Magne Glomnes. TeknaJBI seminar

Transkript

1 Magne Glomnes TeknaJBI seminar

2 ERTMS=European Rail Traffic Management System

3 ERTMS=European Rail Traffic Management System

4

5

6

7

8 ERTMS - Kostnadsanslag Kostnads anslag: ca 15 milliarder kr + eventuelle tiltak på enkelte stasjoner for å gjøre dem fjernstyrte Årlig investeringssum: ca 1 milliard kr over en 15 årsperiode Erfaringsstrekning: ca 150 mill kr eks CTC Eventuell innføring av ERTMS i Norge bør inngå i en strategisk langtidsplan for utvikling av jernbanen

9

10 The National Surface Transportation Policy and Revenue Study Commission. Signed by President George W. Bush on August 10, Part of the Congressional Mandate: it is in the National interest to preserve and enhance the surface transportation system to meet the needs of the United States for the 21st century. The Commissions report is issued in January 2008, see

11 The Commission etablerte en undergruppe, Passenger Rail Working Group (PRWG), for å undersøke hvordan et effektivt Intercity jernbanesystem for USA bør se ut i Jernbanene ble utbygd i USA fra ca Baltimore & Ohio var den første jernbanen som åpnet for allmen, rutedrevet gods- og persontrafikk. Jernbanene ble bygget og drevet av private selskaper. Jernbaner var Big Business, og jernbaneaksjer ble spekulasjonsobjekter. I 1869 ble den første transkontinentale jernbanen åpnet. Trafikken økte. Jernbanene hadde tilnærmet monopol før bilene og flyene var kommet i moden alder. Det skjedde etter 2. verdenskrig. De store private jernbaneselskapene i USA er nå godstransportører.

12 Passasjertogenes storhetstid i USA, : Hurtige, komfortable og lønnsomme. På trettitallet hadde passasjertrafikken på jernbane sin storhetstid i USA, med strømlinje-tog trukket av de mest moderne damplokomotiver med flere tusen hestekrefter, vannfylling i fart, komfortable Pullman vogner og hastigheter opp i 100 mph.

13 Etter krigen ble bilene/bussene og flyene de viktigste transportmidlene for passasjertrafikk i USA. Av skinnegående systemer var metroer og forstadstadstog fortsatt viktige. Jernbaner har som sagt vært privatfinansiert fra starten i USA. Da bilene kom, så imidlertid de føderale myndigheter det som statens ansvar å investere i interstatlige motorveier. Godstrafikk på jernbane har hittil gått med overskudd, og finansiert infrastrukturen selv. I 1956 underskrev president Eisenhower en lov for å bygge et miles ( km) Interstate Highway System, som var ca 95% komplett i Amtrak leier sportilgang fra godsoperatørene for sin Intercity-trafikk. Nye spor for Intercity jernbane har hittil blitt oversett. Unntak: NEC.

14

15

16

17

18

19

20

21

22 Økning av folketallet i USA fram til mill mill mill 2050 (prognose) 420 mill ( + 40% fra 2007) Befolkningen eldes samtidig som den øker: Antall eldre enn 75 år = 17 mill (6%) i 2000 Antall eldre enn 75 år ventes å bli 46 mill (11%) i 2050 Økt alder tilsier større behov for kollektivtransport

23

24

25

26 Relasjon Los Angeles- San Diego Washington- Philadelphia New York- Albany New York- Philadelphia New York- Providence Seattle- Portland New York- Washington New York- Boston Boston- Philadelphia Washington- Boston Los Angeles- San Francisco Strekning (km) Reisetid (timer/min) Gjennomsnittshastighet (km/h) Amtrak s Air-Rail markedsandel t / 40 min % t / 38 min % t / 30 min % t / 09 min % t / 49 min % t / 30 min % t / 47 min % t / 25 min % t / 55 min % t / 33 min % t/ 00 min Amtrak s Share of Air-Rail Travel

27

28

29

30

31

32 Summary of range of high average annual capital investment levels analyzed for all modes. Range of high capital investment levels analyzed (billions of constant dollars). Range Range Range Through 2020 Through 2035 Through 2055 Currently Sustainable From To From To From To Highway $68 $207 $240 $182 $250 $185 $276 Transit $13 $21 $32 $23 $34 $26 $46 Freight Rail $4 $5 $7 $5 $7 $6 $8 Passenger Rail $1 $7 $7 $9 $9 $8 $8 All Modes Combined $86 $241 $286 $220 $301 $225 $338

33 Passenger Rail Working Group (PRWG) anbefaler å undersøke nærmere: Bruker fordeler: tids- og kostnadsbesparelser for trafikantene redusert kø/kork på motorveier og i luften korridorspesifikke tall for trafikk, inkl overgang fra bil og fly Samfunns fordeler: virkning på eiendomsutvikling/ knutepunktsutvikling/ større tetthet økonomisk utvikling sikkerhetsfordeler ved overgang fra bil til tog forbedret luft- og vannkvalitet potensielle helsefordeler klimaforbedringer redusert energiforbruk Trafikktall og overganger: publikums preferanser for togreiser, basert på alle tilbudene om bord i tog i forhold til andre transport former.

34 Oppsummering fra PRWG: Tog er en av de sikreste transportformer vi har. Hvert år dør mennesker på veiene i USA. Overgang fra bil til tog gjør det totale transportsystemet sikrere. Bare størrelsen av USA gjør planlegging og bygging av infrastruktur for transport til en kompleks, kostbar og langsiktig prosess. Planene må derfor også være langsiktige. Utbygging av Intercity systemet vil være en investering for framtiden, både når det gjelder kapasitet og miljøvennlig transport, med flere muligheter for trafikantene. Utbygging av passasjer- og godskapasitet på en samordnet måte kan gi synergieffekter. Jernbanetransport er mer energi-effektivt enn bil og fly. Transportsystemet som PRWG anbefaler, har evnen til å: - trekke til seg passasjerer fra bil - trekke til seg passasjerer fra fly - redusere bruk av fossile drivstoffer - redusere utslipp av drivhusgasser - avlaste veikøer og luftrom kork for gjenværende bilister og flypassasjerer

35 Oppsummering fra PRWG, fortsatt: Befolkningsveksten i USA vil i nær framtid forårsake ytterligere køer og kork på motorveiene og i luften i de ti megaregionene. Det anbefales å bygge ut Intercity linjer i befolkningstette korridorer for reiser mellom 160 og 800 km. Et balansert transportsystem med flere modi er viktig for en nasjons sikkerhet, både for å kunne evakuere mennesker under katastrofer, eller for å være gjensidig back-up for hverandre når en eller flere modi i perioder ikke fungerer. Andre nasjoner eller samling av nasjoner innser viktigheten av å satse på Intercity utbygging for trafikantene, økonomisk utvikling og miljøet. Frankrike, Spania, Tyskland, Japan, Kina og flere andre land investerer betydelig i høyhastighetstog.

36 PRWG anbefaler: En visjon for et nasjonalt Intercity linjenett fram til Linjenettet må inkludere det nåværende nasjonale linjenettet, planlagte korridorer i delstatene og nye høyhastighetskorridorer i tett befolkete områder. Visjonen/langtidsplanen skal være dynamisk. Sette opp en finansieringsplan. F eks 80% føderal og 20% delstatlig fordeling. Bidrag fra billettavgifter, alternativ bruk av motorveimidler, drivstoff avgifter, diverse typer fonds for miljøtiltak etc. Implementeringsplan. Lage en nasjonal rail strategy for gods- og persontrafikk. Investere i innsamling av data for å underbygge en multi-modal transportplan. Definere regjeringens og andre instansers roller for å gjennomføre planen.

37 STRATEGISK TRANSPORTPLAN FOR NORGE, PERSPEKTIV 50 ÅR Magne Glomnes

38 STRATEGISK TRANSPORTPLAN FOR NORGE, PERSPEKTIV 50 ÅR VISJON: UTVIKLE ET KOMPLETT TRANSPORTSYSTEM FOR GODS OG PERSONER SOM ER: o TILGJENGELIG FOR ALLE o KAPASITETSKRAFTIG o HURTIG o EFFEKTIVT o SIKKERT o TRYGT o MILJØVENNLIG o ENERGIBESPARENDE o KOMFORTABELT o RIMELIG Å BENYTTE o VEDLIKEHOLDSVENNLIG

39 Skal en slik plan lykkes, må jernbanen gjøre sin del av jobben, en del som må bli mye større enn den er i dag!

40 HVA SKAL EN STRATEGISK LANGTIDSPLAN 50 ÅR FRAMOVER BLANT ANNET GI SVAR PÅ? Hvor mye og hvordan redusere reisetidene fram til 2060? Hvor mye og hvordan øke godskapasiteten fram til 2060? For hvilken trafikk og hvordan skal Alnabru-terminalen utbygges? Forbedrete/nye traseer Oslo-Bergen, Oslo-Trondheim, Oslo-Stavanger: Høyhastighetstog? Hvor og når? Separate eller deling med godstog? Hvordan benytte Rørosbanen i tiden fremover? Elektrifisere? Hvordan benytte Solørbanen i tiden fremover? Elektrifisere? Østfold indre linje? Kan disse banene brukes mer for godstog? Østfoldbanen Moss- svenskegrensen, dobbeltsportrase etc? Vestfoldbanen, sammenkoble m/ banen til Stavanger? Eventuelt hvordan? Hvordan innkoble nye Sørlands- og Bergensbanen uten at godstogene går gjennom Oslo-tunnelen, men direkte inn på Alnabru-terminalen? Forbinde Vestfold og Østfold med bro over Oslofjorden? Nærtrafikken Oslo-området, Trondheim, Bergen, Stavanger i fremtiden? Nordlandsbanen; flere og lengre kryssingsspor, elektrifisere etc? Hvordan eventuelt innføre ERTMS i tiden mot 2060?

41