STØYBEREGNINGER FOR SJØKANTEN SENTER - PER STRAND EIENDOM AS

Transkript

1 Oppdragsgiver: Coop Nord BA Oppdrag: KU trafikk og støy for Sjøkanten senter / Per Strand Eiendom AS Del: Dato: Skrevet av: Halvor Berulfsen Kvalitetskontroll: Stian Ruud Vaktdal STØYBEREGNINGER FOR SJØKANTEN SENTER - PER STRAND EIENDOM AS INNHOLD 1 Innledning Regelverk Forutsetninger og metode Generelt Trafikktall og veger Resultater Dagens situasjon alternativet Fremtidig situasjon etter tiltak ved Sjøkanten senter, år Fremtidig situasjon etter tiltak ved Sjøkanten senter og Per Strand Eiendom AS, ved år Fremtidig situasjon etter tiltak ved HSI, Sjøkanten senter og Per Strand Eiendom AS, ved år Sammendrag INNLEDNING Asplan Viak AS er engasjert av Coop Nord BA for å utføre vegtrafikkstøyberegninger i forbindelse med reguleringsplan for utbygging av Sjøkanten senter og Per Strand Eiendom AS i Harstad. Økningen i vegtrafikk som følge av utbyggingen kan medføre økt støy for støyømfintlige bygg i området og dette må utredes iht. gjeldende grenseverdier. Det er også tatt hensyn til foreslått reguleringsplan for Harstad Skipsindustri (HSI), som vil ha betydning for trafikken i området. Det henvises til vedlegg A for en oversikt over de vanligste ord og uttrykk når det gjelder støy, benyttet i denne rapporten. Asplan Viak AS - Seljestadvegen Harstad asplanviak.no

2 2 REGELVERK Gjeldende støyregelverk ved etablering av ny støyende virksomhet er Miljøverndepartementets retningslinje for støy i arealplanlegging, T-1442/2012. Heretter vil den bli referert til som T Med denne retningslinjen ble betegnelsen L DEN innført. L DEN er A-veiet ekvivalent støynivå for dag-kveld-natt (day-evening-night) med 10 db / 5 db ekstra tillegg på natt / kveld. Tidspunktene for periodene dag, kveld og natt er slik: Dag: kl , kveld: kl og natt: kl L DEN er nærmere definert i EUs rammedirektiv for støy, og periodeinndelingene er i tråd med disse anbefalingene. L DEN -nivået skal i kartlegging etter EU-direktivet beregnes som årsmiddelverdi, det vil si som gjennomsnittlig støybelastning over et år. Også i retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging er årsmiddelverdier lagt til grunn. Etter EU-direktivets bestemmelser skal L DEN beregnes som frittfeltsverdier ved en mottakerhøyde på 4 meter og kravet skal være tilfredsstilt både ved fasade og på en normal uteplass. Man skal imidlertid ta praktiske hensyn til den situasjonen man har ved beregningene. T-1442 angir to støysoner, gul og rød sone, hvor det gjelder særlige retningslinjer for arealbruken. Kort summert er retningslinjene slik: (Se T-1442 for detaljer) Rød sone, nærmest støykilden, angir et område som ikke er egnet til støyfølsomme bruksformål og etablering av ny støyfølsom bebyggelse skal unngås. Gul sone er en vurderingssone hvor støyfølsom bebyggelse kan oppføres dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold. For øvrige områder (hvit sone), vil det normalt ikke være behov for å ta spesielt hensyn til støy fra vegtrafikkstøy i byggesaker, og det kreves normalt ikke særlige tiltak for å tilfredsstille lydkrav i teknisk forskrift. Kriterier for soneinndeling for vegtrafikkstøy er gitt i tabell 1. Når minst ett av kriteriene for den aktuelle støysonen er oppfylt, faller arealet innenfor sonen. Støyberegninger for Sjøkanten senter - Per Strand Eiendom AS 2

3 Tabell 1: Kriterier for soneinndeling for vegtrafikkstøy. Vanligvis er det kravene til gul sone som gjelder som kriterium for nybygg uten spesielle fasadetiltak. I større byer og tettsteder hvor fortetting er en målsetting vil som regel bygging i gul sone være akseptabelt når nødvendige fasadetiltak for å tilfredsstille krav i NS 8175 til innvendig støynivå gjennomføres. Krav til støynivå på uteplass må også kunne tilfredsstilles. Ved etablering av ny støyende virksomhet, samt utvidelse eller oppgradering av eksisterende virksomhet, gjelder de samme grenseverdiene som for nybygg, også for eksisterende bygg. Ekvivalentnivå (år) Maksimalnivå i nattperioden (23-07) Gul sone vegtrafikk L DEN 55 db L 5AF 70 db Rød sone vegtrafikk L DEN 65 db L 5AF 85 db Krav til innendørs lydtrykknivå fra utendørs lydkilder i boliger og kontorer er gitt av teknisk forskrift i Plan- og Bygningsloven / NS 8175:2012. Kravene er gjengitt i tabell 2 og 3 nedenfor. Tabell 2: Krav til innendørs lydnivå fra utendørs lydkilder gitt i NS 8175:2012, 6.5, tabell 4. Klasse C er minstekrav. Lydklasser for boliger. Høyeste grenseverdi for innendørs A-veid maksimalt og tidsmidlet lydtrykknivå, L p,af,max, L p,a,24h fra utendørs lydkilder. (NS 8175:2012, tabell 4) Type bruksområde Målestørrelse Klasse C I oppholds- og soverom fra utendørs L p,a,24h (db) 30 lydkilder I soverom fra utendørs lydkilder L p,af,max (db) 45 Tabell 3: Krav til innendørs lydnivå fra utendørs lydkilder gitt i NS 8175:2012, 11.6, tabell 35. Klasse C er minstekrav. Lydklasser for kontorer i brukstid. Høyeste grenseverdi for innendørs A-veid tidsmidlet lydtrykknivå, L p,a,t fra utendørs lydkilder. (NS 8175:2012, tabell 35) Type bruksområde Målestørrelse Klasse C I kontorer og møterom fra utendørs lydkilder L p,a,t (db) 35 Anvendelse av retningslinjen ved etablering av ny støyende virksomhet eller utvidelse av eksisterende støyende virksomhet Det bør søkes å redusere støybelastningen i alle prosjekter der det kreves ny plan etter planog bygningsloven, eller der eksisterende plan må endres vesentlig. Støyberegninger for Sjøkanten senter - Per Strand Eiendom AS 3

4 Vanlig praksis ved vesentlige endringer eller utvidelse av støyende virksomhet er at man vurderer avbøtende tiltak der støynivå for eksisterende bygninger med støyfølsomt bruksformål øker med mer enn 3 db. Man skal da oppfylle grenseverdi for innendørs støynivå i alle oppholds- og soverom, angitt i tabell 2, samt at hver boenhet skal ha en uteplass der grenseverdi for gul støysone, angitt i tabell 1, overholdes. 3 FORUTSETNINGER OG METODE 3.1 Generelt Støy er beregnet ved hjelp av programmet CadnaA, versjon Beregningsmetoden som benyttes for vegtrafikkstøy har en usikkerhet på omtrent +/- 2 db. Alle beregnede støyverdier for L DEN presentert i denne rapporten, er beregnet som frittfeltsverdier, dvs. uten fasaderefleksjon. Havflaten og deler av havneområdet er beregnet som hardt underlag, resten som mykt etter Nordisk beregningsmetode. Det er beregnet støykoter for gul og rød støysone i 4 meter høyde over terreng. Denne beregningshøyden er påkrevd i T-1442 (Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging). Beregningsnivået 4 meter over mark påvirkes ofte lite av terrengets typiske støyskjerming og påvirkes også i mindre grad av eventuelle støyskjermende elementer langs de aktuelle støykildene. Støykoter er linjer trukket opp og interpolert mellom et endelig antall beregningspunkter satt i et rutenett. Støykoter er derfor generelt noe mer unøyaktige enn beregninger gjort i enkeltpunkter. Det er i beregningsmodellene brukt rutenett på 10 x 10 meter mellom beregningspunktene. 3.2 Trafikktall og veger Tabell 4 viser benyttet prosentvis fordeling av trafikken gjennom døgnet. I beregningene er trafikken på Rv.83 fordelt iht. gruppe 1 og de øvrige sidevegene etter gruppe 2. Fordelingene er hentet fra TA 2115 (veilederen til T 1442). For alle riks- og fylkesveger krever Vegdirektoratet minimum 20 års framskrivning av trafikktallene som skal benyttes i støyberegningene. På grunn av de mange tilstøtende planene i området, for HSI, Sjøkanten senter, Per Strand Eiendom AS og Statens vegvesen, så er beregningsår for fremtidig situasjon 2022, iht. trafikkanalyser fra Multiconsult 1 og Asplan Viak 2. Dette er en forutsetning for å kunne sammenlikne de ulike situasjonene for planene ut fra det eksisterende trafikkgrunnlag. Det skal være en betydelig endring av trafikkmengden før dette gir seg utslag i en endring av støynivået. Dette fremgår av figur 4 og tabell 7. Slik sett kan man anta at forskjellen i fremskrevet trafikk fra år ikke vil gi store utslag. 1 Reguleringsplan for Sjøkanten senter - Trafikkanalyse, utarbeidet av Multiconsult, datert Turproduksjon Sjøkanten senter, utarbeidet av Asplan Viak, datert Støyberegninger for Sjøkanten senter - Per Strand Eiendom AS 4

5 For fremtidig situasjon er ny veggeometri for Harstad-pakken forutsatt, med utvidet Rv.83 og rundkjøringer ved Margrethe Jørgensens vei og Bårnakken. Hensikten med denne rapporten er å beskrive endring i støynivå som følge av den nye planen, og det blir med denne fremgangsmåten ivaretatt. Se tabell 5 for oversikt over benyttede trafikktall og fartsgrenser som underlag for beregningene i dagens situasjon før tiltak. Tallene er hentet fra NVDB 3 for Rv.83 og mottatt fra Statens vegvesen for øvrige veger. Tungtrafikkandel på sideveger er usikre, men det er forutsatt at dette er tilsvarende som for Rv alternativet (A0) er sammenlikningsgrunnlaget for situasjonen etter tiltak og er beregnet med fremskrivning av trafikktallene, men uten tiltakene for HSI, Sjøkanten og Per Strand Eiendom AS. Alternativet forutsetter vedtatt endring i veggeometri for Rv.83 og vegnettet er derfor endret for 0-alternativet, sammenlignet med dagens vegnett. Trafikktallene er vist i tabell 6. Den eksisterende muren på vestside av utgangen til tunnelen i sør er beholdt etter reguleringen av Rv.83. Trafikktall for fremtidige situasjoner etter tiltak er vist på figur 1,2 og 3, med tungtrafikkandel som i A0. Det er beregnet situasjonen etter tiltaket for Sjøkanten senter, etter tiltakene for Sjøkanten senter og Per Strand Eiendom AS samt en situasjon etter tiltak ved HSI, Sjøkanten senter og Per Strand Eiendom AS. Grunnet at nye veger innenfor planområdet er lagt på eksisterende terreng, er det ikke medberegnet veggradient på disse. Gradient til Rv.83 og Bårnakken er ivaretatt i beregningene. Tabell 4: Døgnfordeling av vegtrafikk. Periode Gruppe 1 Gruppe 2 Dag (kl ) 75 % 84 % Kveld (kl ) 15 % 10 % Natt (kl ) 10 % 6 % 3 Nasjonal vegdatabank Støyberegninger for Sjøkanten senter - Per Strand Eiendom AS 5

6 Tabell 5: Underlagsdata for vegtrafikk i dagens situasjon Dagens situasjon (År 2013) Veg ÅDT Tungtrafikkandel [%] Hastighet [km/t] Rv Margrethe Jørgensens vei Bårnakken Verkstedveien Tabell 6: Underlagsdata for vegtrafikk i A0, alternativet (År 2022) Veg ÅDT Tungtrafikkandel [%] Hastighet [km/t] Rv Margrethe Jørgensens vei Bårnakken Verkstedveien Støyberegninger for Sjøkanten senter - Per Strand Eiendom AS 6

7 Figur 1: Trafikktall for 2022, etter tiltaket for utbygging av Sjøkanten senter. Figur 2: Trafikktall for 2022, etter tiltaket for utbygging av Sjøkanten senter og Per Strand Eiendom AS. Støyberegninger for Sjøkanten senter - Per Strand Eiendom AS 7

8 Figur 3: Trafikktall for 2022, etter tiltak for HSI, Sjøkanten senter og Per Strand Eiendom AS. Støyberegninger for Sjøkanten senter - Per Strand Eiendom AS 8

9 På figur 4 er det vist en graf som viser sammenhengen mellom trafikkvekst/aktivitetsøkning og støynivåøkning. Som det fremgår av figuren skal det være en betydelig endring eller avvik i trafikkmengden, og/eller i fordelingen av antall biler i døgnperiodene, før dette gir seg utslag i en merkbar endring av støynivået. Eksempelvis vil et avvik mellom faktisk og simulert veitrafikk på 20 % gi en forskjell i støynivå (L DEN ) på < 0,8 db. Dobbelt så stor trafikk gir 3 db økning. 3,5 3,0 Støynivåøkning [dba] 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0, % trafikkøkning Figur 4: Sammenheng mellom trafikkvekst i % og økningen i støynivå i db. For å forstå betydningen av forskjell i støynivå og hvordan dette oppfattes er det viktig å vite at verdier for støynivå er forholdstall og at desibelskalaen er logaritmisk. Dette innebærer at et økt støynivå med 10 db krever en tidobling i lydenergi. Ulik økning av støynivå gir forskjellig reaksjon. En dobling av lydenergien (3 db økt støynivå) vil være merkbart, men det må en tidobling av lydenergien (10 db økt støynivå) til for at støynivået skal oppfattes som dobbelt så høyt. Det samme gjelder for reduksjon av støynivå, det kreves en reduksjon på 2-3 db for å utgjøre en merkbar forskjell av oppfattet støynivå. Se tabell 7 nedenfor for oversikt. Tabell 7: Oversikt over menneskelig reaksjon på økt støynivå. Økning Reaksjon 1 db Knapt merkbart 2-3 db Merkbart 4-5 db Godt merkbart 5-6 db Vesentlig endring 8-10 db Dobbelt så høyt Støyberegninger for Sjøkanten senter - Per Strand Eiendom AS 9

10 4 RESULTATER Beregnede støysonekart i vedlegg er vist i tabell 8. Tabell 8: Støysonekart i vedlegg. Vedlegg Ber.parameter Ber.år Situasjon Før/etter tiltak B L DEN 2013 Dagens situasjon Før C L DEN alternativ Før D L DEN 2022 Etter tiltak Sjøkanten senter Etter E L DEN 2022 Etter tiltak Sjøkanten senter og Per Strand Eiendom AS Etter F L DEN 2022 Etter tiltak HSI, Sjøkanten senter og Per Strand Eiendom AS Etter 4.1 Dagens situasjon 2013 Vedlegg B viser dagens situasjon i 2013 for vegtrafikkstøy, i 4 meter beregningshøyde over terreng. Man ser at Rv.83 er dimensjonerende støykilde for boligene i området, det er også oppført støyskjermer langs vegen nordover fra krysset med Margrethe Jørgensens vei. Enkelte boliger ligger både i rød og gul støysone, dette er stort sett avgrenset til boligene nærmest veg, langs Rv.83 og Bårnakken alternativet 2022 Vedlegg C viser 0-alternativet i år 2022 for vegtrafikkstøy, i 4 meter beregningshøyde over terreng. Fremskrevet trafikk gjør at støy fra veg øker og bringer ytterligere noen enkeltboliger inn i støysonene, både langs Rv.83 og langs Bårnakken. I tillegg vil støynivå øke kraftig for bebyggelse nær planlagte rundkjøringer, bl.a. som følge av at vegbanen kommer nærmere bebyggelsen. Spesielt vil barnehagen i Parkveien vil berøres av dette, samtidig som ny veggeometri har tatt bort noe av støyskjermene for barnehagen. Det antas at denne skjermen skal bygges opp igjen etter bygging av rundkjøringer og utvidelse av Rv.83, men dette er ikke lagt inn i beregningen og vil ikke ha betydning for denne utredningen. Det bemerkes at som følge av pågående byggeplan for Rv.83, vil Statens vegvesen måtte utrede avbøtende tiltak for bebyggelse i støysonene, der både krav til innendørs støynivå og støynivå på uteplass skal være oppfylt. 4.3 Fremtidig situasjon etter tiltak ved Sjøkanten senter, år 2022 Vedlegg D viser situasjonen etter utbygging av Sjøkanten senter, i år 2022 for vegtrafikkstøy i 4 meter beregningshøyde over terreng. Situasjonen vil pga. vurderingen av utbyggingen for Per Strand Eiendom AS i 4.4, være omtrent tilsvarende vurderingen av alle utbyggingene i 4.5. Dette tiltaket er av de tre utbyggingene klart dimensjonerende for det økte støynivået i Støyberegninger for Sjøkanten senter - Per Strand Eiendom AS 10

11 boligområdene ved planområdet. Allikevel er ikke økningen av støynivå større enn ca. 1 db. Dette forutsetter at boligene på østside av Rv.83, sør for Verkstedvegen, skal rives som følge av den nye planen. 4.4 Fremtidig situasjon etter tiltak ved Sjøkanten senter og Per Strand Eiendom AS, ved år 2022 Vedlegg E viser situasjonen etter utbygging av Sjøkanten senter og etter utbygging av Per Strand Eiendom AS, i år 2022 for vegtrafikkstøy i 4 meter beregningshøyde over terreng. Sammenliknet med situasjonen for utbyggingen kun av Sjøkanten senter, så vil ikke utbyggingen av Per Strand Eiendom AS medføre en merkbar økning av støynivå for noen støyfølsomme bygninger. Støysonekartene har kun merkbar endring ved Margrethe Jørgensens vei, men dette er helt marginalt og har ikke konsekvenser for støyfølsom bebyggelse. 4.5 Fremtidig situasjon etter tiltak ved HSI, Sjøkanten senter og Per Strand Eiendom AS, ved år 2022 Vedlegg F viser situasjonen etter utbygging av nye kontorer og parkeringshus for HSI, etter utbygging av Sjøkanten senter og etter utbygging av Per Strand Eiendom AS, i år 2022 for vegtrafikkstøy i 4 meter beregningshøyde over terreng. Økningen av støynivå som følge av økt vegtrafikkstøy vil ikke være vesentlig (økningen er mindre enn 3 db). Dette er i henhold til T-1442 for eksisterende bebyggelse i støysonene ved utvidelse av eksisterende, støyende virksomhet. Ved et tilfeldig utvalg boliger i støysonene er det beregnet at økningen av støynivå vil være på ca. 1 db som følge av tiltakene. Dette stemmer godt overens med prosentvis trafikkvekst og økning i støynivå vist i figur 4. Boligene på østside av Rv.83, sør for Verkstedvegen, skal rives som følge av den nye planen. Det vurderes at de aktuelle reguleringsplanene ikke vil kreve støyavbøtende tiltak ved støyfølsom bebyggelse, vurdert opp mot 0-alternativet. Som følge av pågående byggeplan for Rv.83, der bl.a. innendørs støynivå og støynivå på uteplass skal oppfylles for all støyfølsom bebyggelse, vil derimot økningen i støynivå på ca. 1 db kunne spille inn på beregningsresultatene. Der Statens vegvesen vil ha krav på å oppføre avbøtende tiltak, vil ikke grenseverdiene oppfylles uten at det tas hensyn til trafikkøkningen pga. de tilstøtende reguleringsplanene. Siden beregningsresultatene viser at den vedtatte endringen i veggeometri vil være dimensjonerende for økningen av vegtrafikkstøy, vil Statens vegvesen være ansvarlig for oppføring av avbøtende tiltak. Støyberegninger for Sjøkanten senter - Per Strand Eiendom AS 11

12 5 SAMMENDRAG Utbygging av Per Strand Eiendom AS vil ikke medføre en merkbar økning av vegtrafikkstøy for støyømfintlig bebyggelse sammenlignet med 0-alternativet. Utbygging av Sjøkanten senter, samt begge tiltakene på Sjøkanten senter og Per Strand Eiendom AS vil medføre en økning i støynivå på ca. 1 db for støyømfintlig bebyggelse, sammenliknet med 0-alternativet. Dette vil være en marginal og lite merkbar endring i ekvivalent støynivå. Økningen av støynivå som følge av økt vegtrafikkstøy vil dermed ikke være vesentlig (økningen er mindre enn 3 db). Dette er i henhold til T-1442 for eksisterende bebyggelse i støysonene ved utvidelse av eksisterende, støyende virksomhet. Det vil dermed ikke være behov for å utføre avbøtende tiltak som følge av trafikkøkningen til Sjøkanten senter og Per Strand Eiendom AS. Økt støynivå som følge av utbyggingen må tas hensyn til i Statens vegvesens byggeplan for Rv.83, siden Rv.83 er dimensjonerende støykilde både før og etter tiltakene. Støyberegninger for Sjøkanten senter - Per Strand Eiendom AS 12

13 Vedlegg A: Vanlige støyuttrykk og betegnelser Begrep Benevning Forklaring A-veid lydtrykknivå dba Lydtrykknivå (lydens styrke) målt eller vurdert med veiekurve A (L A, angitt i dba). Lydnivå er den korrekte betegnelsen for A-veiet, ekvivalent støynivå for dagkveld-natt A-veide nivå som overskrides 5 % av tiden, Fast alle dba-verdier, men i daglig språk brukes ofte støynivå. L DEN A-veid ekvivalent støynivå for dag-kveld-natt (day-eveningnight) med 10 db / 5 db ekstra tillegg på natt / kveld. Tidspunktene for de ulike periodene er dag: 07-19, kveld: og natt: L 5AF L 5AF er det A-veide nivå målt med tidskonstant Fast på 125 ms som overskrides av 5 % av hendelsene i løpet av en nærmere angitt periode, dvs. et statistisk maksimalnivå i forhold til antall hendelser Desibel db Angir logaritmisk forhold mellom to verdier. Desibel brukes på to måter: 1) For å angi forholdet mellom to størrelser 2) For å angi absoluttstørrelse ved at man angir forholdet til Ekvivalent lydnivå L ekv,t L A,ekv,T en referanseverdi. Gjennomsnittlig (energimidlet) lydnivå over et angitt tidsintervall, f.eks. 1 minutt, 30 minutter, 1 time, 8 timer eller 24 timer. Noen ganger markeres at det er A veid verdi ved en A foran ekv. Normalt er det underforstått. Fritt felt Lydutbredelse uten refleksjon fra vertikale flater (dvs. nærliggende bygninger eller egen fasade). En mottaker i lydfeltet mottar lyd bare i en direkte retning i fra lydkilden. Vi snakker ofte om frittfelt i motsetning til lyd tett ved bygningsfasade der refleksjoner fra fasaden bidrar til å øke lydnivået Lydnivå L Lydtrykknivå (lydens styrke) målt eller beregnet i desibel. Maksimalt lydnivå L maks Beskrivelse av høyeste lydtrykknivå for en ikke- konstant lyd. L maks er svært følsomt for hvordan maksimalverdien defineres. (tidskonstant som skal brukes, hvilke topper som skal inkluderes). For å ha entydige forhold brukes faste definisjoner, f.eks. nivået som overskrides 1 % av tiden Beregningsmetoden for vegtrafikkstøy (1996) har definert L maks til det nivået som overskrides en viss prosent av tiden. Støy Her er 5 % som anbefalt verdi. Uønsket lyd. Lyd som har negativ virkning på menneskets velvære og lyd som forstyrrer eller hindrer ønsket informasjon eller søvn Støynivå Populært fellesuttrykk for ulike beskrivelser av lydnivå (som ekvivalent - og maksimalt lydnivå) når lyden er uønsket. Veiekurve A A Standardisert kurve (IEC 60651) som etterlikner ørets følsomhet for ulike frekvenser ved lavere og midlere lydtrykknivå. Brukes ved de fleste vurderinger av støy. A- ÅDT kurven framhever frekvensområdet Hz ÅDT (Årsdøgntrafikk) er i prinsippet summen av antall kjøretøy som passerer et punkt på en veistrekning i året dividert på årets dager. Antall tunge kjøretøy angis som en andel i prosent. Støyberegninger for Sjøkanten senter - Per Strand Eiendom AS 13

14 Vedlegg B Road Building Barrier Ground Absorption Contour Line Calculation Area Veitrafikkstøy - dagens situasjon. Beregnet Lden 4 meter over terreng, ÅDT for år > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db Utført av : Asplan Viak AS Utført for: Coop Nord BA Per Strand AS Dato: Målestokk: 1:4000 (A3)

15 Vedlegg C Road Building Barrier Ground Absorption Contour Line Calculation Area Veitrafikkstøy - fremtidig situasjon. Beregnet Lden 4 meter over terreng. ÅDT iht. 0-alternativ. > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db Utført av : Asplan Viak AS Utført for: Coop Nord BA Per Strand AS Dato: Målestokk: 1:4000 (A3)

16 Vedlegg D Road Building Barrier Ground Absorption Contour Line Calculation Area Veitrafikkstøy - fremtidig situasjon. Beregnet Lden 4 meter over terreng. ÅDT inkludert utvidelse av Sjøkanten senter. > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db Utført av : Asplan Viak AS Utført for: Coop Nord BA Per Strand AS Dato: Målestokk: 1:4000 (A3)

17 Vedlegg E Veitrafikkstøy - fremtidig situasjon. Beregnet Lden 4 meter over terreng. ÅDT inkludert utvidelse av Per Strand AS og Sjøkanten senter. Road Building Barrier Ground Absorption Contour Line Calculation Area > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db Utført av : Asplan Viak AS Utført for: Coop Nord BA Per Strand AS Dato: Målestokk: 1:4000 (A3)

18 Vedlegg F Veitrafikkstøy - fremtidig situasjon. Beregnet Lden 4 meter over terreng. ÅDT inkludert utvidelse av HSI, Per Strand AS og Sjøkanten senter. Road Building Barrier Ground Absorption Contour Line Calculation Area > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db Utført av : Asplan Viak AS Utført for: Coop Nord BA Per Strand AS Dato: Målestokk: 1:4000 (A3)