LCC som fokusområde i NSB ved store

Transkript

1 Presentasjon i LCC Forum i Oslo Jan Runesson Direktør NSB Persontog Materiellanskaffelser Utgangspunkt Vi har mye kompetanse på hva som feiler på tog, hvor ofte og til hvilke kostnader og konsekvenser Moderne tog er kompliserte tekniske og elektroniske innretninger som vi regner med dåh ha en økonomiske k levertid på å25å år, og som gis en midlife oppgrade etter 15 år. Grovt sett er togets livstidskostnader fordelt med ca 50-50% mellom selve kjøpet av toget og kostnad til energi/vedlikehold. Variasjoner er i stor grad knyttet til den vedlikeholdsfilosofi som er lagt til grunn for bruk av toget Vi vurderer alltid LCC og RAM i sammenheng (Manglende pålitelighet har store kostnadskonsekvenser i det norske togsystemet)

2 SCOPE OF WORK LCC 2 LIFE CYCLE COST MODEL 2.2 TOTAL INVESTMENT 2.3 OPERATIONAL COSTS 2.4 MAINTENANCE COST 2.5 USER AND CONTRACTOR PARAMETERS USER AND CONTRACTOR PARAMETER STATUS REQUIREMENT LCC 3.2 LIFE CYCLE COST REQUIREMENT 4 VERIFICATION VERIFICATION OF NEED OF MAINTENANCE EQUIPMENT 4.3 VERIFICATION OF PREVENTIVE MAINTENANCE 4.4 VERIFICATION OF CORRECTIVE MAINTENANCE Verification of Failures Rates Verification of Repair Times 4.5 Verification of Power Comsumption Et eksempel på hvordan vi henvender vi oss til togleverandørmarkedet og hvor LCC synliggjøres: Criteria NSB will select the most economically advantageous offer, based on an assessment of the following criteria: Technical functionality The construction and functionality of the train, included its long term possibilities of development. Delivery The ability and will of the supplier to manufacture the requested EMUs with the best possible quality at the required time. End-customer experience All solutions encountered by the customer from the time of embarking until disembarking. Environment The environmental consequences of the train throughout its lifecycle. Cost and commercial requirements Total cost for the train throughout its lifecycle, included cost related commercial requirements.

3 Evalueringsmodell Hovedkriterie (nivå 1) Vekt Underkriterier (nivå 2) Vekt Tekniske funksjoner 35% Komponent og system Toget 70% Levering Produksjonsevne 60% Kontraktsvilkår knyttet til 40% leveransen Kundeopplevelse Kostnad og kommersielle 25% vilkår Universell utforming Komfort 15% Kundeløsninger og planløsning Design Investeringskostnad Levetidskostnad 40% 10% N.A. Miljø 5% Produksjonsprosess Materialvalg Drift og vedlikehold 60% Beskrivelse av hovedkriterie Tekniske funksjoner Beskrivelse nivå 1 Kriteriet omfatter en evaluering av togets systemer og komponenter, samt det komplette togets egenskaper, virkemåte og langsiktige utviklingsmuligheter. Den viktigste dimensjonen å vurdere ut fra er pålitelighet. Vekt 35% Delkriterie nivå 2 Beskrivelse Vekt Begrunnelse Komponent og system Toget Evaluering av komponenter og systemer med hensyn på pålitelighet ut fra RAM data, erfaringer med tilsvarende komponenter og systemer, grad av standardisering med utprøvde løsninger, vinteregenskaper, konstruktive løsninger og robusthet t Evaluering av det komplette togets....driftspålitelighet og virkemåte ut fra konstruktive løsninger, robusthet og redundans på tognivå, brukervennlighet og referanser,..ytelse ut fra kjøretider, stasjonsopphold, snutider, robusthet ift. ruteplan og fremtidige mindre modifikasjoner..vedlikeholdsvennlighet og krav til vedlikehold..utviklingsmuligheter; maks. hastighet og kostnadsgunstig mulighet for produkttilpasninger i togets interiør 70% Det viktigste er egenskapene til det komplette toget, da det er disse som i sum gir stoppende feil

4 Beskrivelse av hovedkriterie Kostnad og kommersielle vilkår Investerings- kostnad Beskrivelse Kriteriet er en vurdering av hva toget totalt sett vil medføre av kostnader for NSB i løpet av leveperioden, inkludert den initelle investeringskostnaden og alle kommersielle vilkår direkte knyttet til pris Vekt Elementer i vurderingen Levetidskostnad Evaluering av samlet investeringskostnad Evaluering av togets samlede levetidskostnader basert på input fra leverandørene, inkludert energi-, vedlikeholds- og driftskostnad 25% Juridiske bestemmelser Evaluering av kontraktsmessige vilkår og bestemmelser Økonomisk har vi eksempelvis vurdert LCC i en slik kontekst Kontrakt Investering Energi Vedlikehold Sum 75% 5% 100% 17% 83%

5 Vi som kjøper en produksjonskapasitet i togbransjen og vil sikre LCC-verdier må vurdere: La leverandøren ha ansvar for vedlikehold Utprøvd teknologi Vintertiltak (forstår hva og hvorfor) Optimalisere Vedlikeholdsprogram Kompabilitet / kjøre med andre togtyper Dører (elek. utv, dører, innvendig dører) Diagnosesystem Redundans Opplæring av personale (e-læring)