Regional sykkelstrategi med tiltaksplan
|
|
- Vegard Knutsen
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Region midt Regional sykkelstrategi med tiltaksplan Statens vegvesen Region midt Knut Opeide
2 II Foto: Knut Opeide
3 Forord Tilrettelegging for økt bruk av sykkel som framkomstmiddel er et sentralt mål i Nasjonal transportplan (NTP) og har lagt grunnlag for Nasjonal sykkelstrategi Formålet med rulleringen av sykkelstrategien er en enda bedre tilrettelegging for sykling som transportform og å bidra til at flere sykler. Ledermøtet i Region midt (RLM) vedtok i februar 2015 å starte arbeidet med en regional sykkelstrategi og ga føringer for organiseringen av arbeidet. Den regionale sykkelstrategien skal bygge på den vedtatte nasjonale sykkelstrategien og tydeliggjøre hvordan Region midt skal nå målene i Nasjonal sykkelstrategi. De siste ti årene har det vært en gradvis endring i hvordan samfunnet og vi som etat ser på sykling som transportform. Sykling er blitt mer vanlig, og stadig flere blir opptatt av sykling. Både politikere, planleggere, media og folk flest har meninger om sykling som transportform. Sykling er aktuelt for alle slags mennesker; barn og unge, eldre, innvandrere, de med funksjonshemninger. Målet med regional sykkelstrategi er å legge til rette for og bidra til at flere sykler. For å nå målsetningene om mer sykling som strategien viser til, er det nødvendig at flere velger sykkel på sine daglige reiser hele året. Vi må forsterke og videreutvikle de positive trendene som gjør at flere velger sykling i det daglige ved å tilby en sykkelinfrastruktur som føles trygg og attraktiv for alle typer syklister. Hensikten med en regional sykkelstrategi er å øke vår bevissthet om hvordan alle i Statens vegvesen Region midt kan bidra til at det blir mer attraktivt å sykle for alle. Tiltaksplanen skal gi føringer for hvordan vi skal bidra til å nå målene. Rapporten er utarbeidet av en arbeidsgruppe ledet av regional sykkelkoordinator Tore Kvaal, Ressursavdelingen. Ellers har arbeidsgruppen bestått av Torunn Hopen og Bjørn Thomas Melhus (Vegavdeling Møre og Romsdal), Beate Gamst Sjåland (Vegavdeling Sør- Trøndelag), June Stubmo (Vegavdeling Nord-Trøndelag) og Lars Erik Sira (Kommunikasjonsstaben). Det legges opp til at sykkelstrategien skal oppdateres regelmessig og følge rulleringen av NTP. Statens vegvesen, Region midt April 2016 Ole Syltebø Avdelingsdirektør for Veg- og transportavdelingen III
4 Innhold 1 Bakgrunn og formål Hvor står vi i dag? Status for sykkeltrafikk Status for trafikksikkerhet Status for sykkelvegnett Hvilke utfordringer har vi? Hva skal til for å nå målene? Styrke kompetanse, organisering og intern tilrettelegging Planlegge og bygge framtidsrettede løsninger for sykling hele året Bruke kommunikasjonsressurser på å fremme sykling som et naturlig transportvalg Tilrettelegge for at flere barn og unge sykler Tiltaksplan Organisering, intern tilrettelegging og kompetanse Planlegge og bygge framtidsrettede løsninger for sykling hele året Kommunikasjon og informasjon om sykling Barn og unge Referanser IV
5 Sammendrag Målsetting Hovedformålet med dette dokumentet er å beskrive hvordan Statens vegvesen Region midt skal arbeide med sykling i perioden for å bidra til å nå målet i nasjonal sykkelstrategi. Hovedmålet i den nasjonale sykkelstrategien er at sykkeltrafikken i Norge utgjør 8% av alle reiser innen Hvor står vi i dag? Viktige hovedpunkter som viser status for sykling i Region midt: Sykkelandelen er omtrent 5%, som landsgjennomsnittet. Det er stor variasjon i sykkelandel i byene, med Trondheim på øverste landsnivå med 9% De mindre byene har lav sykkelandel, men arealbruken tilsier et stort potensiale for økt sykling Det har vært gradvis reduksjon av antall politirapporterte ulykker med drepte og hardt skadde de siste 15 år Over halvparten av de politirapporterte ulykkene med syklister involvert skjer i kryss eller avkjørsler Det er vedtatt plan med hovednett for sykkel i 12 byer og tettsteder Det er satt i gang arbeid for å få oversikt over status og behov for sykkeltiltak lagt inn i den nasjonale vegdatabanken (NVDB) Hvilke utfordringer har vi? Hovedutfordringen er å få flere til å velge sykkel som transportmiddel. Konkrete delutfordringer er: Gjøre det attraktivt for flere å sykle langs helhetlige og sammenhengende ruter hele året Få flere til å sykle i byer og tettsteder, særlig de små og mellomstore Bygge attraktive sykkelanlegg etter framtidens behov Heve kompetanse om - og statusen til - sykling internt i hele Statens vegvesen Region midt Kommunisere (internt og eksternt) sykling som et naturlig valg Gi et attraktivt tilbud for syklister der det i dag er lange omveger på grunn tunneler som er forbudt eller utrygge for syklister Samarbeide mer og bedre med eksterne aktører om tilrettelegging for mer sykling V
6 Hva skal til for å nå målene? Med utgangspunkt i kjent kunnskap og innspill i arbeidet med sykkelstrategien, utpeker følgende strategiske grep seg: Styrke kompetanse, organisering og intern tilrettelegging Planlegge og bygge fremtidsrettede løsninger som legger til rette for sykling hele året Bruke kommunikasjonsressurser på å fremme sykling som et naturlig transportvalg Tilrettelegge for at flere barn og unge sykler Tiltaksplanen (kapittel 5) Beskriver konkrete tiltak for å følge opp de strategiske grepene. Foto: Knut Opeide VI
7 1 Bakgrunn og formål Sykling er en transportform som gir positive helseeffekter, mindre belastning på vegnettet og bedre bymiljø og klima. Sykling er et sentralt bidrag for mer aktiv og miljøvennlig transport. Samfunnsøkonomisk er det svært lønnsomt at flere velger sykkel i stedet for bil. Helseeffekten av sykling er satt til 26 kr/km (Statens vegvesen 1 ) Statens vegvesen har et samlet ansvar for å følge opp nasjonale oppgaver for hele vegtransportsystemet. Miljøvennlige og aktive transportformer som kollektivtransport, sykling og gåing må ses i sammenheng for å bidra til bedre helse, miljø og transportløsninger. I den sammenhengen skal vi fremme sykkel som transportform, gjøre sykkelen mer attraktiv i spesielt byer og tettsteder, samt bedre framkommeligheten og sikkerheten. Statens vegvesen skal legge til rette for at barn og unge kan gå eller sykle til skolen. Statens vegvesen skal også ta initiativ til, påvirke og tilrettelegge for at andre sentrale aktører er med på å jobbe mot nasjonale mål innen fagområdet sykkeltransport. Den nasjonale sykkelstrategien er grunnlagsdokument for Nasjonal transportplan (NTP ) og har Sats på sykkel som hovedbudskap. Den nasjonale sykkelstrategien sier at det skal være naturlig å velge aktiv transport i form av sykling og gåing framfor bil til jobb, skole, butikken, fritidsaktiviteter og andre reiseformål. Hovedmålet i Nasjonal sykkelstrategi er: Sykkeltrafikken i Norge utgjør 8% av alle reiser innen Delmålene er: Fremme sykkel som transportform Sykkeltrafikken i byer og tettsteder er minst doblet Bedre framkommelighet og trafikksikkerhet for syklister 80 prosent av barn og unge går eller sykler til skolen Nasjonal sykkelstrategi deler inn virkemidlene for å nå målene i tre innsatsområder: Samarbeid og organisering Kommunikasjon og mobilitetspåvirkning Fysisk tilrettelegging Klimameldingen og NTP har videre et Nullvekstmål for storbyene: Regjeringen har som mål at veksten i persontrafikk i storbyområdene skal tas med kollektivtransport, sykkel og gange. 1 Verdi hentet fra brukerveiledning til EFFEKT 6.6 GS-modulen (februar 2015). 1
8 Regionledermøtet (RLM) har vedtatt at det skal utarbeides en regional sykkelstrategi for å tydeliggjøre hvordan Statens vegvesen Region midt skal arbeide for å følge opp målsetninger og føringer i Nasjonal sykkelstrategi. Strategien omfatter også en tiltaksplan som konkretiserer tiltak som fremmer sykling. Sykkelstrategien vil på den måten være en støtte i forbindelse med konkrete spørsmål og prinsipielle avgjørelser som angår sykling. Formålet med sykkelstrategien er å bidra til at flere sykler. Strategien beskriver hvordan Statens vegvesen Region midt skal arbeide med sykling for å bidra til å nå hovedmålet i Nasjonal sykkelstrategi om dobling av sykkelandelen gjennom å: beskrive hvordan regionen skal arbeide med sykling gi veiledning for det interne sykkelarbeidet fremme felles forståelse av sentrale utfordringer og målsetninger forenkle samarbeidet i etaten fremme samarbeid med kommuner, fylkeskommuner og andre aktører fremheve de mest aktuelle sykkeltiltakene fungere som motivator for sykkelarbeidet De aller fleste arbeidsområdene til Statens vegvesen har direkte eller indirekte betydning for hvor godt vi tilrettelegger for sykling. Det gjøres mye bra arbeid på flere områder for å tilrettelegge for at flere skal velge sykkel. Likevel er vi ikke alltid like bevisst på hvordan våre beslutninger påvirker mulighetene for å velge sykkel som transportmiddel. Vi trenger en strategi som kan brukes av flere enn de som planlegger og bygger de særskilte sykkelvegprosjektene. Hvordan kan alle bidra til at flere velger å sykle? Foto: Knut Opeide 2
9 2 Hvor står vi i dag? Region midt har om lag 15 små og mellomstore byer, og Trondheim som et større byområde. Rundt halvparten av regionens innbyggere er bosatt i byer og tettsteder med mer enn innbyggere. Ser vi bort fra størrelsen på tettstedene er det over 70 % som bor i byer og tettsteder (SSB, 2. kvartal 2015). Arealbruken i byer og tettsteder er avgjørende for valg av transportform. De fleste byene i Region midt har korte avstander mellom boligområder, sentrum og arbeidsplasser. Sånn sett er de egnet for mer sykling. Manglende og dårlig sykkelvegnett og god tilrettelegging for å kjøre bil gjør at miljøvennlig transport som sykling likevel ikke framstår som det naturlige valget. De fleste byene og tettstedene er også for små til å ha et effektivt kollektivtilbud. Trondheim er regionens storby, hvor tilrettelegging for sykling er en vesentlig del av Miljøpakken for transport. Trondheim har gjennom Miljøpakken sin egen sykkelstrategi med visjonen: Trondheim skal være Norges beste sykkelby. Målene i sykkelstrategien for Trondheim er flere syklister, tryggere å sykle og enklere å sykle. 2.1 Status for sykkeltrafikk Den nasjonale reisevaneundersøkelsen fra 2013/14 (RVU 2013/14) viser at sykkelandelen i Region midt er om lag 5 %, det samme som nasjonalt nivå. Nasjonalt er hver reise med sykkel på gjennomsnittlig 5 km. Reisemiddelfordeling (RVU 2013/14) Nasjonalt Region midt Til fots Sykkel Kollektivt Bilpassasjer Bilfører MC/annet Figur 1 Sammenstilling av reisemiddelfordelingen nasjonalt og for Region midt. 3
10 For Trondheim, Molde, Ålesund og Kristiansund ble det gjort tilleggsutvalg som innebærer at flere ble intervjuet i undersøkelsen. Resultatet fra disse byene er derfor sikrere. Figur 2 viser reisemiddelfordelingen i disse byene. 1% 1% 1% 1% 42% 60% 57% 59% Annet Bilfører 8% 12% 9% 28% 9% 10% 10% 6% 5% 6% 3% 4% 3% 22% 22% 21% Bilpassasjer Kollektiv Sykkel Til fots T R O N D H E I M K R I S T I A N S U N D M O L D E Å L E S U N D Figur 2 Reisemiddelfordeling i noen byer i Region midt (TØI, RVU 2013/14) I tillegg til nasjonale og lokale reisevaneundersøkelser har vi faste tellepunkter i og rundt byene. Pr. mars 2016 er det etablert 23 faste sykkeltellepunkt i regionen; Ålesund (2), Molde (3), Kristiansund (1), Trondheim (13), Stjørdal (1), Levanger/Verdal (1) og Steinkjer (2). Tellepunktene er best egnet til å følge utviklingen på sykkeltrafikken lokalt. For å vite sammenhenger om blant annet reisevalg og reiselengde, gir reisevaneundersøkelser bedre svar. 2.2 Status for trafikksikkerhet Det er viktig å være klar over skillet mellom den subjektive opplevelsen av trygghet og den objektive parameteren sikkerhet. Det foreligger ingen undersøkelser i regionen om syklistenes opplevelse av trygghet eller utrygghet. Som en del av grunnlaget for å beskrive den objektive sikkerheten har vi politirapporterte ulykker med syklister involvert. Ser vi på utviklingen av registrerte hardt skadde og drepte syklister i regionen, har antallet gått gradvis ned siden år Figur 3 viser utviklingen som glidende gjennomsnitt i perioden
11 Drepte og hardt skadde syklister i Region midt Figur 3 Drepte og hardt skadde syklister i Region midt. Glidende gjennomsnitt. For de politirapporterte ulykkene med syklister involvert er vi kjent med at det er en underrapportering, særlig når det gjelder lettere skader og eneulykker. [Trafikksikkerhetshåndboken, TØI] Over halvparten av de politirapporterte ulykkene med syklister involvert skjer i kryss eller avkjørsler. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Annet Vegstrekninger utenfor kryss/avkjørsler Avkjørsel Rundkjøring Kryss Figur 4 Politirapporterte sykkelulykker i Region midt , fordelt på stedsforhold (kryss eller strekning) og alvorlighetsgrad. 5
12 2.3 Status for sykkelvegnett Det er satt i gang arbeid med å registrere sykkelruter i nasjonal vegdatabank (NVDB). Dette gjelder både sykkelruter langs riksveg og nasjonale sykkelruter. I byer og tettsteder med mer enn innbyggere er det fokus på å få til sammenhengende sykkelvegnett. Følgende byer og tettsteder i regionen har pr. mars 2016 vedtatt plan med hovednett for sykkel: Molde Ålesund Kristiansund Ørsta/Volda (felles plan) Åndalsnes og Isfjorden (Rauma kommune) Trondheim Orkanger/Fannrem Stjørdal Steinkjer Levanger og Verdal (felles plan) De byene og tettstedene med mer enn innbyggere som enda ikke har utarbeidet plan for hovednett for sykkel er: Ulsteinvik Melhus Malvik Namsos De nasjonale sykkelrutene i Norge er knyttet til sykkelturisme. Rutene går langs alle typer veger og har varierende standard. Det er satt i gang et opplegg i regi av Vegdirektoratet for å gå igjennom status for de nasjonale sykkelrutene. De nasjonale sykkelrutene skal også registreres i NVDB. 6
13 3 Hvilke utfordringer har vi? Hovedutfordringen er å få flere til å velge sykkel som transportmiddel. For å få flere til å sykle mer må det bygges sammenhengende sykkelanlegg der alle kan ferdes trygt. For å endre transportmiddelbruken er samordnet areal- og transportplanlegging og restriktive tiltak mot biltrafikken nødvendige premisser. Dette behandles ikke inngående i sykkelstrategien. Men det er viktig å ha med seg at dette har avgjørende betydning for reisemiddelvalg. På deler av vegnettet utenfor byene er det en utfordring med manglende framkommelighet for syklister. Dette gjelder særlig tunneler som enten er stengt for syklister eller oppleves som svært utrygge å sykle gjennom. Denne problematikken oppstår særlig i turistsesongen. Sykkelturisme øker i omfang, og i Region midt er denne utfordringen klart størst i Møre og Romsdal. Forskrift om anlegg av offentlig veg - 3 Vegnormaler peker på at sykkeltrafikken skal ivaretas både i planlegging og utbygging: Ved planlegging og utbygging av vegnettet skal det fastlegges hvordan gang- og sykkeltrafikken skal avvikles. Dette innebærer blant annet at vi tidlig i planleggingen må avklare hvordan vi skal ivareta og legge til rette for infrastruktur for sykkel i bygging av store prosjekter. I arbeidet med sykkelstrategien ble det arrangert et idéseminar. Innspillene derfra kan oppsummeres i følgende utfordringer: Gjøre det attraktivt for flere å sykle langs helhetlige og sammenhengende ruter hele året Få flere til å sykle i byer og tettsteder, særlig de små og mellomstore Bygge attraktive sykkelanlegg etter framtidens behov Heve kompetanse om - og statusen til - sykling internt i hele Statens vegvesen Region midt Kommunisere (internt og eksternt) sykling som et naturlig valg Gi et attraktivt tilbud for syklister der det i dag er lange omveger på grunn tunneler som er forbudt eller utrygge for syklister Samarbeide mer og bedre med eksterne aktører om tilrettelegging for mer sykling 7
14 Syklistenes landsforening (SLF) gjennomførte i 2012 brukerundersøkelsen «Syklist i egen by» blant sine medlemmer i de tre største byene i regionen; Molde, Ålesund og Trondheim. Trondheim skiller seg ut som storby med vesentlig høyere sykkelandel. Men det er liten forskjell i hva syklistene ønsket seg av forbedringer. De tiltakene som primært ble etterlyst var: Sammenhengende hovednett Flere sykkelfelt Bedre drift og vedlikehold, særlig vinterdrift Foto: Knut Opeide 8
15 4 Hva skal til for å nå målene? Det er gode muligheter for å få mange flere til å velge sykkel på sine daglige reiser. Det er på korte og mellomlange turer i og nær byer og tettsteder sykkelen først og fremst kan erstatte dagens bilturer. Sykkelsatsingen gjennom Miljøpakken i Trondheim viser at samvirke av mange ulike tiltak gir resultater. Dette er en inspirasjon for de andre byene og tettstedene i Region midt. Selv om Trondheim er i en særklasse i vår region når det gjelder størrelse (folketall), er det flere forhold også i de andre byene som ligger til grunn for å velge sykkelsom transportmiddel: Sentrumsnære boligområder i de fleste byene og tettstedene. Mange har kort veg til arbeid, skole, butikker, service og fritidsaktiviteter. Store flate områder nær sentrum; Eksempelvis Verdal, Stjørdal og Sunndalsøra. El-sykkel gjør det attraktivt å velge sykkel på lengre reiser enn det som har vært lagt til grunn for sykling tidligere. El-sykkelen framstår som et alternativ til bilen, ikke kun som et alternativ til vanlig sykkel. Tilrettelegging for sykling er viktig både for å bidra til at de som sykler fortsetter å sykle, og gjerne sykler mer. Men aller viktigst er det å få flere til å velge sykkel i stedet for bil på korte reiser. Sykling må bli attraktivt og et naturlig valg. Gode og attraktive sykkelanlegg kjennetegnes ved at de innbyr til trygghet, framkommelighet, sikkerhet og opplevelse. Alle fagområdene i Statens vegvesen har i større eller mindre grad mulighet til å bidra til mer sykling, direkte eller indirekte. Det mest direkte og åpenbare er fysisk tilrettelegging. Indirekte tiltak kan være å spre kunnskap og samarbeide med andre aktører for å få økt oppmerksomhet om sykling. Det viktigste bidraget for å få flere til å velge sykkel som transportmiddel er å sørge for at flere tiltak virker sammen. Hvert eneste tiltak hjelper. Derfor er det nødvendig at alle ledd i hele organisasjonen bidrar. Med utgangspunkt i kjent kunnskap og innspill i arbeidet med sykkelstrategien, utpeker følgende strategiske grep seg: Styrke kompetanse, organisering og intern tilrettelegging Planlegge og bygge fremtidsrettede løsninger som legger til rette for sykling hele året Bruke kommunikasjonsressurser på å fremme sykling som et naturlig transportvalg Tilrettelegge for at flere barn og unge sykler Tiltaksplanen (kapittel 5) viser konkrete tiltak under hvert strategisk grep. 9
16 4.1 Styrke kompetanse, organisering og intern tilrettelegging Organisering av arbeidet med sykkel omfatter alle avdelinger i Statens vegvesen Region midt. Bedre internt samarbeid er avgjørende. Opprettelse av et internt sykkelforum er et av grepene. Vi må også styrke samarbeidet med kommuner og fylkeskommuner for å få en felles forståelse og innsats på området. Kompetanse blant alle relevante aktører internt i SVV sikres gjennom kursing, erfaringsutveksling og samarbeid i sykkelrelevante prosjekter. Det er viktig at sykkelkompetansen øker i alle ledd i organisasjonen. Sykling må være et naturlig og selvfølgelig tema, på lik linje med for eksempel trafikksikkerhet, hos alle som jobber i Statens vegvesen. Særlig gjelder dette bestillere, planleggere og byggeledere. Kompetanseheving i samarbeid med kommuner og fylkeskommuner må videreutvikles. Her er Sykkelbynettverket en egnet arena. Sykkelinfrastruktur må aldri «komme i tillegg» eller undervurderes i organisasjonen og i prosjekter, uansett størrelse på prosjekter/tiltak. Dette for å sikre gjennomgående god kvalitet på valg av type anlegg og få forståelse for arealbehovet til sykkelinfrastruktur. Intern tilrettelegging omfatter tiltak for å gjøre det lettere å velge sykkel både for ansatte og besøkende ved våre kontorsteder og rigglokaliteter. Restriktive bilparkeringstiltak bidrar også til mer sykling. For å tydeliggjøre vårt sektoransvar er det avgjørende at vi «feier for egen dør». Med en offensiv holdning til tilrettelegging på egen arbeidsplass vil vi styrke vårt omdømme som pådriver overfor andre aktører for å tilrettelegge for mer sykling. 10 Foto: Knut Opeide
17 4.2 Planlegge og bygge framtidsrettede løsninger for sykling hele året Oppmerksomheten om sykling har økt de seneste årene, både som transportform og som fag. Norge er en ung sykkelnasjon sammenlignet med eksempelvis Danmark og Nederland. Økt fokus på sykkel som transportform og tilrettelegging av infrastruktur for sykkel, samt den økende andelen syklister har medført at etterspørselen etter stadig flere og nye typer sykkelanlegg øker. Folk reiser mer enn før og tar med seg inntrykk fra andre land. Der ser de andre typer infrastruktur for sykkel og ikke minst en helt annen sykkelkultur. Det er i byer og tettsteder potensialet for å få markerte endringer av reisevaner er størst. Det kan være relativt enkelt å legge godt til rette for gode sykkelanlegg i spredt bebygde områder. Derimot kan det være utfordrende å legge godt til rette i byer og tettsteder der kampen om arealene alltid er sterk. Gode planer forutsetter at vi tenker helhetlig og fremtidsrettet. Enkle tiltak kan ofte gjøre stor forskjell, og det er viktig å være åpen for alternative løsninger i tidlig fase. Dialog med kommuner og fylkeskommuner og medvirkning på tidlig tidspunkt er avgjørende i dette arbeidet. Den tradisjonelle gang- og sykkelvegen er på vikende front i byene våre. Økningen av syklister og ønsket om stadig å øke antallet syklister, medfører at det stilles krav til hvilken kvalitet som tilbys på sykkelanleggene. Syklister etterspør stadig mer sykkelanlegg som er separat fra kjørevegen og separat fra gående. Det er også behov for bredere sykkeltraséer for å ivareta et høyere antall syklister og stadig flere typer sykler, som for eksempel el-sykler og cargosykler (varesykler). Nye typer anlegg for sykkel og kampen om arealene til infrastruktur har aktualisert behovet for god drift og godt vedlikehold. Forutsetningen for god drift og godt vedlikehold er at vi bygger anlegg vi kan drifte og vedlikeholde like godt året rundt. Selv med ambisiøse utbyggingsplaner er det avgjørende å holde eksisterende anlegg i god stand og åpen hele året. Vintersyklingen øker, og bedre vinterdrift på sykkelvegene er en forutsetning for at den skal øke. Et jevnt asfaltdekke, riktig og tydelig oppmerking, belysning, god strøing og brøyting er faktorer som vil være med på å øke sykkelandelen. Det heter seg at «vi får den sykkelkulturen vi bygger for» og «legg til rette for sykling, så vil syklistene komme». Dette er utsagn som det er godt hold i, og det er derfor svært viktig at vi viser vilje til stadig fornying og fleksibilitet i valg av løsninger. Vi må gi fortrinn til de som velger sykkel som transportform. Det kan innebære at syklistene gis korteste reisevei. 4.3 Bruke kommunikasjonsressurser på å fremme sykling som et naturlig transportvalg Kommunikasjon og kampanjer, kombinert med utbygging av sykkelvegnettet, er et effektivt virkemiddel for å få flere til å sykle. 11
18 Icek Ajzens teori om planlagt handling er den mest anerkjente teorien for å forklare folks valg av handlinger. Den vil derfor ligge i bunnen for vår satsing på å få flere til å velge sykkel. Ajzen mener folk velger sine handlinger ut fra tre momenter: Egne oppfatninger og holdninger Opplevd sosialt press Egen mestringsevne hvorvidt en ser seg i stand til å utføre handlingen Vi kan bruke kommunikasjon til å påvirke folks oppfatninger og holdninger. Det kan vi gjøre ved å spre kunnskap om gevinstene ved sykling. Til en viss grad kan vi også bruke informasjon for å påvirke opplevd sosialt press. Vi kan formidle trender, livsstil, resultater av undersøkelser og vi kan forsøke å ta livet av negative myter om sykling. Det siste momentet, som går på hvorvidt en ser seg i stand til å utføre handlingen, dreier seg mye om tilrettelegging, om fysiske anlegg og sammenhengende sykkelvegnett. Her kan vi bidra med kommunikasjon for å markedsføre anlegg som står ferdig. I tillegg kan vi bidra til god oppmerking, skilting og informasjonsmateriell om sykling og sykkelruter. Det handler om å formidle at sykling er enkelt og alminnelig og å oppmuntre og motivere folk som er usikre på om de klarer å begynne å sykle. Dette viser at vi kan bruke kommunikasjon i alle de tre momentene som påvirker folks valg. Kommunikasjonsmål eksternt Formidle individuelle og samfunnsmessige gevinster ved sykling Være pådriver for og inspirere til økt sykling Etablere arenaer for toveiskommunikasjon med aktuelle målgrupper Kommunikasjonsmål internt Bidra til å øke statusen ved å jobbe med sykkel Bidra til god dialog og kunnskapsdeling mellom de som jobber med sykling i Statens vegvesen 4.4 Tilrettelegge for at flere barn og unge sykler Barn og ungdom er fremtidens trafikanter, og gode vaner må læres tidlig. Det er mange naturlige milepæler i livet; lære å krabbe, lære å stå, lære å gå og lære å sykle, for å nevne noen. Vi hører ofte det sies at «det er som å sykle». Har du først lært å sykle glemmer du det aldri. Å lære å sykle er en merkedag - å mestre et kjøretøy, det å være en trafikant blant alle andre trafikanter. Videre i livet utvikles horisonten til å lære å kjøre for eksempel moped/motorsykkel og bil. 12
19 Sykling for barn og unge er vanligvis knyttet til skoleveg (ref. VD - Sykle til skolen). Men barn og unges aktiviteter på fritida medfører mange korte turer som gjerne kan foretas med sykkel. Tilrettelegging til målpunkter for fritidsaktiviteter er derfor også viktig for å få flere barn og unge til å sykle. For å lykkes med god tilrettelegging for at barn skal sykle, må vi kjenne barns atferdsmønster og involvere dem i planprosessen. Det er først og fremst foreldrene som har ansvaret som formidlere av holdninger og vaner. Dersom foreldrene går foran som gode rollemodeller, vil et godt grunnlag legges for en framtidig god trafikant. Det er derfor viktig at også Statens vegvesen er sin rolle bevisst som tilrettelegger for at barn og unge skal ha trygge sykkelanlegg, som igjen gir bedre muligheter for at flere velger å sykle og gå til skole og fritidsaktiviteter. Statens vegvesen har også mulighet til å påvirke holdninger og trafikantadferd gjennom kampanjer, og gjennom aktiv dialog med kommuner og fylkeskommuner. Det er viktig for Statens vegvesen å fremheve vårt sektoransvar og understreke muligheten for å være en støttespiller for kommuner og fylkeskommuner i arbeidet med å sikre skoleveier og få flere barn til å sykle og gå til skolen. Kunnskapsdepartementet fastsatte 20. august 2015 endringer i forskrift til opplæringsloven Endringen består i at det nå er foreldrene som avgjør om elevene får sykle på skoleveien eller ikke. Endringen er trådt i kraft, og det er ikke fastsatt andre endringer i Paragraf 12-1 første ledd bokstav d lyder nå slik: «I ordensreglementet for skolen kan det takast inn føresegner som nærmare regulerer trafikktryggleik og andre førebyggjande tiltak. Foreldra avgjer om barna får sykle til skolen eller ikkje.» Sammen med kommuner og fylkeskommuner har Statens vegvesen et stort ansvar for å legge til rette sikre og attraktive skoleveger. Foto: Knut Opeide 13
20 5 Tiltaksplan I denne tiltaksplanen beskriver vi hva som vektlegges. Tiltakene er basert på målsetningene i Nasjonal sykkelstrategi og de strategiske grepene som er beskrevet i kapittel Organisering, intern tilrettelegging og kompetanse Tiltak Ansvar Frist Etablere regionalt sykkelforum hvor alle avdelinger deltar. VT/TMF v/regional sykkelkoordinator Etablere sikker sykkelparkering under tak, garderobefasiliteter for ansatte og sykkelparkering for gjester ved alle faste kontorbygg. HR- og administrasjonsavdelingen Etablere sikker mobil sykkelparkering under tak ved rigglokaliteter. HR- og administrasjonsavdelingen Etablere ordning med el-sykler til tjenestebruk ved alle faste kontorbygg. HR- og administrasjonsavdelingen Videreutvikle sykkelkompetansen hos bestillere, planleggere og byggeledere gjennom kursing og prosjekterfaring. Respektive avdelinger/seksjoner 14
21 5.2 Planlegge og bygge framtidsrettede løsninger for sykling hele året Tiltak Ansvar Frist Sykkeldata Skaffe oversikt over sykkelanlegg (sammenhengende ruter) langs riks- og fylkesvegnettet. Vegavdelingene Framskaffe data om sykkeltrafikk og vegnett og legge det i NVDB. Vegavdelingene, VT/Geodataseksjonen Planlegge og etablere nye sykkeltellepunkter i henhold til handlingsplan for trafikkdata. Vegavdelingene, VT/TMF Gjennomføre samfunnsøkonomiske beregninger ved planlegging av sykkelinfrastruktur. Planbestillere og Ressursavdelingen 2016, Byer og tettsteder Ta initiativ overfor kommuner og fylkeskommuner for å revitalisere arbeidet med sykkelbyer Være pådriver for å tilrettelegge sammenhengende hovednett for sykkel i byer og tettsteder >5.000 innbyggere. VT/TMF v/sykkelkoordinator, Vegavdelingene v/sykkelkontaktene VT/TMF v/sykkelkoordinator, Vegavdelingene v/sykkelkontaktene , løpende Prøve ut nye løsninger for sykkelinfrastruktur med gode erfaringer fra andre land gjennom pilotprosjekter. TV/TMF og Vegavdelingene Planlegge og bygge framtidsrettede løsninger som separerer trafikantgruppene gående, syklende og bilister i byene og gir direkte raske ruter for syklister. Planbestillere og Ressursavdelingen 15
22 5.2.9 Gjennomføre reisevaneundersøkelser (RVU) i alle byene Bruke Sykkelbynettverket som aktiv samarbeidsarena mellom Statens vegvesen, fylkeskommuner og kommuner. Strategiseksjonen TMF v/sykkelkoordinator, Vegavdelingene v/sykkelkontaktene 2018, løpende Planlegging Utarbeide rutevise planer for sykkel. Avklaring og formidling av retningslinjer for gjennomgående sykkeltilbud og nasjonale sykkelruter. Strategiseksjonen, ressursavdelingen Opparbeide og oppdatere planreserve. Aktuelle reguleringsplaner eldre enn fem år gjennomgås for å sikre at de er faglig oppdatert og ivaretar syklistenes framkommelighet og sikkerhet. Vegavdelingene, Ressursavdelingen 2018, løpende Sørge for at fysiske løsninger og prinsipper følges opp gjennom overordnede planer og ikke kun gjennom små enkeltprosjekt Avklare løsning for syklister ved bygging av nye tunneler. Planbestiller, planprosjektleder, prosjektleder Planbestiller, planprosjektleder, prosjektleder Sørge for at helhetlige løsninger og god kvalitet på sykkelanlegg blir ivaretatt fra start i alle prosjekt, særlig i store vegprosjekt. Planbestiller, planprosjektleder, prosjektleder 2016, løpende Under anleggsfase skal de samme reglene om arbeidsvarsling (fremkommelighet, sikkerhet) og ferdigstillelse på gang - og sykkelanlegg følges opp som på kjøreveg. Vegavdelingene Prosjektavdelingen 16
23 Drift og vedlikehold Gjennomføre sykkelveginspeksjoner og utarbeide planer for utbedring. Vegavdelingene Gjøre kjent, innarbeide og følge opp de nye driftsstandardene for vinterdrift fra Håndbok R610 Standard for drift og vedlikehold. Vegavdelingene Gjennomføre stikkprøvekontroll på sykkel for å kontrollere om vinterdriften tilfredsstiller krav til brøyting, rydding, strøing, nok plass til snøopplag, god nok sikt i kryss, avkjørsler og gangfelt Etablere og følge opp prioriteringsliste for asfaltprogram på gang- og sykkelanlegg. Vegavdelingene Prosjektavdelingen (Asfalt- og vegoppmerkingsseksjonen) og vegavdelingene. 2016, løpende Påse at krav til drift- og vedlikehold for sykkel ivaretas ved inngåelse eller revidering av driftskontrakter. Vegavdelingene Tydeliggjøre rutiner for innmelding av vedlikeholdsbehov internt for å sikre gjennomføring og tilbakemelding om utført tiltak Vegavdelingene, vegseksjonen Bidra til bedre tilrettelegging for sykkel (arealbruk, restriksjoner for biltrafikk og fysiske tiltak, inkl. sykkelparkering) i forvaltningssaker og gjennom kontakt med kommunene. Vegavdelingene Informasjon og holdningsarbeid om tilrettelegging for sykkel for driftsansvarlige og entreprenører. Vegavdelingene, vegseksjonen 2017, løpende 17
24 Sykkelturisme og Nasjonale sykkelruter Kartlegging av trafikksikkerhets- og framkommelighetsproblemer for godkjenning av nasjonale sykkelruter i regionen. TMF v/sykkelkoordinator, Vegavdelingene v/sykkelkontaktene Skilte nasjonale sykkelruter. Vegavdelingene Kartlegge eksisterende tunneler i forhold til trafikksikkerhet og framkommelighet for syklister, standard og klasse på tunnel etter kravene, evt. alternative muligheter for syklister (gamle veger, buss mm?). Foreslå tiltak med prioritet. Innspill i budsjett/ntp ved rulleringer. Vegavdelingene Kartlegge treningsruter for syklister og trafikksikkerhets- og skilttiltak, i samarbeid med lokale sykkelklubber. Vegavdelingene 18
25 5.3 Kommunikasjon og informasjon om sykling Tiltak Ansvar Tidsfrist Innarbeide sykkeltiltak i avdelingene og seksjonenes kommunikasjonsplaner Delta og bidra i kampanjer rettet mot sykkeltransport; Interne kampanjer og i samarbeid med eksterne aktører Bistå etater og bedrifter faglig om tilrettelegging for syklister (ekstern motivasjon) Alle avdelinger og seksjoner med bistand fra Kommunikasjonsstaben Kampanjenettverket med bistand fra vegavdelingene og kommunikasjonsstaben Vegavdelingene med bistand fra Kommunikasjonsstaben 2016, løpende 5.4 Barn og unge Tiltak Ansvar Frist Delta i kampanjer i samarbeid med andre aktører, som kommuner og Trygg Trafikk Kampanjenettverk i samarbeid med sykkelkontaktene og sykkelkoordinator Involvere barn og unge i planprosessen i egnede prosjekter Planprosjektleder, prosjektleder Jobbe fram gode prosjekt som bidrar til at flere sykler eller går til skolen. Planbestiller Kartlegge skoleveg langs riks- og fylkesveg. Foreslå utbedringer med tanke på trafikksikkerhet og framkommelighet. Vegavdelingene og VT/Geodata. Samarbeid med kommunene
26 6 Referanser Nasjonal sykkelstrategi Sats på sykkel (Vegdirektoratet VD-rapport nr 7, februar 2012) Nasjonalt sykkelregnskap 2014 (Vegdirektoratet, februar 2016) Trondheims sykkelstrategi (Miljøpakken, september 2014, rev. mars 2016) Syklist i egen by 2012 (Syklistenes landsforening, oktober 2013) Helse og Transport (Statens vegvesen Region øst, april 2014) 20
27 Foto: Knut Opeide 1
28 Statens vegvesen Region midt Postboks MOLDE Tlf: ( ) vegvesen.no Trygt fram sammen
Hva skjer på sykkel i Region midt?
Hva skjer på sykkel i Region midt? Sykkelbynettverket - Samling for Region midt Trondheim 4. oktober 2016 Tore Kvaal, Statens vegvesen Regional samling i sykkelbynettverket Møteplass for å: Presentere
DetaljerHva skjer på sykkel i Region midt?
Hva skjer på sykkel i Region midt? Sykkelbynettverket - Samling for Region midt Levanger 29. september 2015 Tore Kvaal, Statens vegvesen Regional samling i sykkelbynettverket Meningsutveksling Hva skjer
DetaljerSykkelbynettverket: Kurs i sykkelveginspeksjoner NTP Nasjonal sykkelstrategi Marit Espeland, Statens vegvesen Vegdirektoratet
Sykkelbynettverket: Kurs i sykkelveginspeksjoner NTP Nasjonal sykkelstrategi Marit Espeland, Statens vegvesen Vegdirektoratet Sykkelen det mest miljøvennlige kjøretøyet Og det eneste transportmiddelet
DetaljerRegional Sykkelstrategi Statens vegvesen
Regional Sykkelstrategi Statens vegvesen Henrik Duus Veg- og Transportavdelingen 1 Bakgrunn Denne regionale sykkelstrategien tar utgangspunkt i overordnede mål i Nasjonal transportplan 2014-2023 og Nasjonal
DetaljerSykkelbynettverket - Region vest mai 2015
Foto: Marit Espeland Sykkelbynettverket - Region vest 6.-7. mai 2015 Nasjonal transportplan - Sykkelsatsing Marit Espeland Nasjonal sykkelkoordinator, Statens vegvesen Vegdirektoratet 29.01.2016 Nasjonal
DetaljerNasjonal sykkelstrategi hvordan få flere til å sykle?
Nasjonal sykkelstrategi hvordan få flere til å sykle? Hvordan skal vi få til å øke andel syklister fra 4% til 8%? Hvilken strategi skal velges og er vi på vei mot målet? Tekna: Transport- og trafikkanalyser
DetaljerNasjonal transportplan - Sykkelsatsing
Nasjonal transportplan - Sykkelsatsing Sykkelbynettverket - Region sør 18.-19. mars 2015 Marit Espeland Nasjonal sykkelkoordinator Statens vegvesen Vegdirektoratet Nasjonal sykkelstrategi 2014-23 Budskap:
DetaljerRegionalt sykkelbynettverk
Regionalt sykkelbynettverk Sarpsborg 27.-28. mai Mats Larsen Regional sykkelkoordinator, Statens vegvesen Region øst Dag 1: Regionalt sykkelbynettverk, Sarpsborg Forventningsavklaring Gå sammen to og to
DetaljerNye mål for sykkelandel i byer
Nye mål for sykkelandel i byer - hvordan jobbe for å nå disse målene? Samling for sykkelbyene i Region sør Kongsberg 25. oktober Solveig Hovda, Statens vegvesen, Region sør Nye mål for sykkelandeler Fra
DetaljerSykkelarbeid i Region vest. Anja Wannag Regional sykkelkoordinator Satens vegvesen, Region vest
Sykkelarbeid i Region vest Anja Wannag Regional sykkelkoordinator Satens vegvesen, Region vest Tema: Nasjonal transportplan(ntp): Rutevise utredninger 2018-2050 Sykkeltilbudet langs riksveg i Region vest
DetaljerNasjonalt sykkelregnskap 2015 PER
Nasjonalt sykkelregnskap 2015 PER 31.12.2015 Foto: Knut Opeide Foto: Knut Opeide 2 INNHOLD 1. SYKKELTRAFIKK 6 Sykkelreisenes andel av alle reiser 6 Transportmiddelfordeling for alle reiser 6 Gjennomsnittlig
DetaljerFlere må sykle! Nasjonal sykkelstrategi
Flere må sykle! Nasjonal sykkelstrategi Temadag «Aktiv transport» Statens vegvesen Region nord 22. oktober 2012 Marit Espeland, Vegdirektoratet Status fysisk aktivitet og helse En stor andel av den norske
DetaljerNasjonal transportplan 2010-2019 Nasjonal sykkelstrategi
Nasjonal transportplan 2010-2019 Nasjonal sykkelstrategi Sykkelbynettverkets kurs: Planlegging sykkelanlegg og sykkelveginspeksjoner Trondheim 29.-30. august 2011 Marit Espeland, Vegdirektoratet Intern
DetaljerRegion sør Regional sykkelstrategi
Region sør Regional sykkelstrategi 2014 2018 Foto: Signe Gunn Myre 1 Forord Denne Regionale sykkelstrategien erstatter Regional sykkelstrategi fra 2009. Strategien skal rulleres hvert fjerde år, neste
DetaljerSykkeltilrettelegging i Region midt
Sykkeltilrettelegging i Region midt Status - Muligheter - Utfordringer Tore Kvaal Molde, 21. september 2011 Enkel målsetting Tilrettelegge slik at flere velger å sykle i stedet for å kjøre bil. men likevel
DetaljerHvordan bli flinkere med tilrettelegging for sykkeltrafikk?
Hvordan bli flinkere med tilrettelegging for sykkeltrafikk? Sykkelstrategi for Bergen 2010-2019 NKF konferanse 2010 4. Mai 2010 Bjarte Stavenes Etat for plan og geodata Agenda Generelt om sykling i Bergen
DetaljerNasjonal sykkelstrategi trygt og attraktivt å sykle
Nasjonal sykkelstrategi trygt og attraktivt å sykle Statens vegvesens oppfølging blant annet gjennom sykkelveginspeksjoner Hege Herheim Tassell Utbyggingsavdelingen Statens vegvesen Vegdirektoratet Delmål
DetaljerBypakker krav til dokumentasjon og effekter. Gyda Grendstad Statens vegvesen
Bypakker krav til dokumentasjon og effekter Gyda Grendstad Statens vegvesen Byene Veksten må tas av kollektivtrafikk, gåing og sykling Konsentrert arealbruk Kraftig satsing på Buss Bybane, trikk, metro
DetaljerNettverkssamling i Region vest Bergen, november 2016
Nettverkssamling i Region vest Bergen, 1.-2. november 2016 Sykkelnytt fra Statens vegvesen Anja Wannag Regional sykkelkoordinator 2016-11-03 2016-11-03 Statens vegvesen sin rolle Riksvegene (10 % av vegnettet,
DetaljerRegional sykkelstrategi og handlingsplan. Statens vegvesen Region øst 2014 2017
Regional sykkelstrategi og handlingsplan Statens vegvesen Region øst 2014 2017 II Foto: Knut Opeide Forord Sykling er i tiden! Dagspressen skriver om det, folk flest har en mening om det og samferdselsplanleggere,
DetaljerStatus i Ås kommune i dag reisevaner, trafikksikkerhet og tilfredshet
Status i Ås kommune i dag reisevaner, trafikksikkerhet og tilfredshet For å kunne vurdere hvordan arbeidet med tilrettelegge for mer sykling og gange virker, er det nødvendig å ha et grunnlag. I dette
DetaljerHøring- transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023
Samferdselsdepartementet Postboks 8010 Dep 0030 Oslo Deres ref.: Vår ref.: Rune Gjøs, 22 47 30 33 Dato: 30. juni 2012 Høring- transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 Sykkeltrafikkens
DetaljerNasjonalt sykkelregnskap 2014 PER
Nasjonalt sykkelregnskap 2014 PER 31.12.2014 Foto: Knut Opeide Foto: Knut Opeide 2 INNHOLD FORORD s. 4 1. SYKKELTRAFIKK Sykkelreisenes andel av alle reiser Gjennomsnittlig reiselengde Sykkelandelen i norske
DetaljerTorstein Bremset, seniorrådgiver Statens vegvesen Vegdirektoratet. Nasjonalt sykkelarbeid
Torstein Bremset, seniorrådgiver Statens vegvesen Vegdirektoratet Nasjonalt sykkelarbeid Temaer Den nye tilskuddsordningen Regler og håndbøker skal vurderes Pilotprosjekter Ny rapport om før- og etterundersøkelser
DetaljerHvordan planlegges det for økt sykkelbruk i norske byer?
Frokostseminar Urbanet 09.12.2014 Hvordan planlegges det for økt sykkelbruk i norske byer? 09. 12. 2014 Marit Espeland, Statens vegvesen Vegdirektoratet Nullvekstmålet i NTP Mål i NTP 2014-2023 og Klimameldingen:
DetaljerNettverkssamling i Region vest Stavanger september 2017
Nettverkssamling i Region vest Stavanger 26.-27. september 2017 Sykkelnytt fra Statens vegvesen Anja Wannag Regional sykkelkoordinator Statens vegvesen sin rolle Riksvegene (10 % av vegnettet, lite riksveg
DetaljerNTP Nasjonal sykkelstrategi
NTP Nasjonal sykkelstrategi Kurs i sykkelhåndboka og planlegging av veganlegg for sykkeltrafikk, Hamar 12.-13. oktober 2011 Marit Espeland, Vegdirektoratet SVVs oppgaver mht sykkel Nasjonal transportplan
DetaljerBevegelse: Samarbeid vegeiere. Formidlingsseminar 8.okt 2019 Tor Erik Saltnes, ViaNova
Bevegelse: Samarbeid vegeiere Formidlingsseminar 8.okt 2019 Tor Erik Saltnes, ViaNova Prosjektbeskrivelse Fremskaffe kunnskapsoversikt over samarbeid mellom vegeiere Formål å få frem: 1. Om samarbeid mellom
DetaljerHandlingsplan for Sykkelbyen Elverum
Handlingsplan for Sykkelbyen Elverum 2017-2020 Bakgrunn og organisering Det vises til «Intensjonsavtale for prosjektet Sykkelbyen Elverum» mellom Statens vegvesen, Hedmark fylkesavdeling og Elverum kommune
DetaljerSykkelbyen Sandefjord
Sandefjord Kommune Sykkelbyen Sandefjord Presentasjon 16.9.2015 Sykkelby nettverkssamling region nord 1 Hva er Sykkelbyen Sandefjord? 2 Organisering Styringsgruppe: Ordfører Sandefjord kommune Hovedutvalgsleder
DetaljerTorstein Bremset, Statens vegvesen Vegdirektoratet. Hva skjer nasjonalt?
Torstein Bremset, Statens vegvesen Vegdirektoratet Hva skjer nasjonalt? La oss snakke litt om Sykkel, gange og bærekraftig transport i ny NTP Tilskuddsordninger Gode eksempler på enkle tiltak Pilotprosjekter
DetaljerFagnotat. BERGEN KOMMUNE Byutvikling/Plan- og bygningsetaten. Saksnr.: /9 Emnekode: ESARK 7112
BERGEN KOMMUNE Byutvikling/Plan- og bygningsetaten Fagnotat Til: Byrådsavdeling for byutvikling Fra: Plan- og bygningsetaten Dato: 19.06.2019 Saksnr.: 201739900/9 Emnekode: ESARK 7112 Saksbeh.: HHER Forslag
DetaljerBytransport den største utfordringen i Nasjonal Transportplan? Gyda Grendstad Statens vegvesen Vegdirektoratet
Bytransport den største utfordringen i Nasjonal Transportplan? Gyda Grendstad Statens vegvesen Vegdirektoratet Status NTP-forslaget 2014-2023 Transportetatene leverte forslag 29.feb. 2012 Klimaforliket
DetaljerProsessbeskrivelse: Plan for sammenhengende hovednett for sykkeltrafikk i Sandnessjøen og omegn
Prosessbeskrivelse: Plan for sammenhengende hovednett for sykkeltrafikk i Sandnessjøen og omegn Dato: 14.05.12, rev. 11.07.12 Prosessbeskrivelse Side 1 Mai 2012 INNHOLD 1 Innledning... 3 1.1 Prosjektoppgave
DetaljerForvaltningsreformen hvem har ansvar for sykkeltrafikken og hvordan samarbeides det? Gyda Grendstad Statens vegvesen Vegdirektoratet
Forvaltningsreformen hvem har ansvar for sykkeltrafikken og hvordan samarbeides det? Gyda Grendstad Statens vegvesen Vegdirektoratet Forvaltningsreformen 1.1.2010 Mer fylkesveg mindre riksveg OFFENTLIG
DetaljerStatens vegvesen sin rolle i aktiv transport Nasjonale føringer og arbeid
Statens vegvesen sin rolle i aktiv transport Nasjonale føringer og arbeid Inkluderande lokalsamfunn Folkehelse og aktivitet 31.januar 2019 Tingvoll Hanne-Merete Hagset Statens vegvesen 01. 02.2019 Klimagasser
DetaljerSykkelregnskapet for Oslo 2014 og 2015
Sykkelregnskapet for 2014 og 2015 21 nye sykkeltellere 20 % er enige i at er en god sykkelby Årlig helsegevinst på over 3 milliarder kr 694 nye sykkelparkeringsplasser 10,5 km med ny tilrettelegging Investeringer
DetaljerStatens Vegvesen og areal- og transportplanlegging
Statens Vegvesen og areal- og transportplanlegging -Nasjonal transportplan -Samarbeid om felles utfordringer Knut Sørgaard Statens vegvesen, Vegdirektoratet Nettverkssamling for regional og kommunal planlegging,
DetaljerSykkeltilrettelegging i Region midt
Sykkeltilrettelegging i Region midt Status - Muligheter - Utfordringer Tore Kvaal Trondheim, 15. oktober 2013 Mål for samlinga Meningsutveksling Enkel målsetting Tilrettelegge slik at flere velger å sykle
DetaljerUtfordringer knyttet til ubeskyttede trafikanter
Utfordringer knyttet til ubeskyttede trafikanter Gyda Grendstad Utbyggingsavdelingen Statens vegvesen Vegdirektoratet Største utfordringer mht sykling og gange - øke status og oppmerksomhet Lite kompetanse
DetaljerMyk mobilitet som byutvikler. Anja Wannag Sykkelkoordinator Statens vegvesen Region vest
Myk mobilitet som byutvikler Anja Wannag Sykkelkoordinator Statens vegvesen Region vest Statens vegvesen Region vest Sektormyndighet for vegtransport Kjørende, kollektivreisende, syklende, gående Samfunnsansvaret:
DetaljerSykkelekspressveger et attraktivt tilbud for daglige reiser
et attraktivt tilbud for daglige reiser Trond Berget Asplan Viak AS Den nasjonale sykkelkonferansen 4. juni 2018 E6 MANGLERUDPROSJEKTET Statens vegvesen Region øst utarbeider forprosjekt og konsekvensutredning
DetaljerRøykens sykkelstrategi Askers temaplan sykkel
Røykens sykkelstrategi Askers temaplan sykkel PSN 2. november 2017 Sykkelstrategi for Røyken kommune - Askers høringsuttalelse Visjon - Røyken har innen 2020 status som sykkelbygd, der det oppleves trygt
DetaljerMiljøpakken. Satsing på sykkel. Trondheim. ATP-nettverksamling Kristiansand. Ivar Arne Devik
Miljøpakken Satsing på sykkel Trondheim ATP-nettverksamling Kristiansand Ivar Arne Devik Fordeling Veg: 3,64 mrd: Fullføre hovedvegnett og avlastende vegnett Kollektivtransport: 2,03 mrd + 370 mill i belønningsmidler:
DetaljerSykkelregnskapet for Oslo
Sykkelregnskapet for 2013 2017 Totalt 39 sykkeltellere 31 % er enige i at er en god sykkelby Årlig helsegevinst på 4,8 milliarder kr 994 nye sykkelparkeringsplasser 21,5 km ny tilrettelegging Investeringer
DetaljerSATS PÅ SYKKEL. Nasjonal transportplan 2010-2019 Nasjonal sykkelstrategi. Samling Forum for stedsutvikling 1.12.2010. Marit Espeland, Vegdirektoratet
SATS PÅ SYKKEL Nasjonal transportplan 2010-2019 Nasjonal sykkelstrategi Samling Forum for stedsutvikling 1.12.2010 Marit Espeland, Vegdirektoratet Intern organisering i SVV Vegdirektoratet Marit Espeland/
DetaljerSykkelkurs i Kristiansand Torstein Bremset, Vegdirektoratet. Nasjonalt sykkelarbeid
Sykkelkurs i Kristiansand Torstein Bremset, Vegdirektoratet Nasjonalt sykkelarbeid - Takk for at du sykler! Foto: Reidun Instanes Foto: Bente Tovik Stor medieinteresse Mye om «reversed toll money» på internasjonale
DetaljerTorstein Bremset, Statens vegvesen Vegdirektoratet. Hva skjer nasjonalt?
Torstein Bremset, Statens vegvesen Vegdirektoratet Hva skjer nasjonalt? Temaer Målene Nå-situasjon og avvik Statens vegvesens rolle Statens virkemidler Tilskuddsordningen Nye kriterier for toveis sykling
DetaljerRegionalsamling for folkehelse, Gamle slakthuset 18.03.14. Torgeir Hellesen, prosjektleder sykkelbyen Haugesund-Karmøy
Regionalsamling for folkehelse, Gamle slakthuset 18.03.14 Torgeir Hellesen, prosjektleder sykkelbyen Haugesund-Karmøy Bakgrunn: Nasjonal Transportplan gav i forrige periode Statens vegvesen i oppgave om
DetaljerSykkelsatsning i Norge hvem planlegges det for? Hilde Solli og Tanja Loftsgarden Urbanet Analyse Årskonferanse 29. august 2014
Sykkelsatsning i Norge hvem planlegges det for? Hilde Solli og Tanja Loftsgarden Urbanet Analyse Årskonferanse 29. august 2014 Agenda Hypoteser om hvordan planlegging og infrastruktur påvirker hvem som
DetaljerNasjonalt sykkelregnskap 2016 PER
Nasjonalt sykkelregnskap 2016 PER 31.12.2016 Foto: Knut Opeide Foto: Knut Opeide 2 INNHOLD 1. SYKKELTRAFIKK 6 Sykkelreisenes andel av alle reiser 6 Gjennomsnittlig reiselengde 6 Transportmiddelfordeling
DetaljerMiljøpakken. Satsing på sykkel. Trondheim. NKF- samling 04.12.2013. Ivar Arne Devik
Miljøpakken Satsing på sykkel Trondheim NKF- samling 04.12.2013 Ivar Arne Devik Fordeling Veg: 3,64 mrd: Fullføre hovedvegnett og avlastende vegnett Kollektivtransport: 2,03 mrd + 370 mill i belønningsmidler:
DetaljerTorstein Bremset, Statens vegvesen Vegdirektoratet. Hva skjer nasjonalt?
Torstein Bremset, Statens vegvesen Vegdirektoratet Hva skjer nasjonalt? La oss snakke litt om Målene Nå-situasjonen Statens vegvesens rolle Statens virkemidler Den nye tilskuddsordningen Nye studier om
DetaljerSykkelveginspeksjoner - og litt mer.. Henrik Duus Regional sykkelkoordinator.
Sykkelveginspeksjoner - og litt mer.. Henrik Duus Regional sykkelkoordinator. Oppgaver framover Tiltak for gående og syklende Tilrettelegging for gående og syklende i byer og tettsteder Tilrettelegging
DetaljerPlanlegging for sykkeltrafikk - 1
Planlegging for sykkeltrafikk - 1 Håndbok 017 Veg- og gatenormal Håndbok 233 Sykkelhåndboka Trond Berget Syklistenes Landsforening Nasjonal sykkelstrategi med det mål at det blir tryggere og mer attraktivt
DetaljerSaksutskrift. Sykkel- og gåstrategi for Ås kommune - Oppstart planarbeid. Saksgang Møtedato Saknr 1 Hovedutvalg for teknikk og miljø
Saksutskrift Sykkel- og gåstrategi for - Oppstart planarbeid Arkivsak-dok. 17/01163-4 Saksbehandler Siri Gilbert Saksgang Møtedato Saknr 1 Hovedutvalg for teknikk og miljø 04.05.2017 29/17 Hovedutvalg
DetaljerVi må bygge gode veganlegg for sykling!
Oslo som sykkelby Hvordan kan vi lykkes? Vi må bygge gode veganlegg for sykling! Trond Berget Syklistenes Landsforening 22.10.2009 Sykkelstrategi for Oslo kommune Vedtatt av bystyret 1. februar 2006 Andel
DetaljerØkt sykling og gåing. Hva er mulighetene i Kongsvinger? Lillebill Marshall, sjefarkitekt Statens vegvesen Region øst
Økt sykling og gåing Hva er mulighetene i Kongsvinger? Lillebill Marshall, sjefarkitekt Statens vegvesen Region øst Hvorfor mer sykling og gåing? nyttig for samfunnet smart for den enkelte klima helse
DetaljerVi vil ha flere til å sykle og gå!
Foto: Knut Opeide Vi vil ha flere til å sykle og gå! Hvordan bygge sikre og gode anlegg for gående og syklende? Tanja Loftsgarden, Vegdirektoratet Resultatkonferanse om trafikksikkerhet, 14. juni 2016
DetaljerSyklist i egen by 2012. Nøkkelrapport
Nøkkelrapport Side 1 1. Innledning 1.1 Bakgrunn Hovedmålet i Nasjonal sykkelstrategi er å øke sykkelbruken ved lokale reiser. Det er et nasjonalt mål å øke sykkeltrafikkens andel av alle reiser til åtte
DetaljerHvordan får vi flere til å sykle?
Hvordan får vi flere til å sykle? Signe Gunn Myre Kommunikasjonsrådgiver Statens vegvesen Region sør Kilder: TØI Helsedepartementet Ajzen & Fishbein Statens vegvesen Å velge sykkel framfor bil Hvordan
DetaljerSykkelveginspeksjoner
Sykkelveginspeksjoner Mål og forventninger Særtrekk ved sykkelveginspeksjoner Teknologidagene 23.10.2017 Marit Espeland og Tore Kvaal, Statens vegvesen Sykkelveginspeksjoner To-delt: Mål og forventninger
DetaljerNasjonal sykkelpolitikk. Slik får vi flere til å sykle. Syklistenes Landsforening
Syklistenes Landsforening Nasjonal sykkelpolitikk Sykkel er et alternativ og en konkurrent til andre transportmidler på distanser opp til 10 15 km. På korte turer er sykkelen like rask som bil og kollektivtransport.
DetaljerTorstein Bremset, Statens vegvesen Vegdirektoratet. Hva skjer nasjonalt?
Torstein Bremset, Statens vegvesen Vegdirektoratet Hva skjer nasjonalt? Foto: Reidun Instanes Nytt fra Vegdirektoratet Målene Nå-situasjon og avvik Statens vegvesens rolle Statens virkemidler Tilskuddsordningen
DetaljerSykkel- og gåstrategi for Ås kommune - Oppstart planarbeid. Saksbehandler: Siri Gilbert Saksnr.: 17/
Sykkel- og gåstrategi for Ås kommune - Oppstart planarbeid Saksbehandler: Siri Gilbert Saksnr.: 17/01163-4 Behandlingsrekkefølge Møtedato Hovedutvalg for teknikk og miljø 04.05.2017 Rådmannens innstilling:
DetaljerStatens vegvesen. Notat. Pilotprosjektet for sykkel- Opplegg for søknader. Kort om prosjektet
Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: 4 Postmottak Region midt 5 Postmottak Region nord 2 Postmottak Region sør 3 Postmottak Region vest 1 Postmottak Region øst Planlegging og grunnerverv 67200 Trafikant-
DetaljerTorstein Bremset, Statens vegvesen Vegdirektoratet. Nytt fra Vegdirektoratet
Torstein Bremset, Statens vegvesen Vegdirektoratet Nytt fra Vegdirektoratet La oss snakke litt om Sykkel og gange i ny NTP Gode eksempler på tiltak for økt sykling og gange Pilotprosjekter for nye løsninger
DetaljerSykkelbyen Sandefjord
Sandefjord Kommune Sykkelbyen Sandefjord Status 2017 26.04.2017 1 Hva er Sykkelbyen Sandefjord? - Bakgrunn: Sandefjord ble valgt som Sykkelby i 2005 Målet var å øke sykkelbruken betydelig i løpet av kort
DetaljerSykkelregnskap Sandefjord kommune 2011
Sykkelregnskap Sykkelregnskap Sandefjord kommune 2011 Forord Sandefjord kommune gir for andre gang ut et helhetlig sykkelregnskap. Det gjør vi for å sette fokus på sykkelens vilkår i byen, og for at vi
DetaljerSykkelbyen Jessheim. Handlingsplan 2010-2013. Ullensaker kommune Vedtatt i Hovedutvalg for eiendom og teknisk drift 25.
Sykkelbyen Jessheim Ullensaker kommune Vedtatt i Hovedutvalg for eiendom og teknisk drift 25. august 2010 Sykkelbyen Jessheim 1 1 Bakgrunn Ullensaker og Jessheim har et stort potenisale for å øke bruken
DetaljerVegvesenets rolle i kollektivtrafikken utfordringer og visjoner
Kollektivtransportforum årskonferanse 4. februar 2013 Vegvesenets rolle i kollektivtrafikken utfordringer og visjoner Terje Moe Gustavsen Vegdirektør Befolkningsvekst Byene vokser Flere eldre Befolkningsutvikling
DetaljerEn vintersyklists drøm
En vintersyklists drøm Om tiltak for mer vintersykling Richard Liodden Sanders Syklistenes Landsforening i Trondheim Gladbudskap! Sats på sykling også vinterstid Svært populært Koster lite - utrolig lønnsomt
DetaljerSykkelen som premissgiver i arealplanleggingen
Foto: Jan Aabø Planfaglig nettverk 31. mars 2016 Sykkelen som premissgiver i arealplanleggingen REGIONALE MÅL NASJONALE MÅL Region sør skal være i front på sykkelsatsing Veksten i persontransporten skal
DetaljerEvaluering av Miljøpakken Sakens omfang Utvikling siden god måloppnåelse i Miljøpakken
Evaluering av Miljøpakken 2016 Sakens omfang Evaluering av miljøpakkens 10 mål. Vedtatt i 2008, med horisont 2018. Målene skal revideres i 2017. Inkluderer ikke Bymiljøavtalen som evalueres f.o.m 2017
DetaljerPlanlegging av hovednett for sykkel Hedvig P Holm
Planlegging av hovednett for sykkel Hedvig P Holm Oppdraget Utarbeide plan for sammenhengende sykkelvegnett i Mo i Rana, Sandnessjøen, Brønnøysund, Sortland, Narvik og Finnsnes (nivå 1). Kartlegging og
DetaljerPlanlegging av hovednett for sykkel Ellbjørg Schultz
Planlegging av hovednett for sykkel Ellbjørg Schultz Oppdraget Utarbeide plan for sammenhengende sykkelvegnett i Mo i Rana, Sandnessjøen, Brønnøysund, Sortland, Narvik, Harstad og Finnsnes (nivå 1). Kartlegging
DetaljerRegional transportplan. Regionråd Desember Liss Mirjam Stray Rambo
Regional transportplan Regionråd Desember 2017. Liss Mirjam Stray Rambo Regional transportplan o Regional plan Plan for hele Østfoldsamfunnet ingenting uten oppfølging o Ligger til grunn for det 4-årige
DetaljerTorstein Bremset, Statens vegvesen Vegdirektoratet. Hva skjer nasjonalt?
Torstein Bremset, Statens vegvesen Vegdirektoratet Hva skjer nasjonalt? La oss snakke litt om Hvor er vi? (Nasjonalt sykkelregnskap 2015) Hvor skal vi? (nåværende og neste NTP) Statens vegvesens rolle
DetaljerForvaltningsreformen hvem har ansvar for sykkeltrafikken og hvordan samarbeides det? Gyda Grendstad Styringsstaben Statens vegvesen Vegdirektoratet
Forvaltningsreformen hvem har ansvar for sykkeltrafikken og hvordan samarbeides det? Gyda Grendstad Styringsstaben Statens vegvesen Vegdirektoratet Forvaltningsreformen 1.1.2010 Mer fylkesveg mindre riksveg
DetaljerHvor går vi nå Nasjonal transportplan og bypakker. Terje Moe Gustavsen Vegdirektør
Hvor går vi nå Nasjonal transportplan og bypakker Terje Moe Gustavsen Vegdirektør Bergen 30.november 2012 Status for transportetatenes NTP-forslaget for 2014-2023 Transportetatenes forslag - 29.februar
DetaljerTorstein Bremset, Statens vegvesen Vegdirektoratet. Nasjonale sykkelplaner
Torstein Bremset, Statens vegvesen Vegdirektoratet Nasjonale sykkelplaner Hovedtemaer Den nye tilskuddsordningen Bymiljøavtalene Regelverk og håndbøker skal vurderes Utvikle pilotprosjekter for nye løsninger
DetaljerSykkelregnskap Sandefjord kommune 2010
Sykkelregnskap Sykkelregnskap Sandefjord kommune 21 Forord Sandefjord kommune gir for første gang ut et helhetlig sykkelregnskap. Det gjør vi for å sette fokus på sykkelens vilkår i byen, og for at vi
DetaljerMiljøpakken for transport i Trondheim
Miljøpakken for transport i Trondheim Mål Resultat så langt Hva skjer framover Organisering September 2014 Tore Langmyhr Miljøpakken: Både politiske forpliktelser og investeringsprogram Politiske virkemidler:
DetaljerHvordan bruke regelverket om veg- og gateutforming til å finne gode løsninger sammen?
Gyda Grendstad, avdelingsdirektør Vegdirektoratet Hvordan bruke regelverket om veg- og gateutforming til å finne gode løsninger sammen? Foto: Knut Opeide, Statens vegvesen Kontaktflater Statens vegvesen
DetaljerFremtidens transportløsninger i byområdene. Bypakke Buskerudbyen. Terje Moe Gustavsen Statens vegvesen Drammen - 28.November 2011
Fremtidens transportløsninger i byområdene Bypakke Buskerudbyen Terje Moe Gustavsen Statens vegvesen Drammen - 28.November 2011 Trender og drivkrefter Sterk befolkningsvekst i byområdene Befolkningen ventes
DetaljerSykkelfaggruppen Sykkelbynettverksamling Stavanger Fredrik Nårstad Jensen
Sykkelfaggruppen Sykkelbynettverksamling Stavanger 26.09.17 Fredrik Nårstad Jensen Organisering Mandat «det skal opprettes en sykkelgruppe som består av fagkompetanse fra partene i Bypakken som kan identifisere
DetaljerKommunedelplan for sykkel
Forslag til planprogram Kommunedelplan for sykkel 2017-2030 Innhold 1. Sammendrag... 2 2. Bakgrunn... 3 2.1. Mandat og forankring... 4 2.2. Planens rettsvirkning... 5 2.3. Status... 5 3. Hensikt og mål...
DetaljerHandlingsplan for sykkel i Region vest
Region vest Veg- og transportavdelinga Samfunnsseksjonen 28.06.2016 Handlingsplan for sykkel i Region vest 2016-2017 Foto: Anja Wannag FORORD Sykling er i vinden. Langt flere er opptatt av sykkel som transportmiddel
DetaljerDatabehov for god tilrettelegging for gående og syklende
Databehov for god tilrettelegging for gående og syklende ITS- og trafikkdatakonferansen 9.-10. oktober Teknologidagene 2012 Marit Espeland, Vegdirektoratet Befolkningsvekst Byene vokser Flere eldre Befolkningsutvikling
DetaljerSYKKELBYEN ALTA. Prosjektbeskrivelse
SYKKELBYEN ALTA Prosjektbeskrivelse 2014-2015 INNHOLDSFORTEGNELSE 1. INNLEDNING... 3 Sykkeltellinger... 4 2. VISJON, MÅL OG STRATEGIER... 5 HOVEDMÅL... 5 DELMÅL 1: Øke sykkelandelen med 8 % årlig... 5
DetaljerTunneler hinder for sykkeltrafikken
Tunneler hinder for sykkeltrafikken Trond Berget Syklistenes Landsforening Forskrift om anlegg av offentlig veg Fastsatt av Samferdselsdepartementet 29. mars 2007 med hjemmel i veglov 21. juni 1963 nr.
DetaljerNullvekstmålet nullvisjonen
Nullvekstmålet nullvisjonen 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 Antall drepte og hardt skadde Utvikling
DetaljerKommuneplan for Grane Kommune
Kommuneplan for Grane Kommune Trafikksikkerhet i Grane Lokal handlingsplan 2014-2017 Vedtatt i KS 18.06.2014 Retningslinjer Visjon / mål Arealplan Økonomiplan Temaplan Årsbudsjett Regnskap Årsberetning
DetaljerSykkelhåndboka på 1-2-3
Webinar i sykkelplanlegging, Marit Espeland, Vegdirektoratet 24.01.2019 Sykkelhåndboka på 1-2-3 Foto: Knut Opeide/Statens vegvesen Innhold Sykkelhåndboka på 1-2-3 Hvilke løsninger har vi, og når anlegger
DetaljerUtforming av sykkelanlegg basert på håndbok 233 Sykkelhåndboka
EVU kurs Trafikkteknikk Oslo høsten 2007 Utforming av sykkelanlegg basert på håndbok 233 Sykkelhåndboka Arvid Aakre NTNU / SINTEF Veg og samferdsel arvid.aakre@ntnu.no Denne presentasjonen er i stor grad
DetaljerSykkelsatsing i Drammen Orientering for formannskapet i Drammen 19. september 2017
Sykkelsatsing i Drammen Orientering for formannskapet i Drammen 19. september 2017 Byplan Handlingsplan sykkel 2017-36 Saksprotokoll fra formannskapets behandling i møte 23.05.17: Bakgrunn for handlingsplanen
DetaljerVegvesenet som samfunnsaktør
Vegvesenet som samfunnsaktør Vegdirektør Terje Moe Gustavsen Foto: Knut Opeide Vi er en stor aktør innen byutvikling Foto: Knut Opeide Gjennom egne anlegg Foto: Knut Opeide og som sektormyndighet Foto:
DetaljerSykkelekspressveger. et attraktivt tilbud for daglige reiser. Trond Berget Prosjekt Miljøvennlig transport Vegavdeling Oslo
et attraktivt tilbud for daglige reiser Trond Berget Prosjekt Miljøvennlig transport Vegavdeling Oslo Sykkelbynettverket samling Hamar, 17. oktober 2018 E6 Oslo øst tidl. E6 Manglerudprosjektet E6 Oslo
DetaljerFoto: Knut Opeide Gående
Gående 1 Syklende Trygt fram hele året? Ingrid Rindal Øvsteng, Statens vegvesen Vegdirektoratet 2 Jeg vil si noe om: Mål Prinsipper og bakgrunn Utfordringer Bodø Foto: Tom Melby 3 BILDE AV GOD DRIFT. Hva
DetaljerTrafikk på Lillehammer. Lillehammer 29.01.2014 Seksjonssjef Lars Eide Statens vegvesen - Oppland
Trafikk på Lillehammer Lillehammer 29.01.2014 Seksjonssjef Lars Eide Statens vegvesen - Oppland ÅDT 2012 Fylkesveger og E6 Blå tall tellinger 2005 12077 10000 6103 9257 10151 13131 10000 13 872 10300
Detaljer