som faktisk blir belastet de enkelte takstgruppene, dvs. betaling etter rabatt. Det er videre en forutsetning at inntektene skal være på samme nivå som før omleggingen. Omleggingen baseres på lokalpolitiske vedtak. Fordelene med ensretting av rabattstrukturen vil være størst for prosjekter som skal inngå i de nye regionale bompengeselskapene. Det er imidlertid viktig å understreke at det ikke vil være krav fra statens side om at prosjekter som legges til de regionale bompengeselskapene legger om til standardisert 8

17 rabattordning. Det er ventet at stordriftsfordelene for de nye regionale bompengeselskapene, i første omgang, vil komme som resultat av omlegging til et felles takst- og rabattsystem. Beregning av ny takst tilsier at takstene for lette kjøretøy bør være forholdsvis lik eksisterende takst, men noe høyere. Framtidig rabattordning med 20 % rabatt for lette kjøretøy med brikke, er den samme rabatten som gjelder i dag (forskuddsbetaling). Forskjellen er at de med ekstern brikke og etterskuddsbetaling med lokal brikke kun har 10 % rabatt. Det betyr at den nye taksten må øke noe for å kompensere for at flere får 20 % rabatt i den nye ordningen. Tunge kjøretøy vil ikke få rabatt i framtidig ordning. Taksten er derfor justert ned med tanke på dette. For å nå oppgitt anslag for passeringsinntekt for 2017 på 19,0 mill. kroner bør taksten for lette kjøretøy være 24 kroner og tunge kjøretøy 36 kroner. Dette vil gi en beregnet inntekt på om lag 20,0 mill. kroner. Dette ivaretar prisstigningen og usikkerheten i beregningene med de gitte forutsetninger. Betalingssystemet er forsøkt å holdes så enkelt og forståelig som mulig for brukerne. I prosjektet er det lagt til grunn flat takst, og brukerne (lette kjøretøy) som har passeringsbrikke vil oppnå 20 prosent rabatt ved passering. Uten passeringsbrikke vil ikke rabattsatsen på 20 prosent gjelde. Timesregel (kun bomringer/bypakker) inngår ikke i prosjektet grunnet fritaksordninger vil både svekke prosjektets inntektsside og øke administrasjons- og innkrevingskostnadene. Passeringstak på 60 i måneden vil fortsatt bestå. Dette er i tråd med rammene for omleggingen av takst- og rabattsystemet som skal i større grad brukes for å kompensere for lokale rabatter. Omleggingen skal ikke føre til en kostnadsomfordeling mellom lokaltrafikk og gjennomgangstrafikk. Det følger videre av nytteprinsippet at den som har nytte av vegprosjektet skal betale bompenger. Ett av prinsippene for bompengeinnkreving er at det er samsvar mellom nytte og betaling, det vil si at de som har nytte av tiltakene skal betale, og de som betaler skal ha nytte av tiltakene. Det er et mål at innkrevingssystemet skal utformes, slik at trafikantene oppfatter systemet mest mulig rettferdig i forhold til hvem som betaler og ikke. Kravene som følger av nytteprinsippet gjelder både geografisk og tidsmessig. I en ideell situasjon skal takstnivå speile den nytten som trafikantene får som følge av tiltaket. En slik nytte er i mange tilfeller vanskelig å beregne. For vegtiltak som vil medføre betydelig kortere kjørt veglengde, vil nytten kunne beregnes og danne grunnlag for takstfastsetting. Prosjektet Fv. 17 Tverlandet - Godøynes er en omlegging av fv. 17 øst for dagens veg, bosetning og landbruksområdet. Det omfatter knappe 8 km veg i ny trase. Den nye parsellen er om lag 1,5 km kortere enn gammel veg i dag. Kjøretiden reduseres med nesten 6 minutter mellom Bodø og Saltstraumen. Trafikantene har stor nytte på den strekningen, og det anses at betalingen står i forhold til nytten. Statens vegvesen Region nord har utarbeidet et faglig grunnlag for en slik omlegging til nytt takst- og rabattsystem for prosjektet fv. 17 Tverlandet - Godøystraumen. Dette vil bli oversendt Bodø kommune og Nordland fylkeskommune i løpet av vinteren 2017 for endelig lokalpolitisk vedtak. Forventet implementering med forbehold om lokalpolitisk aksept er vår Det er opptil de folkevalgte å treffe endelig beslutning om takstnivå som samsvarer med trafikantenes kostnad og nytte, samt at utgangspunktet for omleggingen er at det er de samme inntektene som skal inn i prosjektet. Med andre ord, bompengeselskapets samlede inntekter og den offentlige finansieringsandelen skal ikke endres som følge av omleggingen. Det betyr at det ikke vil være behov for Bodø kommune og Nordland fylkeskommune å fatte nye garantivedtak. 9

18 Grunnlagsdokument for rv. 80 Røvika Strømsnes som gjelder omlegging av takst- og rabattsystem i igangsatt/stortingsbehandlet bompengeprosjekt 1. Bakgrunn Gjennom behandling av Prop. 1 S Tillegg 2/Innst. 13 S ( ), samt Meld. St. 25 ( ) har Stortinget sluttet seg til regjeringens forslag om å innføre et nytt takst- og rabattsystem for bompengeprosjekter. I det nye systemet legges det opp til en standardisering av rabatter og fjerning av lokale særordninger. I prosjekter som er lagt fram for Stortinget etter 6. november 2015, er rabattene fastsatt i tråd med det nye systemet. For prosjekter som er behandlet før dette tidspunktet, heretter omtalt som igangsatte prosjekter, betinger omleggingen til det nye rabattsystemet tilslutning fra lokalpolitiske myndigheter. I dag benyttes to takstgrupper: Takstgruppe 1: Kjøretøy med tillatt totalvekt til og med 3500 kg samt alle personbiler uavhengig av vekt i kjøretøykategori M1 i Autosys. Takstgruppe 2: Kjøretøy med tillatt totalvekt fra og med 3501 kg med unntak av personbiler som er registrert i kjøretøykategori M1 i Auto-sys. Kjøretøykategori M1 fanger opp de fleste campingbilene og enkelte andre større personbiler. I det nye systemet økes den generelle brikkerabatten fra 10 til 20 pst. for kjøretøy under 3500 kg og alle personbiler, uavhengig av vekt, som er registrert i kjøretøygruppe M1 (takstgruppe 1 i nytt system). Det legges ikke opp til brikkerabatt for tunge kjøretøy, unntatt biler i kjøretøygruppe M1 (takstgruppe 2 i nytt system). Skillet mellom lette og tunge kjøretøy har blitt begrunnet med at tunge kjøretøy normalt vil ha høyere nytte av forbedret vegstandard enn lette. I henhold til ST. prp. nr. 61 ( ) «Om utbygging og finansiering av fv. 17 Tverlandet Godøystraumen og rv. 80 Røvika Strømsnes i Bodø og Fauske kommuner i Nordland (Vegpakke Salten fase I)» omfattes prosjektet rv. 80 som er hovedvegen mellom Bodø og E6, og er et viktig vegsamband både for næringslivet og befolkningen i Salten. Prosjektet ligger i Fauske kommune og omleggingen av rv. 80 nord for gammel trase har en innkorting på 6,2 km, og som reduserer kjørelengden mellom Bodø og Fauske med om lag 11 %. Nærmest Strømsnes er det bygd en 2 km lang tunnel. Mellom Fauske og Valnesfjord gir innkortingen en reduksjon av kjørelengden med 35 %. I Prop. 61 har prosjektet rv. 80 Røvika Strømsnes et samlet kostnadsoverslag på 320 mill. i 2007-kroner. Finansieringsplanen viser statlige midler på 128 mill. kroner og bompenger på 192 mill. kroner. For prosjektet på rv. 80 skal 60 % av kostnadene finansieres med bompenger. Bompengeselskapet og staten skal dekke kostnadsøkningen med inntil 10 % fordelt etter forholdet mellom statlige midler og bompenger. Kostnadsøkning utover 10 % er staten sitt ansvar. Bodø og Fauske kommune fattet 26. januar 2006 vedtak om delvis bompengefinansiert utbygging av Vegpakke Salten fase I, samt at Nordland fylkeskommune sluttet seg til delvis bompengefinansiert utbygging av Vegpakke Salten fase I den 20. februar Statens vegvesen har fått i oppdrag fra Samferdselsdepartementet å sørge for omlegging av rabattsystemet i igangsatte prosjekter, herunder rv. 80 Røvika Strømsnes i Bodø og Fauske kommuner i Nordland. 1

19 2. Status for bompengeselskapets økonomi Ansvarlig for bompengeordningen er Veipakke Salten AS. Selskapet har som formål å ivareta drift og finansiering av bompengeprosjekter i Salten - administrere bompengeinnkrevingen og forvalte bompengemidlene. En omlegging av takst og rabattsystem vil kunne medføre at bompengeselskapets administrasjons- og innkrevingskostnader reduseres som følge av en betydelig forenkling av innkrevingssystemet, blant annet i bakenforliggende IKT-systemer. Omleggingen vil også gi mer forutsigbarhet for trafikantene og rette opp uheldige fordelingseffekter. Passeringsinntekter for 2015 er på 27,7 mill. kroner. Antall passeringer i 2015 er om lag 1,1 millioner lette kjøretøy og 0,1 millioner tunge kjøretøy. Gjennomsnittlig inntekt per passering er 23,4 kroner. Driftskostnader uten avskrivning er på rundt 2,6 mill. kroner Selskapet hadde et lån på 223,3 mill. kroner ved utgangen av 2015 hvor effektiv lånerente inkludert sikring (100 %) er på 4,05 % (fast rente). Nedbetalingstiden er satt til Viser for øvrig til tabell 1. Passeringsinntekter Kostnader eksklusiv avskrivninger Gjennomsnittlig inntekt per passering Lån per kr kr. 23,43 kr kr. Antall passeringer lette kjøretøy Antall passeringer tunge kjøretøy Forventet nedbetalingstid År 2026 Effektiv rente (100 % sikring) 4,05 % Tabell 1 Selskapets økonomi er vurdert som god, og prosjektet ventes nedbetalt innenfor godkjent innkrevingsperioden på 15 år, det vil si nedbetalt etter dagen situasjon innen fristen. 2

20 3. Kort beskrivelse av dagens bompengeopplegg 3.1 Dagens bompengeopplegg Antall bomstasjoner: 1 Plassering av bomstasjonen: rv. 80, hp 2, meter 8532 (ved Strømsnes) Toveisinnkreving Kart 1: Kart over Bodø-området, som viser plassering av aktuell bomstasjon 3.2 Dagens takster og rabatter Lette kjøretøy ( 3,5 t) Tunge Lette kjøretøy kjøretøy ( 3,5 t) (> 3,5 t) Tunge kjøretøy (> 3,5 t) Takst (kr.) Rabatt etterskudd/eksternes brikker 10 % 10 % 10 % 10 % Rabatt etterskudd/eksterne brikker kr 23,40 46,80 25,2 50,4 Rabatt forskudd kr 20 % - 20 % - Rabatt forskudd kr i kr 20,80-22,4 - Rabatt forskudd kr - 20 % - 20 % Rabatt forskudd kr i kr - 41,60-44,8 Tabell Gjennomsnittsinntekt per passering og inntekter for 2015 og 2016 Gjennomsnittsinntekt per passering og inntekter for 2015 og deler av 2016 (januar september). Inntekter (kroner) (januar-september) Gj.snitt/passering Totalt Gj.snitt/passering Totalt Lette 21, ,18 Tunge 40, ,92 Totalt 23, ,63 Tabell 3 3

21 3.4 Antall passeringer, antall og andel uten brikke Tall fra Excel: «Vegpakke Salten AS endelig oppfølging 2015» Antall passeringer Med brikke Uten brikke Andel med Andel uten Lette ,2 % 44,8 % Tunge ,6 % 14,4 % Sum ,9 % 42,1 % Tabell 4 Tabellene punkt 3.5 og 3.6 viser andel Med brikke o Lokal brikke med etterskuddsbetaling (10 % rabatt) o Ekstern brikke/andre bompengeselskap (10 % rabatt) o Lokal brikke med forskuddsbetaling (20 % rabatt) Lette, forskudd: kroner Tunge, forskudd: kroner o Brikke med fritak: Autoriserte kjøretøy Utrykningskjøretøy Offentlig transport Miljøkjøretøy/el-biler o Månedstak Uten brikke o Betalende (ingen rabatt) o Ikke betalende Ukjente Avskrevet Det er enkelte mindre faktorer som ikke er med i regnestykket, som bidrar til noe usikkerhet i beregningene. 3.5 Andel med og uten brikke for 2015 Andel med og uten brikke (betalende og ikke betalende) for Korrigerte verdier for ikke betalende (uten brikke) 2015 Andel med brikke Andel uten brikke Etterbet.+ekstern Forskuddsbet. Fritak Timesregel Månedstak Betalende Ikke bet. Lette 8,0 % 43,0 % 2,1 % 2,0 % 0,1 % 42,1 % 2,7 % Tunge 31,4 % 50,1 % 2,0 % 2,0 % 0,1 % 8,9 % 5,5 % Tabell 5 Prosentandelene i tabellen over er beregnet ut i fra tall i månedsrapportene (2015) til bompengeselskapet. I tillegg er det gjort noen antagelser. Tallene i rapportene fra bompengeselskapet skiller ikke mellom lette og tunge kjøretøy, kun totale antall passeringer for månedstak, timesregel, avskrivinger med mere. Tabellen viser også andel betalende og ikke betalende for passeringer med og uten brikke. Tallene er korrigert for å kunne beregne en riktigere gjennomsnittsinntekt per passering for Tallene er korrigert med 1,3 % og 4,1 % flere «ikke betalende» for henholdsvis lette og tunge passerende kjøretøy. 4

22 Tallene blir ikke benyttet for å beregne ny takst. Til dette blir det benyttet tall for 2016 (januarseptember). Det vises for øvrig til avsnittet om usikkerheten i beregningene. 3.6 Andel med og uten brikke for 2016 Andel med og uten brikke (betalende og ikke betalende) for Korrigerte verdier Andel med brikke Andel uten brikke Etterbet.+ekstern Forskuddsbet. Fritak Timesregel Månedstak Betalende Ikke bet. Lette 12,7 % 50,7 % 2,6 % 2,2 % 0,1 % 27,3 % 4,4 % Tunge 26,0 % 57,8 % 13,9 % 2,2 % 0,1 % 0,0 % 0,0 % Tabell 6 Prosentandelene i tabellen over er beregnet med tall for 2016 (januar-september). Også her er det i tillegg gjort noen antagelser. Tallene er korrigert med 3,5 % («ikke bet.») og 10,4 % («fritak») flere «ikke betalende» for henholdsvis lette og tunge passerende kjøretøy. Dette er en liten forenkling, da det er «ikke betalende» både for dem med og uten brikke. Verdiene blir benyttet videre for beregning av ny takst for lette og tunge kjøretøy. Korrigeringen av tunge kjøretøy har mindre betydning for videre beregning av ny takst. Det vises for øvrig til avsnittet om usikkerheten i beregningene. 3.7 Oppsummering Følgende enhetstakster gjelder i 2016: Lette kjøretøy ( 3,5 t) Tunge kjøretøy (> 3,5 t) Takst Rabatt etterskudd 10 % 25,20 50,40 Rabatt forskudd kr - 20 % 22,40 - Rabatt forskudd kr % - 44,80 Tabell 7 Tabellen viser at forskuddsavtaler gir 20 pst. rabatt gjelder både for lett og tunge kjøretøy. Trafikanter med gyldig AutoPASS brikke uten lokal avtale får 10 pst. rabatt. Regler for fritak følger til de enhver tid gjeldende takstretningslinjer samt presiseringer gitt av Samferdselsdepartementet. 4. Forslag til nytt takst- og rabattsystem 4.1 Utgangspunkt for framtidig takst Anslag passeringsinntekt 2017: 30,2 mill. kroner Trafikktall for 2015 (ingen trafikkvekst er lagt inn i beregningene) Rabatt: 20 % (kun for lette kjøretøy) Andel betalende/ikke betalende basert på tall fra 2016 (januar-september) Andel med brikke for tunge kjøretøy er 100 % Økning i antall el-biler: stykk (fra 2015 til 2017) Ingen timesregel for bomstasjonen (opprinnelig innført ved en feiltakelse) Forutsetningene for beregning av ny takst tilsier at takstene for lette kjøretøy bør være forholdsvis lik eksisterende takst, men noe høyere. Det bør bli tatt høyde for prisstigning (konsumprisindeksen til SSB). Framtidig rabattordning med 20 % rabatt for lette kjøretøy med brikke, er den samme rabatten som gjelder i dag (for de med forskuddsbetaling). Forskjellen er at de med ekstern brikke og etterskuddsbetaling med lokal brikke kun har 10 % rabatt. Dette betyr at den nye taksten må øke noe for 5

23 å kompensere for at flere får 20 % rabatt i den nye ordningen. Dessuten vil andel med brikker sannsynlig øke noe. Flere og flere veger med bompengeinnkrevinger i Nord-Norge medfører noe større brikkeandel. Tunge kjøretøy vil ikke få rabatt i framtidig ordning. Taksten er derfor justert ned med tanke på dette. Taksten ble endret 1. januar 2016, fra 26 til 28 kroner for lette kjøretøy og fra 52 til 56 kroner for tunge. Vi har derfor benyttet tall fra 2016 for videre beregning av ny takst for Antall passeringer er fra Forslag til nye takster og rabatter Forslag til nye takster Takst Rabatt Rabatt (kr.) Lette kjøretøy ( 3,5 t) Kr % 24,0 Tunge kjøretøy (> 3,5 t) Kr Tabell 8 Fordeling andel med brikke og uten brikke, betalende og ikke betalende. Verdiene er korrigert, som for dagens situasjon (2016), justert med frafall av «timesregel». Andel med brikke Andel uten brikke Betalende Fritak Timesregel Månedstak Betalende Ikke bet. Lette 64,4 % 3,8 % 0,0 % 0,1 % 29,5 % 2,2 % Tunge 90,8 % 9,1 % 0,0 % 0,1 % 0,0 % 0,0 % Tabell 9 I 2016 ble det påbudt med brikke for tunge kjøretøy. Likevel er det noen som ikke betaler, muligens også på grunn av manglende brikke. For beregning av nye takster er det lagt til de samme verdiene for korrigering for «ikke betalende» i I tillegg er det tatt hensyn til at det for framtiden ikke er timesregel (2,2 % i 2016) for bomstasjonen. For tunge kjøretøy er dette trukket fra under «fritak» (med brikke) og for lette kjøretøy under «ikke betalende» (uten brikke). 4.3 Gjennomsnittsinntekt per passering med nye takster Beregnede inntekter (kroner) Gj.snitt/passering Totalt Lette 24, Tunge 41, Totalt 25, Tabell Følsomhetsvurdering av ulike takster Takster (kr.) Beregnede inntekter (kr.) Alternativ Lette Tunge Lette Tunge Totalt Tabell 11: Inntekter for ulike takster For å nå oppgitt anslag for passeringsinntekt for 2017 på 30,2 mill. kroner bør taksten for lette kjøretøy være 30 kroner og tunge kjøretøy 46 kroner. Dette vil gi en beregnet inntekt på ca. 30,65 mill. kroner. 6