Mercedes-Benz. Transport. Magasinet for nyttekjøretøy. Velutstyrt Sprinter 4x4. Antos-premiere Bus of the Year 2013

Transkript

1 November 2012 Mercedes-Benz Transport Magasinet for nyttekjøretøy Velutstyrt Sprinter 4x4 Måbødalen anno 1990 Antos-premiere Bus of the Year 2013

2 Alt Inkludert. Tourismo - den komfortable måten å være konkurransedyktig på. Nyt reisen og nyt det faktum at kostnaden for denne overlegne reisemåten er ekstremt konkurransedyktig. Høy komfort, det siste innen motorteknologi, banebrytende sikkerhetskonsept, høyt utstyrsnivå og lave servicekostnader gjør Tourismo til den mest komfortable måten å drive bus(s)iness på. Bare slik får du fornøyde passasjerer og en fornøyd regnskapsfører på én og samme gang. Tourismo kan leveres i tre lengder og tilpasses de fleste behov for deg og dine passasjerer.

3 Innhold 3 10 Innhold 4 Leder 6 Antos, ny distribusjonsserie 8 Sprinter 4x4 i pressetest Hellbillies kjører førsteklasse 12 Kort og godt 18 Test-Actros med Euro 6 20 Bremsedemonstrasjon i Måbødalen 24 Actros i Politiets tjeneste Først med nytt nødbremsesystem 28 Smart Sprinter på Værnes 30 Grombilen 32 FleetBoard sparer drivstoff 34 BOS-historien Prisbelønnet Citaro Euro 6 40 VM-tropp i Sprinter 42 Laster til akslene knekker 44 Citan prøvekjørt i København 46 Kaffesprinter Fornyer bilparken Vito til Haga & Berg 52 IAA under lupen 54 Gulvleggere fra Gjøvik 56 Kundeenquéte Forhandlerliste

4 4 Leder Mercedes-Benz Transport Magasinet for nyttekjøretøy et kundemagasin fra Mercedes-Benz Nyttekjøretøy Norge Solheimveien Lørenskog. Postboks Lørenskog Telefon: Telefax: e-post: mbnytte@bos.no Internett: ANSVARLIG REDAKTØR: Knut M. Breivik REDAKTØR: Olav-K. Thingwall ANNONSER: Camilla Holum Telefon: e-post: mbnytte@bos.no Kenneth Johnsen Telefon: e-post: kenneth@bjorgu.no MEDARBEIDERE I DENNE UTGAVEN: Bjørn E. Eriksen Klaus Eriksen Torbjørn Eriksen Richard Kienberger Halvdan Korsmo Glenn Lund Jon Winding Sørensen Olav-K. Thingwall Ingebrigt Vaagland Øyvind Ludt PRODUKSJON: Bjørgu AS, Kolbotn Odd Eriksen Torbjørn Eriksen Christin Nordahl TRYKK: Rolf Ottesen AS, Oslo FORSIDEFOTO: Olav-K. Thingwall RETTIGHETER: Ettertrykk kun tillatt etter avtale. Alle priser er med forbehold om trykkfeil. Forutsigbart bilhold hvor viktig er det? Nok et begivenhetsrikt år for Mercedes- Benz nyttekjøretøy nærmer seg slutten. I skrivende stund er de første Citan på vei ut til våre forhandlere og kunder. For Mercedes-Benz er nå produktpaletten for nyttekjøretøy komplett. Småbilsegmentet for varebil er vår siste «erobring». Citan blir Norges billigste Mercedes- Benz! I mai introduserte vi 5 år/ km Sprintergaranti som er den beste nybilgarantien for en varebil i Norge. Dette er med på å skape et forutsigbart bilhold! Nye Actros finner stadig nye venner i det norske markedet og begynner nå å vise seg i trafikkbildet. Norske kunder og lastebiljournalister, både i Norge og Europa, gir bilen de beste skussmål. Nylig gjennomført testkjøring i Norge som er gjengitt i en rekke norske magasiner, viser at bilen holder hva den lover på alle områder, også når det gjelder lavt drivstofforbruk. Noe vi også får bekreftet av flere av våre kunder, også et forutsigbart bilhold. Stadig flere varianter av Nye Actros finner veien til Norge. Sist ut er 3-akslet trekkvogn som er et viktig segment i Norge. Den nye bybussen Citaro med Euro 6- motor ble i sterk konkurranse med flere moderne bybusser kåret til Bus of the Year 2013 av en internasjonal jury be - stående av fagjournalister fra 19 europeiske land. Juryen vektla spesielt de mange innovative miljø- og sikkerhetsløsninger. En stor andel av våre kunder velger Mercedes-Benz Goldstar vedlikeholdsavtale. Dette bidrar til et bilhold uten uforutsette utgifter og gir trygghet i hverdagen, også dette et viktig bidrag til et forutsigbart bilhold. Vårt flåtestyringssystem FleetBoard ble lansert i Tyskland for over ti år siden og kom til Norge i Allerede nå er det å finne i nesten 500 lastebiler og busser i Norge. Flere store transportører og busselskaper har tatt det i bruk og opplever reduserte drivstoffkostnader, mindre vedlikeholdsutgifter og sjåfører som er blitt bedre til å bruke bilen optimalt. Vinteren står for døren og med den alle utfordringene knyttet til bildrift i den kalde årstiden. Sørg for gode dekk og et godt vedlikeholdt kjøretøy så minimaliseres utfordringene og du opplever ikke bare et forutsigbart bilhold, men også at selve driften blir forutsigbar uten kuldestopp. God lesning! Knut M. Breivik Direktør Mercedes-Benz Nyttekjøretøy

5 Mercedes-Benz Prisløfte Finner du et bedre tilbud på service og reparasjoner et annet sted, matcher vi prisen.* Mercedes-Benz Service er ikke dyrere enn hos andre kvalitetsbevisste verksteder. Forskjellen er at vi er spesalister og har fabrikkens opplæring på alle Mercedes-Benz modeller. Vi utfører aktuelle oppgraderinger på din bil og sørger dermed for at sikkerhet, miljø og optimal kjøreglede opprettholdes. Hvorfor velge oss? Aut. Mercedes-Benz verksted Oppgradering av bilens software Konkurransedyktige priser Spesialister på Mercedes-Benz med nødvendig spesialverktøy Komplett verkstedhistorikk Pris på forhånd Service 24h, assistanse døgnet rundt Mercedes-Benz originaldeler Oppretthold nybilgarantien *Gjelder Mercedes-Benz person- og varebiler eldre enn 5 år regnet fra første registreringsdato. Se mer på mercedes-benz.no Du har en original Mercedes-Benz. Fortsett med det!

6 Antos supplerer Actros 31. august startet Mercedes- Benz serieproduksjonen av Antos. Serien er helt tilpasset tung distribusjon. Halvdan Korsmo Grensen mellom tung distribusjon og langtransport er flytende, og det er ingen ting i veien for å bruke en Antos i en 40-tonns semitrailerkombinasjon. Med tre motorserier som dekker hele området fra 238 hk til 510 hk strekker serien seg fra tung toakslet distri bu - sjonsbil opp til vogntogkombinasjoner. I drivlinjen finner vi ellers automatiserte Powershift 3 girkasser med 8 eller 12 trinn. Førerhusene fås i to hovedvarianter, kort og mellomlangt. I sistnevnte er det plass til en køye på 2000 x 600 mm. Hyttene kan monteres i to forskjellige høyder etter bruksområde. Dette gir en motortunnel på 320 mm eller 170 mm. Antos leveres i en rekke forskjellige versjoner for å kunne tilfredsstille alle tenkelige behov innenfor tung distri bu - sjon. Slektskapet til Actros inne bærer blant annet at Antos kan leveres med alle typer assistent- og sikkerhetssystemer som er tilgjengelig i storebror Actros. Akkurat som Actros kan også Antos fås med den nye vannretarderen som har høy effekt og veier lite. Har man kjørt nye Actros, er det lett å nikke gjenkjennende til førerplassen i Antos. Det meste er likt, bortsett fra at førerhuset er litt mindre. Kjøremessig er det heller ikke særlige forskjeller å snakke om. Actros kjører veldig bra, og det gjør Antos også. Litt mindre førerhus Førerplassen er i hovedsak som i Actros. Alt er velordnet og sitter på rett plass.

7 hvor man sitter noe nærmere kjørebanen, er imidlertid en fordel når man ferdes på trange steder, og selvsagt når man skal hyppig inn og ut av bilen. Antos erstatter først og fremst Axor som ikke overlever overgangen til Euro 6. Ellers blir serien et supplement til Actros når det gjelder distribusjonspreget tran - sport. Med et særdeles bredt spekter av motorer, akselutvekslinger og aksel avstander er Antos svært tilpasningsdyktig når det gjelder variasjon i tran sportoppgavene. Samtlige motorer kan allerede nå leveres i Euro 6-utførelse. En uvanlig kombinasjon i Norge, men Antos åpner for mange bruksområder.

8 8 Sprinter 4x4 falt i smak hos pressen Mercedes-Benz Sprinter har oppnådd det kun noen få bilmodeller klarer å bli et begrep for en hel bilklasse. Varebilklassen strekker seg helt fra de små varebilene, populært kalt «pizza racere» på folkemunne til i den andre enden av skalaen, ja nettopp; Sprinter-klassen. Olav-K. Thingwall olav.thingwall@mercedes-benz.no Sprinter er av fagpressen i mange år blitt betegnet som selve målestokken i den øvre delen varebilsegmentet. Men av og til må selv regjerende mestere bevise at de fremdeles holder mål. Vi bestemte oss derfor for å bestille en Sprinter 319/37 med 4x4 drivverk og automatgirkasse i kassevognutførelse. Som typebetegnelsen forteller dem med god innsikt i Sprinter-verden, snakker vi her om den største motorvarianten, en 3-liters V6 motor på 190 hk og et dreie - moment på 440 Nm. Det hele ble toppet med alt fra den rikholdige menyen av fabrikkmontert ekstrautstyr. Her skulle både pressen og spesielt interesserte kunder få oppleve hva Sprinter virkelig kunne by på av variert utstyrsomfang for dem med høye krav til sin varebil og ikke minst med spesielle behov. Fagpressens reaksjon I sommer og utover høsten har bilen blitt satt under lupen av testjournalistene hos fagbladene. Og her er noen av uttalelsene som kom på trykk: «Burde være perfekt for ekspress - transport før brøytebilen har kommet!», - Jørgen Seemann Berg, BNT «På landeveiskjøring er bilen rett og slett en nytelse å kjøre, ikke minst takket være den meget gode kvalitetsfølelsen, det lave støynivået og den avfjærede førerstolen. Og med cruise - kontroll blir motorveikjøring en avslappet opplevelse» - Tormod Magelssen, Transportmagasinet «Okei,okei. Jeg vet at kjøreglede og breial feelgood hører hjemme langt nede på listen over viktige egenskaper ved en yrkesbil. Men det er vel ingen grunn til å under - slå gleden heller, når den først finnes?» - Haakon Førde, Yrkesbil «Forbausende nok er fjæringen passe myk, selv uten last. Bilen er hevet noe i forhold til en bakhjulsdrevet versjon, slik at vi på forhånd hadde forventet at fjæringen ville være noe stivere.» - Tor bjørn Eriksen, Anlegg&Transport

9 9 En kassevogn til over kroner gjorde at vi følte vi måtte se litt anstendige ut i tøyet, sier Tormod Magelssen i TransportMagasinet. Foto: Vetle Granath Magelssen. «Det er også interessant å merke seg at denne Sprinter-varianten har svært bra fjæringskomfort. Med den hevede fjær - ingen kan man få inntrykk av at dette er stivt og stumpt, men det er ikke tilfellet. Også komfort og ergonomi på førerplass er meget bra.» - Jørgen Seemann Berg, BNT Avfjæret førersete med mange innstillingsmuligheter ble satt pris på av de norske journalistene. Konklusjon Av spesialistenes uttalelser å dømme er det vel ingen overhengende fare for at Mercedes-Benz Sprinter overlater tronen i denne varebilenes kongeklasse til noen andre med det første. At den i tillegg kan leveres i et utall basisutførelser som gjør den til kanskje det mest fleksible kjøretøyet uansett segment. Du kan møte den som alt fra en røff liten bil i bygg og anleggsbransjen til en minibuss i luksusutførelse, og derimellom er det kun fantasien som i prinsipp setter begrensingene. COMAND-enheten inneholder både radio, navigasjon, telefon og ryggekamera. Det er uproblematisk å rygge helt opptil et objekt. Vinduet i taket gir godt overlys i lasterommet. HER ER ET UTVALG AV UTSTYRET: Multifunksjonsratt Takvindu bak i bilen COMAND APS Grill med kromlameller Ryggekamera Tilleggsvarmer med tidsur og fjernkontroll Høyt tredje bremselys Belyste stigtrinn BI-enon hovedlys Halogen kurve- og tåkelys Taklys i varerom Bevegelsessensor for lys i varerom Cruise Control Tilhengerfeste for 2800 kg/3000 kg Lettmetallfelger 6,5 J x 16 Dekktrykkskontroll Airbag for sjåfør + passasjer Avfjæret sjåførsete Sideairbag i førersete Vindusairbag for fører og passasjer Komfort nakkepute for sjåfør og passasjer Elektrisk skyvedør på høyre side Bakdører med 270 åpning Vinduer i bakdrøer med viskeranlegg Fleetboard for Sprinter 4x4 med reduksjonsgir Klimapakke

10 10 Rockestjerne i grillen Norges mest hardtarbeidende band kan ikke kjøre rundt i en «krasafaren» bil. Per Dagfinn Wolden per.dagfinn@bjorgu.no Hellbillies fra Ål i Hallingdal tilbringer MYE tid på veien. Bandet har spilt over 1000 konserter mellom Lindesnes og Nordkapp. Uten komfortabel transport og velfungerende logistikk hadde bandet neppe klart å holde tempoet oppe. Aslag Haugen og Bjørn Gunnar Sando, henholdsvis frontfigur og trommis i Hellbillies, oppfordrer politikerne til å ruste opp det norske veinettet for å holde musikken levende. Minibuss og semi Transport av utstyr, crewet med to sjå - fører, fire teknikere og en turnéleder, samt Hellbillies seks bandmedlemmer på kryss og tvers, land og strand rundt, krever tipp topp transportutstyr. Vi har en romslig og komfortabel minibuss, noe som har stor betydning for trivselen i turnelivet. Men også semitrailer-kombinasjonen med trekkvogn til å frakte utstyret er en dyd av nødvendighet, og et sikkert ledd i logistikkkjeden, sier bandets frontfigur Aslag Haugen. Trommis Bjørn Gunnar Sando backer opp sin vokalist: - Vi representerer en bransje med konstant tidspress for å nå avtalte spille opp - drag på festivaler og konserter landet rundt. Mercedes-Benz har et landsomfattende nettverk som står til rådighet hvis transportmateriellet skulle svikte. Gjennom dette transport-samarbeidet unngår vi forsinkelser og kaos, sier Sando. Klar for turné Countryrockerne har opplevd en stig - ende kurve i over 20 år på veien. Hellbillies serverer musikk som er spiselig for et bredt publikum, noe bandets nye album «Tretten» - det 13. i rekken - er en bekreftelse på. 24. november blir det konsert i Oslo Spektrum, og over nyttår tar rockerne fra Ål ut på veien igjen. Da holder de det gående fem dager i uka frem til mars! - Levende musikk og levende distrikt - er er avhengig av et velfungerende vei - nett. Med dagens dårlige veistandard mange steder er det bare flaks at det ikke skjer flere ulykker. Jeg skjønner at det kan være en utfordring å bygge veier i Norge med fjell og fjorder. Likevel er jeg ikke imponert over den politiske innsats - en for å oppruste veinettet i et rikt land som Norge, understreker Haugen. NB! Lurer du på hva «krasafaren» betyr? I så fall har du ikke hørt Hellbillies slager «Ei krasafaren stein - bu». Sangen skildrer hvordan en reinjeger går seg vill på fjellet i dårlig vær, og søker tilflukt i ei «krasafaren» steinbu langt unna alt og alle. «Krasafaren» betyr «nedslitt av ytre påvirk - ning over lang tid».

11 FirstStop gir deg FirstStop dekkjeden ble etablert i 1994 og har i dag ca forhandlere i Europa. FirstStop Norge består i dag av mer enn 60 verksteder, og vokser fortsatt. FirstStop forhandler kjente merkevarer som Bridgestone og Firestone. FirstStop har stor fokus på kompetanse og høy grad av service. FirstStop har 24-timers vakt/utrykning i hele Europa, inkludert Norge. Finn din nærmeste forhandler på

12 12 Kort og godt Grom Mercedes-Benz på Lillestrøm NLFs Transportørpris til Rivenes AS Bjørn Rivenes (t.h.) fikk overrakt NLFs Transporttørpris for 2012 fra administrerende direktør i NLF, Jan-Terje Mentzoni (midten) og Direktør Knut Martin Breivik fra Bertel O. Steen AS Mercedes Benz Norge. Breivik representerte Bilimportørenes Landsforening, som sponser prisen. Foto: Arild W. Daimler i India Daimlers engasjement i India står i fokus i en spennende bok om transport i India under tittelen «Horn Please», med undertittelen «Bitte hupen» på tysk, skrevet av Richard Kienberger. Av europeiske nyttekjøretøyprodusenter har Daimler den mest ambisiøse sats ningen i landet gjennom datterselskapet Daimler India Commercial Vehicle (DICV). DICV-fabrikken i Chennai (tidligere kjent som Madras) har en årskapasitet på lastebiler I helgen oktober gikk Oslo Motor Show av stabelen på Norges Varemesse i Lillestrøm. Her ble Scandinavian Truck Trophy 2012 avholdt. Denne konkurransen er for lastebiler fra Sverige, Norge og Danmark. Mika Auvinen fra Helsinki var dermed ikke kvalifisert for deltagelse i kampen om det gjeveste, men han var likefult på plass for å vise fram sin Mercedes- Benz Actros 2551 med navnet TAR. Auvinens Actros vant publikums hjerter, og ble belønnet med publikumsprisen Peoples Choice. under merket BharatBenz. Landet har gjennomgått en rivende utvikling. Tidligere sto små, lokale transportører for det aller meste av transporten med små lastebiler fra lokale produsenter. Siden 90-tallet har det skjedd en betydelig økonomisk liberalisering som har gjort at europeiske nyttekjøretøyprodusenter i økende grad etablerer seg i landet. Kienberger er fotograf og journalist og har besøkt landet en rekke ganger siden 80-tallet. Under NLFs landsmøte i Trysil, i juni mottok Rivenes AS, ved daglig leder Bjørn Rivenes, NLFs Transportørpris Prisen er på kroner og blir delt ut av NLF, sammen med sponsoren Bilimportørenes Landsforening. Kriteriene som ligger til grunn er blant annet å følge NLFs etiske regelverk og statutter, et fungerende HMS-basert sikkerhetssystem, en sunn økonomisk drift og et godt omdømme. Juryen for NLFs Transportørpris 2012 besto av Jan-Terje Mentzoni og Inge Børli i NLF, Tore Lillemork fra Bilimportørenes Landsforening, Geir Kvam fra Norsk Transportarbeiderforbund og Arild. W. Johansen i BNT.

13 FØRST OG STØRST GODKJENT OG LOVLIG Trux Norge AS oppfyller kravene fra veg-direktoratet om at alle kufangere og lysböyler skal leveres med en godkjenningsrapport fra EU-godkjent uavhengig laboratorium. TRU NORGE AS Gneisvn. 12, 2020 Skedsmokorset Tlf Fax

14 14 Kort og godt Actros Trucking 2012 Storordre i Brasil Actros Trucking 2012 var en litt annerledes testopplevelse for de europeiske fagpressejournalistene. Det hele startet i Tyskland nærmere bestemt Stuttgart og gikk en runde via flere land med Malaga i Spania som sydligste punkt før den igjen endte opp i Stuttgart. Journalistene skulle ikke bare kjørte bilene, men levde Transport & Logistikk 2012 Mercedes-Benz var representert med egen stand under konferansen som samlet over 800 samferdselsinteresserte på Gardermoen i slutten av oktober. Det var den 53. konferansen i rekken som arrangeres av Norsk Industri, NHO Logistikk og Transport (tidligere LTL), Havneforeningen og Logistikkforeningen. I mange år har konferansen vært en arena som næringen bruker som en brekkstang inn mot politikere og myndigheter. Ofte har våre samferdselsministre benyttet denne arenaen til å lansere populære samferdsels og arbeidet som langtransportsjåfører i 2 døgn. Dette ga en glimrende mulighet til å oppleve hvilken utvikling som har skjedd fra MP3 til nye Actros, ikke bare under kjøring, men også når det gjelder å bo og overnatte i bilene. Fem nye Actros og like mange Actros MP3 stod til disposisjon i testen. Under Transport & Logistikk viste vi frem FleetBoard flåtestyringsstyringssystem. beslutninger. Den største var kanskje når Liv Signe Navarsetes offentliggjorde at det ville bli tillatt med 25,25 modulvogntog på norske veier. Det Brasilianske forsvaret skal motta over 1700 Mercedes-Benz Atego innen utgangen av 2013 Det var stor glede hos Mercedes- Benz do Brasil da en ordre på til sammen 2100 biler til Brasils myndigheter ble klar Atego skal til det Brasilske forsvarsdepartementet og 400 Sprintere til Hel sedepartementet hvor de skal tjenestegjøre som ambulanser. Andreas Renschler, ansvarlig for Daimler Lastebiler og Busser, er glad for posisjonen som Daimler har i det Brasilske markedet. Dette er verdens fjerde største marked for medium- og tunge lastebiler med et volum på ca enheter i året. Leveringen i Brasil har allerede startet og vil fullføres i løpet av Utvidet garanti på Sprinter Mercedes-Benz Sprinter har helt siden den ble introdusert vært en suveren markedsleder i alle sine segmenter. For å gi kundene økt trygghet og bedre forutsigbarhet utvides nå garantien på Mercedes-Benz Sprinter til 5 år/ km. Garantien gjelder for biler registrert fra 1. mai 2012 og som er importert av Bertel O. Steen AS / Mercedes-Benz Norge.

15 Kort og godt 15 Tre nye priser til Mercedes-Benz Actros Citan klar for Norge I begynnelsen av desember vil Mercedes-Benz Citan være å finne i forhandlernes salgslokaler. I Norge selges Citan 109 CDI i lang utgave, A2, og kommer i to utstyrsnivåer. I 2013 vil også A3, ekstra lang utgave introduseres. Prisen på den norske grunnmodellen i A2-versjon er ,- eks. mva, mens toppmodellen koster ,- eks. mva. Det er tre designutmerkelser Actros denne gangen har mottatt. Den første er den prestisjefylte prisen «German Design Award 2013», den andre «Focus in Gold 2012». I tillegg er nye Actros også tildelt prisen «red dot». Nye Actros ble lansert i 2011 og er Daimlers nye flaggskip. Bilen er ny helt ned til den minste detalj, med et nytt og frisk design både interiør og eksteriørmessig. Dette har resultert i at bilen stadig mottar designpriser. I tillegg er serien som kjent «Truck of the Year» for Årets julegavetips: Mercedes-Benz Citan er å finne hos våre forhandlere fra begynnelsen av desember. Maur bilpåbygg er en av landets største påbyggere. Vi er i dag 40 ansatte og har produksjon og kontorer i Svelvik, 20 km sør for Drammen. I tillegg til dette har vi eget service verksted i Oslo. Vi er importør av Sørling tipper og dumpere, AJK krokløfter, PLS-skap og vi har egen produksjon av plan, containerrammer og tilhengere.

16 16 Kort og godt Historisk utstilling i Stuttgart Mercedes-Benz-muséet i Stuttgart har en spesialutstilling til minne om Mille Miglia, et av de tøffeste gateløpene i verden. Utstillingen vil vare frem til 6. januar 2013 og totalt ni klassiske racerbiler vil stå utstilt. Utstillingen er unik også i det øyemed at det er første gangen biler fra konkurrerende bilmerker er utstilt på muséet. To ganger har Mercedes-Benz stått på toppen av seierspallen etter 1000 fullførte miles. I 1931 vant Rudolf Caracciola med en SSKL, og i 1955 sto legendariske Stirling Moss på toppen av seierspallen etter å ha fullført løpet i en 300 SLR, samme år tok Juan Manuel Fangio 2. plassen, slik at dette løpet fremstår legendarisk i Mercedes-Benz-sammenheng. De beste på skolebenken Kunnskap og perfeksjonering er viktig på mange felter. Dette gjelder ikke minst for sjåfører av moderne lastebiler. En moderne lastebil er et høyteknologisk arbeids - verktøy som det kreves opplæring for å kunne utnytte optimalt. Olav-K. Thingwall olav.thingwall@mercedes-benz.no Flere seriøse transportører tar dette alvorlig og setter det i system. Et godt verktøy for å perfeksjonere sjåføren og måten han bruker bilen på er Daimlers flåtestyringssystem FleetBoard. Hos tran sportselskapene DSV Roads og Utengen Transport brukes dette alle - rede i mange av bilene, og sjåførene benytter det med godt resultat. Nylig var totalt 15 av de beste sjåførene fra disse selskapene satt på skolebenken for å videreutdanne seg til kjøreinstruktører for sine sjåførkollegaer og bidra til å øke kompetansen i egen bedrift. En moderne lastebil blir bare mer og mer miljøvennlig gjennom de ulike teknologiske fremskrittene på mange felter, alt fra motorteknologi til et design som også sørger for lav luftmotstand, men det er også viktig å se på andre faktor som kan bidra i riktig retning. Hvordan bilen kjøres er selvfølgelig avgjørende for dieselforbruket og derigjennom miljø belastningen. Fleet- Board er et flåtestyr ingssystem som også gir en rettferdig evaluering av sjåførers kjøreatferd. Gjen nom dette øker bevisstheten om en forutseende kjørestil og maksimal utnyttelse av bilens potensiale. Dette bi drar til en reduksjon av både driv - stofforbruket og vedlikeholdskostnad ene. I tillegg gir det et økt fokus på adferd og sikkerhet i trafikken. For å sikre en høy kvalitet på opp - læringen var instruktør Carsten Schiefer hentet fra Daimlers avdeling Global Training ved lastebilfabrikken i Wörth utenfor Karlsruhe. Hans spesialfelt er nettopp instruktøropplæring for kjøreopplæring på lastebil. - Flere kunder står nå på programmet for ytterligere opp læring, sier Steinar Westli, salgssjef FleetBoard i Norge, som også var instruktør på kurset.

17 Vinterdekkspesialisten NYHET! NYHET! NYHET! HSW 2 SCANDINAVIA Styredekk M+S-merket 385/65R /55R /80R /80R /70R /60R /60R22.5 HDW 2 SCANDINAVIA Drivdekk M+S-merket 295/80R /80R /70R /70R /60R /60R22.5 Godkjent for orginalmontering Mercedes! HTW 2 SCANDINAVIA Hengerdekk M+S-merket 385/65R /55R22.5 Den nye dekkgenerasjonen er basert på teknologiplattform 2 som er utviklet for å redusere drivstofforbruket samt å gi maksimal sikkerhet og kjørelengde. YOUR WAY TIL DE LAVESTE TOTALKOSTNADER Tires Engineered in Germany.

18 18 Actros i test Test-Actros på De fleste lastebiler som blir lansert, bygger i betydelig grad på foregående modell. Mercedes-Benz Actros derimot er ny ned til minste detalj. Når utviklingsarbeidet starter med blanke ark, er mulighetene de beste for å skape et helt nytt og optimalt produkt på alle felter. Olav-K. Thingwall olav.thingwall@mercedes-benz.no Norge var eneste landet som fikk nye Mercedes-Benz Actros til nasjonal pressetest før nyttekjøretøyutstillingen IAA i september. Bilen tilhører fabrikkens pressetestavdeling og var en 1851LS 4x2 utstyrt med det siste av avansert teknologi på lastebilfronten. De norske lastebiljournalistene har kjørt flere varianter av nye Actros på kontinentet under varierende forhold og var så langt godt fornøyd med kjøretøyet. Ville konklusjonen bli den samme etter en tur på våre hjemlige veier av ymse kvalitet? Kjøreegenskaper Her hjemme er gode kjøreegenskaper og stabilitet helt avgjørende egenskaper på våre smale, svingete og ikke alltid like godt vedlikeholdte veier. Et nytt rammekonsept med nye akseloppheng og førerhusoppheng har vist seg å gi klare forbedringer. Samtlige norske fagtids - skrifter som har testet nye Actros, er fulle av lovord om særdeles god stabilitet og gode kjøreegenskaper. Dette inn - trykket ble ikke svekket etter kjøringen i Norge. Komfort Det flunkende nye førerhusprogrammet gjør Actros særdeles godt rustet til å tilfredsstille fremtidens komfortkrav. Med den største førerhusvarianten, Giga- Space, med SoloStar innredning, står Actros i en særstilling når det gjelder plass og komfort. Testbilen fabrikken sendte til Norge, hadde nettopp denne løsningen.

19 Actros i test 19 Norgesvisitt Økonomi Konkurransen innen landeveistransport blir stadig tøffere, og fortjenestemarginene krymper. Økonomi har derfor vært en rød tråd gjennom hele utviklingsarbeidet med nye Actros. En ny motorserie som utmerker seg med lavt drivstofforbruk er et viktig element i dette. Også et aerodynamisk førerhus medvirker til å holde forbruket nede. Foreløpig har man ikke et bredt underlag av forbrukstall her i landet, men internasjonalt har tester utført av fagpresse og Mercedes- Benz selv vist at den nye Actros-serien har et gunstig drivstofforbruk. Også tilbakemeldingene fra flere norske kunder er positive når dieselforbruket blir referert. Flere viktige elementer spiller inn når det gjelder å påvirke økonomien i riktig retning, blant annet har nye Actros lange serviceintervaller. Også gjennom et høyt fokus på kvalitet i konstruksjonen av nye Actros skal alt ligge til rette for å holde bilen i drift slik at unødige verkstedbesøk unngås. Verdensmotor Motoren i testbilen var en OM 471 i Euro-6 utførelse, den strenge utslippsnormen som innføres om et drøyt år. Denne motoren er en av Daimlers verdensmotorer, utviklet i Tyskland, men som allerede har vært i bruk i selskapets ameri kanske lastebiler, Freightliner og Western Star, i flere år. Hva mente så norsk fagpresse om presseavdelingens Mercedes-Benz Actros 1851 etter testkjøringen i Norge. For øvrig den grommeste og best utstyrte bilen de har i sin testbilpark for tiden: YrkesBil; - om forutseende fartsholder: «.. skulle jeg plukket en favoritt av det disse to systemene, er det helt klart Mercedes sitt PPC-system (Predictive Powertrain Control. PPC virker ganske enkelt et hakk mer avansert og kraftfullt... Ikke minst utnyttes og understrekes frirulling (ecoroll) i Mercedes-girkassen ytterligere.» Bladet Norsk Transport (BNT); hadde hyret inn en innbitt Scania-entusiast til å prøve nye Actros. «- Jeg må si jeg ble behagelig overrasket over kjørekomfort og detaljer ved denne nye Actros... Jeg fant meg fort til rette bak rattet, og girkassen til Mercedes imponerte meg virkelig.» Lastebileieren; «Det er mye som er bra med den nye Actros. Gigaspace-hytta med nesten 12 m 2 innvendig volum, ståhøyde på 2,13 meter, gode senger og SoloStar konseptet som gir en ny standard for livet i hytta, er bare noen av fordelene. Hytta med god skapplass og rom for alt du behøver å ta med er bra. Enda bedre er kjøreegenskapene, der den nye bakakselen vi skrev om ved introduksjonen i fjor høst, nærmest styrer med i kurvene og holder kjøretøyet stabilt. Anlegg&Transport: «Kraftig motorbrems (400 kw) og en effektiv Voith sekundær vannretarder (samlet effekt 750 kw) som administreres særdeles bra av en suveren bremsestyring, gjør at man kan holde høy gjennomsnittshastighet med god kontroll i utforbakkene... Mercedes-Benz Actros 1851 med GigaSpace førerhus og SoloStar-innredning fremstår som den optimale langtursbilen.» TransportMagasinet: Vi fant oss så godt til rette bak rattet at vi tør påstå at vi også fant den gode arbeidsplassen... Og når vi ender opp med å sitte med en hånd på rattet, mens vi småprater med sidemannen og vogntoget suser i vei i 80 km/t på norsk landevei, tør vi påstå at vi stoler på bilens egenskaper.»

20 20 Bremserevolusjon Da Mercedes-Benz startet en bre Året er 1990 og hele Europas motorpresse ble fløyet til Bergen og videre med heli - kopter innover Hardangerfjorden til Måbødalen. Der fikk de oppleve fremtiden. Øyvind Ludt oyvind@bjorgu.no - Jeg var redd. Det var ikke logisk. Jeg følte det var idioti. Det sier Arild W. som i 1990 var eier og redaktør av «Sjåførmagasinet» - i dag «Transport Magasinet». Han beskriver følelsen da han satt på en buss som kjørte etter en Mercedes-Benz SK i tilsynelat - ende altfor høy hastighet ned den bratte og krevende veien i Måbødalen. Og han hadde god grunn til å være nervøs. Arild W. har lang erfaring bak rattet og hadde kjørt ned Måbødalen med tankbil mange ganger, men i mye lavere hastigheter. I bussen, hvor journalistene satt, fikk de demonstrert den nye bremsen før de selv skulle få testkjøre bilene. Her var det overføring av data og film fra lastebilen som kjørte foran. Blant annet kunne man følge med på temperaturen i bremsene og bilder fra hva fabrikkens testsjåfør fortok seg bak rattet, og ikke minst så de at han så godt som ikke benyttet bremsepedalen. Han kjørte ned hele Måbødalen i en frem til da utenkelig hastighet, og det aller mest imponerende: Temperaturen på hjulbremsene var like lav i bunnen av bakken som da man startet på toppen. Bare to år tidligere omkom 12 barn og fire voksne da en buss med svenske skolebarn mistet bremsene på vei ned de samme bakkene. Men dette var ikke idiotisk. Det var genialt. I lastebilen var det montert et revolusjonerende sekundært bremsesys tem en såkalt konstantdrosselbrems. - En revolusjon Sjåføropplæringen for tungbilsjåfører på den tiden tok utgangspunkt i at en lastebil skulle kjøre på samme gir nedover som den ville gjort oppover samme bakken. Altså på svært lavt gir for å mini - mere risikoen for overoppheting av bremsene og dermed faren for å miste dem i lange nedoverbakker. Konstantdrosselbrems gjorde det trygt å kjøre mye raskere nedover, og hjulbremsene kunne beholdes kalde og dermed mak-