Norsk Belegningsstein Byggutengrenser Dimensjonering av industridekker

Transkript

1 Norsk Belegningsstein Byggutengrenser Dimensjonering av industridekker Ragnar Evensen

2 Dimensjonering av industridekker Industridekker, terminalanlegg med aksellast opp til 100 tonn Veileder utgitt av Byggutengrenser Veilederen kombinerer vurderinger av belastninger beskrevet i The Structural Design of Heavy Duty Pavements for Ports and other Industries, fra Interpave og British Ports Association, 1996 Dimensionering av markstensöverbyggnader för industriytor, CBI Rapport 2005/1. Er noe forenklet i forhold til originalene og tilpasset norske forhold. Det er ikke gjennomført noen selvstendig validering av dimensjoneringen for norske forhold. Dimensjonering av industriarealer og terminaler 10 tonns aksellast, men mer trafikk enn man får på parkeringsplasser. Vil antagelig bli beskrevet i Statens vegvesens Håndbok N200 Vegbygging. Byggutengrenser

3 Tungt belastede industridekker Byggutengrenser

4 Johan Silfwerbrand, CBI Rapport 2005/1 I Sverige brukes mekanistisk dimensjonering i langt større grad enn i Norge Mekanistisk dimensjonering: Dimensjonering basert på beregning av spenninger og tøyninger i materialene, sammenliknes med hva materialene tåler. Veger i Sverige: beregningsprogrammet PMS-objekt Industriarealer containerterminaler Dimensjoneringen er rettet mot hva materialene tåler. Frostsikring (sikring mot telehiv) dekkes ikke av denne veilederen. Frostsikring er beskrevet i detalj i Statens vegvesens Håndbok N200. NB!!! Ikke bare ujevnt telehiv som er problemet. Byggutengrenser

5 40 fots containere: Del 1: Lagring av containere Maksimal totalvekt: 30,5 tonn, unntaksvis opp til 40 tonn Dimensjonerende totalvekt: 22 tonn Fotplatene: normal dimensjon 178 * 162 mm Kontakttrykk: 2,6 MPa ved en container fordelt på tre føtter 7,7 MPa ved fem containere i høyden fordelt på tre føtter Byggutengrenser

6 Del 2: trafikkarealer dimensjonert for reachstackere Annet containerhåndteringsutstyr: Publikasjonen The Structural Design of Heavy Duty Pavements for Ports and other Industries, fra Interpave har egnede beskrivelser. Byggutengrenser

7 Fordeling av totalvekt for 40 ft ISO containere Byggutengrenser

8 Fordeling av aksellast, reachstacker med container Hovedaksel Bakaksel Byggutengrenser

9 For trafikkområder: antall passeringer i belegningens levetid er en viktig inngangsparameter Byggutengrenser

10 Antall ekvivalente 90 tonns aksellastpasseringer Omregning til ekvivalent antall 90 tonns aksellaster er basert på firepotensregelen. En viktig forutsetning: Antall bevegelser med reachstackere er betydelig i forhold til annen trafikk Byggutengrenser

11 Dimensjoneringstabeller for trafikkarealer Øvre bærelag av knust fjell Øvre bærelag av asfalt Kult 22/120 er i groveste laget i forhold til lagtykkelse 200 mm. Kultlaget bør forkiles, f.eks. med Ak (knust asfalt) Merk: Begrensningene med hensyn til grunnforhold Andre grunnforhold krever mer nøyaktige beregninger Byggutengrenser

12 Dimensjonering for belastningene fra containere Bærelag av knust fjell Bærelag av asfalt Byggutengrenser

13 Parkeringsplasser og terminalanlegg med trailere og lastebiler som dimensjonerende belastning Bygger på Statens vegvesens håndbok 018, utgave Dimensjonering av arealer med belegningsstein er i hovedsak basert på dansk dimensjonering på 1990-tallet. «Terminalanlegg» = trafikkarealer rundt lagerbygg, godsterminaler o.l. med større trafikk enn på parkeringsplasser. Byggutengrenser

14 Revisjon av Statens vegvesens vegnormaler Tre «skandaleprosjekter» med nybygget veg førte til store endringer i Statens vegvesens regler for dimensjonering Ble innført «straks» gjennom to stk NA-rundskriv, man ønsket ikke å vente til vegnormalene ble revidert. Krav til frostsikring ble betydelig innstrammet Nye strengere regler for bruk av materialer, spesielt grove steinmaterialer For veger og plasser med asfaltdekke fikk vi nye vegnormaler i Håndbok 018 skiftet navn til Håndbok N200 Det pågår for tiden et arbeid i en arbeidsgruppe hvor målet er å lage regler for arealer med belegningsstein, gatestein, betongplater og natursteinsheller For dekker med belegningsstein er det en del presiseringer, ingen dramatiske endringer Andre dekketyper et «nye», også fast settelag og faste fuger Byggutengrenser

15 Statens vegvesen vegnormaler Håndbok N200, forslag 2015 Bygger på oppdaterte regler for dimensjonering i Danmark, Tyskland, Østerrike og Sveits Heller ikke denne er verifisert mot norske erfaringer. Byggutengrenser

16 Statens vegvesen vegnormaler Håndbok N200, forslag 2015 Byggutengrenser

17 Statens vegvesen Håndbok N200 Forslag 2015 Presisering av strenge krav til bærelaget Høydetoleranser som for ferdig dekke Jevnhetskrav som for ferdig dekke Krav til komprimering Krav om stabiliserte bærelag ved større trafikkbelastninger Spesielle krav til Drensasfalt brukt i bærelag under dekker av belegningsstein, gatestein, heller og plater Muligens egen beskrivelse av Drensbetong Krav til settelag, ved dekke av belegningsstein Settelag av knust fjell 0/8 eller 0/11 Settelag av mørtel Krav til heftegenskaper Krav til permeabilitet Byggutengrenser

18 Statens vegvesen Håndbok N200 Forslag 2015 (forts.) Utlegging av settelag med asfaltutlegger? Enklere å oppnå ensartet kvalitet for settelagets tykkelse og materialets lagringstetthet (komprimeringen) Bare aktuelt å beskrive utførelsen på denne måten ved større arbeidet Faste fuger Krever settelag av mørtel Krever stabilisert bærelag Oppsplitting av kontraktene i grunnarbeider og utførelsen av selve belegningen er relativt vanlig Har flere positive sider Men det krever en aktiv og våken byggherre Bruk av sprengt stein i forsterkningslag er ikke tillatt!!!! Misforholdet mellom Statens vegvesens krav og NS 3420 er blitt enda større. Byggutengrenser