Reguleringsplanen tenkes lagt ut til offentlig ettersyn i januar 2014.

Transkript

1

2 1. Innledning Etter avtale med Statens vegvesen, Region Nord, Prosjektavdelingen, er det gjennomført trafikksikkerhetsrevisjon av forslag til reguleringsplan for Ev 6 Balsfjord grense Hatteng i Storfjord kommune. Reguleringsplanen er en del av «Prosjekt Tromsø og N-Troms». Bakgrunnen for reguleringsplanarbeidet er behovet for bedre standard, fremkommelighet og trafikksikkerhet på E6, samt behov for å lede gjennomgangstrafikk utenom Oteren sentrum. Fakta og prognoser: Dagens E6 går gjennom Oteren sentrum og er en belastning for lokalbefolkninga. Mesteparten av trafikken er gjennomgangstrafikk. Den aktuelle strekningen har dårlig horisontal- og vertikalkurvatur, dårlig helårsbæreevne og dagens bruløsning er for smal til at tunge kjøretøy kan møtes. Det er spredt randbebyggelse på mesteparten av strekningen og for det meste direkte avkjørsler til E6. Det er de siste 10 år ( ) registrert 7 trafikkulykker i området, totalt 8 personskader, alle med lettere skadegrad. Ulykkestypen er i stor grad utforkjøringsulykker. Andel tunge kjøretøy langs stamveg (2000) = 15 % ÅDT 2012 Øvergård-Oteren (kryss med 868) og Oteren-x fv 322 = 1800 ÅDT 2040 Øvergård-Oteren (kryss med 868) og Oteren-x fv 322 = 2150 Trafikkøkning (ut fra fylkesprognoser) = 20,5 % Planforslaget legger til rette for omlegging av E6 over ei strekning på 6,6 km og omfatter etablering av to nye kryss (rundkjøring og T-kryss) samt 3 nye bruer (Fjelldal, Signaldalselva, Balsfjordelva). Det er videre lagt opp til å binde sammen eksisterende lenker av atkomst-/ turveger/gammel E6 med flere nye lenker, slik at det oppnås en sammenhengende turveg-trasè (evt gang-/sykkelveg), både langs E6 og Fv 868. Reguleringsplanen tenkes lagt ut til offentlig ettersyn i januar Prosjektet er ikke revidert på tidligere plannivå. Det foreligger imidlertid en risikoanalyse datert for dette prosjektet.

3 Formålet med en TS revisjon er å sørge for at nye veg og trafikksystemer blir utformet slik at det ikke oppstår ulykker med drepte eller hardt skadde trafikanter (nullvisjonen). Dette gjøres ved bruk av kunnskap om trafikksikker vegutforming og krav fra vegnormaler og øvrig regelverk. Hensikten er å luke ut uheldige løsninger, feil og mangler på plannivå, før anlegg blir bygd. For å beskrive forhold som anses som uheldige, brukes betegnelsene avvik, feil og merknad. Avvik: Mangel på oppfyllelse av spesifiserte brukskrav, dvs. mangel på oppfyllelse av vegnormalenes krav eller andre lovfestede eller vedtatte krav som vil kunne få vesentlige konsekvenser for trafikksikkerheten. Feil: Manglende oppfyllelse av et tilsiktet brukskrav eller en rimelig forventning. Feil er mangel på samsvar med tiltenkt bruk. Et veganlegg som er i samsvar med vegnormalene og derfor ikke har avvik kan likevel ha feil dersom det ikke fullt ut tilfredsstiller trafikantenes behov. Merknad: Forhold som kan dokumenteres er uheldig med hensyn til trafikksikkerhet, for eksempel faglig sett dårlige løsninger eller valg, men som ikke er i strid med gjeldende normaler og retningslinjer. Pr revisjonsdato foreligger det ikke målsatte reguleringsplantegninger eller reguleringsbestemmelser. Det er også usikkerhet knytta til planens avgrensning. Denne TSrevisjonen begrenser seg dermed til vurdering av mottatte C-tegninger (plan og lengdeprofil) for følgende vegelementer: Ny E6 (inkl. atkomster, 2 bruer, rundkjøring) Fv 868 arm til X Tverrelvdalen (inkl. ny bru) Fv 868 arm til Oteren sentrum (inkl. avkjørsler, T-kryss) Tilbud til kollektivreisende (snuplass v/kommunegrensa, bussholdeplass v/rundkjøring samt øvrige busslommer m/tilhørende gangforbindelser) Tilbud til myke trafikanter (turveg / gang-/sykkelveg / fortau langs ny og gammel E6 og langs ny og gammel Fv 868) Revisjonen omfatter ikke konkrete vurderinger av arealbehov til regulering av formål innenfor samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur, kun generelle betraktninger og innspill omkring dette. Etter anbefaling i risikoanalysen vil TS-revisjonen også se nærmere på følgende momenter: - Plassering av bussholdeplass og busslommer sett i forhold til kryssing av E6? - Er det nok sikt i rundkjøring når busser er inne på holdeplassen? - Vurdere fartsgrense ved rundkjøring bør den settes ned til 60/70 km /t? - Er det nok sikt i avkjørsel pr m (kurve, fjellskjæring)? - Er det behov for sikringsgjerde ved skjæring pr m? - Mye tungtrafikk og en del traktortrafikk kan medføre farlige forbikjøringer - evt forbikjøringsstrekning vil avhenge av plassering av markavkjørsler? - Parkeringsområde ved Hellarnberget/Hellan for nærme vegen? - Spørsmål om gangfelt på kommunal veg (50 km/t)? - Spørsmål om sinusfrest rumlefelt i vegmidte for å redusere sannsynligheten for møteulykker?

4 Tekniske data / krav Planleggingsarbeidet for ny E6 er fram til nå utført etter Hb 017 (2008), og med utgangspunkt i dimensjoneringsklasse S2 Stamveg (ÅDT = og fartsgrense 80 km/t). Ny Hb 017 (2013) og tilhørende veiledninger (Hb 263, 264 og 265) er gjort gjeldende fra , og denne reguleringsplanen må derfor omarbeides i tråd med ny vegnormal. Etter nye 017 blir dimensjoneringsklassen da H2 Nasjonal hovedveg (ÅDT<4000 og fartsgrense 80 km/t). Kravene i gammel og ny 017 er imidlertid nokså identiske, men det er noen endringer, eksempelvis: Min. horisontalkurveradius for T-kryss er 400 mot tidligere 425 Min. vertikalkurveradius kryss er 7100 mot tidligere 6100 Min. vertikalkurveradius avkjørsler er 3500 mot tidligere 3600 Minste avstand mellom stopplommer er 5 km mot tidligere 2,5 km Endringer mht horisontal- og vertikalkurvaturparametre (se prosjekteringstabell C.4) og andre krav (se kapittel om H2-veg, side 40-42). E6 hovedkrav iht ny Hb 017 Dimensjoneringsklasse H2 Nasjonal hovedveg (ÅDT<4000 og fartsgrense 80 km/t). Vegbredde 8,5 m (kjørefelt 2x3,25 m og skulder 2x1 m) Tverrprofil for ny E6 Minste tillatte horisontalkurveradius er 250 m Største tillatte stigning er 6 % Minste tillatte avstand mellom kryss 500 m Tillatt kryssløsning T-kryss eller rundkjøring Avkjørsler skal begrenses Minimum avstand mellom stopplommer 5 km Ikke krav til belysning langs veg, men krav til punktbelysning enkelte steder (ex ved rundkjøring, gangfelt, gangtunneler m.v.) Dim kjøretøy VT og dim kjøremåte A Stoppsikt 115 m Forbikjøringssikt 450 m Vegen dimensjoneres for 10 tonns bæreevne Sikkerhetsavstand = 6 m (jf Hb 231) Sikkerhetssone avhenger av helning på sideterrenget, og vil variere på strekningen.

5 Gående og syklende - hovedkrav iht ny Hb 017 på H2-veg Hvis ikke lokalt vegnett gir sikker og god framkommelighet for gående og syklende, kan det være behov for gang- og sykkelveg. Langsgående gang- og sykkelveg bør etableres når ÅDT overstiger 1000 og potensialet for gående og syklende overstiger 50 i døgnet, eller strekningen er definert som skoleveg. Kryssing av kjøreveg kan gjøres i plan, men planskilt kryssing bør anlegges der barn krysser vegen eller hvor det er potensial for mer enn 50 gående og syklende i makstimen. Basert på kriterier synes det å være grunnlag for å etablere offentlig gang-/sykkelveg fra Oteren sentrum i retning skolen (Hatteng), samt langs Fv 868 (fremtidig kommunal veg) via undergang ny rundkjøring på E6 og videre opp resterende Fv 868 til X Tverrelvdal. For øvrig del av E6 vil det i utgangspunktet ikke være grunnlag for slik etablering. Skoleelever betjenes av skolebuss på denne strekningen. Forslag til løsning: Langs ny E6 skal det etableres en del nye atkomstveger på grunn av vegomlegging og sanering av direkte avkjørsler til E6. Ved å etablere enkelte mindre lenker, samt en undergang, så vil en ved hjelp av eksisterende turveger / atkomstveger / gammel E6 kunne oppnå en sammenhengende turlenke på hele planstrekningen fra Balsfjord grense til Hatteng. Denne lenken fremgår av C-tegningene. Det er på revisjonstidspunktet ikke tatt stilling til hvilke deler av lenken som skal reguleres til henholdsvis offentlig gang-/sykkelveg eller turveg. Kollektivtiltak hovedkrav iht ny Hb 017 og Hb 232 På strekninger med ÅDT og fart 80 km/t skal holdeplasser være av type 4, dvs utformes som busslomme m/skilt og plattform for passasjer. Busslommen kan være med eller uten refuge. Holdeplasser anbefales plassert etter kryss, og på rette strekninger der krav til sikt kan innfris. Siktkrav forover vil her være 115 m, siktkrav bakover 1,2 x stoppsikt 115 m = 138 m. Krav til størrelse på enkle busslommer ved 80 km/t er minimum bredde på 3,25 m, innkjøringslengde 25 m, oppstillingslengde m, og utkjøringslengde 20 m. Krav til utforming av venteareal (plattform) er minimum bredde på 2,5 m. Ved gjennomgående gang-/sykkelveg bør bredden være 3 m, og ved oppsetting av leskur bør bredden være 4,1 m. Resulterende fall 2% og «vis-høyde» 180 mm. Ideelt sett bør alle holdeplasser ha leskur. I den grad man må prioritere, så bør det settes opp på steder med over 10 påstigende passasjerer pr dag, ved omstigningsplasser, skoler/institusjoner, og på steder spesielt utsatt for vær og vind. Forslag til løsning: Det er foreslått etablert en snuplass ved Balsfjord grense og en toveis holdeplass ved rundkjøring X E6 / Fv 868, samt 5 enkle busslommer på strekningen. Dette gir 4 av- og påstigningsmuligheter i retning nord og 5 av- og påstigningsmuligheter i retning sør. Det er ikke lagt opp til etablering av perronger, leskur eller gangforbindelser mellom busslommer og sidearealer. Fravik: Det er på revisjonstidspunktet ikke søkt om noen fravik fra vegnormalene.

6 2. Revisjonsgruppe og prosess Det er satt sammen ei revisjonsgruppe på 5 personer: Hilde Heitmann, Vegavdeling Midtre Hålogaland, TS-revisor (revisjonsleder) Tone Hugstmyr Woie, Vegavdeling Troms, TS-revisor og forvalter Linda Hansen, Ressurs, Ressurs, bruprosjektering/byggeledelse Jan Edmund Pedersen, Vegavdeling Troms, drift og vedlikehold Geir Asbjørn Jensen, Vegavdeling Troms, drift og vedlikehold Linda Hansen deltok ikke på selve revisjonsmøtet, men har gjort en jobb på forhånd knytta til sjekkliste for regulering av brukonstruksjoner. I tillegg til revisjonsgruppa deltok følgende personer for å presentere og informere om prosjektet og de valgte løsninger: Kjell Grønsberg, Prosjekt Tromsø og N-Troms, planprosessleder Egil Hammer, Ressurs, planlegger Selve revisjonsmøtet fant sted ved vegkontoret i Tromsø 5. desember Kjell Grønsberg og Egil Hammer presenterte tegningsgrunnlaget og valg av de ulike løsninger. Revisjonsgruppa gikk deretter sammen med disse gjennom tilgjengelige tegninger, og brukte sjekklister i Hb 222 som hjelpemiddel. Det ble ikke ansett som nødvendig å foreta befaring til området. Rapporten er skrevet av revisjonsleder. 3. Grunnlagsmateriale for revisjonen Som grunnlagsmateriale for revisjonen har vi brukt følgende: 1. C-tegninger C001-C010 m/lengdeprofiler (udatert) 2. D-tegninger D001-D003 m/lengdeprofiler (udatert) 3. Risikoanalyse ny E6, Balsfjord grense Hatteng, datert Håndbok 017 Veg- og gateutforming, normal, 2008 og Håndbok 222. Trafikkrevisjoner- og inspeksjoner, veiledning, Håndbok 231 Rekkverk og vegens sideområder, normal, Håndbok 232 Tilrettelegging for kollektivtransport på veg, veiledning, Håndbok 263 Geometrisk utforming av veg- og gatekryss, veiledning, 2008 og Håndbok 265 Premisser for geometrisk utforming av veger, Håndbok 270 Gangfeltkriterier, Håndbok 278 Universell utforming av veger og gater, 2011

7 4. Revisjonens resultater og anbefalinger For nye bruer er det ikke registrert avvik, feil eller merknader. Følgende kommentarer er angitt ved gjennomgang av sjekkliste for bruer: Linjeføring/kurvatur: Linjeføringa er tilfredsstillende. ÅDT i området er ikke så høy og det er ingenting som tyder på problem med kødannelser eller siktproblem m.v. Utarbeidet 3d-modell for linja viser gode siktforhold. Kryss: Det er regulert inn rundkjøring nært den ene brua. Trafikk fra Lyngen vil ha god oversikt for trafikk nordover og sørover. Gang-/sykkeltrafikk: Det er regulert inn gang- og sykkelveg på begge bruene i Oteren. Brupillarer: Det vil ikke være trafikk under noen av bruene. Vind, føreforhold: Nye bruer vil erstatte eksisterende bruer i området. Sterk sidevind er ikke et kjent problem. Bruene er heller ikke så lange. Belysning: Belysning blir foreslått for begge bruene i Oteren. Rekkverk: I planen vil en legge noen føringer på utforming av rekkverk. For øvrige elementer har revisjonsgruppa funnet en del avvik, feil og merknader. Det er innledningsvis listet opp generelle merknader med momenter som vil ha betydning for trafikksikkerheten ved videre utarbeidelse av reguleringsplankart. Videre er konkrete funn listet opp med henvisning til de ulike elementer. Generelle merknader: 1. Ved utarbeidelse av reguleringsplantegninger må formålsgrensen / eiendomsgrensen mellom vegformål / annen veggrunn og øvrige arealer avsettes slik at følgende elementer kan ivaretas på forsvarlig og trafikksikker måte på vegvesenets egen eiendom: a. vegfyllinger/skjæringer/grøfter/murer (inkludert sikring av disse) b. nødvendig sikkerhetsavstand, sikkerhetssone, siktsoner og rekkverksbehov c. arealbehov knytta til vedlikehold av brupillarer, skilting/oppmerking, drenering, vegbelysning, støytiltak og brøyting/snøopplag Når det gjelder sikkerhetssonen, så bør en generelt sett se på muligheten for utslaking av skråninger fremfor en utstrakt bruk av rekkverk. 2. Alle avkjørsler i planområdet (også markavkjørsler) må gjennomgås, og det må angis i planen hvilke som skal stenges og hvilke som skal være åpne. Evt kan det knyttes reguleringsbestemmelser til utforming og bruk av disse. 3. Siktsoner i rundkjøring, kryss, avkjørsler og gs-veg må fremgå av reguleringsplankartet som hensynssoner etter pbl 12-6, og med en tilhørende bestemmelse om begrensninger i sonen. 4. I den grad reguleringsplanen skal omfatte tilliggende utbyggingsarealer må det avsettes byggegrenser for alle bebyggbare arealer mot riks- og fylkesveg (og kommunal veg).

8 5. Det bør angis i plan og/eller bestemmelser hvilke områder som skal brukes til rigg, deponi samt til midlertidig trafikkavvikling i anleggsperioden. Avvik - ny E6 1. Grunnlagstegninger må omarbeides og målsettes i tråd med ny vegnormal Hb 017 (2013), og kvalitetssikres spesielt mht krav til prosjektering (linjeføring, kurvatur, frihøyde osv). Ny E6 skal planlegges med dimensjoneringsklasse H2. Ved arm til rundkjøring E6 nord er krav til nabokurver ikke oppfylt. Dersom situasjonen er den samme også etter omarbeidelse til ny vegklasse, så må det evt søkes om fravik. 2. Det er ikke tilrettelagt for stopplomme(r) på strekningen. Minimum avstand mellom stopplommer skal være 5 km. 3. Manglende avkjørsler: Bolig ved E6 nord profil 550 mangler avkjøring til E6. Bolig ved E6 nord profil 1350 mangler også avkjøring til E6. Her kan en eventuelt forlenge internveg med 200 m fram til avkjøring profil 950. Merknader - ny E6 1. Krav til linjeføring synes å være ivaretatt (må evt justeres ift ny 017). Med bakgrunn i lokale forhold knytta til klima, drift og vedlikehold, anmoder gruppa imidlertid om at en vurderer følgende kurver noe nærmere mht kurvatur/høyde og evt foretar justering av disse: a. E6 sør profil 600 (horisontalkurvatur) b. E6 sør profil 2150 (horisontalkurvatur problemer med ising) c. E6 sør profil 2500 (horisontal- og vertikalkurvatur mulig høybrekk og blindsone) 2. Rundkjøringa er planlagt vippet opp mot E6 nord og opp mot fremtidig kommunal veg mot sentrum. Dette for å oppnå tilstrekkelig høyde i forbindelse med undergang, samt for å utligne noe av stigninga på fremtidig kommunal veg inn mot Oteren sentrum. Løsningen medfører imidlertid et tverrfall som kan utgjøre en fare for at kjøretøy sklir på vinterføre. En mulig løsning kan være at rekkverket forlenges fra brua på Fv 868, gjennom selve rundkjøringa og videre et stykke i retning E6 sør. Alternativt kan det av driftsmessige hensyn anlegges grøft og voll i hele eller på deler av denne kurven mellom bru og arm E6 sør. 3. Det fremkom ved revisjonen at det er en del vilt på del av strekningen (reinkryssing ved E6 nord profil 2050 og rådyrstamme ved E6 nord profil ). Påkjørsler av rådyr skal ha forekommet her. Det bør vurderes om det er behov for tiltak knytta til dette (viltover- eller undergang, evt viltstengsel), og om det eventuelt bør tas med i reguleringsplanen.

9 Avvik - Fv 868 arm til X Tverrelvdalen 1. Avkjøring fra Fv 868 til Tverrelvdalen (ca profil 130) må tas med i planen og utformes som et vegkryss. Feil - Fv 868 arm til X Tverrelvdalen 1. En må se nærmere på plassering og utstrekning av rekkverk mellom kjøreveg og fortau, slik at en ikke sperrer muligheten for kryssing for de myke trafikanter fra X Tverrelvdalen og over til planlagte fortau/gs-veg langs Fv 868. Avvik - Fv 868 arm til Oteren sentrum (framtidig kommunal veg) 1. Avkjøring fra «holdeplass ved rundkjøringen» til fremtidig kommunal veg er også atkomstveg til eksisterende boliger, og til eksisterende og nye områder for næring. Avkjøringen må utformes som et vegkryss. 2. Jf Hb 263 er anbefalt avstand mellom kryss på underordnet vegnett minimum 40 m, eller så lang avstand at en unngår tilbakeblokkering. Avstanden mellom rundkjøring og krysset til holdeplass/bolig/næring er vesentlig kortere, og en bør vurdere om det vil være behov for en justert plassering. Evt må det søkes om fravik. 3. Dagens barnehage mangler atkomst til fremtidig kommunal veg. Feil - Fv 868 arm til Oteren sentrum (framtidig kommunal veg) 1. Det må vurderes om avkjørsel til Lyngskroa skal ha kryssutforming, pga mulig behov for å trafikkere store kjøretøy inn og ut herfra. 2. Det bør vurderes å etablere fortau langs fremtidig kommunal veg fra kryss dagens E6 forbi barnehagen og fram til «holdeplassen ved rundkjøringen». Da vil barnehagen slippe kryssing og vandring langs kjøreveg i forbindelse med utflukter/reiser med buss eller ved bruk av Oteren sentrum, nærliggende turområder osv. Avvik - tilbud til kollektivreisende 1. Busslommer langs ny E6 har ikke riktig størrelse, og mangler plattform og gangforbindelser videre til sideareal / atkomstveg / gs-veg. 2. En må se spesielt på «holdeplassen ved rundkjøringen» med hensyn til størrelse og utforming. Dersom det er behov for oppstilling for 2 busser samtidig, så vil det kreve mer areal. Holdeplassen må videre ha belysning samt plattform med plass til leskur. Avkjøring til E6 og kryss mot fremtidig kommunal veg må kvalitetssikres mht sporing for buss inn og ut, kjøremåte A. 3. Buss-snuplass ved E6 sør profil avviker fra hb017 kap. E.7.6 mht utforming. En bør se nærmere på utforming og kvalitetssikre mht sporing for buss. Tilliggende 2 avkjørsler mot denne snuplassen avviker også i forhold til krav til utforming (avstand og vinkel ut mot E6). Avkjørslene kan knyttes til snuplassen, dersom atkomst til snuplass utformes som en avkjørsel iht gjeldende krav.

10 Feil - tilbud til kollektivreisende 1. Av hensyn til brukerne bør det arealmessig avsettes plass til leskur på busslommer langs E6. Leskur skal plasseres fremst på perrong/påstigningsareal, på linje med fremste inngangsdør på bussen. 2. Ved E6 sør profil 1750 vil det være svært langt til nærmeste busstopp dersom du skal med buss i retning nord. Her er ensidig bebyggelse og trolig tilstrekkelige siktforhold til at buss kan krysse motgående kjørefelt. En bør derfor vurdere etablering av ensidig toveis busslomme fremfor en enkeltlomme her da det vil øke tilgjengeligheten til busstilbudet, og dermed i større grad tilfredsstille de reisendes behov. 3. På «holdeplassen ved rundkjøringen» bør en i byggeplanfasen vurdere krav om bussbom evt bruke skilting for å unngå at andre kjøretøy benytter avkjøring E6 sør profil Denne bør være forbeholdt buss. 4. «Holdeplassen ved rundkjøringen» bør tilknyttes fremtidig kommunal veg med fortau. Det bør også være en videre gangforbindelse fram til gs-veg og undergang E6, slik at holdeplassen er lett tilgjengelig også fra andre siden av E6. 5. Det bør avklares om det er behov for busslommer også på strekningen E6 nord mellom rundkjøringen og kryss med Hatteng. Busslommer bør i så fall anlegges på rette strekninger i tilknytning til bebyggelse, og der siktkrav både forover og bakover kan oppnås. Busslommer må videre plasseres slik at en unngår farlige situasjoner i forbindelse med kryssing av E6. Avvik - turveg / gang-/sykkelveg / fortau 1. I den grad hele eller deler av sammenhengende turlenke skal være offentlig gang-/ sykkelveg, så må det opptegnes og reguleres iht gjeldende krav til gang-/sykkelveg. I spesifikasjon for tegneregler er det for øvrig også et eget formål for turveg, i den grad dette formålet skal benyttes. Tilknytninger mellom eksisterende og nye lenker, samt mellom offentlig fortau/gs-veg og turveg må kvalitetssikres. 2. Ved gang-/sykkelveg og fortau på eksisterende E6 (fremtidig kommunal veg) må boligavkjørslene inntegnes i planen.

11 3. Flere steder ser eksisterende turveg-/atkomstveg ut til å ligge innenfor sikkerhetssonen til ny E6. Avstander må kvalitetssikres, og i den grad de er for nærme må det vurderes bruk av rekkverk, eventuelt flytting av turvegtrasè. Feil - turveg / gang-/sykkelveg / fortau 1. Gangtilførsler til undergang ved E6 sør profil 2850 og undergang ved rundkjøringa E6 nord profil 50 er i henhold til krav når det gjelder stigning. Det foreligger imidlertid ingen profil- eller detaljtegninger som viser helhetlig gjennomførbarhet med tanke på tilliggende terreng og topografi. Vil løsningene tilfredsstille myke trafikanters behov? Løsningene bør kvalitetssikres nærmere med hensyn til brukervennlighet, driftshensyn, krav til sikt, stigning, sikring mot nedkjøring i gs-areal, evt plass for murer, belysning osv. 2. Det fremkom at det ved eksisterende bolig og atkomst ved E6 sør profil 2600 er tenkt fradeling av ytterligere boligtomter. Det bør vurderes nærmere hvilken atkomstløsning som vil være mest hensiktsmessig her direkte atkomst til E6 for x antall boliger, eller tilknytning til kommunal veg og Oteren sentrum via en større kjørbar undergang E6 sør (et sted i området mellom profil ) istedenfor bare en undergang for myke trafikanter i dette området. Kommentarer til spørsmål fra risikoanalysen: - Plassering av bussholdeplass og busslommer sett i forhold til kryssing av E6? Revisjonsgruppa mener plassering av holdeplassen ved rundkjøringen er ok, dersom det tilrettelegges med fortau / bedre tilkomst mot planlagte gang-/sykkelveg langs fylkesveg og fremtidig kommunal veg. Planlagte rekkverk mellom kjøreveg og fortau på Fv868, samt rekkverk mellom rundkjøring og holdeplass vil også motvirke mulig kryssing i plan av selve E6. - Er det nok sikt i rundkjøring når busser er inne på holdeplassen? Sikten vil være ok med foreliggende løsning. Siktkravet er ikke omfattende ved rundkjøringer, men siktsoner må påføres planen. - Vurdere fartsgrense ved rundkjøring bør den settes ned til 60/70 km /t? Hastighet 80 km/t er ok, også ved rundkjøringen. Rundkjøringen blir forvarslet med skilt, og farten vil automatisk gå ned pga rundkjøringens utforming god avbøyning i alle armer. Trolig også uproblematisk for buss som skal krysse E6 og videre inn på holdeplassen her, da farten vil være lav også på trafikk som kommer bak bussen. - Er det nok sikt i avkjørsel pr m (kurve, fjellskjæring)? Kurven i dette området er justert i ettertid av risikoanalysen, og sikten i selve avkjørselen skal være i henhold til krav. Gruppa har imidlertid kommentert forhold knytta til mulig høybrekk og blindsone i dette området, og behov for å se noe nærmere på denne kurven.

12 - Er det behov for sikringsgjerde ved skjæring pr m? Det er ingen skjæring i det aktuelle området. Eneste fjellskjæring på strekningen er på E6 nord v/massetak innkjøring Hatteng. Her kan det bli behov for sikring. - Mye tungtrafikk og en del traktortrafikk kan medføre farlige forbikjøringer - evt forbikjøringsstrekning vil avhenge av plassering av markavkjørsler? Traktortrafikk vil ha god tilgang til inn- og utmark via turveg-systemet, og det antas ikke å være særlig stort problem med mye traktortrafikk på selve E6. Eventuelle markavkjørsler vil anlegges i tråd med siktkrav til avkjørsler. Det er for øvrig flere muligheter for forbikjøring på strekningen (E6 sør profil , , , samt E6 nord profil ). - Parkeringsområde ved Hellarnberget/Hellan for nærme vegen? Pga arealknapphet ligger parkeringsområdet delvis innenfor vegens sikkerhetssone. Som avbøtende tiltak er det planlagt oppsett av rekkverk mellom kjøreveg og parkeringsområde. - Spørsmål om gangfelt på kommunal veg (50 km/t)? Kommunen vil være vedtaksmyndighet i forhold til gangfelt på kommunal veg. - Spørsmål om sinusfrest rumlefelt i vegmidte for å redusere sannsynligheten for møteulykker? Pr i dag er det ikke behov for slikt tiltak. Det vil imidlertid være mulig å anlegge slike felt i vegmidte i ettertid, dersom det skulle oppstå problematikk knytta til møteulykker. 5. Sluttbemerkning Det er påpekt ulike forhold som kan være negative i forhold til trafikksikkerheten. Disse er fordelt på 13 avvik, 10 feil og 8 merknader. Det er viktig at veganlegget fungerer etter hensikten, og at fremkommelighet og trafikksikkerhet ivaretas for alle trafikantgrupper. Revisjonsteamets anbefaling er at planen omarbeides slik at avvik, feil og merknader i størst mulig grad rettes opp. Videre oppfølging av revisjonsrapporten bør skje iht håndbok 222, del 0 Generelle bestemmelser, kapittel 6 «Prosessen», og vedlagte revisjonsskjema. Dette prosjektet omfatter totalt sett mange elementer. Pga lite grunnlag (kun C-tegninger) ved denne revisjonen, anbefales at prosjektet også revideres ved utarbeidelse av byggeplan / detaljtegninger. Harstad Hilde Heitmann Revisjonsleder

13