RAM M E TEK NIS K. for. ti lbud på 20 alternativt 18 eller 22 sovevogner. litra WLAB til NSB. Had/M,

Transkript

1 TEK NS K RAM M E for ti bud på 20 aternativt 18 eer 22 sovevogner itra WLAB ti,

2 2 NNHOLDSFORTEGNELSE 1 GENERELL BESKRVELSE HOVEDDATA 4 3. MODELL VOGNKASSE Auminium råbygg 4.2 Tverrsnittsprofi 4.3 Styrkeforhod 4.4 Løftepunkter og trekkbøyer 4.5 Buffere og dragste 4.6 Overgangsanordning 4.7 Overfatebehanding 4.8 Krav ti støynivå 4.9 Krav ti varmeisoasjon Side 5. GULV, VEGGER OG TAK Guv 5.2 Yttervegger 5.3 nnvendige skievegger 5.4 Tak 6. nører Utvendige dører 6.2 nnvendige dører 7. VNDUER, DESTNASJONSSKLT Vinduer 7.2 Destinasjonsskit 8. TOALETTSYSTEM VANNSYSTEM Kadt vann 9.2 Drikkevann 9.3 Varmt vann 9.4 Tømming 10. NNREDN NG nngangsparti og pattform 10.2 Kupeer 10.3 Sidegang med opphodsområde 10.4 Diverse 11. TOALETTER Feestoaetter 11.2 Kupetoaett Jernba ever et Bibioteket

3 3 NNHOLDSFORTEGNELSE (forts) Side EL.ANLEGG Generet Batteri Ladeikeretter Oppvarming og ventiasjon Lysanegg Høyttaeranegg Vekking Tikaing av konduktør Anegg for barbermaskiner Opptatt/Ledig Suttsigna Hjepestrøm/varmeeementer E. pneumatisk dørbetjening Betjeningspane Diverse BOGG ER Løpeegenskaper Fjærspi Tibakestiingsmoment Overføring av bremsekraft Bremser Ruvinkekoeffisient Hjusatser Diverse BREMSER OG TRYKKLUFTANLEGG.. 22 Automatisk virkende trykkuft bremse Parkeringsbremse Gidevern Apparatuftedning Mekanisk bremseste/bremsekraft Skivebremse Nødbremse Trykkuftanegg SKKERHET Materiaer Brannspredning Brannvarsing Brannsukning NØdutganger Nødverktøy Diverse VEDLKEHOLD Vognvedikehod Boggivedikehod 11. OPPLÆRNG Biag 1. Grunnpan Biag -2. Maksimat tverrsnittsprofi med tabeer Biag 3. Forskrifter for overfatebehanding

4 , r > NYE SOVEVOGNER LTRA WLAB Re". Side 4 1. GENERELL BESKRVELSE D~to i j Sovevognenes generee komfortnivå må sikres gjennom: - gode øpeegenskaper - avt innvendig støynivå - effektivt varme- og ventiasjonssystem - best muig utforming av innredningen Vognene ska ha maks. hastighet 150 km/he i Vognsne må funk~jonere - 50 C ti + 35 C. tifredsstiende ved utetemperaturer fra Sovevognene må ses i sammenheng med type 7, type 92 og type 69D sik at fest muig dekomponenter kan standardiseres. Vognene ska ha innstigningsparti bare i den ene enden og 1 nødutgangsdør i den andre enden. De ska bygges som sidegangsvogner med 15 kupeer. Av disse bir 14 ordinære kupeer og 1 bir spesiakupe med kupetoaett tiretteagt for funksjonshemmede. Spesiakupeen ska imidertid i første rekke tjene som et førstekasse- eer famiietibud og må utformes i samsvar med dette. For øvrig ska vognene ha 2 feestoaetter og skappass ti eektrisk og annet nødvendig utstyr. Det må egges stor vekt på å oppnå konstruktive øsninger som muiggjør økonomisk drift av vognene. For vognens panøsning, se grunnpan - biag HOVEDDATA Vognene bygges i auminium og etter føgende hoveddata: Maks. engde over buffere Lengde over endebjeker Største tiatte utvendige bredde Utvendig takhøyde over skinnetopp Boggisenteravstand Akseavstand i boggi Maks. avstand meom ytre akser Hjudiameter nye hju " " sitte hju Kopings- og bufferhøyde over S.O. Største hastighet Minste kurveradius for en enket eer fere sammenkopede vogner Minste kurveradius ved S-kurver uten overgangskurver, fere sammenkopede vogner mm 700 mm 270 mm 350 mm 060 mm 500 mm 560 mm 920 mm 830 mm 060 mm km/h 120 m 180 m mm 3. MODELL Det forutsettes at detajøsninger kontroeres gjennom modeforsøk i fu skaa. Det forutsettes samtidig at det bare i enkete tifeer

5 ~ ~------~ ' ~---~ NYE SOVEVOGNER LTRA WLAB Re,. r DptO: "' 1,,, ~kan Side 5 bi nødvendig å bruke endeige overfater, materiaer etc. 4. VOGNKASSE 4.1 Auminium råbygg Auminiumsråbygget med hovedmå som angitt, ska utføres som hesveist, sevbærende konstruksjon bygget opp av ekstruderte profier i den best egnede materiakvaitet. Understiingen ska forberedes for senere montering av sentrakoppe. 4.2 Tverrsnittsprofi Vognkassens tverrsnittsprofi ska ikke overstige de maksimaverdier som angitt i biag 2 s Verdiene gjeder for tom vogn med nye hju. Det ska korrigeres for 6C mm samtidig senking av vognkassen. Tverrsnittsutformingen er antydet på s. 3-4 i biag 2. Se eers designspesifikasjonen. Vognene ska kunne sippes over skifteryggen på Anabru. Minste avstand fra O.S. ti utstyr under vogn må ikke underskride 235 mm. 4.3 Styrkeforhod Beregninger av vognkassenes styrke, nedbøyning samt egenfrekvenser i bøyning må fremegges for godkjenning. Vognkassen ska være konstruert og dimensjonert sik at UC's krav angående styrke og prøvebeastning er tifredsstit. Vertika prøvebeastning: Under denne prøven ska vognkassen være oppagret på samme måte som når den er montert på boggier. Beastningen, som ska være jevnt fordet over vognguvet, bestemmes av føgende forme: hvor P1 = vekt av vognkassen i driftskar stand P 2 = anta iggepasser x 2 x 0,8 KN k = 1,3 (koeffisient som tar hensyn ti dynamiske tieggspåkjenninger). Horisonta prøvebeastning i vognens engderetning: Det ska foretas føgende trykkprøver: Buffertrykk Diagonatrykk anbrakt i bufferpanet Trykk anbrakt 350 mm over bufferpanet Trykk anbrakt i vindusgurtens pan Trykk anbrakt i toppgurtens pan 2000 KN 500 KN 400 KN 300 KN 300 KN Bortsett fra diagonatrykket, anbringes beastningen symmetrisk i,

6 r , ~ ,-~ NYE SOVEVOGNER LTRA WLAB Rev. Side 6 forhod t vertkapanet gjennom vognens sen~ernje. D~to r r Vognkassen må tåe de ovenfor nevnte statiske minstebeastninger, uten at det i noe punkt oppstår varige deformasjoner eer at tiateige spenninger overskrides.! i Vognkassen ti sovevognen ska underkastes de overfor nevnte beastningsprøver etter nærmere avtae med Norges Statsbaner. 4.4 Løftepunkter og trekkbøyer For øfting av vognkassen med vanige øftebukker ska guvseksjonen utføres med øftepunkter. Disse ska anbringes ett tigjengeig i nærheten av vognkassens hovedtverrbærere. For bruk ved eventuee avsporinger ska det også anordnes øftepunkter på vognens endebjeker. Vognkassen må kunne øftes med boggiene påmontert. Se også under avsnitt om boggier, pkt. 13. For bruk ved forfytning i verksteder m.v. ska vognene utstyres med trekkroker eer bøyer. Disse anbringes i guvseksjonen i nærheten a' vognenes inngangspartier, hest i samsvar med R C-reger for fergekroker. 4.5 Buffere og dragste Vognene utstyres med draganordning og buffere av norma type, men bufferskivene ska være av samme størrese som på BM 92. Skivene skråskjæres ikke for harmonikabeg. Bufferne ska ha Ringfeder-patron og eers i det at vesentige være i overensstemmese med Strømmens tegning (M-28896). Draganordningen utføres med dragkrok og skrukoppe etter bestemmeser i UC-forskrifter, men med den endring at støttekroken for skruens håndtak fyttes o p p å skruens mutter. Draganordningen utstyres med fjærpatron etter Ringfeders tegning nr D Overgangsanordning Vognene ska ha vanige overgangsemmer i ikhet med arr. vist på Strømmens tegning /2 (M-28375) og overgangsvuster av gummi i ikhet med arr. på Strømmens tegning (M-28810). 4.7 Overfatebehanding Grunning og maing. Se biag 2, iste nr 165. Forskrifter for overfatebehanding av auminium vognkasse. 4.8 Krav ti innvendig støynivå Maksimat støynivå ved 100 km/h på fri inje med ae dører og vinduer ukket og med ventiasjonsanegget fut innkopet må ikke overstige: 1

7 r ,---: , NYE SOVEVOGNER LTRA WLAB ~ev. Side 1 Da to 1 r bti db {A) for pattform 62 db (A) " sidegang og fees WC 60 db (A) " kupe Generet må ydbroer meom den utvendige og innvendige side av vognkassen søkes unngått. Sjenerende yder som f.eks. knaking, gnissing eer skranging må ikke forekomme. Det må egges stor vekt på å bygge opp et ydisoasjonssystem sik at kravene ti støynivåer oppført i dette avsnitt kan reaiseres. Se også biag 2, iste nr 165, pkt Krav ti varmeisoasjon Det må også egges stor vekt på å unngå at det dannes varme broer meom den utvendige og innvendige side av vognkassen. Det må bygges opp et varmeisoasjonssystem sik at kravene ti temperaturforhod under pkt kan overhodes. Ae isoasjonsmateriaer som benyttes, må høre ti gruppene "ikke brennbare" eer "tungt antenneige" etter standardisert prøve, og a" isoasjon må dessuten utføres sik at kondensdannese uteukkes. 5. GULV, VEGGER OG TAK Guv, vegger og tak må utføres sik at de tifredsstier de angitte krav ti varme- og ydisoasjon (pkt ). tiegg må krav ti brannsikkerhet (pkt. 15) tifredssties. 5.1 Guv Guvet bygges opp som "fytende guv". Overfatens beskaffenhet og temperatur må være sik at guvet ikke oppfattes som kadt å stå på med bare føtter sev på vinterstid. Det ønskes derfor tibud på guv med godkjent vanntett guvbeegg så ve med som ute n guvvarme. Det ska i begge disse tifeer anbringes teppe som må være enket å egge på å ta ut. Guvteppet må være brannkassifisert. 5.2 Yttervegger Utformingen av side- og endevegger må tipasses kanaer for varmuftoppvarming, vindusarrangement og andre innredningsdetajer. Som innvendig veggkedning forutsettes prefabrikerte vegg- ~ eementer. Bruk av tekstier ska vurderes. 5.3 nnvendige skievegger Skieveggene meom kupeer og meom kupeer og sidegang utføres med henbikk på minst muig ydgjennomgang, f.eks. ved bruk av Antiphon DD, Barry-Vam eer bedre materiakombinasjoner både i vegger og dører. 1

8 , ~ ,.~,--- NYE SOVEVOGNER LTRA WLAB Re\. Dato r j "'" Side 8 Meom utvendig tak og innvendig himing må det avsettes tistrekkei~ pass ti varmuftaggregater, kanaer for friskuftventiasjon, beysningsarmatur etc. 6. DØRER 6.1 Utvendige dører Sidedører Utvendige sidedører i inngangsparti ska utføres som enke svingskyvedører med netto ysåpning på 850 mm. Dørene ska ha vinduer med sikkerhetsgass og isoergass. Dørene ska ha eektropneumatisk dørbetjening med funksjoner for åpning og ukkin i overensstemmese med UC's forskrifter, herunder bant annet: - Utvendig og innvendig dørhåndtak og innvendig trykknappsystem - Hastighetsavhengig sperring ved V > 5 km/h - Utvendig og innvendig 4-kant ås for konduktørnøkke - Utstyr for kembeskyttese som kobes ut når dørbadet har 10 mm ysspate før det går igjen - Utstyr for nødåpning DØrene må gis tifredsstiende tetning mot snø- og vanninntrenging, og dørbadene må isoeres godt sik at det ikke forekommer kondensdanneise på innsiden ved ave utetemperaturer. Det ønskes tibud på dører av fabrikat FE og Kiekert. DØrene ska kunne sperres i åpen stiing under skiftirig Nødutgangsdør vognende uten innstigningsparti ska det anordnes en nødutgangsdør. Nødutgangsdøren ska være utoversående svingdør. Døren ska kunne åpnes både fra utsiden og fra innsiden ved hjep av dørhåndtak som sitter innfet i døren bak et kart og knusbart gass Endedører Vognens endedører ska være eektropneumatisk betjente skyvedører. mpus for åpning og ukking ska kunne gis med dørhåndtaket. Dessuten ska dørene ukke automatisk 7 sekunder etter åpning. Dørene ska ha ysåpning på 750 mm. Det ska anordnes kembeskyttese i ikhet med utføresen på sidedørene. Endedørene må tette mot inntrengende snø, og gi god avskjerming av støyen fra overgangssonen.

9 , ,.---_.._ ,._ '.._~ NYE SOVEVOGNER LTRA WLAB Re ~. Side 9 r D ~ to 6 2 nnvend i ge dører Dører meom sidegang og pattform For å redusere støy ska vognene ha en 2-badet, eektropneumatisk betjent skyvedør meom sidegang og pattform med innstigningsparti. Dørene aktiveres v.h.a. trykk-knapper passert på veggen, og ukker automatisk etter 7 sekunder. Som kembeskyttese ska dørenes forkant utstyres med en myk gummiist. den andre vognenden ska det være en 1-badet, eektropneumatisk betjent skyvedør. Døren aktiveres v.h.a. trykk-knapper passert på veggen, og ukker automatisk etter 7 sekunder. Som kembeskyttese ska dørens forkant utstyres med en myk gummiist. korridordørene ska det benyttes sikkerhetsgass Kupedører Dører inn ti standardkupe ska være sidehengset, utoversående dør. DØrens ysåpning: ca 550 mm. Døren inn ti spesiakupeen ska være en sidehengset, utoversående dør. Dørens ysåpning: ca 550 mm. Ønsket yspåning for å trie ruesto inn i spesiakupeen er ca 850 mm. Dette kan f.eks. oppnås ved hjep aven ekstra sidehengset, utoversående dørkaff som eers er faståst og sik utgjør en de av kupevegg og dørkarm. Det ønskes aternativt tibud på sevukkende kupedører. Det egges spesie vekt på at dørbetjeningen er hensiktsmessig også for personer med funksjonshemminger. Det egges også vekt på at dørbetjeningen bygger minst muig ut i sidegangen og har en utforming som gjør at den er ti minst muig hinder for ferdseen i denne. Dørbetjeningen må dessuten utformes sik at dørene i en panikkartet situasjon - sev om de er åst - ett kan åpnes fra innsiden Toaettdører For feestoaettene forutsettes brukt samme dørtype som ti kupedørene. Det ønskes også tibud på sevukkende dører ti feestoaettene. For spesiakupeens kupetoaett foresås skyvedør. Det må egges vekt på at denne døren danner en tifredsstiende støy- og uktavskjerming. 7. VNDUER. DESTNASJONSSKLT 7.1 Vinduer Ae kupeer ska utstyres med faste vinduer som ska kunne brukes som nødutgang og ved evakuering med sykebåre. Korridoren ska utrustes med 2 sett vinduer:

10 ~' AW !-~ NYE SOVEVOGNER LTRA WLAB Rev. Octo r : j ; Side 10 - En rekke av samme type, med samme krav og samme høy< e som kupevinduene - En Øvre rekke av mindre vinduer for stående personer. Denne vindusrekken ska være kaffevinduer for nødufting. Vinduene ska kunne stenges med konduktørnøkke. Ae vinduer i sidevegger og utvendige side- og endedører ska være av tre-ags isoeringsruter av sikkerhetsgass. De ska også utføres som ydreduserende ruter. Den nedre vindusrekken ska kunne avbendes. Avbendingen må være tinærmet ystett. 7.2 Destinasjonsskit Det ska anordnes destinasjonsskit i ikhet med type 7 på begge sider av kamufasjeskjermen i innstigningsenden. 8. TOALETTSYSTEM Vognene ska utstyres med ukket toaettsystem. hver ende av vognen ska det anordnes et feestoaett, og dessuten - i forbindese med spesiakupeen - et eget toaett. Systemet ska ha egen trykkuftbehoder med tistrekkeig kapasitet ti minst 10 spyinger. Oppsamingstanken ska stå under atmosfæretrykk og være utstyrt med overøp. Den må isoeres og utstyres med eektriske varmeeementer for å hindre frost i vinterhavåret. Transport- og ufteedninger under vognen ska isoeres og utstyres med varmekaber. Transportedningen utføres i rustfritt stå. Oppsamingstanken ska ha hensiktsmessig passerte tømmeansutninger på begge sider av vognen, - innkapset og med adkomstuker. Toaettsystemet ska ikke gi opphav ti ubehageig ukt inni eer utenfor vognen, verken når denne er i bevegese eer ved stasjonsstopp. Det er ønskeig at en og samme undereverandør er ansvarig for det kompette toaettsystemet for å sikre at det veges systemer og komponenter som er tipasset hverandre, og for å få karest muige ansvarsforhod angående driftssikkerhet, vedikehodsoppegg, service osv. Det ønskes separat tibud på toaettsystem av fabrikat Fø/Evak/ Wartsia og fabrikat Microphor. For Fø/Evak/Wartsia gjeder spesiet: - Oppsamingstanken ska ha et voum på iter. - Ejektoren passeres ett tigjengeig, og sik at yden ikke sjenerer. - Suse etc. som er passert på oppsamingstanken, ska ikke bygges opp i guvkonstruksjonen, og må være ett å komme ti for service og utskifting.,

11 , ~ _._.. ~ NYE SOVEVOGNER LTRA WLAB Re~. For Microphor gjeder spesiet: Side 11 - Oppsamingstanken!-tankene ska dimensjoneres med henbikk på eventuet bruk av samme tank i sittevogner. - Oppsamingstanken utstyres med hensiktsmessige inspeksjonshu og rengjøringsuker. - Korinatoren utføres i rustfritt stå. - Om muig ska vannåsen foran korinatoren søyfes. - Toaettstoen ønskes fortrinnsvis i vegghengt utførese. - Toaettsystemet ska enket kunne ombygges ti et vanig sametankanegg dersom den bioogiske deen ikke virker tifredsstiende. 9. VANNSYSTEM 9.1 Kadt vann Vanntanken (rustfri) ska anbringes under vognguvet (både av passhensyn og for å senke vognens tyngdepunkt), og må ha en kapasitet på ca. 600 iter. Den ska isoeres og utstyres med eektriske varmeeementer for å hindre frost under strenge vinterforhod. Ved uttakene for tømme! tapperør og overøpsrør ska det monteres varmeeementer. Hensiktsmessige fyeansutninger anordnes på begge sider av vognen. hver kupe ska det være en vaskeservant med varmt og kadt vann. Servantutøpene sames i en fees rustfri sameedning for hver havpart av vognen. Hver sameedning ska ha ett utøp forsynt med varmeeement. Det må tiretteegges for effektiv rengjøring av vanntanken. Videre ska kadtvannsrør og armaturer under vognguvet og ved eventuet andre kritiske punkter isoeres og utstyres med varmekaber så frost unngås. Vannpumpen ska være eektrisk. 9.2 Drikkevann Det kade vannet forutsettes å skue brukes som drikkevann. Titak for å sikre at vannet har en sik kvaitet, må spesifiseres i tibudet. Vag av materiaer i rør, armatur og sammenføyninger må spesifiseres. 9.3 Varmt vann Varmtvannsanegget må være sik at varmt vann kommer fra tappestedet straks. Dette kan eksempevis oppnås med et sevsirkuasjonsanegg og med kortest muig forgreningsrør fram ti tappestedet. Varmtvannsrørene ska isoeres. 9.4 Tømming Hee vannsystemet må enket og effektivt kunne tømmes.

12 ,......,....,--_...r...-_ NYE SOVEVOGNER LTRA WLAB 10. NNREDNNG 10.1 nngangsparti og pattformer Side 12, Vognenes inngangsparti må utformes med henbikk på best muig innstigningsforhod og med særig tiretteegging for forskjeige grupper funksjonshemmede. Det forutsettes 3 trinn, hvorav ett utvendig. nnvendige trinn isoeres godt, og det nederste av disse forsynes med eektrisk oppvarming. Det anordnes håndrekker i stigtrinn og på endepattform. Det ska tiretteegges for røyking på endepattform med innstigningsparti og på tistøtende toaett. Hensiktsmessig innvendig informasjonsskiting ska anbringes Kupeer Vognene ska ha 15 kupeer, hvorav 14 standardkupeer og 1 spesiakupe med kupetoaett utformet for handikappede Standardkupe a. Køyer Kupeen ska ha 2 køyer som begge ska ha en hengsemekanisme - underkøyen for å ette rengjøring - overkøyen for å etabere 1. kasses kupe. Aternativt ønskes også tibud på et arrangement med bord og 2 sittepasser i forbindese med underkøyen. Køyene må utvikes spesiet for mest muig å nøytraisere vognens bevegeser både i horisonta og vertika retning. overkøyen må passasjeren sikres mot å fae ut. Begge køyer må kunne res opp på tifredsstiende måte. For overkøyens vedkommende må det enten benyttes stige eer sørges for en gunstig oppredningsposisjon ved f.eks. å senke køyen i forkant sik at den får en skråstiing. Køyene må kunne avskjermes fra kupeen for øvrig. b. Personig hygiene Servanten må ha enhåndsbetjent bandebatteri, samt mest muig hensiktsmessig utforming som medfører minst muig vannsø på guvet. Videre må føgende utstyr passeres gunstig i forhod ti vaskeservanten: - spei av herdet gass - stikkontakt for barbermaskin - såpehoder - drikkebeger - avfaskasse, utført sik at den egner seg ti tømming og rengjøring

13 _ _.~' NYE SOVEVOGNER LTRA WLAB Rev. Side 13 Det avsettes også pass ti eventuet utstyr som D9to i - hoder for engangstannbørste - vannkartonger m/drikkevann c. Garderobe Garderoben ska være adskit for de to passasjerene i kupeen. Hver enke garderobepass må være akseptabe dimensjonert og sik utformet at uempene med bant annet vått tøy bir minst muig. ~+-_ ~ Hye for hatt, småbagasje o.. bør så vidt muig anordnes. d. Kupehems Areaet over tak i sidegang tiføres kupeen som hems og utstyres som iggepass for barn. Utgangspunktet er at det benyttes medbrakt sove~ Passen må sikres sik at barn ikke kan fae ut. e. Bagasje Passen under nederste køye benyttes ti bagasje. tiegg kan hemsen benyttes. f. Adkomst ti overkøye og hems Stige eer ignende må sikre akseptabe adkomst ti overkøye og hems. Når stigen ikke er i bruk, må den ta minst muig pass i rommet g. Nattpotte Det gis eget tibud på et eventuet nattpottearrangement i hver standardkupe Spesiakupe nnredning og utstyr nevnt under pkt for standardkupeer: - køyer - garderobe - bagasje - adkomst ti køye og hems ska også gjede for spesiakupeen. Samtidig ska kupeen utformes ut fra den forutsetning at den først og fremst vi bi benyttet som et førstekasse- og famiietibud. Føgende innredningsdeajer avviker fra standardutførese: a. Personig hygiene Vaskeservant med bandebatteri, spei etc. ska være mest muig tipasset haqdikappede - herunder også ruestobrukere.

14 r "t---,, _ - NYE SOVEVOGNER LTRA WLAB Re t. b. Kupehems Side 14 Hemsen må søkes utvidet ti fuverdig sengepass med hensyn ti engde og bredde. (Oppredd seng). J c. Spedbarnste Det må sørges for pass ti babybag og ste av spedbarn, eksempevis ved hensiktsmessig utforming av benken mot yttervegg. d. Spesiee hjepemider for handikappede Kupeen må forsynes med støttehåndtak og annet utstyr for handikappede. e. Sitasje Det må tas spesiee forhodsreger for å beskytte kupeen mot sitasje og skader som kan forårsakes av ruestoer. f. Avfasbehoder Avfasbehoderens størrese må vurderes spesiet for spesiakupeen. Kassene gis en form og utføres i et materiae som egner seg for tømming og rengjøring Sideganger m/opphodsområde Det forutsettes at kupeareaet og sidegangsareaet foran hver kupe ska funksjonere sammen. Passen nærmest yttervegg i sidegangen utformes og utstyres for bespisning og korttidsopphod, og sik at framføring av trievogn ikke hindres, (kappseter og oppkappbare bord) Det må fremgå av sidegangens formspråk at området er et forarea ti kupeen, og at sittepassene vis a vis kupeene er forbehodt de reisende i gjedende kupe. Sidegangen utstyres med avfaskasser i tistrekkeig størrese og anta. Kassene gis en form og utføres i et materiae som egner seg for tømming og rengjøring. Det ska være singrehåndtak i hee sidegangens engde Diverse Det må sørges for nødvendig pass ti intøyskap, vannvarmer og eektrisk utrustning. Hensiktsmessig innvendig informasjonsstiing ska anbringes. 11. TOALETTER nnredningen i toaettrommet ska i størst muig grad baseres på ferdig utrustede moduer sik at montasje og vedikehod bir enkest muig. Om -muig bør moduene også kunne benyttes i andre innredningssituasjoner. Rad/M 1

15 ~ ,...-_...-.._ ~,--... NYE SOVEVOGNER LTRA WLAB r Rev. atp 11.1 Feestoaett feestoaettet ska det være føgende utstyr: Side 15 _ Vegghengt toaettskå av fabrikat F0/EVAK (iten/ett type, maks. dybde 420 mm), eer Microphor. i _ Mekanisme for toaettspying. Denne ska være ett tigjengeig for service/utskifting. - Servant med avøp ut. Støy gjennom avøpsrøret må forhindres. Vannås aksepteres ikke. AvØp må oppvarmes for å sikre mot påbygging av is. _ Enhåndsbetjent bandebatteri for varmt og kadt vann. Om muig ska armaturen være av vannsparende type. - Spei av herdet gass - Hoder for papirhåndkær - Behoder for såpe - Hoder for toaettpapirru samt pass for ekstraruer - Avfaskasse! - Keskrok - Støttehåndtak - Askebeger 11.2 Kupetoaett kupetoaettet ska føgende utstyr være det samme som i feestoaettene: - Vegghengt toaettskå av F0/EVAK fabrikat, eer Microphor. - Mekanisme for toaettspying - Hoder for papirhåndkær " " toaettpapirru samt pass for ekstraruer - Keskrok - Støttehåndtak Føgende utstyr avviker fra standardinnredning _ Spesiahåndtak for at aktuee grupper av funksjonshemmede ska kunne bruke toaettet. Utformingen må imidertid være sik at assosier:ing med "sykekupe" unngås. - Avfashoder (ukket) av egnet størrese og utførese for bant annet 3-4 beieskift i tiegg ti annet avfa. 1 1

16 _-...- _-,.---. NYE SOVEVOGNER LTRA WLAB Re ~. Side 16 r Date) 12. ELEKTRSK ANLEGG 12.1 Generet Vognenes eektriske instaasjon og utstyr ska tifredsstie de offentige forskrifter og bestemmeser, 's særforskrifter for eektriske anegg samt EC's og UC's bestemmeser.! Eektriske skjemaer tegnes som strømøpsskjemaer etter DN-normer. For edningsanegget anvendes fintrådet maskinkabe med ojebestandig og brannhemmende isoasjon (som B7/BM 69). Ved eventue brann i skap må det sikres mot spredning av korrosive og giftige gasser. Eektriske edninger og utstyr monteres omhyggeig og godt beskyttet. Komponenter og apparater ska, for å ette reparasjonsarbeider, være tikopet kemmebrett eer stikkontakter som passeres på sentrae steder og ett tigjengeig. Sikringstaver og andre enheter utstyres med kemmebrett eer tikopingsskruer samt hengser så de bir tigjengeige fra baksiden for eventue utskifting henhodsvis tikobing. Eektriske komponenter ska i størst muig utstrekning sames i skap og være ett tigjengeig for ettersyn og eventue utskifting og reparasjon. Dører, dekser, kapser m.v. over eektrisk utstyr hengses og gjøres avtakbare. Lås for firkant/angnøkke forutsettes anvendt Batteri Beysning og diverse betjening av vognen skjer med 36 V = som tas fra vognens akkumuatorbatteri. Ae kontaktorer, reespoer etc. ska funksjonere innen spenningsgrensene V -. Vognens batteri av fabrikat NFE bør være ik batteri på type 7: 26 stk. seriekopede NFE-ceer, type 6C1 L407-4, 300 Ah ved 5 timers utading, monobokk. Batteri anbringes i batteri kasse opphengt under vognen. Batteriet ska være ett tigjengeig for kontro og påfying av ~ vann, samt ett å bytte. Det passeres i ramme forsynt med ruer, sik at det ett kan trekkes fram. (Arkivskuffprinsipp.) Utenpå batterikassen anbringes et sikringsskap med 2 stk. hovedsikringer for batteri. Batterikassen utstyres med eget ventiatoraggregat for å hindre oppsaming av knagass. Aggregatet består aven 220 Venfasemotor og en ventiator.

17 Rev. r Catd! r r ~--, NYE SOVEVOGNER LTRA WLAB Side 11 Motoren tikopes en statisk omformer som mates fra batteriet. (Bare drift mens ading pågår.) 12.3 Ladeikeretter Vognen utstyres med adeikeretter med tistrekkeig kapasitet for å dekke vognens behov for 36 V = (forbruk + ading). Ladespenning innstit på 39 V. Ladeikeretterens transformator med drossespoe henges under vognen, og regueringsenhet passeres i eektrisk skap. Transformatorens 1000 V-viking ska tikopes vognens togvarmekabe med spenning 1000 V, og frekvensene 16 2/3, 33 1/3 og 50 Hz. Ladestrøm og adespenning kontroeres med amperemeter og votmeter som passeres på betjeningspaneet. Bå varseampe ska yse når ikeretteren er innkopet Oppvarming og ventiasjon Vognene ska utstyres med et varmeanegg som gjør det muig å oppnå e rask, individue innreguering av temperaturen i hver kupe. Kupetemperaturen ska så angt det er rimeig hode innstit verdi innenfor fastagte toeranser. (Større avvik aksepteres når utetempertur, stor temperaturforskje meom nabokupeer osv. gjør det vanskeig å oppfye kravet.) Oppvarmingen av kupeene ska ~kje ved at forvarmet ventiasjonsuft med en temperatur på ca C tiførgs kupeene med muighet for å ettervarme hver kupe opp ti + 22 C. Kupetermostatene ska ha "ska"-verdiområde C. Trekkføese må unngås. Guvvarmen termostatstyres. Pattformer, toaetter og sidegang ska ha termostatstyrte ovner som også kan betjenes for hånd. Kupeene utstyres med nødvarme med automatisk og manue reguering. Ovnene utstyres med overtemperaturbeskyttese. Varmeanegget dimensjoneres for å kunne hode en temperatur i ae kupeer og i at feesareae på C under føgende forhod: _ Utetemperatur C - Hastighet 100 km/h - Lukkede dører og vinduer Det bes om å få beregnet innetemperatur ved utetemperatur C. Når vognene ska hensettes over noe engre tid, er det ønskeig å senke temperaturen i vognen ti ca ved å stie en bryter i stiing "Hensatt".

18 r ""t--~ ~- - ' '-- NYE SOVEVOGNER LTRA WLAB r qat ~, Side 18 Luftveksingstaet ska normat være 15 veksnger pr. tme. Ved utetemperatur + 50 eer avere, ska uftveksingstaet automatisk og gradvis reduseres ti ca. 5 veksinger pr. time. Regueringen bør være trinnøs. Av hensyn ti renhodspersonaet ska ventiasjonsanegget gå også på driftsbanegårder ved varmeoverskudd i vognene. Det må egges vekt på at ventiasjonsanegget får et avt støynivå og tifredsstier krav under punkt 4.8. Anegget må sørge for god gjennomstrømming av kupeene uten at det oppstår føese av trekk. "Kudeskred" fra vinduer må eimineres. På grunn av at pattformområdene ska tiretteegges for røyking, må også disse få tifredsstiende ventiasjon. Varme- og ventiasjonsanegget ska utstyres for automatisk stopp av ventiatorer ved aarm fra røkvarsingsanegget. Aternative øsninger for varme/ventiasjon ønskes utredet, og konsekvensene for regueringsområdet spesifiseres. Det ska instaeres anegg for fjernavesing av temperatur i kupeer. Det ska anordnes en nøduftåpning i hver kupe. Også WC må sikres akseptabe nødventiasjon. Det foresås at matespenning for varmeanegget bir: 220 V og 1000 V i kombinasjon Reguering At. 1 - At. 2 - Dersom spørsmå med hensyn ti radiostøy eer annet ikke er ti hinder, ska effektreguering av 220 V varme ved hjep a\ tyristorer vurderes (nupunkttenning). Regueringen utformes omtrent som på nåværende materie, men nye, mer moderne komponenter benyttes. Dersom 220 V kupeoppvarming kan reaiseres, bør kontaktor her unngås, kfr. at Lysanegg Beysningen dimensjoneres sik at både passasjerer og betjening gis best muig betingeser for sine aktiviteter. Beysningen er også et viktig mijøskapende eement, sik at endeige krav ti ysstyrke etc. må fastegges på grunnag av prøver. Føgende yskrav bør oppfyes:, Kupeer: _ Amennbeysning 75 ux måt i horisontapanet 85 cm over guv, midt meom armaturer. _ Leseys 300 ux måt i esepan midt i sengen, 50 cm fra sengens hodeende og 30 cm over madrassen. Spredningen av yset ska være minst muig, sik at det ikke virker sjenerende på medreisende., T

19 , r _ NYE SOVEVOGNER LTRA WLAB Re, '. r O at ~ r ~ i,,! Sidegang: Side 19 - Amennbeysning 100 ux måt i horisontapanet 85 cm over guv, 50 cm utenfor ysarmaturens senter vinkerett på armaturens engdeakse~ Toaett: - Ved speiet 150 ux måt i vertikapanet og mot ansiktet, midt foran speiet ca. 30 cm fra dette og 155 cm over guv. For øvrig må de rent tekniske ys krav ses i samsvar med fargevag etc. Strøm ti a beysning tas fra vognens batteri. Amennbeysningen ska bestå av ysstoffrør. Dersom spørsmå med hensyn ti avskjerming kan øses, benyttes ysstoffrør også ti køyebeysning. Armaturene utstyres fortrinnsvis med separate omformere, eventuet sentra omformer for køye- og speibeysning. 220 V gødeamper for køyeys kan også være aktuet. Ae armaturer må så angt det er mui~ være av anerkjent fabrikat, hest standard typer. Ved hver eseampe anbringes pane med brytere for eseampe og taky~ samt ringeknapp for tikaing av konduktør. Det må egges vekt på en utforming som hindrer forveksing av brytere og ringeknapp. hver kupe ska det anbringes en meget yssvak bå ampe ved guv. Den bå ampen må kunne såes av. Vognene utstyres for sentra tenning og sukking av ys i toget. hver vogn ska det være muig med hav, eventuet kvart beysning i sidegang. Det ønskes tibud på nødysanegg som trer i kraft hvis den vanige beysningen svikter. Det må anordnes muighet for prøving av signaamper Høyttaeranegg Høyttaeranegget ska ha 1 høy taer i hver kupe, i hvert toaett og hver pattform. sidegangen forutsettes 3-5 stk. Aternativt bes om tibud på avdempningsmuighet for kupehøyttaere samt høyttaer i spesiatoaett. Avdempingen bør kunne forbikopes ved anrop. Det ska vurderes om det er muig å benytte høyttaerne i et togs sittevogner mens sovevognene forbir utkopet. Det ønskes et eventuet tibud på dette. Endeig utforming og arrangement fastegges etter at prøver er foretatt. hver vogn monteres stikkontakt og reeboks for mikrofon. Det monteres hy~e for NA 4 forsterker samt tikopingsmuighet ti vognens høyttaeranegg i eektrisk skap. Vognene utstyres med 13-poet kontakt for Ue-kabeen.

20 , , _. r_~ NYE SOVEVOGNER LTRA WLAB RE V. Side 20 r )atp 12.1 Vekking Feesvekking ska kunne skje over kupeens høyttaere Tikaing av konduktør --++-"""1---1 gangen ska det ved hver kupe settes opp signaampe som tenner når ringeknapp i vedkommende kupe har vært betjent. Det bør vurderes om dette signaet også ska overføres ti konduktør. Et eventuet anegg for sik signaoverføring tibys med egen pris. Knfr. for øvrig pkt Anegg for barbermaskiner Kupeene ska ha stikkontakter (220 V, 110 V, 50 Hz) for barbermaskiner. Stikkontaktene, eventuet deres mateenhet, utstyres med overastbeskyttese med automatisk gjeninnkoping (som B1) Opptatt/edig-signa : Vognene utstyres med opptatt/edig signa for feestoaettene Suttsigna Det anbringes 2 røde suttsignaamper i hver ende av vognene (som på B5 og B1) Hjepestrøm/varmeeementer Hjepestrøm ti varmeeementer, 220 V og 36 V, tas fra separate sekun dærvikinger på transformator for adeikeretter eer egen hjepetransformator. Varmeeementer for vaskutøp tikopes transformatorens 36 V-uttak. Varmeeementene ska styres aven uteufttermostat. Varmeeementer i vannvarmer tikopes transformatorens 220 V-uttak. Varmeeementenes ytese fastegges senere (Eementene ska termostatstyres). Varmeeementer i stigtrinn og for sidedører tikopes transformatoren~ 36 V-uttak. Varmeeementene ska styres aven uteufttermostat, i prinsipp som for B1. Varmeeementer/kaber for ae transportrør, kfr pkt. 8 og Eektropneumatisk dørbetjening Vognene utstyres med sidedører som ska kunne åpnes og ukkes med trykkuft. (se pkt ) Den eektriske styring av de trykkuftdrevne dørene ska skje ved hjep aven eektronisk styreenhet som får sine styresignaer fra aksegive~en, fra brytere og trykknapper på pattformen, og fra bryterkontakter innbygget i dørbadene. Aktivering ska skje ved betjening av de innvendige eer utvendige dørhåndtak, og i tiegg, fra konduktørens sentraukkebryter. 1

21 , ~ ~_._ ---._~ NYE SOVEVOGNER LTRA WLAB Rev. r. D~ td! -'- Side 21 Dørbetjeningstavene passeres i vognenden, og ska innehode de eektroniske styreenhetene Automatiske endedører ska aktiveres av dørhåndtaket eer kembeskyttesen for åpning, og ska ukke automatisk 7 sekunder etter åpning. Det samme gjeder for korridordører. Primært ønskes samme dørstyring, -betjening og -maskin som på BM Betjeningspane e.skapet ska passeres et betjeningspane hvor de sentrae betjeningsorganer og instrumenter vedrørende ys og varme anbringes. Paneet ska videre ha signaamper som angir fei og eventuet kaesigna fra en av vognens kupeer. Paneet ska monteres bak en uke med gass sik at det er synig utenfra. Paneet må så angt det er muig være ikt paneet i B Diverse hver vogn ska det forefinnes hensiktsmessig passerte stikkontakte~ for 220 V for bruk av støvsuger. Det må avsettes pass ti reserveutstyr. Destinasjonsskit ska være beyst. Eektrisk gidevern, se pkt Brannvarsing, "" BOGGER 13.1 Løpeegenskaper Det kreves gode øpeegenskaper for å sikre god passasjerkomfort, minima bane- og fenssitasje, sikkerhet mot avsporing og avest muig krefter mot sporet. Dette gjeder i hee hastighetsområdet opp ti maksimahastigheten 150 km/h og med kurveha~tigheter som gir en fri, kvasistatisk sideakseerasjon på ca. 1 ms 13.2 Fjærspi Sideveis fjæring av aksene i forhod ti boggirammen ska være ~ 5 mn Primærfjærkonstanten s~deveis fastegges for en kvasistatisk fri akseerasjon ik 1 m/s, puss dynamiske tiegg på grunn av sideveis sporfei i dårig justert spor. (Pihøydefei oppti 20 mm). Primærfjærkonstanten sideveis pr. akseboks, Cy, må oppgis. Ved eventue anvendese av gummifjær må det benyttes gummikvaitet med mest muig temperaturbestandig eastisitet. Sideveis spi i sekundærfjæringen ska være ca.: 60 mm. Vertika egenfrekvens av vognkassen på sekundærfjærene bør være ca. 1.0 Hz. Luftfjæring er fordeaktig bant annet for å oppnå konstant vertika egenfrekvens ved varierende ast. Andre fjærtyper kan imidertid vurderes. ~ Det kreves akseboksføring som tiater reativt stor feksibiitet engdeveis for derved å oppnå tinærmet radie akseinnstiing i

22 r Rev. C atc) r ~ ~-, _ NYE SOVEVOGNER LTRA WLAB Side 22 kurver ved hjep av sippkreftene meom hju/skinne. Primærfjærkonstant engdeveis pr. akseboks, ex, tistrebes hodt avest muig ute at en får instabit Øp. ex må oppgis. Fjærkonstantene må tipasses sik at egenfrekvensene for de forskjeige boggi- og vognkassebevegesene ikke innbyrdes faer sammen eer faer sammen med hjusatsenes sinusbevegese i hastighetsområdet km/h, og heer ikke faer sammen med vognkassens egenfrekvens i bøyning. Videre må vognene oppvise stabit Øp så ve med nydreide ORE S som med sitte hjuprofier opp ti maksimahastigheten. Beregninger angående de ovennevnte forhod må fremegges og det må garanteres at skadeige og sjenerende vibrasjoner og resonanser i boggi og vognkasse unngås, også på spor med riffedannese, knfr. erfaringer med B Tibakestiingsmoment Tibakestiingsmoment boggi/vognkasse må hodes på et mnmum. Tieggssidekraft på førende, ytre hju på grunn av tibakestiingsmomentet ska ikke overskride 2 kn i kurver med radius 300 m Overføring av bremse kraft Overføring av bremsekraft meom boggi og vognkasse må skje sik at hjutrykkvariasjoner minimaiseres. Samtidig må det sørges for at boggiens nikkebevegeser, dvs. rotasjon om en horisonta tverrakse, i minst muig grad overføres ti vognkassen og setter denne i svingninger Bremser Boggiene forutsettes utstyrt med skivebremser for å gi avt ydnivå, og kossbremsetisats for å bedre adhesjonen Ruvinkekoeffisient Ruvinkekoeffisienten 5, må hodes avest muig og ikke overskride 0,2. For å oppnå en så vidt iten ruvinkekoeffisient, er det viktig å hode vognkassens tyngdepunkt avest muig. Det må tistrebes at fjærene passeres engst muig opp mot guvnivå. Dersom de ovenfor nevnte virkemider ikke er tistrekkeig for å oppnå s = 0,2 må en krengningsstabiisator som ikke innvirker på vognens vertikafjæring anordnes i tiegg Hjusatser Hjusatsene ska ha hehju, 920 mm øpesirkediameter. Maks. tiatt nedsiting måt på radien ska min. være 45 mm. Det ønskes benyttet syindriske rueagere. Hjusatsene ska utføres i materiakvaitet R1 etter Ue-spesifikasjon 812-3V. Akseene framsties av basisk SM-stå, normaisert med strekkfasthet N/mm2 etter Ue-spesifikasjon 811 V Diverse Lavest muig boggivekt og uavfjærede masser tistrebes. Boggitreghetsmoment om den vertikae og horisontae midtakse hodes

23 Dpto, , ~- ',~., '...,-- NYE SOVEVOGNER LTRA WLAB avest muig. Side 23 Boggirammen bør bære torsjonsfeksibe for å minimaiseres hju - påasting i oppti 10 0/00 vindskjevt spor. 14. BREMSER OG TRYKKLUFTANLEGG av Vognene ska utstyres med: a) Automatisk virkende trykkuftbrems type KE-GPR b) Parkeringsbrems c) Eektronisk gidevern d) Apparatuftedning Vognene forberedes for EP-brems som på B7. For de forskjeige systemer gjeder føgende krav: t, 14.1 Automatisk virkende trykkuftbrems Den automatisk virkende trykkuftbremse ska ha styreventi type KEOaKSL, trykkomsetter type Du 21c og omstiingsanordning G-P-R. trykkuftrøranegget ska det være prøvestusser for tikoping av kontromanometer for måing av bremsesyindertrykk. Trykkuftkomponenter eers må så vidt muig være ikt 's standard utstyr. Det ska anbringes nødbremsehåndtak i hver kupe og i sidegang 14.2 Parkeringsbrems Parkeringsbremsen ska være en vanig skivebremse med håndbremseratt anbrakt i en av endepattformene. Bremsekraften ska være tistrekkeig ti å hode en fuastet vogn i et fa på 30 0/ Gidevern Vognene utstyres med eektronisk gidevern. Hver hjusats overvåkes med egen generator (giver), men det er tistrekkeig med en øseventi pr. boggi Apparatuftedning Egen apparatuftedning anbringes med arrangement av kopingskraner oe sanger som på 's personvogn itra B5. Fra apparatedningen uttas uft ti pneumatisk styring av dører, ukket toaettsystem og eventuet uftfjærer Mekanisk bremseste/bremsekraft mm. Vognen ska utstyres med skivebremser kombinert med kossbremser. Det forutsettes at skivebremsen tar ca % av bremsearbeidet Skivebremse Hver akse utstyres med 2 stk. støpejerns bremseskiver, dimensjon 610 x 110._ Det benyttes 1 eventuet 2 bremsesyindere med innebygget bremseetterstier pr. akse. Minst 2 akser (en boggi) ska ha håndbremsetisutning.

24 !, ,.-- -~--.-_ _- _.. -.: _~ NYE SOVEVOGNER LTRA WLAB Re\(. 06toj Side 24 Bremsen ska dimensjoneres sik at den i stiing R gir en bremsekraft som er tistrekkeig ti å stoppe vognen med en bremsevei på 600 ro fr~ 120 km/h på horisonta bane. Skivebremsen må videre dimensjoneres sik at den termisk tåer et senere definert kjøreprogram Nødbremse Vognene utstyres med ett nødbremsehåndtak i hver kupe, 3 stk. i sidegangen, og ett på hver endepattform. Det ska være ett å se hviket håndtak som eventuet har vært benyttet ti en nødbrems. Dette kan tenkes øst ved at en signaampe tenner ved det benyttede nødbremsehåndtaket. For kupeene ska signaampen passeres i sidegangen på instaasjonsstopen Trykkuftanegg Røranegget ages av hetrukne stårør og Ermeto forskruvninger. De t~ gjennomgående røredninger for hovededning kan egges av hetrukne rør i dampkvaitet. Det er viktig at utøseventiene for gidevernet som må passeres nær boggiene, beskyttes mot nedising. 15. SKKERHET 15.1 Materiaer Ae materiaer som ska benyttes i oppbygging og innredning av vognsettene, må være mest muig brannhemmende og ska godkjennes av. Dette gjeder også madrassene som må ses i sammenheng med oppbygginge av køyene Brannspredning Det kreves dokumentasjon vedrørende materiaenes branntekniske egenskaper og innsending av materiaprøver for testing ved 's tekniske aboratorium. Materiaet i beegg på guv, dører, vegger og tak i kupeer, sidegang, toaetter og pattformer ska ha beste kasse mot spredning av brann overfatesjiktet. Det ønskes kassifisering av dør, vegg og tak. DisSE kan være av kasse A eer B, dvs. enten ikke brennbare eer brennbare. Motstand mot gjennombrenning ska være ca. 20 min. Hver kupe, hvert feestoaett, hver pattform samt sidegangen betraktes som separate brannceer som ska motstå spredning av brann og i størst muig grad også røyk i ca. 20 min. Dette innebærer at sammenføyninger meom vegger, dører, guv og tak utføres sik at eementer heer ikke faer ned før etter denne tiden Brannvarsing Det ska monteres brannvarsingsanegg. Ved aarm ska anegget gi aarm, tenne en signaampe utenfor den kupe der aarmen har gått, og stanse ~ ventiasjonsviftene. Det ønskes også tibud på trådøs overføring av brannaarm ti togpersonaet, eventuet også kombinert med signa for tikaing av konduktør. Det ønskes også tibud på eventuee andre måter å føre frem brannvarsingssigna ti konduk- Rad/M

25 Re'. i j Dato, : ;!!, , , -,~ -'-- NYE SOVEVOGNER LTRA WLAB tørkupeen Brannsukning Side 25 Det ska monteres 2 brannsukningsapparater, ett i hver vognende. Apparatene ska være 6 kg's ABE-apparater Nødutganger vognene uten inngangsparti ska det anordnes en nødutgangsdør, se for øvrig pkt Dessuten ska ae vinduer kunne funksjonere so~ nødutgang fortrinnsvis ved at rutene knuses ved hjep aven derti egnet hammer. Det anbringes en sik hammer i hver kupe og f.eks. en ved annenhvert sidegangsvindu. Dersom gasset i vinduene skue vise seg for vanskeig å knuse med hammer, må andre øsninger framegges Nødverktøy Vognene ska utstyres med 's standard redningsverktøy Diverse sikkerhetsøyemed må føgende punkter tifredssties: - avrunding av vognendene - " "bufferskiver som på BM/BS 92 - sikring av overgangsemmer - hensiktsmessig passering av sikkerhetshåndtak - ekstra trinn for personaet, (knfr. type 69 og 7) 16. VEDLKEHOLD 16.1 Vognvedikehod Vedikehodet ' av vognene må søkes redusert ti et minmum. Dette innebærer bant annet at en må tistrebe engst muige intervaer meom terminbestemte kontroer og vedikehodsarbeider, hjudreiing etc. Videre må ae komponenter ha en mest muig service/ vedikehodsvennig oppbygging og passering. Utbyttbare moduer må anvendes i størst muig utstrekning. Ae deer og komponenter ska kunne byttes fra vogn ti vogn. Ved vag av komponenter må det så angt det er hensiktsmessig tas standardiseringshensyn, og hensyn ti at det ska være muig å skaffe reservekomponenter i fremtiden. ~! Utforming av de forskjeige detajer ska tifredsstie kravene ti god og rasjone rengjøring. Smussdannende kroker må unngås, og vag cv materiaer må ses i nøye sammenheng med rengjøring, sitasje og mijø. Det ska anbringes ett tappested pr. vogn der varmt og kadt vann kan fyes i bøtte, (kun for personaet) BoggivedikehOd Boggivedikehod og boggibytte ska være enket. Hjusatsene bør kunne skiftes u~en å øfte vognkassen av boggiene. Vognkassen må kunne heves med boggiene påmontert. Videre bør aksenes paraeitet ett kunne justeres og fastsåses uten å øfte boggirammen.

26 _.-._ _.. ~.'.. -=-- NYE SOVEVOGNER LTRA WLAB Re Side OPPLÆRNG For oppæring av 's personae, ska det utarbeides video-program (VHS) som ska everes i 3 eksemparer senest en måned etter den i kontrakten fastsatte everingsdato for første vogn. 1

27 ~.. L n ' ,_. ~ -- Oppho1dsareeJ.e med k1.a'p-pset~ og e1a.~ ~ord _ ~. --- EL. --- /: """ ~ ~ ~~ F= wc - 7: - 1:~~ ~7--7 / 7 r-- r;ci /! EL. ' D O O O O O O O / 7 / / O O O O.',-~ ~, '"'" - -- r- ~--- 1 J / / / / r ] J] i1 / " rj ; V\ WC ("] J HOVEDDATA: Voenengde 27,O m n Vognbredde (max). 3,27m Kupeengde 2,02m Kupebredde standard 1,27/1,35m Kup.ebredde spesia 1, 60m Korridorbredde O,95m Sengeengde oa 2m Sengebredde O,68m TEGNFORK1L\BNG: wc - vannkosett EL - Skap for eektrisk utstyr G - garderobe CJ - vaskeservant b:j 1-" f--j ~ CQ --"

28 ,.., """' e. j T NYE SOVEVOGNER LTRA WLAB Biag 2, 8.1 Biag 2 MAKSMALT TVERRSNTTSPROFL Det maksimae tverrsnittsprofiet er gitt i de etterføgende tabeene, og gjeder for tom vogn med nye hju. Tabe 1 angir det maksimae tverrsnittsprofiet meom snittene A-A, 3092 mm utenfor boggisentrene.' Tabe 2 angir det maksimae tverrsnittsprofiet i snittene B-B, 3120 mm utenfor boggisentrene, dvs. i vognkasseendene. ~@~ B ~092. _,! 8 A A a J B A! -

29 1 Re v. [ Qt ~ """'~~" NYE SOVEVOGNER LTRA WLAB ~iag. _ 2, s. 2! Tabe 1 Tabe 2 (meom snittene A-A) (Snitt B-B) Høyde Største Høyde Største over tiatte over tiatte skinnetopp havbredde skinnetopp havbredde '., Z YMN Z YMN , , o o

30 ~ T NYE SOVEVOGNER LTRA WLAB Z} e. Biag 2, s '. 3 Dpt 9 Tabe 3 Tabe 4 (detajstudie i snittene A-A) (detaj studie i snittene A-A) HØyde Største HØyde Største over tiatte over tiatte skinnetopp havbredde skinnet opp havbredde Z YMN Z YMN r ' " - "

31 Snitt gjennom vognen, kupe og korridor. Biag 2, s.4

32 Snitt gjennom vognen i innstigningspartiet. Biag 2, 8.5

33 FORSKRFTER FOR OVERFLATEBEHANDLNG AV ALUHNUM VOGNKASSE FOR SOVEVOGNER Biag 3 Liste nr 165 Bad! D~to. FORBEHANDLNG. Siping At utvendig på vognkassen som ska maes må sipes matt. Det må ikke være noen banke fater. Unntak kan dog gjøres for utsiden av underguv utført av korrugerte pater med profiering som er sik at det ikke kan brukes sipemaskin. nnvendig i vognkassen må ae sveiseskjøter sipes så angt dette er muig. 1.2 Avfetting Ae deer av vognkassensom ska påføres maing eer yddempningsmasse avfettes med et organisk Øsningsmidde. Det benyttes Scandia Tynner 1411 eer tisvarende mider. Det ska avfettes 2 ganger. 2. MALNG AV VOGNKASSE UTVENDG 2.1 Grovsparking Etter avfetting grovsparkes fordypninger og ujevnheter med poyestersparke. Det benyttes Stee Autopast Etter grovsparking pansipes med papir Priming Etter rensing og avtørrins påføres reaksjonsprimer over hee vognkassen. Det egges på 2 fydige ag. TØrrfimtykkese my. Det benyttes Stee Reaksjonsprimer (' s F nr ). 2.3 Finsparking Ae ujevnheter finsparkes med syntetisk sparke. Sparkeen må kun påf0res for å dekke ujevnheter. Det grovsipes med papir og finsipes med papir Deretter sipes hee vognkassen ett med papir Det benyttes Stee Autosparke ('s F nr eer Standox Sprøytesparkei fra Hans Pausen & SØnn A/S.