5NR. Piratene kan stanses. Satser på samkjøring. Minimalt med klager. Side 4-5 AUGUST 2014 MEDLEMS- OG INFORMASJONSBLAD FOR NORGES TAXIFORBUND

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "5NR. Piratene kan stanses. Satser på samkjøring. Minimalt med klager. Side 4-5 AUGUST 2014 MEDLEMS- OG INFORMASJONSBLAD FOR NORGES TAXIFORBUND"

Transkript

1 5NR AUGUST 2014 MEDLEMS- OG INFORMASJONSBLAD FOR NORGES TAXIFORBUND Piratene kan stanses Side 4-5 Satser på samkjøring side Minimalt med klager side 16

2 2 < TAXI TAXI > 3 Agurker og pirater INNHOLD Nye Mercedes-Benz Sprinter Transfer 45. Garanti 4 år/ km.* Nye Sprinter er bilen som gir deg trygghet. Trygghet for at du har nok plass, topp komfort og overlegen driftssikkerhet. Trygghet for at du med ekstrautstyr og seteløsninger kan tilpasse bilen slik at den passer nøyaktig ditt behov. Motoralternativene er siste generasjons CDI-dieselmotorer fra 129 til 190 hk. Du kan velge mellom 6-trinns manuell girkasse eller 5 eller 7-trinns automatgirkasse som gir optimal kraft og driftsøkonomi. Nye Sprinter leveres også med 4-hjulsdriftsystem - en trygghet for at du alltid vil ligge foran. Vi er selvfølgelig opptatt av næringens rammebetingelser, stadig økende krav til konkurranse, ulike former for piratvirksomhet, ulike samkjørings apper, kvaliteten på taxitjenestene i Norge, miljøkrav og taxis rolle i kollektivtransporten. Det er også avisene og ukepressen, men da er det som regel de tabloide variantene som er mest interessante. I agurktiden om sommeren er det ofte storhøsting fra noen spesielle favorittemaer og bransjer. En kjent kommunikasjonsperson sa til meg en gang at media elsker å skrive om taxi, fordi alle har et forhold til taxi. Det er unntakene og det spesielle som trigger mediene. Derfor blir fokuset ofte negativt, i tillegg til at kunnskapsløsheten ofte er enorm sett i forhold til meningene. Svært få journalister kan noe om taxi og lovgivningen bak. Derfor stilles sjelden de gode, kritiske spørsmålene til dem som har sterke meninger eller er nyfrelste på grunn av en ny app. I den siste tiden har media fokusert med store vil gjerne kalle det positive oppslag om flinke piratsjåfører som kjører lange skift. Aftenposten skrev 17.august: Mens vi venter på fremtiden dro vi til Arendal for å dokumentere taxibransjens undergang. En rendyrket piratsjåfør blir framstilt som fremtiden. Hvor naiv kan man bli? Ikke et ord om konsekvensene av taxibransjens undergang og et stort omfang av ulovlig virksomhet og svart arbeid. Taxinæringen i Norge leverer generelt gode tjenester, og kan være stolte av det! Likevel er det viktig at næringen utvikler seg i tråd med kundenes forventninger, og stadig utvikler tjenestene. Servicen må styrkes slik at vi ikke så lett gir ammunisjon til dem som vil trykke hele næringen ned. Med gode rammebetingelser og konkurranse på like vilkår er det ingen fare for taxinæringen, men lovgiverne må sørge for at dette skjer. I så fall kan vi si i - lett omskrevet - med forfatteren: Ryktet om taxinæringens død er høyst overdrevet. Lars Hjelmeng Direktør Tema: Slaget mot piratene Samkjøring ingen trussel? Tor har levert løyvet...9 Uber vil til Oslo...9 Antallsregulering best...10 Mer til Lenes Bussreiser...11 Ja til førerhund...12 Lovstrid i Danmark...13 Høy lønn i Tønsberg...13 Deling Oslo-Akershus?...14 Må gi opp miljøkravet...15 Minimalt med klager...16 Drammen Taxi fyller Faste spalter Knuts hjørne...22 Vi gratulerer...22 Juristens hjørne...23 Forbundsnytt Taxi for 25 og 50 år siden...27 Fylkeslagene...30 Medlemsfordeler...31 *Garantien gjelder hele bussen, ikke bare drivlinjen og gjelder kun orginalbygget Sprinter minibuss. Gj.snitt forbruk Sprinter 313: 0,7 l/mil, CO2-utslipp: 189 g/km. Importør Bertel O. Steen AS. Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund. 82. årgang Utgiver og ansvarlig redaktør: Direktør Lars Hjelmeng Redaktør: Kommunikasjonssjef Atle Hagtun Tlf: / epost: Annonser: Ronny Lemoen Tlf: / epost: Opplag: eks. Trykk: 07 Media AS Norges Taxiforbund: Leder: Knut Thomassen tlf: Direktør: Lars Hjelmeng tlf: Besøksadresse: Karoline Kristiansensvei 7, 0661 Oslo Postadresse: P.b Etterstad, 0602 Oslo Tlf: Fax: e-post: web: Abonnement kr. 300,- pr år. ISSN (trykt utg.) ISSN (elektronisk) Neste utgave har deadline 18. september, og går i posten 2. oktober. Tips og innspill sendes

3 4 < TAXI / Piratkjøring TAXI / Piratkjøring > 5 Avgjørende slag mot piratene? - Vi er i god dialog med myndighetene og vi forventer resultater i kampen mot piratene. Noe må skje i løpet av høsten, sier forbundsleder Knut Thomassen. Piratvirksomheten preger næringen i hele landet, og det har vært utallige medieoppslag om saken i sommer. 23. juli fikk forbundet møte med Politidirektoratet om saken. Tidligere i sommer var det møte med Skattedirektoratet, og et samarbeidsprosjekt i Rogaland er under arbeid. Statssekretær Bård Hoksrud (Frp) i Samferdselsdepartementet har lovet å få politisk ledelse i Justisdepartementet på banen i et møte med Norges Taxiforbund. - Vi føler at myndighetene nå forstår problemet og tar det på alvor. Vi vil trykke på for å få konkrete resultater, sier Thomassen. Samfunnsinteresser på spill I et oppsummeringsnotat til Politidirektoratet har forbundet pekt på noen hovedpunkter. For det første at saken ikke handler om å beskytte en næring, men om å beskytte et lovbestemt transporttilbud til befolkningen. Det er viktige samfunnsinteresser som står på spill fordi selve drosjetilbudet døgnet rundt kan være truet mange steder. De første søknadene om fritak fra kjøreplikten er også kommet (se egen sak). Aksept i store grupper for svart arbeid og kjøp av svarte tjenester er en annen viktig side av saken. For det andre må det komme en juridisk avklaring av facebooksidene og Søker om fritak Drosjeeier Vidar Gulheim på Jevnaker har søkt om fritak fra kjøreplikten fordi pirater har tatt over mye av kjøringen, spesielt fredags og lørdags natt. Omsetningen disse nettene er redusert med prosent, noe som gjør det vanskelig å skaffe sjåfører. Samferdselsmyndigheter, politi og skatteetaten har så langt ikke gjort noe for å få slutt på denne typen ulovlig kjøring. Hvis det ikke vises en annen holdning fra myndighetene, er jeg bekymret for vår næring og tilgangen på taxi i distriktene, skriver Gulheim i brev til Oppland fylkeskommune 16. juli. Han har diskutert saken med sine ansatte og de er villige til å holde en bil i beredskap for kjøring til legevakt og bestillinger som er innringt før kl 18. særlig haxi.no. Det er helt uakseptabelt for næringen når enkelte i politiet sier at disse sidene er i en gråsone, sier Thomassen. I yrkestransportloven står det klart at du må ha løyve for å kjøre personer mot betaling, men at også kunngjøring av drosjelignende tilbud er ulovlig i det offentlige rom. Paragraf 4 i Yrkestransportloven lyder slik: Den som mot vederlag vil drive persontransport med motorvogn må ha løyve. Det same gjeld den som utfører persontransport mot vederlag på liknande måte som drosje når tilbod om transport vert retta til ålmenta på offentlig plass. Både dedikerte sider på Facebook og en egen nettside (Haxi.no) må betraktes som offentlig plass, sier Thomassen. For det tredje forventer næringen et forebyggende arbeid overfor personer som er lette å få tak i. De framstår med navn og telefonnummer, og vi må kreve at de blir varslet om at det de gjør er ulovlig. Vi har forståelse for at politiet må prioritere, men de kan ikke la deler av lovgivningen seile sin egen sjø, sier Thomassen. Forbundet og næringen må også selv bidra aktivt gjennom informasjon. Mange har gjort det gjennom mediene i sommer, men vi må også organisere en mer systematisk informasjonskampanje om hvorfor loven er som den er, og hvorfor det må bli slutt på undergravingen av den. Vi håper å ha en samlet og offensiv plan i løpet av høsten, slik at vi kan i det minste få redusert omfanget av virksomheten, sier Knut Thomassen. AH Skatt på banen i Rogaland Norges Taxiforbunds møte med Skattedirektoratet i mai har avfødt en kartlegging i Rogaland sammen med Skatt Vest og næringen. Det utarbeides skjemaer til en spørreundersøkelse blant brukere av piratbiler, piratsjåfører og drosjeeiere og -sjåfører. Omfang og begrunnelse for piratbruken skal kartlegges. Styreleder i Sandnes Taxi, Lars Alsåker, er sentral i samarbeidet, som også skal kartlegge om næringen kan rekruttere sjåfører blant dem som nå kjører ulovlig. Jeg vet det kan være kontroversielt internt i næringen, men vi mener det kan være verdt å få folk med genuin interesse for å kjøre bil til å kjøre lovlig i helgene i stedet, sier Alsåker. Tiltak gir resultater Drosjenæringen fortviler over omfanget av piratkjøringen svært mange steder, men noen steder tas det tak, med merkbare resultater. Daglig leder og drosjeeier i Kragerø Taxi, Jan Tore Aasen, forteller at sentralen har samarbeidet godt med lokalt politi, og at en aksjon for to år siden reduserte virksomheten betydelig. Bøter og inndragning av biler og førerkort skremte mange vekk. I tillegg har sentralen tatt opp saken med den lokale kjøreskolen, som sørger for at alle som tar førerkort får med seg lovens bestemmelser om kjøring av passasjerer mot betaling. - Da får de det inn med morsmelka at de kan risikere å miste kjørekortet igjen, og det er ikke mange av 18-åringene vi ser som pirater nå, sier Aasen. Glede i Bodø Politiet har ryddet pirattaxiene av veien sto det i et oppslag om Bodø i NRK, Nordland 12. august, etter at det tidligere i sommer var andre budskap også derfra. Vi har definitivt merket endringer, uttalte taxisjåfør Henrik Nørve, etter at to av de mest aktive sjåførene ble tatt og straffet med bøter og bruksforbud i tre måneder. Vi har vært mer til stede i problemområdene og har hatt flere trafikkontroller på de vi vet kjører pirattaxi, sa seksjonsleder Bent Are Eilertsen ved Salten politidistrikt til NRK nett. Dramatiske følger I Finnmark har løyvemyndighetene kommet på banen. Rådgiver Ann-Kristin Johnsen fra samferdselsavdelinga stilte opp i media sammen med næringen i sommer: - Vi er veldig opptatt av å få fram konsekvensene av at Pirater stjal kundene Drosjesjåfør Henning Robbestad ble frastjålet kundene etter at de ville ha matpause på en bensinstasjon. Han hadde tre passasjerer i bilen fra Lommedalen i Bærum til Tranby i Lier. Undervegs ville de ha en matbit på bensinstasjonen ved Slependen. Utenfor ble de overtalt til å sitte på med en piratbil videre. De betalte for turen dit og unnskyldte seg, men jeg har aldri opplevd noe lignende, sier Robbestad til TAXI. Han forteller at han en annen gang kom i prat med en kunde på en litt lengre tur. Vedkommende innrømte da Kragerø Taxi merker mindre av piratkjøring etter godt samarbeid med politiet og kjøreskolene, forteller daglig leder Jan Tore Aasen. folk betaler svart for kjøring. Det er bare sjåfører med løyve som har lov til å ta betalt for slik kjøring. Når vi ser at dette likevel øker i omfang, er vi redde for at det på sikt kan true en hel næring. Hvem skal frakte oss om små steder helt mister sitt drosjetilbud? Det ville gitt dramatiske følger, sa Johnsen til Nord24 under overskriften Piratsjåfører kan gjøre at små steder mister drosjetilbudet. Også i Rogaland har samferdselsstyret markert kraftig at de vil engasjere seg i saken, som nevnt i forrige TAXI. at han kjørte pirattaxi, og at han tjente rundt hver helg. Selv har jeg problemer med å komme opp i brutto på en helg, sier Robbestad. Han er deltidssjåfør i Asker og Bærum Taxi, mens han til daglig jobber som kontrollør i Bærum kommunes vann- og avløpsetat. - Jeg har stor glede av å være helgesjåfør, men det er lite å tjene etter hvert, sier han. På en restaurant i Sandvika har de en fast piratsjåfør som er inne på stedet og avtaler med kunder hele kvelden. Politiet vet om det, men sier de ikke har kapasitet til å gjøre noe.

4 6 < TAXI / Samkjøring TAXI / Samkjøring > 7 Samkjøring ingen trussel mot drosjenæringen? Samkjøring til og fra jobb basert på apper vil bli vanligere framover. I Bergen er det prøvd en stund og i Vestfold arbeides det med et nytt prosjekt. Målet er å dempe køene ved at færre kjører alene i bilen. I Bergen var Norgestaxi med i prosjektet, men vurderer fortsettelsen. I Vestfold er man opptatt av at taxi må bli en integrert del i systemet og ønsker dialog med næringen. Et forprosjekt er nå under utarbeidelse i Vestfold, under ledelse av sivilingeniør Richard Fossum i selskapet ITS Tellus. Sammen med Format eiendom AS har han tatt initiativ til å samordne arbeidsreiser til og fra store arbeidsplasser, slik at køene av privatbiler kan reduseres. Om bare ti prosent av alle som kjører til jobben hver morgen samkjører, vil det minske køene betraktelig, sier Fossum i en samtale med TAXI. Mer enn 90 prosent av alle bilene i køen har bare én person i bilen. Da er det mye å hente på at noen flere kjører sammen. Nytt marked Fossum mener det vil utvikle seg et nytt og annerledes marked mellom den tradisjonelle kollektivtrafikken på den ene siden og matpakkekjøringen på den andre. Det vil bestå av taxi, bysykler, bildeling, samkjøring og ulike blandingsformer av disse. Apper og sosiale medier revolusjonerer koblingen mellom de som kjører og de som vil ha skyss. Samtidig innrømmes det at det er en psykologisk barriere som må overvinnes slik at flere vil kjøre med fremmede. Sivilingeniør Richard Fossum vil ha drosjenæringen med på dialog om mer bærekraftig transport, mindre køkjøring med flere folk i privatbiler og drosjer. Politikere og offentlige etater vil være pådrivere for økt samkjøring. Klimapolitikken er høyt på dagsorden overalt, og i alle byer må utslipp og privatbilkjøring reduseres. Da må færre kjøre inn til og ut fra sentrum i rushtida. Statens Vegvesen, Hordaland fylkeskommune og Bergen kommune står bak prosjektet i Bergen og Vestfold fylkeskommune bidrar til finansieringen i Vestfold. Lovlig skyss Yrkestransportlovens paragraf 20 tar allerede høyde for at arbeidsreiser skal kunne skje utenfor løyvesystemet: Det trengs ikkje løyve når den som rår over ein personbil tek med seg Mediene fokuserer stadig mer på såkalt delingsøkonomi der folk deler tjenester. Her fra et oppslag fra Dine Penger nr 7/2014. Det reflekteres overhodet ikke over at mange av tjenestene framstår som svart arbeid i konkurranse med lovregulert næringsvirksomhet. Her presenteres Uber, Haxi og Hent meg i et eneste sammensurium mellom piratvirksomhet og miljøidealisme. folk han arbeider saman med eller grannar når han kjører mellom bustad og arbeidsstad. - Det står ingenting om betaling her, og deling av utgifter er derfor innenfor loven, mener Fossum. Derfor må grenselandet mellom drosjer og en slik samkjøring avklares. Systemet må baseres på en utgiftsdeling og en betalingsordning. Stadig nye hjemmesider og apper dukker opp med tilbud om deling av ulike tjenester, herunder persontransport. Siden haxi. no er tidligere omtalt i TAXI. Folkene bak påstår den handler om samkjøring, men er etter taxiforbundets syn åpenbart illegal og svart taxivirksomhet. En annen side med utspring i Danmark er gomore.no, som synes å ligge mer i det som er reell samkjøring der folk tilbyr skyss på lengre strekninger som de likevel skal kjøre. Da togproblemene på Østfoldbanen toppet seg i begynnelsen av august, Vil merke - Drosjenæringen vil merke at dette vil skyte fart, og den kan bli tvunget til endringer, men alle vil være tjent med at flere kjører sammen, sier Fossum. Han viser til konfliktene mellom næringen og app-baserte tjenester som Uber og Haxi, og mener dette bør unngås ved å klargjøre grensene og integrere taxi og annen kollektivtransport i samkjøringssystemet. - Uber og Haxi vil melke et marked uten andre samfunnshensyn. Med en kran i systemet kan de tjene store penger på at de får mange brukere, men de tilbyr i realiteten en taxitjeneste, ikke samkjøring. Fossum understreker at prosjektet i Vestfold skal være for arbeidsreiser og ikke kunne misbrukes til pirattaxivirksomhet. Det kan være vanskelig å hindre at noen bruker appen en fredag kveld. Ungdom er fortrolig med apper, og de er kommet for å bli. Men vi kan sette opp regler og kaste ut dem som misbruker systemet, sier Fossum. En videregående skole er også trukket med i forprosjektet. Han tror økt samkjøring kan redusere behovet for bil nr 2 Stadig flere tilbud lanserte Aftenposten en app for samkjøring i privatbiler på strekningene. - Drosjenæringen kan ikke i mange familier. Det kan gi økt bruk av taxi også. Store arbeidsplasser I forprosjektet kontaktes store virksomheter som inviteres med. I tillegg til mer samkjøring til og fra jobb, ønskes bilpooler der virksomhetene kan dele firmabiler. Da reduseres både kostnader til parkeringsplasser og egne biler, samt behovet for at ansatte tar med bil på jobb. For eksempel har Posten alene 350 ansatte på Borgeskogen i Stokke, hvor 85 prosent pendler fra andre byer. Fossum nevner også Vestfold sentralsykehus som ligger inne i Tønsberg, og vil ha dem med på et eget prosjekt. Han er i samtaler med virksomheter med i alt ansatte. Forprosjektet skal være ferdig i september. se negativt på dette, langt mindre bekjempe forsøkene på samjøring og mer effektiv bruk av veiene, men vi må være med og Han har ingen klar formening om hvordan betaling for disse turene skal ordnes, men det må være et system for registrering og overføring av penger fra passasjer til sjåfør via appen. Det må være et regelverk rundt dette, samtidig som det må være markedsdrevet. En viktig oppgave blir å minske frykten for å sitte på med andre. - Dette kan utfordre drosjenæringen, men dere bør være med i diskusjonen og unngå skyttergraver, mener Fossum. - Prosessen er viktig. Norge kan bli interessant pilotland ved å få en mer bærekraftig transportpolitikk inn i ordnede former, der taxinæringen er deltakende. AH diskutere grensegangene og finne gode løsninger, sier direktør Lars Hjelmeng i Norges Taxiforbund.

5 8 < TAXI / Samkjøring TAXI / Samkjøring > 9 Treg start i Bergen, mer fart neste år? Fra neste år skal samkjøringen i Bergen lanseres i stor skala. Men foreløpig har det vist seg vanskelig å få folk til å endre vaner. Prosjektet startet i regi av Statens Vegvesen i 2007, mens hjemmesiden og appen hentmeg. no ble lansert for tre år siden. Hensikten er å få til spontan samkjøring med bil, buss/bane og taxi i Bergensområdet. Medspillere er Hordaland fylkeskommune, Bergen kommune og en del større bedrifter. Innovasjon Norge og Transnova støtter det også økonomisk og det er stor politisk interesse for prosjektet. Ved siden av hentmeg.no er det egen app carma, med internasjonal bakgrunn, for bedrifter. Norgestaxi har fått halvannen million kroner fra Transnova til sin del av prosjektet, men i følge direktør Lars Dolva vil selskapet trekke seg. Lokalt i Norgestaxi får vi høre at det er litt tidlig å konkludere med det. Prosjektleder Arild Eggen i Statens Vegvesen medgir at samkjøringen ikke har tatt av slik som man håpet på, bare har benyttet det så langt. Markedsføringen skal nå intensiveres og systemet forbedres. Løsningen har fått navnet Offentlig samkjøringsplattform - forkortet til OSP. Ingen annen løsning Hovedsaken er at det ikke finnes noen annen måte å løse køproblemene i og rundt byene på, mener Eggen. Det er ikke tilfeldig at Bergen ble valgt som prøveprosjekt: - Bergen er antagelig Nordens mest sårbare by trafikalt. Det var 250 ganger full stopp på hovedvegene i 2013,og det er ingen alternative veier. Det forventes fortsatt sterk vekst i befolkningen og dermed i trafikken. Samtidig er eksisterende kapasitet svært lavt utnyttet. Det er ledig plass 20 timer i døgnet og i rushtiden er 3,5 av fem seter i bilene ledige. - Vi må tenke effektivitet og miljø. Det er enormt å spare både offentlig og privat på mindre nybygging, mindre tidsforbruk og mindre utslipp. Bilen er problemet, men også løsningen, sier Eggen. Bare 10 prosent færre biler i rushtrafikken vil gi god flyt. Hvis alle kutter solobilismen to ganger i måneden er det nok. Innenfor lovverket Eggen er opptatt av at taxi blir en integrert del av systemet, men da med et billigere alernativ enn den vanlige direkteturen. Det arbeides med taksameterløsninger for dette, men det forutsettes ellers at betaling kan skje via mobilen. Her er det fortsatt uavklarte spørsmål. Det samme gjelder grensene mellom arbeids- og fritidsreiser, hvor Egge er mindre klar enn Fossum i Vestfold på skillet. Han er imidlertid opptatt av å finne løsninger som er innenfor dagens lovverk og som demmer opp for de mange ulike tilbudene som kommer utenfra og er på kant med loven. Vi skal ikke ta levebrødet fra noen, bedyrer Eggen. Settes i system - For å få til mer samkjøring må det settes i system, slik at det blir enkelt og spontant. Belønning er viktig, for eksempel rabatt på bompenger og parkering for dem som fyller bilen. - Hvordan skal vi ellers redde framtidens framkommelighet? Og det koster ingenting! Målet er å lansere en storskalaløsning for Bergensområdet neste år, og deretter få en nasjonal ordning. - Dette prosjektet vil kunne bli minst hundre ganger mer verdt enn alt jeg har bedrevet gjennom snart 45 år i Statens vegvesen, inkludert ansvaret for den vestlige verdens første bomring åpnet i Bergen i 1986, sier en entusiastisk Arild Eggen. Informasjon om prosjektet: og www. hentmeg.no. Spontan samkjøring på Facebook bergen Ikke pirattaxi På hjemmesiden til prosjektet står noen spørsmål og svar. Her er ett av dem: Er dette pirattaxi-virksomhet? Nei, samkjøring i bil er ikke pirat-taxi virksomhet. Samkjøringen er basert på en kontrakt mellom passasjer og sjåfør, hvor både henting og betalingsmodell er avtalt på forhånd. Det normale er at man betaler noen kroner pr. kilometer, men dekning av veg- og bomavgifter kan også være en måte å håndtere utgifter på. Yrkestransportforskriftens 2 sier at hvis man ønsker å drive persontransport med motorvogn utenfor rute mot vederlag må man ha løyve. Slik denne forskriften vanligvis tolkes, betyr det at man må få betalt mer enn bare bensinpenger for å gå inn under definisjonen av pirattaxi. Avhengig av hvilken teknologisk løsning man velger å bruke, kan man få en liten sum for å være samkjørende sjåfør. Dette er likevel ikke nok til at det vil lønne seg å drive virksomhet som sjåfør i samkjørings-prosjektet. Dermed faller aktiviteten ikke inn under definisjonen for pirattaxi. Det kan her nevnes at flere innen taxi-næringen selv er interesserte i å samarbeide med samkjøring, da dette kan bidra til å fylle opp ledige seter i taxiene. Tor har levert løyvet 22. august ble Tor Johannessen 70 år. 31. juli kjørte han siste skift med drosjen i Bergen Taxi, og dagen etter ble løyvet levert inn. Taxiforbundets mangeårige leder er dermed pensjonist på heltid, men åpner for å hjelpe kolleger med noen vakter om de trenger det i ferien. Tida skal han uansett få til å gå, sier han, med familie, hus i Bergen og i Thailand og hytte på fjellet. Tor har kjørt taxi på heltid siden han sluttet som forbundsleder høsten 2011, og har trivdes veldig godt med det. Det er likevel ikke med vemod han nå har levert løyvet. - Jeg så frem til denne dagen, og er fornøyd med 45 år i næringen. Samtidig synes han det er synd at han ikke kan anbefale unge i dag å gå inn i næringen. Vi har nok hatt de beste årene. Trafikken går ned og det økonomiske grunnlaget blir dårligere. Politikerne aksepterer overetablering av løyver og setter seg ikke grundig nok inn i konsekvensene, mener Tor, og synes han ser mye dårlig politisk håndverk på dette feltet. De gjør jo heller ikke noen retrett når de ser at politikken er feil, sier han. Han legger heller ikke skjul på at mange av de nye i næringen ikke alltid holder god gammel standard, og har flere enn en gang irritert seg på hvordan enkelte kan behandle eldre kunder. Tor Uber vil til Oslo Det internasjonale konsernet Uber banker nå på i Norge, og har engasjert PR-byrået First House til å hjelpe seg. Dette kom fram av et oppslag i Dagbladet i sommer. First House ba om et møte mellom Uber-sjefen Corey Owen og samferdselsminister Ketil Solvik Olsen da sistnevnte besøkte Leipzig i mai, men forespørselen ble avslått på grunn av tidspress. Tor Johannesen fylte 70 år 22. august og har levert løyvet i Bergen Taxi. (Arkivfoto) Uber og First House har fått våpendragere i offentligheten. Søndag 3. august hadde VG-spaltist Dagfinn Nordby en ren reklameartikkel for selskapet med utgangspunkt i Ubers aktivitet i Berlin. I juni hadde stortingsrepresentant for Høyre, Heidi Nordby Lunde, et innlegg som bloggeren VamPus i samme retning. Det siste førte til studiodebatt i TV2 nyhetskanalen har sagt fra, men det får ingen konsekvenser. Han skryter av Bergen Taxi, som forsøker å beholde og bygge en god kultur, men det er et problem at sentralen ikke selv kan velge sine medarbeidere. mellom Lunde og taxiforbundets Atle Hagtun, som også hadde replikk til Nordbø i VG den 11. august. - Felles for begge er at de ledsager reklamen for Uber med åpenbar kunnskapsløshet om norsk taxilovgivning og begrunnelsen for den, naive forestillinger om hva Uber er, og en grov nedrakking av næringen i Oslo, sier Hagtun. Det er jo nesten så en må lure på om det er bestilte drittpakker fra First House, sier Hagtun. Jeg tror ikke det, men man kan heller ikke vite, når PR-bransjen Fortsatt engasjert er Tor, og kontakten med næringen skal han beholde gjennom sentralen og mange venner gjennom årene i Norges Taxiforbund. Gjennom nesten 20 år var han forbundets leder. AH opptrer som politiske påvirkningsagenter i hemmelighet. Forbudt i Berlin 15. august kom for øvrig meldingen om at myndighetene i Berlin har forbudt UBER i byen. Ettersom Uber ikke er taxi i formell forstand, er det ikke sikkert at passasjerene er dekket av noen forsikring, er begrunnelsen. Selskapet trues med en kvart million kroner i bot om ikke virksomheten opphører, melder det svenske Internetworld (its.se). Uber varsler kamp mot vedtaket.

6 10 < TAXI TAXI > 11 Ny TØI-rapport: Antallsregulering best for samfunnet Antallsregulering gir samme effekt til en mye billigere pris for det offentlige enn forsøk på kvalitative reguleringer. Det kommer fram av en fersk TØI-rapport om Drosjer som del av bytransporttilbudet. Rapporten er skrevet på engelsk av TØI-forsker Jørgen Aarhaug. Sammendraget er oversatt til norsk. Han oppsummerer kunnskapen om regulering av drosjenæringen i urbane strøk. Behovet for å regulere drosjer på en eller annen måte synes vel etablert, og det er hovedsakelig forbrukerinteressene som begrunner dette, fastslår Aarhaug. Et økonomisk tankesett vil forvente at prisene faller ved overkapasitet i et marked. Paradoksalt nok viser det motsatte seg å være tilfelle i drosjenæringen, skriver Aarhaug, og referer til en rekke forskningsrapporter som viser dette. Han forklarer også hvorfor det er slik. Lokale forhold Politiske ønsker om regulering knyttes til kundenes sikkerhet, kvalitet på tilbudet, konkurranse mellom transportmidler, miljø, sosiale forhold og bekjempelse av kriminell adferd. I noen tilfeller brukes også byers renommé som argument. Aarhaug skriver at lokale forhold kan avgjøre hva slags regulering som fungerer best. Han skiller mellom kvantitative (antallsregulering), kvalitative (lokalkunnskap, kjøretøykrav etc.) og økonomiske (prisregulering). Disse kan kombineres, slik det gjøres i Norge. Erfaring tilsier at utformingen av reguleringene og håndhevelsen av dem er langt viktigere for utfallet enn om det styrende elementet er kvantitativt eller kvalitativt. Frimarked ikke ønskelig Mens forhåndsbestilling og kontraktsmarkedene kan sammenlignes med andre markeder, er praiing på gata og fra holdeplass særegent for drosjer. Sammen med store svingninger i etterspørselen, gir dette særskilte utfordringer med å tilpasse tilbud og etterspørsel. Konseptet med drosjetjenester er svært intuitivt. Som passasjer betaler en for å bli kjørt dit en skal, og dette kan tilbys i et uregulert marked. Men egenskapene i drosjemarkedene og politiske ønsker gjør at denne frimarkedsløsningen som regel ikke er ønskelig, skriver Aarhaug. Mange gale svar Han mener det ikke finnes noe fasitsvar på hva som er riktig utformet regulering, men slår fast at kvantitativ regulering (antall) fra myndighetenes perspektiv gir mange av de samme effektene som kvalitativ og økonomisk, til en langt lavere kostnad. Både kvantitative og kvalitative reguleringer kan kombineres med økonomiske. Hva som passer best avhenger av de politiske målene som settes. Aarhaug konkluderer i rapporten med at det nok ikke finnes ett fasitsvar på hva som er riktige virkemidler, men at det ikke betyr at det ikke finnes mange gale svar. Det er også helt avgjørende at reguleringer blir håndhevet for at de skal ha effekt. Aarhaug har tidligere pekt på at intet land så langt har lyktes med å etablere et kontrollapparat for rent kvalitative reguleringer, og at det vil bli svært dyrt å forsøke. Godt mottatt Rapporten er godt mottatt av Norges Taxiforbund. Direktør Lars Hjelmeng sier den understreker kjent kunnskap for næringen, men den kan være nyttig for å få beslutningstakere til å forstå sammenhengene bedre og bygge politikken på kunnskap. Hvis den altså blir lest. TØI-forsker Jørgen Aarhaug har sammenfattet kunnskapen om Drosjer som del av bytransporttilbudet eller Taxis as urban transport. NTs internasjonale organ IRU har også sagt seg glad for rapporten, som kan brukes i mange land for å spre faktakunnskap om næringens rammevilkår og samfunnsoppgave. Sjakk-NM ble ikke den suksessen taxinæringen i Tromsø forventet. Reservebiler og ekstra sjåfører ble kalt ut, og alt ble lagt til rette for at det ikke skulle være vanskelig å få tak i taxi. Men halvannen uke ut i arrangementet forteller taxinæringen at det eneste de sitter igjen med er skuffelse og tapte inntekter. - Sjakk-OL er en katastrofe, som vi taper penger på. Antallet turer har gått ned siden 1. august sammenliknet med samme periode i august tidligere år. Deltagerne tar ikke taxi, slik vi hadde trodd, og i tillegg er det mange som har fått sponsede leiebiler, sier styreleder Esben Johansen i Tromsø Taxi til Nord24. Lyse Energi i Rogaland tar fra 1. september betalt for lading av elbiler. Et abonnement med inntil 15 hurtigladinger vil koste kr 199 pr mnd. Det opprettes også et eget storforbrukerabonnement for drosjer og andre som trenger fler enn 15 ladinger per måned. Mer til Lenes Bussreiser Helse Midt-Norge fortsetter å gi pasientkjøringen til turbilfirmaet Lenes Bussreiser i Møre og Romsdal. I siste runde er det kommunene Stordal/Ørskog, Stranda og Hareid som gis til Lenes Bussreiser AS. Bare for Sykkylven fikk Nordvest taxi avtalen, som varer i tre år fra første kvartal 2015, med ett års mulig forlengelse. Helse Midt-Norge RHF fortsetter arbeidet med å få på plass nye avtaler for kommunene Aukra, Aure, Averøy, Eide, Fræna, Kristiansund, Midsund og Smøla. Inntil nye avtaler er på plass gjelder dagens ordning med pasienttransport for disse kommunene, skriver helseforetaket på sin hjemmeside. Klagesaker Problemene som oppstår når turbilselskaper uten døgntilbud overtar pasientkjøringen illustreres ved en klagesak mot Lenes Bussreiser som er mottatt fra en drosjeeier i Geiranger. En søndag kveld fikk drosjene i Herøy og Sande forespørsel fra vakthavende lege om å kjøre en eldre pasient (som hadde sittet i to timer og ventet) til Volda for undersøkelse. Sjåførene gav beskjed om at de ikke kunne ta slik transport så lenge bestillingen ikke var kommet fra Lenes Bussreiser, som nå har kontrakten på kjøring i disse kommunene. Drosjene på Sunnmøre har avtale med Lenes om å kjøre turer som blir bestilt en for en, men Pasientreiser har gitt klar beskjed om at drosjene ikke har anledning til å kjøre pasienter som ikke er bestilt fra Lenes. Legen ringte i sin fortvilelse til AMK og ba om bistand. De ringte tilbake til drosjene og prøver å få dem til å kjøre fordi det blir opplyst at Lenes ikke kjører akutt i helger og kvelder. Absurd - Dette er helt absurd, sier NTs fylkesleder i Møre og Romsdal, Per-Morten Bjørlykke. - Her er det inngått en kontrakt der Lenes har ansvar for all transport i de kommuner det har fått avtale og må sørge for at de har nødvendig beredskap 24 timer i døgnet. Da må de være tilgjengelige på Sunnmøre, ikke være i Levanger. Det er trist at det ikke er noen i Helseforetaket som greier å følge opp kontrakten. Der drosjene har avtale er de rimelig kjappe med å påpeke kontraktbrudd dersom det er avvik. Vi håper det nå snart er noen som er villige til å ta tak i problemet, sier Bjørlykke. - I Herøy er det ganske mange pasienter som bestiller drosje og betaler dette av egen lomme sjøl om de har rett på transport til behandling, dette fordi bilen som er bestilt kommer opp til to timer før de har time på legekontor eller hos fysioterapeut. Og må ofte sitte opp til to timer etter behandling, sier Per-Morten Bjørlykke. Ingen ledig transport En annen klagesak kommer fra en pasient i Norddal kommune. Hun fikk 5. august rekvisisjon for transport fra Valldal legekontor til sykehuset i Ålesund. Transporten ble - Det er absurd, sier Per-Morten Bjørlykke om manglende beredskap hos turbilselskapet som får pasientkjøringen i stadig flere kommuner i Møre og Romsdal. bestilt kl like etter legetime og sjåfør fra Lenes bussreiser informerte helsesekretæren om at han skulle komme så snart som råd. Etter en time tok helsesekretæren kontakt med sjåføren igjen og fikk vite at han var på vei. Etter venting i mer enn to timer ringte helsesekretær igjen og sjåføren sa at han ikke hadde rekvisisjon og drosjen måtte bestilles på nytt. Kl fikk legekontoret beskjed fra pasientkjørekontoret om at det ikke finnes ledig transport denne dagen. - Fastlege vurderte at jeg måtte få utredning på sykehuset samme dag, derfor fikk jeg ambulanse, mens jeg egentlig var i stand til å bli hentet med drosje. På grunn av tre timers ventetid kom jeg til sykehuset sent og måtte bli innlagt for å utføre alle nødvendig undersøkelser. Jeg opplevde at Lenes bussreiser jobber uansvarlig, følger ikke sine plikter i forbindelse med pasient kjøring og klarer ikke gjennomføre nødvendig kommunikasjon til å unngå uheldige og ubehagelige situasjoner. Det bør tas i hensyn at min erfaring med urimelig ventetid og dårlig kommunikasjon er bare en av mange sånne tilfelle i Norddal kommune. Dere kan vennligst ta kontakt med Valldal legekontoret for å få bekreftelse eller mer informasjon om situasjonen, skriver pasienten.

7 12 < TAXI TAXI > 13 Fortsatt ulovlig hundevegring Blinde med førerhund sliter fortsatt med å få på drosjene i Oslo til å kjøre dem. - Nå synes jeg vi må få slutt på dette, sier NTs direktør Lars Hjelmeng. På Ski stasjon kom vi over John Ulriksen med hunden Leo, som ble geleidet av NSB til Bjørn Hultmann i Ski taxi. Han fikk tur til Mysen, siden toget ikke gikk dit disse dagene. - Ingen problem, sa Hultmann Blindeforbundet tar med jevne mellomrom opp med mediene hvordan medlemmer med førerhund blir møtt av drosjesjåfører, særlig på Oslo sentralstasjon. Hver gang må taxiforbundet på banen og fortelle at dette er ulovlig og uakseptabelt. - Det er synd at dette fortsatt er et problem for folk som i større grad enn de fleste er avhengig av drosjene, sier direktør Lars Hjelmeng. Han stilte selv opp på blindeforbundets årsmøte i fjor. Våre nordnorske avdelinger hadde dem også som gjester på konferansen i Tromsø i vinter. Må skjerpes Men fortsatt er det sjåfører i næringen som ikke får med seg at de ikke kan si nei til hund i bilen, og som ikke har fått med seg grunnleggende serviceholdninger. - Vi må forvente at sentralene nok en gang tar tak i dette og skjerper det inn for alle løyvehavere og sjåfører, sier Hjelmeng. Nå sist i juli var det NRK, Østlandssendingen som hadde saken, og den ble også sendt i riksdekkende nyhetssendinger. I tillegg ble den gjengitt i en rekke andre medier. Dette er dårlig reklame for næringen, sier Hjelmeng. Tre av ti Bakgrunnen var en fersk undersøkelse som viste at blinde med førerhund altfor ofte opplever å bli avvist av drosjer. - Det virker som drosjesjåførene er rammet av kollektiv allergi, uttalte en av de berørte til NRK. Tre av ti spurte blinde eller svaksynte svarte i undersøkelsen at de minst en gang i løpet av det siste året var blitt nektet adgang i drosje fordi man hadde førerhund. To av ti svarte det samme for serveringssteder, mens en av ti var blitt nektet å ta med hunden i en matvareforretning. Lovfestet adgang Lovens forbud mot husdyr i næringsmiddelvirksomheter gjelder ikke førerhunder og andre servicehunder for funksjonshemmede. En førerhund har etter diskriminerings- og tilgjengelighetsloven også adgang til å være med i en drosje. Eneste unntak er «allergidrosjer» som er tydelig merket. - Disse bestemmelsene er viktig for at en funksjonshemmet skal ha samme mulighet til å delta i samfunnet som alle andre, sier informasjonsrådgiver Jørgen Juul i Blindeforbundet til TAXI. Blindeforbundet sender klistremerker til drosjer som ønsker å vise at hunder er velkomne i deres biler. 100 taxier kjørte i kollektivfeltet, sammen med 100 busser og elbiler, viste en telling vegvesenet gjorde på E 18 vest for Oslo kl 7-9 i mars og mai i år. Saken førte til debatt om elbilene bør ut av feltet, men politikerne har gjort klart det ikke vil skje ennå. NAF mener lysregulering av påkjørsel vil løse problemet. Tønsberg Taxi: Måtte få dom for info om lederlønn Sju drosjeeiere i Tønsberg måtte gå til tingretten før de fikk informasjon om lønnsbetingelsene til juridisk direktør Dag Sverre Aamodt. Han tjener så mye at en politiker vil oppheve drosjemonopolet av den grunn. Ansettelsesavtalen mellom advokat Dag Sverre Aamodt (t.v) og Tønsberg Taxi, her ved daglig leder Per Morten Danielsen, ble forsøkt holdt hemmelig for drosjeeierne. Bildet ble tatt da morselskapet Viken Aurora kjøpte opp Øvre Romerike Taxi, her ved Dag Bakke (t.h). Tønsberg tingrett avsa i sommer en kritisk dom mot ledelsen i Tønsberg Taxi og morselskapet Viken Aurora. Dommen er hemmelig, men er i store trekk gjengitt i Tønsbergs Blad i juli. Ifølge sakens dokumenter fikk Aamodt kroner for å ta jobben og har en lønn på 1,2 millioner kroner i 80 prosents stilling. I tillegg har han en rekke andre goder, som billige lån, gratis husleie og dekning av etterutdanningskrav for sin øvrige advokatvirksomhet. Ulogisk Drosjeeierne har lenge bedt om å få opplysninger om avtalen med Aamodt og andre forhold, men ble nektet, inntil de framsatte krav om granskning og gikk til sak. Aamodt og daglig leder Per Morten Danielsen mente at granskning var unødvendig fordi informasjonen i all hovedsak var gitt, men retten lurer da på logikken i at det ble brukt 138 timer og 59 sider tekst med 180 sider bilag på å forklare hvorfor det ikke var nødvendig å gi disse opplysningene. Aamodt krevde kroner i saksomkostninger fra drosjeeierne selv om han mente han kunne ha krevet Retten fastsatte beløpet til og sa at en fast ansatt advokat ikke kan kreve timepris som om han var innleid. Retten fant det ikke det minste rart at drosjeeierne ville gå avtalen nærmere etter i sømmene. Politisk etterspill? Venstrepolitiker Arne Magnus Berge gikk like etter domsomtalen ut i Tønsbergs Blad og mente lønnsavtalen er begynnelsen på slutten på drosjemonopolet i Tønsberg og omegn. Tror ledelsen i Tønsberg Taxi/ Viken Aurora at de lever i en boble?, spurte han i Tønsbergs Blad, og mener næringen må konkurranseutsettes. Slik det er nå, oppfatter jeg at ledelsen forsyner seg med inntektene fra drosjene. Alternativet kunne vært billigere drosje, uttalte Berge. Hovedutvalg for samferdsel i Vestfold har tidligere i år utsatt en politisk behandling av løyvepolitikken i fylket, men den vil trolig snart komme på dagsorden. Tønsberg Taxi eies av 58 løyvehavere og hadde i 2013 et underskudd på kroner. Morselskapet Viken Aurora har kjøpt opp Øvre Romerike Taxi og Malvik Taxi, og har kjøpt seg inn i Økotaxi AS i Oslo, som søker om å få etablere seg i hovedstaden. Tønsberg Taxi tapte også ca en million kroner på konkurs i turbilselskapet PR Norge tidligere i år. Denne eierposten og dermed tapet ble imidlertid overført til et annet selskap i Viken Aurora Øvre Romerike Taxi. Riksdagen i Sverige stemte i juni for en ny lov om Redovisningssentraler for taxi, slik at også frie løyvehavere (friåkare) må sende trafikkdata til skattemyndighetene. Riksdagen ber også regjeringen fjerne muligheten til å gi unntak fra kravet om taksameter. Uber nyter i dag godt av et slikt unntak.

8 14 < TAXI TAXI > 15 Sannsynlig deling av Oslo og Akershus Oslo gir opp miljøkrav Byrådet i Oslo har innsett at de ikke kan sette miljøkrav til hver enkelt drosje. De kan heller ikke sette tidsgrense for godkjenning av sentraler. Byråd Guri Melby (V) i Oslo vil starte arbeid med å dele Oslo og Akershus i to løyve- og kjøreområder igjen, slik NT avdeling Oslo har søkt om. Melby avviser helt å slå sammen løyveforvaltningen i Oslo og Akershus, og mener en deling er mer naturlig. Hennes standpunkt framkommer i et notat til bystyrets organer av 28. juli, som svar på et privat forslag fra Arbeiderpartiets Abdullah Alsabeehg. Han ønsker felles reglement og felles forvaltning, slik også NT ville ha for få år siden. Utviklingen har imidlertid gått bort fra dette, mener både NT og byråden i Oslo. Også NT avdeling Akershus har sluttet seg til dette, men ønsker ikke særavtale for Gardermoen. Oslo og Akershus ble felles kjøreområde fra januar 1998 og felles løyvedistrikt fra Forslagene om et mer samordnet regelverk og forvaltning har ikke blitt noe av, og NT avdeling Oslo tok konsekvensen av det ved å søke om et skille. Det skjedde i brev til Samferdselsdepartementet og de to løyvemyndighetene 4. juni i år. Departementet vil ikke behandle dette før Oslo og Akershus har vurdert saken. Det samme gjelder søknaden fra begge om å dele opp opptjening av ansiennitet. Det skinner gjennom at dette ikke er aktuelt uten at løyvedistriktene deles helt. Store forskjeller Byråden i Oslo peker på de store forskjellene på Oslo og Akershus, spesielt sistnevntes behov for å sikre drosjetilbudet i distriktskommunene. Hun deler på alle punkter de synspunktene NT avdeling Oslo har på ulempene ved at Akershus-drosjene søker til Oslo og at konkurransen skjer på ulike vilkår med ulike regelverk. Hun mener det er forsøkt å samordne reglene, men at Akershus ikke ønsket et så detaljert regelverk som Oslo har vedtatt gjennom drosjeforskriften. En deling forutsetter at trafikk til og fra Gardermoen og sykehusene reguleres særskilt. Dersom Akershus ikke har kapasitet til å ta all trafikk fra Gardermoen, kan det gjøres en avtale om hvordan trafikken fra Gardermoen skal løses, mener Melby. Også behovsvurderingen vil bli vesentlig enklere ved en deling, mener hun, og konkluderer med at samlet sett fremstår ulempene med et felles løyvedistrikt større enn de positive effektene, og behovet synes ikke lenger å være tilstede. Hun vil ta initiativ til et arbeid for å vurdere en deling sammen med Akershus fylkeskommune. Departementet åpner Samferdselsdepartementet sier på sin side at Oslos valg av et eget regelsett (drosjeforskriften) er en ikke uvesentlig endring i de rammebetingelser som ble lagt til grunn for vedtaket om ett felles løyvedistrikt. Også felles ansiennitetsregler ble ansett som et vilkår for å slå de to sammen til ett kjøreområde. Oslo og Akershus bes om en fornyet vurdering av grunnlaget for å opprettholde felles løyvedistrikt eller om drosjetilbudet vil fungere like godt eller bedre om man reetablerer de opprinnelige grensene. Forskjellsbehandling I sitt brev skrev NT avdeling Oslo at det er en klar forskjellsbehandling når Oslodrosjene og Oslo-sentralene er underlagt særregler som ikke gjelder for Akershus, heller ikke når de kjører i samme område. Det eksisterer ingen som helst kontroll av hva Akershus-biler foretar seg når de utøver sin virksomhet i Oslo. Dette settes også opp mot beslutningen i Oslo om å avvikle reserveløyvene. NT avdeling Oslo har over tid observert Akershus-drosjer på holdeplasser i Oslo, og dokumenterer dette i et vedlegg. I brevet konkluderes det slik: Vi ser og vi kan nå dokumentere at både ordinære og reserve-løyver utstedt i Akershus opererer i stor utstrekning i Oslo og sjelden eller aldri er i eget løyvedistrikt eller stasjoneringssted. Dette fordi en vesentlig del av løyvehavere som har fått tildelt løyve i Akershus, har opparbeidet ansiennitet i oslosentraler, bor i Oslo, og naturlig fortsetter sin drift i Oslo. Det må kunne konkluderes med at begrepet felles løyvedistrikt er både uklart, misvisende og uten mening dersom ansienniteten ikke er felles, regelverket og løyveforvaltningen med kontrollapparat likeså. Begrepet felles løyvedistrikt ville også kun være meningsfylt når det vedtatte taket for en sentral på 50 prosent av løyvene måttet gjelde av det totale løyvetallet i Oslo og Akershus. Slik er det heller ikke, skriver Glenn Tuxen på vegne av Oslo-avdelingen. Foreningen krever at Akershus fylkeskommune som et strakstiltak, innskjerper overfor sine sentraler og løyvehavere å innrette seg etter 47 i yrkestransportforskriften, som stadfester at deres kjøreoppdrag skal skje i tilknytning til stasjoneringsstedet. - Akershus-biler (især reserveløyver) som nesten bare kjører i Oslo opererer helt klart i strid med denne bestemmelsen. Samtidig må det i henhold til 49 fastsettes en kjøreplan for reserveløyvene i Akershus som må overholdes. Dette vil innebære at kjøring i Oslo utover kjøreplanen ikke skal tillates uavhengig hvilket fylke som har utstedt løyvet, mener NT avdeling Oslo. NT avd. Akershus har sluttet seg til dette, men forutsetter at det blir full splittelse uten påtvungne særavtaler for enkelte holdeplasser eller områder, sier fylkesleder Tom Tysland. I et møte 14. august skrinla byrådet forslaget om spesielle utslippskrav for nye drosjer fra inneværende år og ytterligere krav i årene framover. Samferdselsdepartementet og andre høringsinstanser gjorde det klart at det ikke er lovhjemmel for et slikt krav utover det som stilles i kjøretøyforskriften. Byråden Guri Melby (V) har bedt departementet om å innføre en slik hjemmel snarest, uavhengig av lovarbeidet for øvrig, men statssekretær Bård Hoksrud (Frp) har på sin side avvist dette. I stedet for krav til hver nye drosje, vil kommunen sørge for en sterkere forankring av miljøkrav gjennom kommunens kontrakter med drosjenæringen. Det vil også bli fremmet en egen sak om innføring av miljøprofil for drosjer som leverer tjenester til kommunen. Tomgangsforbud allerede Forbrukerombudet har strenge krav til markedsføring og profilering av miljø. Disse gjenspeiles i en ny paragraf i Drosjeforskriften, som sier at miljøprofilering av en sentral skal skje på objektive kriterier og at bilene i så fall må være blant den beste tredelen på markedet. Forslaget om å kreve differensiert sentralavgift basert på miljøkriterier oppgis også. Det var det heller ikke lovhjemmel for. Sentralene oppfordres til å gjennomføre dette på eget initiativ. Eget forbud mot tomgangskjøring på holdeplassene frafalles også, da dette er dekket av annen lov. I paragrafen om sentralenes plikt til å orientere publikum om klageadgangen til sentralen og løyvemyndigheten, tas de to siste ordene ut, siden løyvemyndigheten ikke behandler klager fra publikum. I en ny paragraf pålegges sentralene en årlig rapportering av enkeltdrosjers og hele bilparkens utslipp, og endring fra foregående år. Ikke åremålsgrense Samferdselsdepartementet sier klart at det ikke er anledning til åremålsbegrensing for drift av sentraler. Derimot kan løyvemyndigheten føre løpende kontroll med sentralenes drift. Byrådet fjerner likevel ikke bestemmelsene om tidsbegrenset sentraltillatelse, men vil neppe kunne håndheve den. Samferdselsdepartementet er generelt kritisk til Oslo kommunes behandling av drosjeforskriften, men tar til etterretning at kommunen har en noe annen tilnærming til en del juridiske problemstillinger knyttet til de lokale forskriftene enn det departementet har gitt uttrykk for og har lagt dette til grunn i de endelige forskriftene. Gyldigheten av vedtak fattet på grunnlag av drosjeforskriften må derfor i siste instans avgjøres av domstolene, skriver departementet, og legger til at det er kommunens ansvar å foreta en betryggende juridisk kvalitetsprøving av sine lokale bestemmelser. Flytting av bestemmelser som normalt ligger under vedtekter til en forskrift, flytter også håndhevingsansvaret fra sentral til løyvemyndighet med de økte krav til saksbehandling det innebærer, skriver departementet. Synspunktene framkommer i svar av 16. juli på et brev om drosjeforskriften som NT avdeling Oslo og sentralene sendte i juni 2013.

9 16 < TAXI TAXI > 17 Minimalt med klager på Oslo-drosjene Drammen Taxi feiret 100 år Drammen Taxi er 100 år i år og dette ble markert på Bragernes torg 7. juni Denne lørdagen stilte sentralen med marsipankake og kaffe til publikum på drosjeholdeplassen. Ifølge Forbrukerrådet, enkelte politikere og noen synsere er kvaliteten på Oslos drosjesjåfører så dårlig at nasjonal lovgivning må endres. Men antall klager er på 0,014 prosent. - Det er et enormt misforhold mellom påstander og realiteter, og det er et stort problem at instanser som vil endre drosjepolitikken ikke argumenterer på et saklig og faktabasert grunnlag, sier direktør Lars Hjelmeng i Norges Taxiforbund. I forrige nr av TAXI kunne direktør Bjørn Rebne i Oslo Taxi fortelle at sentralen i fjor fikk inn 817 klager som kan kategoriseres under dårlig service eller adferd fra sjåføren. Det utgjorde 0,015 prosent av de 5,3 millioner turene som ble gjennomført i fjor. Det var 77 klager 0,0014 prosent - på mangelfull kjennskap, som ofte brukes som en påstand om Oslos drosjesjåfører. Holder ikke vann TAXI har nå samlet tilsvarende tall fra de andre sentralene i byen, unntatt Christiania Taxi. Forholdet mellom antall turer og klager i begge kategoriene (dårlig service og dårlig kjennskap) er 0,014 prosent. - Det er selvsagt flere som kan være misfornøyde enn de som tar seg bryet med å klage, men det er heller ikke slik at alle som klager nødvendigvis har rett. Tallene viser uansett at de generelle påstandene om dårlig kvalitet ikke holder vann, sier Lars Hjelmeng. Norgestaxi kjørte i fjor ca 1,9 millioner turer i Oslo, og hadde 42 klager på kjennskap og 13 på service. Bytaxi hadde turer og 15 berettigede klager. Taxi 2 hadde turer og 53 klager på service og én på kjennskap. Andre byer Vi har også fått tall fra Bergen Taxi, som i fjor hadde 434 klager totalt på nær to millioner turer. Det utgjør 0,02 prosent. Her er også klager på pris og forsinkelser med. Stavanger Taxi har tall fra inneværende år, ut juli. Med ca turer og 186 skriftlige klager i alt, blir også deres prosent 0,02. Klager på sjåførens kompetanse og opptreden utgjør ca halvparten av dette. - De som overdriver og generaliserer mest har en politisk agenda for å endre lovgivningen. De må føre en ærligere og mer kunnskapsbasert debatt, sier Lars Hjelmeng. Sprit og transport Grove overdrivelser fra folk med politisk agenda i drosjedebatten. Bare 0,014 prosent av turene ender med klager på dårlig kvalitet. Facebooksiden for piratkjørere i nedre Østfold har tatt tilbudet et skritt lenger. Denne meldingen ble lagt ut av sidens administrator. Tips er sendt politiet. Ca. tyve ansatte og drosjeeiere møtte publikum på standen denne lørdagen. Det ble delt ut drikkeflasker og t-skjorter til dem som kom innom standen. Tilstede var Statistisk sentralbyrås statistikk for veitrafikkulykker med personskade viser at det var 49 ulykker med taxi innblandet i Dette er det laveste nivået som er registrert. Det ble registrert 74 personskader fra disse ulykkene. 20 var taxiførere, hvorav én ble registrert med alvorlig skade, 16 ble registrert med lettere skader og tre med ukjent skadegrad. Taxipassasjerer representerer 16 av de skadde, hvorav én meget alvorlig skadd, 11 også en klovn som laget ballongdyr til barna. Hundrevis av mennesker var innom standen og Drammen Taxi fikk vist seg med lettere skader og fire med ukjent skadegrad. De resterende 38 skadde fra disse ulykkene var øvrige trafikanter, hvorav 32 fikk lettere skader, fem alvorlige skader og én registrert med ukjent skadegrad. frem til byens befolkning fra en meget positiv side. Bestilling nummer 100 fikk en ekstra stor påskjønnelse av daglig leder Odd-Ivar Gjersvik. Det var forbilledlig at 49 ulykker med taxi i fjor 15 av ulykkene var påkjørsel av fotgjengere som krysset eller befant seg i veibanen. Denne ulykkestypen var overrepresentert sammenliknet med andre veitrafikkulykker. Kun to ulykker er registrert med type enslig kjøretøy utfor veien, som er den desidert vanligste ulykkestypen generelt. Det har de siste 20 år vært en sterk nedgang i antall ulykker med taxi involvert. Antall ulykker med personskader og taxi involvert må sies å være svært lavt, med tanke på at det i 2013 ble gjennomført over 33 millioner taxiturer og kjørt 587 millioner kilometer i næringen. Skadegraden var dessuten meget lav. personen viste seg å være en godt voksen dame som har vært en trofast kunde i mange år. (Foto: Stian Enghaug). Flåtegodkjenning av biler åpnes det nå for i Vegdirektoratet. Til nå har alle biler måttet godkjennes hver for seg, noe også drosjeeiere med større biler har klaget over. Noen detaljer gjenstår før dette blir gjennomført snart, skriver vegvesenets blad Vegen og vi. En klage fra Enger transport utløste endringen. De skulle bytte ut 30 like biler, og måtte framstille alle for separat godkjenning.

10 18 < TAXI TAXI > 19 Ny ordning for arbeidsog utdanningsreiser Snart jobber vi alle i skyen Fra 1. september 2014 innfører NAV en ordning med reisekort. Dette erstatter dagens ordning med at kjørekontorene ved de regionale helseforetakene benyttes til bestilling av arbeids- og utdanningsreiser. NAV gir vedtak om stønad til arbeids- og utdanningsreiser til personer med varige forflytningsvansker. Vedtaket gir rett å reise med drosje til og fra arbeid eller utdanning. Arbeids- og velferdsetaten har inngått en avtale med Rogaland Taxi om den nye ordningen. Rogaland Taxi vil utstede reisekort til brukere av arbeids- og utdanningsreiser og er ansvarlig for at transportøren får betalt for bruken av reisekortet. NAV kontrollerer at reisekortet brukes i samsvar med vedtaket. Reisekortet kan brukes hos alle som har løyve til å utføre persontransport i Norge. Bruker av reisekort validerer sin reise ved hjelp av reisekortet i drosjen/turbilen, og betaler en fastsatt egenandel per reise til transportør. Egenandelsbeløpet framkommer ved validering av reisekortet. Bruker bestiller reisene selv og avgjør om de vil avtale reiser med en fast transportør. Reisekortet er et eget ISO-godkjent kort som er kjent hos samtlige taksametertyper i Norge. Kortet benyttes i en online-løsning som innebærer en toveis kommunikasjon mellom Rogaland Taxi og transportør. Denne verifiserer at kortet er gyldig og gir informasjon om egenandelen som bruker skal betale. Ved turens slutt overføres informasjon om kortnummer, dato og klokkeslett for turens start og slutt, antall kjørte km, turkostnad og løyvenummer til Rogaland Taxi. Rogaland Taxi utbetaler oppgjør til on-line transportører hver 15. dag. Ved off-line situasjon kan transportøren kontakte Rogaland Taxi på sms, web-side eller på telefon for å få bekreftet om reisekortet er gyldig og få oppgitt egenandelsbeløp. Krav om refusjon av transportkostnaden kan sendes til Rogaland Taxi i ettertid via e-post, post eller web. Rogaland Taxi utbetaler oppgjør til off-line transportører månedlig. Frist for innsendelse av krav om refusjon er en måned etter reisen er gjennomført. Ta kontakt med Rogaland Taxi ved spørsmål om oppgjør og bruk av reisekort enten på epost til no, eller Siw Bente Sørbø på telefon A-meldingen kommer i januar Fra 1. januar 2015 skal alle som betaler lønn til ansatte sende felles melding til NAV, Skatteetaten og Statistisk Sentralbyrå den såkalte A-meldingen. Det er lurt å forberede seg tidlig. - Når den første a-meldingen skal sendes inn for januar 2015, må du ha alle opplysninger klare og vite hvordan du skal sende inn meldingen, sier Karianne Tandberg Brevik, kommunikasjonsansvarlig i EDAG-prosjektet. A-meldingen er en felles rapportering til de nevnte etatene om ansatte, lønn og ytelser. Allerede 5. februar skal skjema for januar være inne. Den enkelte arbeidsgiver må velge hvordan han/hun vil sende inn a-meldingen. Det enkleste er å sende fra lønnssystem, enten selv eller via regnskapsfører. Hvis du mangler lønnssystem og ikke har mer enn fem-seks ansatte, kan det være en god løsning å registrere meldingen manuelt i Altinn, sier Tandberg Brevik. A-meldingen leveres elektronisk. Papirskjema kan bare mottas i spesiellle tilfeller. - Det er lurt å sette seg inn i hva du skal rapportere, og hvordan. Gå inn på nettsidene våre på Her ligger våre anbefalinger under Forbered deg nå, og ellers alt om a-meldingen. Ett eksempel: Hver måned skal du sende inn informasjon om alle ansatte og arbeidsforhold i virksomheten, mye tilsvarende det som nå sendes inn til NAVs Aa-register. Men det er noen forskjeller nå ber vi om å få status for alle, hver måned, ikke bare en melding når de blir ansatt eller slutter. Statusen kan være at de fortsatt er ansatt, at de er i permisjon, eller kanskje at arbeidsforholdet er endret. En annen viktig forandring er at lønns- og trekkoppgavekodene (LTO-kodene) går ut av bruk. I stedet for kodene, tar vi i bruk et system av inntekts- og ytelsesbeskrivelser. - Vi ser også at noen arbeidsgivere trenger å endre rutiner eller arbeidsdeling med regnskapsføreren. Fristen for a- meldingen er den 5. i måneden etter. Det vil si at informasjon om arbeidsforhold og alle utbetalinger og ytelser i januar 2015 skal rapporteres i a-meldingen senest 5. februar Vi vet at ulike kursholdere innen lønn vil ha a-ordningen på programmet utover året. Har du et lønnssystem, kan det være smart å kontakte leverandøren for informasjon, sier Karianne Tandberg Brevik. Fremtiden er fleksibel Nå kan du ta bedriften din til et nytt nivå når det gjelder effektivitet. Med Telenor Office 365 får du enkel tilgang til dokumenter, mailer og kalender uansett hvor du er. Du og dine kollegaer kan jobbe i samme dokument, mens dere snakker sammen via PC, nettbrett eller mobil - akkurat som om dere satt i samme rom. Telenor Office 365 er et komplett arbeidsverktøy som veldig enkelt kan tas i bruk både av små og store virksomheter. Det er ingen grunn til å utsette effektivitet. Husk å sjekke dine medlemsfordeler gjennom ditt forbund! Ring , besøk en Telenor-forhandler eller se telenor.no/bedrift Jobb smartere. Bedre opplevelser.

11 20 < TAXI TAXI > 21 CenCom AS 25 år 1. september 2014 Du er velkommen til jubileumsmarkering 1. september 2014 kl til kl i våre lokaler. CenCom AS har vært en del av den norske drosjenæringen siden Gjennom disse 25 årene har vi tilegnet oss solid kompetanse på teknologi tilpasset drosjenæringen. Våre produkter er utviklet på grunnlag av drosjenæringens ønsker og behov. Det gjør at vi kan tilby produkter tilpasset ditt behov, uavhengig av type drift og størrelse. Våre taksametersystemer gjennom 25 år Com 2100 Mk Com 2100 Mk Com 2100 Mk Au2Pc 2004 Neste generasjon taksametersystem Au2Tax MID godkjent taksameter TPpay EMV kortleser TaxiTablet

12 22 < TAXI Pirater og apper Piratkjøringen har fått mye medieoppmerksomhet denne sommeren. Takk til alle i næringen som har bidratt til å sette søkelys på saken. Forbundet har fått kontakt sentralt med Skattedirektoratet og Politidirektoratet, og arbeid med tiltak er i gang. Som eksemplene fra Kragerø og Bodø viser, er det ikke så mye som skal til. Men det må gjøres. Situasjonen er alvorlig. Næringens lys brenner i begge ender i mange distrikter. Fylkene ønsker 24 timers beredskap i alle sine kommuner. For å beholde tilbudet må de sterkere på banen og få dra hjelp av sine stortingspolitikere og regjeringen. Akershus C62 Reinertsen, Aage C232 Hansen, Erik Holger C2 Engelstad, Rolf C1031R Elgaali, Tarek C2396R Hemat, Badiullah Esfandabadi C2206R Hvidsten, Heidi C2286R Skjølås, Roger Bergen R344 Zildzo, Adnan R604 Asmervik, Rolf R415 Grimstad, Oddmund R539 Tvedt, Kurt-Henning Finnmark Y115 Dahl, Hans O Hordaland Bremerthun, Inge Møre og Romsdal Raknes, Bjørn-Helge Nordland W27 Troli, Asbjørn W56 Solaas, Trond Arne W268 Fossem, Willard Økende piratvirksomhet undergraver dette, og hvis taxi samtidig mister pasientkjøring kan tilbudet blir borte slik vi kjenner det i dag. Samtlige politikere ønsker 24 timers beredskap, det er bevisst, lovbasert politikk. Det er myndighetenes oppgave å sørge for at vedtatte lover får virke etter hensikten. I dette TAXI belyser vi også samkjøring, som både næringsliv og offentlige etater nå engasjerer seg i. Det er positivt og fornuftig, men også her må en holde tunga rett i munnen. Når Aftenposten 17. august blander delingsøkonomi og idealistisk miljøvern med storkapitalen bak Uber og intervjuer en piratkjører fra Haxi som om han representerer framtiden, trengs faktainformasjon. Skulle framtidas taxitransport drives uten taksameter, uten å betale skatt, uten 24 timers beredskap? Men baseres på frivillig hobbyvirksomhet? I så fall er det ikke bare taxinæringen sitt problem, men et samfunnsproblem. Derfor må næringen ta utfordringen, gå inn i dialogen og bidra til klargjøre skillet mellom ønsket samkjøring og uakseptabel piratvirksomhet. Fagkonferansen i oktober blir en viktig milepæl. Da får vi også høre hvilke tanker Samferdselsdepartementet og stortingspolitikerne gjør seg om næringens rammevilkår framover. W3 Forsland, Øivind W206 Normark, Frank W198 Hast, Tomas Oslo Tveter, Einar A445 Brekke, Jan Isak A552 Wettre, Kjell Petter A460 Edvardsen, Fritjof Jarle A737 Kjeksrud, Bjørn Egil A812 Tuxen, Glenn A889 Ahmad, Abdul Aziz Sheikh A1036 Evensberget, Kjell A835 Sandhu, Harwinder Singh A920 Qureshi, Ijaz Muhammad A437 Ridderborg, Johnny A1210 Ahmed, Rizwan Rogaland L871 Pedersen, Tor-Ivar L751 Wathne, Inge L277 Løtoft, Oskar Sverre L734 Iqbal, Zafar Sogn og Fjordane S324 Nordal, Ståle S33 Lerum, Olav Knuts hjørne Styreleder Knut Thomassen Sør-Trøndelag U401 Flønes, Herold U245 Kjøde, Geir Telemark H250 Olsen, Geir Ole Troms Vi gratulerer Helstrøm, Svein Isaksen, Yngve Vestfold Eriksen, Arne Z219 Jørgensen, Roar Østfold B325 Rognerudengen, Gunnar Mange drosjeeiere er også arbeidsgivere, og langt fra alle forhold mellom arbeidsgiver og arbeidstaker går knirkefritt for seg. I løpet av et ansettelsesforhold kan det bli nødvendig å gi den ansatte advarsler, både en og flere ganger. Det kan for eksempel være tale om mangler ved arbeidsutførelsen, eller andre forhold som anses i strid med arbeidsavtalen. Det bør det gis advarsel i tilfelle overtredelsen ikke er av en slik karakter at den alene gir grunn til saklig oppsigelse eller avskjed. Formålet med å gi advarsel er først og fremst å hjelpe den ansatte til å endre og forbedre utførsel av arbeidet i tråd med arbeidsgivers ønske. Dersom det etter en tid blir nødvendig å si opp den ansatte, kan dokumentene bidra som bevis for hvorfor oppsigelsen en saklig og dermed lovlig. Dagens lovverk inneholder ikke bestemmelser om bruken av advarsler, derfor er det ingen krav til hvordan en advarsel skal utformes. Det er likevel enkelte ting man bør passe på å få med i dokumentet. For det første må det gis en beskrivelse av det kritikkverdige forholdet. Beskrivelsen må være så konkret som mulig og det bør fremkomme av beskrivelsen hva som kreves av endringer hos den ansatte, og ikke minst hva arbeidsgiveren forventer av arbeidstakeren i fremtiden. Videre må det fremkomme hvilke konsekvenser arbeidstakeren risikerer dersom han eller hun ikke innretter seg i henhold til advarselen. Dato og begge parters underskrift er viktig å få med. I forbindelse med advarselen må arbeidstakeren få mulighet til å bli hørt med sitt syn på saken. Det er en fordel dersom dette gjøres før advarselen gis, slik at eventuelle feil og misforståelser unngås. Det er fornuftig å gi advarselen innen rimelig tid etter hendelsen som begrunner advarselen inntraff. Dersom det ikke er tale om en enkeltepisode, men et mønster som har utviklet seg over tid, må det heller ikke gå for lang tid før advarsel gis. Det er ikke slik at en eller flere advarsler for tidligere hendelser kan tilbakedateres i forbindelse med en nært forestående oppsigelse, all den tid dette vil være i strid advarselens formål, jf. ovenfor. Advarsel kan også gis muntlig. Da bør det lages et referat fra samtalen med arbeidstakeren, som undertegnes av begge parter. I en eventuell sak for domstolen vil det være svært vanskelig å bevise bruken av advarsel dersom denne er gitt muntlig, og dette ikke kan dokumenteres. TAXI > 23 Juristen har ordet Bruk av advarsel i ansettelsesforhold Æresmedlem jubilerer Arne Eriksen, Vestfold 90 år 4/9 Dødsfall Det var med sjokk vi fikk budskapet om at Are Gunnar Hertzenberg Sagen plutselig hadde gått bort under sitt ferieopphold i Thailand, bare 47 år gammel. Are var i taxiyrket i 20 år, hvorav 17 år med eget løyve. Are har hatt flere tillitsverv i taxinæringen. Foruten at han var leder av Aurskog-Høland og Sørum Taxi, har han hatt tillitsverv i Norges Taxiforbund avd. Akershus, ODI og Taxi Depot. Vi vil alltid savne og minnes Are med hans optimisme og gode humør. Kolleger og venner i Aurskog Høland og Sørum Taxi Jurist Caroline Sagen Paulsen Ofte blir det sagt at to advarsler gjør etterfølgende oppsigelse saklig, men det er viktig å være oppmerksom på at det ikke er noe automatikk i dette. Vurderingen av hvorvidt en oppsigelse er saklig vil alltid bero på en helhetsvurdering, der også andre forhold kan tenkes å være av betydning. Er du usikker om du bør gi din ansatt en advarsel for et bestemt forhold, kan du gjerne ta kontakt med oss i forbundet for råd og veiledning. På våre medlemssider finner du standard skjema for advarsel som med fordel kan benyttes. Journalister har en rating i det norske samfunnet på linje med drosjesjåfører - og da skal ingenting stygt sies om drosjesjåførene Hans Wilhelm Steinfeldt i intervju med Bergens Tidende.

13 24 < TAXI Godt faglig årsmøte i Nordland Det var et bredt faglig program da NT avdeling Nordland holdt årsmøte i Sulitjelma i slutten av april. Heidi Nilsson fra Nordland Taxi holdt foredrag om det å være arbeidsgiver og personalsjef. Det er viktig å ha papirene i orden med ansettelseskontrakt og opplæring. Hun gikk også gjennom reglene for sykepenger og rutiner rundt oppsigelse og avskjed. Medlem Leif Lindstrøm er også fylkespolitiker for Frp, og orienterte om saker han har tatt opp med sine partifeller i regjeringen. Det gjelder drift som AS og utredning av nedskrivning av moms på ett år evt i sammenheng med å fjerne drosjerefusjonen. Juridisk rådgiver i fylkeskommunen, Martin Grønnslett, orienterte om nyheter derfra. Blant annet kommer nytt reglement for tilskudd til utrustning av rullestolbiler. Løyvetallet i fylket har økt med seks til 358. Drosjene leverer tilfredsstillende når det gjelder passasjerer med førerhund i fylket. Det er dialog med Helse Nord om bruk av biler utenfor stasjoneringssted. Noen ganger har drosjetilbudet vært borte TAXI-møte i Køln Fra utdelingen av hederstegn i Nordland: Fra venstre Odd Arne Dragland(på vegne av Sven-Inge Adreassen), Sissel Rognsaa ( på vegne av Ronny Moen og Geir Morten Skaget), Martin Kolberg, Leif Johan Lindstrøm, og fylkesleder Jon R. Nilsen. fordi bilene har vært på oppdrag andre steder for Helse Nord. Knut Thomassen redegjorde for arbeidet sentralt, blant annet om piratkjøringen. Tidligere samferdselssjef Per Munkerud, som nå er fylkespolitiker for Høyre, kåserte om historikk og om framtiden for næringen. Han mente det vil bli stadig flere eldre med transportbehov, og han vil jobbe for å styrke TT-ordningen. I tillegg var Cencom, TDS, Vestum Buss og Nordic Bil representert, og presenterte sine produkter. 34 stemmeberettigede deltok på årsmøtet. Jon Nilsen ble gjenvalgt som styreleder. Det samme ble nestleder Lars Lundquist og de andre fra styret som sto på valg. Jonny Sandmo ble valgt som medlem av valgkomiteen til Norges Taxiforbund. Disse fikk 15 års hederstegn: Martin Kolberg, Geir Skaget, Ronny Moen, Sven-Inge Andreassen, Leif Johan Lindstrøm. Det sjette internasjonale møte i IRU Taxi Forum samles i Køln 7. og 8. november, samtidig med den store europeiske taximessen. Vanligvis er både Norges Taxiforbund og næringen godt representert ved disse anledningene, som gir god faglig oppdatering og treff med kolleger og leverandører fra hele Europa annethvert år. IRUs taxiforum fokuserer på optimal lovgivning og teknologiutviklingen i bransjen. I første del er tema hvordan lovgivningen kan bidra til høykvalitets drosjeservice innenfor en offentlig transportkjede. Her blir det også diskutert hvordan lovverket skal forholde seg til eksterne app-selskaper som forsøker å brøyte seg vei i næringen. Andre seksjon går nærmere inn på teknologiutviklingen sett fra forbrukernes, utviklernes og taxinæringens ståsteder. Atle Hagtun har etter eget ønske gått ned til 60 prosent stilling i forbundet fra 1. august. Tittelen endres fra kommunikasjonssjef til redaktør. Ansvarsområdene er bladet TAXI, nettbasert informasjon og mediekontakt. Fylkeslederne og landsstyret i Norges Taxiforbund møtes henholdsvis 22. og 23. september på Gardermoen Airport Hotel. Har du tips? Meld fra om saker du vil at TAXI skal skrive om. Send mail til eller ring Protest mot skvis fra kollektivfelt Norges Taxiforbund og Norges Handikapforbund protesterer sammen mot at kollektivfelt i Bjørvika i Oslo forbeholdes busser. I en felles uttalelse ber de to organisasjonene Statens Vegvesen endre dette, men har foreløpig ikke fått noe svar. NT har overfor politisk ledelse i Samferdselsdepartementet uttrykt frykt for at lokale myndigheter driver egen, tilfeldig politikk, og ikke respekterer regjeringens klare melding om taxi er kollektivtransport. I det lys må en se at de to organisasjonene på landsplan går så klart ut i en lokal sak. Uttalelsen har denne ordlyden: Kollektivfelt i Bjørvika taxi er en del av kollektivtrafikken I forbindelse med køproblemene i Bjørvika har Statens vegvesen iverksatt midlertidige tiltak som gir kun buss tilgang til kollektivfeltet. Norges Handikapforbund (NHF) og Norges Taxiforbund (NT) støtter tiltak som bedrer fremkommeligheten for bussen, men vil minne om at taxi også er definert som del av kollektivtrafikken og bør dermed ha tilgang til kollektivfelt på lik linje med buss. Taxi er et viktig bindeledd for å gjøre kollektivtransport tilgjengelig for alle. Spesielt i tilknytning til kollektivknutepunkt, som Oslo Sentralstasjon, har taxiene en viktig rolle i å transportere folk som ikke benytter privatbil til og fra annen kollektivtransport. Man kan ha mange ulike grunner til å benytte taxi som reisemiddel til et kollektivknutepunkt. For mennesker med funksjonsnedsettelser kan det være avgjørende for at øvrig kollektivtransport skal være tilgjengelig. Reiser man med mye bagasje eller har veldig dårlig tid, vil også taxi være å foretrekke for mange. For å bevare dette effektive tilbudet er god fremkommelighet særdeles viktig. Fra tellinger av kjøretøyer i kollektivfelt andre steder i Oslo har vi observert at taxiene utgjør mindre enn 10 prosent av kjøretøyene. Det er mulig at frekvensen av taxier som passerer i Bjørvika er høyere, men vi har ikke sett noen dokumentasjon på at det er taxiene som hindrer bussens fremkommelighet i dette området. Yrkessjåfører, både buss- og taxisjåfører, er dessuten flinke med samspill i trafikken. Ved å stenge taxien ute av kollektivfeltet tar taxituren lengre tid og det blir mer ventetid. Dette fører til at kollektivtransporten blir mindre tilgjengelig, som igjen kan medføre økt privatbilisme. Taxi er det fleksible leddet i kollektivtransporten og spesielt viktig for enkelte brukergrupper. NHF og NT ønsker at Statens vegvesen endrer sitt tiltak i Bjørvika, slik at både buss og taxi har tilgang til kollektivfeltet, for å sikre et velfungerende kollektivt transporttilbud tilgjengelig for alle. Vi ønsker en tilbakemelding fra Statens vegvesen om situasjonen for taxi i Bjørvika kan bedres. Brevet er undertegnet de to organisasjonenes ledere på landsplan, Knut Thomassen og Arne Lein. TAXI > 25 Forbundsnytt Sentralstyremedlem Vi presenterer forbundets fremste tillitsvalgte. Bent Skogli er fylkesleder i Østfold og daglig leder i Halden Taxi. Sivil status: Samboer, to egne og fire bonusbarn som alle nå er voksne. To barnebarn. Tid i yrket: Begynte å kjøre taxi i desember Fikk løyve i Verv: Styreleder i gamle Halden Taxiforening, styreleder og daglig leder i Kvinnherad Taxi, styremedlem i Taxi Hedmark, styreleder i Norges Taxiforbund avd Østfold siden Styremedlem i Norges Taxiforbund. Viktigste saker: Jeg brenner spesielt for yrkesstolthet, eller mangel på sådan i vårt yrke. Skjønner ikke hvorfor ikke folk er stolte av å være drosjesjåfør. Det er et flott yrke, som veldig mange mennesker er avhengige av. Og jeg brenner for fornying. Vi er inne flinke nok til å følge med i tiden. De fleste vil ha det akkurat som vi hadde det i 1975, mens hele verden fornyer seg. Vi kan ikke la politikere og andre styre hvordan vår hverdag skal se ut, men lede utviklingen selv.vi kan altså selv være vår største utfordring. Interesser for øvrig: Reiser og fotball. Er svært ivrig i lokal fotball og har vært med i styret i Kvik Halden i mange år. Ellers er Rosenborg og Manchester United favorittene! Fagkonferansen 2014 har du skaffet deg plass? Det er fortsatt plasser igjen til fagkonferansen i oktober, men det begynner å fylles opp. Som annonsert i forrige nummer av TAXI, skjer påmeldingen gjennom forbundets hjemmeside, taxiforbundet.no, og fristen for påmelding er 21. september eller så lenge Sandvika det er ledige plasser. Program og utfyllende informasjon finner du også på hjemmesiden. Fagkonferansen 2014 Vi i NT gleder oss til en innholdsrik og interessant konferanse, både faglig og sosialt. Sørg for at du får plass på årets store arrangement i regi av NT. Vi håper å se deg i oktober.

14 26 < TAXI TAXI > 27 Advokatfirmaet Hulaas yter juridiske tjenester og advokatbistand til både nærings drivende og private. Vi kan bl.a. gi bistand innen skatte- og avgiftsspørsmål, løyvesaker, konkursog arbeidsrett. Advokatfirmaet Hulaas AS Grenseveien 97 A Postboks 6488 Etterstad 0663 Oslo Tlf Medlem av Den Norske Advokatforening Over 1000 sjåfører bruker våre uniformer! Priseksempler inkl. MVA: Alle skjorter 250,- Vindjakke 300,- Løyvekurs - Taxi UTVIKLET I SAMARBEID MED NORGES TAXIFORBUND Bli din egen sjef ta løyvekurs på nett, og søk eget løyve. CAN MB AS Org.nr *** TAXI-IMPORT *** ÅRMODELL 2015 E 220 cdi, Avantgarde, Taxiutgave, st.v. Tenorit met km, juli-2014, Aut. 7-tr. Fullskinn sort / int. b.seter, Xenon, Soltak, Navi forberedt, Parktronic, Parameter styring Ordinær taxi: kr ,- + mva E 200 cdi, Avantgarde, Taxiutgave, st.v. Sølv met km, juli-2014, Aut. 7-tr. Fullskinn sort / int. b.seter, Xenon, Soltak, Navi, Parktronic, Parameter styring Ordinær taxi: kr ,- + mva Bilene er i produksjon, leveringsklare til høsten Vi formidler også finansiering opptil 100% på 5 år DITT ØNSKE - VÅR OPPGAVE Tlf Tlf Brosjyre med priser og annen informasjon finner du på: Du kan også bestille direkte på nettet TAXIutstyr.no Om å rope i et vakuum Å rope i skogen regnes vanligvis ikke som dannet adferd, i dag vil man vel til og med hevde at det virker miljøforstyrrende. Dessuten er svarprosenten på et spørsmål eller en påstand ved en slik kommunikasjonsform heller lav, ifølge sikre kilder på skogteknisk hold. Selv ikke en provokasjon - enten den er ild eller ikke - gir særlig respons. Omtrent som å rette den faderlig formanende pekefinger i været i TAXI. Den gir heller ikke noen særlig reaksjon. Vi har som kejtn en spalte i bladet, Si din mening - her. Den er åpen for alle, den er beregnet på å kunne gi et speilbilde på det næringen er opptatt av. Stoffet i bladet er beregnet på å bli kommentert. Stoffet tar sikte på å gi informasjon om det som bl.a. øver innflytelse på vår fremtidige inntekt og arbeidsoppgaver. Informasjon er nødvendig for å kunne fatte riktige beslutninger. Innkomne brev til spalten skulle dermed kunne virke som en føler både for det som rører seg blandt taxi-folket og på den informasjonsmengde og grad spaltene tilbyr. TAXI for 25 år siden Tenker man tilbake på begivenhetene de siste 4-5 måneder, med bl.a. forslag til ny samferdselslov, utredning om fremtidig struktur på syketransportorganiseringen, burde det i hvertfall være nok stoff man kunne bruke tørrpennen til å kommentere. Reaksjonene er ikke kommet, selv ikke etter mild provokasjon. Provokasjoner kan være nødvendig hevder noen. De får gjerne folk til å reagere, til å tenke - til å gjøre noe. Å føle seg provosert er dermed et sunnhetstegn - hvis det resulterer i handling. Så kan man stille seg spørsmålet om informasjonen går over hodet på folk (provokatorisk selvfølgelig). Føler man at disse opplysningene er uvedkommende, eller er det slik at det som er skrevet om hvilken sannsynlig utviking vi står overfor stort sett er det man er enige i og dermed akter å gjøre noe med? De manglende leserinnleggene bør man vel helst tolke i lys av den siste vurderingen: At her er skjorteermene til å brettes opp hvis noe skal bli gjort... (fra lederen i TAXI 6/1989) Vær ikke redd for slangeløse dekk Mange bileiere frykter fremdeles de slangeløse dekkene. Riktignok leveres de fleste biler med slangeløse dekk, men straks dekkene skal fornyes kjøper man vanlige dekk med slanger. - Tidligere var det visse vanskeligheter med de slangeløse dekkene, men disse er nå overvunnet, mener o.ing. Lyder Bøgh ved A/S Askim Gummivarefabrikk. Lagspaltingen kunne være et problem, men etterhvert er kvaliteten på de slangeløse dekkene blitt bedre og bedre. I dag er det derfor ingen grunn til å foretrekke dekk med slanger fremfor slangeløse dekk. Fra historien TAXI for 50 år siden Tvert imot har de slangeløse dekkene så mange fordeler at de bør foretrekkes, ikke minst fordi farten stadig blir større. De slangeløse dekkene får en kjøligere gange, de er mer lufttette, og ved en vanlig punktering siver luften langsommere ut enn på vanlige dekk. - Hva med slange i slangeløse dekk? - Dette bør være unødvendig hvis felgene er i god stand. Iallefall bør ingen legge slange i et slangeløst dekk foran langtrurer i varmt klima. Som nevnt går slamheløse dekk kjøligere enn dekk med slange, men når slanger legges i slangeløse dekk blir forholdet omvendt. Vi har også tilbud om klasseundervisning. START I DAG! Les mer på nki.no eller ring REGNSKAPS- OG FAKTURAPROGRAM FOR DROSJEEIERE OG SENTRALER Det komplette system Regnskap Etterbehandling Årsoppgjør m/selvangivelse Pris fra kr ,- eks MVA Jærveien KLEPPE Telefon: / e-post: Hjemmeside: DROSJEKJØRTE BILER av alle merker ønskes kjøpt. ARVE EGGEN 7090 STØREN Mobil:

15 28 < TAXI TAXI > 29 Taxiskolen en medlemsfordel Medlemsfordel sparebøsse Taxiskolen har siden 1996 vært en kunnskapsformidler til Norges Taxiforbunds medlemmer. Vi har i alle år holdt kurs, som gjør det enkelte medlem mer kompetent til en god og økonomisk drift av sin drosjebedrift. I dag kan Taxiskolen tilby flere typer kurs: HMS - vårt mest populære kurs. Dette kurset er tilpasset vår bransje og kursmateriell samt lovpålagt dokumentasjon er også tilpasset bransjen. Ta ansvar er kurs både for sjåfører og eiere. Kurset har en praktisk tilpasning til det som kreves og de plikter man har i en drosjebedrift. Kurset er todelt og første del tar for seg service og andre del tar opp det som lover og regler krever og hvordan det får innflytelse på det daglige arbeid. Styrearbeid kurset for den som er eller ønsker å bli tillitsvalgt i sentral eller fylkesforening. Dette er tre av de mest populære kusene vi har. Gå inn på vår nettside og les mer av hva vi kan tilby. I høst vil Taxiskolen ha spesielt fokus på det nye innrapporteringssystemet til det offentlige, A-ordningen, i tillegg vil vi ha fokus på arbeidstid og mulighetene for gjennomsnittsberegning av sjåførens totale arbeidstid. Registrert arbeidstid vil være en viktig del av den nye A ordningen. Taxiskolen kan hjelpe deg! Å vite når man vet noe og å vite når man ikke vet noe det er kunnskap! (Sitat fra Confucius) Taxiskolen Toyota Prius + Hybrid / Nr. 2 i Taximarkedet Taxigaranti: 5 år Vi sender over hele landet! Vi har stor utvalg i uniformsklær og -effekter for taxisjåfører både dame og herre. Kjører du forbi, er du velkommen til besøk i butikken vår på Forus i Stavanger. Vi leverer over hele landet bestill på vww.taxibutikken.no Vi lover topp service! Komplett Sprinter minibuss fra din Mercedes-Benz forhandler Sprinter minibusser tilbys spesielt tilpasset norske forhold og behov. Mercedes-Benz forhandlere jobber tett med våre samarbeidspartnere for å sikre forutsigbarhet i din hverdag. Påbyggene er kvalitetssikret og bygd i henhold til retningslinjer fra Mercedes-Benz. Forutsigbare kostnader for deg er viktig, og derfor tilbyr vi servicekontrakter for våre taxi *Garantien gjelder komplett bil med påbygg fra Karosseri Nord A/S og Westrum AS. Som Taxi leveres Sprinter med et gj.snitt forbruk fra 0,71 l/mil og CO2-utslipp fra: 187 g/km. Importør Bertel O. Steen AS. Kvalitet i arbeid og minibussmodeller. Sprintergarantien på 5 år / km gjelder for komplettmodeller fra våre samarbeidspartnere Karosseri Nord AS og Westrum AS. Vi har lagt til rette for at du kan forholde deg til en forhandler for kjøp og service. Din lokale Mercedes-Benz forhandler er der for deg i din travle hverdag. Besøk: Gamle Forusvei 43, 4033 Stavanger Post: Postboks 71, 4064 Stavanger Tlf Faks Jakker Vester Gensere Bukser Caps Slips Skjerf Skjorter

16 30 < TAXI TAXI > 31 Sentralstyret Medlemsfordeler Leder: Knut Thomassen Boks 435, 9750 Honningsvåg Mobil: Nestleder: Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: ØSTFOLD Bent Skogli Isebakkeveien 44, 1788 Halden Mobil: OSLO Glenn Tuxen Bånkallstubben 26 B, 0964 Oslo Mobil: Ali Rafaqat Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo Mobil: Anne Hove Simon Darresvei 57, 0667 Oslo Mobil: AKERSHUS Tom Tysland Jarenv. 2A, 1340 Skui Mobil: Ole Emil Johansen Hageveien 8 A, 1400 Ski Mobil: Styremedlemmer: Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: Simen Sterud Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov Mobil: / Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: HEDMARK Vegar Bratlie P.b. 548, 2304 Hamar Mobil: OPPLAND Øystein Skoglund Stenslivegen 62, 2817 Gjøvik Mobil: BUSKERUD Kjell Ar. Andersen Roabakken, 3536 Noresund Mobil: VESTFOLD Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: TELEMARK Per-Arne Aasmundstad Nyhusvn. 5, 3825 Lunde Mobil: AUST-AGDER Oddrun Gjeruldsen Waglesgårdvn Arendal Mobil: Bent Skogli Kirkegt. 5, 1767 Halden Mobil: Per-Morten Bjørlykke Bergsdal, 6091 Fosnavåg Mobil: VEST-AGDER Kjell Frode Sørensen Livegen 51 B, 4517 Mandal Mobil: ROGALAND Ole Henrik Olsen Pundsnes, 4130 Hjelmeland Mobil: BERGEN Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: HORDALAND Tor Anders Hauge Kolabakkane 19, 5200 Os Mobil: SOGN OG FJORDANE Endre Noralf Råheim 6978 Viksdalen Mobil: MØRE OG ROMSDAL Per-Morten Bjørlykke Bergsdal, 6091 Fosnavåg Mobil: vara Ali Rafaqat Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo Mobil: vara Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: Landsstyret SØR-TRØNDELAG Kristian Nilsen Nordre Husebytun 5A, 7097 Saupstad Mobil: NORD-TRØNDELAG Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: NORDLAND Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: TROMS Svein Harry Martinsen Rypeveien 23, 9015 Tromsø Mobil: FINNMARK Arvid Haddal Blokkebærvn. 62, 9514 Alta Mobil: Taxiskolen ADVOKATFIRMA STORENG, BECK & DUE LUND MNA TELENOR Mobilavtalen - BEDRIFT 30 % rabatt på månedsavgift og 30% rabatt på trafikk. Mobilt bredbånd - BEDRIFT 25 % rabatt på mobilt bredbånd - BEDRIFT VARDIA Taxiforsikring Yrkesskadeforsikring Gruppeliv Privatforsikringer - Kollektiv hjem - Kollektiv ID Tyveri - Medlemsavtalen kan også benyttes av dine ansatte SPAREBANK 1 Obligatorisk tjenestepensjon (OTP) ble innført i Bedrifter må sørge for tjenestepensjon til sine ansatte. Samtlige ansatte over 20 år med arbeidstid som utgjør minst 20% av full arbeidstid, skal være medlem av pensjonsordningen. Gjennom forbundets gunstige avtale med Sparebank 1, kan du nå tegne avtale om obligatorisk tjenestepensjon (OTP) for din bedrift. VERTIKAL HELSEFORSIKRING Rett behandling til garantert tid for medlemmer i Norges Taxiforbund. Garantert spesialistvurdering innen 10 dager Garantert behandling/operasjon innen 28 dager Komplett hjelp og oppfølging før, under og etter behandling Dekning av alle kostnader relatert til behandlingsløpet Second opinion - tilbud om uavhengig vurdering av diagnose som allerede er stilt Egen pasientombud ivaretar dine pasientrettigheter Fysioterapi/kiropraktobehandling etter henvisning fra spesialist FALCK Veihjelp for medlemmer TELEHUSET NT s avtale gir deg bra betingelser på mobil, PC og tilbehør, navigasjon og andre produkter. VOLVO PERSONBILER NORGE Norges Taxiforbund har inngått en rammeavtale med Volvo Personbiler Norge på bilkjøp og verkstedtjenester. HOTELLAVTALER Norges Taxiforbund har avtale med Rica Hotels, Thon Hotels og First Hotels. STENA LINE Rabatter på cruise med Stena Line ANS GLASSDRIVE Reparasjon av steinsprutskader og bilglass! Glassdrive er en landsdekkende kjede for deg som skal reparer/skifte bilglass og frontrute. Det eneste du trenger å gjøre er å bestille en time og møte opp. Vi fikser resten!! THE ONLINE BACKUP COMPANY AS tilbyr databackupløsninger til alle medlemmer i forbundet, samt store og små sentraler, til rabatterte priser. STORENG, BECK & DUE LUND ANS og Norges Taxiforbund har inngått en samarbeidsavtale som gir rabatt på bistand til forbundet og medlemmene innen aktuelle rettsområder som yrkestransportlov og forskrifter kontakt med offentlige myndigheter, som Samferdselsdepartementet, fylker og kommuner (forvaltningen), også med arbeid for næringens rammevilkår yrkesskader bilsaker, eks. kjøp og garantivilkår kontraktsjuss selskapsrett TAXISKOLEN Tilbyr kurs for medlemmer av Norges Taxiforbund: Arbeidsrett HMS Internkontroll (mulig å få på WEB også) Service og holdninger (også for dine sjåfører) Konflikthåndtering (også for dine sjåfører) Presentasjonsteknikk Anbudsforståelse Organisasjon og ledelse Regnskapsforståelse Sykepengeordningen Vi lager kurs etter ditt ønske! I tillegg har vi NKIs løyvekurs og vi kan kjøre kjennskaps-prøver for din sentral. For mer informasjon se vår nettside; NKI NETTSTUDIER Norges Taxiforbund samarbeider med NKI for å holde en høy standard på Taxiløyvekurset. Gjennom dette samarbeidet vil en ny drosjeeier har en god grunnleggende kunnskap om drosjedrift. SJÅFØRKOMPETANSE AS Meget gunstige priser for det lovpålagte etterutdanningkurset til yrkessjåfører. ØKONOR Regnskapstjenester for din drosjebedrift. ELKJØP BUSINESS Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund får du rabatt på det meste hos ElKjøp Business på nett. AKTIMED Bedriftshelsetjeneste Hensikten med avtalen er å tilby drosjenæringen en skreddersydd løsning for verne- og helsepersonell som tilfredsstiller kravene i arbeidsmiljøloven. I tillegg til den lovpålagte verne- og helsetjenesten inneholder avtalen følgende: Enkel telefonisk rådgiving ved f.eks sykefravær og arbeidsrelaterte helseproblemer. Formidling av helsetjenester til lege, fysioterapeut, kiropraktor og psykolog ved arbeidsog livsstilsrelaterte plager. Veiledning og telefonstøtte ved vold, ran, trusler og krise. Norges Taxiforbund kan tilby bedriftshelsetjeneste gjennom AktiMed, en landsdekkende kjede innen bedriftshelsetjeneste og HMS. AktiMed har et nettverk av spesialister innen ulike fagområder. ESSO-AVTALEN Nye avtalebetingelser trådte i kraft 1/ med bedre betingelser på diesel og bensin. Ved bruk av stasjonenes vaskekort kan de fleste stasjonene tilby hver 6. vask gratis. Søknadsskjemaer fås på stasjonene eller ved henvendelse til NT. Rabatt for kjøp over Esso Firmakort trekkes fra på fakturaen hver måned. ESSO firmakort (kredittkort) pumpepris ESSO Card (kredittkort minibuss/maxitaxi ) listepris Bensin 60 øre/l 45 øre/l Diesel 87 øre/l 162 øre/l Vask 35 % 35 % Rekvisita 15% 15% MERCEDES-BENZ NORGE Bertel O. Steen AS v/ Mercedes-Benz Norge og Norges Taxiforbund har inngått en landsdekkende avtale om rabatt ved kjøp av Mercedes og Peugeot. NORGES TAXIFORBUND Juridisk bistand Etter gitte retningslinjer yter Norges Taxiforbund juridisk og faglig bistand til sine medlemmer innen områdene som omhandler: Yrkestransportloven med forskrifter Vedtekter og reglementer Løyvesaker Transportfaglige spørsmål Tvistesaker Ran- og voldssaker Trafikkskader og forsikrings forhold Arbeidsrettslige forhold Bilsaker, kjøp- og garantiforhold Ulike kontraktsforhold Økonomiske krav mm Fond Fond for etterlønn ved dødsfall og sluttvederlag: Etter søknad dekkes medlemmets utgifter, utbetalt i henhold til Taxioverenskomstens 8 og 9. 2 måneders lønn ved dødsfall etter 3 års heltidsansettelse og slutt i arbeidsforhold etter 10 års ansettelse og fyllte 50 år. Fond for etterlatte (kr ,-): Ved aktive medlemmers dødsfall. Fond for rans og voldsofre (kr.5000,-): Yter en engangsstøtte til medlemmer som har vært utsatt for ran og/eller overfall, etter gitte kriterier. Høybakkenfondet: Yter økonomisk støtte til medlemmer av NT som blir innblandet i trafikkuhell, som resulterer i tiltalebeslutning mot vedkommende. Fondet kan også iverksette andre hjelpetiltak etter uhell som dette. (Ekstern juridisk bistand) Fondet for markedsføring og informasjon (inntil kr ,-): Fondet har til oppgave å yte støtte til: - Informasjonstiltak rettet mot myndigheter, oppdragsgivere, media og medlemmer - Markedsføring - Produktutvikling - Organisasjonsutvikling Fond for bedriftsansvar (inntil kr ,-): Kan dekke erstatning ved skader i forbindelse med arbeidet som faller utenfor bilansvarsloven og som ikke dekkes av eventuelle andre forsikringer som løyvehaveren måtte ha. Skademelding fås hos NT, og skal behandles av fondsforvalterne i NT.

17 Returadresse: Norges Taxiforbund P.b Etterstad 0602 Oslo B Vi leverer: - Stor personbil - Minibusser - Midibusser To-Jo Buss AS leverer flotte minibusser og busser. Alle våre modeller er meget godt utstyrt, og er designet med både sikkerhet, komfort og kvalitet i fokus. Våre modeller er meget driftssikre og egner seg ypperlig som drosjer og turbiler. De dekker alle forventninger både sjåfør og passasjerer har til et moderne transportmiddel. Sjekk våre hjemmesider, eller ring, for priser og kampanjer. Vi har også utleie av minibusser, stor personbil og varebil/volumskap. To-Jo Bussenter er lokalisert på Ørebekk, rett utenfor Fredrikstad, ca 1 time fra Oslo. Ta turen innom for å se på våre utstilte modeller, og for en hyggelig prat om buss. Telefon: Internett: Lik oss på Facebook T o - J o B u s s A S - P a n c o v e i e n G r e s s v i k f i r m a p o s t o - j o. n o

RETNINGSLINJER FOR TILDELING AV DROSJELØYVER OG OPPRETTELSE AV SENTRALER

RETNINGSLINJER FOR TILDELING AV DROSJELØYVER OG OPPRETTELSE AV SENTRALER 2011 RETNINGSLINJER FOR TILDELING AV DROSJELØYVER OG OPPRETTELSE AV SENTRALER Vestfold fylkeskommune Regionalavdelingen 10.01.2011 INNHOLD Kap.I Generelt 1 Myndighet/delegasjon 2 Formål Kap.II Virkeområde

Detaljer

Kan Priser samkjøring i DKK viske ut skillet mellom individuell og kollektiv transport? BEDRE BRUK AV BIL

Kan Priser samkjøring i DKK viske ut skillet mellom individuell og kollektiv transport? BEDRE BRUK AV BIL Kan Priser samkjøring i DKK viske ut skillet mellom individuell og kollektiv transport? BEDRE BRUK AV BIL Introduksjon GoMore Nordens største samkjøringsportal. Opprettet i 2005 i Danmark. Lansert i Norge

Detaljer

Flere i hver bil? Status og potensial for endring av bilbelegget i Norge

Flere i hver bil? Status og potensial for endring av bilbelegget i Norge Sammendrag: Flere i hver bil? Status og potensial for endring av bilbelegget i Norge TØI-rapport 1050/2009 Forfatter(e): Liva Vågane Oslo 2009, 57 sider Resultater fra de nasjonale reisevaneundersøkelsene

Detaljer

ITS Konferansen 2013

ITS Konferansen 2013 ITS Konferansen 2013 ITS Konferansen 2013 ITS Konferansen 2013 ITS Konferansen 2013 For eksempel på denne måten: Utgangspunkt. Vestens bil brukes under 1 time i døgnet! Byenes gater og veger har ledig

Detaljer

Innst. S. nr. 192. (2007-2008) Innstilling til Stortinget fra transport- og kommunikasjonskomiteen. Dokument nr. 8:46 (2007-2008)

Innst. S. nr. 192. (2007-2008) Innstilling til Stortinget fra transport- og kommunikasjonskomiteen. Dokument nr. 8:46 (2007-2008) Innst. S. nr. 192 (2007-2008) Innstilling til Stortinget fra transport- og kommunikasjonskomiteen Dokument nr. 8:46 (2007-2008) Innstilling fra transport- og kommunikasjonskomiteen om representantforslag

Detaljer

Oslo Taxi. Fremtidens taxidrift utfordringer og muligheter

Oslo Taxi. Fremtidens taxidrift utfordringer og muligheter Oslo Taxi Fremtidens taxidrift utfordringer og muligheter Sundvollenerklæringen «Drosjepolitikken skal ses på som en del av kollektivpolitikken, og bransjen har et viktig sammfunnsoppdrag.» «utarbeide

Detaljer

Ifølge liste 15/57 19.02.2015. Deres ref Vår ref Dato

Ifølge liste 15/57 19.02.2015. Deres ref Vår ref Dato Ifølge liste Deres ref Vår ref Dato 15/57 19.02.2015 Redegjørelse av regelverket for avvikskjøring - NSBs innleie av utenlandske busselskaper ved togstans Samferdselsdepartementet har mottatt brev fra

Detaljer

Ny behovsvurdering og tildeling av ledige drosjeløyver med mer i nedre Buskerud etter søknadsfrist 15. september 2014

Ny behovsvurdering og tildeling av ledige drosjeløyver med mer i nedre Buskerud etter søknadsfrist 15. september 2014 SAMFERDSELSAVDELINGEN Se adresseliste Vår dato: 03.10.2014 Vår referanse: 2008/271-271 Vår saksbehandler: Bjørn Svendsen, tlf. 32808692 Ny behovsvurdering og tildeling av ledige drosjeløyver med mer i

Detaljer

Transportordninger. Mindre transportkostnader - mer pasientbehandling. Rune Modell og Torstein Rønningen 16/5 07

Transportordninger. Mindre transportkostnader - mer pasientbehandling. Rune Modell og Torstein Rønningen 16/5 07 Pasientreiser Helse Nord-Trøndelag Transportordninger Mindre transportkostnader - mer pasientbehandling Rune Modell og Torstein Rønningen 16/5 07 AGENDA Litt om Pasientreise kostnader i Nord-Trøndelag

Detaljer

Kjøresedler regelverk, retningslinjer og praksis

Kjøresedler regelverk, retningslinjer og praksis Kjøresedler regelverk, retningslinjer og praksis Seksjonssjef Steinar Talgø Juridisk forvaltningsseksjon, Politifagavdelingen Politidirektoratet 29. oktober 2014 Aktuelle emner Politidirektoratets rolle

Detaljer

V2001-120 19.12.2001 Oppland Skyss og Informasjon AS - konkurranseloven 3-9 - dispensasjon fra 3-1 og 3-2

V2001-120 19.12.2001 Oppland Skyss og Informasjon AS - konkurranseloven 3-9 - dispensasjon fra 3-1 og 3-2 V2001-120 19.12.2001 Oppland Skyss og Informasjon AS - konkurranseloven 3-9 - dispensasjon fra 3-1 og 3-2 Sammendrag: Oppland Skyss og Informasjon AS er gitt midlertidig dispensasjon fra konkurranseloven

Detaljer

Transportvilkår for reisende med taxi

Transportvilkår for reisende med taxi Transportvilkår for reisende med taxi Utarbeidet av Norges Taxiforbund 2000 1 Transportvilkårenes anvendelse 2 Bestilling av taxi 3 Bruk av holdeplass. Fortrinnsrett til taxi. 4 Praiing utenom holdeplass.

Detaljer

UTTALELSE - SPØRSMÅL OM DISKRIMINERING GRUNNET SYNSHEMNING

UTTALELSE - SPØRSMÅL OM DISKRIMINERING GRUNNET SYNSHEMNING Norgestaxi AS Akersbakken 12 0172 OSLO Unntatt offentlighet Offl 13 Opplysn som er underlagde teieplikt Vår ref.: Deres ref.: Dato: 11/2431-8- PCG 26.09.2012 UTTALELSE - SPØRSMÅL OM DISKRIMINERING GRUNNET

Detaljer

Regulering av drosjenæringen en litteraturstudie for norske forhold

Regulering av drosjenæringen en litteraturstudie for norske forhold TØI rapport 646/2003 Forfatter: Jon-Terje Bekken Oslo 2003, 41 sider Sammendrag: Regulering av drosjenæringen en litteraturstudie for norske forhold Bakgrunn og problemstilling Drosjenæringen har de siste

Detaljer

Undersøkelse om taxi-opplevelser. gjennomført for Forbrukerrådet av Norstat

Undersøkelse om taxi-opplevelser. gjennomført for Forbrukerrådet av Norstat Undersøkelse om taxi-opplevelser gjennomført for Forbrukerrådet av Norstat Utvalg og metode Bakgrunn og formål Kartlegge opplevelser knyttet til å benytte taxi. Målgruppe Landsrepresentativt utvalg (internettbefolkning)

Detaljer

Tilrettelagt transport for funksjonshemmede (TT)

Tilrettelagt transport for funksjonshemmede (TT) Tilrettelagt transport for funksjonshemmede (TT) Retningslinjer gjeldende fra 01.01.2010 Med endringer godkjent av Fylkesrådet i Nord-Trøndelag i møte 27.03.12 (avløser retningslinjer gjeldende fra 01.04.2006)

Detaljer

MELDING FRA FISKERIDIRKETØREN J.52

MELDING FRA FISKERIDIRKETØREN J.52 Fiskeridirektøren Bergen, den 9.2.67 MELDING FRA FISKERIDIRKETØREN J.52 Bestemmelse av l.lo.66 om nye konsesjonsvilkår for fiske ~!!~S~~~~JS~r~r!----------------------------------------- Ved kongelig resolusjon

Detaljer

SIDE 1 AV 5 ARBEIDSDIREKTORATET NEKTER IMPRESARIOVIRKSOMHET :

SIDE 1 AV 5 ARBEIDSDIREKTORATET NEKTER IMPRESARIOVIRKSOMHET : SIDE 1 AV 5 ARBEIDSDIREKTORATET NEKTER IMPRESARIOVIRKSOMHET : Undertegnede har i ca 12 år arbeidet med lydinstallasjoner for restauranter og hoteller. For ca 10 år siden begynte jeg å levere diskotekanlegg

Detaljer

V2001-71 27.08.2001 Drammen Taxi BA og Øvre Eiker Taxi BA - avslag på søknad om dispensasjon fra konkurranseloven 3-1 og 3-2

V2001-71 27.08.2001 Drammen Taxi BA og Øvre Eiker Taxi BA - avslag på søknad om dispensasjon fra konkurranseloven 3-1 og 3-2 V2001-71 27.08.2001 Drammen Taxi BA og Øvre Eiker Taxi BA - avslag på søknad om dispensasjon fra konkurranseloven 3-1 og 3-2 Sammendrag: Drammen Taxi og Øvre Eiker Taxis søknad om dispensasjon fra konkurranseloven

Detaljer

TRANSPORTTJENESTEN FOR FUNKSJONSHEMMEDE

TRANSPORTTJENESTEN FOR FUNKSJONSHEMMEDE TRANSPORTTJENESTEN FOR FUNKSJONSHEMMEDE NORD-TRØNDELAG FYLKESKOMMUNE Retningslinjer gjeldende fra 01.04.2006 Med endringer godkjent av Fylkesrådet i Nord-Trøndelag i møte 27.03.12 (avløser retningslinjer

Detaljer

Tilbudskonkurranse rammeavtale spesialskyss Vestfold 2011. Vedlegg 1 Oppdragsbeskrivelse

Tilbudskonkurranse rammeavtale spesialskyss Vestfold 2011. Vedlegg 1 Oppdragsbeskrivelse Tilbudskonkurranse rammeavtale spesialskyss Vestfold 2011 Vedlegg 1 Oppdragsbeskrivelse Innhold 1 GENERELLE KRAV TIL UTFØRELSEN... 3 2 LOVER, FORSKRIFTER OG ENKELTVEDTAK... 3 3 KOMMUNIKASJON/VARSLING...

Detaljer

Kjøretøy i taxinæringen

Kjøretøy i taxinæringen Kjøretøy i taxinæringen Registreringsstatistikken for 2013 5.6.2014 Notatet tar for seg bestanden av kjøretøy registrert som taxi i kjøretøyregisteret ved årsskiftet 2013/2014. Videre behandles nyregistreringer

Detaljer

Vedlegg. 1) Forslag - ny forskrift om sykkelritt på veg. 1. Formål

Vedlegg. 1) Forslag - ny forskrift om sykkelritt på veg. 1. Formål Vedlegg 1) Forslag - ny forskrift om sykkelritt på veg Fastsatt av Vegdirektoratet med hjemmel i vegtrafikkloven av 18. juni 1965 nr. 4 4, jfr. kgl.res. av 21. mars 1985 nr. 750 om delegering av myndighet

Detaljer

Høringsuttalelse: Fornærmedes straffeprosessuelle stilling

Høringsuttalelse: Fornærmedes straffeprosessuelle stilling Høringsuttalelse: Fornærmedes straffeprosessuelle stilling Juridisk rådgivning for kvinner (JURK) sine synspunkter på hvorvidt fornærmede og/eller fornærmedes etterlatte bør få utvidede partsrettigheter

Detaljer

Departementet vil endre barneloven - Aftenposten. Barneminister Inga Marte Thorkildsen (SV) vil endre barneloven for å styrke barns rettssikkerhet.

Departementet vil endre barneloven - Aftenposten. Barneminister Inga Marte Thorkildsen (SV) vil endre barneloven for å styrke barns rettssikkerhet. Utskrift er sponset av InkClub Departementet vil endre barneloven Barneminister Inga Marte Thorkildsen (SV) vil endre barneloven for å styrke barns rettssikkerhet. Olga Stokke, Stein Erik Kirkebøen Publisert:

Detaljer

TT-ordninga i Møre og Romsdal endring og utvikling. Regionale møte, hausten 2013 prosjektleiar Marianne Halseth Hole

TT-ordninga i Møre og Romsdal endring og utvikling. Regionale møte, hausten 2013 prosjektleiar Marianne Halseth Hole TT-ordninga i Møre og Romsdal endring og utvikling Regionale møte, hausten 2013 prosjektleiar Marianne Halseth Hole Kva er TT- ordninga? Tilrettelagd transport for funksjonshemma (TT- ordninga) er eit

Detaljer

Innledning: generelt om trafikksikkerhetsarbeid og drepte i trafikken

Innledning: generelt om trafikksikkerhetsarbeid og drepte i trafikken Sjekkes mot fremføring Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (Frp) Skulle bare på jobb Nasjonal konferanse om arbeidsrelaterte ulykker, Trygg Trafikk Oslo, 7. april Oppgitt tittel: Fremskrittet er på

Detaljer

Omreguleringer i drosjemarkedet hvilke alternativer finnes og hva blir konsekvensene?

Omreguleringer i drosjemarkedet hvilke alternativer finnes og hva blir konsekvensene? TØI-rapport 1054/2010 Forfatter(e): Frode Longva, Oddgeir Osland, Merethe Dotterud Leiren Oslo 2010, 39 sider Sammendrag: Omreguleringer i drosjemarkedet hvilke alternativer finnes og hva blir konsekvensene?

Detaljer

Luftforurensningssituasjonen i Bergen (2010) Forslag til tiltak

Luftforurensningssituasjonen i Bergen (2010) Forslag til tiltak Luftforurensningssituasjonen i Bergen (2010) Forslag til tiltak Virkemidler? Veistøv: Piggdekkgebyr, miljøfartsgrense, støvdemping og feiing Eksosutslipp Tiltakene er redusert biltrafikk og lavere utslipp

Detaljer

5 prioriterte saker. Ungdommens nasjonalforsamling 2010. 19. 21 september 2010

5 prioriterte saker. Ungdommens nasjonalforsamling 2010. 19. 21 september 2010 5 prioriterte saker Ungdommens nasjonalforsamling 2010 19. 21 september 2010 Obligatorisk førstehjelpsundervisning i skolen (Side 1) Nye regler for fravær (Side 2) Organisering av ungdommenes innflytelsesorgan

Detaljer

Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989-2014. PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 20.11.

Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989-2014. PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 20.11. Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989 - PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 20.11. Om holdningsundersøkelsen Undersøkelsen er gjennomført årlig siden

Detaljer

Agenda. Behovsprøving regulering av antall løyver og sentraler. Regulering, virkning og tiltak. Manglende prisinformasjon og tiltak

Agenda. Behovsprøving regulering av antall løyver og sentraler. Regulering, virkning og tiltak. Manglende prisinformasjon og tiltak Tiltak for å styrke konkurransen i drosjemarkedet BECCLE 15. Mai 2012 Øyvind Nilssen Agenda Behovsprøving regulering av antall løyver og sentraler Regulering, virkning og tiltak Enkeltreisesegmentet Manglende

Detaljer

Forprosjekt: 10.03.04 Kollektivtrafikkplan for Drammensregionen

Forprosjekt: 10.03.04 Kollektivtrafikkplan for Drammensregionen Forprosjekt: 10.03.04 Kollektivtrafikkplan for Drammensregionen 1. Sammendrag Drammensområdet hadde en positiv utvikling i kollektivtrafikken i Ny Giv perioden på 1990 tallet. Etter dette har utviklingen

Detaljer

GJELDENDE FRA 01.01.14 Transporttjenesten for funksjonshemmede er et kollektivtransporttilbud som utføres med drosje.

GJELDENDE FRA 01.01.14 Transporttjenesten for funksjonshemmede er et kollektivtransporttilbud som utføres med drosje. Til løyvehavere og sjåfører BESTEMMELSER OM TT-KJØRING I VEST-AGDER GJELDENDE FRA 01.01.14 Transporttjenesten for funksjonshemmede er et kollektivtransporttilbud som utføres med drosje. Nytt: Det innføres

Detaljer

11/402 10.04.2013. Ombudet kom til at en slik praksis er i strid med forbudet mot diskriminering på grunn av nedsatt funksjonsevne.

11/402 10.04.2013. Ombudet kom til at en slik praksis er i strid med forbudet mot diskriminering på grunn av nedsatt funksjonsevne. Vår ref.: Dato: 11/402 10.04.2013 «Ulovlig forskjellsbehandling av taxikunder med rullestol» Ombudet mottok en henvendelse om at kunder hos OsloTaxi som må sitte i rullestolen under transport må betale

Detaljer

Kjøretøy i taxinæringen

Kjøretøy i taxinæringen Kjøretøy i taxinæringen Registreringsstatistikken for 2012 13.8.2013 Notatet tar for seg bestanden av kjøretøy registrert som taxi i kjøretøyregisteret ved årsskiftet 2012/2013. Videre behandles nyregistreringer

Detaljer

39/15 Orientering om forenklet analyse av kostnader for å nå nullvekstmålet

39/15 Orientering om forenklet analyse av kostnader for å nå nullvekstmålet MØTEREFERAT Vår dato 6.10.2015 Gjelder: Møte i Kontaktutvalget for Miljøpakken Dato og tid: 2.10.2015, 8 10:30 Sted: Miljøpakkens prosjektrom Til stede: Rita Ottervik, TK Lars Aksnes, SVV Tore Sandvik,

Detaljer

Vi har laget noen tema som vi ønsker å diskutere med dere, men det er viktig for oss at du får sagt din mening og fortalt om dine opplevelser.

Vi har laget noen tema som vi ønsker å diskutere med dere, men det er viktig for oss at du får sagt din mening og fortalt om dine opplevelser. Fokusintervju Deltakere tilfeldig utvalg Boligeiere fra prosjektet Leie til eie Innledning Hensikt: Leie til eie er et prosjektarbeid som startet sommeren 2011. Målet har vært at flere skal kunne eie sin

Detaljer

Vlada med mamma i fengsel

Vlada med mamma i fengsel Vlada med mamma i fengsel Vlada Carlig f 14.03 2000, er også en av pasientene på tuberkulose sykehuset som Maria besøker jevnlig. Etter klovn underholdningen på avdelingen julen 2012 kommer Vlada bort

Detaljer

Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989-2013. PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 25.11.

Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989-2013. PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 25.11. Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989 - PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 25.11. Om holdningsundersøkelsen Undersøkelsen er gjennomført årlig siden

Detaljer

Til 3 Med fastpris menes en på forhånd bestemt pris for en bestemt strekning, for eksempel fra Oslo Lufthavn Gardermoen til Oslo sentrum.

Til 3 Med fastpris menes en på forhånd bestemt pris for en bestemt strekning, for eksempel fra Oslo Lufthavn Gardermoen til Oslo sentrum. Merknader til de enkelte bestemmelser Til 1 Forskriften kapittel 1 gjelder i utgangspunktet all løyvepliktig drosjetransport med motorvogn, det vil si også drosjetransport utført av aktører stasjonert

Detaljer

NORGES HØYESTERETT. HR-2015-02085-A, (sak nr. 2015/468), sivil sak, anke over dom, (advokat Merete Bårdsen til prøve) (advokat John Egil Bergem)

NORGES HØYESTERETT. HR-2015-02085-A, (sak nr. 2015/468), sivil sak, anke over dom, (advokat Merete Bårdsen til prøve) (advokat John Egil Bergem) NORGES HØYESTERETT Den 19. oktober 2015 avsa Høyesterett dom i HR-2015-02085-A, (sak nr. 2015/468), sivil sak, anke over dom, A (advokat Merete Bårdsen til prøve) mot X (advokat John Egil Bergem) S T E

Detaljer

GIVERGLEDENR. 2. Informasjon for Norges Blindeforbunds givere. Blindeforbundets sosial- og besøkstjeneste Rykker ut med livreddende hjelp

GIVERGLEDENR. 2. Informasjon for Norges Blindeforbunds givere. Blindeforbundets sosial- og besøkstjeneste Rykker ut med livreddende hjelp GIVERGLEDENR. 2 2004 Informasjon for Norges Blindeforbunds givere Blindeforbundets sosial- og besøkstjeneste Rykker ut med livreddende hjelp Jeg har selv opplevd at synet har sviktet meg. Og vet hvor vanskelig

Detaljer

Sammendrag av sak 11/2579 11/2579 18.09.2013. Saksnummer: 11/2579. Lovgrunnlag: DTL 4 Dato for uttalelse:14.09.2012

Sammendrag av sak 11/2579 11/2579 18.09.2013. Saksnummer: 11/2579. Lovgrunnlag: DTL 4 Dato for uttalelse:14.09.2012 Vår ref.: Dato: 11/2579 18.09.2013 Saksnummer: 11/2579 Lovgrunnlag: DTL 4 Dato for uttalelse:14.09.2012 Sammendrag av sak 11/2579 A skulle 22.12.2011, sammen med sin søster og niese, spise på Kongensgate

Detaljer

Likestillings- og diskrimineringsombudet har kommet frem til at X har handlet i strid med diskriminerings- og tilgjengelighetsloven 4 tredje ledd.

Likestillings- og diskrimineringsombudet har kommet frem til at X har handlet i strid med diskriminerings- og tilgjengelighetsloven 4 tredje ledd. Dato: 07.11.2012 Ombudets uttalelse A hevder at X har utsatt ham for forskjellbehandling ved flere anledninger, og viser til et konkret eksempel hvor han opplevde at tre biler nektet å kjøre ham fordi

Detaljer

Undersøkelse om svart arbeid. Gjennomført for Skatteetaten og Samarbeid mot svart økonomi

Undersøkelse om svart arbeid. Gjennomført for Skatteetaten og Samarbeid mot svart økonomi Undersøkelse om arbeid Gjennomført for Skatteetaten og Samarbeid mot økonomi Innhold Bakgrunn s. 3 Bruk av anbudstjenester s. 5 Kjøp av arbeid s. 7 Hvem kjøper arbeid s. 18 Type arbeid og kjøpskanal s.

Detaljer

Evaluering av 16-årsgrense for øvelseskjøring med personbil. Ulykkesrisiko etter førerprøven

Evaluering av 16-årsgrense for øvelseskjøring med personbil. Ulykkesrisiko etter førerprøven TØI rapport 498/2000 Forfatter: Fridulv Sagberg Oslo 2000, 45 sider Sammendrag: Evaluering av 16-årsgrense for øvelseskjøring med personbil. Ulykkesrisiko etter førerprøven Aldersgrensen for øvelseskjøring

Detaljer

Forbrukerombudets veiledning til smartere mobilbruk

Forbrukerombudets veiledning til smartere mobilbruk Forbrukerombudets veiledning til smartere mobilbruk For en tryggere og enklere mobilhverdag Forbrukerombudets tips for smartere mobilbruk Mottar du sms med innhold du ikke helt forstår, gjerne med en lenke

Detaljer

Praksisrapport for praksisstudier i utlandet

Praksisrapport for praksisstudier i utlandet Praksisrapport for praksisstudier i utlandet I tillegg til studiekrav skal studenter som har praksis i utlandet skrive en praksisrapport. Denne skal inneholde følgende momenter: 1. Innledning Student:

Detaljer

Saksnr.: 09/2516 Lovanvendelse: Likestillingsloven 4 annet ledd, jf. 3 tredje ledd Dato: 13.09.10

Saksnr.: 09/2516 Lovanvendelse: Likestillingsloven 4 annet ledd, jf. 3 tredje ledd Dato: 13.09.10 SAMMENDRAG 11/1687 En kvinne mener [instituttet hun arbeidet på] la vekt på hennes uttak av foreldrepermisjon da de skulle ansette en prosjektmedarbeider for en forlenget prosjektperiode. Ombudet kom frem

Detaljer

Trafikk på Lillehammer. Lillehammer 29.01.2014 Seksjonssjef Lars Eide Statens vegvesen - Oppland

Trafikk på Lillehammer. Lillehammer 29.01.2014 Seksjonssjef Lars Eide Statens vegvesen - Oppland Trafikk på Lillehammer Lillehammer 29.01.2014 Seksjonssjef Lars Eide Statens vegvesen - Oppland ÅDT 2012 Fylkesveger og E6 Blå tall tellinger 2005 12077 10000 6103 9257 10151 13131 10000 13 872 10300

Detaljer

Medievaner blant journalister

Medievaner blant journalister Medievaner blant journalister Undersøkelse blant journalister 7. 25. februar Oppdragsgiver: Nordiske Mediedager Prosjektinformasjon Formål: Dato for gjennomføring: 7. 25. februar Datainnsamlingsmetode:

Detaljer

Undersøkelse blant norske bedrifter og offentlige virksomheter om Danmark som land for arrangering av kurs og konferanser

Undersøkelse blant norske bedrifter og offentlige virksomheter om Danmark som land for arrangering av kurs og konferanser Undersøkelse blant norske bedrifter og offentlige virksomheter om Danmark som land for arrangering av kurs og konferanser - Gjennomført i januar 200 Om undersøkelsen (1) Undersøkelsen er gjennomført som

Detaljer

LOV OM KOMMUNALT PÅLEGG OM BETALINGSPARKERING (PARKERINGSLOVEN) - HORINGSUTTALELSE

LOV OM KOMMUNALT PÅLEGG OM BETALINGSPARKERING (PARKERINGSLOVEN) - HORINGSUTTALELSE TA0 SEPT1012 SANDNES KOMMUNE - RÅDMANNEN Arkivsak Arkivkode Saksbehandler Transportplansjef Byplansjef : 201203910 : E: 231 Q50 &13 : Håkon Auglend : Håkon Auglend : Mette Paavola Behandles av utvalg:

Detaljer

Høring - Endringer i drosjetjenesten i Buskerud

Høring - Endringer i drosjetjenesten i Buskerud SAMFERDSELSAVDELINGEN Se adresseliste Vår dato: 05.05.2015 Vår referanse: 2015/453-1 Vår saksbehandler: Bjørn Svendsen, tlf. 32808692 Høring - Endringer i drosjetjenesten i Buskerud Etter yrkestransportforskriftens

Detaljer

Sammendrag: 10/608 11.12.2012

Sammendrag: 10/608 11.12.2012 Vår ref.: Dato: 10/608 11.12.2012 Sammendrag: En mann med nedsatt funksjonsevne ble avkrevd betaling for timer han måtte avbestille hos fysioterapeut. På grunn av hans nedsatte funksjonsevne var det ikke

Detaljer

Anonymisert versjon av uttalelse i sak om avvisning av hotelgjest

Anonymisert versjon av uttalelse i sak om avvisning av hotelgjest Unntatt Offentlighet Offhl 5a jf fvl 13 Dok. ref. Dato: 07/649-17/LDO-//SHH 21.11.07 Anonymisert versjon av uttalelse i sak om avvisning av hotelgjest ANONYMISERT VERSJON AV UTTALELSE I SAK OM AVVISNING

Detaljer

DROSJELØYVE MED SÆRSKILTE MILJØKRAV

DROSJELØYVE MED SÆRSKILTE MILJØKRAV HORDALAND FYLKESKOMMUNE Samferdselsavdelinga Arkivsak 201203743-17 Arkivnr. 832 Saksh. Vedvik, Anne Saksgang Samferdselsutvalet Fylkesutvalet Møtedato 26.11.2012 06.12.2012 DROSJELØYVE MED SÆRSKILTE MILJØKRAV

Detaljer

Kafé - førerhund nektet adgang

Kafé - førerhund nektet adgang Vår ref.: Dato: 11/602-10- ASI 16.02.2012 Kafé - førerhund nektet adgang Svaksynt mann diskriminert da han ikke fikk ha førerhunden liggende under bordet i restaurant En mann klagde til Likestillings-

Detaljer

Studentsamskipnaden diskriminerer ikke personer med nedsatt funksjonsevne ved å ha en maks botid på åtte år

Studentsamskipnaden diskriminerer ikke personer med nedsatt funksjonsevne ved å ha en maks botid på åtte år Studentsamskipnaden diskriminerer ikke personer med nedsatt funksjonsevne ved å ha en maks botid på åtte år Spørsmålet i saken var om Studentsamskipnaden sitt reglement for tildeling av studentboliger

Detaljer

NOTAT. Til: Fra: Margrethe Søbstad Unntatt Offentlighet Offhl 5a jf fvl 13

NOTAT. Til: Fra: Margrethe Søbstad Unntatt Offentlighet Offhl 5a jf fvl 13 NOTAT Til: Fra: Margrethe Søbstad Unntatt Offentlighet Offhl 5a jf fvl 13 Dok. ref. Dato: 06/809-12/LDO-//MSOE 23.04.2008 UTTALELSE - ANONYMISERT VERSJON UTTALELSE - ANONYMISERT VERSJON Likestillings-

Detaljer

Vitne i straffesaker. Trondheim tinghus

Vitne i straffesaker. Trondheim tinghus Vitne i straffesaker Trondheim tinghus Vitne i retten Et vitne hva er det? Et vitne er en som har kunnskap om noe, eller har opplevd noe, som kan gi viktig informasjon i en retts prosess. Også den som

Detaljer

Rapport. Befolkningsundersøkelse om klimatilpasning

Rapport. Befolkningsundersøkelse om klimatilpasning Rapport Befolkningsundersøkelse om klimatilpasning 2007 Befolkningsundersøkelse om klimatilpasning 2007 Innhold Forord.....................................................................................

Detaljer

Hvordan få bussen raskere frem?

Hvordan få bussen raskere frem? Hvordan få bussen raskere frem? Kan vi øke farten på bussen uten å miste passasjerene? Innlegg på Kollektivtransportforums arbeidsseminar, 21. mai 2014 Øystein Otto Grov, fagsjef metro og trikk, Ruter

Detaljer

Annonymisert utgave av uttalelse om aldersdiskriminering

Annonymisert utgave av uttalelse om aldersdiskriminering Annonymisert utgave av uttalelse om aldersdiskriminering BEGRUNNELSE FOR OMBUDETS UTTALELSE Sakens bakgrunn Ombudets framstilling av saken er basert på partenes skriftlige framstilling til ombudet. A (A)

Detaljer

Kapittel 4 FORBUNDETS ORGANISASJON

Kapittel 4 FORBUNDETS ORGANISASJON Forslag nr. 55: Administrasjonen foreslår: I kommende Landsmøteperiode skal det velges 9 politisk valgte i forbundet. Begrunnelse: Etter forrige Landsmøte var det 11 politisk valgte i NNN. Dette var en

Detaljer

Kartlegging av befolkninga sitt syn på drosjetilbodet i Bergensområdet. AUD-rapport nr. 12b - 2014

Kartlegging av befolkninga sitt syn på drosjetilbodet i Bergensområdet. AUD-rapport nr. 12b - 2014 Kartlegging av befolkninga sitt syn på drosjetilbodet i Bergensområdet AUD-rapport nr. 12b - 2014 Bakgrunn og metode Undersøkinga er utført på oppdrag frå, og i samarbeid med, Samferdselsavdelinga i Hordaland

Detaljer

Politisk notat : 25. april 2012

Politisk notat : 25. april 2012 Politisk notat : 25. april 2012 NTs ønsker for drosjepolitikken Norges Taxiforbund mener de varslede endringer i Yrkestransportlov og tilhørende forskrift (høringsnotat av 9/2 2012) bør benyttes til en

Detaljer

Ekspressbussens utfordringer Hvordan står det til? Oslo 12.februar 2015 Bjørn Østbye NOR-WAY Bussekspress

Ekspressbussens utfordringer Hvordan står det til? Oslo 12.februar 2015 Bjørn Østbye NOR-WAY Bussekspress Ekspressbussens utfordringer Hvordan står det til? Oslo 12.februar 2015 Bjørn Østbye NOR-WAY Bussekspress UTFORDRINGER «BAKTEPPE» Ekspressbussnæringen i Norge opplevde en sterk passasjervekst frem til

Detaljer

Bud-guiden. Lykke til på jobb! Hilsen oss i Dørsalg. En god start på arbeidslivet!

Bud-guiden. Lykke til på jobb! Hilsen oss i Dørsalg. En god start på arbeidslivet! Bud-guiden Som Dagblad-bud bidrar du til at folk kan lese Dagbladet Helgeavisa i helgen. Det er en viktig jobb. Uten deg er alt arbeidet som er lagt ned i å lage avisa forgjeves, for en avis trenger lesere.

Detaljer

Samferdselsdepartementet. Sendes bare elektronisk til postmottak@sd.dep.no. Dear [Name] NYTT FELLES PARKERINGSREGELVERK - HØRINGSUTTALELSE

Samferdselsdepartementet. Sendes bare elektronisk til postmottak@sd.dep.no. Dear [Name] NYTT FELLES PARKERINGSREGELVERK - HØRINGSUTTALELSE Samferdselsdepartementet Sendes bare elektronisk til postmottak@sd.dep.no Dear [Name] NYTT FELLES PARKERINGSREGELVERK - HØRINGSUTTALELSE Dato 1. september 2014 Vi viser til høring av forslag til nytt felles

Detaljer

3. Forhåndsgodkjenningsordningens forhold til andre tiltak.

3. Forhåndsgodkjenningsordningens forhold til andre tiltak. Vedlegg 2 Utredning av en modell med forhåndsgodkjenning av større virksomheter 1 Innledning Ifølge regj eringserklæringen skal det bli "enklere for næringslivet å tiltrekke seg høykompetent arbeidskraft

Detaljer

Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989-2015. PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 25.11.

Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989-2015. PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 25.11. Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989 - PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 25.11. Om holdningsundersøkelsen Undersøkelsen er gjennomført årlig siden

Detaljer

Akershus praktisering av transportstøtte er diskriminerende

Akershus praktisering av transportstøtte er diskriminerende Ryggstøtten nr. 2-2015 Etter klage slo diskrimineringsnemda fast at Akershus praktisering av transportstøtte er diskriminerende En pasient med sitte- og ståhemming fikk avslag på søknaden sin til Akershus

Detaljer

MØTEREFERAT 1 AGENDA 2 REFERAT. 2.1 Forvaltning. Referat Arkivref. Versjon 1.0 Dato 07.11.2014 Side

MØTEREFERAT 1 AGENDA 2 REFERAT. 2.1 Forvaltning. Referat Arkivref. Versjon 1.0 Dato 07.11.2014 Side MØTEREFERAT Møte: Møte i KomUT Midt-Norge Møtedato: 07.11.2014 Sted: Hemit Trondheim + telefon Møteleder: Hilde Grimnes Olsen Referent: Hilde Grimnes Olsen Til stede: Bente Bredholt (Hemit), Atle Betten

Detaljer

Analyse av markeds og spørreundersøkelser

Analyse av markeds og spørreundersøkelser Notat Analyse av markeds og spørreundersøkelser Eksempel på funn fra Innbyggerundersøkelsen 2009 Oktober 2010 NyAnalyse as fakta + kunnskap = verdier Om produktet NyAnalyse er et utredningsselskap som

Detaljer

Vi vil i dette notatet gi en oppsummering av de rettslige spørsmålene som har betydning for valget av organiseringsform i NDLA.

Vi vil i dette notatet gi en oppsummering av de rettslige spørsmålene som har betydning for valget av organiseringsform i NDLA. NOTAT Advokatfirma DLA Piper Norway DA Torgallmenningen 3 B P.O.Box 1150 Sentrum N-5811 Bergen Tel: +47 5530 1000 Fax: +47 5530 1001 Web: www.dlapiper.com NO 982 216 060 MVA Til: NDLA v/ Øivind Høines

Detaljer

Rullestolbruker anmodet om å ha med assistent under hotellopphold

Rullestolbruker anmodet om å ha med assistent under hotellopphold Rullestolbruker anmodet om å ha med assistent under hotellopphold Saksnummer: 10/2291 Lovanvendelse: diskriminerings- og tilgjengelighetsloven 4 A hevder at han ble diskriminert av Skibotnsenteret da han

Detaljer

Saksnr Utval Møtedato Samferdselsutvalet 21.10.2015. Faktatal Pr 1. oktober 2015 hadde vi slike tal drosjeløyve i drift i Møre og Romsdal:

Saksnr Utval Møtedato Samferdselsutvalet 21.10.2015. Faktatal Pr 1. oktober 2015 hadde vi slike tal drosjeløyve i drift i Møre og Romsdal: saksframlegg Dato: Referanse: Vår saksbehandlar: 05.10.2015 62175/2015 Jan Eirik Søraas Saksnr Utval Møtedato Samferdselsutvalet 21.10.2015 Drosjeløyva i Møre og Romsdal - Statusrapport Bakgrunn Faktatal

Detaljer

Kommunale Kanaler. - En undersøkelse om kommuners bruk av digitale kanaler. www.areca.no 24.11.2010

Kommunale Kanaler. - En undersøkelse om kommuners bruk av digitale kanaler. www.areca.no 24.11.2010 Kommunale Kanaler - En undersøkelse om kommuners bruk av digitale kanaler 24.11.2010 www.areca.no Sammendrag Kommunale Kanaler 2010 Undersøkelsen Kommunale Kanaler er gjennomført i september/oktober 2010.

Detaljer

Taxisentralenes rolle i kvalitetsbyggingen. Erfaringer fra det Skandinaviske markedet

Taxisentralenes rolle i kvalitetsbyggingen. Erfaringer fra det Skandinaviske markedet Taxisentralenes rolle i kvalitetsbyggingen Erfaringer fra det Skandinaviske markedet Min rolle Administrerende direktør i Norgestaxi AS Styremedlem i Taxikurir Stockholm AB Styreleder i Norgestaxis sentraler

Detaljer

Kvalitet i taxinæringen Kompetanseheving for taxisjåfører

Kvalitet i taxinæringen Kompetanseheving for taxisjåfører Kvalitet i taxinæringen Kompetanseheving for taxisjåfører Hicham El Houssaini Trafikant- og kjøretøyavdelingen Vegdirektoratet 29.10.2014 Kompetanseheving for taxisjåfører Statens vegvesen satt i gang

Detaljer

Bilag i Aftenposten, Bergens Tidende og Adresseavisen annonser

Bilag i Aftenposten, Bergens Tidende og Adresseavisen annonser til IKF skolene (Tilsvarende rundskriv sendes til IF skolene) IKF Rundskriv 11 2009 Oslo, 6. november 2009 Bilag i Aftenposten, Bergens Tidende og Adresseavisen annonser Fjorårets bilag i Aftenposten var

Detaljer

Argumentsamling for forlengelse av T-banen til Ahus

Argumentsamling for forlengelse av T-banen til Ahus Argumentsamling for forlengelse av T-banen til Ahus 1. Historikk og befolkningstall Tanken om forlengelse av T-banens linje 2 (Furusetbanen) til det daværende Sentralsykehuset i Akershus i Lørenskog kommune

Detaljer

Gode råd i møte med synshemmede. Ser. mulighetene

Gode råd i møte med synshemmede. Ser. mulighetene Gode råd i møte med synshemmede Ser mulighetene Å være synshemmet er ofte upraktisk. Mange blinde og svaksynte ønsker derfor hjelp i forskjellige situasjoner. Seende føler seg imidlertid ofte usikre på

Detaljer

Notat. Faktum - jfr. Statens vegvesens brev av 11. juni 2001 - side 1

Notat. Faktum - jfr. Statens vegvesens brev av 11. juni 2001 - side 1 HENNING JAKHELLN professor Institutt for offentlig rett Universitetet i Oslo Karl Johansgt. 47 (Domus Bibliotheca) Postboks 6706 St. Olavs plass 0162 Oslo Notat Tlf.: 22 85 94 31 Fax: 22 85 94 20 henning.jakhelln@jus.uio.no

Detaljer

Klatreulykken i Kjerag, februar 2012 Vurdering av mediedekningen og anbefalinger for framtidige hendelser

Klatreulykken i Kjerag, februar 2012 Vurdering av mediedekningen og anbefalinger for framtidige hendelser Klatreulykken i Kjerag, februar 2012 Vurdering av mediedekningen og anbefalinger for framtidige hendelser Utarbeidet av Kjetil Hjertvik, BRV 19. februar 2012 Innholdsfortegnelse Sammendrag 2 Fakta om mediedekningen

Detaljer

NASJONAL BRUKER- UNDERSØKELSE 2014. Reiser med rekvisisjon

NASJONAL BRUKER- UNDERSØKELSE 2014. Reiser med rekvisisjon NASJONAL BRUKER- UNDERSØKELSE 2014 Reiser med rekvisisjon Om undersøkelsen Iht. SLA er Pasientreiser ANS ansvarlig for å gjennomføre en nasjonal brukerundersøkelse. Årets undersøkelse er innenfor rekvirerte

Detaljer

Planlagt behandling i følgende utvalg: Sak nr.: Møtedato: Votering: HØRING - FORSLAG TIL ENDRINGER I SKILTFORSKRIFTEN MV.

Planlagt behandling i følgende utvalg: Sak nr.: Møtedato: Votering: HØRING - FORSLAG TIL ENDRINGER I SKILTFORSKRIFTEN MV. Saksframlegg STAVANGER KOMMUNE REFERANSE JOURNALNR. DATO IMO-13/13492-2 89087/13 27.01.2014 Planlagt behandling i følgende utvalg: Sak nr.: Møtedato: Votering: Kommunalstyret for byutvikling / 06.02.2014

Detaljer

X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X. Statistikk. X X X X X X X x

X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X. Statistikk. X X X X X X X x Statistikk x 1. kvartal 213 Alarmtelefonen for barn og unge 1. kvartal 213 Alarmtelefonen for barn og unge 116 111 Alarmtelefon er et gratis nasjonalt nødnummer for barn som utsettes for vold, overgrep

Detaljer

DRØMME, VÅGE, SKAPE. VEILEDER - Innføring og bruk av alkolås i kommersielle kjøretøy

DRØMME, VÅGE, SKAPE. VEILEDER - Innføring og bruk av alkolås i kommersielle kjøretøy DRØMME, VÅGE, SKAPE VEILEDER - Innføring og bruk av alkolås i kommersielle kjøretøy Innledning Alkolås er en teknisk innretning som sørger for at et motorkjøretøy ikke kan startes eller settes i bevegelse

Detaljer

Varsel om vedtak om overtredelsesgebyr - mfl 11 og mfl. 6 jf. forskrift om urimelig handelspraksis pkt. 20 og 21 jf. mfl 39 og 43

Varsel om vedtak om overtredelsesgebyr - mfl 11 og mfl. 6 jf. forskrift om urimelig handelspraksis pkt. 20 og 21 jf. mfl 39 og 43 Haugesund Dialog AS Haraldsgata 195 5525 HAUGESUND Deres ref. Vår ref. Dato: Sak nr: 13/151-189 Saksbehandler: Anna Stabell 06.02.2014 Dir.tlf: 46 81 80 63 Varsel om vedtak om overtredelsesgebyr - mfl

Detaljer

Reglement for Transporttjenesten for funksjonshemmede i Vest-Agder vedtatt i fylkestinget 17. -18. desember 2013

Reglement for Transporttjenesten for funksjonshemmede i Vest-Agder vedtatt i fylkestinget 17. -18. desember 2013 1 av 6 Reglement for Transporttjenesten for funksjonshemmede i Vest-Agder vedtatt i fylkestinget 17. -18. desember 2013 1. INNLEDNING. Reglementet er godkjent av fylkestinget 17. -18. desember 2013. Det

Detaljer

Ot.prp. nr. 107 (2002 2003)

Ot.prp. nr. 107 (2002 2003) Ot.prp. nr. 107 (2002 2003) Om lov om endringer i lov 17. juli 1992 nr. 99 om frivillig og tvungen gjeldsordning for privatpersoner (gjeldsordningsloven) Tilråding fra Finansdepartementet av 15. august

Detaljer

Høring av utkast til ny postlov Fylkesrådmannens innstilling

Høring av utkast til ny postlov Fylkesrådmannens innstilling Arkivsak: 201300222-21 Arkivkode:---/N00 Samferdselsavdelinga Saksbehandler: Ann-Kristin Johnsen Saksgang Møtedato Saksnr. Fylkestinget (FT) 10.12.2014 Høring av utkast til ny postlov Fylkesrådmannens

Detaljer

Hva mener advokater, aktorer, meddommere, sakkyndige og tolker om Nedre Romerike tingrett?

Hva mener advokater, aktorer, meddommere, sakkyndige og tolker om Nedre Romerike tingrett? Hva mener advokater, aktorer, meddommere, sakkyndige og tolker om Nedre Romerike tingrett? Nedre Romerike tingrett jobber for tiden med et kvalitetsprosjekt kalt Intern og ekstern dialog. Som en del av

Detaljer