Akva Center 650 Panorama Fôringsflåte

Transkript

1 BRUKER MANUAL Akva Center 650 Panorama Fôringsflåte Approved AHN KV A Issued for IDC AHN AL Rev. Date Issued Issued Appoved by by Document no.: DOC-001 Project no.: Side 1 av 47

2 1. Innholdsfortegnelse 1. Innholdsfortegnelse Produsent og produktidentifikasjon... 4 Generell informasjon... 4 Introduksjon... 4 Flåtens levetid... 5 Eventuelle fremtidige ombygginger... 5 Uforutsette hendelser... 5 Kontakt informasjon Hovedkomponenten og dens bestanddeler... 7 Lastberegning Normal fortøyning Kryss fortøyning Trim & krenging... 7 Styrkeberegninger / stabilitetsbergninger... 8 Lastfordeling... 9 Is-påvirkning Beskrivelse av systemer Fôringssystemet AKVAcontrol Blåsere Luftkontroll Renseplugg-injektor Dosererne Velgerventilen Strømforsyning Brennstoffsystem Ferskvannssystemer Ferskvann Septik System Ensilasje system Ensilasje prosessen på flåten: Nedsenket kverntank Ensilasje tank SB and BB på flåten Merdbelysning uttak (hvis installert) Sjøvannspumpe Side 2 av 47

3 4. Transport og lagring Sleping Dokksetting Montering Grensesnitt mot ekstrautstyr og mot andre hovedkomponenter Fortøyning Kran Krav til drift av hovedkomponenter Drift Utvendig værtette luker & dører Vedlikeholdspunkt / sjekkpunkt Lasting av fôr Last begrensing ved normalfortøying Fortøyning av fôrbåt eller servicebåter Anoder Reperasjon av malingsskader Kontroll av skrog Ettersynsprogram Sikkerhet & HMS Generelt Brann & sikkerhetsplan Personsikkerhet i utsatte områder Livbøyer Brannslukningsutstyr Merking av rømningsveier & plassering av brannslukningsutstyr Lensepumper Vanntette dører Vedlegg Vedlegg 1, Egenskaper og begrensninger Vedlegg 2, Teknisk datablad Vedlegg 3, Instruks for tillatt lastfordeling Vedlegg 4, Hempel Practic onboard maintenance Side 3 av 47

4 2. Produsent og produktidentifikasjon Generell informasjon Flåtens er designet i henhold til NS9415 og flåten er beregnet og dimensjonert i henhold til dimensjoneringskriterier i NS9415 og DNV Rules for classification of ships Pt.5 Ch.7 Tugs, Supply Vessels and other Offshore/Harbour Vessels. Flåten tilfredsstiller stabilitets krav og fortøyningskomponent krav for en lokasjon gitt i NS9415. Dette tilsvarer Bølgehøyde H s >3,0 i NS9415:2009 Flåten er dimensjonert for significant bølgehøyde H s =3,01 Produksertifikat gjeller ikke for høyere bølgeklasser Flåtens egenskaper og begrensninger er gitt i vedlegg 1, i brukermanualen. Flåtens tekniske spesifikasjoner er gitt i vedlegg 2, i brukermanualen. Flåtens Instruks for tillatt lastfordeling er gitt i vedlegg 3, i brukermanualen. Beregningsunderlaget ligger normalt ikke med i Håndbok Fôrflåte da den kun anvendes under sertifiseringsprosessen. Kopi av beregningene kan fremskaffes på oppfordring. Introduksjon Flåten er bygget, utrustet og ferdigstilt på verftet Marketex shipyard i Tallinn, Estland. Design og dimensjoneringer er gjort i samråd med konsulentfirmaet ProMar Design. Flåten tilfredsstiller alle krav fremsatt i NS9415 for fôrflåter i stål. Sertifiseringsdokumentet for denne flåte typen er utstedt av Noomas Sertifisering og gir AkvaGroup ASA mulighet til serie produksjon. Med bakgrunn i dette utstedes produktsertifikatet for fôrflåten. Gyldigheten av dette produktsertifikatet bortfaller dersom fôrflåten ikke opereres i samsvar med krav og instrukser som frem kommer i Håndbok Fôrflåte, NS 9415 og NYTEK forskriftene. Dersom det utføres modifikasjon/ombygging av flåten uten godkjennelse fra AkvaGroup ASA bortfaller også gyldigheten av produktsertifikatet. Denne brukermanualen, i tillegg til den resterende dokumentasjon, skal gjøre bruker i stand til å drifte og vedlikeholde flåten med fôringsanlegget og de øvrige utrustningene. MERK: - All tekst skal betraktes som generell for aktuell flåtetype. - Bilder som er brukt i denne manualen kan avvike fra den aktuelle flåten. Side 4 av 47

5 Flåtens levetid Flåten har en dimensjonert brukstid på 15år. Enkelte forhold kan likevel gjøre at reell levetid kan avvike fra dette. Når flåten har kvalitetsmangler som gjør at gyldigheten av produktsretifikatet ikke er gjeldene, skal AKVA Group eller et sertifisering organ kontaktes for videre vurdering. Hvis det oppstår situasjoner som gjør at brukermanualen og vedlikeholdsmanual ikke kan følges, skal AKVA group eller sakkyndig personell kontaktes og situasjonen vurderes videre. Eksempler på slike kvalitetsmangler kan være som følgende: Plate tykkelse ikke tilfredsstillende på grunn av tæring og er mindre enn minimums kriterier dvs mindre enn 6mm. Fra faller sertifiseringen. Platene tilfreds stiller ikke kvalitet gitt ihht NS9415. Sprekke dannelse Påkjørsel fra fartøy eller lignende Skade oppstår på grunn av ekstrem vær bølger og vind Vanntette dører ikke kan holdes lukket Lense systemet ikke virker Førtøyningsfestene er defekte Eventuelle fremtidige ombygginger Ved eventuelle omygginger må NS 9415:2009 følges for å ivareta riktig utført arbeid på flåten i sammarbeid med produsenten AKVA group. Uforutsette hendelser Når det eventuelt har oppstått en uforutsett hendelse skal operatør/bruker straks inspisere skade og sikre som best han kan slik at skade ikke forverres. Han skal også umiddelbart kontakte kvalifisert personell innenfor det fagområde som er aktuelt i hver enkelt tilfelle. Fagperson inspiserer og reparere/skifter skadede deler. Er hendelsen av liten alvorlighetsgrad kan operatør selv reparere skade, dette blir en vurdering Operatør/driftsleder tar i hvert enkelt tilfelle. Er hendelsen av en større alvorlighetsgrad skal kvalifisert fag personell kontaktes umiddelbart for inspeksjon/utskifting, en bør også kontakte/informere produsent(akva group) Side 5 av 47

6 Kontakt informasjon Akva group ASA Nordlysveien 4, P.O. Box 271 N-4340 Bryne, Norway Tel Fax Side 6 av 47

7 3. Hovedkomponenten og dens bestanddeler Lastberegning - Normal fortøyning Se vedlegg 1, avsnitt 6 som angir kriterier og begrensninger i forbindelse med normalfortøyning. Generelt gjelder: - Last kondisjon 3 i stabilitets bok angir total last kapasitet - Last kondisjon 3i i stabilitets bok angir total last kapasitet ved ising. - Laste merket for fullt skip ref kondisjon 3 må ikke overstiges - Last merket er plassert midtskips på begge sider av flåten. - Kryss fortøyning Se vedlegg 1, avsnitt 7 som angir kriterier og begrensninger i forbindelse med kryss fortøyning. Generelt gjelder: Last kondisjon 3c i stabilitets bok angir total last kapasitet Last kondisjon 3ic i stabilitets bok angir total last kapasitet ved ising. Laste merket for fullt skip ref kondisjon 3c må ikke overstiges NB! Dersom flåten skal benyttes med kryss fortøyning skal last merket plasseres i henhold til fribordskravet for kryssfortøyning. Fôrflåte fra Akvagroup leveres som standard med lastmerke tilpasset normal fortøyning. - Trim & krenging Se vedlegg 1, avsnitt 8 som angir begrensninger i forbindelse med trim og krenging. Generelt gjelder følgende kriterier Flåten skal ikke ha en krengevinkel som overstiger halve fribord i gjeldende tilstand. Dette gjelder også ved lasting og lossing. Flåten skal ikke ha en trim som overskrider halve fribordet forut og akter i gjeldende tilstand. Dette gjelder også ved lasting og lossing. Under operativ drift og ved lasting og lossing anbefales det at flåten verken har krengning eller trim som overskrider ¼ av fribordet i gjeldende tilstand. Side 7 av 47

8 Styrkeberegninger / stabilitetsbergninger Styrkeberegningene og stabilitetsberegningene på denne flåten er utført av ingeniørselskapene ProMar Design. Flåten er beregnet og dimensjonert i henhold til dimensjoneringskriterier i NS9415. Vannlinjemerket plassert midtskips på begge sider viser hvor dypt flåten kan ligge i sjøen. Side 8 av 47

9 Lastfordeling Ved fylling av fôr er det viktig at fôrbåten laster i henhold til tillatt lastfordeling. Lasteinstruksen viser at fôrbåten skal fylle siloene etter anbefalt rekkefølge i henhold til krav gitt i NS9415 og flåtens design begrensninger. Se vedlegg 3, Instruks for tillatt lastfordeling som angir rekkefølge. Instruks for tillatt lastfordeling er vedlagt i 3 eksemplarer. 2 stk skal slås opp om bord på flåten slik at den aktuelle bruker kan gjøre seg kjent med lastfordelingen. 1 stk blir gitt til aktuell fôrleverandør før fylling slik at fôrleverandøren kan gjøre seg kjent med lastfordelingen. Side 9 av 47

10 Is-påvirkning Operatør/driftleder på flåten bør ha lokalitetsundersøkelsen, fortøyning rapport og fortøyning beregningene for lokasjonen om bord på flåten. Operatør bør selv se til at disse dokumentene er om bord og skal sammen med Akvas dokumentasjon gjøre bruker i stand til å følge kravene i henhold til NS9415. Operatør/driftsleder vil kunne finne supplerende dokumentasjon vedrørende ispåvirknig som er en del av lokaltetsundersøkelsen for flåtens lokasjon gitt under NSS9415:2009 kap 5.5 Fastsettelse av ispåvirkninger. AkvaCenter 650 Panorama flåten er dimensjonert og beregnet til å bli utsatt for max: 10 tonn is i følge stabilitetsboken. Hvis det samles mer enn ca 3,5cm is på dekk og 1 cm is på vertikale skott/sider skal den fjernes. Flåten skal ikke plasseres på lokaliteter hvor det er fare for mer islaster en angitt i stabilitetsbok. Hvis det er fare for overising (det kan jo forekomme) må bruker straks få oversikt over islaster på flåten og iverksette tiltak for fjerning av is. Denne flåten er ikke beregnet til å ligge i farvann hvor det er fare for drivis eller fast is. Hvis det skulle oppstå en situasjon hvor det er fare for at drivis kan treffe flåten eller utstyr som er montert til/på flåten, må det straks iverksettes tiltak for å hindre dette. Side 10 av 47

11 Beskrivelse av systemer - Fôringssystemet Fôringsanlegget sørger for korrekt mengde fôr med optimal fôringshastighet på rett tidspunkt. Systemet gir også store muligheter for å optimalisere hele fôringsprosessen. Kort beskrivelse av hva ett fôrings system om bord en flåte kan inneholde: - AKVAcontrol AKVAcontrol er en avansert software for daglig kontroll av alle deler i fôringsprosessen. Kombinert med Akvasmart CCS fôringssystem, oksygen-, temperatur- og strømsensorer gir systemet optimal fôring hele tiden. AKVAcontrol muliggjør fôringsplanlegging, og gir kontroll på blant annet silo, gruppefôring, fôringskamera og luftsystemet. - Blåsere Blåsere generer lufttrykk som transporterer pellets til tank eller merd. Kombinasjon av luftkontrollsystem og hastighetsregulerte blåsere gir kontinuerlig luft-strøm til rørene i fôrings-systemet, og transporterer dermed fôret gjennom systemet. Lufthastigheten kan finjusteres for å gi god spredning og skånsom fôrbehandling. Blåsere leveres med ekstra støydemping for best mulig arbeidsmiljø på flåten. Side 11 av 47

12 Avhengig av transportavstander og temperatur på lokaliteten, vil fôringsanlegget ha fordeler ved å benytte et kjølesystem. Høy temperatur kan føre til at næringsmidler kan løse seg opp, og dette kan medføre mindre næring til fisken og større sjanse for blokkeringer i fôrslange. - Luftkontroll Luftkontrollen installeres mellom luftkjøleren og dosereren, og skal regulere lufthastigheten for å oppnå en optimal pelletflyt. Luftkontroll-systemet overvåker og logger lufthastighets-mottrykk og lufttemperatur som kan leses av i AKVAcontrol. - Renseplugg-injektor Renseplugginjektoren monteres mellom luftkontroll og første doserer på fôringslinjen, og fungerer som en inngang for renseplugger som drar med seg kondens og fôrrester og annet smuss ut gjennom fôrslangene. Tre ulike typer: Første generasjons injektor er en y-formet full-manuell injektor. Lokket åpnes, pluggen trykkes inn i røret og lokket stenges Den manuelle injektoren med håndtak har et magasin hvor pluggene lagres. Pluggene føres inn i fôringssystemet ved å vri på et håndtak plassert mellom magasinet og fôringsrøret Motorisert injektor har også magasin for plugger, og ved å trykke på en knapp vil pluggen føres inn i fôringsrøret. Denne knappen er montert på selve motor-boksen, og kan også monteres i styringsrommet på flåten. Side 12 av 47

13 - Dosererne Dosererne doserer ut fôret før det blåses ut til merdene via velgere og fôrslanger. Fôrmengden programmeres i programvaren for de ulike enhetene. Dosererne er konstruert med tanke på å minimere mekanisk påvirkning på pelleten. Det tilbys også ulike skrue- og sluseløsninger. - Velgerventilen Velgerventilen er tilkoblingspunkt for fôrslanger og styrer fôret ut til de ulike enhetene (merdene), og er derfor plassert mellom doserer og fôrslange på fôringslinjen. Velgerne er konstruert for å tåle både ekstreme værforhold og biologisk nedbrytning fra saltvann. Siden fôrslangene vil bli utsatt for naturens krefter, og spesielt ved ekstra værharde lokaliteter, vil strekkavlasteren alltid være dimensjonert for å motstå slike krefter. Se vedlagte brosjyrer og produktinformasjon for ytterligere detaljer og spesifikasjoner om produktene som inngår i et forings system. Side 13 av 47

14 - Strømforsyning Kunden har utstyrt flåten med 2 generatorer. Detaljert dokumentasjon for drift og vedlikehold av generatorene kan plasseres under Håndbok forflåte. Fordelings tavler Fra generatorene går det kabler til Hovedtavlen MSB. Videre derfra til de ulike fordelingstavler og forbrukere. NB! Hovedtavlen skal kun betjenes av Instruert eller Sakkyndig personell. I kapittel om EL-anlegg, er det detaljert beskrivelse av det elektriske anlegget sammen med tilhørende tegninger i Håndbok Fôrflåte. I håndbok Forflåte er det en vedlikeholdsmanual, er det vedlikeholdsplan for det elektriske anlegget. NB! Det er viktig å påpeke at drift og vedlikehold av elektriske anlegg skal utføres i henhold til gjeldende lover og forskrifter for slike anlegg. Side 14 av 47

15 - Brennstoffsystem Flåten har inntil 2 tanker på 12m³ hver som benyttes for brennstoff til generatorene. Tankene er sammenkoblet, slik at man kan forsyne generatorene fra hvilken som helst tank, men pass på at ventilene for rør mellom tankene er i riktig posisjon. Det er påfyllingsrør og luftrør på hver side. Disse er plassert inne i oppsamlingstanker for diesel søl. Bryter for Diesel Pumpe og sjøvannsspylepumpe (hvis installert) Dieselpumpe benyttes når man vil fylle drivstoff fra flåtens drivstofftank til servicebåter. Slange m/pistolventil er plassert utvendig hoveddekk styrbord side. (Hvis installert) Side 15 av 47

16 Stengeventil for tilførsel av diesel Håndtak for utvendig lukking av dieselventil Side 16 av 47

17 Foran dieselmotorene er det installert en felles stengeventil. Denne betjenes fra hoveddekk babord side akter i tilfelle brann, eller annet behov for hurtig stenging av drivstofftilførsel til motorene. 2-5 minutter etter stenging av ventilen vil motorene stoppe. Side 17 av 47

18 - Ferskvannssystemer Ferskvannsystemet består av to frittstående tank i PEHD plast på 4-1m3. I tillegg kommer; pumpe med trykktank, varmtvannsbeholder samt nødvendig rør opplegg. Fylling av ferskvann og lufting av tanken er på styrbord side forut. Lufting av ferskvanns tank og fylling av ferskvann Ferskvannsopplegget er tilkoblet forbrukerne: WC, dusj og vask samt kjøkken i kontrollrommet. Side 18 av 47

19 Dersom det kan være fare for frost må pumpen tømmes for vann. Dette gjøres ved at å skru opp en plugg på pumpen. Viser for øvrig til brukermanual for pumpen. Generelt er vannledninger over sjøvannsnivå isolerte. I ekstremt kalde perioder der det kan være fare for frost, må det sørges for at de tilføres såpass mye varme at ikke ferskvannssystemet kan fryse, alternativt må vannledningene tømmes. Se for øvrig tegning: Fresh Water System, i Håndbok Fôrflåte. Hydroforanlegg for tilførsel av drikkevann fra lagringstank om bord på flåte Ferskvanns tank i PEHD, kapasitet: 4-1m3 - Ferskvann Ferskvannfylling og lufting Ved oppstart av pumpen må luften på suge siden presses ut, dette gjøres ved å fylle ferskvann i lufterøret som er tilknyttet sugesiden. Det fylles ferskvann til sugeledningen er fullt. Det anbefales at man har en 5-10 liter kanne med ferskvann tilgjengelig for dette formålet, ev åpne lokket på vanntanken. Etter at sugeledningen og pumpehuset er fullt opp, skrur en på pluggen på lufterøret. Side 19 av 47

20 Hvis det kommer luft på sugesiden av pumpen vil ikke systemet virke optimal. Dette kan skje hvis en tapper vann ved sjøgang og det er lite vann på tanken, eller hvis tanken går tom for vann. For å opprettholde god kvalitet på ferskvannet anbefaler det at vannet i tanken skiftes ut med en hyppighet på 1 til 2 uker. Nivået i tanken kan følges med på se glass montert på ferskvannstanken. Ferskvannspumpe og varmtvannsbeholder Pumpen er av typen Metabo HWW 400/20 S Plus. Trykktanken er på 24 liter. Størrelsen på varmtvannsbeholderen er 150 liter. Varmtvanns bereder og vannpumpe med trykktank Side 20 av 47

21 - Septik System Septik systemet består av en integrert skrogtank på 3 m 3, nivåalarm, pumpe og nødvendig rør opplegg fra vasker/toalett og for lensing av septiktanken. Septik anlegget er tilføres avløp fra WC, alle vasker, vaskemaskin og gulvsluker. NB! Vær obs på at avløp/drens på bad forut kan tørke ut og slippe ut dårlig luft i rommet. Dersom det er fare for at vannet i denne vannlåsen tørker ut, så anbefales det at dette avløpet fylles og eventuelt etterfylles litt matolje. Septik tømming & lufting Tømmestussen for septiktanken er på hoveddekk på babord side. Luftingen av tanken går til overside av dekkshus forut. Side 21 av 47

22 Ved tømming av septiktanken kobles det til en slange fra servicebåt. Slangen er plassert på hoveddekket babord side. Når slanger er tilkoblet kan pumpen startes. Pumpen er tilkoblet et tids rele, slik at pumpen stopper automatisk etter ca. 10 minutter. Normal tid for tømming er 8-10 minutter Septik pumpe Pumpen er installert innvendig og i bunnen av selve septiktanken. Pumpen er av typen Flygt DX50-11, Q=30m/h, H=5,6m(senkbar lense og avløpspumpe). Startbryteren for pumpen er innvendig i rom akterut på styrbord side. Pumpens flottør må være i start posisjon (flottøren festes over pumpen). Nivåalarm Innvendig og i topp av septiktanken er det installert en nivåsensor. Denne sensoren er tilkoblet en varslingslampe som er montert inn i fordelings skap i kontrollrommet. Når massen innvendig i tanken når opp til sensoren (80 % fylling) vil lampen tennes. Side 22 av 47

23 Kontroll panel i kontrollrom og brannalarm sentral Side 23 av 47

24 - Ensilasje system Flåten er utrustet med et ensileringsanlegg. Anleggets dokumentasjon ligger i Håndbok fôtflåte (bruksanvisning levert av ITT Flygt). Systemet består av en nedsenket kværntank med pumpe, mikser etc. Flåten har 2 lagertanker, en på styrbord og en på babord side av skroget med nødvendig pumper, ventiler etc. Det er viktig å lagre og behandle syre i henhold til relevante krav for slike produkter og for å opprettholde HMS-krav som leverandøren angir. For utfyllende info samt rør opplegg etc., se i Håndbok Fôrflåte. - Ensilasje prosessen på flåten: 1. En nedsenket pumpe i kverntanken utstyrt med kutteblader kutter opp fiskemassen. 2. Syre blir tilsatt. Kuttebladene holder massen I bevegelse slik at massen blir homogen. 3. Massen blir etterhvert pumpet til ensilasje tanken(e) for oppbevaring og deponering. 4. En nedsenket mikser er plasser optimalt i ensilasje tanken for å kunne blande massen, dette er for å forhindre sedimenteringer etc. Side 24 av 47

25 - Nedsenket kverntank - Kværn tank akter på flåten Side 25 av 47

26 - Ensilasje tank SB and BB på flåten Ensilasjetanken Pumpe for tømming av ensilasje. NB! Denne pumpen må kjøres jevnlig slik at man unngår at den setter seg. Luke til ensilasje tank NB! Det er veldig viktig at ph verdien er korrekt. Ikke la pumpen(e) stå med ren syre, dette vil ødelegge pumpen. Kontroll skapet for ensilasje systemet Side 26 av 47

27 - Merdbelysning uttak (hvis installert) Flåten er utstyrt med skap for merdbelysning. Utføring av kabler går gjennom en Roxtec penetrering i skroget. Kapasitet: etter kundens ønske. Skap for merdlys er plasser inne i teknsik rom. På denne flåten er det montert utakk for merdlys kabler med strekk avlaster. Uttakene er montert i forkant med Roxtec. Side 27 av 47

28 - Sjøvannspumpe Flåten er levert med mobil sjøvannspumpe i begge ender på flåten sammen med 30m meter slanger. Pumpen senkes ned i et føringsrør som går under vannspeilet. Røret er plassert akterut. Når pumpen er i riktig posisjon, kobles pumpen mot utvendig kontakt ved dør akterut merket sjøvannspumpe. Bryterpanel innenfor døren merket sjøvannspumpe aktiviseres, og pumpa starter. NB! Stengeventil skal alltid være stengt når systemet ikke er i bruk Nedsenknings rør for mobil sjøvannspylepumpe Side 28 av 47

29 4. Transport og lagring Sleping I forbindelse med slep skal det benyttes minimum 25 tonn sjakler koblet til nedre slepefester på henholdsvis styrbord og babord side forut. Ved slep skal alle fôr tankene være tomme. Også eventuelle ensilasje tanker skal være tomme. Husk også forsikring i forbindelse med slep. Detaljer rundt slep er gitt i følgende 3 dokumenter: Towing arrangement Towing Points Towing point Stress Calculation Følgende dimensjonerende slepekriterier er antatt for flåten: Vind inntil 8,0 10,7 m/s, Beaufort 5 Slepehastighet: 8.0 knop i rolig vær og rolig sjø Slepehastighet reduseres fra 8.0 knop til 5.0knop ved vind over 10 m/s eller ved bølgehøyder over 1,5 m NB! Alle slep skal godkjennes av kvalifisert slepesurveiour som instruerer sleping i forhold til slepehastighet, vind og bølger. Slepesurveiour skal alltid få tilsendt dokumentasjon som gir oversikt over flåtens beregninger med tanke på slep. OBS! I forbindelse med slep skal alle fôr tankene være tomme Side 29 av 47

30 Dokksetting AkvaCenter 650 Panorama flåten kan dokksettes. Det er ingen krav til dokksetting utover de krav som er gitt i vedlikeholdsplanen. Dersom det kan dokumenteres tilstrekkelig og riktig vedlikehold og inspeksjonsoppfølging kan slippsetting av flåten utsettes eller utelates helt forutsatt at Akvagroup konsulteres og at fremlagt dokumentasjon aksepteres. Under dokksetting skal flåten hvile på en rekke opplagringspunkter utformet slik at trykk flaten minimum er av størrelsesorden 400x400mm. Opplagringspunkt skal plasseres på i krysningspunktet mellom tverrskott og langskips webber eller langskips skott. Alternativt kan flåten opplagres på tverrstilte sviller som opptar krefter jevnt over hele lengden som minimum må være 6 meter. Svillene skal da ligge sentrert under tverrskott. Generelt gjelder at alle tanker skal være tomme under selve dokksettingen. Når flåten står i ro på land og er korrekt opplagret kan vanntanker og sewage tanker fylles samt at diesel tanker kan fylles inntil 20%. Ensilasje tanker skal være tomme. Vedlegg, 1 avsnitt 4 angir kriterier og begrensninger i forbindelse med dokksetting. For øvrig kan profil og plan tegningene benyttes til å identifisere lokalisering av opplagrings punkt og sviller. Se tegninger i Håndbok Fôrflåte: Profile & Plan. Dokking Plan OBS! Ved dokking må følgende sjekkes og eventuelt utbedres: Utvendige sveiser sjekkes for skader Malingsskader Strukturelle skader Side 30 av 47

31 5. Montering Ved mottak av flåte er det viktig at en utfører en del gjøremål, dette blir beskrevet i Mottak og oppstarts veiledning for fôrflåte. Krav til kontroll og ettersyn av flåten er beskrevet i Vedlikeholdsmanual for Fôrflåte. Disse dokumentene i tillegg til den resterende dokumentasjonen, skal gjøre bruker i stand til å motta, starte opp og drifte flåten. 6. Grensesnitt mot ekstrautstyr og mot andre hovedkomponenter Fortøyning Fortøyningen og fortøynings arrangement må tilpasses den lokasjonen flåten er tiltenkt å operere i og skal utarbeides, dokumenteres og installeres av sakkyndig virksomhet. Oppankring av flåten på lokasjon skal utføres i henhold til krav gitt i NS9415 og flåtens design begrensninger. Side 31 av 47

32 Generelt for fortøyningsarrangementet gjelder: Kjetting skal være varm forsinket og tilfredsstille gjeldene krav til styrke og hardhet. Det skal ikke benyttes høyfaste eller rustfrie kjettinger eller sjakler de øverste 5 meterne fra flåte dekk og nedover, da dette kan gi ugunstig slitasje og korrosjon på forankringsrør og innfestnings punkt. Videre må det kun benyttes godkjent utstyr til fortøyningene. Fortøyningspunktene på flåtene består typisk forankringsrør og øvre primær innfestingspunkt for kjetting. Egnet sjakkel med riktig dimensjon festes i bolt enden til øye platen (det primære forankrings punktet) og til kjettingen i den andre, sjakkel bolten skal være sikret med en sikrings splint. Det er fortøyningspunkter i alle 4 hjørnene på flåten. Detaljer rundt fortøyning er gitt i følgende 2 dokumenter: Mooring arrangement Mooring locking device. Det er utført en dimensjonerende styrkebergning av forankrings punkt inklusiv trompet avslutning basert på miljøkreftene som er forventet på en lokasjon. Dimensjonerende bruddlast i forankringspunkt er 50 tonn. Se Mooring locking device for detaljer. Fortøyningsline arrangement er ikke vurdert av flåteleverandør. Detaljer rundt dette skal finnes i lokalitetens fortøyningsanalyse. Side 32 av 47

33 Kran Det er forberedt fundament for Amco Veba 810 Kran som er integrert barbord side, front på flåten. Kranen skal sertifiseres av sertifisert personell og etterses minst en gang hver 12. måned. Det årlige ettersyn skal omfatte kontroll av deler, og funksjonprøving av kran, samt visuell kontroll med hensyn på sprekkdannelser i deler eller fundament og innfesting. Årlig kontroll skal utføres av personell med godkjennelse for denne type kraner enten i Sjøfartsdirektoratet eller gjennom Arbeidstilsynet. Eventuelle utskiftinger av komponenter som wire etc skal innføres i Kontrollboken av ansvarlig person på flåten alternativt Sakkyndig person. Dersom det er tvil i forbindelse med utskifting av komponenter, skal Sakkyndig evt Akva kontaktes. Videre skal kranen inngående undersøkes og prøves av sakkyndig hvert 5. år i henhold til fastsatte prosedyrer. Dette innebefatter vanligvis en komplett nedrigging av kranen i henhold til vedlikeholdsmanual for kranen. Kontrollboken bør oppbevares sammen med kranens vedlikeholdsdokumenter, og skal kunne forevises ved eventuell kontroll. Side 33 av 47

34 7. Krav til drift av hovedkomponenter Drift - Utvendig værtette luker & dører Maskinromsluken skal kun åpnes i forbindelse med vedlikehold. Luken åpnes ved å demontere terser på undersiden og luken løftes deretter av ved hjelp av kran eller annen løfte annordning. Silolukene er laget i auluminium med lysåpning på 1100x1100. Silolukene er utstyrt med 2 hengsler, elektro motorer. Lukene kan styres manuelt fra luken og fjernstyres med fjernstyring. Det er mulighet for frikobling hvis flåten blir strømløs. NB! Under normal drift skal alle utvendige dører og luker, samt alle innvendige dører og luker alltid være lukket. Side 34 av 47

35 - Vedlikeholdspunkt / sjekkpunkt Det må regelmessig sjekkes at alle pakningene på silolukene og dørene er på plass og inntakt. Vedlikehold skal utføres som beskrevet i Vedlikeholdsmanual for Fôrflåte. - Lasting av fôr På silodekket er det 12 stk silo topper med automatiske silo luker i hver. For å sikre at lukene er tette er det montert gummipakning rundt hele lukekarmen. Flåten skal lastes på forsvarlig måte uten krenging, se Stability Calculations i perm 1 av 3, kap. 05. NB! Flåten er ikke dimensjonert for å ha fôrsekker permanent plassert/lagret utvendig på flåten. Faremoment: Se opp for klemfare ved lasting av fôr. Side 35 av 47

36 - Last begrensing ved normalfortøying Det er last begrensninger på flåten ved normal drift og normal fortøyning. Nominell full last fiske fôr er ca 672tonn. Septik tank er da kun 10% full, enilasjentanker 0% fulle, Silotankene 100% full og øvrige tanker 100% full. Se lastkondisjon 3M: Full load & Full consumption (max fish food) max draft 2767 i stabilitetsbok. Det skal under ingen omstendigheter lastes mer en totalt ca 710 tonn på flåten inkludert dekks laster. Se last kondisjon i stabilitetsbok. Ved fare for ising skal total lasten reduseres med 10 tonn til 700 tonn. Se lastkondisjonene 3Mi i stabilitetsbok. Laste merke for full skip ref kondisjon i stabilitetsbok må ikke overstiges. Det vil minimum fribord (avstand fra hoveddekk til vannlinje) på 1233mm. Lastemerke Side 36 av 47

37 - Fortøyning av fôrbåt eller servicebåter På styrbord og babord side er det to kraftige doble og/eller enkle pullerter, en forut og en akterut. Disse er tiltenkt til fortøyning av fôrbåt. Kontroller at det er tilstrekkelig med fendere, på den siden hvor fôrbåten losser fiskefòr. Vær oppmerksom på områder som ikke er beskyttet av fendere, da båt og flåte kan bevege seg ulikt i bølgene. Side 37 av 47

38 - Anoder På skroget er det påmontert 20 stk. sink anoder. Disse er skrudd fast til skroget med låsemutter. Et tegn på at anodene fungerer og at det er god metallisk kontakt er at det ikke er noen begroing på anodene. Oppfølging anoder Anodene bør sjekkes regelmessig og de bør skiftes ut når det er igjen kun ca. 20% av sinken. Ved utskifting må man påse at det oppnås metallisk kontakt mellom anodemateriell og skrog. Mellom annet må det forsikres at låsemutterne på anodene er dradd til skikkelig. I forbindelse med dokksetting og eventuelle reparasjoner av malingsarbeidet på flåten skal anodene dekkes til eller demonteres for å hindre at anodeoverflaten dekkes til med maling. Side 38 av 47

39 Se også Vedlikeholdsmanual i Håndbok Fôrflåte. For oppfølgings plan. Dersom det lokaliseres unormalt mye tæring på en anode skal denne skiftes straks og årsaken til den unormale tæringen må identifiseres. Det kan være flere årsaker til dette. Men den alvorligste årsaken er hvis det eksisterer en malings skade i nærheten av anoden, i så tilfelle må skadens omfang kartlegges, dersom flaten er korrodert må skrog tykkelsen dokumenteres og restkapasitet vurderes. Videre må tiltak som dokking og utbedring og maling iverksettes, eventuelt kan man løse problemet med tett oppfølging, hyppig utskifting av anode forutsatt at man kontakter leverandør for detaljert vurdering av alvorlighetsgraden. Andre årsaker kan være løse muttere, lekkasjestrøm til kjetting eller andre ubehandlede komponenter, galvaniske effekter metallisk kontakt med større rustfri flater. - Reperasjon av malingsskader Flåten er behandlet med Hempel maling og påført iht. Hempels rutiner. Malingsrapport i Malingssertifikat viser hva som er utført. Hempel er i Norge representert i Bergen med følgende adresse: Hempel Norway AS, avd. Bergen Liavegen Nyborg Tlf: Rust fjernes med sandpapir, roterende børste, eller lignede. Det påføres to strøk med 2 komponent primer av type anvist i vedlagte malingssertifikater. Deretter ett til to strøk med 2 komponent overflatemaling med tilsvarende kvalitet. Blandingsforhold mellom herder/maling står på boksen. Hvis en bruker roterende børste, må en påse at tilstøtende områder dekkes til slik at en ikke får gnistsprut på disse områdene. I så fall vil disse også begynne å ruste. En må påse at værforholdene er akseptable, og at duggpunktet på stålet er akseptabelt. Det vil si at en må ikke få dugg på våt maling. Primer må herde mellom hvert strøk. Herdetid er avhengig av vær og temperatur. Beskrevet på boksen vedr. herdetid. Personlig verneutstyr skal brukes i henhold til det som står på boksen, samt bedriftens interne HMS prosedyrer. Side 39 av 47

40 - Kontroll av skrog Begroing, malingsslitasje og kontroll av sveiser er meget viktige aktiviteter som må utføres for å sikre at flåten tilfredsstiller gjeldende krav til sikker drift samt en lengst mulig levetid for flåten. Flåten er utstyrt med et malingssystem som beskrevet i Håndbok fôrflåtet. Grunnet strenge miljøkrav har dagens malingssystemer en begrenset motstand mot begroing. Dette medfører at det periodiske ettersyn og vedlikehold må utføres tilfredsstillende. I Vedlikeholdsmanual i Håndbok Fôrflåte ligger en vedlikeholdsplan som må følges. Vedlikeholdsplanen inneholder minimumskrav. Om ønsket kan bruker ha kortere intervall mellom kontroll og rengjøring/maling. - Ettersynsprogram For å sikre at flåten tilfredsstiller gjeldende krav til sikker drift/god stand samt en lengst mulig levetid skal måling av platetykkelse i bunn, side, og dekk gjennomføres innen maks 10 år. Deretter hvert 5 år. Inspeksjonen skal gjennomføres for å sjekke at tæring ikke reduserer flåtens styrke og skal utføres av et godkjent firma med kvalifisert fag personell som har godkjent måle utstyr som er kalibrert og vedlikeholdt med jevne mellomrom. Inspeksjonen skal gjennomføres enten ved lokasjon eller ved tørrdokking. Platetykkelsen i bunn, side, og dekk skal minimum være 6 mm. Hvis tykkelsen av platene er mindre enn 6mm må delene skiftes eller flåten kasseres. Er tæringen av en større alvorlighetsgrad skal kvalifisert fag personell kontaktes umiddelbart for inspeksjon/utskifting/kasseres, en bør også kontakte/informere produsent (Akva Group) hvis i tvil. Dersom godkjent firma ikke er å oppdrive, kontakt Akva. Side 40 av 47

41 8. Sikkerhet & HMS - Generelt Iht. NS 9415, Tillegg B, skal flåten innrettes slik at arbeidsmiljøet ombord er fullt forsvarlig ut fra arbeidstakernes sikkerhet, helse og velferd. De foranstaltninger og systemer som er beskrevet nedenfor er således å betrakte som krav iht. nevnte standard. Det er dog brukers ansvar å etablere rutiner for å sjekke/kontrollere at systemene er inntakt samt at øvrig pålegg og krav etterleves. - Brann & sikkerhetsplan Sammen med flåtens dokumentasjons pakke, er det levert en Brann og Sikkerhets Plan i A3 format, både i Sort/Hvitt og farger. En av disse skal være oppslått ombord i flåten. Vi anbefaler at denne er oppslått i kontrollrom. Side 41 av 47

42 - Personsikkerhet i utsatte områder Ved arbeid på øverste dekk, topp av kontrollrom skal det benyttes sikringsutstyr. I dette tilfellet: Sikkerhets sele og sikringsline. Ved arbeid i Siloer skal det også benyttes sikringsutstyr, som sikkerhets sele og sikringsline. I tillegg skal det være vakt ved topp av siloer mens arbeidet pågår. Før man entrer en silo, skal denne luftes godt på forhånd. Det skal også under arbeidet besørges god ventilasjon. Er det tvil om luftkvaliteten, skal denne måles før arbeidet påbegynnes, samt å utføre kontrollmålinger underveis. Alternativt å benytte maske med medbrakt Oksygen. - Livbøyer Fôrflåten leveres med 5 utvendige livbøyer inklusiv support på hoveddekk nivå: 2 Livbøyer på styrbord side hoved dekk 2 Livbøyer på babord side hoved dekk 1 livbøyer silo dekk Side 42 av 47

43 - Brannslukningsutstyr - Beskrivelse: Forflåten leveres med 5 stk brannslokningsapparatene er merket med fluoriserende skilt. Type brannslokningsapparat som er benyttet er klasse A-B-C. o o o o o - Plassering I gang/kontroll rom Silo dekk I forre silo rom I akter silo rom I Garasje I nedre i maskinrom Side 43 av 47

44 - Merking av rømningsveier & plassering av brannslukningsutstyr Rømningsveier fra alle innvendige områder på flåten er merket med fluoriserende skilt. Disse skiltene angir retning på rømningsveier samt nødutganger. Videre er plassering av samtlige brannslukningsapparater merket med fluoriserende skilt. Se Brann- og Sikkerhetsplan, kapitel 04-Sikkerhet i Håndbok Fôrflåte, for oversikt og plassering av sikkerhetsutstyr. Side 44 av 47

45 - Lensepumper For å ivareta krav til sikkerhet samt krav nedfelt i NS9415 er flåten utstyrt med totalt 10 lensepumper. Pumpene er plassert som vist under og på tegning Bilge System under Kap 10-System tegninger samt i Brann- og Sikkerhetsplan. Pumpene er av typen:itt Lowara Diwa SX11, Q=16m /h H=8m Vedlikehold skal utføres som beskrevet i Vedlikeholdsmanual i Håndbok Fôrflåte. Pumpene bør testes en gang i måneden ved at begge flottørene løftes, da skal pumpen starte. Ventilen over må stå i åpen posisjon. Hvis en lensepumpe ikke virker, skal dette utbedres umiddelbart. En lokal elektriker kan være nyttig for feilsøking. Hvis årsaken er en defekt pumpe eller flottør kan AKVA group kontaktes for eventulle spesifikasjoner på installert utstyr. Side 45 av 47

46 - Vanntette dører Dørene mellom de vanntette skottene skal alltid være lukket. De kan benyttes til persontransport og flytting av utstyr, men skal være lukket så lenge det ikke foregår arbeid i disse rommene. Disse vanntette skottene skal sikre at flåten flyter om det skulle bli vanninntrengning i et av de vanntette skottene. Hvis det for en eller annen årsak ikke er mulig å lukke dørene, det gjelder vanntetter, værtette eller spruttette må dette utbedret umiddelbart. Om dette ikke lar seg gjøre, må iverksetter andre tiltak. Kontakt da AKVA group for videre vurdering av situasjonen. Side 46 av 47

47 9. Vedlegg - Vedlegg 1, Egenskaper og begrensninger - Vedlegg 2, Teknisk datablad - Vedlegg 3, Instruks for tillatt lastfordeling - Vedlegg 4, Hempel Practic onboard maintenance Side 47 av 47

48 Brukermanual vedlegg 1 Egenskaper og begrensninger Prosjekt WaveMaster AC 650 Panorama Fjord AkvaGroup ASA Nordlysveien 4 P.O. Box 271, N-4349 Bryne, NORWAY Telephone: (+47) , fax: (+47) , info@akvagroup.com Project: Page 1 of 5

49 Denne rapporten inneholder prosjekt spesifikk informasjon om fôrflåtens egenskaper og begrensninger. Brukermanualen må sees i sammen heng med dette Dokumentet. Flåten er designet i henhold til NS9415 og flåten er beregnet og dimensjonert i henhold til dimensjoneringskriterier i NS9415 og DNV Rueles for classification of ships Pt.5 Ch.7 Tugs, Supply Vessels and other Offshore/Harbour Vessels. Flåten tilfredsstiller stabilitets krav og fortøyningskomponent krav for en Ee lokasjon gitt i NS9415. Styrkeberegninger og analyser ligger normalt ikke med i Håndbok fôrflåte, da dette er dokumentasjon som anvendes i sertifiserings prosessen. Dokumentene vil bli gjort tilgjengelig på oppfordring fra kunde. Nordlysveien 4 P.O. Box 271, N-4349 Bryne, NORWAY Telephone: (+47) , fax: (+47) , info@akvagroup.com Project: Page 2 of 5

50 1. Teknisk sammendrag Prosjekt er en WaveMaster AC 650 Panorama Fjord levert til Bjørøya. Flåten er totalt 36,1 meter lang inklusiv plattformer, høyden fra vannlinje til maste topp er 11,9 meter. Total bredde inklusiv overbygg og sideplattformer er 12 meter. 2. Slepe kriterier og begrensninger Følgende dimensjonerende slepekriterier er antatt for flåten - Maks vind slep [m/s]: 10,60 - Maks bølge H slep [m]: 3,00 - Maks slep fart V [knop]: 8,00 Det er utført en dimensjonerende styrkebergning av slepefestene basert på ovennevnte kriterier for denne flåten, spesifikt gjelder - Maks trekk slepeline [tonn]: 18,00 - Maks trekk i Slepe Feste [tonn]: 15,58 - Hane fot vinkel [grader]: 34,0 - Antall FP : 4 3. Bruddlast og begrensninger for kritiske fortøynings komponenter Hovedfortøynings komponenter har bruddlaster som vist under. Bruddlasten inkluderer materialfaktor, men inkluderer ikke lastfaktor. Ved design og dimensjonering av flåtens fortøynings arrangement skal de gitte bruddlastene ikke overstiges. Det er gitt 3 bruddlaster under. Normalt beskriver disse: - Primær fortøynings punkt, øye plate eller lokk ved toppen av forankrings rør. - Sekundær fortøynings punkt dette kan også være en øye plate i toppen av forankrings rør identisk med det primære eller et eksternt forankrings punkt på flåten. - Fortøyningsrøret med innfestnings sveiser er dimensjonert for å ta lasten av både primær og sekundær fortøyningen det vil si at summen av primær og sekundær lastene ikke skal overstige denne bruddlasten. Bruddlast primært fortøyningspunkt [tonn]: 50 Bruddlast sekundært fortøyningspunkt [tonn]: 50 Bruddlast fortøynings rør [tonn]: 50 Begrensning i ankerlinevinkel: Det er 4 fortøyinings rør, med plass til 1 kjetting i hvert rør, i tillegg er det 2 fortøynings ører utvendig på hvert rør Nordlysveien 4 P.O. Box 271, N-4349 Bryne, NORWAY Telephone: (+47) , fax: (+47) , info@akvagroup.com Project: Page 3 of 5

51 4. Dokking Under dokksetting skal flåten hvile på minimum 8 opplagringspunkter utformet slik at trykk flaten minimum er av størrelsesorden 400x400mm eller 4 tverr sviller. Opplagringspunkt skal plasseres på eller overlappe krysningspunktet mellom tverrskott og langskips webber eller langskips skott. Følgende tverr skott posisjoner skal understøttes under dokksetting. Posisjon: 9, 21, 30, Kranfundament og kran Flåten har kranfundament dette er dimmensjonrt for en Amco Veba kran. Som er plassert på BB side på silo dekk forut. For mer detaljert informasjon om kran studer bruker håndbok for kran. 6. Last begrensning ved normal fortøyning Ved Normal fortøyning skal det under ingen omstendigheter lastes mer en totalt 710 tonn på flåten inkludert vekt av tankinnhold og dekkslaster. Se last kondisjon 3 i stabilitetsbok. I denne last kondisjonen kan det maksimalt lastes 672 tonn fôr. Ved fare for ising skal total lasten reduseres med ytterliggere 10 tonn til 700 tonn. Laste merket for `fult skip` ref. lastkondisjon 3 må ikke overstiges. Det vil si minimum fribord på 1233 m (avstand fra hoveddekk til vannlinje). Last merket er plassert midtskips på begge sider av flåten. 7. Last begrensning ved kryss fortøyning Ved kryss fortøyning skal det under ingen omstendigheter lastes mer en totalt 645 tonn på flåten inkludert vekt av tank innhold og dekkslaster. Se last kondisjon 3c i stabilitetsbok. I denne last kondisjonen kan det maksimalt lastes 607 tonn fôr. Ved fare for ising skal total lasten reduseres med ytterliggere 10 tonn til 635 tonn. 8. Begrensninger i Trim og krenge vinkel Flåten skal ikke utsettes for vesentlig trim og krenging. 9. Stabilitet lettskip Flåtens lettskips vekt er 331 tonn, med midlere dypgang på 929 mm. Det er tonn betongballast i flåten. Flåtens tyngde punkt [m]: - Langskips LCG = 16,18 - Tverrskips TCG =0,013 - Vertikalt VCG = 3,742 Flåtens metasenter høyde [m]: - Oppdrift senter til Metasenter BMT= - Vekt senter til Metasenter GMt= Nordlysveien 4 P.O. Box 271, N-4349 Bryne, NORWAY Telephone: (+47) , fax: (+47) , info@akvagroup.com Project: Page 4 of 5

52 Dersom det tilføres eller fjernes permanente laster til flåten bortfaller gyldigheten av produktsertifikatet utstedt for denne flåten. For mindre endringer er det ofte mulig å dokumentere at tyngde punkts påvirkningen er akseptabel og innforbi gjeldende krav. Det må da etableres et vekt regnskap og en oppdatert stabilitets bok. For større endringer kan dette medføre resertifisering av et godkjent sertifiseringsorganog ny krenge prøve. Nordlysveien 4 P.O. Box 271, N-4349 Bryne, NORWAY Telephone: (+47) , fax: (+47) , info@akvagroup.com Project: Page 5 of 5

53 Brukermanual vedlegg 2 Teknisk datablad Prosjekt WaveMaster AkvaCenter 650 Panorama Fjord AkvaGroup ASA Prosjekt relatert informasjon: Prosjekt nummer: Referanse flåte: Flåte type: AC Type kapasitet: 650 Styrehus type: Panorama Fjord Baug type: Barge Shaped Flåte Type navn: AkvaCenter 650 Panorama Fjord Prosjekt leder: KV Kunde: Bjørøya Flåte lokasjon: Flatanger Design levetid: 15 Produksjons år: 2015 Nordlysveien 4 P.O. Box 271, N-4349 Bryne, NORWAY Telephone: (+47) , fax: (+47) , info@akvagroup.com Project: Page 1 of 4

54 Fysiske fôrflåte mål: Skrog lengde [m]: 31,32 Total lengde med plattformer [m]: 36,10 Skrog bredde [m]: 12,00 Total bredde med styre hus [m]: 12,000 Skrog høyde [m]: 4,00 Total høyde [m]: 12,18 Total høyde fra vannlinje til 11,90 topp av mast lettskip [m]: Fribord [mm]: 1233 Dypgang lettskip [mm]: 929 Vekt lettskip [tonn]: 331 Total vekt (brutto vekt) [tonn]: 1041,0 Max last kapasitet [tonn]: 710 Dekkslast [tonn]: 0 Reduksjon ved Is last [tonn]: 10 Max fôr last [tonn]: 672,0 Begrensninger max last: Lastbegrensning ved normal fortøyning; septik tank kun 10% full, v/max Enilasje, silotanker 89% full. Øvrige tanker er da 100% fulle. Fribord ved X fortøyning [mm]: 1400 Max last kapasitet, X fortøyning: 645,0 Red. ved is last x-fort. [tonn]: 10,0 Max fôrlast X-fort. [tonn]: 607,0 Begrensninger max last x-fortøyning: Opperativ trim [Deg]: 1,1 Opperativ krenging [Deg]: 2,9 VCG [m]: 3,742 TCG [m]: 0,013 LCG [m]: 16,180 Lastbegrensning ved normal fortøyning, septik tank kun 10% full, Enilasje tanker 0%, silotanker 87,15% full. Øvrige tanker er da 100% fulle. Siloer og fôringsanlegg: For linjer: 12 Nordlysveien 4 P.O. Box 271, N-4349 Bryne, NORWAY Telephone: (+47) , fax: (+47) , info@akvagroup.com Project: Page 2 of 4

55 Totalt Silo volum: 1068 Antall siloer: 12 Fôrrør diamater: 90 Kjøle rør diameter: 90 Generatorer og El. kraft: Generator no 1: Generator no 2: Generator no 3: Generator no 4: Generator Leverandør: Støy isolering: Land strøm: Merd lys: Golv varme: 250 kva 35 kva Satema Ingen støy isolering av blåser; Ingen støy isolering av generator; Støyisolering av maskin rom Nei NA Tanker Silo volume [m3]: 1068 Drivstoff tanker [m3]: 2x11,75 Vanntanker [m3]: 4x1 Septikk tank [m3]: 1x3.0 Ensilasje tanker [m3]: 2x37 Kverntank [m3]: 4,0 m3 integrert Outfitting Plattform type i front: Plattform type akterut: Type 1 av siloluker: Type 2 av siloluker: Kran fundament: Kran type: Plassering av kran: Metallisering: Sjøvanns spyling: Veterinær rom: Syre oppbevaring: 12x2 m Arbeids plattform 12x2 m Arbeids plattform Høy coaming 1.8x1.8 m, med boltet Stål topp og en 1.2x1.2m Automatisk aluminium luke Amco Veba BB side på silo dekk forut Metallisert Integrert system med fast installert pumpe Veterinær rom i garage Syre tank PE 1000L Nordlysveien 4 P.O. Box 271, N-4349 Bryne, NORWAY Telephone: (+47) , fax: (+47) , info@akvagroup.com Project: Page 3 of 4

56 Dimensjoner Plate Tykkelse Skrog : Plate Tykkelse Ensilasje T: 6.0 mm 7.0 mm Ensilering Ensilerings komponenter: Tømmepumpe 1x13.5kW, 3153; Syredoseringspumpe i skap Kverntank: 4,0 m3 integrert Ensilasje tanker: 2x37 Syre oppbevaring: Syre tank PE 1000L Fortøyning Bruddlast primært fortøyningspunkt [tonn]: 50 Bruddlast sekundært 50 fortøyningspunkt [tonn]: Bruddlast fortøynings rør [tonn]: 50 Begrensning i ankerlinevinkel Det er 4 fortøyinings rør, med plass til 1 kjetting i hvert rør, i tillegg er det 2 fortøynings ører utvendig på hvert rør 4 Nordlysveien 4 P.O. Box 271, N-4349 Bryne, NORWAY Telephone: (+47) , fax: (+47) , info@akvagroup.com Project: Page 4 of 4

57

58 Practical onboard maintenance Contents: A. Maintenance - Why? When? B. Planning C. Surface preparation D. Paint preparation E. Application environment F. Paint application G. Safety HEMPEL Workman 2004.indd :59:17

59 A Maintenance Why? When? Maintenance Why? All coatings gradually deteriorate. The degree may depend on: Initial surface preparation The type of coating The area where it is used Well planned maintenance will preserve both the corrosion protection and the desired appearance. Maintenance When? Inspection Regular inspection reveals early signs of deterioration. Repair is simple! If done before major breakdown, costly refurbishment can be eliminated. Early Late Records Records of work executed, condition reports, paint specification sheets assist future planning, and paint locker stock records help to have the right materials available for the ongoing program. Initial defects Stage 1 Stage 2 Remedy: Thorough removal of chalked layer (powder) as well as other visible contaminants before recoating is absolutely necessary. Such a surface easily retains dirt. Loss of gloss Chalking Workman 2004.indd :59:18

60 A.2 Maintenance - typical defects Secondary defect (A) Blisters Blisters - bubbles in the dry paint. They may contain liquid and are created by localized loss of adhesion and lifting of the paint film. Probable cause: paint applied over contamination. Secondary defect (B) Cracking Cracking - splitting of the dry paint. Possible causes: Too short recoating interval between coats Hard coating applied over soft coating Chemical attack - or Simply age of the coating system. Secondary defect (C) Flaking - peeling - lifting of the dry paint from the underlying surface. Possibly caused by application to moist or otherwise contaminated surface. Flaking/peeling Workman 2004.indd :59:18

61 A.3 Maintenance - typical damage Typical on board damage Coating will become discoloured, wrinkled, blistered, cracked, softened or dissolved. Typical on board damage Coating is discoloured, charred and/ or burnt away. Typical on board damage Breakdown, erosion or removal of coating through impact or wear from constant traffic. Corrosion Corrosion (rust) is the final stage of coating deterioration. Chemical attack (e.g. spillage of oils or solvents). Hot surfaces (e.g. steampipes). Mechanical damage (e.g. on hatch coamings or decks). Typical on board damage No protection remains - Remedy: Repair the coating system according to the maintenance plan agreed upon. Workman 2004.indd :59:19

62 B Planning Planning The criteria for repair and maintenance should be defined as part of the ship s maintenance policy. How much? Determine and mark out areas with: Loss of gloss Flaking Dirty areas Chemical attack Chalking Heat Blisters Mechanical damage Cracking Corrosion. What is the problem? a) Initial defects b) Secondary defects Are they localized? or scattered? When? How many manhours are required for: cleaning and surface preparation application of system allowance for recoating intervals Can work be completed before the area has to be taken into use again? Are sufficient quantities of correct qualities available on board to complete the task? Remember DON T start a job of a size which cannot be efficiently done within a fair time with the resources available. PLAN INSTEAD step by step in workable stages. Protect! Provide protection for electrical or other sensitive equipment to prevent damage from cleaning fluids, dust, grit, paint etc. Light Adequate light is essential for safety and for proper cleaning and painting. Holidays and thin areas will be avoided. Rule of thumb: If you can read newspaper print, light is adequate. Workman 2004.indd :59:20