Utval Møtedato Utval Saksnr Formannskapet Kommunestyret. Fråsegn: Delvis bompengefinansiering av E134 Røldal - Seljestad

Transkript

1 Vinje kommune Rådmannen Arkiv saknr: 2020/1827 Løpenr.: 7126/2020 Arkivkode: Q33 Utval Møtedato Utval Saksnr Formannskapet Kommunestyret Sakshandsamar: Jan Myrekrok Fråsegn: Delvis bompengefinansiering av E134 Røldal - Seljestad Vedlegg: 1 Delevis bompengefinansiering av E134 Røldal - Seljestad Dokument i saka: Kommunestyresak 09/32 Kommunestyresak 16/91 Bakgrunn: Vinje kommunestyre slutta seg i juni 2009 prinsipielt til hovudkonklusjonane i rapporten om delvis bompengefinansiering av utbygging av E134 Haukeli Seljestad. Sist gang Vinje kommunestyre hadde delvis bompengefinansiering av E134 over Haukeli til handsaming var november Kommunestyret gjorde då følgjande samrøystes vedtak: 1. Vinje kommunestyre ber Statens vegvesen om snarast råd å gjere ei oppdatert analyse for prosjektet Seljestad Røldal, i samsvar med vanleg prosedyre for bompengeprosjekt. 2. Om Statens vegvesen finn det meir tenleg, kan analysen utvidast med Røldal Vågsli, men prioritet skal gjevast til finansiering av Seljestad Røldal. 3. Kommunestyret syner til fleirtalsmerknad frå Stortinget til inneverande NTP om førehands- /parallellinnkrevjing og ber om at dette forholdet blir tatt med og vektlagt i analysen. Kommunestyret syner også til regjeringa si avgjerd frå desember 2015 om at E134 skal vere eit prioritert samband aust-vest. Oversendinga av saka som ein skal gje uttale til no, syner at ein har kome eit skritt lenger i prosessen. Første prosjekt ut er som kjent den vestlege tunnellen.

2 Meir om prosjektet Prosjektet E134 Røldal-Seljestad er fyrste byggetrinn av planlagt utbetring av høgfjellsstrekninga E134 Vågsli Seljestad. E134 er ein prioritert strekning mellom aust og vest i landet. På vinteren er strekninga utsett for hyppige vegstengingar og kolonnekøyring. Talet for timar med stenging og kolonnekøyring har dei seinare åra vore aukande på grunn av strengare krav til tryggleik. Samla sett vil prosjektet E134 Vågsli - Seljestad korte inn vegen med ca. 11 km og stigningane vil bli monaleg reduserte (1 020 høgdemeter). Dagens ÅDT 1 er om lag 2300 ved Seljestad, og om lag 1700 ved Liamyrane. Frå Røldal til Seljestad skal det byggjast ny Røldalstunnel som blir 12,8 km lang. Tunnelen startar på Liamyrane (ved Røldal) og munnar ut på Seljestad. Det er fastsett at heile prosjektet skal dimensjonerast for ein årsdøgntrafikk (ÅDT) på som er trafikkprognose for Med utgangspunkt i denne trafikkmengda, fartsgrense 90 km/t og funksjonen E134 skal ha som nasjonal hovudveg, vart det lagt til grunn geometrikrav frå dimensjoneringsklasse H3, dvs. eit samla normalprofil på 9m for vegprosjektet. I tillegg er det planlagt tilknytingsveger med kryss på Seljestad og Liamyrane, gang og sykkelveg på Seljestad med kryss og overgangsbruer. Samla lengde på prosjektet slik det er planlagt er om lag 18 km. Ny veg vil fjerne dagens stigningsparti og redusere køyrelengda med om lag fem kilometer. Prosjektet E134 Røldal - Seljestad er ført opp i Handlingsprogrammet til NTP med statleg løyving i siste seksårsperiode Det er føresett start av prosjektet i 2022 med bompengar. Styringsmål er sett til å vere om lag mill kr i NTP. Dette utgjer mill kr. Som svar på oppdrag frå Samferdsledepartementet i samband med Nasjonalt transportplan (NTP) (33), har Statens vegvesen foreslege tiltak for å redusere kostnadene med prosjektet. Førebels har Staten vegvesen rekna at kostnadane kan reduserast til mill kroner ved å kutte utbetringstiltak på dagens veg nord for Seljestad inkludert gang- og sykkelløysingar og overgangsbruer. Dette utgjer mill kr. Prosjektet blir så fall hovudsakleg eit tunnelprosjekt med kopling til eksisterande veg. Dette faglege grunnlaget for bompengesak legg til grunn at prosjektet kostar mill. kr 2020-kr. Det er lagt opp til at dagens E134 blir halden open, både som beredskapsveg og som alternativ køyreveg i samband med vedlikehaldsarbeid på den nye vegen. Vegen er òg tilkomstveg til skisenter, hytter og andre føremål. Det er lagt til grunn ei svært nøktern utrekning av forventa trafikkvekst. I perioden er den årlege trafikkveksten anslått til 1,20%. E134 Røldal Seljestad skal i hovudsak finansierast med statlege midlar. I gjeldande NTP (29) er det lagt opp til at staten skal løyve mill kr. Bompengebidraget er berekna til om lag 535 mill kr eller vel 17,2% av totalkostnaden. I ettertid har Statens vegvesen arbeidd med å finne kostnadsreduserande tiltak for prosjektet, og har føreslege for Samferdselsdepartementet at den samla kostnaden for prosjektet blir sett til mill kr. 1 Årsdøgntrafikk, forkorta ÅDT, er i prinsippet summen av talet køyretøy som passerer eit punkt på ein vegstrekning (for båe retningar samanlagt) gjennom året, dividert på årets dagar, altså eit gjennomsnittstall for dagleg trafikkmengde.

3 Dette gjev slik fordeling mellom statlege midlar og bompengar: Mill kr Andel Statlege midlar ,8% Brukarfinansiering ,2% Alternativ som er utgreidd: Statens vegvesen har greidd ut i alt åtte moglege bompengeopplegg for delfinansiering av E134 Røldal Seljestad med bompengar: o 1a bomstasjon på ny veg (i ny tunnel) o 1b bomstasjon på Seljestad o 1c bomstasjon på Liamyrane o 2a bomstasjonar på ny veg og på sideveg o 2b bomstasjonar på Liamyrane og på Seljestad o 2c bomstasjonar på Liamyrane og i ny tunnel o 2d bomstasjonar på Seljestad og i ny tunnel o 2e bomstasjonar på Seljestad og Liamyrane (med omvendt timesregel) Statens vegvesen si tilråding Statens vegvesen tilrår etablering av ein bomstasjon med tovegs innkrevjing plassert på ny veg i ny tunnel. Plasseringa medfører at nytteprinsippet er oppfylt ved at dei trafikantane som har størst nytte av ny tunnel betalar. Dei som betalar har nytte. Det vil likevel vere ein del trafikantar som har nytte av at framkomst og trafikktryggleik på sidevegen blir betre, utan å vere med å betale. Særleg vil hendingar der tunge køyretøy set seg fast på vinterstid blir redusert. Dette vil gje betre framkomst for annan trafikk. Tilhøva vil betre seg også i Røldal når gjennomgangstrafikken er flytta bort frå tettstaden. Kartet under syner plassering av bomstasjon i ny tunnel. Eksakt plassering blir avklart i samband med detaljplanlegginga av prosjektet.

4 Takstsystem ved tilrådd alternativ: I dette faglege grunnlaget har Statens vegvesen lagt til grunn følgjande føresetnader for trafikksamansetning for utrekning av bompengetakstar: o Tunge køyretøy i takstgruppe 2 vil utgjere 19 % av trafikken o 10 % av trafikken i takstgruppe 1 vil passere utan AutoPASS-brikke o 10 % av trafikken vil vere nullutsleppskøyretøy i takstgruppe 1 o 5 % av passeringane vil ikkje betale som følgje av andre fritak inkl. tunge nullutsleppskøyretøy, mangelfull identifisering av køyretøy, teknisk svikt etc Med slike føresetnader er det førebels berekna at ein må legge til grunn bompengetakstar for takstgruppe 1 på om lag kr (utan rabatt). For takstgruppe 2 vil ein måtte legge til grunn mellom kr. Det er ikkje lagt til grunn månadstak for dette prosjektet. Ein ventar heller ikkje at innføring av eit eventuelt månadstak for takstgruppe 1, ville fått noko vesentleg å seie for takstnivået i dette prosjektet. Transportmodellberekningar syner at lokaltrafikk vil velje å køyre sidevegen når det er bompengeavgift i ny tunnel. Vurdering: Rådmannen meiner det er svært positivt at Statens vegvesen har utarbeidd forslag til bompengeopplegg for strekninga Røldal-Seljestad, der Røldalstunnelen er den betydelege delen av prosjektet. I utgangspunktet meiner rådmannen at europavegprosjekt bør finansierast 100% over NTP. Samstundes ser ein at prosjekta med brukarbetaling blir prioritert i høve til gjennomføring. Prosjektet er særs viktig for satsinga på E134 som hovudveg aust-vest. Prinsippet som er førande for alle bompengeprosjekt er nytteprinsippet; samanhengen mellom betaling av bompengar og nytten av bompengane. Geografisk plassering av bomstasjonar skal sikre at dei som betaler bompengar har nytte av prosjektet bompengane finansierer. Dette er førande for rådmannen sine vurderingar i denne saka. Dei ulike alternativa som er utgreidd skil seg vesentleg på om det er innkreving på sideveg eller ikkje. Med sideveg reknar ein dagens E134 gjennom Håradalen. For alternativ med sideveg er det mange ulike forslag på plassering av bomstasjonar. For alternativet utan innkrevjing på sideveg er berre bomstasjon i tunnelen aktuelt. Denne vurderinga tek utgangspunkt i nytteprinsippet. Dette konseptet frå Statens vegvesen dreg opp att diskusjonen frå kommunedelplanarbeidet om at det bør vere gratis for innbyggjarane i Røldalsområdet å reise til kommunesenteret. Rådmannen i Ullensvang peikar i si saksutgreiing på at fleire av innbyggarane som dagleg reiser strekninga Røldal-Odda vil òg i framtida nytte dagens veg. Då vil dei i svært litan grad nytte seg av den nye vegtraseen. Innkrevjing av bompengar vil såleis framstå som urimeleg for desse. Utan å gå i djupna på problemstillingane i Ullensvang om framtidig klassifisering av dagens veg, vurderer rådmannen uansett at inntektspotensialet til bompengeopplegget er svært konservativt anslått. Dette har samanheng med kva trafikkauke som er lagt til grunn. I prosjektet er det lagt til grunn årleg trafikk auke på mellom 1,45% og 0,73% fram til Aust-vestutgreiinga anslår ei samla auke på mellom 90% og 320% fram til 2050, når E134 er valt som hovudsamband. Rådmannen meiner såleis at innteninga sannsynlegvis vil vere over anslaget, og at bompengeperioden sannsynlegvis vil bli redusert. Alternativt kan satsane bli redusert.

5 Rådmannen har elles ikkje særlege merknader til det faglege grunnlaget for delvis bompengefinansiering av E134 Røldal Seljestad, samt den avsluttande tilrådinga til vedtakspunkt for kommune og fylkeskommune. Kommunedelplan for strekninga vart vedteke hausten i korte trekk er det avgjerande viktig å endeleg kome i gang med byggjetrinn 1. Rådmannens framlegg til vedtak: 1. Vinje kommune sluttar seg til tilrådingane som blir lagt fram for Ullensvang kommune og Vestland fylkeskommune. 2. Vinje kommune legg til grunn mill kr i kostnader for prosjektet. Endeleg styringsramme og kostnadsramme blir fastsett etter ekstern kvalitetssikring KS2 av prosjektet. 3. Vinje kommune legg til grunn at utbygginga skjer i åra med prosjektering i 2022 og anleggstart i Vinje kommune legg til grunn innkrevjing av bompengar i båe retningar i ein automatisk bomstasjon plassert i ny tunnel på ny veg. 5. Vinje kommune legg til grunn at bompengeinnkrevjinga startar når vegprosjektet opnar for trafikk. Det er lagt opp ein innkrevjingsperiode på 15 år. 6. Vinje kommune aksepterer at det blir etablert eit bompengeopplegg med ein bomstasjon i ny tunnel. Det blir lagt til grunn ei gjennomsnittleg inntekt per passering (gjennomsnittstakst) for dette bompengeopplegget mellom kr. 7. Vinje kommune legg til grunn at køyretøy med gyldig avtale og elektronisk brikke får 20 pst. rabatt. Det blir ikkje gitt rabatt til køyretøy i takstgruppe 2. Det er føresett at bompengetakstane blir justert i samsvar med prisutviklinga. 8. Vinje kommune legg til grunn kostnadsauke utover prisstigninga opp til kostnadsramma for prosjektet skal dekkjast med statlege midlar og bompengar etter same prosentvise fordeling som innanfor styringsramma. Eventuelle overskridingar ut over kostnadsramma er staten sitt ansvar. På same måte skal eventuell kostnadsreduksjon på inntil 10 pst. av styringsramma fordelast mellom bompengar og statlege midlar etter same prosentvise fordeling som for styringsramma. Kostnadsreduksjon ut over 10 pst. blir godskriven staten. Rådmannen, Jan Myrekrok, rådmann /s/