KOLSÅSBANEPROSJEKTET 1000 DAGER UTEN SKADE MED FRAVÆR

Transkript

1

2

3 Fakta om prosjektet: Oppstart 2006/2007 ferdigstilles oktober Finansiert over statsbudsjettet med Oslopakke 3 midler. Byggherre i Oslo: Oslo Kommune Byggherre i Bærum: Akershus Fylkeskommune Sporveien har på vegne av disse utøvd byggherrens ansvar. Lengde: 12 Km sportrasé, 13 T-banestasjoner, 3 Trikke stasjoner, 5 likerettere. Dekker følgende fagområder: Underbygning, overbygning, kjørestrøm, signal & sikring, stasjons elektro, telekommunikasjon. Kost: 2969 MNOK

4

5 I perioden til hadde man ingen skader med fravær. Dette er 1019 dager uten skade med fravær. Sjefen har sagt at du skal fjerne den ostebiten

6 Prosjektering. Risikovurdering av prosjekterte løsninger i prosjekteringsfasen, som også danner grunnlag for SHA plan som vedlegges tilbudsgrunnlaget. Prisbærende poster, som f.eks inngjerding av anleggsområdet, opparbeidelse av gangbaner ( avregnes pr. lm.) medtas i beskrivelsen.

7

8 Prekvalifisering. KOLSÅSBANEPROSJEKTET Krav til HMS egenerklæring. Dokumentere i hvilken grad det vil bli benyttet underleverandører i leveransen, og eventuelt vedlegge relevant dokumentasjon fra denne/disse. Redegjørelse for selskapets helse, miljø og sikkerhetspolicy. Leverandøren skal ha et fungerende HMS-system og arbeide systematisk for å følge systemet. Egenerklæring om lønns- og arbeidsvilkår. Dokumentere i hvilken grad det vil bli benyttet underleverandører i leveransen, og eventuelt vedlegge relevant dokumentasjon fra denne/disse. Ferdig utfylt egenvurderingsskjema av HMS- og KS-system. Leverandøren skal ha et godt og velfungerende miljøstyringssystem.

9

10 Tilbudsunderlaget. Krav til innhold i tilbudet fra entreprenør: Redegjørelse vedr. Praktisk ivaretakelse av miljøkrav (forurensing, støy, rystelser, naboer, støv, etc) Redegjørelse for praktisk ivaretakelse av HMS- krav.

11 Eget vedlegg D vedr. HMS vedlagt tilbudsforespørselen med bl.a følgende vedlegg/innhold: Prosjektets HMS-plan Prosjektets SHA-plan Miljøoppfølgingsprogram Tiltaksplan Bygge- og anleggsstøy i Oslo/Bærum kommune Risikoanalyse anleggstrafikk, DNV, BK, SVV Miljøkartlegging NGI Saneringsplan Sporveiens driftsreglement, S2-3 Sikring av arbeid i eller ved spor

12 Forhandlinger. HMS står på agendaen ved gjennomføring av forhandlinger med tilbyderne. Bl.a følgende etterspørres/presiseres: Spørsmål stilles om tilbyder har identifisert noen prosjekterte løsninger som ved sin løsning innebærer en større HMS risiko enn man må forvente. Forslag til forbedringer? Presisering om at HMS blir fulgt tett opp, og at alle krav vedr. HMS i kontrakten forventes blir etterlevd. Ber entreprenørene inkludere dette i sitt reviderte tilbud. Varsles om at det må påregnes HMS revisjoner. Varsles om at det må påregnes stikkprøvekontroller vedr. «sosial dumping»

13 Forhandlinger. HMS står på agendaen ved gjennomføring av forhandlinger med tilbyderne. Bl.a følgende etterspørres/presiseres: Spørsmål stilles om tilbyder har identifisert noen prosjekterte løsninger som ved sin løsning innebærer en større HMS risiko enn man må forvente. Forslag til forbedringer? Presisering om at HMS blir fulgt tett opp, og at alle krav vedr. HMS i kontrakten forventes blir etterlevd. Ber entreprenørene inkludere dette i sitt reviderte tilbud. Varsles om at det må påregnes HMS revisjoner. Varsles om at det må påregnes stikkprøvekontroller vedr. «sosial dumping»

14

15 Oppstartsmøte: Hovedbedriftens HMS plan/regelverk legges til grunn innenfor kontraktsområdet. Gjennomgang av SHA-plan, evt endringer i forhold til nye risikoer som er funnet. Alle identifiserte SJA skal inn i fremdriftsplan.

16 Oppfølging i byggeperioden. KOLSÅSBANEPROSJEKTET HMS står fast på agendaen i alle ukentlige bygge møter hvor bl.a følgende etterspørres: Totalt antall vernerunder avholdt punkter fra protokoll. Totalt antall SJA (Sikker Jobb Analyse) avholdt. Totalt antall RUH (Rapport Uønsket Hendelse) rapportert. Status logg vedr. kontroll inngjerding med anleggsgjerder. Viktige HMS-forhold identifisert.

17 Det skal gås samordnede vernerunder minimum hver 14 dag. Videre er alle er pålagt egne vernerunder uavhengig av den samordnede vernerunden som hovedbedrift har ansvar for. Entreprenøren får betalt via poster i kontrakten for å sikre anlegget med høyt anleggsgjerde rundt hele anleggsområdet.. Det skal føres logger for oversikt over støv, støy og rystelser samt gjerder og porter. Det skal gjennomføres SJA ( Sikker Jobb Analyse ), hvor det fremkommer som behov i SHA-planen. Det gjøres samtidig en kontinuerlig vurdering av om det også er andre arbeidsoperasjoner eller nye identifiserte risikoer som betinger at det i forkant kjøres en SJA.

18

19 KOLSÅSBANEPROSJEKTET Kontrollgruppe-miljø innenfor hver grunnarbeidskontrakt etableres, som avholder møte med befaring hver 14 dag. Sporveien involverer seg ved å tilby å stille på entreprenørens mannskapsmøter for å forklare bl.a Sporveiens krav og forventninger innenfor ivaretakelse av HMS. Sporveien presiserer alltid i slike møter at det er ingen jobb som haster så mye at det skal gå utover sikkerheten til den enkelte. Sporveien stille strenge krav til egen organisasjon om at de følger de samme krav, som HMS-regelverket til hovedbedriften. Dette gjelder også prosjekterende, konsulenter, arkitekter besøkende osv.

20 Prosjektet gjennomfører jevnlig møter/befaringer med hovedverneombudene og hovedtillitsvalgt for Sporveien sentralt. Dette gir bl.a prosjektet nyttig erfaringsoverføring fra Sporveiens øvrige prosjekter. Prosjektet har siden 2011 gjennomført månedlig HMS-runder innenfor hver grunnarbeidskontrakt hvor kun prosjektets utbyggingssleder og hovedentreprenørens prosjektleder deltar.

21 HMS status pr. februar 2014: RUH: 1972 KTP melding: RUH: 1810 KTP 226 melding: 227 SJA: 338 Skader 13 m/fravær: Prosjektets 8,4 H-verdi: Dager siden siste skade med fravær 16 SJA: 350 Skader m/fravær: 13 Skader u/fravær 53 Prosjektets H- verdi: 8,4 Dager siden siste skade med fravær 44

22 RUH: 1810 KTP 226 melding: SJA: 338 Skader 13 m/fravær: Prosjektets 8,4 H-verdi: Dager siden siste skade med fravær 16