Einar Håndlykken Daglig leder. Zero Emission Resource Organisation

Transkript

1 Einar Håndlykken Daglig leder Zero Emission Resource Organisation

2 Vår visjon En moderne verden uten utslipp som skader natur og miljø

3 ZEROs misjon ZERO skal bidra til å begrense klimaendringene gjennom å vise og få gjennomslag for bruk av utslippsfrie løsninger innen energiområdet. ZERO skal være en konsekvent pådriver for utslippsfrie løsninger og jobber for at de utslippsfrie løsningene realiseres framfor de forurensende. I ZERO jobber vi for det vi er for, istedenfor mot det vi er mot Vår strategi Skal etablere arbeid på alle de viktigste sektorene for utslipp av klimagasser Skal utvikle gjennomførbare teknologiløsninger for klimautslippene i Norge som muliggjør et utslippskutt på minimum 90 prosent Skal være den ledende norske aktøren for løsninger på klimautslipp

4 Klimatrusselen er problemet vi jobber for å løse 1979

5 2005

6 De norske utslippene må reduseres med 90 prosent! Forutsetninger: I følge FNs klimapanel må de globale utslippene kuttes med prosent for å unngå temperaturøkning på over 2 C. Norge slipper ut 3 ganger så mye som verdensgjennomsnittet, og lever av å eksportere problemet ; olje og gass. Det er nødvendig både moralsk og matematisk at Norge og Vesten kutter mer enn verdensgjennomsnittet

7 De norske utslippene

8 ZEROs eksisterende programmer

9 Hva er løsningene i transportsektoren? Biler som forurenser litt mindre er hvertfall ikke godt nok

10 Personbilers gjennomsnittutslipp per km har gått betydelig ned de siste ti årene 0,200 0,190 0,180 0,170 0,160 0,150 0,140 0,130 0,120 0,110 0,100 Utslipp fra personbiler i Norge. Gjennomsnittlige utslipp g CO2/km Bensin personbil Diesel personbil Veid middelfaktor I perioden fra 1995 til 2004 ble utslippene av CO2 per kilometer for personbiler redusert fra i snitt 193 g CO2/km til 173 g per CO2/km

11 Men i samme periode har trafikken økt med 21,4 prosent Kjørte kilometer personbiler Norge Mill. km I perioden fra 1995 til 2004 økte antall kjørte personbil-km i Norge med 21,4 prosent (TØI)

12 Utslippene fra norske personbiler har de siste ti årene økt med 12 prosent: Reduserte utslipp i hver bil har blitt spist opp av veksten i antall kjørte km. 6 5,5 5 4,5 Utslipp personbiltrafikken mill tonn CO2 Årsaken er veksten i antall personbiler og dermed i totalt antall kjørte kilometer i samme periode (disse følger hverandre). Om en også tar inn CO2- utslippene fra varebiler og andre lette kjøretøy, har utslippene økt enda mer, 18,8 prosent (SSB)

13 Miljøutfordringer Antall biler mrd kjøretøyer i År Kilde: Handbook of automotive industry 1999

14 Bilindustrien kommer til å løse de lokale utslippene 140 Emissions, % of 1995 level CO NOx PM-diesel VOC Benzene SO2 CO Source : European Commission

15 Fossile drivstoff er problemet, ikke løsningen Fossil energi må bare brukes med CO2- fangst. CO2 kan i praksis ikke fanges fra kjøretøy. Kjøretøy med fossile drivstoff bensin, diesel, naturgass kan aldri bli en del av løsningen. Løsningen ligger i klimanøytrale drivstoff; biodrivstoff, batterier, hydrogen

16 Konkretisering av løsningen biodrivstoff Biodrivstoff en viktig del av løsningen.

17 Forskjellige typer biodrivstoff Bioetanol Størst på verdensbasis Lages av sukkerrør (Brasil) og mais (USA) I Brasil er ca 40 % av drivstoffet etanol og % av bilene som selges kan gå på etanol Biodiesel Størst i Norge og Europa Lages av bioolje, som palme, soya, raps Biogass Gass fra søppelfyllinger/matavfall eller feks grisegårder Begrenset ressursgrunnlag

18 Bioetanol, 1. generasjon Fremstilles av jordbruksprodukter som inneholder sukker og stivelse Uproblematisk med 5% i vanlig bensin Kan også brukes som 85% blanding i drivstoff-fleksible biler Norsk produksjon ikke særlig aktuelt grunnet råstoffpriser

19 Biodiesel, 1. generasjon Fremstilles av plante og dyrefett. Kan med små justeringer benyttes i alle dieselmotorer. Råstoffgrunnlaget er begrenset til jordbruksprodukter Norge kan forsyne rundt 5% av eget dieselforbruk fra eget avfalsfett og raps

20 Biodiesel, 2. generasjon Kan produseres fra alt organisk materiale Bedre tekniske og egenskaper enn vanlig diesel Ingen modifiseringer nødvendig Mindre utslipp av helseskadelige komponenter Norge har et stort råstoffpotensiale

21 Choren Syntetisk biodiesel i Tyskland Samarbeid mellom VW, DaimlerChrysler og Shell Anlegg for tonn klart i 2009/10 Vil forbruke ca 2 mill fm3 tømmer Betapilot ( tonn) ferdig medio 2007

22 Biogass Oppstår ved forråtnelse av organisk materiale uten tilgang til oksygen = Metan (CH4) Kan fremstilles fra kloakkslam, matavfall, husdyrgjødsel og gamle søppelfyllinger Kan renses og benyttes i alle kjøretøyer laget for naturgass Lite aktuelt å bygge ut egen infrastruktur, men flåtedrift kan være aktuelt der lokal tilgang på gass er god

23 Annen fornybar energi må også utnyttes til mobile formål

24 Energibærere med null utslipp - batterielektrisitet Vindkraftparken på Smøla kan produsere nok strøm til nesten elbiler. Dette tilsvarer 15 % av dagens bilpark. Elbiler bruker % av energien som tilføres (bensinbiler bruker ca 20 %) Regjeringen har besluttet å bygge 5000 ladepunkter til elbiler og plugg inn-hybrider

25 Plugg-inn-hybrider Status: De første bilene i salg tidligst i 2010 i utvalgte markeder Uvisst når de blir tilgjengelig i Norge. 2012?

26 Hydrogenkjøretøy Hydrogen kan i kjøretøy utnyttes både i kjøretøy med forbrenningsmotor og brenselceller. Forbrenningsmotorer kan ganske enkelt bruke hydrogen med mindre tilpasninger. I tillegg kommer hydrogentanker m.m. Brenselceller fungerer på en lignende måte som et batteri, men hvor nytt drivstoff kan fylles. Et brenselcellekjøretøy er en elektrisk bil.

27 HyNor Hydrogenveien i Norge

28 Hydrogenveien fra Oslo til Stavanger

29

30 Scandinavian Hydrogen Vision Making the Scandinavian Region one of the first regions in Europe where hydrogen is available and used in a network of refuelling stations

31 Drivstoff-løsningen Biomasse Sol, vind, bølger, m.m. Avkarbonisering av fossil energi (CO2-fjerning) Produksjon Bruk Bruk av biomasse direkte (biodrivstoff) Bruk av nøytrale, utslippsfrie energibærere: hydrogen og elektrisitet (batterier)

32 Problemet er ikke bilen - det er det fossile drivstoffet som er problemet

33 Løsningen Vi må frikoble det å kjøre bil fra det å forurense! Det må bli mulig å kjøre bil uten å forurense!

34

35 EVS Viking Rally Kategories Hydrogen Battery electric Plug in hybrid

36 En norsk historisk benchmark År Automobil H2bil 1895 : Første automobil Ringebu/Gjøvig Støberi 1906 : Harmonisert regelverk for kjøp og bruk av automobil i Norge 2002 : Første h2bil 2006: Første hydrogenstasjoner åpnet i Norge: Stavanger : 4 biler Stavanger + 10 biler Grenland