Flyplassens geografiske og administrative data Aerodrome geographical and administrative data NORSK/ENGLISH

Transkript

1 AIP NORGE / NORWAY AD 2 ENTO 1-1 ENTO AD 2.1 ENTO AD 2.1 ENTO AD 2.2 ENTO AD ARP koordinater og beliggenhet på AD / ARP coordinates and site at AD 2 Retning og distanse fra Sandefjord / Direction and distance from Sandefjord Flyplassindikator og navn Aerodrome location indicator and name ENTO - Flyplassens geografiske og administrative data Aerodrome geographical and administrative data N E, REF AD 2 ENTO NM NE 3 ELEV/REF TEMP 285 FT / 20.8 C 4 Geoid undulation at AD ELEV PSN 131 FT 5 MAG VAR / Annual Change 2.5 E (2015) / 0.17 E 6 AD Administrasjon / Administration Adresse / Address Telefon / Telephone Fax AFS/AFTN Internet E-post / Sandefjord Lufthavn AS 3241 Sandefjord (+47) (+47) ATC (+47) ADMIN (+47) ATC ENTOZTZX post@torp.no 7 Type trafikk tillatt / Types of traffic permitted IFR/VFR 8 RMK AD reference code: RWY 18: Code 4C, precision RWY 36: Code 4C, precision PPR for ACFT kodebokstav D MNM 7 dager før planlagt flyging / PPR for ACFT code letter D MNM 7 days before planned operation. ENTO AD 2.3 ENTO AD 2.3 Åpningstider Operational hours 1 AD Administrasjon / AD Administration MON-FRI EXC HOL 2 Toll og innreisekontroll / Customs and immigration O/R PN 1 HR 30 MIN TWR ENTO 3 Helse og karantene / Health and sanitation NIL 4 AIS briefing office Sentralt AIS på ENGM / Central AIS at ENGM TEL (+47) , E-post / ais@avinor.no 5 ATS reporting office (ARO) NIL 6 MET briefing office NIL 7 ATS DLY Utvidelser av åpningstiden kan bli gitt, REF AD 1.1 pkt. 6.2, etter søknad til Sandefjord Lufthavn AS, TEL Extensions of operational ours may be given, REF AD 1.1 item 6.2, after application to Sandefjord Lufthavn AS TEL (+47) Reduserte åpningstider kan forventes ved høytider, REF GEN 2.1 pkt. 5. Reduced operational hours may be expected during holidays, REF GEN 2.1 item 5. 8 Tanking / Fuelling LGT ACFT og HELI: Selvbetjening på GA-oppstillingsplattform innenfor ATS tjenestetider. Øvrig: Tankbil tilgjengelig fra 30 MIN før første planlagte avgang til 30 MIN etter siste planlagte avgang. For detaljer se eller kontakt drivstoffkoordinator. Ekstra omkostninger kan påregnes utenfor oppgitte tider. Drivstoffkoordinator TEL , utenfor oppgitt tjenestid eller E-post: post@torpflytank.com Self service for LGT ACFT and HELI at GA apron during ATS HR of OPR. Other: Fuel truck AVBL FM 30 MIN before first scheduled departure until 30 MIN after last scheduled departure. For details see or contact fuel coordinator. Outside said hours extra charges may apply. Fuel coordinator TEL (+47) , outside HR of OPR (+47) or (+47) post@torpflytank.com 10 NOV 2016

2 AD 2 ENTO 1-2 AIP NORGE / NORWAY 9 Handling Påbudt ground handling for alle luftfartøy med MTOM over 2000 KG. / Mandatory ground handling for all ACFT with MTOM above 2000 KG. Access Oslo Executive Handling AS (FBO GA) TEL (+47) (H24) ops@accessoslo.no Hesnes Air AS (Executive Handling GA) TEL (+47) (H24) charter.air@hesnes.no Widerøe Ground Handling AS TEL (+47) (DSM) TEL (+47) (Mobile DSM) TEL (+47) (Station Manager) handling.trf@wideroe.no 10 Security NIL 11 Avising / De-icing REF ATS 12 RMK Utenom kontortid / Outside office HR: TEL (+47) ENTO AD 2.4 ENTO AD 2.4 Handlingtjeneste og utstyr Handling services and facilities 1 Utstyr for godsbehandling / Cargo handling facilities: Begrenset / Limited Widerøe Jetpak Sandefjord (+47) Typer brennstoff/olje / Fuel/oil types Avgas 100LL, only self service AVBL Jet A1 self service and truck AVBL F34, 91UL not AVBL Oil: Not AVBL 3 Tanking utstyr/kapasitet / Fuelling facilities/capacity Tanking: Overving AVBL, underving O/R Avtanking: AVBL O/R Tankbil: AVBL O/R Fuelling: Over wing AVBL, under wing O/R Defuelling: AVBL O/R Fuel truck: AVBL O/R 4 Avisingsutstyr / De-icing facilities AVBL. De-icing coordination FREQ MHZ 5 Hangarplass for besøkende ACFT / Begrenset / Limited Hangar space available for visiting aircraft 6 Reparasjonsmuligheter for besøkende ACFT / Repair facilities for visiting ACFT AVBL MTOW < 5700 KG (Fixed wing and helicopter) 7 RMK Tanking: Kun kortterminal. Kontantsalg ikke mulig. Gyldige kort: BP, Shell, Visa og Master. Fuelling: Card terminal only. Cash sales not possible. Current cards: BP, Shell, Visa and Master. ENTO AD 2.5 ENTO AD 2.5 Passasjer fasiliteter Passenger facilities 1 Hotell / Hotels I/In Sandefjord 2 Restauranter / Restaurants På/At AD 3 Transportmuligheter / Transportation Buss, tog, taxi, leiebil / Bus, train, taxi, car rental 4 Legehjelp / Medical facilities Sandefjord sykehus / Hospital in Sandefjord 5 Bank/Post Minibank m/valuta / Cash Machine with currency 6 Turistkontor / Tourist Office I/In Sandefjord 7 RMK NIL ENTO AD 2.6 ENTO AD 2.6 Brann- og redningstjeneste Rescue and fire fighting services 1 Lufthavnkategori for brann- og redningstjeneste / AD category for rescue and fire fighting services Kategori/Category 7 2 Redningsutstyr / Rescue EQPT REF AD Fjerning av havarerte ACFT / Begrenset / Limited Capability for removal of disabled ACFT 4 RMK HR of SER: REF ATS 10 NOV 2016

3 AIP NORGE / NORWAY AD 2 ENTO 1-3 ENTO AD 2.7 ENTO AD 2.7 Sesongmessig anvendelse - rydding Seasonal availability - clearing 1 Type utstyr / Types of clearing EQPT Snøryddingsutstyr / Snow removal EQPT 2 Brøyteprioritet / Snow clearance priorities RWY, TWY W2, C, Main apron, De-ice platform 3 RMK SNOWTAM vil bli utstedt i vintersesongen, REF AD 1.2 / SNOWTAM will be issued during winter season, REF AD 1.2 ENTO AD 2.8 ENTO AD 2.8 Oppstillingsplattformer, taksebaner og kontrollpunkter Aprons, taxiways and check locations data 1 Oppstillingsplattformenes overflate og styrke / Apron surface and strength 2 TWY bredde, overflate og styrke / TWY width, surface and strength 3 ACL, beliggenhet og ELEV / ACL, location and ELEV 4 INS kontrollpunkt, beliggenhet og ELEV / INS checkpoint, location and ELEV Main apron: ASPH, PCN-45/F/B/X/U Stand 1, 2, 3, 4, 5, 10, 11, 12, 13, 14 & 15: ACFT code C GA apron: ASPH, PCN-30/F/B/X/U, ACFT code A/B De-icing platform: 200 x 90 M, ASPH, PCN-45/F/B/X/U TWY C, W2, Y 1 ): 23 M, ASPH, PCN-45/F/B/X/U, ACFT code D TWY W1: 18 M, ASPH, PCN-45/F/B/X/U, ACFT code C TWY W3, B west of TWY Y: 23 M, ASPH, PCN-45/F/B/X/U, ACFT code C TWY B east of TWY Y2): 15 M, ASPH, PCN-45/F/B/X/U, ACFT code C 3 ) N E, 265 FT REF ACL 5 RMK Den nordlige delen av TWY W3 har en langsgående helning på 3%. The northern part of TWY W3 has a longitudinal slope of 3%. Flomlys på avisingsplattform / Flood LGT on de-icing platform ) TWY Y CLSD S of De-ice platform. EXC for HEL TRNG OPS ) Caution: Internal road crossing TWY B east of TWY Y. ENTO AD 2.9 ENTO AD ) Wheel base less than 18 M. Lede-/kontrollsystem og merking Surface movement guidance and control system and markings 1 Merking av ACFT oppstillingsplass, TWY ledelinjer og visuelle docking/prkg ledesystem / Use of ACFT stand ID signs, TWY guide lines and visual docking/prkg guidance system of ACFT stands 2 RWY/TWY merking og LGT / RWY/TWY markings and LGT Taxi guidance sign at all INT and RWY HLDNG PSN. Guide lines on apron RWY marking: Designation, THR, TDZ, CL, edge, end. RWY LGT: THR, CL, edge, end. TWY marking: CL and edge, RWY HLDG PSN and RWY AHEAD at all TWY/RWY intersections. Intermediate HLDG PSN on TWY B, Y and W3 TWY LGT: RWY guard LGT at each TWY/RWY intersection. Edge LGT on TWY W1, W2 and C. CL LGT on TWY W3, Y and B. Intermediate HLDG PSN LGT on TWY B, Y and W3. 3 Stopplysrekke / Stop bars NIL 4 RMK NIL ENTO AD 2.10 Flyplasshinder ENTO AD 2.10 Aerodrome obstacles OBST ID OBST type/ OBST type OBST posisjon/ OBST position I område 2 / In area 2 ELEV Merking, type, farge/ Markings, type, colour a b c d e f ENTOOB2001 Building N E 332 FT LGT ENTOOB2002 Building N E 331 FT LGT Hangar ENTOOB2003 Mast N E 354 FT LGT Radar I område 3 / In area 3 RMK OBST ID OBST type/ OBST type OBST posisjon/ OBST position ELEV Merking, type, farge/ Markings, type, colour RMK

4 AD 2 ENTO 1-4 AIP NORGE / NORWAY I område 3 / In area 3 a b c d e f ENTOOB3001 Mast N E 417 FT LGT Radio COM equipment ENTO AD 2.11 Tilgjengelig meteorologisk informasjon ENTO AD 2.11 Meteorological information provided 1 Ansvarlig enhet / Responsible unit MWO Oslo TEL (+47) Tjenestetider / Hours of service H24 3 Ansvarlig for utarbeidelse av TAF, Gyldighetsperiode / Office responsible for TAF preparation, Periods of validity MWO Oslo 24 HR 4 Landingsvarsler / Type of landing forecast NIL 5 Briefing MWO Oslo 6 Dokumentasjon, Språk som benyttes / Flight documentation, Language(s) used Klart språk, tabularisk format, norsk/engelsk / Plain Language, tabular form, Norwegian /English 7 Karter / Charts and other INFO AVBL REF GEN 3.1 and GEN Tilleggsutstyr / Supplementary EQPT AVBL for INFO REF GEN ATS-enhet med INFO / ATS unit provided with INFO NIL 10 Tilleggsopplysninger / Additional information NIL ENTO AD 2.12 Rullebanens fysiske karakteristika ENTO AD 2.12 Runway physical characteristics RWY BRG GEO DMN - SFC (M) RWY Styrke/ Strength THR COORD RWY end COORD RWY SFC end COORD THR GUND (FT) THR ELEV (FT) RWY/RESA slope N N 90 x 270 x x E E REF: AD PCN-45 F/B/X/U ENTO 3-1/ 36 ASPH N N x 270 x E E RESA (M) CWY (M) RWY Strip (M) OFZ RMK NIL 3049 x NIL ENTO AD 2.13 Kunngjorte banelengder ENTO AD 2.13 Declared distances RWY TORA (M) ASDA (M) TODA (M) LDA (M) RMK NIL NIL RWY TKOF PSN (Intersection) Alternate Take-off PSN TORA (M) ASDA (M) TODA (M) TWY B TWY W TWY W TWY W TWY C TWY W NOV 2016

5 AIP NORGE / NORWAY AD 2 ENTO 1-5 ENTO AD 2.14 Innflygings- og banelys ENTO AD 2.14 Approach and runway lighting RWY APCH LGT type/ LEN INTST THR LGT colour WBAR VASIS PAPI (MEHT) TDZ, LGT LEN RWY CL LGT LEN, spacing, colour, INTST RWY edge LGT LEN, spacing, colour, INTST RWY end LGT colour WBAR RESA LGT LEN, colour CAT I 900 M LIH Green - PAPI Left 3 (50 FT) NIL Red - NIL 36 CAT I 780 M LIH Green - PAPI Left 3 (50 FT) NIL 2149, 30 M White, 300, 30 M Red LIH 2149, 30 M White, 300, 30 M Red LIH 1849, 60 M White, 600, 60 M Yellow LIH 1849, 60 M White, 600, 60 M Yellow LIH ENTO AD 2.15 Annen belysning, sekundærstrømkilde ENTO AD 2.15 Other lighting, secondary power supply 1 ABN/IBN location, characteristics and HR of OPER NIL 2 LDI/Anemometer location and LGT NIL 3 TWY kant- og senterlinjelys / TWY edge and CL LGT 4 Sekundærstrømkilde / Secondary PWR supply 5 RMK NIL ENTO AD 2.16 Helikopterlandingsplass ENTO AD 2.16 Helicopter landing area Red - NIL RMK LGT intensity adjustable, REF AD APCH: XBAR at 750, 600, 450, 300 and 150 M LGT intensity adjustable, REF AD APCH: XBAR at 750, 600, 450, 300 and 150 M. Sequenced FLG LGT from 780 to 300 M from THR Edge: TWY W1, W2, C and engine test area (N of TWY B) CL: TWY W3, Y and B. RWY LGT UPS. Other: Automatic switch-over time 10 SEC ENGLISH 1 Coordinates TLOF or THR of FATO NIL 2 TLOF and/or FATO elevation NIL 3 TLOF and FATO area dimensions, surface, strength, marking, NIL lighting 4 True BRG of FATO5, NIL 5 Declared distance available NIL 6 APP and FATO lighting NIL 7 RMK NIL ENTO AD 2.17 ATS luftrom ENTO AD 2.17 ATS airspace 1 Navn og utstrekning / Designation and lateral limits Torp CTR N E N E N E N E N E N E N E - (592121N E) 2 Vertikal utstrekning / Vertical limits GND to 2500 FT AMSL 3 Luftromsklasse / Airspace classification D 4 Kallesignal for lufttrafikktjenesteenhet, språk/ ATS unit call sign, language(s) Torp Tower Norwegian / English 5 Gjennomgangshøyde / Transition altitude 7000 FT 6 Tjenestetider / Hours of applicability MON-SUN Public HOL excluded 7 RMK NIL

6 AD 2 ENTO 1-6 AIP NORGE / NORWAY 1 ENTO AD 2.18 ATS kommunikasjonshjelpemidler ENTO AD 2.18 ATS communication facilities Service Call Sign FREQ HR PSN RMK ATIS Torp Information MHZ HO SMC Torp Ground MHZ OPR HR published via ATIS Contact TWR when SMC CLSD TWR Torp Tower MHZ HO MHZ ENTO AD 2.19 Radionavigasjons- og innflygingshjelpemidler ENTO AD 2.19 Radio navigation and landing aids Type, CAT ID FREQ HR PSN LOC RWY 18 TRP MHZ H N E ILS CAT I (VAR 2.5 E/2015) GP RWY MHZ H N E GP 3.0, RDH 53 FT DME RWY 18 TRP CH20X H N E 309 FT Paired LOC RWY 18 LOC RWY 36 SFJ MHZ H N E ILS CAT I (VAR 2.5 E/2015) GP RWY MHZ H N E GP must not be used outside +/-4 of LOC course line. GP has full fly up signal outside LOC sector and shall not be used outside this sector, GP 3.0, RDH 54 FT DME RWY 36 SFJ CH46Y H N E 279 FT Paired LOC RWY 36 DVOR/DME (DECL 2.5 E/2015) TOR MHZ/ CH85Y H N E 269 FT (Torp). FRA D/I (ENGM) ENTO AD 2.20 Lokalt lufthavnreglement ENTO AD 2.20 Local aerodrome regulations NORSK 1 AD AVBL 1 AD AVBL 1.1 PPR for all allmennflyging unntatt ACFT med Sandefjord/Torp som base, TEL DME ELEV RMK ENGLISH 1.1 PPR for all general aviation EXC ACFT with home base ENTO, TEL (+47) PPR påkrevd for all parkering av luftfartøy, TEL PPR required for parking of all ACFT TEL (+47) Ved spesielle flyginger, f.eks HOSP, politi, MIL, transport av domfelte eller flyktninger, kontakt Sandefjord lufthavn TEL for PRKNG og andre anordninger. 2 Parkering 2 Parking 2.1 Nose-in parkering er innført på Main apron for alle ACFT. ACFT stand 1 og 15 kan også benyttes for selv-manøvrering. 2.2 Helikopter skal normalt parkere på GA-oppstillingsplattform. Helikopter som lander eller tar av skal ikke fly over parkerte eller taksende ACFT, ei heller over terminalbygning og hangarer. 3 ATC klarering 3 ATC clearance 3.1 Det kan anmodes om ATC ruteklarering fra Torp Ground 10 MIN før forventet oppstart, og denne skal være mottatt før taksing påbegynnes. 4 Oppstart 4 Start-up 4.1 Tillatelse til oppstart skal være mottatt fra Torp Ground, unntatt når annen informasjon er gitt via ATIS. 1.3 Special flights, e.g. HOSP, police, MIL, transportation of convicts or refugees, contact Sandefjord airport TEL (+47) for PRKNG and other arrangements. 2.1 All ACFT on main apron will be parked nose-in. ACFT stand 1 and 15 may also be used for self manoeuvring. 2.2 Helicopter shall normally park on GA apron. Helicopter landing or departing shall not fly over parked or taxiing ACFT, and not over the terminal building and hangars. 3.1 ATC clearance may be requested from Torp Ground 10 MIN prior to anticipated engine start-up, and shall be obtained before commencing taxiing. 4.1 Approval for start-up shall be obtained from Torp Ground unless otherwise instructed by ATIS. 4.2 Forespørsel om oppstart skal inneholde følgende: 4.2 Request for start-up shall include the following: - ACFT posisjon, - aircraft position, - kodebokstav for mottatt ATIS sending, - codeletter for received ATIS broadcast, - anmodning om avising hvis nødvendig. - request for de-icing if needed.

7 AIP NORGE / NORWAY AD 2 ENTO Push-back prosedyrer er etablert. 5 Push-back procedures are established. 5.1 Tillatelse til push-back skal mottas fra Torp Ground, unntatt når annen informasjon er gitt via ATIS. 5.2 Push-back skal påbegynnes umiddelbart etter at tillatelse er mottatt. 6 Avising av luftfartøy 6 De-icing of aircraft 6.1 Avising er kun tillatt på de forberedte plattformer, se AD 2 ENTO 2-1 Aerodrome chart. 6.2 Meld fra til ATC om luftfartøyet skal avises ved første oppkall. Start-up og taksing til avisingsplattform kan ikke foretas før ATCklarering er mottatt. 5.1 Approval for push-back shall be obtained from Torp Ground unless otherwise instructed via ATIS 5.2 Push-back shall commence immediately after approval is obtained. 6.1 De-icing of aircraft may only be performed on the dedicated platforms, see AD ENTO 2-1 Aerodrome chart. 6.2 Report to ATC on initial contact if the ACFT needs de-icing. Start-up and taxi to de-ice platform shall not be commenced before ATC-clearance is obtained. 6.3 Avising skjer fra PSN N. 6.3 De-icing takes place from PSN N. 6.4 HLDG PSN N1 for avising, er etablert. 6.4 HLDG PSN N1 for de-icing is established. 7 Redusert rullebaneatskillelse 7 Reduced runway separation 7.1 Redusert rullebaneatskillelse kan bli benyttet mellom luftfartøy av Kategori 1 og Kategori 2, i samsvar med AD 1.1 pkt Reduced runway separation may be applied between Category 1 and Category 2 aircraft, in accordance with AD 1.1 para Minimumsatskillelse for RWY 18 og RWY 36: 7.2 Minimum separation for RWY 18 and RWY 36: Mellom et landende luftfartøy av Kat. 1 og et forangående luftfartøy av Kat. 1 eller Kat. 2: 600 M Mellom et landende luftfartøy av Kat. 2 og et forangående luftfartøy av Kat. 1 eller Kat. 2: 1500 M Mellom et avgående luftfartøy av Kat. 1 og et forangående luftfartøy av Kat. 1 eller Kat. 2: 600 M Mellom et avgående luftfartøy av Kat. 2 og et forangående luftfartøy av Kat. 1 eller Kat. 2: 1500 M 7.3 Når redusert rullebaneatskillelse benyttes, vil involverte luftfartøyer motta relevant trafikkinformasjon i.f.m. utstedelse av landings- eller avgangsklarering Between a landing Cat. 1 aircraft and a preceding Cat. 1 or Cat. 2 aircraft: 600 M Between a landing Cat. 2 aircraft and a preceding Cat. 1 or Cat. 2 aircraft: 1500 M Between a departing Cat. 1 aircraft and a preceding Cat. 1 or Cat. 2 aircraft: 600 M Between a departing Cat. 2 aircraft and a preceding Cat. 1 or Cat. 2 aircraft: 1500 M 7.3 When reduced RWY separation is being used, involved aircraft will receive relevant traffic information when clearance for landing or take-off is given. ENTO AD 2.21 Støyforebyggende regler ENTO AD 2.21 Noise abatement procedures NORSK 1 Jetdrevne luftfartøy 1 Jet powered aircraft 1.1 Etter avgang RWY 18 skal jetdrevne luftfartøy klatre rett fram til DME 5 TOR eller TO909 før sving på kurs kan påbegynnes. 2 Treningsflyging 2 Training flights 2.1 Treningsflyging for ACFT med MTOM 5700 KG eller lavere med gjentagende bruk av landingsrunder på RWY tillates kun MON-FRI , SAT og SUN Treningsflyging for ACFT med MTOM over 5700 KG med gjentagende bruk av landingsrunder på RWY tillates kun MON-FRI og SAT Treningsflyging for HEL med gjentagende bruk av landingsrunder på TWY Y og TWY B tillates kun MON-FRI og SAT Flyginger nevnt i pkt. 2.1, 2.2 og 2.3 er ikke tillatt 1. januar, Skjærtorsdag, Langfredag, 1. påskedag, 1. mai, 17. mai, Kristi Himmelfartsdag, 1. pinsedag, 1. juledag og 2. juledag. 2.5 Sandefjord Lufthavn AS kan etter søknad gi dispensasjon for treningsflyging med gjentagende bruk av landingsrunder i nattperioden MON-THU i kalendermånedene MAR og OKT. 3 Bruk av APU 3 Use of APU 3.1 Bruk av APU skal ikke overstige 5 MIN etter landing eller 5 MIN før avgang. ENGLISH 1.1 After departure RWY 18 jet powered aircraft shall climb straight ahead to DME 5 TOR or TO909 before turning on track. 2.1 Training flights for ACFT with MTOM 5700 KG or below involving repetitive use of traffic patterns for the RWY are limited to MON-FRI , SAT and SUN Training flights for ACFT with MTOM above 5700 KG involving repetitive use of traffic patterns for the RWY are limited to MON-FRI and SAT Training flights for HEL involving repetitive use of traffic patterns for TWY Y and TWY B are limited to MON-FRI , and SAT Flights mentioned in para 2.1, 2.2 and 2.3 are not allowed on January 1st, Maundy Thursday, Good Friday, Easter Sunday, May 1st, May 17th, Ascension Day, Whit Sunday, Christmas Day and Boxing Day. 2.5 Based on application, Sandefjord Lufthavn AS may give dispensation for training flights involving repetitive use of traffic patterns in the night period MON - THU in the calendar months MAR and OCT. 3.1 Use of APU shall not exceed 5 MIN after landing or 5 MIN prior to departure.

8 AD 2 ENTO 1-8 AIP NORGE / NORWAY 4 Motortesting 4 Engine tests 4.1 Motortesting på flyoppstillingsplass tillates kun ved tekniske problemer ifm. oppstart av rute- eller charterflyginger, der operatøren har et umiddelbart behov for å avgjøre om luftfartøyet må repareres før dette kan settes inn i operativ drift. 4.2 Motortesting ifm. teknisk vedlikehold skal normalt utføres i rusegrop ved TWY B. Motortesting på tomgang kan likevel utføres ved hangar når bruk av rusegrop, inkludert taksing, vil innebære en høyere total støybelastning. 4.3 Motortesting ifm. teknisk vedlikehold utenfor flyplassens åpningstid tillates kun dersom særskilt tillatelse er innhentet fra Sandefjord Lufthavn AS 4.1 Engine test at parking stand is only allowed when a technical problem exists at start up for a scheduled or a non-scheduled flight, and where the operator has an immediate need to decide whether the aircraft requires repair before being used in operational service. 4.2 Engine test as part of technical maintenance shall normally be performed in the engine test area adjacent to TWY B. However, engine test at idle thrust can be performed outside hangars when the use of the engine test area, including taxiing, will result in a higher total noise load. 4.3 Engine test as part of technical maintenance outside the airport opening hours is only allowed when specific approval has been received from Sandefjord Lufthavn AS. 5 Operasjoner med jagerfly 5 Operations with fighter aircraft 5.1 Jagerfly skal ikke benytte etterbrenner med mindre oppdragets art eller flysikkerhetsmessige hensyn tilsier at dette er nødvendig. 5.1 Fighter aircraft shall not use afterburner unless the type of mission or safety reasons requires such use. ENTO AD 2.22 Operative bestemmelser ENTO AD 2.22 Flight Procedures NORSK 1 Lavsiktsprosedyrer (LVP) 1 Low visibility procedure (LVP) 1.1 LVP vil iverksettes når RVR er 800 M eller mindre. 1.1 LVP will be initiated when RVR is 800 M or less. 1.2 LVP vil være operativ når RVR er mindre enn 550 M: 1 - ett - luftfartøy på manøvreringsområdet om gangen. Kun kjøretøy under ATC kontroll som utfører lede- eller RVR-tjeneste, tillatt på manøvreringsområdet. ENGLISH 1.2 LVP will be in operation when RVR is less than 550 M: 1 - one - aircraft on the manoeuvring area at the time. Only ATC controlled vehicles for follow-me and RVR service allowed on the manoeuvring area. 1.3 Laveste RVR for avgang 250 M. 1.3 Lowest RVR for departure 250 M. Anm: Laveste RVR for avgang i snøvær 400 M. Note: Lowest RVR for departure in snow fall 400 M. 1.4 Bakketrafikkradar er normalt tilgjengelig for ATC. 1.4 Surface movement radar is normally available to ATC. 2 Samtidige landingsrunder 2 Simultaneous traffic circuits 2.1 Begrensning for samtidige landingsrunder til enten: 2.1 Limitation for simultaneous traffic circuits to either: - RWY og TWY B EAST, og/eller - RWY and TWY B EAST, and/or - RWY og TWY Y, og/eller - RWY and TWY Y, and/or - BRAVO EAST og YANKEE SOUTH (med HEL) - BRAVO EAST and YANKEE SOUTH (with HEL) er: is: - Innenfor dagslysperioden - Within the daylight period - VIS MIN 5 KM - VIS MIN 5 KM - BASE MIN 1500 FT - BASE MIN 1500 FT - TWY: Helikopter - TWY: Helicopter - RWY: Helikopter eller ACFT MTOM mindre enn 7000 KG. - RWY: Helicopter or ACFT MTOM less than 7000 KG. 3 Sambandssvikt 3 Radio communication failure 3.1 Ved svikt i sambandet under VFR-flyging i CTR: 3.1 If experiencing RCF flying VFR in CTR: a. Squawk 7600, a. Squawk 7600, b. ACFT skal følge ruter iht. AD 2 ENTO 6-1, eller langs de trekk og i den høyde som det er klarert, og fortsette til HLDG E eller W av RWY, c. HLDG Checkpoint East og Checkpoint West er etablert hhv. 1 NM E og 1 NM W av RWY, b. ACFT shall follow the routes according to AD 2 ENTO 6-1, or the track and altitude as cleared, and proceed to HLDG E or W of RWY, c. HLDG Checkpoint East and Checkpoint West are established respectively 1 NM E and 1 NM W of RWY, d. Se etter lyssignal fra TWR. d. Watch TWR for visual signals. Anm: Ved operasjoner i treningsområder BRAVO EAST og YANKEE SOUTH med tilhørende landingsrunder, gjelder en egen RCF-prosedyre. REF AD 2 ENTO FRA Transition Routes 4 FRA Transition Routes 4.1 Det er etablert FRA Transition Routes mellom endepunkt på SID og FRA Departure Transition Point, og mellom FRA Arrival Transition Point og startpunkt på STAR, REF ENR 3.5-3/4 og ENR Note: During operations in training areas BRAVO EAST and YANKEE SOUTH and the associated TFC circuits, a separate RCF-procedure applies. REF AD 2 ENTO FRA Transition Routes are established between SID final waypoint and FRA Departure Transition Point, and between FRA Arrival Transition Point and STAR initial waypoint, REF ENR 3.5-3/4 and ENR

9 AIP NORGE / NORWAY AD 2 ENTO sving på RWY turn on RWY 5.1 Det er normalt ikke tillatt å utføre 180 sving på RWY for ACFT med MTOM > 7000 KG, unntatt på område sør av THR 36 før avgang RWY 36 eller etter landing RWY Ved spesielle tilfeller, f.eks. ved snøbrøyting eller stenging av TWY, kan ATC tillate 180 sving på RWY også for ACFT med MTOM > 7000 KG. 5.1 ACFT with MOTM > 7000 KG are normally not allowed to perform 180 turn on RWY, except on the area S of THR 36 prior to departure RWY 36 or after landing RWY In special circumstances, e.g. during snow clearance or TWY closures, ATC may allow 180 turn on RWY for ACFT with MTOM > 7000 KG ENTO AD 2.23 Annet ENTO AD 2.23 Additional Information NORSK 1 Annet 1 Additional information 1.1 AD kan ikke planlegges brukt som ALTN uten forhåndstillatelse fra Sandefjord lufthavn A/S. 1.2 Jarlsberg flyplass (ENJB) er beliggende 6 NM nordøst av Torp og omfattende luftsportsaktivitet kan påregnes i nordøstre hjørne av Torp CTR. 2 Akroflyging 2 Aerobatic flight 2.1 Klarering for akroflyging i Torp CTR over flyplassen vil bare bli utstedt dersom forhåndstillatelse er innhentet fra Sandefjord lufthavn A/S. 3 VFR-trening 3 VFR training 3.1 Treningsflyging med fly med MTOM inntil 3000 KG som innebærer bruk av landingsrunden for RWY skal utføres i henhold til Landing Pattern Light Aircraft REF AD 2 ENTO 6-3, med mindre andre instruksjoner er mottatt fra ATC. 3.2 Treningsflyging med fly med MTOM over 3000 KG og som innebærer bruk av landingsrunder for RWY skal utføres i henhold til instruksjoner fra ATC. 4 IFR-trening 4 IFR training 4.1 Det anmodes om at det leveres IFR-reiseplan for alle flygninger med IFR-trening på Torp og/eller i Farris TMA som formål. Grunnet ATC-kapasitet kan IFR-trening ikke påregnes dersom IFR-reiseplan ikke er levert. ENGLISH 1.1 AD not to be planned as ALTN unless permission obtained from Sandefjord lufthavn Ltd. 1.2 Jarlsberg AD (ENJB) is located 6 NM northeast of Torp, and comprehensive aerial sporting activities can be expected in the northeastern corner of Torp CTR. 2.1 Clearance for aerobatic flight in Torp CTR over the aerodrome will not be issued unless prior permission is obtained from Sandefjord lufthavn Ltd. 3.1 Training flights with aircraft with MTOM 3000 KG or less involving use of traffic circuits for the RWY shall be performed in accordance with Landing Pattern Light Aircraft REF AD 2 ENTO 6-3, unless otherwise instructed by ATC. 3.2 Training flights with aircraft with MTOM above 3000 KG involving use of traffic circuits for the RWY shall be performed in accordance to instructions from ATC. 4.1 All flights for the purpose of IFR training at Torp and/or in Farris TMA are requested to file an IFR flight plan. Due to ATC capacity IFR training cannot be expected unless an IFR flight plan has been filed. 5 Områder for bakkeoperasjoner og landingsrunder for trening med HEL 5.1 Det er etablert egne treningsområder for bakkeoperasjoner og tilhørende landingsrunder for HEL på TWY B og TWY Y, REF AD 2 ENTO Treningsområdet BRAVO EAST på TWY B omfatter taksebanen øst av TWY Y, samt område for motorkjøring (rusegrop) på nordsiden av TWY B. Anm: Rusegrop er ikke en del av manøvreringsområdet. 5.3 Treningsområdet YANKEE SOUTH på TWY Y omfatter den del av TWY Y som ligger mellom DE-ICE -plattform og TWY D. 5.4 Treningsområdene kan benyttes til bakkeoperasjoner med helikopter (MAX hastighets 20 KT og MAX høyde 30 FT AGL), samt til avgangs- og landingsområde for landingsrunder tilknyttet disse områdene. 5.5 TEMP avbrudd i OPS på BRAVO EAST kan påregnes når andre luftfartøy må benytte TWY B for taksing, samt ved bruk av rusegropa for motorkjøring. 5.6 OPS på YANKEE SOUTH og BRAVO EAST er kun tillatt i dagslysperioden innenfor tidsrom angitt i AD 2.21 punkt OPS på YANKEE SOUTH og BRAVO EAST om natten kan kun gjennomføres dersom avtale om særbestemmelser er inngått, REF punkt Det er på samme tid kun tillatt med et HEL i hvert av treningsområdene, inkludert tilknyttet landingsrunde. 5 Areas for GND operations and TFC circuits for training with HEL 5.1 Training areas for GND OPS and associated TFC circuits for HEL are established on TWY B and TWY Y, REF AD 2 ENTO The training area BRAVO EAST on TWY B includes the TWY east of TWY Y and the engine testing area on the northern side of TWY B. Note: The engine testing area is not part of the manoeuvring area. 5.3 The training area YANKEE SOUTH on TWY Y is limited to the part of TWY Y between the DE-ICE platform and TWY D. 5.4 The training areas can be used for GND OPS by HEL (MAX speed 20 KT and MAX height 30 FT AGL), and as DEP and LDG zones for TFC circuits associated to these areas. 5.5 TEMP interruptions in OPS on BRAVO EAST may be expected when other ACFT must use TWY B for taxiing, and when the engine testing area will be used for engine tests. 5.6 OPS on YANKEE SOUTH and BRAVO EAST is limited to daylight hours within time limits stated in AD 2.21 item OPS on YANKEE SOUTH and BRAVO EAST at night is limited to operators included in a special regulation agreement, REF item Simultaneously, only one HEL will be allowed to operate in each of the training area, including the associate TFC circuit.

10 AD 2 ENTO 1-10 AIP NORGE / NORWAY 5.9 Landingsrunder på BRAVO EAST og YANKEE SOUTH - inklusive avbrutte innflyginger - skal alltid utføres på østsiden av flyplassen og skal dessuten utføres innenfor følgende geografiske ytterbegrensninger: BRAVO EAST: - Mot vest: På østsiden av linje 50 M øst av TWY Y med forlengelse i nordlig retning. - Mot syd: På nordsiden av linje 50 M nord av internvei Storgaten med forlengelse i østlig retning. YANKEE SOUTH - Mot vest: På østsiden av linje langs vestre kant av TWY Y med forlengelse i sydlig retning. - Mot nord: På østsiden av DE-ICE -plattform, samt på sydsiden av linje 50 M syd av intervei Storgaten med forlengelse i østlig retning Alle OPS på treningsområder og i landingsrunder for BRAVO EAST og YANKEE SOUTH er gjenstand for klareringer og/eller tillatelser fra Torp TWR Avgangsklarering fra BRAVO EAST eller YANKEE SOUTH inkluderer tillatelse til å svinge østover samt å entre medvindslegg for aktuell landingsrunde Venting på medvindslegg for aktuell landingsrunde skal alltid utføres på østsiden av medvindsleggen Landingsklarering for BRAVO EAST eller YANKEE SOUTH inkluderer tillatelse til etterfølgende bakke-ops på aktuelt treningsområde Avbrutt innflyging skal følge traseen til en standard landingsrunde, som beskrevet i AD 2 ENTO 6-5, med mindre annen tillatelse er innhentet fra Torp TWR Dersom en treningsflyging ønsker å gjennomføre OPS som ikke dekkes av bestemmelsene ovenfor, eller som ikke dekkes gjennom avtale om særbestemmelser for angjeldene operatør, skal en spesifikk klarering/tillatelse innhentes fra Torp TWR i hvert enkelt tilfelle Dersom en operatør ønsker å gjennomføre regelmessige OPS som ikke dekkes av bestemmelsene ovenfor, skal vedkommende operatør henvende seg til lufthavnoperatøren med henblikk på å etablere en avtale om særbestemmelser for slike OPS. 5.9 TFC circuits for BRAVO EAST and YANKEE SOUTH - including missed approaches - shall always be flown E of the AD and shall be flown within the following GEO outer limitations: BRAVO EAST - Towards W: On the E side of a line 50 M E of TWY Y extended in the N direction. - Towards S: On the N side of a line 50 M N of internal road Storgaten extended in the E direction. YANKEE SOUTH - Towards W: On the E side of a line along the W edge of TWY Y extended in the S direction. - Towards S: On the E side of the DE-ICE platform, and on the S side of a line 50 M S of internal road Storgaten extended in the E direction All OPS on training areas and in TFC circuits for BRAVO EAST and YANKEE SOUTH are subject to clearance and/or approval from Torp TWR A lift-off clearance fro BRAVO EAST or YANKEE SOUTH includes approval to turn eastbound and to join the downwind leg for the respective traffic circuit Holding on downwind for the respective TFC pattern shall always be flown on the E side of the downwind leg A LDG clearance for BRAVO EAST or YANKEE SOUTH includes approval for succeeding GND OPS on the respective training area A missed approach shall follow the pattern of the standard traffic circuit as described in AD 2 ENTO 6-5, unless approval for a different pattern has been obtained from Torp TWR If a training flight wishes to conduct OPS that are not covered by the regulation above, or OPS that are not covered by an agreement on special regulations for the relevant operator, a specific clearance/approval shall be obtained from Torp TWR in each individual case If an operator plans to conduct repetitive OPS that are not covered by the regulation above, the operator shall contact the airport operator in order to establish an agreement on special regulations for such OPS. 6 Innflygings- og rullebanelys 6 Approach and runway lights 6.1 Lysstyrken for høyintensitet APCH LGT er justerbar i 5 trinn, intensitet %, REF AD Lysstyrken for THR, RWY CL, RWY-kant og RWY-ende LGT er justerbar i 5 trinn, intensitet %, REF AD Lysstyrken for PAPI LGT er justerbar i 5 trinn, intensitet %. 6.4 Lysstyrken for sekvensielt FLG LGT RWY 36 er justerbar i 3 trinn, intensitet %. 6.1 The light intensity for high intensity APCH LGT is adjustable in 5 stages, intensity %, REF AD The light intensity for THR, RWY CL, RWY edge and RWY end LGT is adjustable in 5 stages, intensity %, REF AD The light intensity for PAPI LGT is adjustable in 5 stages, intensity %, 6.4 The light intensity for Sequenced FLG LGT RWY 36 is adjustable in 3 stages, intensity %.

11 AIP NORGE / NORWAY AD 2 ENTO 1-11 ENTO AD 2.24 Tilhørende kart ENTO AD 2.24 Charts related to the aerodrome Chart Name Side/Page Aerodrome Chart AD 2 ENTO 2-1 Aerodrome Obstacle Chart - ICAO Type A - RWY 18 AD 2 ENTO 3-1 Aerodrome Obstacle Chart - ICAO Type A - RWY 36 AD 2 ENTO 3-3 ATC Surveillance Minimum Altitude Chart (ASMAC) AD 2 ENTO 4-1/2 Standard Departure Chart and Routes Instrument (RNAV 1 SID BASED ON GNSS) - ICAO - RWY 18 AD 2 ENTO 4-3/4 Omni-directional Departure RWY 18 AD 2 ENTO 4-5 Standard Departure Chart and Routes Instrument (RNAV 1 SID BASED ON GNSS) - ICAO - RWY 36 AD 2 ENTO 4-7/8 Omni-directional Departure RWY 36 AD 2 ENTO 4-9 Standard Arrival Chart and Routes Instrument (RNAV 1 STAR BASED ON GNSS) - ICAO - RWY 18 AD 2 ENTO 4-11/12 Standard Arrival Chart and Routes Instrument (RNAV 1 STAR BASED ON GNSS) - ICAO - RWY 36 AD 2 ENTO 4-13/14 ILS or LOC RWY 18 AD 2 ENTO 5-1 RNAV(GNSS) RWY 18 AD 2 ENTO 5-3/4 VOR RWY 18 AD 2 ENTO 5-5 ILS or LOC RWY 36 AD 2 ENTO 5-7 RNAV(GNSS) RWY 36 AD 2 ENTO 5-9/10 VOR RWY 36 AD 2 ENTO 5-11 Visual Approach Chart AD 2 ENTO 6-1 Landing Pattern - Light Aircraft AD 2 ENTO 6-3 Landing Pattern - Helicopter AD 2 ENTO 6-4 Training Areas and Patterns Helicopter AD 2 ENTO 6-5 Area Chart - Oslo and Farris TMA ENR FRA Transition Routes - ENRY/ENTO ENR Liste over RNAV- og SIG-punkter brukt i SID/STAR/IAP finnes under ENR / RNAV and SIG points used in SID/STAR/IAP are listed under ENR 4.4.2

12 AD 2 ENTO 1-12 AIP NORGE / NORWAY THIS PAGE INTENTIONALLY LEFT BLANK