Erfaring fra vinterkurs Framtidige krav til vinterkompetanse

Transkript

1 SIK Arlanda Erfaring fra vinterkurs Framtidige krav til vinterkompetanse NRK

2 Hvorfor vinterkurs? Vinterdrift den mest omfattende oppgaven i driftskontraktene ca. 60% av kontraktssummen Har konsekvenser for: Trafikksikkerhet Framkommelighet Miljø Og omdømmet for hele bransjen!

3 Hvorfor vinterkurs Stor utskifting av mannskap når en ny kontrakt starter opp Og de med erfaring, må oppdatere sine kunnskaper Ny standard både for kjøreveger og g/s-veger Ny saltinstruks Mer fokus på HMS Trafikksikkerhet hensyn til trafikantene Yrkesstolthet gjøre det mer attraktivt å velge vinterdrift som profesjon

4 Egnethet Atferd Kunnskap Utdannelse Ferdigheter Øvrige krav, f.eks. Helse

5 Sammenheng: Kompetanse og egnethet Teoretisk kompetanse denne hjelper vi entreprenøren med klarer vi å teste Praktisk kompetanse denne overlater vi til entreprenøren Ferdigheter evne til å bruke kompetansen Holdning/Atferd «Attityd» er viktig: (det du gjør når du tror ingen ser deg ) - Sikkerhet for de andre trafikantene - Sikkerhet for kolleger - Sikkerhet for deg selv

6 Dagens kontraktsbestemmelser Alle operatører skal delta på kurs: Modul Beslutningsstøtte Modul Brøyting Modul Friksjonsforbedring Modul Andre vinteroppgaver Modul Trafikksikkerhet og vinterdrift ca. 4 timer ca. 10 timer ca. 16 timer ca. 4 timer ca. 2 timer SVV tilbyr entreprenørene å holde teorikurs Entreprenørene er ansvarlig for å holde praktiske kurs Alle skal bestå eksamen eksamensbevis varer ut kontraktsperioden.

7 Var opplæringen nyttig? Teoridel Praksisdel

8 SIK - prosjektet Føringene fra dette prosjektet endrer tankesettet Statens vegvesen har et sektoransvar Trafikverket i Sverige har ikke et slikt ansvar Trafikverket Utbildningscenter har fram til nå hatt egne opplæringstilbud: - Vinterväghållning (2 dager) - VViS Grund VägVäderinformationsSystem (2 dager avsluttes med test) Disse opplæringstilbudene er under avvikling, det forutsettes at dette skal markedet ta hånd om selv. I anbefalingene fra SIK prosjektet er det lagt opp til at opplæring må håndteres av andre. - Entreprenørene har uansett en forpliktelse gjennom kontraktsbestemmelsene og NS-EN ISO 9001.

9 SIK - prosjektet Pilot vinterdrift på veg har levert en rapport Det er utarbeidet en oversikt over kompetansekravene. Et steg mot en felles skandinavisk kravstandard som grunnlag for en sertifiseringsmodell på individnivå. Kravene er spisset mot å måle faktiske kunnskaper på individnivå. Hvordan man har fått disse kunnskapene, er irrelevant. En slik modell vil også kunne brukes for flere typer kompetanse hvor byggherren stiller krav

10 SIK - prosjektet Noen spørsmål som følge av anbefalingene fra SIK-prosjektet Er opplæring noe som bør prioriteres av en byggherrevirksomhet som etter hvert får «økt omsetning» og flere oppgaver enn man har kapasitet til? Ansvaret for opplæring er foreslått overført til andre enn byggherren (entreprenørene/skoleverk/private opplæringstilbud/???) Hvem skal ha ansvar for å verifisere at kunnskapsnivået for hver enkelt arbeidstaker er tilstrekkelig Uavhengig virksomhet (Kvalitet: Norsk Akkreditering/Revisorer) Inntil videre Byggherren? Vil alle entreprenører være i stand til å sikre gjennomføring av god nok opplæring? (Nye små mellomstore store) Ordning med kompetansebevis hvem skal administrere dette?

11 Hva nå? Styringsgruppa i SIK prosjektet har gitt sin tilslutning til at anbefalingene fra pilotprosjektet blir fulgt opp Spørsmålene må bearbeides i samarbeid med bransjen Det må lages en ordning for testing og verifisering av kunnskap på individnivå i samarbeid med bransjen. Det er anbefalt en uavhengig ordning. Det må lages en ordning for håndtere kompetansebevis. Ingen naturlig oppgave for Statens vegvesen. - Tilsvarende det som er planlagt av «Sveriges Byggindustrier»? Inntil videre brukes nåværende kontraktskrav og opplegg i påvente av avklaring og utviklingsarbeid i samarbeid med bransjen.