STØYVURDERING. Hybelbygg Fåberggata 126 Lillehammer Kommune

Transkript

1 STØYVURDERING Hybelbygg Fåberggata 126 Lillehammer Kommune Prosjekt: Vedrørende: Støyvurdering Utarbeidet av: siv.ing. Gert Berg Knudsen Dato: På forespørsel fra E.Mengshoel AS er det foretatt støyvurdering i forbindelse med ombygging av kontorbygg til hybelbygg i Fåberggata 126, Lillehammer. I første omgang skal plan 3 bygges om fra kontorer til hybler. Planen for dette er vist på kart 1 under: Kart 1: Plan hybler 3. etasje Det kan også bli aktuelt å bygge hybler i plan2 i bygget. Formålet med dette dokumentet er å vurdere støy fra jernbane og veger i forhold til gjeldende forskrifter og retningslinjer samt å utarbeide forslag til nødvendige skjermingstiltak. Side 1 av 9

2 1. FORUTSETNINGER: Beregningene er foretatt ut fra Nordisk beregningsmetode for støy med beregningsprogrammet NoMes 4.5 ut fra følgende grunnlag: Vegtrafikk: Opplysninger om dagens trafikkmengde er hentet fra Nasjonal Vegdatabase fra Statens Vegvesen (se vedlegg) og er fremdatert 10 år fram i tiden med en årlig trafikkøkning på 2%. VEGSTREKNING ÅDT ÅDT Hastighet Tunge kjøretøy FV 213 Fåberggata km/h 10 % Bygget ligger også i nærheten av Løkkegata og Nordre gate. Disse har imidlertid lite trafikk i forhold til Fåberggata og avstanden til disse er vesentlig større.. Derfor er de ikke tatt med i beregning av vegtrafikkstøyen. Banetrafikk: For jernbanetrafikken er følgende trafikktall fra Jernbaneverket lagt til grunn (se vedlagte trafikktall fra Jernbaneverket): TOGTYPE GJ.SNITT TOGLENGDE TOGMETER PR. TIME dag/kveld/natt HASTIGHET Persontog B /25/0 105 km/h Persontog B /12/7 105 km/h Persontog B /36/0 105 km/h Persontog EL /0/ km/h Godstog el /71/ km/h Godstog diesel /19/ km/h Digitalt kart er oversendt fra Infoland AS. Det forutsettes at ovennevnte grunnlag er korrekt. Beregningshøyde for støykotene er satt til 4 m over bakkenivå i henhold til Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (T-1442). Grenseverdiene for støysonene skal angis i måleenheten L den. Nedre grense for de to støysonene blir da uttrykt som: Vegtrafikk: o Rød sone: Nedre grense: L den = 65 dba og L 5AF = 80 db o Gul sone: Nedre grense: L den = 55 dba og L 5AF = 70 db Banetrafikk: Rød sone: Nedre grense: L den = 68 dba og L 5AF = 90dB Gul sone: Nedre grense: L den = 58 dba og L 5AF = 75 db Måleenheter: Ekvivalentnivå L den : A-veid ekvivalent støynivå for dag-kveld-natt (day-evening-night) med 10/5 db ekstra tillegg på natt/kveld. Verdien gjelder som et årsgjennomsnitt. Maksimalnivå L 5AF : A-veid støynivå målt med tidskonstant Fast som overskrides i 5 % av hendelsene (bil/togpassasjer) i løpet av en nærmere angitt periode (natt: 23-07), dvs et statistisk maksimalnivå i forhold til antall hendelser. Side 2 av 9

3 2. FORSKRIFTER OG RETNINGSLINJER: Ifølge Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (T-1442) gjelder følgende restriksjoner for utendørs støynivå angående arealbruk i gul og rød sone: Gul sone: Bygging av boliger, sykehus, pleieinstitusjoner, fritidsboliger, skoler og barnehager bør i utgangspunktet bare tillates, dersom man gjennom avbøtende tiltak tilfredsstiller grenseverdiene tilsvarende nedre grense for gul sone (L den = 58 dba for jernbane). Rød sone: I rød sone bør det ikke bygges boliger, sykehus, pleieinstitusjoner, fritidsboliger, skoler og barnehager. Det bør også vises varsomhet ved annen ny bebyggelse eller arealbruk med støyfølsomt bruksformål. For innendørs- og utendørs støynivå fra utendørs støykilder gjelder krav i Plan- og bygningsloven av Tallsatte krav er angitt i NS8175:2008 kap. 5.5 for boliger: Høyeste grenseverdier for lydtrykknivå fra utendørs lydkilder Type brukerområde Målestørrelse Lydklasse A Lydklasse B Lydklasse C Lydklasse D I oppholds- og soverom L A,ekv,24h 20 dba 25 dba 30 dba 35 dba I soverom L A,max (kl ) 35 dba 40 dba 45 dba 50 dba Tabell 1. Minstekrav for oppfyllelse av PBL er lydklasse C. Det forventes at inntil 20 % av berørte personer kan bli forstyrret av lyd og støy, når kravet i klasse C er oppfylt. Innendørs er det følgelig krav til både ekvivalent og maksimalt lydnivå, mens det utendørs bare er krav til ekvivalent lydnivå. Kravet til maksimalt lydnivå innendørs gjelder i soverom mellom kl. 23:00 og 07:00 på steder med stor trafikk om natten og ikke enkelthendelser. I praksis defineres stor trafikk som 10 eller flere hendelser (bil- eller togpassasjer) pr. natt som årsgjennomsnitt. Måleenheter: Ekvivalentnivå L A,ekv,24h : A-veid ekvivalent støynivå målt over et døgn, 24 timer. Maksimalnivå L A,max : Høyeste øyeblikksverdi for det A-veide støynivå målt med tidskonstant Fast målt i løpet av en hendelse. Side 3 av 9

4 3. BEREGNINGER: Beregning av støysoner for veg- og banetrafikk foregår med ulike beregningsmetoder og grenseverdiene for rød og gul støysone er forskjellig for veg- og banetrafikk. Det er derfor foretatt separate beregninger for de to typer trafikkstøy. Beregningene under er foretatt med støykoter beregnet i høydene 4 m over bakkenivå. Støysonene er markert med rød og gul farge: 3.1 Vegtrafikkstøy: Kart 2 under viser støysoner for vegtrafikkstøy: Ekvivalent lydnivå L den Støysoner i 4 m høyde STØYSONEKART Rød støysone Gul støysone Område: Fåberggata 126 Eks. bygning Veg Kommune: Lillehammer Ny bygning Høydekoter Utarbeidet: Kart 2. Trafikkstøy vegtrafikk (ekvivalent lydnivå.l den ) Støysonene er beregnet i 4 m s høyde i samsvar med T Dette tilsvarer lydnivået utenfor fasaden i 2. etasje. Lydnivået i 3. etasje vil bli litt lavere enn utenfor 2. etasje. Som det fremgår av kartet ligger bygget på grensen til rød støysone. Boligen tilfredsstiller følgelig T-1442 og NS8175 mht. trafikkstøy fra vegtrafikken uten støydempende tiltak. Side 4 av 9

5 3.2 Jernbanestøy: Kart 3 under viser støysoner for jernbanestøy. STØYSONEKART Rød støysone Gul støysone Område: Fåberggata 126 Eks. bygning Jernbane Kommune: Lillehammer Ny bygning Høydekoter Utarbeidet: Kart 3. Trafikkstøy jernbanetrafikk (ekvivalent lydnivå.l den ) Støysonene i kartet er beregnet i 4 m s høyde i samsvar med T Dette tilsvarer lydnivået utenfor fasaden i 2. etasje. Som det fremgår av kartet ligger bygget utenfor eller på grensen til gul støysone. Det bør følgelig vurderes om bygget tilfredsstiller T-1442 og NS8175 mht. trafikkstøy fra jernbanen. Side 5 av 9

6 4. STØYDEMPENDE TILTAK: Fasaden mot Fåberggata er bygd opp på følgende måte: Innvendig 13 mm gips 100 mm tre stenderverk med isolasjon 12,5 mm asfalt vindtetting Utlektet 6 mm Perstorp fasadeplate. Denne veggen antas å gi en fasadeisolasjon 1) på R w +C tr = 37 db. Veggen skal tilleggsisoleres med 100 mm stenderverk med isolasjon og innvendig gipskledning. Dette vil øke veggens fasadeisolasjon til ca. 48 db. Kravet til innvendig ekvivalent lydnivå er ifølge tabell 1 L A,ekv,24h 30 dba. Kart 4 under viser målepunkter m1- m5 uten for fasaden: Kart 4. Trafikkstøy vegtrafikk (ekvivalent lydnivå.l A,ekv,24h ) Høyeste lydnivå utenfor fasaden blir ca. L A,ekv,24h = 68 dba. Det trengs følgelig en fasadeisolasjon på R w +C tr = (68-30) = 38 db. På vedlagte beregningsskjema Tr_Fåberggt_ekv.xls er det foretatt beregning av krav til vinduene i fasaden mot Fåberggata. Det er regnet med en fasadeisolasjon i ytterveggen på 48 db som nevnt over. Ut fra denne beregningen blir kravet til vinduene R w +C tr = 29 db. På neste side er vist en tabell fra Byggforsk som viser lydisolasjonen til ulike typer vinduer. Som det fremgår av tabell 2 vil kravet på 29 db bli oppfylt med et vindu med vanlig tolags isolerruter. Ved fasadene mot sør og nord blir lydnivået vesentlig lavere slik at det også kan brukes standard vinduer i disse fasadene. 1) Fasadeisolasjon: R w +C tr = Lydnivå ute Lydnivå inne,c tr er en korreksjon for at trafikkstøy har en annen frekvenssammensetning enn vanlig støy. I en fasade er det ofte 3 ulike fasadeelementer (vegg, vindu og ventil) og fasadeisolasjonen er den totale lydisolasjon av disse tre elementene Side 6 av 9

7 Tabell 2: Lydisolasjon til vinduer Det er også krav til det innvendige maksimale lydnivået. Dette kravet er ifølge tabell 1 L A,max = 45 dba. På kart 5 på neste side er vist beregning av maksimalt lydnivå utenfor fasaden mot Fåberggata. Ifølge dette blir beregnet maksimalt lydnivå utenfor fasaden L A,max = 83,6 dba. Det trengs følgelig en fasadeisolasjon på R w +C tr = (83,6-45) = 38,6 db. På vedlagte beregningsskjema Tr_Fåberggt_max.xls er det foretatt beregning av krav til vinduene i fasaden mot Fåberggata. Ut fra denne beregningen blir kravet til vinduene R w +C tr = 29 db - altså samme krav som for det ekvivalente lydnivået. Side 7 av 9

8 Kart 5. Trafikkstøy vegtrafikk (maksimalt lydnivå.l A,max ) Mot jernbanen er det også beregnet ekvivalent lydnivå utenfor fasaden som vist på kart 6 under: Kart 6. Trafikkstøy jernbanetrafikk (ekvivalent lydnivå.l A,ekv,24h ) Dette lydnivået er lavt og det blir ikke krav til vinduene utover vanlig standard på grunn av dette. Det er også krav til det innvendige maksimale lydnivået. Dette kravet gjelder imidlertid bare om det er minst 10 hendelser (togpassasjer) pr. natt i gjennomsnitt over året. Dette er det ikke på den aktuelle strekningen og kravet gjelder følgelig ikke. Det er imidlertid beregnet maksimalt lydnivå og dette gir omtrent samme krav til vinduene som for vegtrafikkstøyen. Side 8 av 9

9 5. KONKLUSJON: Det er foretatt beregning av trafikkstøy fra veg og jernbane i forbindelse med ombygging av kontorbygg til hybelbygg i Fåberggata 126, Lillehammer. Hyblene vil tilfredsstille Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (T-1442) og NS8175 forutsatt at eksisterende yttervegg mot Fåberggata tilleggsisoleres. Hamar Gert Berg Knudsen Vedlegg: Trafikkgrunnlag fra Statens Vegvesen Trafikkgrunnlag fra Jernbaneverket Side 9 av 9

10 Målestokk = 1:2000

11 Dovrebanen OVERSIKT km BM69 BM70 BM73 BM92 BM93 EL18 godsel godsdi hastigheter Strekning fra til Da Kv Na Da Kv Na Da Kv Na Da Kv Na Da Kv Na Da Kv Na Da Kv Na Da Kv Na person gods MSU-MOL Minnesund Molykkja 75,33 79, MOL-MOR Molykkja Morskogen 79,71 84, MOR-SLY Morskogen Strandlykkja 84,05 89, SLY-EPA Strandlykkja Espa 89,81 96, EPA-TAN Espa Tangen 96,99 101, TAN-STE Tangen Steinsrud 101,77 107, STE-SRI Steinsrud Sørli 107,47 110, SRI-STG Sørli Stange 110,21 114, STG-OTT Stange Ottestad 114,42 119, OTT-HMR Ottestad Hamar 119,25 126, HMR-JES Hamar Jessnes 126,26 133, JES-BRD Jessnes Brumunddal 133,19 139, BRD-RUD Brumunddal Rudshøgda 139,90 148, RUD-MLV Rudshøgda Moelv 148,23 155, MLV-BVK Moelv Bergsvika 155,95 162, BVK-BUM Bergsvika Brøttum 162,91 168, BUM-BGG Brøttum Bergseng 168,47 174, BGG-LHM Bergseng Lillehammer 174,71 184, LHM-HVE Lillehammer Hove 184,18 187, HVE-FÅB Hove Fåberg 187,75 191, FÅB-HSS Fåberg Hunderfossen 191,68 198, HSS-HAF Hunderfossen Hafjell 198,26 200, HAF-ØYE Hafjell Øyer 200,09 203, ØYE-TRE Øyer Tretten 203,21 214, TRE-LOS Tretten Losna 214,35 224, LOS-FÅV Losna Fåvang 224,15 232, FÅV-KVI Fåvang Kvitfjell 232,19 235, KVI-RBU Kvitfjell Ringebu 235,35 242, RBU-HUN Ringebu Hundorp 242,55 252, HUN-FRN Hundorp Fron 252,45 259, FRN-VIN Fron Vinstra 259,26 266, VIN-KVA Vinstra Kvam 266,60 276, KVA-SJO Kvam Sjoa 276,57 286, SJO-OTA Sjoa Otta 286,35 297, OTA-SEL Otta Sel 297,24 307, SEL-BRH Sel Brennhaug 307,73 321, BRH-DOV Brennhaug Dovre 321,83 330, DOV-DOM Dovre Dombås 330,82 343, DOM-FOK Dombås Fokstua 343,04 361, FOK-HJN Fokstua Hjerkinn 361,65 381, HJN-KVL Hjerkinn Kongsvoll 381,74 393, KVL-DRS Kongsvoll Drivstua 393,23 407, DRS-OPD Drivstua Oppdal 407,12 429, OPD-FGH Oppdal Fagerhaug 429,28 441, FGH-UBG Fagerhaug Ulsberg 441,35 455, togtyper

12 UBG-BÅK Ulsberg Berkåk 455,17 466, BÅK-GAL Berkåk Garli 466,35 477, GAL-SDL Garli Soknedal 477,31 486, SDL-STØ Soknedal Støren 486,60 501, STØ-HOI Støren Hovin 501,20 507, HOI-LMO Hovin Lundamo 507,89 514, LMO-LER Lundamo Ler 514,78 520, LER-KVÅ Ler Kvål 520,49 525, KVÅ-SØB Kvål Søberg 525,32 528, SØB-MSK Søberg Melhus Skysstasjon 528,77 531, MSK-MEL Melhus Skysstasjon Melhus 531,42 532, MEL-NYP Melhus Nypan 532,09 537, NYP-HMD Nypan Heimdal 537,11 541, HMD-SLB Heimdal Selsbakk 541,41 546, SLB-SVN Selsbakk Stavne 546,44 549, SVN-MBG Stavne Trondheim M 549,24 550, MBG-SKS Trondheim M Skansen 550,76 551, SKS-TND Skansen Trondheim 551,67 552,