Intervju med HMS/QA ansvarleg i Kværner Stord Demolering as, HMS rådgjevar, og senior ingeniør.

Transkript

1 Intervju med HMS/QA ansvarleg i Kværner Stord Demolering as, HMS rådgjevar, og senior ingeniør. 1. Kva er dykkar arbeid hos Kværner Stord as? Vidar Høivangli, HMS/QA leder i Kværner Stord Marie Tveit Vestbøstad, Miljørådgiver i Kværner Stord Magnus Sønstabø, Senior engineer i Kværner Stord 2. Kva er grunnen for at de ynskjer at parkbelte i industristrøk vert tatt vekk og erstatta med formålet kontor/industri som er det formålet som resten av Eldøyane har? Kværner Stord ynskjer å bruke området for å sette i land tunge offshore strukturer (tyngre enn 3200 tonn). Dette er mogleg fordi vassdjup ved kai skrår fort ned til 50 m og kranskip kan operere inntil kai med en draft på 30 til 40 m. 3. Kva slag arbeid ser de for dykk at skal føregå på sørspissen av Eldøyane? Vil den aktiviteten vera støyande, og vil dei ev. støyande aktivitetane føregå over lang tid? Det som er planlagt i samband med tilbod er å sette offshore strukturer på land, og deretter kjøre strukturane til området som i dag nyttas til «disposal» (hogging). Denne aktiviteten vil generere noko støy frå kjøretøy og vil ta ca. eit døgn pr. struktur, dersom ein kan ta i land strukturen på denne staden. Ved ilandtaking av store strukturar der ein ikkje har slik djupne vert det ein mykje meir tidkrevande prosess. De har nyleg fått ein støyrapport for Eldøyane som er utført på Eldøyane i Er det noko i rapporten som gjer at de må gjera endring i aktivitetar som gir støy? Nei. I støyrapporten går det tydleg fram at aktiviteten ved demolering aleine gir ikkje vesentlig støybidrag til omkringliggjande bustadar. Ved ilandtaking av offshore strukturar vert dette gjort over kort periode lenger vekk frå demoleringsområde på Eldøyane. Kværner har utsleppsløyve til støyande aktivitet opp til 20 dagar. De kan nytte vårt løyve frå Miljødepartementet som vedlegg til planen. Det er eit offentleg dokument som alle kan hente seg over nett uansett. 4. Av dei oppdrag som de gir pris på å få til Kværner Stord as via sørspissen på Eldøyane, er det nokon av dei som de trur vil vera risiko for forureining av sjø, jord, vatn, eller luft? Og har de ev. eit system som kan hindre forureining? Strukturane som er planlagt lasta inn her, vil ikkje bli behandla på staden, men kjørt bort etter kort tid. Avløpsvann vil bli vurdert pumpa til reinseanlegg eller samla i behaldar for seinare

2 behandling, Strukturer som har stått i sjøen vil ha marin groe som kan forårsake lukt, men lukt vil ikkje være sjenanse før etter flytting til området som nyttas i dag. 5. Det er gjort undersøkingar på sjøbotn i området rundt Eldøyane. Korleis var resultata på desse? Der det er funnet miljøgift som PCB og andre miljøgifter på sjøbotn i område nær Kvæner. Dette er kome der i gamle tider då det var skipsbygging på Kjøtteinen. Jo, lenger vekk frå Kjøtteinen ein har tatt prøver, jo mindre miljøgift har me funnet på sjøbotnen. 6. Vil dykkar bedrift nytte djupvasskaien til ilandtaking av konstruksjonar mange gangar i løpet av eit år? Kværner Stord ser ikkje området nytta til innlastingar meir enn maksimalt to dagar per år. 7. Sørspissen er lettare å koma til frå fjorden og har stort djup, men er meir vèrhardt og med meir strøming i sjøen enn både aust og vestsida av Eldøyane. Vil dette gje større risiko for helse, miljø og sikkerheit, og har de tiltak for at dette ikkje skal bli eit problem eventuelt? Straumen i området kan variera frå 2,0 til 3, 0 knopp. Dette vil bli tatt omsyn til, og er ein løyseleg utfordring. Kranskipeigarar er orientert om dette og har ikkje reagert på informasjonen. Vind eller nedbør vil ikkje gje større vær hindringar for kranskip enn på aust eller vestsida av Eldøyane. Det er risikofullt arbeid å få i land store «off shore» konstruksjonar. Dersom ein ikkje har djupe nok vil ein måtte ha fleire kutt i konstruksjonen før ilandtaking. Det gjer at viss ein kan redusere antall kutt vil før ilandtaking vil ein også kunne betre forholda med omsyn til helse, miljø og tryggleik. 8. Har de som bedrift reglar for nattarbeid? Kan de kort oppsummera dei føringane? Vanlegvis er det ikkje nattarbeid i Kværner, men når det er ilandtaking av plattformar, må ein rekne med noko nattarbeid. Det er gitt i utsleppsløyvet for Kværner Stord kor lange ein kan ha nattarbeid. 9. Det er i plan orientert om at ein vil måtte avstengja områder på Eldøyane Næringspark sør med gjerde og port slik som det er gjort på Kværner Stord as sine eigne områder. Dette er foreslått for å sikre HMT for dei ulike områda. Kan de som leigetakar av områder på Eldøyane gje oss utfyllande informasjon om kvifor de meina at dette er viktig eller ev. kvifor ikkje. Verken Kværner Stord eller kundane deira ynskjer ålmenn tilkomst i området når det er satt på land strukturar. En ålmenn tilkomst vil stria mot vanlege kontakts vilkår for slike arbeider og krevja kontinuerlig vakthold. Det gjer at me ser det som positivt at ein kan sette ein port inn til

3 området. Me håpar at porten vert bygd på ein parktisk måte. Allereie har me gjerda inn vårt område for demolering, og me ser at det er gjort av mange andre bedrifta på Eldøyane også. 10. I plan er det foreslått ei utviding av område for industriområde/ferdsel i sjø (I/FS). Dette strekker seg ca. 250 meter ut i sjø frå land. Er dette området stort nok for dykkar aktivitet i sjø rundt Eldøyane? Kunne det vore mindre? Aktuelle kranskip som kan operera i området er rundt 200m lange og vil dessutan krevje tryggings sone i tillegg til dette. 250 meter er derfor minimum for innlasting med desse skipa. Kværner Stord as har eit reelt behov for areal i sjø, og håpar at det ikkje det vert gjort mindre enn det som er foreslått. 11. Kva synast de som bedrift at område for I/FS må sikre? Kan det bli aktuelt å ha fysisk avstenging i sjø? (sikringssone rundt konstruksjonar) Fysisk avstenging i sjø er ikkje aktuelt. 12. Kva slags utfordingar kan de sjå i å tilretteleggje for større område for industri og ferdsel i sjø når dette området er nær eit trafikkert område? Rutebåt trafikk som ferjer og hurtigbåt vil normalt trafikkere området nærmare land enn 250 m og dette vil ikkje skape problem i periodane Kværner Stord ikkje nyttar området. Bruker Kværner Stord området, vil dette bli varsla til Stord Hamnestell og Kystverket og Kværner Stord vil retta seg etter pålegg frå desse myndigheiter. 13. Det er også foreslått områder for ferdsel i sjø (o_ FS1 og o_ FS2). Her skal ein ikkje kunne ha oppankring av konstruksjonar. Vil dette medføre negative konsekvensar for dykkar bedrift. Opp ankring av konstruksjonar er ikkje planlagt i områder som ikkje tidligare er nytta for dette formålet. Viss et slikt behov skulle oppstå, vil dette bli tatt opp spesielt med Stord Hamnestell og Kystverket. 14. Korleis er dykkar rutinar for varsling av Kystverket og Hamnestellet i Stord kommune når de skal ha konstruksjonar ståande i sjø? Er det andre de varslar for å sikre at det ikkje vert uhell i sjø? Kværner Stord vil i første omgang orientere myndighetene om tiltaket, deretter søke om dette. Vanlegvis blir rutebåtselskapa varsla spesielt. Er det operasjoner med båtar ved oppankring staden, blir dette vasla i lokalavis og ved sprenging på staden vil i tillegg oppdretts selskap og dykkar selskap i nærleiken bli varsla.

4 15. Har de opplevd ulykker/kollisjon i område regulert til industriområde i sjø i samband med at det i periodar er plassert store konstruksjonar i sjø? Kværner Stord har opplevd ein påkjørsel av merka ankerpontongar (med lys) med materielle skadar som resultat. Då ankerpotongen var lagt lågt i vatnet, kan ein ikkje heilt samanlikne dette med store «off shore» konstruksjonar i sjø. Dei vil ein tydleg sjå og det er mindre sannsynleg at ein får påkjøring. 16. I forslag til plan er noko av den eksisterande infrastrukturen regulert til veg, fortau og gang- og sykkelveg. Vegen fram til Sagfjord Seafarm as og fram til ny djupvasskai er ikkje foreslått regulert til veg, men har formålet kontor/industri. I føresegna går det fram at ein kan bygge veg område for kontor/industri. Føler de at dette er ei ulempe med plan at ikkje all infrastruktur er regulert eller kan det vera fordel med det? Kværner Stord vil ikkje vera avhengig av spesielle trasear for kjøring av konstruksjonar og vil nytta området som er tilgjengelig til ein kvar tid for transporten. 17. Landskapet i området regulert til parkbelte i industristrøk er siste rest etter naturleg landskap etter at det vart vedtatt at Eldøyane Næringspark skulle bli ein av Stord kommune sine viktige næringsområder. Frå sjø sida skjermar landskapet for det bakanforliggande industriområdet. Fjerning av dette landskapet gjera industriområdet meir synleg frå sjø. Vil de seia at dette vil gje negative konsekvensar for bedriftene på Eldøyane? Parkbeltet skjermar bare i ein retning, industriområdet er synlig frå sjøen for mestedelen av trafikk leia. Kværner Stord ser ikkje ulemper ved fjerning av parkbeltet. 18. De har fått plan og føresegner tilsendt. Er det noko de ynskjer skal bli tilført i plan eller føresegner for å sikre at planen skal vera eit godt verktøy for dei nærmaste 10 år? Behova er vurdert utifrå dagens situasjon, og vi ser ikkje behov for fleire tiltak. 19. Slik de ser det vil de seia at planforslaget vil gje negative eller positive konsekvensar for samfunn, miljø eller naturressursar? På kva måte eventuelt? Planforslaget slik det er forma, vil etter Kværner Stord si meining gi muligheit til meir verksemd på Eldøyane, og det er sett på som positivt, då det kan gje opning for nye arbeidsplasser. Vi ser ikkje at tiltaket gir negative konsekvensar for samfunn, miljø, naturressursar. 20. Har de forslag til avbøtande tiltak for at ikkje planendringa vil gje negative konsekvensar for samfunn, miljø og naturressursar? Kværner Stord tar sikte på å flytte strukturer satt på land etter kort tid, slik at miljø og tryggleik blir påverka minst mogleg:

5 Tlf Kort lagringstid Kontroll med avløpsvann Ingen arbeider på strukturane her. Støy er dermed eliminert bortsett støy frå kjøretøy og kranskip. 21. Dersom det viser seg at ein ikkje får løyve til å gjera reguleringsendringa, kva kan bli konsekvensane for dykk som bedrift bli? Reguleringsendringa vil, om den blir godkjent, auka Kværner Stord sine moglegheita for å vinna kontraktar for eigen aktivitet på Eldøyane. Det er gjort økonomiske vurderingar. Ein vil kunne få plattformane i land på ein meir praktisk og rask måte, vil gje vesentlig enklare og rimelegare operasjon ved ilandtaking. Dette vil gje eit konkuransefortrinn, som gjer at ein får oppdrag som ein elles kanskje vil mista. Det er oppdrag allereie i 2016 der djupvassområdet kan nyttast, og før den tid må området opparbeidast.