Skjellestadhagen Heggedal. Redaksjonsmedlem: Per Hess E-post: Opplag: 2000 eks

Transkript

1 BMW Klubben Norge Medlemsblad for BMW Klubben Norge nr årgang Peder Marstad koser seg med gromsykler på MC-Huset Nydal. Nå er han blitt mester også, en av tre i Norge! Gratulerer! Les om hvordan Marstad ble MC-mekaniker på side Foto: Odd A. Steinlein.

2 BMW Klubben Norge Medlemsblad for BMW Klubben Norge nr årgang Innhold Side Redaktør: Odd A. Steinlein Skjellestadhagen Heggedal E-post: Redaksjonsmedlem: Per Hess E-post: Annonsepris: kr. 3000,- for helside, ett innrykk. Frist for innsendelse av stoff til nr er 1. mai. Originalfremstilling: Protoform, Oslo E-post: post@protoform.no Trykking og utsendelse: Molvik Grafisk, Bergen Opplag: 2000 eks Styret i BMW Klubben Norge Formann: Pål A. Dahl Mobil: E-post: paal.dahl@mentor.no Nestformann: Ole Bjerkadal Mobil: E-post: olebmw@epost.no Kasserer: Jennor Jakobsen Mobil: E-post: jennor.jakobsen@norgespost.no Redaktør: Odd A. Steinlein Mobil: E-post: odd.steinlein@online.no Styremedlem, Trøndelag: Petter Sollie Mobil: E-post: petter.sollie@optoplan.com Styremedlem, Øst-Norge: Per-Erik Winther Mobil: E-post: per-erik.winther@horwath.no Klubbens offisielle adresse er: BMW Klubben Norge c/o Ole Bjerkadal Dyre Halses gate Trondheim Klubbens hjemmeside: bmw.mc.no Side 6 9 Stockholm messe Side Den store vinterturen Side Peder Marstad Side Med GS til fjells Side Lillestrøm messe Side 21 BMW F 800 R Side Flat Twin Classic Racing Leder Nye medlemmer 6 Nordens største MC-messe i Stockholm 10 Den store vinterturen 12 Ruteplanlegging (for GPS) med «Google Maps» og «Tyre» 13 BMW Zumo 14 Hvordan bli en faglært motorsykkelmekaniker 16 Med GS til fjells 18 BMW-bladet på messebesøk mars 20 Messeprat 21 En tøff roadster BMW F 800 R 22 Stor aktivitet helt fra starten i BMW MC Øst-Norge 24 Flat Twin Classic Racing Velkommen til BMW treff 27 Ingen krise for BMW ennå Salget Rapport fra BMW-Club Gjøvik og Omegn 29 Trådløs kommunikasjon 29 Adventure Days INDIAN versus BMW 31 Fersk burkslave 32 BMW Superbike Project BMW-bladet nr

3 Ny sesong! Så er det vår igjen (i alle fall etter kalenderen) og tohjulingen skal ut. Men, hvor skal vi kjøre? NMCU (du er vel medlem?) har nettopp sendt ut sin MC-kalender for Første MC-treff (bortsett fra messer o.l.) er i Sokndal 18. Odd A. Steinlein april. Deretter følger Evjetreffet , MC-dag i Molde, Teddy Run i Oslo den 25. og Vårmønstring i Bergen den 26. april. Så går det slag i slag resten av våren og sommeren i følge NMCU-kalenderen. Men, vårt treff har falt ut så jeg vil bare minne neste års arrangør om å melde fra til NMCU. Kanskje noen fler kommer? Vi kan jo også få flere medlemmer... Vi bør gripe sjansen, både på messer og på treff. Hvordan planlegger en så turen til treffet? Verden blir stadig mer digital og i dette nummeret har vi en liten artikkel om bruk av Google Maps til ruteplanlegging sammen med GPS. Andre verktøy og nettsider enn Googles finnes også, og bruken av papirkart er i ferd med å endres. Nå er det mer et supplement til GPS en for disse instrumentene kan ikke gi den visuelle oversikten som et gammeldags kart gir. GPS en har i stedet mulighet for å lagre et vell av tilleggdata som ikke får plass på et kart i liten skala; f.eks. adresse til lokale BMW-forhandlere i Tyskland, hoteller, bensinstasjoner osv. Sommerens turer kan dere derfor begynne å planlegge på nettet nå og dele dem med andre via forumet vårt ( mc.no/forum). Ønsker du at andre skal være med eller ta samme turen, legg ut URL en fra Google på forumet. En tur som bør være interessant for mange er til BMW-/Touratech-treffet i Säfsen juni en liten omtale finner du inne i dette nummeret som jeg håper dere finner lesverdig. Ha en fin vår og kjør med vett! PS: Og glem ikke BMW-bladet, vi tar i mot både smått og stort av stoff husk kamera! PPS: Husk at deres som medlemmer av klubben kan kjøpe klær (skjorter, gensere, etc) fra nettstedet vårt; klubbeffekter Odd A. Steinlein, redaktør Nye medlemmer siden 1. desember 2008 Medlemsnavn Poststed Sykkeltype 4 Medlemsnavn Poststed Sykkeltype Ketil Øvrevoll ÅLESUND Jan Birger Strøm LONGYEARBYEN R1200RT Michael Derzbach DE OFFENBACH, Tyskland Frank Sandvik KRISTIANSUND N F650 Torodd Halvorsen HARSTAD R1200RT Tor Willy Lien LARVIK R1100R Kjell Ranang SON R850R Arvid Bø MOLDE F800GS Bjørn Nordtømme RÅHOLT K1200GT Rune Sletten SJETNEMARKA 1100RT Terje Gudmundsen HALDEN K1200GT Peter Kæseler VIKERSUND R69S Geir Solend FJELLHAMAR R1200GS Bjørn Sve STEINKJER F650 Jan Birger Nymoen UVDAL R1200GS Jomar Hellem KYRKSÆTERØRA K1200RS Tom Cato Molteberg GREÅKER R1200GS Stian Thoresen ELVERUM R850RT Arne Holmgren OSLO R1200RT Odd Ivar Øyen RØYSE R1200S Mikal Lakseide MEISTERVIK R1200GS Adv. Erlend Svendby FEIRING R60/5 Karl Tomas Tandberg KRISTIANSAND S R1200C Indepen. Toralf Husvik SANDNES K1200LT Willy Tennøy OSLO F650GS Dakar Bjørn Egil Karlsen LILLEHAMMER R1200RT Medlemsnavn Poststed Sykkeltype Eirik Dahl Herdlevær OSLO K1200R Sport Kim Olaussen OSLO F800S Erik Bern LAKSEVÅG K1200GT Bjørn Richard Johansen SNARØYA F800ST Arne Ramberg GEILO K100RS Kåre Bjørnerud OSLO F650GS Morten Haave NÆRSNES R1200RT Tommy Eriksen SKIEN K1200GT Kåre L Juvkam OSLO R1100RT Bengt Grønås OSLO R1200GS Adv. Kjell Åge Løkken HUNNDALEN R1200GS Adv. Jan R Buskenes ÅRNES R100GS BMW-bladet nr

4 Nordens største MC-messe i Stockholm Tekst og foto: Hans P. Østrem Hva gjør man når dagens møter i Stockholm er ferdige ved totiden, og flyet går klokken ni om kvelden og det tilfeldigvis er MC-messe i byen? Valget var ikke vanskelig det var bare å finne transport ut til Stockholmsmessan som ligger 10 minutter med tog fra Centralstasjonen. Her møtte meg nesten 200 utstillere og over 1000 motorsykler, mopeder og ATV er. Harrier. Utgangspunktet for konstruksjonen var en BMW R 1200 S ikke mye originalt igjen, stort sett motor og hjul. Finnes kun i ett eksemplar. Bygget av Stellan Egeland, SE Service. BMW hadde en av de største standene og hadde med hele modellutvalget, og flere fargevalg. Det var en egen hall som hadde representasjon fra alle utstyrsleverandørene, og alt av MC-mote. Det var hit jeg forvillet meg inn først hallen var stor og det tok en stund før man oppdaget at det manglet noe hvor er standen til BMW, og de øvrige produsentene? Men det var mye å se også i denne hallen, med flere verksteder og skoler som blant annet demonstrerte demontering, reperasjoner og antakeligvis sammensetting (men så langt hadde de ikke kommet første dagen). Den artigste avarten av MC var de som stilte ut et gyrokopter / åpent helikopter med Rotax maskin. De mente den var helt berettiget på utstillingen det var jo en høytflygende MC. ATV ene hadde en egen avdeling på messen, og det er tydelig at svenskene har oppdaget denne formen for kjøretøy både til rekreasjon, men ikke mist som et nyttekjøretøy. Her var alt av ekstrautstyr: Ploger, vogner til ved- og tømmertransport, feieapparater og beltesett for snøkjøring. Så fant vi C-hallen og BMW-standen. Her var det de nye 1300-syklene som fikk mye oppmerksomhet. Mange var det nok som gjerne ville ha prøvet den nye K1300S, som er den På rekke og rad kom og kjøp og det skulle vi gjerne ha gjort med «de» prisene. Kreativ «ombygging» av BMW. Den ble akkurat ferdig til utstillingen, og var bare prøvekjørt på gårdsplassen. 6 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

5 trådløs hjelm som har bra lydkvalitet både på lytting og kommunikasjon og som varer minst en laaang dag. Han innrømmet at de i flere år jobbet mot dette målet og mente at det ennå ikke finnes noen leverandører som har funnet løsningen. Så det blir nok kabel noen år til. Hvis populariteten var målt etter prøvesittinger så var dette vinneren. Er den sint den nye K 1300 R? kraftigste motorsykkelen BMW har tilbudt noen gang. Den tilbyr styrke- og fartsressurser med en motor på 1293 cm 3, 175 hk (129 kw) og et dreimoment på 140 Nm. En ble innimellom påminnet at man kommer fra et annerledesland. Prisene sto på syklene, og når man så at man kunne få en helt ny, rød K1300 GT for NOK, så var det fristende å tenke på emigrasjon. BMW-standen var stor med god plass mellom syklene, selv om alle modeller og flere farger var representert. Touratech hadde fått et hjørne av BMW-standen og hadde med seg flere nyheter. Den største er vel den nye Streetline BMW klubben var sterkt representert med mange besøkende. serien med tilleggsutstyr som en bare må ha til touringsyklene. Touratech har vært kjent for det enorme utvalget av tilleggsutstyr til GS-syklene nå er det utvidet til R1200R, K1200GT, F800ST og R1200RT og et par andre produsenters touringmodeller. Så nå finnes en egen godterikatalog for disse på over 200 sider (!) med pakke systemer, seter, beskyttelsesdeler og GPS-holdere. Touratech lanserte sin 2009 katalog på Stockholmsmessen, som er større og mer omfattende enn noensinne og er nå på over 1000 sider. Her har de også fått med alt du mangler til din G450X. Touratech har i alle år levert sine Zega sidekofferter det var disse som var grunnlaget for bedriften. Nå lanserer de en videreutvkling Zega Pro som er i en ny design og med en bedre låsemekanisme, avrundede hjørner med beskyttelse mye likt BMW Adventure kassene (som de også produserer). De leveres både som tidligere i aluminium, men kan også fåes i eloksert aluminium som har en meget pen, matt overflate. Ekstra tilbør er selvfølgelig på plass, med innerbag er, utvendige fester, løftestropper og ikke minst en spesialtilpasset laptopbag! Touratech kommer til Lillestrøm og lovet å ha med seg flere paller med kataloger. Touratech Nordic er også representant for Autcom, som lanserte et nytt intercom system på messen Logic. De har som de fleste intercom leverandørene jobbet med å finne frem til gode, brukervennlige Det var stor interesse for GS også i Sverige. Mange var førtjust i 1200 Adventure, fortsatt med eikehjul. Det var mye å se på motorsykkelutstillingen. Bluetooth-systemer. De har som de fleste feilet og innsett sine feil og lanserer nå et system som er bakvendt i forhold til det vi hadde ventet oss. Her har de et system hvor du fortsatt har kabel til hjelmen, men med en boks i lommen på jakken. Mellom fører og passasjer er det Bluetooth trådløst og du kan tilkoble telefon og GPS via Bluetooth. Jeg utfordret representanten fra Autocom med ønskedrømmen å få en Alle er vant med at HD er blir ombygget til det ugjenkennelige, men hva med en BMW? På hjemmebyggerfronten ble en totalombygget BMW R1200S vist, med blant annet navstyring som var montert på en forstilling som igjen var opphengt i forkant av motoren. Den har fått navnet Harrier og er av en helt ny type customsykler hvor både teknikk og design får sin plass sa Stellan Egeland som er konstruktør og tilbyr kunder custombygde sykler hvor man i tillegg til design ikke har glemt kjøreegenskaper. Neste gang skal vi nok avsette ennå mer tid. For vi fikk ikke med oss stuntshowet, Nordisk mesterskap i innendørs trial, besøk på Svenske BMW klubbens stand eller besøkt noen av de andre produsentene på messen. For den som har anledning Stockholmsmessen anbefales. Og resten kan glede seg til messen på Lillestrøm i begynnelsen av mars. 8 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

6 Den store vinterturen Tekst og foto: Pål A. Dahl Jeg har syslet med MC-vinterkjøring på to hjul i noen år, men lysten på å prøve med et tredje støttehjul har ligget på lur. Etter mye skruing og spekulering ble det endelig klart for den store vinterturen med telt og primus på plass i sidevogna. «En fotogenlampa henger vid vegen!» Praten går og det utveksles erfaringer og synspunkter. Atnadalen og 15 cm nysnø ble en slitsom tur-retur, bare for å finne ut at Ringebufjellet stengte mens jeg var på vei opp dalen. Målet var Dammskogsträffet sør for Mora januar i år. Jeg hadde ordnet med 1½ uke fri, så det skulle bli mulig å få litt kjøretrening og finne de skikkelige vinterveiene. Skikkelige vinterveier er snødekt og med temperatur på minus 5-10 grader, da er det gode forhold for kjøring med dette merkelige, asymmetriske kjøretøyet. På vei bort til Dammskog var det stort sett islagte eller bare veier og ca -10 grader. Fra Førde kjørte jeg aleine, men hadde følge fra Oslo av Anders og Bård. Etter hvert klarte jeg nesten å holde følge med disse travle karene, men det var først på siste del av turen jeg oppdaget hvor avgjørende riktig vektfordeling sykkel/sidevogn er. Sporing er et kjent tema for alle som har prøvd sidevogn, og med smale og myke vinterdekk kan det bli travelt å holde riktig side av veien, spesielt når det er isspor som akkurat ikke stemmer med bredden på sykkel-sidevogn. Med riktig vektfordeling blir ekvipasjen mindre urolig og man slapper mer av, kjøringa blir jevnere og snitthastigheten Underkjølt regn er skummelt men også fascinerende. Varme i visiret er helt avgjørende når du opplever dette fenomenet. Mange egne løsninger. Nærmest er ekvipasjen til Lars; to badekar sveiset sammen med varmvannstanken hengende bak. Proppen i sluket er fortsatt på plass! kan økes. Veldig fort går det uansett ikke, men man holder i alle fall godt følge med trafikken. Dammskogsträffet er av den gamle sorten. En plass å møte kjekke folk, men ingen organisering bortsett fra fotogenlampan vid vegen, som viser siste avkjøringen til treffet. Her treffer man andre likesinnede (les tullinger) som synes vinteren er en utmerket tid for motorsykkelturer, og som trives med å finne egne, kreative, tekniske løsninger. Godt kameratskap, masse gode historier samt erfaringsutveksling på forskjellige områder er så kjekt at man har lyst å komme tilbake. Dette var mitt andre Dammskogsträff og jeg kommer tilbake. Ingen uhell underveis, men en ryggende brøytebil holdt på å bli en stygg episode. Underkjølt regn, 20 cm nysnø og ellers is i forskjellige former gjorde at jeg virkelig fikk prøvd meg. På turens siste etappe over Filefjell var det -10 grader og god sidevind. Alle de andre fjellovergangene var enten stengt eller det var kolonnekjøring, men jeg hadde en fin tur over fjellet. Varm og god, ekvipasjen gikk fint etter omlasting og jeg tenkte at dette burde flere få oppleve. En flott naturopplevelse var det å kunne sitte å nyte en MC-tur over fjellet i ruskevær! Man får mye oppmerksomhet som MC-kjører på vinteren. Det alle lurer på er om dette ikke er kaldt? Bare så det er helt klart; du trenger ikke å fryse om du kjører på vinteren, og det ikke derfor vi holder på med dette. Med riktig utstyr er det godt og varmt! Annelie med egen konstruk sjon på kjørelys 10 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

7 Ruteplanlegging (for GPS) med «Google Maps» og «Tyre» Mange har etter hvert begynt å bruke GPS under små og store turer på motorsykkelen. Jeg vet ikke hvilket GPS-merke som er mest utbredt, men Garmin og TomTom er nok de to største. Garmin har vært lengst i bransjen av disse to og har flere modeller, deriblant spesialutgaver for BMW. TomTom har p.t. én enhet beregnet på motorsyklister: TomTom Rider 2. Jeg skal ikke gjøre noen sammenlikning eller anmeldelse av de to merkene, men skrive litt om hvordan en lett kan planlegge ruter for TomTom (men også for Garmin). Garmin leverer et program, MapSource, som brukes til å redigere veipunkter, planlegge ruter og til oppdatering av GPS-enheten med nye kart. Imidlertid trenger du en gyldig lisens på bruk av programmet, dvs. serienummeret til GPS-apparatet og en kode. Med MapSource kan du også overføre din rute til Google Earth ( earth.google.com), en virtuell globe. Hvordan MapSource er å bruke kan jeg ikke uttale meg om, det får andre skrive om... TomTom har et noe annet opplegg, du kan laste ned TomTom HOME. Du må ikke registrere deg for å bruke dette, men da får du ikke automatisk oppdateringer av kartene dine. Det lønner seg jo å ha siste versjon før en legger ut på tur Mapstatus Indicator tar seg av dette og sjekker om det er kartoppdateringer til GPS en når den koples til PC en. Videre sørger TomTom HOME for at siste versjon av «firmware» er installert i GPS-enheten. Andre funksjoner er å planlegge ruter ved å operere enheten fra PC-tastaturet. Men dette gir deg ikke flere muligheter enn å trykke på skjermen til enheten. Kartet er ganske lite og inneholder kun det viktigste for navigasjon. Derfor er det en stor fordel å ha et mer fullverdig kartprogram til ruteplan legging. Siden TomTom ikke hadde noe slikt, så satte Jan Boersma igang å skrive et program Tyre, basert på Google Maps ( maps.google.com) sitt API (Application Programmer Interface) og data. Tyre kan brukes som en «plugin» i TomTom HOME eller som et selvstendig program. GPS en behøver heller ikke være tilkoplet for å planlegge ruter, men selvsagt koples den til når data skal lastes opp eller ned. Tyre er organisert i to vinduer: Et hovedmeny-/funksjonsvindu og et kartvindu. Kartet er bare oppe når du skal se på, opprette eller endre en rute. Ruter kan manipuleres interaktivt i kartbildet ved å sette inn «waypoints» på ønskede steder. Funksjonene i Tyre gjør også at du kan oppdatere GPS enheten med ruter (aktiv rute eller med «itenerary»-filer), waypoints eller POI (points of interest). Dvs. du kan redigere alle data i Tyre og legge tilbake i GPS enheten. Videre er det mulig å importere/ eksportere POI, ruter (itenarary) og waypoints til en rekke filformater. Det er i TomTom sitt eget format, Tekst: Odd A. Steinlein GPS exchange format (gpx), PCX5 (trk, wpt), Google Earth (kml/kmz), Ozi Explorer (rte, rt2, wpt), Garmin Map Source (mps, gdb), Marco Polo, Falk, MTP & OnRoute filer (bcr). Dette vil si at du kan utveksle data via fil med andre GPS enheter, f.eks. Garmin. Et stort pluss med Tyre er også å kunne lese URL er (Uniform Resource Locator, begynner med fra kart-nettsider. Dvs du starter Google Maps og planlegger en rute der. Funksjonaliteten er da noe annerledes, f.eks. en kan søke ut hoteller i området du skal og planlegge kjøringen etter dette. Det er en egen knapp for å hente ut URL en. Dersom en registrerer seg som Google Maps bruker, kan en lagre sine kart/ruter for senere bruk. Men, også for å dele/diskutere med andre på internett. Når en rute er klar, limes URL en inn i Tyre og lastes inn opp i TomTom, eller eksporteres til en GPX-fil. Altså er en uavhengig av MapSource... BMW ZUMO Høsten 2008 lanserte BMW sin nye utgave av Garmin navigasjon utstyr, deres ZUMO 550 er blitt til BMW Zumo. Og hva er forskjellen? Tekst: Svein Julton Tidligere har vi bl.a. sett at BMW har brukt Garmin 2820 som utgangspunkt for Navigator III, med noen tilleggsfunksjoner. Hva jeg kan se av spesifikasjonene så er det bare BMW forhandler database som skiller de to, pluss BMW-logo! BMW Zumo er på mange områder ulik Navigator III Plus og det er i første rekke utformingen som skiller. Zumo har lavere vekt og benytter touch-screen til de fleste styringsfunksjoner, men det er noen knapper fortsatt. Et integrert Li-Ion batteri gir opp til 4 timers bruk uten tilkobling. En MP-3 avspiller (i mono telefonkvalitet) gir brukeren mulighet for å høre på favoritt musikken underveis. Vann og bensin motstandsdyktig. Zumo kan i tillegg benytte et SD-minnekort, hvor kartdata, ruter, musikk, bilder og sporlogg kan lagres. Internminnet er stort nok til daglig bruk (2GB) og siden man kan få kjøpt SD-minnekort med 8GB lagring, så skulle det rekke til mye ville jeg tro. Som navigasjonshjelp er ikke Zumo ulik andre enheter man kjenner til, den har de samme funksjonene og egenskapene som moderne Garmin og TomTom. Men med kompass funksjonen skal denne hjelpe de som virkelig er på bærtur å finne hjem. Liste over BMW forhandlere er også kjekt når du er på tur og har behov for service eller en ny kjørejakke. Tale og tekst på norsk er en selvfølge og bruksanvisningen er lett å forstå. Den gir beskrivelse av de grunnleggende funksjoner. En mer utførlig utgave kan man for Navigator III laste ned fra nettet, håper det blir slik for Zumo også. Enheten kan pares til blå-tann hjelmkommunikasjon og mobiltelefon, eller kables til intercom. Man kan koble til en TMC mottager (Traffic Message Channel) og få oppdatert trafikkmeldinger. Det er ikke Garmin som støtter meldingene og av egen erfaring i Tyskland, er dette svært upresise meldinger om kø osv. I tillegg kan man koble på en ekstern mottagerantenne. Og man kan koble den til PC n for opp- og nedlasting av data. Prisen her hjemme er noe man ønsker å vite om, siden man kan få slengt en GPS for bil etter seg for under 1000 kroner hos el-kjedene. BMW Norge kommer til å introdusere den for litt over 6000 og en holder til RT n kommer på litt over 600. Til GS rett under 500. Sammenligner man det med en Garmin 550 så kommer den svært bra ut i pris. GPS mottaking gir en nøyaktighet på <15m, men man kan også benytte den europeiske EGNOS navigasjons satellitt. Det gir nøyaktighet på <5m, kjekt å ha ved bynavigering. Brukstemperatur er 0 til 60 C, Navigator III har -15 til 70 C. Men SW-kapasiteten er bedre og raskere enn Navigator III. Pluss en del andre funksjoner/egenskaper som det ikke er plass til her. Mens jeg sitter og skriver dette, lanserer Garmin neste utgave for MC: Zumo 660 som overtar for 550. Jeg så bilutgaven hos BMW NL i Dresden, kjekk sak, større skjerm, lettere og bare touch-screen. 12 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

8 Hvordan bli en faglært motorsykkelmekaniker Tekst: Peder Chr. Marstad, MC-Huset Nydal AS Unge Marstad gikk inn i Kongens klær allerede som 18-åring. Jeg hadde i utgangspunktet lyst til å bli biloppretter, men det viste seg at det ikke var det jeg skulle bli. For én dag i Bardufoss i 1991 fant jeg ut at jeg ville bli MOTORSYKKELMEKANIKER! Jeg leste i MC-Avisa at på Lade Videregående Skole i Trondheim hadde det kommet en ny linje etter påtrykk fra bransjen. Dagen etter ordnet jeg papirer så jeg fikk søkt på denne spennende skolen. Fra samlingen til fagnemndene innen mekaniske fag på Gardermoen, 22. til 23. januar Etter en tid fikk jeg tilbakemelding: Jeg lå på 48. plass! Jeg syntes dette virket noe rart, så jeg ringte til dem som hadde med inntaket å gjøre i Sør-Trøndelag fylke. Det viste seg at det var en fylkeslinje og ikke en landslinje! Jeg spurte hva jeg måtte gjøre for å komme inn, og vedkommende i andre enden sa at det eneste var å melde flytting fra Hedmark til Sør-Trøndelag. Jeg ringte hjem til mine foreldre og fortalte hva som måtte til, og de sendte meg de rette skjemaene for signering få dager etter. Heldigvis fikk jeg bo hos farmor som bodde ca. tre mil utenfor Trondheim. Det var stor glede den dagen jeg fikk beskjeden om at alt hadde gått i orden med bolig og skole. Det var ikke vanskelig å få venner i Klæbu. Jeg ble fort kjent med lokalheltene der. I fritiden drev jeg med skyting og kjørte cross på jordet sammen med min fetter. Vi hadde det kjempegøy! Etterhvert kom tankene om å få en lærlingplass. Alle godkjente lærlingbedrifter fra Trondheim i nord til Kristiansand i sør ble notert ned på ei liste. De skulle få en søknad fra meg, alle sammen. Men den lista fikk jeg ikke bruk for. En dag ble jeg kalt inn på kontoret til lærer Knut Grostad. Han hadde fått en telefon fra Erling Skorgen hos datidens BMW importør, Bike & Sidecar AS. Erling spurte Knut om han hadde en som kunne egne seg som lærling, og det hadde han. Så jeg fikk beskjed om å dra til firma William Jensen AS og prate med Erling der, for han var der og viste fram nye BMW-er. Jeg fikk muntlig beskjed at jeg hadde fått lærlingplass etter jeg var ferdig på skolen. Heldigere kunne jeg ikke vært!!! Bestått eksamen i Yrkesteori var godkjent som skriftlig del av fagprøven og det gikk meget bra. Det skoleåret hadde jeg kun to timer fravær, og de hadde NSB skylden for!!! Sommeren kom og skolen ble avsluttet med gode karakterer. Jeg reiste tilbake til barndomshjemmet i Elverum for noen dager, for så å flytte igjen. Denne gang til Sørum/ Ullensaker i juli Der bodde jeg i campingvogn utenfor jobben i fem uker før jeg fikk tak i en hybel med akseptabel standard. Jeg ble meldt inn som lærling, og hadde 16 måneders læretid. Jeg fikk tilsendt en bok fra Yrkes-opplæringsnemda der jeg skulle loggføre de forskjellige jobbene jeg utførte. Jeg var med på alt innen arbeid på MC. Så kom den store dagen hvor fagprøven skulle starte. Tre menn fra nemnda, Erling og jeg pratet om hva jeg skulle utføre: slipe ventiler og seter demontere/montere bremser forklare oppbygging og virkemåte av et innsprøytningsanlegg demontere/ montere framgaffel utføre stor service med diverse forklaringer Den 25. mars 1994 besto jeg fagprøven. Det ble feiret med en bedre middag på en restaurant sammen med kollegaene mine. Jeg har nå vært fagmann i snart 15 år og er ikke utlært enda. Man lærer noe nytt hele tiden! For et par år siden ble jeg spurt av eksamenskoordinator Jørund Bjølverud (kjører R1200GS) om jeg ville hjelpe til med å lage eksamensoppgaver i Motorsykkelfaget. Dette syntes jeg hørtes utfordrende og interessant ut, og takket ja. Den 22. til 23. januar 2009 hadde vi i fagnemndene innen mekaniske fag samling på Gardermoen. Der utviklet og ferdig stilte vi eksamensoppgaver for våren og høsten Vi satt i grupper og lagde oppgaver. For de unge og håpefulle som vil bli motorsykkelmekaniker nå, begynner vegen på Videregående trinn 1 (VGK1) med Teknikk og Industriell Produksjon (TIP). Etter endt skoleår med bestått, kan ferden gå videre til VGK2 Kjøretøy, eller opplæring i bedrift. Fra VGK2 Kjøretøy kan man i tillegg til Motorsykkelfaget, også utdanne seg i følgende fag i bedrift: Bilfaget, lette kjøretøy Bilfaget, tunge kjøretøy Peder Chr. Marstad Hjulutrustningsfaget Motormekanikerfaget Reservedelsfaget Man må da gå to år som lærling. Man må også ha bestått teoretisk del til fagprøven før den praktiske delen finner sted. Mer info finner du på: udir.no, bilfag.no og vilbli.no Dette er et yrke der du bør ha praktisk sans, godt håndlag og være nøyaktig. Interesse for elektronikk er en stor fordel, da MC-ene får mer og mer elektronikk. (ESA, ASC, ABS, GPS osv osv...) og diagnoseverktøyet er en laptop. Spåkkunnskaper og god orden er god ballast på vegen. Jeg vil ønske alle lykke til og avslutte med å si at jeg aldri har angret på mitt valg! Hvor går min vei videre? Å bli Motorsykkelmester kanskje??? 14 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

9 Med GS til fjells Tekst og foto: Ronny Hoel Sykkelen er en BMW F650GS Dakar Bildene er tatt med mobiltelefon, så fotokvaliteten er ikke den beste. Tronfjell ligger mellom Alvdal og Tynset og har Norges nest høyeste framkommelige og åpne bilvei. Veien er åpen mot bomgebyr sommerstid og vinterstid brukes den av beltekjøretøy som skal opp å vedlikeholde utstyr. Veien ble ferdig i 1959, snegler seg helt opp til 1666 moh og ender ved Trontårnet. En radio-/tvsender som ble satt opp på 60 tallet en gang. Fra toppen kan du se nesten til Sverige og nesten til Vestlandet. Utsikten og veien opp er spektakulær. Det pleier å bli noen turer hver sommer, men siste turen i 2008 ble litt spesiell. Jag hadde lagt om til vinterdekk på Dakar n og hadde lyst til å prøve piggdekka på vinterføre. Kjørte litt rundt om i bygda uten å finne så mye snø og is, da jeg fikk se Tronfjell ligge der snøhvit og innbydende i høstsola. Lot meg ikke be to ganger. Tut og kjør. Ved veibommen ble det slutt på brøytinga, men bommen sto åpen! Måtte jo bare prøve å kjøre litt videre opp. Veien herfra brøytes aldri, men det er satt opp veimerking hver 50-ende meter som brukes av beltemaskinene så jeg hadde litt å sikte etter. Det gikk greit opp til tregrensa, men da ble drivfonnene flere og større. Litt skummelt da alt er hvitt og virker nesten helt flatt, mens veigrøfta ender kanskje noen hundre meter lengere ned. Etter en halvtimes kamp mot snø og vind kom jeg opp til Flat-Tron 1300 moh. Derfra er veien veldig bratt og svingete så fornuften tok over og sendte meg ned igjen. Nesten vel hjem igjen så kjørte jeg forbi skiltet til Savalen. Jeg måtte jo bare opp der å se også. Litt bedre kjøreforhold der, 700 moh og brøyta litt her og der. Rundet hele Savalen og kjørte hjem igjen, glad og fornøyd over at Dakar n tålte snø og vind gjennom 10 delvis ekstreme mil. Etter dette har det blitt rundt 3000 km til med snø og kuldegrader til nå i vinter. 25 minus er litt kaldt, men godt med utstyr og litt kortere etapper går det greit det også. Jeg ser likevel fram til å sette på sommerdekk igjen og kose meg i varmen. Nå er det ikke lenge igjen. Vi møtes! Over til venstre: Panorama. Langt over skyer og de andre fjelltoppene... Over til høyre: Snudde på flat-tron. Selveste Trontoppen i bakgrunnen. Til høyre: Greit å ha skilt å kjøre etter. Og her trengs ikke sidestøtte. Bare å stå av det. Snø og is har lagt seg over Savalen. Ved veibommen hadde brøytebilen snudd. Djup snø og liten snøstorm. Nesten så Dakar n føler seg hjemme:) En halv meter med snø er ingen hindring... Påsketuren i Fin kvelds sol i Aumdalen. Kaldt men vakkert. 16 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

10 BMW-bladet på messebesøk mars FINANSKRISE, HVA ER DET? BMW er godt rustet Tekst og foto: Per Hess Hvert odde årstall er MC-messa på Lillestrøm i Norge 2009 er et slikt år. Hvert partall er messa i Gøteborg, altså neste år. Årets messe var like stor som den i 2007, men med et tillegg av «Gatebil». Besøkstallet (over ) viste en økning med 24% i forhold til 2007! BMW hadde en av de største standene med en rekke nye modeller, F 800 R og K 1300 R, S og GT for å nevne de viktigste. Samtidig har mange modeller fått oppgradering med nye farger og nytt utstyr. BMW har et solid grep på det europeiske MC-markedet, og hvordan den økonomiske nedgangen slår ut ser man først når neste sesong er i gang. På BMW fabrikken har man forberedt seg på mulige omstillinger, men til nå har bare fem medarbeidere blitt flyttet over til BMWs bilproduksjon. BMW bladet kontaktet Magne Eriksen, daglig leder av BMW Norge avdeling MC, under messa for å få hans oppdaterte syn på BMW markedet i Norge. Hvordan gikk 2008? Strålende. Det har vært ett av våre beste år med et økt salg på nesten 10% i en tid hvor salg av japanske sykler synker. Vi har 13% markedsandel på store sykler og av bestselgere er R1200GS og GS adv på andre plass tett etter Yamaha FZX 600. Over til venstre: BMWs messebunnies, ikke helt som på Milano-messa. OPPTIL FLERE GODE MESSETILBUD. Under i midten: Per Hess. Foto: Odd A. Steinlein. Under til høyre: R 68 med Hotske-tank. Under: En av konkurrentene tyr til slu knep... Foto: Odd A. Steinlein. Hvordan møter dere 2009? Vi har ennå ikke merket noe til at våre kunder har dårligere økonomi, tvert i mot registrerer vi en betydelig økning i interessen for BMWs store modellprogram. Hvilke planer har dere hvis salget daler dramatisk? Vi tar ikke dette på forskudd. Våre forhandlere har lagt inn sine bestillinger for neste sesong, og vi finner ennå ingen tegn på at de har reservert seg. Sentralt i BMW Norge er vi en liten og tilpasningsdyktig gruppe. Hvis salget daler, så vil våre forhandlere først fange opp dette og de tar de første grepene. Merker dere økt salg av de nye og mindre modellene til yngre kjøpere? Absolutt. F-serien er en suksess og F800GS og F650GS selger godt til alle alderstrinn, og i 2008 kunne vi solgt mange flere, men fabrikken maktet ikke å levere. Både yngre kjøpere og ikke minst jenter er en økende kjøpergruppe. Sterk Euro konta en svekket norsk krone, hvordan slår dette ut på prisene? Til nå har vi hatt en normal prisutvikling. Hvis krona forblir svak overfor euro kan dette føre til endrede priser, men til nå har vi god kontroll på dette. Med økende salgsvolum kan vi forhandle fram bedre innkjøpspriser, noe som virker kompenserende Kommer S 1000 RR til Norge i år? Den kommer ikke før i desember, og lanseres som en 2010 modell. I Norge vil den koste ca uten ekstrautstyr. BMW bladet opplever god kontakt mellom medlemmer av BMW klubben og BMW forhandlerne. Og vi berømmer BMW Norges tette oppfølging av årstreffet. Hva mener du om samarbeidet? Jeg opplever at dette er inne i positive former. Vi har mer gjensidig glede av hverandre. Forhandlerne er viktige kontaktpunkter utover i landet som klubbmedlemmene kan dra nytte av. Forskjellige nettsider utfyller hverandre og underbygger interessen. Vi ønsker å videreutvikle dette samarbeidet. Et siste personlig spørsmål. Når startet du egentlig å kjøre BMW? Jeg har kjørt BMW siden jeg var 25 år, og stor MC siden jeg var 18. Min første BMW var en R100RS 1980 modell. Kjapt regnet er Magne en 1955 modell. Magne Eriksen på den etterspurte K 1300 GT. 18 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

11 Messeprat Tekst og foto: Per Hess Det var utrolig mange å prate med på messa i år. BMW-bladet har plukket ut tre som vi presenterer her. De representerer alle noe litt utenom det vanlige, og ung og frisk MC-entusiasme. Vi hadde klar følgende spørsmål: 1. Hvem er du? 2. Medlem av BMW klubb? 3. Kjører hvilken sykkel? 4. Kjører km pr år? 5. Merker du finanskrisen? 6. Får det følger for MC-livet? 7. Planer for nye innkjøp i år? 8. Fritt valg av ny BMW MC, hva ønsker du deg? 1. Håkon Moen, 17 år. 2. Nei. Jeg ønsker å finne en klubb for banekjøring Jeg tar MC-lappen nå og jakter på en sykkel Nei. Jeg har penger til sykkel som skal kjøpes i år. 7. Messa er glimrende for meg, her kan jeg orientere meg grundig. 8. HP2 Sport. Men med mellomgrense på 34 hester så må jeg vente litt med den. 1. Bendik Eika, 33 år. Proff MC-politi. 2. Nei, men jeg holdt kjørekurs for BMW MC Øst-Norge på Rudskogen i fjor. Jeg kommer på Rudskogen i år også og ønsker alle vel møtt. Dette kurset anbefaler jeg alle i klubben å få med seg. Ekte rustløsning, ikke baneracing. 3. Jeg kjører en Honda CBR 1000 privat, men bruker flere typer BMWer på jobb. 4. Privatkjøring km. Kjører til og fra jobb. 5. Nei. Fast jobb, ingen innskrenkninger i politiet. 6. Ingen innskrenkninger på hobbydelen. 7. Ikke nå, jeg er fornøyd. 8. S 1000 RR står øverst. K 1300 S eller R er et godt alternativ. 1. Tormod Amlien, 29 år. 2. Nei, jeg har ikke funnet meg til rette i noen klubb ennå. Er mest på reise med MC. 3. Ikke lett å svare på. Kjører absolutt mest en Nimbus 39 mod med sidevogn. Har også en supergod Triumph Thunderbird 1957 mod. På lager har jeg fire BMW R12 i deler og to BMW R5. 4. Km varierer sterkt. Min forrige globale tur med Nimbusen var Toten /Singapore juni/nov Det ble km. Neste tur er jorda rundt med samme sykkel 2008/2009. Det blir minst km. Turen kan følges på Jeg ble arbeidsledig fra Aker Solutions i år, men jeg må legge til at jeg sa opp selv. Har spart nok og starter jorda rundt turen nå i april. Reisen går gjennom mange land som er betydelig billigere enn Norge, satser på at økonomien går bra. 7. Nei, får ikke tid til det. Blir det innkjøp, så blir det deler. 8. R 1200 GS ville vært et førstevalg. Gjerne et skru-eksemplar. En tøff roadster BMW F 800 R Tekst Per Hess Tidligere formann i BMW MC Øst-Norge, Per-Erik Winther (t.v.) og nåværende, Ketil Stein, tenker på å bestille prøvekjøring. Foto: Odd A. Steinlein. Stunt-verdensmester Chris Pfeiffer er til nå den eneste som har hatt en naken F 800. Samtidig som BMW lanserte F 800 modellene S og ST i 2006, har man utviklet en spesialmodell for Chris basert på en strippet F 800 S. Se forrige nummer av BMW bladet. En ferdig utviklet F 800 R modell har interesserte kjøpere måttet vente lenge på. Først til modellåret 2009 er den klar for produksjon og salg. Chris melder at han nå vil gå over til en ekte F 800 R. Det er åpenbart at BMWs utviklingsavdeling har brukt mye tid på å skape gode og riktige roadster-kjøreegenskaper. De har ikke kopiert de tidligere F modellene, men satt sammen en komponentmiks med detaljer fra alle modellene. Lettmetall støperammen og telegaffelen, som ikke er stillbar, er nesten uforandret hentet fra F 800 S, mens derimot lettmetall enarmssving bak med tannremsdrift er forandret. Heller ikke toarmssving bak som på F 800 GS kunne benyttes på grunn av denne modellens spesielle kjøregeometri. I stedet har F 800 R fått sin egen toarmssving med kjededrift. For øvrig var det forventet at denne modellen ville få samme løsning med doble asymmetriske lykter som på F 800 GS. Andre konseptavhengige og obligatoriske detaljer som rørstyre og utforming av tankbeskyttelser i sort plast er på plass. Nye detaljer er normal blinklyssjalter og justert cockpit bak en lav roadstervindskjerm. Ved å plassere bensintanken bak under sadelen, har det vært en utfordring for ingeniørene å beholde både en lett håndterbarhet og tilstrekkelig rettfrem stabilitet helt opp til toppfart på 220 km/t. F 800 R overrasker ingen med nervøse bevegelser. I tillegg til original styredemper, har sykkelen fått en betydelig lengre hjulavstand enn S modellen mot 1466 mm. Som en motvekt til den forlengede hjulavstanden, og for å beholde en lett styregeometri, er styrevinkelen steilere enn på de andre modellene. Sporsikkerheten på veien underbygges av kortere fjæringsvei som er kortet ned fra 140 til 125 mm, både foran og bak. Dette gir også lavere sittehøyde, 775/800/825 etter valg. Ved aktiv kjøring og akselerasjon viser F 800 R at det er foretatt modifiseringer: For en naken sykkel er akselerasjon og trekkraft viktigere enn topphastighet. 4,5, og 6 gear har fått en lavere utveksling og et bedre gasspådrag er også optimert. Du skifter gir i det stille. De skråskårne drevene gir et spesielt mykt inngrep og reduserer dermed drivverkstøyen. Girskiftene utføres med spesialkonstruerte glidemuffer, som sammen med en forbedret sjaltemekanisme gir lette og presise girskift med kort pedalbevegelse. Med 87 hk ved 8000 o/min viser sykkelen styrke og Rotax paralelltwinmotoren på 798 ccm har fått 2 hk mer enn de øvrige F modellene. Motoren gir fra seg en ekte gromlyd. Dreiemomentet er hele 86 Nm ved 6000 o/min. Prisen er gunstig og starter på ,-. Sykkelen fåes I fargene flammeorange, alpinhvit og hvit aluminium metallic matt. Ramme, skjermer, drivverk og motor er silke matt sort. Dette gir et ultratøft utseende. Vekt fulltanket 199 kg. 20 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

12 Stor aktivitet helt fra starten i BMW MC Øst-Norge Tekst: Per Hess. Foto: Anders Dihle BMW MC Øst-Norge startet i Interessen i Oslo-området var stor og tiden var så absolutt inne for en egen BMW-klubb. BMW-bladet har tatt en prat med en av initiativtagerne Knut Bråstad. Han er en like aktiv BMW entusiast i dag og kjent blant mange i klubbmiljøet. Klubben har hatt en enorm vekst og teller i dag mer enn 400 medlemmer. Jubileumslogo På tur 1. mai Hvorfor ble det startet en BMW klubb for Øst-Norge? Det var flere i Oslo og Akershus som snakket om å stifte en lokalklubb på midten av 80-tallet. Noen møttes på BMWtreff og hos forhandler. I Oslopolitiet var det også et BMW MC-miljø. Formålet med en lokalklubb var å treffes oftere og kjøre sammen på turer. Når fant det første møtet sted, og hvor? Det første møte vedrørende stiftelse av en lokalklubb var på et motorsenter i Bærum. Det var vel på senvinteren -89. Senere ble det et par møter på politihuset på Grønland før vi begynte og møtes den første tirsdagen i måneden på motorsenteret i Hvervenbukta. Hvem tok initiativet til å starte klubben? Det var Trond Falk som var pådriveren til å samle BMW folket på Østlandet. Hvem var den første formann? Etter et interimstyre ble Hroar Hurlen valgt til formann på det 1. ordinære årsmøtet den 6. februar Hvor mange medlemmer i løpet av det første året? Vi passerte 100 medlemmer før det var gått to år. Det var en meget aktiv klubb helt fra starten. Og dette var ingen gubbe gjeng, gjennomsnittsalderen var ca 30 år. Det var mange ekte BMW entusiaster hvorav flere kjører ennå. Gummikua, klubb avisa, kom ut med fire nr i -89. Første redaktør var Lars Bakken. Klubblogo ble godkjent i Tyskland og stoffmerke og metallpins ble også laget det første året. Vi planla fabrikkbesøk og dro til Berlin på motorsykkel 17.-maihelgen Het klubben BMW MC Øst-Norge helt fra start, eller var den først tenkt for Oslo? Klubbnavnet har vært BMW MC Øst-Norge helt fra starten. Vi fikk medlemmer fra hele Østlandet, men flest fra Oslo og Akershus. Hva satset klubben på for medlemmene? Tirsdagsmøter en gang i måneden og treff og småturer. Fabrikksbesøk i Berlin hvert Nytt jubileumsstyre BMW MC Øst-Norge 2009 er BMW MC Øst-Norges store jubileumsår. 20 års jubileet skal feires med mange aktiviteter og det nye styret ønsker bred oppslutning fra medlemmene. På klubbens årsmøte på Hvervenbukta Motorsenter tirsdag 3. mars ble nytt styre valgt: Leder Ketil Stein, kasserer Evy Helene Viken, styremedlem Jan Øyvind Christensen, tursjef Ivar Aas, redaktør Gummikua Finn Reidar Korsrud, redaksjonsmedlem Odd W. Mathisen. 20 års jubileet feires gjennom hele året, og starten gikk på årsfesten lørdag 14 mars. På festen ble et eget jubileumsnummer av Gummikua lansert. Klubbens eget blad som også feirer 20 år, og som utrolig nok har overlevd i god stil både som blad og med det opprinnelig ironiske, etter hvert høyst originale navnet på en ekte gammelbokser av type R75/5. Jubileumslogoen er ny og brukes i jubileumsåret. Logoen er en variant av treffmerket for årstreffet 2008, som en påminnelse om klubbens mange innsatsområder. PH Hjem fra BMW treff Øvre Årdal femte år har jo blitt en tradisjon. årsfestene ble også tidlig en tradisjon. Klubbesøk hos forhandler sto også på programmet. Hver vår var vi på Rudskogen for rust løsning og banekjøring. De første turopplegg? Berlinturen i mai -90 var vel det største de første årene. 1. mai har det vært tur fra første stund. 1. mai -90 svingte rundt 20 BMW-er inn på torget på Lillehammer like før dagens taler skulle entre podiet. Da kom det to eldre damer bort til oss, ganske strenge i blikket og fortalte oss at de ikke ville ha no spetakkel. De visste ikke hvor fredfulle BMW-folket er. BMW-treffet var det også mange som kjørte sammen til. Treff? Etter flere års deltagelse på BMW treff «søkte» jeg om treffarrangement i Hurdal Det ble klubbens første treff. I 2000 arangerte vi treff på Gjøvik sammen med Gjøvikfolket. Det tredje treffet på Sørmarka 2008 er vel kjent for alle. Et aller første forsøk i 1970 Tekst Per Hess Det er morsomt å tenke tilbake på at BMW klubben, enten lokalt eller nasjonalt, kunne vært mye eldre hvis det første start forsøket hadde lykkes. Våren 1970 jobbet jeg for å få i gang en egen BMW klubb. Da hadde jeg kjørt BMW R50 siden 1964 og sto klar for å ta i bruk min nye R75/5, en ekte gummiku. Det var ikke så alt for mange BMW kjørere den gang og jeg kjente mange av dem. Vi bodde spredt og utgangspunktet var å starte en klubb med egen BMW avis som et bindeledd. Flere oppfordret til det. Vi møttes ellers årlig på Trollrally ved Vangsmjøsa. Første nummer ble laget klart for trykking. Men som fattig student, hadde kun råd til en BMW motorsykkel, og den slukte omtrent alt, fant jeg det naturlig å samarbeide med importøren av BMW motor sykler. Den gang hadde Magne Lunde tatt over Motorspeed og BMW i Sporveisgata etter Håkon Gran-Henriksen i Rådhusgata. Jeg presenterte alle planer for Magne Lunde, inkludert BMW avisa. Han var interessert, en BMW avis var et bra utgangspunkt for en BMW klubb, men ikke den delen av planen som omfattet utgifter til trykking og distribuering av avisa dekket av importøren. Han så det som en utgift og ikke et tilbud. Vi hadde flere møter om dette, men kom ikke til enighet. Resultatet ble at planene ble lagt på is, men det var nære på. Med 1970 som utgangspunkt ville 40 år vært status om ett år. Pussig nok havnet jeg allikevel i klubbens BMW-blad. Dette er den siste R50en jeg hadde før R75/5. Jeg bygget den om til 700 ccm racer i Gjorde alt selv inkl. Lakkering. Tank og sete i glassfiber ble innkjøpt ulakkert fra England. PH 22 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

13 Flat Twin Classic Racing 2008 ved Håvard Haugenes Da sesongen 2007 var over og status oppgjort var det en del forbedringer som skulle gjennomføres på min BMW R Det var flere faktorer som hadde forbedringspotensiale: Det ene var å skaffe bedre bakkeklaring for større nedlegg. Gjennom hele 2007 hadde jeg sylinderskrap i svingene, noe som begrenset svinghastigheten en del. Spesielt der jeg i siste liten måtte ta et annet spor og ikke kunne forberede svingen ordentlig ved å forflytte kroppen nok innover i svingen skrapet det i sylindre. Dette var både ubehagelig og også farlig i forhold til å miste veigrepet. Det andre som måtte ryddes opp i var forgaffelstussingen jeg var plaget av og som faktisk fikk meg i sandfella på Karlskoga på det siste løpet. Det tredje momentet var å få optimalisert motoren til bedre ytelse uten å legge for mye penger i det. I tillegg ville jeg få ned vekten på sykkelen ved å rydde litt i det elektriske samt å skifte ut noen komponenter. Jeg fikk låne et verkstedlokale av en kompis og satte rett og slett i gang i midten av september Demonteringen av sykkelen tok bare et par timer. Da jeg var ferdig med det stod bare ramma igjen med gaffel, sving og hjul montert. Rammemodifikasjoner Jeg fikk en kamerat, Dr. T., til å hjelpe meg med å få hevet motoren. De gamle motorfestene foran på motoren ble kuttet, for så å bli sveiset på toppen av rammerørene isteden. De bakre motorfestene ble kuttet av og hull ble boret gjennom rammerørene slik at motorbolten ble lagt gjennom ramma, med forsterkninger på siden. Dette resulterte i en motor som var hevet 6 cm foran og 3 cm bak. I tillegg til bedre markfrigang, resulterte det i at linjen mellom girkasse og kardangaksel ble rettere. Dr. T. sveiset i tillegg på forsterkninger rundt styrehodet. Disse modifikasjonene hadde noen bivirkninger som måtte ryddes opp i. Det ble noe trangt mellom toppen av motoren og øvre rammerør, slik at jeg måtte slipe bort et par millimeter med gods på toppen av motoren. Eksosanlegget måtte gjøres om, og det elektriske anlegget slankes. Det er gjerne slik at det ene tar det andre, og så er man midt i en kjede med nye utfordringer. Gaffel Jeg kontaktet Espen på Esp1tec som etter å ha hørt meg forklare symptomene på gaffelen, rådet meg til å tappe ut 10 ml olje av hvert gaffelben. Dette var fort gjort. Om det hjalp ville jeg ikke få vite før sykkelen ble kjørt på bane. Elektrisk Det gamle anlegget ble tatt av, inkludert lyktehuset og Veglia turtelleren jeg ikke stolte helt på. Jeg skulle ende opp med et anlegg med kretser kun til start, lading og tenning. Oljetrykkslampe, turteller, Nr. 14 etter ombygging, klar for prøvekjøring på Vålerbanen. sikrings boks, kill switch og av/på bryter var de andre komponentene som ble montert. En ny turteller av type Scitsu, ble plassert på en ny og lettere kåpebrakett inne i kåpa. Turtelleren er slik at en føler blir tapet fast på den ene pluggledningen. Denne skulle vise seg å fungere utrolig bra. Sideeffekten av disse modifiseringene ble en vektreduksjon på ca 5 kg mesteparten av dette ble tatt vekk fra området rundt styrehodet. (Lyktehus turteller). Motor Sykkelen ble kjørt i 2007 med trim kam, Dellorto forgassere og standard 2-2 eksosanlegg med Supertrapp slipon-potter. I følge Ing. Åke Johnsson var det mye å hente bare i å montere et 2-1 anlegg med 45 millimeter rør. I tillegg kjøpte jeg et par Venolia høy kompre sjonsstempler fra ham. Problemet med disse er at de egentlig er tilpasset topper som er «port et». (Forbrenningsrommet er da noe større og gir lavere kompresjon med originalstemplene). Jeg hadde ikke penger til å port e toppene, og planen var å port e disse «en annen gang». Resultatet var en komp så høy som 12:1. Men jeg regnet med at oktanbooster skulle holde tenningsbanken i sjakk. Åke Johnsson sendte meg et halv fabrikata 2-1 anlegg jeg kunne tilpasse selv, og en brukt Micron slip-onpotte av karbon ble kjøpt inn billig. Biltema leverte resten av rørene jeg trengte. Jeg målte og kappet, Dr. T. sveiset og vips så hadde jeg et flott 2-1 anlegg av rett lengde og diameter. Håvard under prøvekjøringen. Nedleggsvinkelen er større nå. Prøvestart Pga de nevnte modifikasjonene var det i tillegg en del andre komponenter som måtte flyttes, byttes og gjøres om. Ting tar tid, og jeg hadde ikke fått alt montert før ut i februar Men da sto sykkelen klar med friskt batteri, bensin tilsatt oktanbooster og blyerstaning, olje, bremseveske kort sagt alt var på plass og alt skulle i teorien virke. Den første testen ble å skru på tenningen. Ladelampa lyste ikke!! Ellers var det liv i turteller, oljelampe, startmotor og gnist på pluggene. Jeg startet en etter hvert ganske omfattende feilsøking på el-anlegget. For å gjøre en lang historie kort: Det viste seg å være defekt rotor samt defekt spenningsregulator. Hvordan disse to komponentene plutselig sluttet å fungere over vinteren mens sykkelen bare stod i ro vet jeg ikke. Jeg vet bare at mars måned gikk. Så var det klart for prøvestart. Jeg hadde rigget meg til med startbooster samt synkron iseringsutstyr slik at forgassere kunne justeres etter varmkjøring. Trond var med som psykisk-/mekanikerstøtte. Koblet til startbooster, åpnet bensinkran, på med choke, kill switch av, tenningsbryter på, et trykk på startbryteren og vips så startet motoren. En dyp buldrende lyd fra karbonpotta blandet seg med mekanisk lyd fra motoren. Så ble den varmkjørt skikkelig og synkronisert/justert. Alt bra så langt neste steg innkjøring. Pga stempelskifte ville jeg la motoren få noen mil i rolig tempo før den ble utsatt for mishandling på banen. Innkjøring Jeg ventet til uti april før jeg monterte et provisorisk lysanlegg og leide prøveskilter til sykkelen. Tidlig en flott lørdag morgen i april startet jeg motoren og la i vei på øde landeveier på Hurum. Det ble kjørt ca 30 mil i flott vær denne helgen. Motoren fungerte utmerket. Det samme gjorde chassis-oppsettet. I hvert fall på landeveien. Ingen ulyder eller problemer av noe slag. Neste steg banekjøring. Vålerbanen trening Planen denne sesongen var å få kjørt mest mulig på Vålerbanen før Classic TT 2008 ble arrangert der oppe i midten av juni. Deretter skulle jeg bytte treningsbane til Karlskoga for så å være med på løpet der i august. De seks treningene jeg rakk på Vålerbanen ble preget av oppturer og nedturer. På de Starter. Foto: Odd A. Steinlein Moto Guzzi Le Mans på Vålerbanen. Foto: Odd A. Steinlein. første treningene var sjåføren noe rusten. Jeg fikk liksom ikke opp tempoet. Slik er det på våren. Det bedret seg etter litt innkjøring. Noe av årsaken var nok at jeg ikke helt stolte på sykkelen etter at den vippet meg av banen på Karlskoga. Sykkelen fungerte desto bedre. Motoren var lettstartet og gikk jevnt og pent på tomgang. Opp til 5500 omdreininger virket effekten i motoren omtrent som normalt. Men ved 5500 endret den totalt karakter. Der dro det virkelig friskt opp til Motoren passet langt bedre til bane med denne nye karakteren. De første treningene virket alt perfekt avstemt og jeg hadde stor tro på at motormodifikasjonene ville hjelpe meg til bedre plasseringer. Det virket som om den økte effekten kunne hjelpe meg til å ta noen av konkurrentene nå også i utgangene av svingene. Rammemodifikasjonene virket også meget bra. Sykkelen kunne legges ned mer i svingene uten skrap av noe art. Gaffelen fungerte også perfekt med det nye oppsettet. Etter hvert som jeg fikk opp farten konstaterte jeg at det hele virket meget forutsigbart uten tegn til ustabilitet av noen art. Det virket som om alle forbedringene var vellykket. Trøbbelet begynner Men så begynte trøbbelet med motoren. Det virket veldig merkelig. Motoren gikk som en kule i ca minutter for så å begynne å fuske på turtall over En lang og frustrerende feilsøkingsprosess startet. Det som var vanskelig var at denne prosessen måtte prøves ut på bane. Ikke hadde jeg tilgang til noe verksted heller, annet enn 24 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

14 i helgene, da jeg var på kurs i denne perioden. Det første jeg gjorde var å lage skikkelig utlufting i tanklokket, for å hindre at det dannet seg vakuum i tanken. Jeg sjekket at bensinkranene gav nok bensin og jeg renset forgassere. Men problemene bare fortsatte og ble bare verre. Det som var så frustrerende var at jeg selv hadde kommet i banemodus igjen og følte den tryggheten man får når sykkelen gir eksakte tilbakemeldinger og er stabil. Det hele kuliminerte på en trening der oljetrykklampa lyste helt opp til 2000 omdreininger. Turtallet ville heller ikke over 5500 selv i frigir. Her var det noe galt!! Seriøs feilsøking Jeg hadde en teori om at den høye kompresjonen gjorde at motoren utviklet høyturtallsdetonasjoner da den ble ordentlig varm. Det hadde blitt juni 08 og den høyere temperaturen i lufta hadde kanskje noe å si. Jeg forhørte meg litt og bestemte meg for å senke kompen ved å legge på to sylinderfotspakninger. Det skulle teoretisk senke kompen til 11:1. Jeg måtte også undersøke hva det lave oljetrykket kom av. Trond ble igjen ansatt som psykisk støtte/ mekaniker og topper og sylindre ble tatt av. Vi kunne konstatere at rådelagrene var gått. Dette var 3 dager før løpet på Vålerbanen. Jeg ringte litt rundt og fikk som råd å ta det hele seriøst. Metallspon i motoren var mest sannsynlig en bieffekt av de ødelagte rådelagrene. En halvhjertet reparasjon bare for å få kjørt løpet på Våler var ikke tilrådelig. Jeg fikk hjelp av mekanikervenn Hugh som hadde med seg måleutstyr, og han kunne konstatere at veiva måtte slipes om og rådene måtte rettes. I tillegg avdekket vi at kammen var utsatt for pitting. Dette kom av at motoren hadde gått på for høye turtall slik at kamfølgerne hopper over toppunktet på kammen og skader baksiden av tappen når den lander. Takk til Veglia!! Her var det snakk om en total motoroverhaling. En slik overhaling tar tid og koster penger og krever kompetanse. Motoren måtte sendes bort og jeg hadde ingen forhåpninger om å få den tilbake før sesongen var over. Ikke hadde jeg økonomi til en slik operasjon heller. Løpet var med andre ord kjørt!!! Motoren går til Sverige Jeg tok en telefon til Ingeniør Åke Jonsson som har stor kompetanse på BMW motorer og han sa seg villig til å ta oppdraget. Jeg demonterte det meste av motoren for å spare litt penger. Under denne demonteringen skrudde jeg løs tenningen. Dvs jeg avdekket at tenningsplata var helt løs!! Til slutt fant jeg altså årsaken til at motoren ikke gikk på høye turtall. Hvordan denne variable tenningen hadde påvirket motoren kan man jo bare tenke seg. Sånn er det å være selvlært amatør. Motoren ble kjørt til Åke i juni. Jeg hadde en lang og hyggelig prat med ham og lærte et og annet under denne samtalen. Blant annet at smøresystemet på en BMW bokser ikke er dimensjonert for å gå på så høye turtall som man opererer med på bane. Da må oljetrykket økes og kanalene/ lagrene modifiseres. Jeg bestemte meg for å kjøre løpet fullt ut og bestilte full overhaling. I tillegg til modifisert oljesystem skulle han trimme motoren. Holdbarhet var en forutsetning fra min side. Det er ikke noe vits i en motor som går sinnsykt hvis den ikke holder. Jeg vil komme tilbake til hva som ble gjort og hvordan den virket i en senere reportasje. Og det kommer til å koste!! Hvis en eller annen der ute har lyst til å sponse meg med midler sier jeg takk til det. I gjengjeld kan jeg tilby ubegrenset reklameplass på sykkel og privatbil samt fri tilgang til depotet. Det er dog mulig at reklameverdien er noe begrenset. Etterord Resten av sesongen humpet jeg rundt på min R25/3 og prøvde å glemme at de andre gutta kjørte race og hadde det artig. Det hele ble en rar sesong. BMW treffet som jeg skulle være med på regnet bort og jeg mygget ut. Så hadde jeg og Christian planlagt en liten helgetur som jeg skulle gjennomføre på min Moto Guzzi Le Mans. Prøveskilter var leid inn. Det hele kulminerte med at jeg ikke fikk synkronisert forgasserne på den. Det manglet nemlig en simmerring på blandings-skruen på den ene forgasseren. Dessuten regnet det noe jævlig den helgen. Det endte med at vi gikk på pub i Røyken isteden. I oktober skulle jeg være med på Ved samlertreffet, men da viste værmeldingen snø og jeg orket ikke å vingle rundt på R25 n på det føret. Det siste som skjedde før sesongen var over var at spennings regulatoren R25 n gikk i stykker og batteriet kokte i stykker. Sånn er det når garasjen ser ut som et museum. Jeg gikk lei og syklene har stått urørt i hele vinter. Resten av høsten og i vinter har jeg isteden bygget fjernstyrte biler og kjørt alpint. Kulekjøring er tingen! Jeg har ikke engang giddet å lese motor sykkel blader. Men nå i det siste har jeg kjent at motor sykkel interessen vender sakte men sikkert tilbake. Det hele dreier seg bare om å reise seg opp når man tryner. Av og til tar det bare litt lengre tid å reise seg opp. Men opp kommer man. Sesongen 2009 kommer til å bli bra!! Velkommen til BMW treff BMW MC Fjordlaget har gleda av å invitere til BMW årstreff og Fjordrally Treffet vert på Jølstraholmen Camping i Jølster i Sogn og Fjordane frå 7. til 9. august. Det er flotte forhold for telt, men og høve til å leige gode hytter. Plassen ligg like ved bensin stasjon, butikk og kafé på E39 mellom Førde og Skei. Ta turen til Jølstraholmen, < og opplev fjord, fjell og rally på Vestlandet. Påmelding direkte til campingplassen på telefon eller Treffkontakt: Johnny Osland e-post. joosland@online.no jobb tlf privat tlf mobil Finanskrisen slo inn i september, på tampen av MC-sesongen, og salget av sykler i 2008 ble i liten grad preget av krisen. Det totale salget i Norge av alle typer MC gikk i 2008 ned 1,5%. Mange er derfor spent på 2009 og om det blir det året hvor en større nedgang i salget kan slå ut også i Norge. For BMW MC Norge var derimot 2008 et suksessår. Samlet ble det solgt 380 sykler mot 344 året før, en økning på 9,5%. R 1200 GS og GS Adventure er de mestselgende modellene. Det er interessant å se at F 800 GS som ny i 2008 og F 650 GS nå tar for seg av offroad-segmentet. BMW MC Fjordlaget har reservert heile campingplassen med hytter/ teltplassar. Denne reservasjonen får vi halde fram til 1. mai. For å sikre deg hytte/teltplass, bestill før 1. mai Hugs å sei at du skal på BMW treff, då får du lågsesongpris Ingen krise for BMW ennå Salget 2008 Tekst Per Hess Salget fordelte seg på følgende måte: OFFROAD/ENDURO R 1200 GS F 800 GS F 650 GS R 1200 GS Adventure.. 31 G 650 X-Challenge... 7 HP G 450 X... 1 Bestselgende BMW forhandler var MC Oslo med Speed Sandefjord som en god nr 2. NAKED/CLASSIC R 1200 R K 1200 R G 650 X-Country G 650 X-Moto... 5 F 800 S... 5 TOURING R 1200 RT K 1200 LT... 9 SPORTSTOURER K 1200 GT F 800 ST K 1200 S R 1200 S... 9 R 1200 ST BMW-bladet nr BMW-bladet nr

15 Hei igjen alle BMW-venner! Her er en oppsummering av våre aktiviteter høsten -08 og våren -09: Vi har arrangert overnattingstur på Beitostølen turen gikk fra Gjøvik, via Vingrom, Saksums dalen, Gausdal og opp til toppen av Valdresfløya. Derfra dro vi ned til Mustads hytte (leilighet). Hvor Tore (Nordahl) og Jennor tok på seg rollen som gourmetkokker. Etter hvert ble det servert helstekt indrefilet av både gris og okse, hjemme laget Bearnaise-saus, gratinerte poteter og soppstuing. Til dessert karamellpudding. Drikke var det som vanlig plenty av. Jeg tror nok alle ti som var med på turen var strålende fornøyd med mat, MC-opplevelsen og hus rom og det med god grunn. Eneste negative er at flere ikke fikk oppleve dette sammen med oss. Ellers har Kjell Åge og undertegnede vært på arbeidsmøte på Haraldsheim i Oslo. Dette var et flott tiltak som ser ut til å ha blitt en tradisjon. Ekstra bra av året var at lokallagene fikk konkrete arbeidsoppgaver på formiddagen, slik at vi ble godt forberedt til møtet med hovedstyret senere på dagen. Vi har også arrangert filmkveld i samarbeid med NAF-MC Gjøvik. Her ble det vist bilder og film av Foto: Kjell Åge Løkken de siste årenes turer, samt BMWtreffet på Dokka. Spesielt morsomt var det å se opptakene Tore hadde gjort på Beitostølenturen. Han har montert et kamera på sykkelen sin og fanger oss unggutta i fri dressur. Vi fikk også fikset en MC-kveld på Nydalen. Der var vi så heldige at vi ble noen av de første i landet som fikk se den nye BMW K 1300 S. Personlig syntes jeg BMW har gått for mye bort ifra det særegne; som blinklysbryter på begge sider av styret, potta på feil side og en hel rekke andre småting som trigger en entusiast. BMW skal være forsiktige med å gå bort ifra sin egenart og begynne å likne for mye på andre motorsykkelmerker. Det er jo de andre løsningene på godt og vondt, vi BMW-mennesker setter så stor pris på. Du skal se forskjell på en BMW og en Jawa på veien. Men, på den annen side kan jo de små, nymoderne forandringene trekke til seg friskt blod til BMW-miljøet, eller hva syntes dere? Nok om dette, BMW blir vel merket mitt uansett. Årsmøtet er fredag 13. mars på speiderhytta på Skumsjøen. Håper på betydelig bedre oppmøte i år, etter fjorårets begredelige fremmøte. P.S.: Saker må være oss i hende minst en uke før årsmøtet. Vi søker oss en ny kasserer, Inger vil ha en velfortjent pause. Men jeg er sikker på at det finnes en annen ildsjel der ute som kan ta over hennes verv. Hun har ymtet frampå at nå blir det bestemor på heltid. Så en liten rapport fra garasjen her hjemme i Trollfaret. Jeg nevnte i en bisetning i et tidligere leserinnlegg at et mopedprosjekt hadde vært interessant. Sånn ble det. Fikk tak i en Corvette mod. Meningen var jo bare å få den i grei brukskikk, men dere vet jo hvordan slike ting utvikler seg. Må bare, må bare. Nå er snart hele sykkelen lakkert, alle slitte deler utbyttet og den skinner pent i riktig lys. Men, sånn er det jo når man er petimeter ; blanke ting er penest inntil andre blanke ting. Av slik delehandling får man ro i sjela. Apropos delehandling, hvis noen der ute har en tank som passer en Kawasaki Z550 A3 1982, ta kontakt. Det er kun det som mangler for at sønnen min skal få nytte av MC-lappen sin igjen. Så til slutt, den obligatoriske mobbingen av Tom Honda Hagengen. Et nytt CBX-prosjekt er nå i gang. Kjell Åge og Tom har vært i Ski og sett på klenodiet. I følge Kjell Åge er den blankere enn lysekronen i Den Norske Opera. Bedre får nok ikke en Honda blitt. Våren er nå på tur, vil ønske alle BMW-mennesker der ute en riktig god MC-sesong med mye kjøring og enda mer vennskap. P.S. Vi har planlagt et eget lite fjordrally til Olden nå til våren. Første helga i juni. Håper mange blir med på dette. Det vil bli sendt ut nærmere informasjon sammen med turkalenderen. For BMW-Club Gjøvik og Omegn Kai Hansen Trådløs kommunikasjon Jeg vil gjerne dele min erfaring med Cardo Scala Rider Q2 med dere. ( Jeg kjøpte først et ledningsbasert intercomsystem på Lidl. Det var en reinhekla nødløsning, men det ga «blod på tann» og gnagsår i øret. Så var det rundt å spørre en masse folk om erfaringer med intercom, uten at det kom så mye matnyttig ut av det. Ledningsbasert og trådløst, walkie talkie og blåtann? Tilfeldigvis kom jeg over Scala Rider Q2, og fant denne omtalt på nett med bare lovord. En kamerat i Trondheim hadde kjøpt to, men fikk bare tull med dem. Hva var forskjellen? Scala Rider finnes i flere versjoner, men det er bare Q2 som kan sende 500 meter (fri sikt) til en annen «hjelm». Det endte med at jeg fant de hos www. CDON.com ( cardo_scala_rider_q ) som blåtann utstyr til mobiltelefon, (derfor billigst) og kjøpte flere som ble spredd i miljøet. De ble montert, og kjørt sammen. Da oppsto det mange problemer! Du MÅ faktisk lese, forstå og følge bruksanvisningen!! Det er sannelig ikke noe for oss gutta, men det er ingen vei utenom. Når det står: «Trykk og hold knappen i 5 sekunder», så mener de 5 sekunder og ikke 3, selv om kontrollamper slukker i løpet av den tida. Fa.. ens så komplisert det da! Når vi så brøyt sammen og fulgte dette slavisk, spilte systemet opp, og du kan snakke i mobiltelefonen med åpen hjelm i straffbare hastigheter uten å høre hva du selv sier, mens mottageren har verdens beste krystallklare lyd. Meget viktig at du har mikrofonen kliss inntil leppene. Hver millimeter teller her, og munnviken er for dårlig når hastigheten øker. Å snakke med inntil to andre «hjelmer» (en om gangen) er også toppers synes jeg. Systemet er stemmestyrt, så om du kremter, starter det. Om telefonen ringer, kan du si hallo, og du har «tatt av røret», eller si ingenting, og Adventure Days 2009 OAS I et hjørne av BMW-standen traff vi David Johansson, direktør i Touratech Nordic. Firmaet er som kjent en stor leverandør av ekstrautstyr til BMW-sykler, primært GS-modeller. Touratech utvider i år med et «Streetline» sortiment for å dekke et bredere spekter av BMWs sykler. Sortimentet ble lansert på Milanomessen i høst. Noe av utstyret ble vist på en R 1200 R, som avbildet sammen med David. Vi observerte mange interesserte rundt denne sykkelen. BMW og Touratech samarbeider tett, i sommer går fellesarrangementet «Adventure Days» av stabelen juni i Säfsen (midt i Sverige, litt nord for Karlstad). Adventure Days er et samarbeid mellom, Touratech Nordic, BMW Motorrad & Säfsen Resort. BMW vil vise nya motorsykkelmodeller og tilby muligheter for prøvekjøring. Touratech kommer til å ha tilbehør og utrustning for touring-, offroad-, enduromotorcyklar på plass. Säfsen står for flotte naturopplevelser, boforhold, mat og underholdning. ingenting skjer. Du har «dobbel mono» FM radio med 5 forhåndsinnstilte stasjoner, og den «holder kjeft» så lenge du snakker med noen andre. Lyden er meget bra, og du hører ikke at det «bare» er «dobbel mono» i stedet for stereo. Det er også en ledningsbasert stereo MP3 inngang på systemet. (dytt inn ledningen ordentlig!!) Om den ikke akkurat er verdens beste, så er det ingen andre som er bedre, basert på super-blåtann for tida. Det finnes både 12 volts og 220 volts ladere med en eller to ledninger til den, og du fisker lett av enheten mens mikrofon-bommen står igjen på hjelmen mens du lader. Det finnes løse bommer i to forskjellige lengder om du har flere hjelmer. Synd bare at den ikke kan bruke mobiltelefonladeren. Hilsen Pål Kirknes, Rønningsbakken Trondheim / Det er første året som vi arrangerer dette evenement i Säfsen, men vi vet at interessen er stor etter vår event i Lidköping forrige år og regner med at mellom 300 og 500 personer kommer. Vi vil ha dyktig lærere på plass for gruskurs, slik at alle kan bli litt dyktigere som førere, sier David Johansson. I helgen holdes kurs for bland annet gruskjøring, bremseøvelser, hvordan man navigerer med GPS og seminarer der kjente og ukjente førere forteller om sine motorsykkelopplevelser rundt om i verden. Guidede turer arrangeres i alle vanskelighetsgrader fredag kveld og hele lørdagen. Her er det også muligheter for andre aktiviteter, ikke bare MC-kjøring. En kan ri på islandshest, sykle på mountainbike eller slappe av i stedets SPA-anlegg. Prisen er rimelig, for 1495,- SEK får du to overnattinger, mat (helpensjon) og aktiviteter. Noe for deg? Mer fyldig informasjon om Touratech og/eller Adventure Days finner du på BMW-bladet nr BMW-bladet nr

16 Drømmen om en TOLV HUNDRE og ett MC-miljø! INDIAN versus BMW Tekst og bilder: Petter Kristoffersen Min eldste bror med den røde har samlet den sammen fra flere årsmodeller og har en 1936 med sidevogn til småturer også. Den blå er 1953 modell med 80 cu tommers motor og hydraulisk gaffel, den siste krampe før fabrikken ble nedlagt. Min grønne er en 1948 Indian Chief Roadmaster. Drømmelinks: Petter hadde tidligere en R 1100 S. Lengselen etter BMW ble stor etter flere år uten, så det ble handlet inn en GS fra Leere s i Fredrikstad. Stor motorsykkel var i hvert fall hos oss som er født på 50 tallet vært synonymt med 1200 ccm eller for USA-gutta: 74 cui. Min motorsykkel-/mopedkarrière startet med Tempo Corvette som for de fleste unge menn på tallet lett å få tak på. Konfirmasjonspengene dekket ofte en passe brukt, i mitt tilfelle en med Comet-oppsett. MEN, drømmen om en tolv hundre ville aldri slippe taket! Naturligvis kom det 1300 ccm Kawa og slikt, men for meg var det den gamle betegnelsen på den Ultimate Store MC: 1200 CCM I dag i en alder av 50 år har jeg nådd 1200 ccm-målet og det med to meget forskjellige motorsykler. I stallen er det nå er BMW R1200 GS årgang 2008 og en INDIAN Chief 1200 årgang Spesifikasjonene på disse to sykler, bortsett fra nesten identisk sylinder volum, er noe forskjellig: INDIAN BMW Gasshåndtak Venstre holke Høyre holke Girveksler Gearstang, høyre tankside Venstre fot Tenningspunkt Høyre holke Automatisk Bremser ABS foran lar seg ikke låse! ABS Clutch Venstre fot Venstre holke Blinklys Ja, 2 trinns høyre/venstre arm 3 trinns 3 store brytere Som for de fleste motorsyklister er ett mål nådd når sykkelen er tilgjengelig, men det å kjøre rundt alene er ikke slik vi får utviklet drømmen og gjort oss MC-eiere til noe spesielt! Jeg har valgt mine sykler for å få dekket hele min MC drøm kjøring og miljø. Sykkelen som aldri svikter deg og kan benyttes hver dag til arbeid og lange turer med Fruen på baksetet og tung oppakning gode bremser, nok av dreiemoment og lang fjæringsvei for å kunne ferdes i Norge. Valget måtte naturligvis bli en kardangsykkel, en med godt renommé og stabilt, vel utbygd forhandlernett. For meg, nok en BMW fra Leere s Motorsport i Fredrikstad. Jeg har altså en av bestselgerne blant store motorsykler, med teknologi som hjelper meg ut av skumle opplevelser med for eksempel sin ASC antispinn som slår inn fortere enn du noen ganger klarer å rette opp sladden over et vått fotgjengerfelt! ABS som gjør at du kan konsentrere deg om å styre med full brems, både foran og bak. Drømmesykkelen! Ja, men hvorfor da også ha en annen TOLV Hundre som kun gir deg farlige kjøreopplevelser og akustisk paranoia? Motorsykling handler også om å bli sett finne sitt miljø, gode venner. Naturligvis kunne jeg dypdykke ned i katalogen til Touratech og lage meg en spesiell GS som jeg kunne vise meg frem på og være stolt av. Men for meg ble det noe helt annet for å få denne rare/gode følelsen når du stopper din MC at det nesten alltid er noen som vil snakke med deg, spørre om sykkelen eller om hvor du skal det skjer aldri at noen spør meg om noe når jeg fyller diesel på bilpurka! For meg ble trinn to i MC-lykkeraketten en veteransykkel, med tolv hundre kubikk og et meget godt, men lite miljø. Med en Indian i Norge finner du noen hundre likemenn som er glad i å skru, kjøre og ta den obligatoriske skarpe når detaljer skal diskuteres på kveldstid! For meg ble det to sykler for å oppnå den fullkomne MC drømmen, men for de fleste holder det å få seg en sykkel og så blomstrer miljøet så fort du ser en annen kollega med samme merke eller årgangs - sykkel. God MC-sommer! Fersk burkslave (Liv og Jostein prater.) Du Jostein? Hmm? Kan ke du fortelle meg hvorfor du ble med på Hjulebordet på Karl Johan? Joa, hør her: Da jeg parkerte bilen ved siden av sidevogna di ble jeg fascinert av den, det æ kke så ofte jeg ser ei sidevogn, og din er jo litt... eh, spesiell. I mens jeg sto der og studerte doningen så lurte jeg litt på hva for slags skapning som kjørte detta, og det var jo vinter og kaldt og jeg frøs som et aspelauv. Og der kom du! Ja, jeg skulle jo kjøre hjem, da, men du lurte fælt, skjønte jeg. Å ja! Og du fortalte masse om åssen alt sammen hang i hop, med svingarmsgaffel og ramme fra 1957, og romslig spesiallaget balje med bakdør og greier. Men da du kalte det for en helårs trimsykkel ville jeg gjerne vite mer. Ja, naturlig at en kropp på samme alder som ramma mi trenger trim... e-hemm! ;-) Også peip du om kaldt og vinter og sånn. Ja, og du fortalte om elektriske klær og lag på lag med ull. Var vel da du satte deg på og jeg dytta deg rundt på plassen? M-m, og det var ikke sååå vanskelig å styre den!...nei, men så er det vel noen flere hester i sving når motoren går, da... Jada. Og jeg slang med leppa og sa du må komme på Hjulebordet på Karl Johan og se på flere doninger, for du spurte jo mere enn det folk flest gjør. Men kjøre bil i byen ville du ikke, skjønte jeg. Nei, og du ramsa opp alternative reisemetoder, og slang på til slutt at jeg kan bli med oppi balja di, og jeg slo til! Ja du, det er vanligvis trygt å tilby folk en baljeopplevelse... Men så måtte du ha kleskurs. Ja, jeg leita fram støvler og prøvde div.klær, og måtte ut å kjøpe ull til prøveturen. Da tok vi baljedyden din, Jostein! Hæ? Ja. Gikk fint det på småveier, men da du balja trill rundt på en parkeringsplass gikk det trill rundt oppi huet mitt også ikke gjør det mere, da? Måtte jo teste deg før vi dro ut på motorveien. Jeg hadde bånn pinne opp bakken fra Olavsgårdavkjøringa, og vi dro forbi både vogntog og biler......og jeg duppa ta; -det var jo veldig behagelig, ikke farlig i det hele tatt! Den bokserlyden er så avslappende og fin. Og bokser n er fin fotvarme for Baljisten! Det va kke kaldt for meg heller, faktisk! Topp! Så ble det Hjulebordtur på Karl Johans gate i Oslo fire dager etterpå. Hjulebordtur med plombetest på Polfarer ved sidevogn maskin og den Uralen er ny og IKKE Josteins. (Men han har jo egen Ural nå!). Kjørepelsen er den som jeg sydde om og trilla rundt med på vei til Lom, og mitt BMW-krus. Bilde fra Primustreffet brosteinene; -da rista det godt! Og jeg trudde ikke at det vår så mange som kjørte mc om vinteren, både på to og tre hjul. Og enda er det flere, for det var mange som ikke kom de kommer kanskje 13/12, vi har to Hjulebord i år. Så du noe lekkert, da? Ja! Spesielt Uralen til Arne Paulsen skilte seg ut, da, fin og rein i forhold til de andre som sto der....og hva er det burkslaven antyder..? Grrr! Ikkeno! Ikke annet enn at Ural med revers og drift på baljehjulet er kjekt, da. Og mc m.bagasjerom er lurt! Lurer litt på om du er smittet med sidevognsviruset du også herlig! Ja, dette ga mersmak, så nå er jeg på jakt etter ei balje! Beklager at jeg ikke fikk nok fart på primus en min, jeg er litt fersk i faget. Men vi fikk da varm mat likevel, vi. Ja, Gregors primus ble redningen! Det var litt pussig med lang(camping)bord på Karl Johan, men veldig trivelig. Mange fine jordnære, seriøse, blide, omgjengelige mann-i-gata-folk. Ingen bygdetullinger? ;-) Reima. 30 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

17 PORTO BETALT VED INNLEVERINGEN P.P. NORGE/NOREG Tredje februar kom melding fra BMW om at gateversjonen av S 1000 RR er i produksjon. De sentrale spesifikasjonene er tørrvekt på 183 kg (løpsutgaven veier 162 kg!), meget kompakt motor på 999 ccm med mange løsninger fra Formel-1, fullstendig ny sports-abs, DTC (dynamic traction control) som også kommer fra racing. Serieproduksjonsutgaven presenteres for publikum til sommeren og kommer til Norge i desember. Ytterligere tekniske detaljer har vi ikke på gateversjonen. Lenge har det vært kjent at racingversjonen av sykkelen skal delta i årets «Superbike VM», første løp var 1. mars på Phillip Island i Australia. Andre løp gikk av stabelen i Doha, Qatar i helgen mars. I begge løp plasserte BMW-syklene med førerne Troy Corser (sykkel nr. 11) og Ruben Xaus (nr. 111) seg blant de ti beste. Dette er en meget god debut, med tanke på at maskinen og apparatet rundt den er helt nytt det er ikke innkjørt på noen ISSN Doha, totalt sammenlagt etter fire løp. nr. 12 Troy Corser (to 9. plasser i Doha) nr. 17 Ruben Xaus BMW har ikke deltatt i noe «Superbike»- løp siden 1976 på Daytona i USA da Steve McLaughlin vant «AMA Championship Superbike» i en fotofinish mot lagkameraten Reg Pridmore. Begge kjørte en spesialutgave av R 90 S. Det egentlige «Superbike VM» startet ikke før i 1988 som et løp for produksjonssykler. Løpene har siden vært det mest prestisjetunge inne MC-racing. Så det blir Returadresse: BMW Klubben Norge, c/o Ole Bjerkadal Dyre Halses gate 12, 7042 Trondheim BMW Superbike Project fortsettelse Troy Corser under kvalifisering på Phillip Island. måte. En del småuhell (bl.a. på fredag 13.) spennende å følge med etter som innkjørings problemene takles. Kalenderen for har gjort at resultatene ikke er blitt bedre. løp i år er som følger: Sammenlagtresultatene er så langt: Phillip Island, sammenlagt etter to løp. 1. mars Phillip Island, Australia nr. 11 Troy Corser (beste plassering 8.) 14. mars Doha, Qatar nr. 14 Ruben Xaus Følg med på: com/com/en/motorsports/motorsport_main.html&notrack=1 Posering for fotografen på Phillip Island. Ruben Xaus t.v.. 5. april Valencia, Spania 26. april Assen, Nederland 10. mai Monza, Italia 17. mai Kyalami, Syd-Afrika 31. mai Salt Lake City, USA 21. juni Misano, San Marino 28. juni Donington, Storbritannia 26. juli Brno, Tsjekkia 6. september Nürburgring, Tyskland 27. september Imola, Italia 4. oktober Magny-Cours, Frankrike 25. oktober Portimao, Portugal