E134 Saggrenda-Elgsjø Vegkonferanse Trude Holter, prosjektleder

Transkript

1 E134 Saggrenda-Elgsjø Vegkonferanse Trude Holter, prosjektleder

2 E134 Saggrenda-Elgsjø Reguleringsplan med konsekvensutredning (KU) Status og framdrift Finansiering og kritiske suksessfaktorer Gevinster og utfordringer Først: Litt om bakgrunn og målsettinger

3 E134 Saggrenda-Elgsjø Bakgrunn for prosjektet Dårlig vegstandard Stor stigning Krapp kurvatur Få forbikjøringsmuligheter Ofte saktegående kø opp bakkene fra Elgsjø Mange, og til dels alvorlige, ulykker fartsgrense 70 km/t (60 km/t ved randbebyggelse og 40 km/t på to dårlige bruer) Nasjonal hovedveg viktig(ste) øst-vest-forbindelse

4 E134 Saggrenda Elgsjø Tidligere prosesser KVU Kongsberg-Gvammen Konseptvalgutredning ( ) Kvalitetssikring 1 ( ) Regjeringsbeslutning ( ) Videre planlegging med utg.pkt. «Sammensatt konsept nordre» Reg.plan Saggrenda-Elgsjø Kommunedelplan videre(?) Nasjonal transportplan : Tofelts veg med midtrekkverk og forbikjøringsfelt

5 E134 Saggrenda Elgsjø Målformuleringer og prioriteringskriterier Bedre trafikksikkerhet: Redusert risiko for møteulykker og redusert skadeomfang ved utforkjøringer Skadekostnad og ulykkesfrekvens mindre eller lik det som kan forventes for denne dimensjoneringsklassen Mer effektiv transport: Mer forutsigbar framkommelighet (bedre regularitet) Redusert reisetid (tidskostnader) Reduserte øvrige avstandskostnader (kjøretøykostnader og andre utgifter) Bedre forhold for næringstransport (herunder reduserte bedriftsøkonomiske kostnader for næringslivet) Målprioritering for innholdet i planforslaget: 1) Samfunnsøkonomisk lønnsomhet 2) Forutsigbar framkommelighet (regularitet) 3) Framdrift for planforslaget 4) Kvalitet

6 E314 Saggrenda-Elgsjø Status Varsel om oppstart «Foreløpig» varsel med planavgrensning Saggrenda-Leivstein - 2 åpne møter (stort engasjement) - 19 innspill innen høringsfristen Når Samferdselsdepartementet har fastsatt styringsramme: - 2. gangs varsel (med justert planavgrensning) - planprogram på høring Feltundersøkelser Grunnundersøkelser Arkeologiske feltundersøkelser Feltregistrering naturmangfold Organisering og samarbeid Ekstern adm. samarbeidsgruppe Politisk koordineringsgruppe (Kongsbergregionen)

7 E134 Saggrenda Elgsjø To hovedalternativer Viderefører ny veg fra Saggrenda Ny trase sør for dagens veg Rossebu Avslutter ved Rossebu (kryss ny/gammel veg) Veg i dagen hele vegen eller 4,3 km tunnel under toppen av Jerpetjønnhovet? Jobber nå med optimalisering av løsningene

8 E134 Saggrenda-Elgsjø Alternativenes måloppnåelse og samfunnsøkonomi Varianter av daglinjealternativet: 2/3-felts veg med midtdeler: vegbredde 12,5/15,0 m og fartsgrense 90 km/t Smal 4-felt: vegbredde 20 m og fartsgrense 110 km/t Varianter av tunnelalternativet: Ettløps tunnel (T10,5): fartsgrense 80 km/t i tunnelen, ellers 90 km/t; rømningstunnel Toløps tunnel (2xT9,5): fartsgrense 90 km/t også i tunnelen Smal 4-felt med tunnel: (2xT10,5): fartsgrense 110 km/t

9 E134 Saggrenda Elgsjø Videre arbeid/framdrift 2. gangs varsel om oppstart (når styringsmål er fastsatt): - justert planavgrensning - planprogram på høring (minst 6 uker) Merknadsbehandling og oversendelse til kommunene for behandling og fastsetting av planprogram Behov for supplerende undersøkelser? Konsekvensutredning inkl. evt. supplerende undersøkelser Forslag til reguleringsplan med KU til offentlig ettersyn (PBL 3-7) Merknadsbehandling og oversendelse til kommunene for behandling og vedtak av reguleringsplanen Fremdeles håp om vedtatt reguleringsplan i løpet av 2020 Krav mtp. neste NTP: Fastsatt planprogram i løpet av 2020

10 E134 Saggrenda Elgsjø Finansiering Nasjonal transportplan : Tofelts veg med midtrekkverk og forbikjøringsfelt Synliggjort midler til oppstart mot slutten av perioden Forutsatt delvis bompengefinansiert Vegvesenets innspill til NTP : ( ) «For fastsettelse av styringsmål legges daglinje til grunn. Dersom det senere i planprosessen skal kunne vedtas tunnelalternativ, betinger det at det kan fastsettes nytt styringsmål.» Annen finansiering Avklares i egen bompengeproposisjon - hvis det blir aktuelt Ettersom bommen nå flyttes fra Saggrenda til fylkesgrensa må bompengeberegninga (satser, rabatter etc.) hensynta evt. gjenstående finansiering av E134 Damåsen-Saggrenda Bomplassering har liten betydning

11 E134 Saggrenda-Elgsjø Hva må vi lykkes med? Planprosessen God dialog og godt samarbeid samarbeidspartnere (spesielt planmyndighet; 2 kommuner) berørte og øvrige interessenter Avklare prosess med planmyndighetene (PBL) Avklare krav til detaljeringsnivå vs. behov for frihetsgrader mtp. tilrettelegging for totalentreprise Valgt løsning må kunne finansieres (krever politisk vilje til evt. bompengefinansiering) Valg av løsninger Daglinjeløsning med vesentlig mindre stigning enn dagens veg Alternativt - vesentlig rimeligere tunnelløsning Unngå for sterke bindinger for trasévalget videre vestover For å «klatre» i neste NTP Vedtak i tide

12 Andel av vegen Andel av vegen Delstrekningen fra Elgsjø til Jerpetjønnhovet Utfordringer og gevinster Stigning Dagens veg fra Elgsjø til toppen 40% 26% 6% 13% 11% 3% 4% 4-5% 5-6% 6-7% 7-8% 8-9% Stigningsgrad Ny veg fra Elgsjø til toppen 74% Krav: max. 6% stigning 26% 0% 0% 0% 0% 4% 4-5% 5-6% 6-7% 7-8% 8-9% Tunnel: ca. 1,5% stigning Stigningsgrad

13 Delstrekningen fra Elgsjø til Jerpetjønnhovet Utfordringer og gevinster Kurvatur Dagens veg: til dels svært krapp kurvatur (stedvis nede i R H =80) Ny veg: horisontalkalkurvatur ihht. krav i vegnormalene eller bedre (dvs. R H 400 m) Forbikjøringsmulighet Dagens veg: få/ingen forbikjøringsmuligheter Ny veg: minimum 2 forbikjøringsmuligheter pr 10 km. I tillegg krav om forbikjøringsmulighet ved stor fartsdifferanse lette/tunge (stor stigning) Fartsgrense Dagens veg: 70 km/t (noe 60 km/t og 40 km/t på to bruer) Ny veg: 90 km/t (80 km/t i ettløps tunnel) Forutsigbarhet/regularitet Dagens veg: Potensielt saktegående kø opp fra Elgsjø Ny veg: mindre stigning og bedre kurvatur gir mindre fartsdifferanse lette/tunge. Forbikjøringsmulighet i stigning Bedre forutsigbarhet og færre situasjoner med fastkjørte kjøretøy

14 E134 Saggrenda Elgsjø Utfordringer Planlegging og utbygging stykkevis og delt Hvor går vegen videre vestover? Hvor bør krysset til Notodden da ligge? Lave kostnader vs. god standard (høy fart)

15 Takk for meg!