Trafikkanalyse for sykehuset og Egsområdet i Kristiansand

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "Trafikkanalyse for sykehuset og Egsområdet i Kristiansand"

Transkript

1 NOTAT Oppdrag Kunde Notat nr. Til Fra Kopi E18/E39 YTRE RINGVEG VIGE - VOLLEBERG Statens vegvesen Region Sør I026 Elisabeth Herstad, Rambøll Norge Christian Trankjær og Øyvind L. Nilsen, Rambøll Norge AS Trafikkanalyse for sykehuset og Egsområdet i Kristiansand 1. Innledning I forbindelse med konsekvensutredningen for E18/E39 Ytre Ringveg Vige-Volleberg er det ønskelig å belyse konsekvensene av en videreutvikling av Sørlandet sykehus i Kristiansand. Dette innebærer kombinasjoner med ulike mulige vegnett rundt sykehuset og hvilke trafikale effekter dette vil medføre. Det ønskes spesielt at effekten av et nytt kryss på Ytre ringveg ved sykehuset belyses. Det er også interessant å se på en ny bru over Otra og hva som skjer trafikalt om den er åpen for kun kollektivtrafikk eller også biltrafikk. Det er i dette notatet sett på følgende overordnede situasjoner med et utbygd sykehus: Dato 2015/04/16 Rambøll Fjordgaten 15 Pb 2333 N-3103 Tønsberg T F Dagens vegnett med og uten lokalvegbrua - Dagens vegnett med Ytre ringveg med kryss ved sykehuset eller lokalvegtunnel til Rv9 og uten lokalvegbru - Dagens vegnett med Ytre ringveg med kryss ved sykehuset eller lokalvegtunnel til Rv9 og med lokalvegbrua Hensikten med dette er å vise hvilke trafikale virkninger en kan forvente av et nytt sykehus, ny bru og hvordan Ytre Ring vil påvirke vegnettet rundt Sykehuset. Etterfølgende er det satt opp en rekke parameter for å kunne vurdere disse løsningene. Parameterne kan bidra med å belyse hvilket trafikksystem som er ønskelig å etablere rundt sykehuset. I denne analyse er det forutsatt, at det ikke er bompenger i Kristiansand. 1/38 Rambøll Norge AS NO MVA

2 2. Trafikkmengde - dagens situasjon Sykehuset har bare én hovedadkomstvei (Egsveien) og en mindre adkomstvei (Andreas Kjærs vei). Trafikk fra E18 kjører via et rampesystem inn på Egsveien, mens trafikk fra Kvadraturen til Sykehuset kan kjøre via Andreas Kjærs vei. Egsveien er en kommunal samleveg (Sa2) som forbinder sykehuset med E18 og Kvadraturen. Fartsgrensen er 50 km/t. Kristiansand kommune har i uke registrert en ÅDT på ca biler pr. døgn på Egsveien, se Figur 1. Andreas Kjærs vei er en gate til lokaltrafikk mellom sykehuset og boligområdet på Eg. Fartsgrensen er 30 km/t. Kristiansand kommune har i uke registrert en ÅDT på ca. 900 biler pr. døgn på Andreas Kjærs vei rett syd for sykehuset. På de to veier er det til sammen målt en døgntrafikk på ca biler. Figur 1 Sørlandet Sykehus Kristiansand Trafikksituasjonen i området preges i dag av dårlig fremkommelighet i rushtrafikken på grunn av dårlig trafikkavvikling på E18 i Baneheiatunnelen. I en fremtidig situasjon hvor E18/E39 er utvidet til 4 felt på hele strekningene mellom Gartnerløkka og Meieriet vil disse avviklingsproblemene etter all sannsynlighet forsvinne (Statens vegvesen 2014). 2/38

3 Hvor kommer trafikken til sykehuset fra? Det foreligger i dag så vidt vi vet ingen reisevaneundersøkelse for reiser til/fra Sykehuset. Det er derfor valgt å benytte de regionale persontransportmodellene (RTM) til å beregne reisemønsteret til sykehusområdet og kontrollere denne opp mot trafikkundersøkelsen for Kristiansand (Statens vegvesen 2010). Persontransportmodellen beregner at rundt 35 % kommer fra vest, 10 % fra nord, 40 % fra øst og 15 % fra Kvadraturen. Figur 2 Fordeling av bilturer til sykehuset uten lokalvegbrua over Otra ifølge RTM Det er vanskelig å rimelighetsvurdere dette uten noen form for reisevaneundersøkelse, men Trafikkundersøkelsen for Kristiansand 1 gir en indikasjon på om disse tallene er på riktig nivå. Denne viser at for sonen hvor sykehuset ligger, kommer 30 % fra vest, 10 % fra nord og 60 % fra øst. Tallene ser ut til å være på samme nivå, selv om trafikken fra øst er litt høyere i trafikkundersøkelsen enn hva som beregnes i trafikkmodellen. Ut i fra trafikkundersøkelsen og transportmodellen tyder det på at hovedtyngden av reisene til sykehuset fra Kristiansand øst. Rundt 3500 kjt/døgn fra øst, 500 kjt/døgn fra nord, 2500 fra vest og 500 fra Kvadraturen. All trafikk som kommer fra øst, vest og nord kjører i dag om rampesystemene på E18 i Baneheiatunnelen. 1 SVV, 2010, KVU, Samferdselspakke fase 2 fra Kristiansandregionen, Trafikkundersøkelse og trafikkdata Kristiansand 3/38

4 2.1 Utbyggingsplaner for Sørlandet sykehus Sørlandet sykehus har utarbeidet og hatt på høring «Utviklingsplan 2030». Styrevedtak etter høring sier. «Styret vil videreutvikle en driftsmodell for SSHF med tre sykehus i helseforetaket og med hovedsykehus i Kristiansand». Hovedsykehus betyr utvikling av sykehuset på Eg. Kristiansand kommune har med bakgrunn i planene om det nye sykehuset fått utarbeidet en rapport, som viser at det er plass til nytt sykehus på opptil sju etasjer inkl. helsehus, hotell og private klinikker på Eg. Følgende vekst er anslått i de foreliggende planene: flere årsverk flere innleggelser flere dagopphold flere konsultasjoner 227 flere sengeplasser Økt renovasjons-, vare-, lege- og ambulansekjørsel Dette forventes å være utbygd i For perioden inneholder reguleringsplanen for Eg-området betydelige utbyggingsvolumer og Kristiansand kommune har gjort et øvre anslag på totalt m 2 og ca arbeidsplasser (inkl. utbygd sykehus). 2.2 Utbyggingsplaner for ny lokalvegbru over Otra Det er planer om å bygge en lokalvegbru over Otra mellom Eg og Sødal. Brua oppføres før Ytre ringveg er ferdig og er uavhengig av Ytre ringveg. Denne lokalvegbrua er først og fremst tenkt å gi muligheter for bedre gangforbindelse og kollektivrute mellom Eg og Sødal. Det er ikke tatt endelig stilling til hvorvidt den skal være åpen for allmenn biltrafikk eller ikke. 2.3 Utbyggingsplaner for Ytre ringveg En utbygging av Ytre ringveg vil gi nye påkoblingsmuligheter til vegnettet for sykehuset. Følgende alternativer vurderes: - Nytt kryss med Ytre ringveg nord for sykehuset og en tunnel som går vest om sykehuset (sort og lilla alternativ) - Ny lokalvegtunnel fra rv9 ved Krossen/Dalane, under Bymarka og til sykehuset på Eg. Dette blir utredet siden korridorene for Ytre ringveg lengst nord (rød, grønn og blå) ikke har mulighet for kryss ved Otra med direkte tilkoblingsmulighet mot sykehuset. 4/38

5 3. Forutsetninger og metodikk Dette kapittelet vil gjennomgå de forutsetninger som er lagt til grunn for beregningene i dette notatet samt hvilke modellverktøy som er benyttet i beregningsarbeidet. 3.1 Belyste alternativer I dette notatet er det kun analysert den fremskrevne basissituasjon og alternativene rød, sort og lilla linjeføring for Ytre ringveg. Blå og grønn linjeføring for Ytre ringveg er ikke belyst da linjeføringen for de to scenariene er nesten lik rød linjeføring ved sykehuset. Derfor er resultatene for rød linjeføring umiddelbart overførbar til blå og grønn linjeføring med hensyn til trafikken rundt sykehuset. 3.2 Prognoseår I og med at vurderingene for sykehuset er nært knyttet opp mot Ytre ringveg er det valgt de samme prognoseårene for vurdering av de trafikale konsekvensene for sykehuset som for Ytre ringveg. Dette betyr at prognoseår 2045 er benyttet er antatt å være 20 år etter en eventuell åpning av Ytre ringveg og dimensjonerende for vegsystemet knyttet til prosjektet. 3.3 Beregningsverktøy de regionale persontransportmodellene og basissituasjonen De regionale persontransportmodellene til Statens vegvesen, heretter kalt RTM, er benyttet i beregning av endring i antall turer, målpunkt, reisemiddel og rutevalg. Modellen er kalibrert på 2014 nivå både på døgn og time. Befolkningsprognoser fra statistisk sentralbyrås middelkurver er i utgangspunktet lagt til grunn for prognoseberegningene. I konseptvalgutredningen (KVU) for Kristiansand ble noe av befolkningsveksten forskjøvet fra vest til øst for å stemme med utbyggingsområdene i kommuneplanen. Den tilsvarende justeringen er gjort her. Videre er følgende vegnettsforutsetninger lagt til grunn for beregningene, heretter kalt basissituasjonen: - Gartnerløkka-Breimyr fullt utbygd - Ny Vågsbygdvei - Ny Tinnheiaforbindelse - Lokalvegbrua over Otra - Ny bussrute mellom Kvadraturen Universitet Sykehuset - Bomringen rundt Kristiansand er fjernet Dette er forutsetninger i tråd med det som legges til grunn for trafikkberegningene i konsekvensutredningen for Ytre ringveg. Modellversjon av regmod (delberegning i RTM) er benyttet. Beregningene er kjørt med kapasitetsavhengig beregning av etterspørsel over 4 tidsperioder med uttak av resultater på døgnnivå. Det er delområdemodell for Agder som er benyttet. Modellen er kalibrert på timesnivå av SINTEF i De regionale persontransportmodellene har ikke prognoser for arbeidsplasser. Modellen antar at arbeidsplassene fordeler seg lik i dag som i prognoseåret Destinasjonsmønsteret for arbeidsreiser endres fordi en ny veg kan føre til at RTM finner ut at en «lik type» arbeidsplass nå ligger nærmere. Det skapes imidlertid ikke nye arbeidsplasser på nye steder pga. ny veg. Så selv om antall arbeidsreiser øker i takt med befolkningsutviklingen vil destinasjonsmønsteret for disse være likt i 2010 og Dette betyr at modellen antar at Sykehuset vil bygges ut i takt med at antall reiser/besøkende øker. Dette gjør at det er 2 Dette avviker for den kommunale målsetting om reisemiddelvalg /38

6 vanskelig å legge utbyggingen av sykehuset direkte inn i modellen. Vi har derfor valgt å gjøre separate turproduksjonsberegninger for sykehuset, og bruke det beregnede reisemønsteret fra transportmodellen til å finne trafikken på det nærliggende vegnettet. I den framskrevne basissituasjonen er det antatt at det er fritt transportmiddelvalg og ingen bompenger. 3.4 Antall bilturer sykehusområdet vil kunne generere Antall bilturer sykehuset vil kunne generere Frem til 2030 vil det skje en stor utvikling av sykehuset og frem mot 2045 forventes resten av området utviklet. Derfor er beregningen av antall bilturer basert på antall forventet parkeringsplasser. I dag er det ca parkeringsplasser og ved full utbygging forventer Kristiansand kommune at det vil være ca parkeringsplasser 3. Tabell 1 Døgntrafikk basert på antall parkeringsplasser År Antall parkeringsplasser Bilturer pr. parkeringsplass Bilturer pr. hverdag , , parkeringsplasser genererer i dag ca bilturer pr. hverdagsdøgn, hvilket svarer til ca. 4,4 bilturer pr. parkeringsplass. Oppjusteres antallet av parkeringsplasser til og det antas at hver parkeringsplass genererer ca. 4.4 bilturer pr. hverdagsdøgn vil det totalt generes ca bilturer pr. hverdagsdøgn Rimelighetskontroll av beregnet døgntrafikk Det er utført en rimelighetskontroll av ovenstående beregning basert på antall kvadrat i Normalt anvendes et turproduksjonstall på 8 bilturer pr. 100 kvadrat for offentlige kontorer, helse osv. med et variasjonsområde på 6-12 bilturer pr. 100 kvadrat. Kristiansand kommune opererer med en relativ høy sykkelandel på 25 % for sykehusområdet. I tillegg planlegges det langt bedre kollektivtilbud til og fra sykehuset med de nye busslinjer. Derfor anvendes et turproduksjonstall på 6 bilturer pr. 100 kvadrat. Det planlegges for et totalt bebygget areal på ca kvadrat i området. Med et turproduksjonstall på 6 bilturer på 100 m 2 medfører det total bilturer i døgnet. Turproduksjonstallet er fra Håndbok V713 «Trafikkberegninger». Tabell 2 Antall bilturer basert på antall kvadrat Kvadrat Turproduksjonstall Bilturer bilturer pr. 100 m En mindre del av de bilturer vil være internturer i området, som ikke vil belaste det omkringliggende vegnettet. 3 Epost fra Plan-, bygg- og oppmålingsetaten, Kristiansand kommune 14/ /38

7 Det knytter seg som sagt også en relativ stor usikkerhet til utbyggingen fra Derfor vurderes det å være rimelig å anta at området genererer en årsdøgntrafikk på ca bilturer til det omkringliggende veinett i Antall parkeringsplasser (både i beregningen og i virkeligheten) har stor betydning for antall bilturer. Den gjeldende statlige politikk bl.a. beskrevet i Nasjonal Transportplan kan resultere i at parkeringsdekningen over tid reduseres noe, hvilket vil påvirke bruken av personbil til sykehusområdet. Tilretteleggingen av kollektivtilbudet og gang- og sykkelveier har også stor betydning for antallet av genererte bilturer. 3.5 Usikkerhet i trafikkanalysene Transportmodeller er et viktig hjelpemiddel i å vurdere effektene av ulike tiltak som kan påvirke et individs reisemønster. Transportmodeller vil imidlertid være en forenkling av det "virkelige" reisemønsteret. Dette fordi det gjennom de grunnlagsdata som transportmodellene bygger på, i hovedsak reisevaneundersøkelser og koding av transporttilbud, gjøres antagelser og forutsetninger. I tillegg fanger ikke reisevaneundersøkelsene opp alle forhold knyttet til et individs reisemønster. Det er også en stor usikkerhet rundt befolkningsutviklingen for framtiden som legges til grunn. Modellene vil derfor ikke kunne beskrive de faktiske forhold fullt ut. Med bakgrunn i det overnevnte er det viktig at man ser på beregnede resultater som indikasjoner på hvilke trafikale konsekvenser de ulike tiltakene vil kunne ha. Selv om trafikktallene presenteres som relativt nøyaktige tall er dette kun ett utrykk for trafikknivået og ikke det nøyaktige trafikktallet. Trafikkmodellen fordeler trafikken på vegnettet ut i fra den mest kostnadseffektive rute. Det betyr at små forskjeller i f.eks. veglengde kan flytte trafikken fra en veg til en annen. I praksis vil dette kanskje ikke være tilfellet fordi trafikken fordeler seg likelig på vegene eller folk velger å kjøre der de pleier uansett om det blir bygd en ny veg. Beregningsresultatene vil likevel kunne benyttes til å vise relative endringer og trafikale forskjeller mellom de ulike konseptene på et overordnet nivå og gi et godt bilde på hvilken retning man kan forvente at ulike vegnettstiltak vil kunne slå. I kompliserte vegnett og i framtidsbetraktninger vil det være nødvendig å anvende transportmodeller for å få fram alle sannsynlige trafikale endringer. Da vil det være så mange valgmuligheter at manuelle metoder ikke vil kunne få fram dette. Tross den store usikkerheten er transportmodellene som anvendes i Norge blant de beste i Europa. 7/38

8 4. Beregningsresultater uten trafikkdempende tiltak Det er gjennomført trafikkberegninger for to ulike scenarier for 2045 inkl. utbygd sykehus: Basis (se evt. punkt 3.3) Basis + Ytre ringveg (rød, sort og lilla korridorer) Nedenfor vises resultatene av trafikkberegningene i utvalgte punkter på vegnettet rundt sykehuset. Tabell 3: Trafikkmengder i ulike punkter rundt sykehuset [kjt/døgn]. *Telling januar (NVDB) Basis 2045 Rød korridor Sort korridor Lilla korridor Egsveien 5700* Andreas Kjærs vei 900* Rampe på E18 vestover Rampe på E18 østover Rv9 Grim (bomstasjon) Rv9 nord Bomstasjon Sødal Fv1 Torridalsveien Lokalvegbru over Otra Lokalvegtunnelen Kryss YRV-sykehuset Trafikkberegningene er illustrert i Figur 3 og nedenfor er de overordnet tendensene forklart. Figur 3 Trafikkberegninger for ulike koblinger mot Ytre Ringveg (2045) 8/38

9 4.1 Beskrivelse av resultatene for alle beregningsalternativer Egsveien På Egsveien neste tredobles trafikken frem til 2045 til biler pr. døgn. Dette skyldes hovedsakelig utbyggingen av sykehuset og resten av Egsområdet. Bygging av Ytre ringveg vil medføre en reduksjon i trafikkmengden på Egsveien med ca biler pr. døgn. En del av de som før kjørte til sykehuset via E18/E39 og Egsveien velger nå å kjøre via lokalvegbrua eller Ytre Ringveg til sykehuset, hvilket avlaster Egsveien og rampesystemet i Baneheiatunnelen. Andreas Kjærs vei På Andreas Kjærs vei vil trafikken stige fra ca. 900 bilturer i døgnet til biler i døgnet frem til 2045 som resultat av utbyggingen av sykehuset og resten av området. Trafikk fra Kvadraturen vil få en kortere rute til fv1 Torridalsveien og videre mot Vennesla når lokalvegbrua er etablert. De vil da sannsynligvis benytte Andreas Kjærs vei (se Figur 4). Dette er en vei som har relativt beskjeden standard, og det må ansees som noe usikkert hvor mye trafikk som faktisk overføres til denne veien. En slik «snarvei» kan bli ekstra attraktiv i perioder hvor det er mye køer og forsinkelser i vegnettet. Figur 4 Andreas Kjærs vei ved Sykehuset På Andreas Kjærs vei skjer det en ytterligere stigning i trafikkmengden på opp til ca biler hvis Ytre ringveg bygges. Det vil da foretas en del nye reiser fra Ytre ring via krysset/forbindelsen til sykehuset til bl.a. Kvadraturen (og sentrum). Baneheiarampene i østlig og vestlig retning Trafikkmengden på rampene til og fra E18 i Baneheiatunellen endres i samsvar med trafikken på Egsveien. I basissituasjonen stiger trafikken i vestlig retning fra ca til biler pr. døgn. I østlig retning skjer det en stigning fra til ca biler pr. døgn. Bygging av Ytre ringveg medfører mindre endringer i trafikkmengdene. 9/38

10 Rv9 Trafikken på den nordlige delen av rv9 stiger noe frem til På grunn av utbygging av områder langs rv9 tettere på byen skjer det en stor vekst i antall bilturer i snittet lengere syd ved Grim bomstasjon, hvor det nesten skjer en fordobling av trafikken til ca bilturer. Dette er ikke relatert til utbyggingen av sykehuset. Med bygging av Ytre ringveg stiger trafikkmengden på den nordlige delen av rv9 med biler i døgnet. Den økte trafikken kommer bl.a. fra fv1 Torridalsvegen og de øvrige vegene nord mot Vennesla, da det blir mer direkte å kjøre via rv9, Ytre ringveg og over Eg enn via fv1 Torridalsvegen til Kvadraturen/sentrum og motsatt. I snittet ved Grim bomstasjon skjer det en vesentlig reduksjon i antall biler på biler med rød og sort linje. Det skyldes at mange velger å kjøre fra Ytre ringveg via lokalvegtunnelen fra rv9 til sykehuset (rødt alternativ) eller via nyt kryss mellom Ytre ringveg og sykehuset (sort alternativ). Lilla linje avlaster ikke rv9 sydover, da ruten via rv9 og Ytre ringveg er kortere enn ruten via rv9, sykehuset og nytt kryss til Ytre ringveg. Denne forskjellen på ca bilturer pr. døgn på sort og lilla korridor kan skyldes usikkerheter i modellen som f.eks. mindre forskjeller i avstand og kjøretid. Lilla korridor ligger nesten like langt fra Grim som sort korridor og burde derfor avlaste i samme omfang. Fv1 Torridalvegen På fv1 Torridalsveien ved Sødal bomstasjon vil trafikken også stige vesentlig fra ca bilturer i døgnet til ca bilturer frem til Lengere syd på fv1 vil det skje en reduksjon i antall biler fra ca til fordi lokalvegbrua over Otra etableres og bilene derfor kjører over brua til sykehuset og evt. videre til Kvadraturen i stedet for å kjøre via Torridalsveien, E18, Lundsbrua og Egsveien som i dag. Etableres Ytre ringveg vil det skje et lite fall i antall biler på den nordlige delen av fv1 da noen nord fra velger å kjøre via rv9 til sykehuset og sentrumsområdene i stedet for fv1. Andre vil kjøre via rv9 for å kople seg på Ytre ringvegs kryss på rv9, hvilket også avlaster fv1. Trafikkmengden på den sydlige del av fv1 Torridalsvegen er stort sett uendret i forhold til basis 2045 med Ytre ringveg. Lokalvegbrua over Otra Lokalvegbrua vil ha ca bilturer pr. døgn i Dette er både trafikk til og fra sykehuset og gjennomkjøringstrafikk. Trafikkberegningene viser at ny lokalvegbru over Otra i hovedsak vil betjene: - Trafikk fra Kvadraturen som skal nordover i retning Vennesla og motsatt - Trafikk fra E39 som skal nordover i retning Vennesla og motsatt - Trafikk fra Sykehuset til Sødal/Gimlemoen/Vennesla og motsatt Det vil være mulig å styre dette med forskjellige tiltak, f.eks. bompenger. Ny lokalvegbrua medfører endringer i trafikken på rv9 og på fv1. Trafikken til/fra sykehuset utgjør i så måte kun en del av den trafikken som vil benytte den nye lokalvegbrua over Otra. For trafikken til sykehuset kan det se ut som trafikk fra Kristiansand øst som i dag kommer på E18 velger å benytte rampesystemet i Baneheia og 10/38

11 ikke ny lokalvegbrua på vei til sykehuset. Ut i fra beregningene kan det se ut som trafikken til/fra sykehuset kun utgjør mellom 30 og 40 % av totaltrafikken på ny bru. En bru over Otra som er åpen for biltrafikk (2045) vil bedre transporttilbudet for bil. Dette vil gi flere bilreiser enn en situasjon hvor brua er stengt for biltrafikk. Beregningene i RTM (se evt. avsnitt 3.3) viser en nedgang i antall reiser med bil for samtlige reisehensikter, og en økning i antall reiser med kollektiv, gang og sykkel når man stenger brua for biltrafikk. Modellen gir i så måte en indikasjon på at en stengt bru vil være et tiltak for å gi flere reiser med miljøvennlige transportmidler, se Figur Antall turer pr. døgn Sykkel Gang Kollektiv Bilpassasjer Bilfører -60 Figur 5 Effekten av stenging av Otra brua for biltrafikk vil ha på reisemiddelvalget Lokalvegtunnelen rv9 sykehuset og krysset YRV-sykehuset Av trafikken i krysset til Ytre ringveg (i sort og lilla alternativ) skal rundt 40 % til sykehuset. De resterende 60 % skal enten til Kristiansand sentrum (30 %) eller Sødal/Gimlemoen (30 %). Av trafikken i lokalvegtunnelen mellom rv9 og sykehuset (rødt alternativ) skal ca. en tredjedel til/fra sykehuset, en tredjedel til/fra sentrum via Egsveien/Andreas Kjærs vei og en tredjedel til/fra sentrum via lokalvegbrua. De faktiske tallene er vist i Tabell 4. Tabell 4 Kjøremønster for nye forbindelser/kryss til sykehuset (rødt, sort og lilla alternativ) Trafikkmengde på ny adkomst Til Sykehuset Via Egsveien/ Andreas Kjærs vei Via Lokalvegbrua Rød linje: Lokalvegtunnelen (33 %) 4000 (36 %) 3400 (31 %) Sort linje: Kryss YRV-sykehuset (45 %) 3300 (25 %) 3900 (30 %) Lilla linje: Kryss YRV-sykehuset (56 %) 300 (4 %) 2800 (40 %) 11/38

12 Ytre ringveg og de direkte forbindelsene til sykehuset vil medføre en relativ stor mengde gjennomkjøringstrafikk (mere enn biler pr. døgn med rød og sort korridor), som vil påvirke trafikkavviklingen og støy- og luftkvaliteten. Direkte adgang til Ytre ringveg for utrykningskjøretøyer Den direkte adgang fra sykehuset til Ytre ringveg er et godt tiltak for utrykningskjøretøyene. Ved en ulykke nord for sykehuset slipper ambulansene å kjøre via Egsveien og E18/E39 og kan komme frem fortere. 4.2 Kapasitet og trafikkavvikling I Highway Capacity Manual er begrepet Level of service definert og brukes til å beskrive avviklingskvaliteten. Her blir det definert 6 ulike servicenivå A-F. A tilsvarer «liten trafikk og fri avvikling» og E tilsvarer «nær kapasitetsgrensen». I tillegg har vi nivå F som angir ustabil avvikling der trafikken har brutt sammen (kapasitetsgrensen er overskredet). De forskjellige servicenivå er beskrevet i nedenstående tabell. Tabell 5 Avviklingskvalitet (kapasitet) for kryss Serviceni vå Forklaring Forsinkelse [m/sek per kjt] A - Behagelig og så godt som frie kjøreforhold <10 B - Gode kjøreforhold - lett å foreta forbikjøringer C - Trafikken flyter bra, men forstyrrelser oppstår - Køer begynner å oppstå, forbikjøringer forsvarlig D - Hindret trafikk med køer - Vanskelig og risikabelt å kjøre forbi - Bråbremsing forekommer, risiko for påkjøring bakfra E - Lav hastighet, kontinuerlig kø - Forbikjøringer så gods om umulig - Kjøringen er anstrengende, hastigheten varierer mye, fare for kjedekollisjon - Vanskelig og komme inn fra sidevei F - Veien er blokkert - Bilene beveger seg meget langsomt, stopper iblant > Kapasitet i Baneheiatunnelen Når sykehuset utvides og det etableres en ny lokalvegbru over Otra (åpen for biltrafikk) vil det det gi mer trafikk i tunnelsystemet i Baneheia. Kapasitetsproblemene i dag er i hovedsak knyttet til innflettingen fra to til ett felt i retning vestover på E18 ved Gartnerløkka. Dette gir køer som strekker seg inn i Baneheiatunnelen (Statens vegvesen 2011). I en situasjon hvor E39 utvides til 4 gjennomgående felt vil mange av fremkommelighetsproblemene på E39/E18 forsvinne (Statens vegvesen 2014), og det vil være god kapasitet til rundt Da begynner ÅDT å nærme seg kjøretøyer pr. døgn. Kapasiteten i rampesystemet styres av kapasiteten i selve krysningspunktet mellom trafikk fra rampen og trafikken på E18, og er i hovedsak knyttet til de periodene av døgnet hvor det er mest trafikk på vegnettet (makstime morgen og ettermiddag). 12/38

13 AIMSUN-beregninger 4 viser at det ikke er trafikkavviklingsproblemer i rampesystemet til Baneheiatunnelen i basissituasjonen i Se nedenstående figur. Figur 6 Kapasitet i rampesystemet til Baneheiatunnelen i morgenrushet - Basis 2045 På rampene til/fra sykehuset er det god kapasitet (servicenivå A). I vestgående retning over Oddernesbrua og i østgående retning mellom rampen til Kvadraturen og rampen til sykehuset er det begynnende nedsatt kapasitet (servicenivå B/C). Det er kapasitetsproblemer i krysset Tordenskjolds gate/festningsgata og på rampen fra Kvadraturen til Baneheiatunellen. AIMSUN-beregninger viser at det ikke er trafikkavviklingsproblemer i rampesystemet til/fra sykehuset når Ytre ringveg er bygget. Ytre ringveg vil ha en positiv effekt på kapasitetsproblemene i krysset Tordenskjolds gate/festningsgata og rampen fra Kvadraturen til Baneheiatunellen. Figur 7 viser kapasiteten i Baneheiatunnelen for rød korridor i morgenrushet. Samme tendens gjør seg gjeldende i ettermiddagsrushet. Rød korridor genererer mest trafikk i rampesystemet til Baneheiatunnelen. 4 AIMSUN er et modelleringsverktøy for trafikk- og vegplanlegging, hvor det bl.a. er mulig å beregne kapasitet og servicenivå. 13/38

14 Figur 7 Kapasitet i rampesystemet til Baneheiatunnelen i ettermiddagsrushet - rød korridor Kapasitet i rundkjøringene ved sykehuset AIMSUN-beregninger viser, at det i 2045 i basissituasjonen er kapasitetsproblemer i rundkjøringen ved sykehuset med lokalvegbrua åpen og enten lokalvegtunnel eller tilførselsveg fra kryss med Ytre ringveg fra vest inn i krysset. Verst er det i ettermiddagsrushet. Her er det kontinuerlig kø på Egsveien (Servicenivå E) og hindret trafikk med køer på Lokalvegbrua over Otra og Andreas Kjærs vei (servicenivå D). Figur 8 Kapasitet i rundkjøringene ved sykehuset i ettermiddags Basis 2045 Med Ytre ringveg kjører enda flere biler via Egsområdet og gjennom rundkjøringen ved sykehuset. Det medvirket at trafikkavviklingen i både morgen- og ettermiddagsrushet er vesentlig forringet. I morgenrushet er det kapasitetsproblemer på veien i retning fra Ytre ringveg mot rundkjøringen og det vil oppstå relativ lang kø, Se Figur 9. Bilene vil bevege seg meget langsomt og bilistene vil oppleve at veien er blokkert (servicenivå F). På lokalvegbrua og i Egsveien i retning mot rundkjøringen vil det være hindret trafikk med kø (servicenivå D). På de øvrige veiene vil det være gode kjøreforhold (servicenivå A-B). I rundkjøringen øst for Otra er det god kapasitet. 14/38

15 Figur 9 Kapasitet i rundkjøringene ved sykehuset i morgenrushet sort korridor I ettermiddagsrushet er bildet litt annerledes for rundkjøringen ved sykehuset, se Figur 10. Her er kapasiteten brukt opp på Andreas Kjærs i retning mot rundkjøringen (servicenivå F). På Egsveien i retning mot sykehuset vil det være hindret trafikk med køer (servicenivå D). På lokalvegbrua og forbindelsen til Ytre ringveg vil trafikken flyte noenlunde. Kapasiteten i rundkjøringen øst for Otra er fortsatt god. Figur 10 Kapasitet i rundkjøringene ved sykehuset i ettermiddagsrushet sort korridor Sort korridor genererer ca. like stor trafikkmengde i rundkjøringene ved sykehuset som rød korridor, og derfor vil kapasiteten være noenlunde den samme. Lilla korridor genererer litt mindre trafikk i rundkjøringene ved sykehuset enn rød og sort korridor. Det medfører en litt bedre trafikkavvikling, men det er fortsatt problemer i rushene. 15/38

16 Figur 11 Kapasitet i rundkjøringene ved sykehuset i morgenrushet lilla korridor Det er vanskelig å oppnå en god trafikkflyt i en rundkjøring med seks armer med så store trafikkmengder som i rundkjøringen ved sykehuset. Derfor bør geometrien på rundkjøringen endres og/eller trafikkmengden minskes for å oppnå en bedre trafikkavvikling Ombygging av rundkjøringen ved sykehuset Kapasitetsberegningene for rundkjøringen ved sykehuset viser, at det i rushperiodene vil bli kapasitetsproblemer i 2045 når sykehuset/egsområdet er utbygd og Ytre Ringveg er etablert. Dette skyldes at rundkjøringen er utformet med seks armer og en stor trafikkmengde fra alle armer. Figuren nedenfor viser veiføringen med direkte adgang til Ytre ringveg og kapasitetsnivå samt et forslag til ny veiføring og kapasitetsnivå for sort korridor i morgenrushet. Figur 12 Kapasitet i rundkjøring før og etter ombygging (sort korridor morgenrush) Denne løsning forbedrer trafikkavviklingen vesentlig og medfører god kapasitet (servicenivå A og B) på hele veinettet rundt sykehuset. 16/38

17 Nedenfor er vist situasjonen hvor Andreas Kjærs vei er stengt for biltrafikk og det er direkte adgang fra sykehuset til adkomstveien til Ytre ringveg. Dette er en enklere veiføring uten avgrening på Andreas Kjærs vei til forbindelsen til Ytre ringveg. Figur 13 Skisse for rundkjøring med Andreas Kjærs vei stengt for biltrafikk Denne løsning vil ha minst like god kapasitet som den første viste løsning. Stenges lokalvegbrua for biltrafikk vil kapasiteten om mulig forbedres enda mere. Det vil være visse kostnader forbundet med å ombygge rundkjøringen og veiføringen fra sykehuset til forbindelsen til Ytre ringveg. Disse er ikke belyst nærmere her. 17/38

18 4.3 Støykonsekvenser Beregnet støy deles inn i to støysoner: Rød sone, nærmest støykilden, angir et område som ikke er egnet til støyfølsomme bruksformål, og etablering av ny støyfølsom bebyggelse skal unngås. Gul sone er en vurderingssone, hvor støyfølsom bebyggelse kan oppføres dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold. Områder som ikke faller inn under gul eller rød sone omtales som hvit sone. For denne sonen vil det normalt sett ikke være behov for å ta spesielle hensyn til støy fra de aktuelle støykildene i byggesaker. Som utgangspunkt har Rambøll utarbeidet et støysonekart for Egsområdet for dagens situasjon på bakgrunn av trafikktellingene fra januar Dette er vist i nedenstående figur. Figur 14 Støysonekart for dagens situasjon (2015) En liten del av sykehusets fasader ligger ifølge støyberegningen i gul sone. Den største støykilde er fv1 Torridalsveien. Det øvrige Egsområdet er i mindre grad påvirket av støyen fra Egsveien og Andreas Kjærs vei. Det er etterfølgende utført støyberegninger for basissituasjonen 2045 og de tre forskjellige alternativer (rød, sort og lilla korridor) for å belyse de støymessige konsekvenser rundt sykehuset ved utbygging av Ytre ringveg. Nedenstående figur viser basissituasjonen i /38

19 Figur 15 Støysonekart basis 2045 I 2045 vil en større del av fasadene på sykehusets bygningsmasse ligge i gul sone med et støynivå over 55 db. Det skyldes en vesentlig trafikkvekst på fv1 Torridalsveien samt en betydelig trafikkvekst på Egsveien og Andreas Kjærs vei på grunn av utbygging av sykehuset. Større deler av områdene øst og vest for Andreas Kjærs vei ligger også i gul sone. Etableres Ytre ringveg vil gul og rød støysone utvides på grunn av ny trafikk i korridoren og økte trafikkmengder på Egsveien, Andreas Kjærs vei og lokalvegbrua over Otra. Nedenstående figur viser støysonene for sort korridor 2045 med kryss ved sykehuset. Krysset ved sykehuset vil ha en trafikkmengde på bilturer pr. døgn. Resultatet for lilla korridor er cirka det samme, da de begge har kryss på Ytre ringveg rett ved sykehuset. 19/38

20 Figur 16 Støysonekart Sort korridor 2045 Både den gule og den røde sone er her vesentlig utvidet på grunn av krysset på Ytre ringveg og en økt trafikkmengde på de øvrige veier. En større del av fasadene på sykehuset ligger i gul sone og en mindre del i rød sone. Størstedelen av områdene vest og øst for Andreas Kjærs vei ligger i gul sone. Strekningen hvor forbindelsen til Ytre ringveg føres i tunnel vil ikke påvirke området støymessig. I scenariet med rød korridor, hvor forbindelsen til Ytre ringveg er lokalvegtunnel fra rv9 til sykehuset, minskes gul og rød sone på sykehusområdet vesentlig. Lokalvegtunnelen vil ha en trafikkmengde på. ca bilturer pr. døgn. Se figuren nedenfor. 20/38

21 Figur 17 Støysonekart Rød korridor 2045 Med rød korridor ligger stort sett hele sykehuset bygningsmasse i hvit sone. Det skyldes til dels at trafikkmengden på fv1 Torridalsveien blir redusert, da flere velger å kjøre via rv9. Størstedelen av områdene mellom Andreas Kjærs vei og Egsveien ligger fortsatt i gul sone. Hvis Andreas Kjærs vei stenges for biltrafikk og kun er åpen for kollektivtrafikk vil en større del av området på begge sider av Andreas Kjærs vei overgå til hvit sone. 21/38

22 Figur 18 Støysonekart Rød korridor Stengt Andreas Kjærs vei Løsningen med forbindelse til Ytre ringveg ved rv9 og stengt Andreas Kjærs vei vil ha de minste støymessige konsekvenser for sykehuset og det resterende Egsområdet sammenliknet med basissituasjonen og de øvrige scenarier. 22/38

23 4.4 Oppsummering av beregningsresultatene Egsveien og Andreas Kjærs vei vil få vesentlig økt trafikk Sykehuset og resten av Egsområdet vil genere opptil bilturer pr. døgn. Det forutsetter bl.a. god parkeringsdekning (3.500 plasser) på sykehuset. Det vil i basissituasjonen medføre en stigning fra ca til bilturer i Egsveien og fra 900 til bilturer i Andreas Kjærs vei. Det er veldig tvilsomt om Andreas Kjærs vei med dagens utforming kan håndtere en så stor trafikkvekst. Ytre ringveg med kryss ved sykehuset eller lokalvegtunnel fra rv9 til sykehuset vil avlaste Egsveien med færre bilturer avhengig av korridor, men belaste Andreas Kjærs vei ytterligere med opptil bilturer. Mye gjennomgangstrafikk med åpen lokalvegbru og direkte adgang til Ytre ringveg Lokalvegbrua over Otra vil i 2045 ha en trafikkmengde på opptil bilturer pr. døgn i basissituasjonen og bilturer pr. døgn med Ytre ringveg. Ut i fra beregningene kan det se ut som trafikken til/fra sykehuset kun utgjør mellom 30 og 40 % av totaltrafikken på ny bru. Resten av trafikken er gjennomgangstrafikk. Av trafikken på bilturer pr. døgn i lokalvegtunnelen mellom rv9 og sykehuset skal ca. en tredjedel til/fra sykehuset, en tredjedel til/fra sentrum via Egsveien/Andreas Kjærs vei og en tredjedel til/fra sentrum via lokalvegbrua. For sort og lilla korridor er andelen av bilturene i krysset til Ytre ringveg som skal til sykehuset litt større. Direkte adgang til Ytre ringveg er et godt tiltak for utrykningskjøretøyene Den direkte adgang fra sykehuset til Ytre ringveg er et godt tiltak for utrykningskjøretøyene. Ved en ulykke nord for sykehuset slipper ambulansene å kjøre via Egsveien og E18/E39 og kan komme fortere frem. Begrenset kapasitet og dårlig trafikkavvikling i rundkjøringen ved sykehuset De vesentlig økte trafikkmengder medfører at kapasiteten i rundkjøringen ved sykehuset er brukt opp i rushperiodene. Det medfører dårlig trafikkflyt og kødanning. Kapasiteten i rampesystemet til Baneheiatunnelen er god. Egsområdet og sykehuset blir vesentlig mer støybelastet De økte trafikkmengdene vil medføre vesentlige støykonsekvenser for hele Egsområdet. Krysset (sort og lilla korridor) ved Ytre ringveg / sykehuset vil få relativ store negative støykonsekvenser for sykehusets bygninger. Luftkvaliteten vil også påvirkes negativt i noenlunde samme omfang som støykonsekvensene. Nedsatt fremkommelighet for kollektivtrafikken Trafikkavviklingsproblemene i rundkjøringen ved sykehuset og den økte trafikkmengden på det øvrige vegnettet vil påvirke fremkommeligheten for kollektivtrafikken og bussene vil sitte fast i trafikken i rushperiodene. Beregningene viser, at hvis lokalvegbrua er åpen for biltrafikk vil kollektivandelen reduseres. Flere veger medfører flere biler og færre syklister Bedre biltilgjengelighet medfører færre syklister. Dette er eksemplifisert ved stenging av lokalvegbrua. Da øker sykkelandelen. Ovenstående oppsamling viser at det er en rekke negative konsekvenser i forbindelse med utbygging av sykehuset/egsområdet og Ytre ringveg med kryss eler lokalvegtunnel til sykehuset. De forskjellige korridorer har ulike fordeler og ulemper, men det tegner seg ikke et klart bilde av hvilken løsning som er best trafikalt sett. 23/38

24 5. Beregningsresultater, med trafikkdempende tiltak Med utgangspunkt i konklusjonene fra beregningsresultatene for basissituasjonen med Ytre ringveg, som viste en rekke negative effekter ved utbyggingen av sykehuset og Ytre ringveg, er det oppsatt en rekke parameter for valg av tiltak og endelig løsningsforslag. Parameterne er framkommet i forbindelse med arbeidet med Ytre ringveg. Endringer i trekkmengder blir opplyst i forhold til beregningsresultatene for basissituasjonen med Ytre ringveg, Til vurdering av tiltak og anbefaling av løsning er det oppsatt følgende parameter: Ønske om å minimere støybelastning av sykehuset/egsområdet/sødal. Ønske om god framkommelighet for kollektivtrafikken (Andreas Kjærs vei og Lokalvegbrua). Begrenset gjennomkjøringstrafikk gjennom Egsområdet for å skåne boligområdet. Direkte adgang til sykehuset fra Ytre ringveg. Kapasitet i rundkjøring ved sykehuset (eneste punkt med kapasitetsproblemer). Øke sykkelandelen. Kostnader ved bygging av kryss og lokalvegtunnel til Ytre ringveg. For å sikre en bedre trafikal løsning er nedenstående tiltak analysert og vurdert i forhold til ovenstående parameter: Ingen biltrafikk på lokalvegbrua. Ingen biltrafikk på Andreas Kjærs vei. Sykehus som trafikalt nullpunkt (kun adgang fra Ytre ringveg og ikke videre). Ikke anlegge direkte adgang fra sykehuset til Ytre ringveg. Tiltakene er enkeltvis sammenlignet med scenariet for 2045 med Ytre ringveg med kryss eller lokalvegtunnel. Det er vurdert om tiltaket vil medføre en forbedret eller forverret situasjon eller om det ikke vil med føre noen endringer, se nedenstående beskrivelse. Tabell 6 Vurdering av tiltak Vurdering Betydning Medfører en forbedret situasjon Medfører ingen eller få endringer Medfører en forverret situasjon 24/38

25 5.1 Ingen biltrafikk på lokalvegbrua Det er gjennomført trafikkberegninger for en situasjon med utbygd sykehus, Ytre ringveg og kun kollektivtrafikk på lokalvegbrua over Otra. Tabellen nedenfor viser resultatet av å stenge lokalvegbrua over Otra for biltrafikk i forhold til scenariet med biltrafikk over brua. Et negativt tall betyr, at det er færre biler i målepunktet hvis lokalvegbrua stenges for biltrafikk. Tabell 7 Trafikkberegninger for ulike koblinger mot Ytre ringveg (2045), [kjt/døgn] Rød korridor Stengt bru Sort korridor Stengt bru Lilla korridor Stengt bru Egsveien Andreas Kjærs vei Rampe på E18 vestover Rampe på E18 østover Rv9 Grim (bomstasjon) Rv9 nord Bomstasjon Sødal Fv1 Torridalsveien Lokalvegbru over Otra Lokalvegtunnelen Kryss YRV-sykehuset Egsveien På Egsveien skjer det en liten stigning i antall biler på ca biler m rød og sort korridor. Dette skyldes at de som før kom nordfra via fv1 Torridalsveien og kjørte over lokalvegbrua nå må kjøre videre via fv1, E18 og Egsveien. Andreas Kjærs vei Det skjer en reduksjon på biler pr. døgn på Andreas Kjærs vei fordi det ikke lengere er mulig å kjøre fra Kvadraturen til sykehuset via Andreas Kjærs vei og videre nord på ad fv1 og motsatt. Rampene på E18 vestover og østover Det skjer en reduksjon i antall biler på rampen vestover på ca De som i basissituasjonen med Ytre ringveg kjørte fra den sydvestlige delen av Kristiansand via Baneheiarampen vestover, Egsveien lokalvegbrua og videre ad fv1 Torridalsveien og nordpå nå må kjøre via E18 og fv1. På rampen østover skjer det en stigning i antall biler på fordi de som før kom nordfra og kjørte til sykehuset via lokalvegbrua nå må kjøre videre ad fv1, E18 og Egsveien. Rv9 På rv9 ved Grim bomstasjon skjer det ingen endringer i trafikkmengden. På rv9 Nord skjer det en stigning på biler. De som i basissituasjonen 2045 med Ytre ringveg kjørte nordfra via Fv1 og videre ad Lokalvegbrua til sykehuset kjører nå via rv9, Ytre ringveg og lokalvegtunnel/kryss til sykehuset og/eller videre til sentrum/kvadraturen Fv1 Torridalsveien Ved bomstasjon Sødal skjer det en reduksjon på biler pr. døgn i forhold til basissituasjonen 2045 med Ytre ringveg fordi en del av trafikken flyttes over til rv9. Lenger 25/38

26 syd på Fv1 stiger trafikken med biler pr. døgn fordi trafikken nordfra må kjøre via Fv1, E18 til sykehuset eller Kvadraturen i stedet for å kjøre over Lokalvegbrua til sykehuset eller Kvadraturen. Lokalvegtunnelen Rv9/Eg og nytt kryss YRV-sykehuset Det skjer en reduksjon på biler pr. døgn på forbindelsene/kryssene til Ytre ringveg i forhold til basissituasjonen 2045 med Ytre ringveg, fordi lokalvegbrua stenges. Da er det ikke mulig å bruke Egsområdet som en mere direkte vei til Ytre ringvei for de som bor øst for Otra. Av trafikken i lokalvegtunnelen mellom rv9 og sykehuset (rødt alternativ) skal ca. 45 % til/fra sykehuset og ca. 55 % reiser mellom Ytre ringveg og Kvadraturen/sentrum via Egsveien og Andreas Kjærs vei når lokalvegbrua er stengt for biltrafikk. Av trafikken i krysset mellom Ytre ringveg og sykehuset ring i sort og lilla alternativ skal hhv. 60 % og 95 % til/fra sykehuset og hhv. 40 % og 5 % reiser mellom Ytre ringveg og Kvadraturen/sentrum via Egsveien/Andreas Kjærs vei. De faktiske tallene er vist i Tabell 4. Tabell 8 Selected Link for lokalvegtunnel/kryss YRV-sykehuset (rødt, sort og lilla alternativ) Trafikkmengde på ny adkomst Til Sykehuset Via Egsveien/ Andreas Kjærs vei Rød linje: Lokalvegtunnel (45%) 5500 (55%) Sort linje: Kryss YRV-sykehuset (60%) 4400 (40%) Lilla linje: Kryss YRV-sykehuset (95%) 200 (5%) Det er en relativ stor forskjell på sort og lilla korridor. Med sort korridor kjører de som kommer fra f.eks. Vennesla via rv9, Ytre ringveg, krysset til sykehuset, Egsveien og videre til Kvadraturen og den østlige delen av Kristiansand. Med lilla korridor kjører de som kommer fra f.eks. Vennesla via rv9 hele vegen til E39 og videre til Kvadraturen og den østlige del av sentrum, da denne vegen er kortere. Usikkerheter i modellen som f.eks. mindre endringer/forskjeller i avstand og kjøretid kan medvirke til den relativ store forskjellen i trafikkmengder Vurdering av tiltak Tabell 9 Vurdering av tiltak: Ingen biltrafikk på Lokalvegbru Parameter Luftkvalitet og støybelastning av sykehuset / Egsområdet/Sødalen Framkommelighet for kollektivtrafikken (Andreas Kjærs vei og Lokalvegbrua) Begrenset gjennomskjøringstrafikk gjennom Egsområdet Direkte adgang til sykehuset fra Ytre ringveg Kapasitet i rundkjøring ved sykehuset Høyere sykkelandel Kostnad Ingen biltrafikk på Lokalvegbrua Tiltaket medfører samlet sett mindre trafikk i Egsområdet og dermed bedre luftkvalitet, mindre støy og bedre kapasitet i rundkjøringen. På Sødal vil det bli mere trafikk på Fv1 26/38

27 Torridalsveien, men da denne er klassifisert som fylkesvei forutsettes det at denne og omgivelsene bedre kan håndtere en økt trafikkmengde en Egsområdet. Det er også tidligere beregnet at en stengt bru vil medføre flere syklister (færre bilister). Det vil fortsatt være direkte adgang til Ytre ringveg fra sykehuset via lokalvegtunnelen/krysset og kostnadene er de samme som scenariet med biltrafikk over Lokalvegbrua. 27/38

28 5.2 Ingen biltrafikk på Andreas Kjærs vei Det er gjennomført trafikkberegninger for situasjonen hvor Andreas Kjærs vei stenges for biltrafikk. Kommune har planer om å utbygge veien til en tofelts kollektivvei med en høyfrekvent bussrute med seks avganger i timen pr. retning. Som utgangspunkt er det laget en selected link for å belyse hvor trafikken på Andreas Kjærs vei skal fra og til i situasjonen med både Ytre ringveg og lokalvegbrua over Otra i Den trafikk som er på Andreas Kjærs vei kjører fra Kvadraturen til enten sykehuset, lokalvegtunnelen/kryss Ytre ringveg-sykehuset eller over lokalvegbrua og videre av fv1 Torridalsveien nordpå. Og motsatt. Ca. en tredjedel av trafikken på Andreas Kjærs vei skal til sykehuset. Figur 19 Selected link for Andreas Kjærs vei Lilla korridor med biltrafikk på lokalvegbrua Stenging av Andreas Kjærs vei vil medføre at de biler som i dag kjører via Andreas Kjærs vei vil bli overflyttet til andre veier. Tabell 10 Endringer i trafikkmengder med åpen og stengt Andreas Kjærs vei Rød korridor Stengt AKV Sort korridor Stengt AKV Lilla korridor Stengt AKV Egsveien Andreas Kjærs vei Rampe på E18 vestover Rampe på E18 østover Rv9 Grim (bomstasjon) Rv9 nord Bomstasjon Sødal Fv1 Torridalsveien /38

29 Lokalvegbru over Otra Lokalvegtunnelen Kryss YRV-sykehuset Hvis Andreas Kjærs vei stenges vil det meste av trafikken i basissituasjonen 2045 med Ytre ringveg bli overflyttet til Egsveien hvor det vil være en trafikkmengde på biler pr. døgn. Dette vil medføre kødannelser på Egsveien ved rundkjøringen til sykehuset. Det vil også medføre en vesentlig økt trafikkmengde på rampen på E18 vestover med opptil biler pr. døgn. AIMSUN-beregninger viser at det ikke vil medføre kapasitetsproblemer i på rampene til/fra Baneheiatunellen ved sykehuset. Figur 20 Kapasitet i Baneheiatunnelen med stengt Andreas Kjærs vei - Lilla korridor 2045 Det vil også medføre færre biler ved bomstasjon Sødal i forhold til basissituasjonen 2045 med Ytre ringveg, da det ikke lenger vil være mulig å kjøre «direkte» fra områdene nord for Kristiansand til Kvadraturen via lokalvegbrua og Andreas Kjærs vei. Derfor vil det også bli litt færre biler på Lokalvegbrua over Otra Vurdering av tiltak Tabell 11 Vurdering av tiltak: Ingen biltrafikk på Andreas Kjærs vei Parameter Luftkvalitet og støybelastning av sykehuset / Egsområdet/Sødalen Framkommelighet for kollektivtrafikken (Andreas Kjærs vei og Lokalvegbrua) Begrenset gjennomskjøringstrafikk gjennom Egsområdet Direkte adgang til sykehuset fra Ytre ringveg Kapasitet i rundkjøring ved sykehuset Høyere sykkelandel Kostnad Ingen biltrafikk på AKV 29/38

30 Tiltaket medfører samlet sett mindre trafikk i Egsområdet og dermed bedre luftkvalitet, mindre støy og bedre kapasitet i rundkjøringen. Stenging av Andreas Kjærs vei vil også medføre bedre framkommelighet for kollektivtrafikken, og en utbygging av veien vil forbedre framkommeligheten ytterligere. Det vil fortsatt være direkte adgang til Ytre ringveg fra sykehuset med lokalvegtunnelen. Det forventes ikke å påvirke sykkelandelen i målbar grad. Det er ingen kostnader forbundet med å stenge Andreas Kjærs vei, men det vil være visse kostnader forbundet med å utbygge Andreas Kjærs vei. Sistnevnte inngår ikke i denne vurdering. 30/38

31 5.3 Sykehuset som trafikalt nullpunkt uten mulighet for gjennomkjøring Det er utført trafikkberegninger med sykehuset som trafikalt nullpunkt. Med nullpunkt menes, at det kun er forbindelse mellom Ytre ringveg og sykehuset samt sykehuset og de øvrige vegene. Det er ikke mulig å kjøre fra Ytre ringveg, via sykehuset og videre til Egsveien, Lokalvegbrua eller Andreas Kjærs vei. Figur 21 Sykehuset som trafikalt nullpunkt Hvordan dette er tenkt utformet i praksis er det ikke tatt stilling til. En mulighet kan være å etablere to avgrensede parkeringsområder uten intern forbindelse. Nedenstående tabell viser resultatene/endringene for rød og sort korridor med sykehuset som nullpunkt. Det er ikke laget en trafikkmodellering for lilla korridor da resultatene forventelig vil være veldig lik sort korridor. Tabell 12 Trafikkmengder på vegene rundt sykehuset med sykehuset som nullpunkt Rød korridor Sykehus som nullpunkt Sort korridor Sykehus som nullpunkt Egsveien Andreas Kjærs vei Rampe på E18 vestover Rampe på E18 østover Rv9 Grim (bomstasjon) Rv9 nord Bomstasjon Sødal Fv1 Torridalsveien 0 0 Lokalvegbru over Otra Lokalvegtunnelen Kryss YRV-sykehuset Sykehuset som trafikalt nullpunkt vil medføre mindre trafikk på stort sett alle veier rundt sykehuset. På lokalvegbrua over Otra vil det medføre et fald fra til biler pr. døgn for både rød og sort korridor. I lokalvegtunnelen mellom Rv9 og sykehuset vil det medføre et fald fra til biler pr. døgn for rød korridor og i krysset mellom sykehuset og Ytre ringveg vil det medføre et fald fra til biler pr. døgn. 31/38

32 På Egsveien og Andreas Kjærs vei vil trafikkmengden falle med ca bilturer pr. døgn på begge veier i forhold til basissituasjonen 2045 med Ytre ringveg, og det vil bli færre bilturer på rampene til/fra E18. Eneste veier som opplever en stigning i trafikk er fv1 ved Sødal bomstasjon og rv9 ved Grim bomstasjon. Det skyldes at trafikken som i basissituasjonen 2045 med Ytre ringveg kjørte via Rv9, sykehuset og videre til Kvadraturen/sentrum nå enten kjører videre via Rv9, Grim bomstasjon og E39 til Kvadraturen/sentrum eller de kjørrer via Fv1 og E18 til Kvadraturen/sentrum Vurdering av tiltak Tabell 13 Vurdering av tiltak: Sykehuset som trafikalt nullpunkt, unntatt for buss og beredskap Parameter Luftkvalitet og støybelastning av sykehuset / Egsområdet/Sødalen Framkommelighet for kollektivtrafikken (Andreas Kjærs vei og Lokalvegbrua) Begrenset gjennomskjøringstrafikk gjennom Egsområdet Direkte adgang til sykehuset fra Ytre ringveg Kapasitet i rundkjøring ved sykehuset Høyere sykkelandel Kostnad Ombygging av rundkjøring ved sykehuset Tiltaket medfører mindre trafikk i Egsområdet og bedre kapasitet og trafikkavvikling i rundkjøringen og på vegene i Egsområdet. Dette medfører at det blir lettere for utrykningskjøretøyene å komme fram til både sentrum og til Ytre ringveg. Det vil også medføre bedre luftkvalitet, mindre støy i Egsområdet. Det forventes ikke å påvirke sykkelandelen i målbar grad. Det kan overveies å gjøre det mulig å sykle i lokalvegtunnelen. Dette vil muligvis medføre økt sykkelbruk mellom sykehuset og områdene vest for rv9. Det vil være mindre kostnader forbundet med å etablere den fysiske løsning, som skal gjøre det mulig å etablere sykehuset som trafikalt nullpunkt. Ruten fra Kvadraturen til sykehuset via universitetsområdet vil få bedre framkommelighet. 32/38

YTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_

YTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_ RAPPORT BERGEN KOMMUNE YTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_65070000 OPPDRAGSNUMMER 19322003 TRAFIKKANALYSE REGULERINGSPLANFASE SWECO NORGE AS 14 PROSJEKT

Detaljer

NOTAT. Trafikkanalyse Tangvall

NOTAT. Trafikkanalyse Tangvall 15, revidert 30.04.2015 Trafikkanalyse Tangvall 1 Bakgrunn Søgne kommune arbeider med kommunedelplan for Tangvall. I den forbindelse er det behov for trafikkberegninger i Tangvall. Sweco har gjennomført

Detaljer

1 Innledning... 2. 2 Områdets plassering og adkomst... 2. 3 Dagens trafikk... 3. 4 Turproduksjon fremtidig situasjon... 5

1 Innledning... 2. 2 Områdets plassering og adkomst... 2. 3 Dagens trafikk... 3. 4 Turproduksjon fremtidig situasjon... 5 Oppdragsgiver: Eiendomsselskapet BRT AS Oppdrag: 534758 KU Langmoan næringsområde Oppdragsleder: Lars A. Uttakleiv Dato: 2014-05-26 Skrevet av: Marthe Fuglesang og Anne-Lise Sæther Kvalitetskontroll: Geir

Detaljer

Fagrapport Transportanalyse

Fagrapport Transportanalyse Region sør Prosjektavdelingen 27.05.2015 E18/E39 Ytre ringveg Vige - Volleberg Kristiansand og Songdalen Fagrapport Transportanalyse Foto: Kjell Inge Søreide for statens vegvesen E18/E39 YTRE RING VIGE

Detaljer

NOTAT TRAFIKKANALYSE STØODDEN. Oppdrag Trafikkanalyse Støodden Kunde Støodden Eiendom AS Notat nr. 001 Rune Torsøe, Støodden Utvikling AS

NOTAT TRAFIKKANALYSE STØODDEN. Oppdrag Trafikkanalyse Støodden Kunde Støodden Eiendom AS Notat nr. 001 Rune Torsøe, Støodden Utvikling AS NOTAT Oppdrag Trafikkanalyse Støodden Kunde Støodden Eiendom AS Notat nr. 001 Til Rune Torsøe, Støodden Utvikling AS Fra Kopi Elin Øvren, Arild Reinertsen Dato 4. juli 2013 TRAFIKKANALYSE STØODDEN Rambøll

Detaljer

TRAFIKKVURDERING HØNEFOSS INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1

TRAFIKKVURDERING HØNEFOSS INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1 TRAFIKKVURDERING HØNEFOSS KAPASITETSBETRAKTNINGER: "ARNEGÅRDSVEGEN X OSLOVEGEN X HVERVENKASTET" ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Norge TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning

Detaljer

1 Innledning Dagens trafikksituasjon Beregninger Tiltak i vegnettet... 4

1 Innledning Dagens trafikksituasjon Beregninger Tiltak i vegnettet... 4 Oppdragsgiver: Trondheim kommune fakturamottak Oppdrag: 533053 Trafikkberegninger Tempe Dato: 2013-10-17 Skrevet av: Jenny Persson/Birgitte Nilsson Kvalitetskontroll: Birgitte Nilsson TRAFIKKBEREGNINGER

Detaljer

INNLEDNING KAPASITETSBEREGNING AV ADKOMST KATTEMSKOGEN NOTAT INNHOLD

INNLEDNING KAPASITETSBEREGNING AV ADKOMST KATTEMSKOGEN NOTAT INNHOLD Oppdragsgiver: Oppdrag: 529472-01 Kattemskogen, reguleringsplan Dato: 20.03.2017 Skrevet av: Torbjørn Birkeland Kvalitetskontroll: Jenny Persson KAPASITETSBEREGNING AV ADKOMST KATTEMSKOGEN INNHOLD Innledning...1

Detaljer

Forenkla trafikkanalyse

Forenkla trafikkanalyse Gravarsveien 7 AS Forenkla trafikkanalyse Utbygging av Gravarsveien 11 Konsekvenser for omliggende vegnett 2015-05-20 E01 2015-06-25 AkSve JEJ JEJ Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent

Detaljer

NOTAT KAPASITETSANALYSE PLANSKILT KRYSS OG RUNDKJØRING I SANDSLIKRYSSET

NOTAT KAPASITETSANALYSE PLANSKILT KRYSS OG RUNDKJØRING I SANDSLIKRYSSET NOTAT Oppdrag Visjon Sandsli Kunde Statoil Notat nr. 4 Til Hans-Tore Bauge, Statoil Kjell Erik Myre, Statens vegvesen Fra Kopi Elin Øvren, Rambøll Norge AS Tor Lunde, Rambøll Norge AS KAPASITETSANALYSE

Detaljer

PROSJEKTLEDER Stein Emilsen. OPPRETTET AV Timothy Pedersen REVIDERT AV Stein Emilsen

PROSJEKTLEDER Stein Emilsen. OPPRETTET AV Timothy Pedersen REVIDERT AV Stein Emilsen KUNDE / PROSJEKT Jens Helge Gundersen Trafikkanalyse Skogly PROSJEKTNUMMER 52010001/10213510 PROSJEKTLEDER Stein Emilsen OPPRETTET AV Timothy Pedersen REVIDERT AV Stein Emilsen DATO REV. DATO KONTROLLERT

Detaljer

NOTAT TRAFIKKBEREGNINGER STOKMARKNES. 1. Innledning

NOTAT TRAFIKKBEREGNINGER STOKMARKNES. 1. Innledning NOTAT Oppdrag 1350006843 Trafikkberegninger og støyanalyse Stokmarknes Kunde Hadsel kommune Notat nr. 01 Dato 08.12.2014 Til Fra Kopi Hans Christian Haakonsen, Hadsel kommune Marte Dahl, Rambøll Tor Lunde,

Detaljer

TRAFIKKANALYSE STØODDEN

TRAFIKKANALYSE STØODDEN NOTAT Oppdrag 6131052 Trafikkanalyse Støodden Kunde Støodden Utvikling AS Notat nr. 002-1 Til Støodden Utvikling AS v/ Rune Torsøe Fra Kopi Elin Øvren, Rambøll Norge AS Jøran Syversen, Kristiansand kommune

Detaljer

Trafikal vurdering av Elganeveien 1

Trafikal vurdering av Elganeveien 1 Til: Fra: Per Christian Omvik Norconsult v/fredrik Omdal Dato 2017-12-03 Trafikal vurdering av Elganeveien 1 Dagens situasjon Dagens bruk og trafikkgenerering På tomten er det i dag 6300m 2 kontor, med

Detaljer

Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger AKN. Erik Prøsch Sen. Siv. ing. EP

Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger AKN. Erik Prøsch Sen. Siv. ing. EP TRAFIKKANALYSE Rapport nr.: 1 Vår ref.: 1288.16a/akn Dato: 20.10.16 Oppdragsnavn: Områdereguleringsplan for Hansefellåsen. Sign. Kunde: Utarbeidet av: Kontrollert av: Block Watne AS Alf Kristian Nyborg

Detaljer

MULIGE OPTIMALISERINGER AV KJELLEKRYSSET I FORHOLD TIL KAPASITET INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1

MULIGE OPTIMALISERINGER AV KJELLEKRYSSET I FORHOLD TIL KAPASITET INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1 STATENS VEGVESEN REGION SØR MULIGE OPTIMALISERINGER AV KJELLEKRYSSET I FORHOLD TIL KAPASITET ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning

Detaljer

Kapasitetsberegning Hestnes

Kapasitetsberegning Hestnes Kapasitetsberegning Hestnes Sammendrag/konklusjon De nye områdene Rundevoll-Hestnes og Myllarsmarka vil føre til betydelig relativ økning i trafikkmengde, opp mot 3 ganger dagens trafikk. Spesielt ned

Detaljer

TRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET INNHOLD. 1 Innledning 2

TRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET INNHOLD. 1 Innledning 2 TRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon 2 2.1 Planområdet 2 2.2 Trafikktellinger

Detaljer

NOTAT Hamar stadion. Reguleringsplaner.

NOTAT Hamar stadion. Reguleringsplaner. NOTAT Notat nr.: [Nr.] Dato Til: Navn Firma Fork. Anmerkning Kopi til: Fra: Stein Emilsen 1. Innledning SWECO Norge AS Hamar stadion er vedtatt utbygd med et kjøpesenter, samt med boliger og næring. Figur

Detaljer

Innholdsfortegnelse. Trafikkanalyse for området Yttersø i Larvik kommune. Larvik kommune. 1 Bakgrunn

Innholdsfortegnelse. Trafikkanalyse for området Yttersø i Larvik kommune. Larvik kommune. 1 Bakgrunn Larvik kommune Trafikkanalyse for området Yttersø i Larvik kommune COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon 21 00 92 00 Telefax 21 00 92 01 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Bakgrunn

Detaljer

Hunstad sør Hunstad Sør Utbyggingsselskap AS. Trafikkanalyse

Hunstad sør Hunstad Sør Utbyggingsselskap AS. Trafikkanalyse Hunstad sør Hunstad Sør Utbyggingsselskap AS Trafikkanalyse Oktober 2012 Utgivelsesdato Oktober 2012 Saksbehandler Vibeche Håheim Kind Kontrollert av Roar Oliver Godkjent av Knut Balke Signaturer Status

Detaljer

Kristiansand kommune. Områderegulering Marviksletta. Vurdering av kapasitet i kryss

Kristiansand kommune. Områderegulering Marviksletta. Vurdering av kapasitet i kryss Kristiansand kommune Områderegulering Marviksletta Vurdering av kapasitet i kryss 3151/bvh 2013 Områderegulering Marviksletta Østre Ringvei Vurdering av kapasitet i kryss 3151 Prosjekt nr Vurdering av

Detaljer

Beregninger med trafikkmodellen Contram for Bergensdalen-sentrum Trafikktellinger i Bjørnsons gate (korttidstellinger)

Beregninger med trafikkmodellen Contram for Bergensdalen-sentrum Trafikktellinger i Bjørnsons gate (korttidstellinger) NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Brødrene Ulveseth AS v/ Atle Ulveseth Dato: 28.5.2010 Tema: Trafikkvurdering Bjørnsons gate, Bergen Bakgrunn Oppdraget går ut på å foreta en analyse av fremtidig

Detaljer

Trafikale konsekvenser Ha07/Ha08

Trafikale konsekvenser Ha07/Ha08 Block Watne AS og Kruse Smith Eiendom AS Trafikale konsekvenser Ha07/Ha08 127-150 boliger i Kyrkjeveien 2013-08-12 Oppdragsnr.: 5131497 1 20130910 Utarbeidet TOst KjMed LaNie Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet

Detaljer

C-rap-001 Støyutredning--- Kommunedelplan Radøy Sør

C-rap-001 Støyutredning--- Kommunedelplan Radøy Sør Rambøll Norge AS C-rap-001 Støyutredning--- Rambøll Bergen AS Kommunedelplan Radøy Sør (Rev. 0) 2008-01-21 Kommunedelplan Radøy Sør C-rap-001 Støyutredning Oppdragsnr.: 5070144 Oppdragsgiver: Rambøll Bergen

Detaljer

Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger AKN. Erik Prøsch Sen. Siv. ing. EP

Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger AKN. Erik Prøsch Sen. Siv. ing. EP TRAFIKKANALYSE Rapport nr.: 1 Vår ref.: 1344.17a/akn Dato: 07.04.17 Oppdragsnavn: Reguleringsplan for Asperjordet Sign. Kunde: Utarbeidet av: Kontrollert av: Block Watne AS Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger

Detaljer

Sentervegen. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat ViaNova Trondheim Vestre Rosten B1 AS

Sentervegen. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat ViaNova Trondheim Vestre Rosten B1 AS Prosjektnr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel 18.04.2017 ViaNova Trondheim Vestre Rosten B1 AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 18.04.2017

Detaljer

Sivilingeniør Helge Hopen AS. Arnadalen. Trafikkanalyse, arealutvikling ved terminalområdet

Sivilingeniør Helge Hopen AS. Arnadalen. Trafikkanalyse, arealutvikling ved terminalområdet Sivilingeniør Helge Hopen AS Arnadalen, arealutvikling ved terminalområdet Bergen,18.3.2014, revidert 15.12.2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING... 4 3.1 AREALFORUTSETNINGER...

Detaljer

TRAFIKKANALYSE BONDELIA PARK INNHOLD. 1 Innledning 2. 2 Eksisterende forhold 2. 3 Utbyggingsplaner 4

TRAFIKKANALYSE BONDELIA PARK INNHOLD. 1 Innledning 2. 2 Eksisterende forhold 2. 3 Utbyggingsplaner 4 BONDELIA AS TRAFIKKANALYSE BONDELIA PARK ADRESSE COWI A/S Karvesvingen 2 0579 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 2 2 Eksisterende forhold 2 3 Utbyggingsplaner 4 4 Trafikale forhold etter

Detaljer

C.O. LUNDSGATE 56 STØYUTREDNING

C.O. LUNDSGATE 56 STØYUTREDNING Beregnet til Kobbervikdalen Eiendom AS Dokument type Støyutredning Dato 2009-05-12 C.O. LUNDSGATE 56 STØYUTREDNING STØYUTREDNING Revisjon 0 Dato 2009-05-12 Utført av Lars Erik A. Solbraa Kontrollert av

Detaljer

KOMMUNEDELPLAN Prosjekt: Rv. 22; kryssing av Glomma Trafikkberegninger

KOMMUNEDELPLAN Prosjekt: Rv. 22; kryssing av Glomma Trafikkberegninger KOMMUNEDELPLAN Prosjekt: Rv. 22; kryssing av Glomma Trafikkberegninger Parsell: Rv. 22; kryssing av Glomma Kommune: Fet Region øst Oslo kontorsted 20.11.2014 -14 OPPDRAG Rv 22 Kryssing av Glomma KDP -

Detaljer

Vurdering av kapasitet kryss i forbindelse med detaljregulering Sødalen

Vurdering av kapasitet kryss i forbindelse med detaljregulering Sødalen Til: Fra: Sverre Sævaldsen Knut Sagen Sted, dato Trondheim, 2017-01-04 Kopi til: Jann Tore Fossum Vurdering av kapasitet kryss i forbindelse med detaljregulering Sødalen 1 Innledning Formålet med planarbeidet

Detaljer

Vedlegg 3 Trafikkberegninger

Vedlegg 3 Trafikkberegninger Vedlegg 3 Trafikkberegninger 1 BEREGNET TRAFIKKGRUNNLAG Det er gjennomført trafikkberegninger i Regional transportmodell (RTM) av de ulike bomkonseptvariantene ved hjelp av delområdemodellen for Buskerudbyen

Detaljer

NOTAT 1 INNLEDNING FAGRAPPORT TRAFIKK

NOTAT 1 INNLEDNING FAGRAPPORT TRAFIKK Oppdragsgiver: Langholmen Egersund AS Oppdrag: 529990 Trafikkanalyse rv. 502/Gml Eigerøyv Del: Dato: 2012-06-15 Skrevet av: Ivar Fett Kvalitetskontroll: Gorm Carlsen FAGRAPPORT TRAFIKK INNHOLD 1 Innledning...

Detaljer

Figur 1 Siktkrav i forkjørsregulerte kryss (SVV HB N100)

Figur 1 Siktkrav i forkjørsregulerte kryss (SVV HB N100) VEDLEGG Oppdrag Trafikkvurdering Rødsåsen Sandefjord Dato 09.02.2015 1. Siktforhold i kryss på Fv 260 Vesterøyveien Generelt skjer 30 til 40 % av alle politirapporterte ulykker i kryss og avkjørsler. De

Detaljer

Figur 1: Utsnitt av situasjonsplan, Brandsberg-Dahls Arkitekter, datert

Figur 1: Utsnitt av situasjonsplan, Brandsberg-Dahls Arkitekter, datert NOTAT Nr.: 1 Side : 1 av 5 Dato : 08.12.2017 Vår ref. : Vedlegg : 2 PROSJEKT: Detaljregulering gnr. 47 bnr. 90 & 239 Elganeveien 1 TEMA: VURDERING AV STØY FRA VEITRAFIKK TIL/FRA PLANOMRÅDET TIL NABOER

Detaljer

NOTAT. Hvitstenveien 280 Trafikkutredning BAKGRUNN. Hovedkonklusjon

NOTAT. Hvitstenveien 280 Trafikkutredning BAKGRUNN. Hovedkonklusjon NOTAT Til: Werner Isaksen, Quatro Invest AS Kopi Karen Rognstad, LPO arkitekter AS Fra: Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS Dato: 10.6.2010 Hvitstenveien 280 Trafikkutredning BAKGRUNN Quatro Invest AS planlegger

Detaljer

Norconsult AS Valkendorfsgate 6, NO-5012 Bergen Pb. 1199, NO-5811 Bergen Tel: +47 55 37 55 00 Fax: +47 55 37 55 01 Oppdragsnr.

Norconsult AS Valkendorfsgate 6, NO-5012 Bergen Pb. 1199, NO-5811 Bergen Tel: +47 55 37 55 00 Fax: +47 55 37 55 01 Oppdragsnr. Til: Fra: Statsbygg Norconsult AS v/ Bård Hjellbakk Dato: 2014-01-30 Trafikkanalyse Universitetet i Nordland BAKGRUNN Statsbygg jobber nå med reguleringsplan for utvidelse av universitetet i Nordland (UiN).

Detaljer

Region nord Veg- og transportavdelingen Plan og utredning juni Trafikknotat. Delrapport Trafikkregistreringer analyse.

Region nord Veg- og transportavdelingen Plan og utredning juni Trafikknotat. Delrapport Trafikkregistreringer analyse. Region nord Veg- og transportavdelingen Plan og utredning juni 2015 Trafikknotat Delrapport Trafikkregistreringer analyse Google Earth 1 Innledning Dette notatet er en oversikt over ulike trafikkberegningsresultater

Detaljer

NOTAT. 1 Bakgrunn. Beregninger er utført ved modellering i analyseverktøyet Aimsun. Figur 1: Ortofoto av prosjektområdet (hentet fra kart.finn.

NOTAT. 1 Bakgrunn. Beregninger er utført ved modellering i analyseverktøyet Aimsun. Figur 1: Ortofoto av prosjektområdet (hentet fra kart.finn. NOTAT Oppdragsnavn Vestby Trafikkanalyse sentrum Prosjekt nr. 1350033004 Kunde Internnotat Notat nr. 1 Versjon 1.00 Til Knut Harald Resen-Fellie (Rambøll) Fra Tor Lunde og Øyvind Høsser (Rambøll) Kopi

Detaljer

Beregning av kjøretid mellom Skien og Porsgrunn med Bypakke Grenland INNHOLD. 1 Innledning. 1.1 Bakgrunn

Beregning av kjøretid mellom Skien og Porsgrunn med Bypakke Grenland INNHOLD. 1 Innledning. 1.1 Bakgrunn AKSJON RETT E18 Beregning av kjøretid mellom Skien og Porsgrunn med Bypakke Grenland ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 1 1.1 Bakgrunn

Detaljer

NOTAT SAMMENDRAG. Spesialrådgivning

NOTAT SAMMENDRAG. Spesialrådgivning NOTAT OPPDRAG E16 Hønenkrysset DOKUMENTKODE 313234-100-AKU-021213 EMNE E16 Hønenkrysset - Trafikkstøy TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Statens Vegvesen OPPDRAGSLEDER Bernt Mikal Larsen KONTAKTPERSON

Detaljer

KOPI ANSVARLIG ENHET Samferdsel og

KOPI ANSVARLIG ENHET Samferdsel og NOTAT OPPDRAG Krysset Kjempenhøy x fv. 82 DOKUMENTKODE 711 943 RITr NOT 01 EMNE TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Sortland kommune OPPDRAGSLEDER Per Olav Bye KONTAKTPERSON Brynjulv Øverby SAKSBEH Ole

Detaljer

TRAFIKKVURDERINGER, NY VEITRASÉ AMBJØRNRØD

TRAFIKKVURDERINGER, NY VEITRASÉ AMBJØRNRØD TRAFIKKVURDERINGER, NY VEITRASÉ AMBJØRNRØD ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no OPPDRAGSNR. DOKUMENTNR. A072219 VERSJON UTGIVELSESDATO BESKRIVELSE

Detaljer

TRAFIKK STØODDEN. Dagens forhold

TRAFIKK STØODDEN. Dagens forhold TRAFIKK STØODDEN Dagens forhold Biltrafikkmengder på veinettet i området rundt Støodden er vist på etterfølgende figur. Det vil først og fremst være Sømsveien og Dvergsnesveien som blir påvirket av en

Detaljer

ENKEL TRAFIKKANALYSE Dagens situasjon og forventet utvikling av trafikk knyttet til utvikling av Onsrud.

ENKEL TRAFIKKANALYSE Dagens situasjon og forventet utvikling av trafikk knyttet til utvikling av Onsrud. ENKEL TRAFIKKANALYSE Dagens situasjon og forventet utvikling av trafikk knyttet til utvikling av Onsrud. Innledning I forbindelse med regulering av Onsrud har det framkommet ønske om å foreta en trafikkutredning.

Detaljer

1 INNLEDNING TRAFIKKANALYSE KOMETVEGEN NOTAT INNHOLD

1 INNLEDNING TRAFIKKANALYSE KOMETVEGEN NOTAT INNHOLD Oppdragsgiver: Oppdrag: 611586-01 Detaljregulering Kometveien 1-5 Dato: 08.02.2017 Skrevet av: Torbjørn Birkeland Kvalitetskontroll: Birgitte Nilsson TRAFIKKANALYSE KOMETVEGEN INNHOLD 1 Innledning...1

Detaljer

Dette notatet vil beskrive de trafikale konsekvenser av en planlagt utbygging.

Dette notatet vil beskrive de trafikale konsekvenser av en planlagt utbygging. NOTAT Oppdrag 1121047 Kunde Thorvald Sverdrup Notat nr. Trafikknotat 1 Dato 2013-06-19 Til Fra Kopi Statens veivesen Rambøll Norge AS v/magne Fjeld Lars Syrstad TRAFIKALE KONSEKVENSER AV UTBYGGING PÅ SOLBERG-OMRÅDET

Detaljer

Kastbrekka - Trafikkanalyse

Kastbrekka - Trafikkanalyse RAPPORT Kastbrekka - Trafikkanalyse OPPDRAGSGIVER Kastbrekka Eiendom EMNE Kapasitetsberegninger i SIDRA 7 DATO / REVISJON: 2. desember 2016 / 01 DOKUMENTKODE: 417767-RIT-RAP-001 Denne rapporten er utarbeidet

Detaljer

Østre Rosten 68. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-02 Trafikknotat. Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.

Østre Rosten 68. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-02 Trafikknotat. Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj. Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel Marit Stadheim ARC Arkitekter AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 1. utgave MST KRL MST

Detaljer

Alternativer fra siling og optimalisering. Kommunedelplan for Sluppen

Alternativer fra siling og optimalisering. Kommunedelplan for Sluppen Alternativer fra siling og optimalisering Kommunedelplan for Sluppen Dato: 13.2.2019 Innledning Dette notatet skal belyse arbeidsprosessen mellom silingen av prinsippene som er dokumentert i silingsrapporten

Detaljer

NOTAT. Bakgrunn. Dagens trafikksituasjon

NOTAT. Bakgrunn. Dagens trafikksituasjon NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Arkitektgruppen Cubus AS v/ Liz Eva Tøllefsen Dato: 22.1.2015 Tema: Reguleringsplan Bjørnsons gate 29, Kronstad. Supplerende trafikkvurderinger. Bakgrunn Det

Detaljer

NOTAT TRAFIKKANALYSE LANGÅSEN. Oppdrag Kunde NTI Eiendom Notat nr. 01. Dato

NOTAT TRAFIKKANALYSE LANGÅSEN. Oppdrag Kunde NTI Eiendom Notat nr. 01. Dato NOTAT Oppdrag 1350021062 Kunde NTI Eiendom Notat nr. 01 Dato 02.03.2017 Til Fra Kopi Jon Døviken, WSP og Tom Bredesen, NTI Eiendom Marte Dahl, Rambøll Tor Lunde, Rambøll TRAFIKKANALYSE LANGÅSEN Dato 02.03.2017

Detaljer

NOTAT. Dramsveien studentboliger Trafikkvurdering BAKGRUNN. Til: Espen Johannesen. ATPA AS Kopi Fra: Rolf Hillesøy, Asplan Viak AS Dato: 21.06.

NOTAT. Dramsveien studentboliger Trafikkvurdering BAKGRUNN. Til: Espen Johannesen. ATPA AS Kopi Fra: Rolf Hillesøy, Asplan Viak AS Dato: 21.06. NOTAT Til: Espen Johannesen. ATPA AS Kopi Fra: Rolf Hillesøy, Asplan Viak AS Dato: 21.06.2013 Dramsveien studentboliger Trafikkvurdering BAKGRUNN Studentsamskipnaden i Tromsø planlegger å bygge nye studentboliger

Detaljer

Nybøveien as. Trafikkutredning Nybøvegen. Utgave: 1 Dato:

Nybøveien as. Trafikkutredning Nybøvegen. Utgave: 1 Dato: Trafikkutredning Nybøvegen Utgave: 1 Dato: 2013-09-24 Trafikkutredning Nybøvegen 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Trafikkutredning Nybøvegen Utgave/dato: 1 / 2013-09-24 Arkivreferanse:

Detaljer

CNC Eiendom AS. City Nord, Stormyra. Trafikkanalyse. 2013-10-28 Oppdragsnummer: 5125399

CNC Eiendom AS. City Nord, Stormyra. Trafikkanalyse. 2013-10-28 Oppdragsnummer: 5125399 CNC Eiendom AS City Nord, Stormyra Trafikkanalyse 2013-10-28 Oppdragsnummer: 5125399 Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Innhold 1 Innledning 4 1.1 Tiltaket 4 1.2 Trafikkanalysen 5 2

Detaljer

E18 Elvestad Vinterbro

E18 Elvestad Vinterbro Statens vegvesen E18 Elvestad Vinterbro 2007-02-05 Oppdrag E18 Østfold grense - Vinterbro Tema Analyse av flere alternativer av ny E18 mellom Vinterbro og Elvestad i 2025 Notat nr. 3 Engebrets vei 5 Pb

Detaljer

Tilleggsnotat vedrørende sørvendte ramper i Sluppenkrysset

Tilleggsnotat vedrørende sørvendte ramper i Sluppenkrysset Tilleggsnotat vedrørende sørvendte ramper i Sluppenkrysset I forbindelse med et innspill fra Selsbakk velforening ble det avholdt et folkemøte hos Selsbakk velforening med representanter fra bygningsrådet.

Detaljer

Svertingstad AS. Trafikkanalyse. Ree/Svertingstad. Trafikkavvikling og kapasitet Oppdragsnr.:

Svertingstad AS. Trafikkanalyse. Ree/Svertingstad. Trafikkavvikling og kapasitet Oppdragsnr.: Svertingstad AS Trafikkanalyse Ree/Svertingstad Trafikkavvikling og kapasitet 2014-03-27 Oppdragsnr.: 5121563 001 2014-04-02 AkSve TOst LaNie Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Dette

Detaljer

Stenging av Solaveien, plan Vurdering av endret støynivå i Syrinveien

Stenging av Solaveien, plan Vurdering av endret støynivå i Syrinveien RAPPORT : 10839700-0-R01 Revisjon : 0 Dato : 20.10.2016 Antall sider : 6 Antall vedlegg : 0 Stenging av Solaveien, plan 2016 104 Vurdering av endret støynivå i Syrinveien Oppdragsgiver: Dimensjon Rådgivning

Detaljer

NOTAT STØYBEREGNINGER GRØNN BY BRØSET

NOTAT STØYBEREGNINGER GRØNN BY BRØSET NOTAT Oppdrag Konsulentbistand saksbehandling TRH kommune - Brøset Kunde Trondheim kommune Notat nr. 003 Til Kristian Sandvik, Trondheim kommune Fra Kopi Monica Buran, Rambøll Norge AS Elin Øvren, Rambøll

Detaljer

TRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET INNHOLD. 1 Innledning 2

TRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET INNHOLD. 1 Innledning 2 TRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon 2 2.1 Planområdet 2 2.2 Trafikktellinger

Detaljer

TRAFIKKVURDERING SANDESUNDSVEIEN BARNESKOLE INNHOLD. 1 Innledning 2

TRAFIKKVURDERING SANDESUNDSVEIEN BARNESKOLE INNHOLD. 1 Innledning 2 TRAFIKKVURDERING SANDESUNDSVEIEN BARNESKOLE ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Norge TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning 2 2 Dagens trafikksituasjon, 2012 2

Detaljer

Trafikktall som grunnlag for beregninger av trafikkavvikling i kryss

Trafikktall som grunnlag for beregninger av trafikkavvikling i kryss Trafikktall som grunnlag for beregninger av trafikkavvikling i kryss Det er ønskelig å få et «robust grunnlag» for å kunne beregne kapasitet/avvikling i kryss som konsekvens av en mulig utbygging på Støodden.

Detaljer

Det er i oppstartsmøtet med kommunen fastslått følgende (kursiv tekst):

Det er i oppstartsmøtet med kommunen fastslått følgende (kursiv tekst): Oppdragsgiver: Oppdrag: 611617-01 Stormyra Reguleringsplan for boligfelt Dato: 15.03.2019 Skrevet av: Jenny Persson Oppdragsleder: Herbjørn Andreas Mo TRAFIKK STORMYRA INNHOLD 1 Bakgrunn...1 2 Planområdet...1

Detaljer

NOTAT. Utbygging ved Dansrudveien. Støyvurdering av Holmestrandveien

NOTAT. Utbygging ved Dansrudveien. Støyvurdering av Holmestrandveien NOTAT Oppdrag 2090123 Trafikkanalyse Dansrud Kunde Hindhamar AS Notat nr. 2 rev 1 Til Terje Hindhamar, Hindhamar AS Fra Kopi Knut Iver Skøien, Ramboll Norge AS Elin Børrud, Rambøll Norge AS Utbygging ved

Detaljer

Det er startet opp arbeid med reguleringsplan for gnr.40 bnr 520 m.fl. i Lille Skjolddalen, Bergen. Tiltakshaver er Orion Prosjekt AS.

Det er startet opp arbeid med reguleringsplan for gnr.40 bnr 520 m.fl. i Lille Skjolddalen, Bergen. Tiltakshaver er Orion Prosjekt AS. NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Orion Prosjekt AS v/ard Arealplan as, Lene Lindhardt Hammer Dato: 25.10.2018 Tema: Lille Skjolddalen, kapasitetsvurdering Bakgrunn Det er startet opp arbeid

Detaljer

4 Fremtidig situasjon - 2030

4 Fremtidig situasjon - 2030 22 TRAFIKKVURDERING VIKERSUND 4 Fremtidig situasjon - 2030 4.1 Generell trafikkvekst I tillegg til utbygging av de utvalgte utbyggingsområdene, er det sannsynlig at det blir noe ekstra vekst på vegnettet

Detaljer

Trafikkvurdering - Sekkelsten

Trafikkvurdering - Sekkelsten Til: Fra: Askim kommune Norconsult AS v/kristoffer Åsen Røys Dato 2017-11-29 Trafikkvurdering - Sekkelsten Som del av arbeidet med å utarbeide områdereguleringsplan for et nytt næringsområde på Sekkelsten

Detaljer

I forbindelse med reguleringsplan for ny vegforbindelse mellom Sveberg og Hommelvik i Malvik kommune må det gjennomføres en støyanalyse.

I forbindelse med reguleringsplan for ny vegforbindelse mellom Sveberg og Hommelvik i Malvik kommune må det gjennomføres en støyanalyse. NOTAT Oppdrag Reguleringsplan Sveberg Hommelvik Støyanalyse Dato 2010-09-24 Notat nr. 001 Til Malvik kommune Rambøll Mellomila 79 NO-7493 TRONDHEIM Kopi T +47 73 84 10 00 F +47 73 84 10 60 www.ramboll.no

Detaljer

TRAFIKKANALYSE FOR NY FORRETNING I STOKMARKNES INNHOLD. 1 Innledning og bakgrunn 2. 2 Planlagt utbygging 3. 3 Ny trafikk 4

TRAFIKKANALYSE FOR NY FORRETNING I STOKMARKNES INNHOLD. 1 Innledning og bakgrunn 2. 2 Planlagt utbygging 3. 3 Ny trafikk 4 STOKMRKNES HNDELSEIENDOM S TRFIKKNLYSE FOR NY FORRETNING I STOKMRKNES DRESSE COWI /S Karvesvingen 2 0579 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no TEKNISK NOTT INNHOLD 1 Innledning og bakgrunn 2 2 Planlagt utbygging

Detaljer

NOTAT. 1 Orientering. 2 Konsekvensutredning støy. 3 Grenseverdier

NOTAT. 1 Orientering. 2 Konsekvensutredning støy. 3 Grenseverdier NOTAT Til: Veidekke Eiendom AS Fra: Rieber Prosjekt AS, v/ Dag Rieber Dato: 3. september 2014 Emne: Åkebergmosen - Støymessige konsekvenser ved utvidelse. Revisjon 2 1 Orientering Dette notatet tar for

Detaljer

Dagens trafikksituasjon på Rv 555 på Sotra

Dagens trafikksituasjon på Rv 555 på Sotra Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Olav Finne Sindre Lillebø Saksbehandler/innvalgsnr: Sindre Lillebø +47 55516407 Vår dato: 2012-09-21 Vår referanse: Dagens trafikksituasjon på Rv 555 på Sotra Dagens

Detaljer

Sivilingeniør Helge Hopen AS. Eidsvåg skole. Trafikkanalyse

Sivilingeniør Helge Hopen AS. Eidsvåg skole. Trafikkanalyse Sivilingeniør Helge Hopen AS Eidsvåg skole Bergen, 29.7.2014 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING FRA UTBYGGINGEN... 4 4 KONSEKVENSER... 4 4.1 TRAFIKKMENGDER...

Detaljer

NOTAT. Supplerende trafikkanalyse Faret-Nordby. Oppdrag Supplerende trafikkanalyse Faret-Nordby Kunde Larvik kommune Notat nr. 001 Dato 2017/01/12

NOTAT. Supplerende trafikkanalyse Faret-Nordby. Oppdrag Supplerende trafikkanalyse Faret-Nordby Kunde Larvik kommune Notat nr. 001 Dato 2017/01/12 NOTAT Oppdrag Supplerende trafikkanalyse Faret-Nordby Kunde Larvik kommune Notat nr. 001 Dato 2017/01/12 Til Fra Kopi Linda Sætre Carl Henrik Bjørseth og Petter Skulbru Supplerende trafikkanalyse Faret-Nordby

Detaljer

Malvik kommune Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i Malvik kommune

Malvik kommune Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i Malvik kommune Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i Utgave: 1 Dato: 2008-11-25 Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i II DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver:

Detaljer

DOWN TOWN / PORSGRUNN SENTRUM SØR TRAFIKKUTREDNING

DOWN TOWN / PORSGRUNN SENTRUM SØR TRAFIKKUTREDNING DOWN TOWN / PORSGRUNN SENTRUM SØR TRAFIKKUTREDNING NOTAT Til: Kopi Fra: Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS Dato: 20.5.2009 Down Town Porsgrunn Trafikkutredning BAKGRUNN Down Town er i dag et varehus på 33.400

Detaljer

MODUM KOMMUNE TRAFIKKVURDERINGER VIKERSUND

MODUM KOMMUNE TRAFIKKVURDERINGER VIKERSUND MODUM KOMMUNE TRAFIKKVURDERINGER VIKERSUND ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no MODUM KOMMUNE TRAFIKKVURDERINGER VIKERSUND OPPDRAGSNR. DOKUMENTNR. VERSJON

Detaljer

E8 Riksgrensen - Skibotn

E8 Riksgrensen - Skibotn Statens vegvesen Region nord E8 Riksgrensen - Skibotn Støyvurdering Desember 2010 Statens vegvesen E8 Riksgrensen - Skibotn Støyvurdering COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim

Detaljer

Gamle Åsvei 44. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat ViaNova Trondheim Lerka Eiendom

Gamle Åsvei 44. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat ViaNova Trondheim Lerka Eiendom Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel 30.11.2017 ViaNova Trondheim Lerka Eiendom Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 30.11.2017

Detaljer

Solsiden Terasse AS planlegger utbygging av ca. 12 boliger i Langerekkja, Indre Arna..

Solsiden Terasse AS planlegger utbygging av ca. 12 boliger i Langerekkja, Indre Arna.. NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Solsiden Terasse AS v/ John E Hammarstrøm Dato: 26.2.2016 Tema: Trafikkvurdering Langerekkja, Indre Arna Bakgrunn Solsiden Terasse AS planlegger utbygging av

Detaljer

DVERGSNES FELT B1/B2 DVERGSNESVEIEN 180 TRAFIKK

DVERGSNES FELT B1/B2 DVERGSNESVEIEN 180 TRAFIKK DVERGSNES FELT B1/B2 DVERGSNESVEIEN 180 TRAFIKK 1. Eksisterende trafikkmengder Det foreligger få tellinger av trafikk som sier noe om trafikkmengde i eksisterende rundkjøring Dvergsnesveien x Kystveien.

Detaljer

Plan 1247 MARVIKSLETTA Trafikale konsekvenser av økt arealutnyttelse

Plan 1247 MARVIKSLETTA Trafikale konsekvenser av økt arealutnyttelse Plan 1247 MARVIKSLETTA Trafikale konsekvenser av økt arealutnyttelse 3151/bvh 05.03.2015 2 av 24 1. INNLEDNING Byutviklingsstyret behandlet Marviksletta Områdereguleringsplan (plan1247) 05.06.2014. Byutviklingsstyret

Detaljer

Johansen Eiendom AS. Trafikkanalyse Aspemyra og Skogheim

Johansen Eiendom AS. Trafikkanalyse Aspemyra og Skogheim Johansen Eiendom AS Trafikkanalyse 30. sep 2012 RAPPORT Aspemyra Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 1 255631 Kunde: Johansen Eiendom AS Trafikkanalyse Sammendrag: Rapporten er bestilt av Johansen Eiendom

Detaljer

GJELLEBEKKSTUBBEN - TRAFIKKANALYSE

GJELLEBEKKSTUBBEN - TRAFIKKANALYSE Oppdragsgiver: Oppdrag: 602621-01 Støyvurdering næringsområde på Gjellebekk Støy- og Trafikkanalyse Dato: 16.07.15 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Kristin Strand Amundsen GJELLEBEKKSTUBBEN

Detaljer

Områdereguleringsplan for Vestby sentrum

Områdereguleringsplan for Vestby sentrum Områdereguleringsplan for Vestby sentrum Vedlegg 9, Trafikkanalyse Juli 2016 Planavdelingen, Vestby kommune 1 Beregnet til Åpen Dokument type Rapport Dato Juli 2016 RAPPORT TRAFIKKANALYSE SENTRUMSPLAN

Detaljer

Trafikkanalyse Forutsatt simulatorsenter

Trafikkanalyse Forutsatt simulatorsenter Stavanger investering Reguleringsplan for Utsola Trafikkanalyse Forutsatt simulatorsenter Desember 2010 Norconsult AS, Hovedkontor Vestfjordgaten 4, 1338 Sandvika Telefon: 67 57 10 00 Telefax: 67 54 45

Detaljer

Trafikkanalyse Moengården vest

Trafikkanalyse Moengården vest Trafikkanalyse Moengården vest Innledning Nordplan AS har tidligere utarbeidet reguleringsplan for Nordøyrane sør for Fargarelva. I den forbindelse ble det utarbeidet trafikkanalyse etter at Statens vegvesen

Detaljer

NOTAT GOMSRUD NÆRINGSPARK TRAFIKKANALYSE. Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetssikring:

NOTAT GOMSRUD NÆRINGSPARK TRAFIKKANALYSE. Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetssikring: NOTAT Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetssikring: Tore J. Arntzen, Handelsbygg Holding AS Gomsrud Næringspark Trafikkutredning, Prosjekt 609227-01 12.12.2016 Hans Ola Fritzen Asplan Viak

Detaljer

TRAFIKKANALYSE SMEDGATA 16

TRAFIKKANALYSE SMEDGATA 16 Beregnet til Timb Eiendom AS Dokument type Trafikkanalyse Dato Mars, 2017 TRAFIKKANALYSE SMEDGATA 16 TRAFIKKANALYSE SMEDGATA 16 Revisjon Dato 2017/03/02 Utført av DABJ Kontrollert av LITH Godkjent av DABJ

Detaljer

BYPAKKE TØNSBERGREGIONEN Notat

BYPAKKE TØNSBERGREGIONEN Notat BYPAKKE TØNSBERGREGIONEN Notat Innledning Kanalbrua er i dag eneste fastlandsforbindelse og dermed sterkt trafikkert. Dette medfører tidvis store kapasitetsutfordringer. Med en sterk befolkningsvekst i

Detaljer

Bergen kommune har bedt om en enkel trafikkanalyse for å belyse de trafikale virkningene av de tre prosjektene samlet sett.

Bergen kommune har bedt om en enkel trafikkanalyse for å belyse de trafikale virkningene av de tre prosjektene samlet sett. NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: WEBU AS Dato: 11.5.2017 Tema: Trafikkvurdering boligprosjekt Sandbrekkeveien Bakgrunn Det er startet opp reguleringsplanarbeid for tre planområder langs Sandbrekkeveien

Detaljer

1 Sammendrag Innledning Målsetting for prosjektet Bjørnstjerne Bjørnsons gate Simuleringsberegninger i AIMSUN...

1 Sammendrag Innledning Målsetting for prosjektet Bjørnstjerne Bjørnsons gate Simuleringsberegninger i AIMSUN... 1 Innhold 1 Sammendrag... 3 2 Innledning... 4 3 Målsetting for prosjektet Bjørnstjerne Bjørnsons gate... 4 4 Simuleringsberegninger i AIMSUN... 5 4.1 Generelt... 5 4.2 Om Aimsun... 5 4.3 Forutsettinger...

Detaljer

Fv24 Borgen Bruvoll utbedring + g/s-veg Parsell Nord-Odal: Hp 3, Profil Reguleringsplan

Fv24 Borgen Bruvoll utbedring + g/s-veg Parsell Nord-Odal: Hp 3, Profil Reguleringsplan 1 Fv4 Borgen Bruvoll utbedring + g/s-veg Parsell Nord-Odal: Hp 3, Profil 0-350 Reguleringsplan Vegtrafikkstøy Som mål for vegtrafikkstøy benyttes L den. Måleenheten for dette er desibel A, forkortet db(a).

Detaljer

FRAMTIDIGE TRAFIKKMENGDER REGULERINGSPLAN. Prosjekt: Detaljregulering av sykkelfelt og fortau, fv. 923 Salhusvegen. Kommune: Haugesund

FRAMTIDIGE TRAFIKKMENGDER REGULERINGSPLAN. Prosjekt: Detaljregulering av sykkelfelt og fortau, fv. 923 Salhusvegen. Kommune: Haugesund FRAMTIDIGE TRAFIKKMENGDER REGULERINGSPLAN Prosjekt: Detaljregulering av sykkelfelt og fortau, fv. 923 Salhusvegen Kommune: Haugesund Region vest Stavanger kontorstad Dato: 27.04.2018 2 REGULERINGSPLAN

Detaljer

Rundkjøring Tungasletta/ramper Omkjøringsvegen kapasitet Kapasitet, geometri og sikkerhet valgt alternativ

Rundkjøring Tungasletta/ramper Omkjøringsvegen kapasitet Kapasitet, geometri og sikkerhet valgt alternativ N O TAT Oppdrag 1350000805 Granås Gård vest Kunde PKA/Heimdal Eiendom Notat nr. 2 Dato 2016-04-06 Til Børge Grønli og Monica Marstad Fra Tor Lunde Kopi Marte Dahl, Monica Buran Rundkjøring Tungasletta/ramper

Detaljer

Trafikkanalyse Damsgårdsveien Sammendrag. Oppdatert 24.juni 2009

Trafikkanalyse Damsgårdsveien Sammendrag. Oppdatert 24.juni 2009 Trafikkanalyse Damsgårdsveien 161 171 Oppdatert 24.juni 2009 1 Sammendrag I forbindelse med utarbeiding av privat forslag til reguleringsplan for Damsgårdsveien 161 171 er det fremmet ønske om at det utarbeides

Detaljer

TRAFIKKANALYSE FOR DETALJREGULERINGSPLAN FOR FORRETNINGSOMRÅDE F4, LINDHOLMEN

TRAFIKKANALYSE FOR DETALJREGULERINGSPLAN FOR FORRETNINGSOMRÅDE F4, LINDHOLMEN TRAFIKKANALYSE FOR DETALJREGULERINGSPLAN FOR FORRETNINGSOMRÅDE F4, LINDHOLMEN Utarbeidet av Rev01, 10.02.2016 PlanID: 2015005, Bodø kommune TARFIKKANALYSE Oppdragsgiver Løding Gård AS Rapporttype Trafikkanalyse

Detaljer

REGULERING AV SJØGATA 37 OG 39 BODØ

REGULERING AV SJØGATA 37 OG 39 BODØ HENT AS REGULERING AV SJØGATA 37 OG 39 BODØ ADRESSE COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 4220 Torgarden 7436 Trondheim TLF +47 02694 WWW cowi.no TRAFIKKANALYSE INNHOLD 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon

Detaljer

Strek Arkitekter AS Kongens gate Kristiansand. Rådhusveien Reguleringsplan. Vegtrafikkstøy.

Strek Arkitekter AS Kongens gate Kristiansand. Rådhusveien Reguleringsplan. Vegtrafikkstøy. Strek Arkitekter AS Kongens gate 25 4610 Kristiansand Dato 02.02.2017 Saksbehandler AE Innvalgsnummer (+47) 38 12 08 37 Vår referanse 3772 Deres referanse TLT Rådhusveien 36-38. Reguleringsplan. Vegtrafikkstøy.

Detaljer