: : : : : : : : : : : : NGF REALISERING AV BIOGASSPOTENSIALET

Transkript

1 NGF Landbruks- og Matminister Lars Peder Brekk Landbruks- og Matdepartementet Postboks 8007 Dep 0030 Oslo Stavanger, REALISERING AV BIOGASSPOTENSIALET H Biopark AS ble etablert i 2009 med tanke p produsere biogass fra husdyrgjødsei 09 organisk avfaii fra nringsiiv og hushoidninger. Aniegget skulie kunne ta i mot mer enn tonn organisk avfail, og produsere 70 GWh biogass, I tiilegg til produksjon av tørrgjødsel 09 biorest til landbruket. Bøndene p Jren hadde signalisert tilgjengeiighet p mer enn tonn husdyrgjødsel gjennom ntensjonsavtaler. Utfordringen knyttet til realiseringen av et sltkt prosjekt er knyttet til statlige rammebetingeiser. Landbruks- og Matdepartementet gay I desember 2010 tilbakemeiding om at de ikke ønsket støtte store prosjekter som H Biopark som bidrar til en frikobiing mellom dyrehoid og jordbruksareal. Norsk Gassforum er et samarbeidsorgan for 12 fyikeskommuner med gassinteresser, langs kysten fra Finnmark til østfold. Norsk Gassforum arbeider aktivt for legge til rette for økt bruk av biogass i Norge, sriig knyttet th transportsektoren. En overgang UI biogass som drivstoff for tunge kjøretøy vii gi store reduksjoner i utsiipp av kiimagasser, samtidig som utslipp av NOx og partikler blir redusert. Derfor satses det n p biogass som drivstoff en rekke steder I verden. La oss f.eks nevne at 2. februar bie MTAs siste dieselbuss pensjonert I Los Angeles. N er det CNG som gjelder. Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (MTA) i USA kjører n med en flte som utelukkende kjører p alternativt drivstoff. MTA har 2221 busser som kjører p CNG, en elektrisk buss og seks hybridbusser som kombinerer bensin og elektrisitet, iføige Los Angeles Times. Vi kan nevne en rekke lignende eksempier p overgang til alternativt drivstoff. Det er avgjørende at mulighetene knyttet til biogass blir løftet opp, og at interesser knyttet til miijø, landbruk og energiproduksjon koordineres. Ved bruk av gass som drivstoff m biogassen oppgraderes, og dette er krevende for grdsbaserte aniegg. En avfeiing av storskaia produksjon av biogass fra husdyrgjødsel gjør potensialet for biogassproduksjon mindre, og pvirker muligheten for innføre biogass som fornybart drivstoff tii buss og bii. For at det skal kunne satses p nødvendig utbygging av infrastruktur for biogass er det nødvendig med statlige virkemidler () 25 F ! ( 44 iiind fylkeskinniuii Rshks ! S!;ivingci caniilla.1oevaas.stavnesgflc.no www gissfliiim. no

2 Som nevnt foran er det ofte busser som fører an I overgang til mer klimanøytralt drivstoff. Vi vii derfor gjenta Norsk Gassforums forslag til virkemidler for en overgang til biogass som drivstoff 1. Tilskuddsordning for biogassbusser Biogassbusser er omiag kr dyrere i innkjøp enn en dieselbuss. Dette er ofte den viktigste rsaken til at fylkeskommunene ved anbudsinnhenting for koiiektivtrafikk veiger dieselbusser I stedet for klimanøytraie biogassbusser. Det foresls at det etableres en tilskuddsordning for investering I biogassbusser for medvirke til overgang til klimanøytral bussdrift samtidig som skadelige regionale utslipp av NOx, SO2 og partikier blir redusert. Tiiskuddene tifaller fyikeskommuner som krever biogassbusser i kollektivtrafi kk. sine anbud for 2 Avgiftsfritak For at det skal kunne satses p nødvendig utbygging av infrastruktur for biogass, er det nødvendig med avgiftsfritak p biogass I en lengre periode. Finansminister Sigbjørn Johnsen har lovet avgiftsfritak for biogass til drivstoff I stortingsperioden Det bør gis avgiftsperiode for biogass til drivstoff for en periode 10 p r. 3. Utfasing av dieselbusser Tunge kjøretøyer med dieseidrift slipper Ut mye CC NOx og partikier. Biogass som drivstoff for tunge kjøretøy vii redusere utslippene vesentlig. Tunge kjøretøy med dieseidrift bør derfor gradvis erstattes av kjøretøy med biogassdrift. Produsenter av dieselkjøretøyer rimelig tid tii omstiile seg. m f 2, 4. Samme fordeler for biogasskjøretoy som for elbiler Det er innført en rekke insitamenter for fremme økt bruk av elbiler. Innføring av biogass sam drivstoff for tunge kjøretøyer vii gi de samme klimamessige forbedringer. Det foresis at tyngre kjøretøy med biogass som drivstoff gis de noen av de samme insitamenter sam elbiler. Med venniig hilsen Norsk Gassforum Tom Tvedt Styrel eder

3 NGF 1 OIje- og energiminister Ola Borten Moe Olje- og energidepartementet Postboks 8148 Dep 0030 Oslo Stavanger, REALISERING AV BIOGASSPOTENSIALET H Biopark AS ble etablert i 2009 med tanke p produsere biogass Ira husdyrgjødsel og organisk avfaii Ira nringsiiv og hushoidninger. Anlegget skuile kunne ta i mot mer enn tonn organisk avfaii, og produsere 70 GWh biogass, I tiliegg tu produksjon av tørrgjødsei og biorest til landbruket. Bøndene p Jren hadde signalisert tilgjengelighet p mer enn tonn husdyrgjødsei gjennom intensjonsavtaler. Utfordringen knyttet til realiseringen av et siikt prosjekt er knyttet til statlige rammebeting&ser. Landbruks- og Matdepartementet gay i desember 2010 tilbakem&ding om at de ikke ønsket støtte store prosjekter som H Biopark som bidrar til en frikobling mellom dyrehoid og jordbruksareal. Norsk Gassforum er et samarbeidsorgan for 12 fylkeskommuner med gassinteresser, langs kysten fra Finnmark til Østfold. Norsk Gassforum arbeider aktivt for legge til rette for økt bruk av biogass i Norge, knyttet til transportsektoren. srig En overgang til biogass som drivstoff for tunge kjøretøy vii gi store reduksjoner i utsiipp av kiimagasser, samtidig som utslipp av NOx og partikier blir redusert. Derfor satses det n p biogass som drivstoff en rekke steder i verden. La oss f.eks nevne at 2. februar ble MTAs siste dieselbuss pensjonert I Los Angeles. N er det CNG som gjelder. Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (MTA) i USA kjører n med en flte som utelukkende kjører p alternativt drivstoff. MTA har 2221 busser som kjører p CNG, en elektrisk buss og seks hybridbusser som kombinerer bensin og elektrisitet, ifølge Los Angeles Times. Vi kan nevne en rekke lignende eksempier p overgang til alternativt drivstoff. Det er avgjørende at mulighetene knyttet til biogass blir iøftet opp, og at interesser knyttet til miljø, iandbruk og energiproduksjon koordineres. Ved bruk av gass som drivstoff m biogassen oppgraderes, og dette er krevende for grdsbaserte anlegg. En avfeiing av storskala produksjon av biogass fra husdyrgjødsei gjør potensialet for biogassproduksjon mindre, 09 pvirker muligheten for innføre biogass som fornybart drivstoff til buss og bil. For at det skal kunne satses p nødvendig utbygging av infrastruktur for biogass er det nødvendig med statlige virkemidler. F 5 51 (0) 25 47) (0? 44 Rogaland F Ikeskommuiic Pusil,oks 30 40(11 Siavangcr www gssl jim. no

4 Som nevnt foran er det ofte busser som fører an i overgang til mer klimanøytralt drivstoff. Vi vii derfor gjenta Norsk Gassforums forsiag til virkemidier for en overgang til biogass som drivstoff 1. Tilskuddsordning for biogassbusser Biogassbusser er omiag kr dyrere i innkjøp enn en dieselbuss. Dette er ofte den viktigste rsaken til at fylkeskommunene ved anbudsinnhenting for koilektivtrafikk velger dieselbusser I stedet for klimanøytrale biogassbusser. Det foresis at det etabieres en tilskuddsordning for investering I biogassbusser for medvirke til overgang til klimanøytral bussdrift samtidig som skadelige regionale utslipp av NOx, SO2 og partikier blir redusert. Tilskuddene tifalier fylkeskommuner som krever biogassbusser i koliektivtrafikk. sine anbud for 2. Avgiftsfritak For at det skal kunne satses p nødvendig utbygging av infrastruktur for biogass, er det nødvendig med avgiftsfritak p biogass i en lengre periode. Finansminister Sigbjørn Johnsen har lovet avgiftsfritak for biogass til drivstoff I stortingsperioden Det bør gis avgiftsperiode for biogass til drivstoff for en periode 10 p r. 3. Utfasing av dieselbusser Tunge kjøretøyer med dieseidrift slipper Ut mye C0 NOx og partikler. Biogass som drivstoff for tunge kjøretøy vii redusere utslippene vesentlig. Tunge kjøretøy med dieseidrift bør derfor gradvis erstattes av kjøretøy med biogassdrift. Produsenter av dieselkjøretøyer rimelig tid til omstille seg. m f 2, 4. Samme fordeler for biogasskjoretoy sam for elbiler Det er innført en rekke insitamenter for fremme økt bruk av elbiler. Innføring av biogass som drivstoff for tunge kjøretøyer vii gi de samme klimamessige forbedringer. Det foresls at tyngre kjøretøy med biogass som drivstoff gis de noen av de samme insitamenter som elbiler. Med vennlig hilsen Norsk Gassforum Tom Tvedt Styreleder

5 V 0 NGF Nrmgs- og handeisminister Trond Giske Nrings- og handeisdepartementet Postboks 8014 Dep 0030 Oslo LF F\ % 1 Stavanger, REALISERING AV BIOGASSPOTENSIALET H Biopark AS ble etablert i 2009 med tanke p produsere biogass fra husdyrgjødsel og organisk avfall fra nringsliv og hushoidninger. Aniegget skulle kunne ta i mot mer enn tonn organisk avfall, og produsere 70 GWh biogass, i tillegg UI produksjon av tørrgjødsel og biorest til Iandbruket. Bøndene p Jren hadde signalisert tilgjengelighet p mer enn tonn husdyrgjødsel gjennom intensjonsavtaier. Utfordringen knyttet tu realiseringen av et siikt prosjekt er knyttet til statlige rammebetingelser. Landbruks- og Matdepartementet gay i desember 2010 Ulbakemelding om at de ikke ønsket støtte store prosjekter som H Biopark som bidrar UI en frikobling mellom dyrehold og jordbruksareal. Norsk Gassforum er et samarbeidsorgan for 12 fylkeskommuner med gassinteresser, langs kysten fra Finnmark til østfold. Norsk Gassforum arbeider aktivt for legge rette for økt bruk av biogass i Norge, sriig knyttet UI transportsektoren. En overgang UI biogass som drivstoff for tunge kjøretøy vii gi store reduksjoner I utslipp av klimagasser, samtidig som utslipp av NOx og partikler blir redusert. Derfor satses det n p biogass som drivstoff en rekke steder i verden. La oss f.eks nevne at 2. februar ble MTAs siste dieselbuss pensjonert I Los Angeles. N er det CNG som gje!der. Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (MTA) i USA kjører n med en fite som utelukkende kjører p alternativt drivstoff. MTA har 2221 busser som kjører p CNG, en elektrisk buss og seks hybridbusser som kombinerer bensin og elektrisitet, ifølge Los Angeles Times. Vi kan nevne en rekke lignende eksempler p overgang til alternativt drivstoff. Det er avgjørende at mulighetene knyttet UI biogass blir iøftet opp, og at interesser knyttet til miljø, Iandbruk og energiproduksjon koordineres. Ved bruk av gass som drivstoff m biogassen oppgraderes, 09 dette er krevende for grdsbaserte anlegg. En avfeiing av storskala produksjon av biogass fra husdyrgjødsel gjør potensialet for biogassproduksjon mindre, og pvirker muligheten for innføre biogass som fornybart drivstofftil buss og bil. For at det skal kunne satses p nødvendig utbygging av infrastruktur for biogass er det nødvendig med statlige virkem idler. t F () 25 F J ) 44 Roghind IyIkeskoiumuii Pstbi,ks I Snvmigr VWW stonini ni

6 Som nevnt foran er det ofte busser som fører an overgang tii mer klimanøytrait drivstoff. Vi vii derfor gjenta Norsk Gassforums forsiag til virkemidler for en overgang til biogass som drivstoff 1.. Tilskuddsordning for biogassbusser Biogassbusser er omlag kr dyrere i innkjøp enn en dieseibuss. Dette er ofte den viktigste rsaken til at fylkeskommunene ved anbudsinnhenting for koliektivtrafikk velger dieselbusser I stedet for kllmanøytrale biogassbusser. Det foresis at det etableres en tilskuddsordning for investering I biogassbusser for medvirke til overgang til kiimanøytral bussdrift samtidig som skadelige regionale utslipp av NOx, SO2 og partikier blir redusert. Tiiskuddene tifailer fyikeskommuner som krever biogassbusser i koiiektivtrafikk. sine anbud for 2 Avg iftsfritak For at det skal kunne satses p nødvendig utbygging av infrastruktur for biogass, er det nødvendig med avgiftsfritak p biogass i en lengre periode. Finansminister Sigbjørn Johnsen har lovet avgiftsfritak for biogass til drivstoff I stortingsperioden Det bør gis avgiftsperiode for biogass tii drivstoff for en periode 10 p r. 3. Utfasing av dieselbusser Tunge kjøretøyer med dieseidrift slipper Ut mye CC NOx og partikier. Biogass som drivstoff for tunge kjøretøy vii redusere utsiippene vesentlig. Tunge kjøretøy med dieseidrift bør derfor gradvis erstattes av kjøretøy med biogassdrift. Prod usenter av dieselkjøretøyer rimeiig tid til omstiile seg. m f 2, 4. Samme fordeler for biogasskjøretøy som for elbiler Det er innført en rekke insitamenter for fremme økt bruk av eibiier. Innføring av biogass som drivstoff for tunge kjøretøyer vii gi de samme klimamessige forbedringer. Det foresis at tyngre kjøretøy med biogass som drivstoff gis de noen av de samme insitamenter som elbiler. Med venniig hiisen Norsk Gassforum Styrei ede r