Veiledning om. Smart Repair

Transkript

1 Foto: Spies Hecker Veiledning om Smart Repair April 2014 Utarbeidet i samarbeid med billakkeringsbransjen og leverandører til bransjen. Støttet økonomisk av NHOs Arbeidsmiljøfond.

2 Forord Denne veiledningen omhandler Smart Repair et samlebegrep for forskjellige typer mindre reparasjoner på biler. Begrepet er definert i Kap.1 i veiledningen. Veiledningen omhandler i hovedsak de sikkerhetsmessige sider ved Smart Repair. Den praktiske gjennomføring er behandlet i begrenset grad. Veiledningen har som formål å legge til rette for ensartede rammebetingelser for alle bedrifter som arbeider med Smart Repair. Rammer som sikrer at arbeidet utføres uten fare for liv og helse og i henhold til lover og forskrifter. Veiledningen er utarbeidet av Norges Bilbransjeforbund. Bilakkleverandørene, leverandørene av kjemikalier og leverandørene av verkstedutstyr har bidratt til innholdet i veiledningen. En rekke verksteder i skade- og lakkbransjen har gitt innspill i forbindelse med utarbeiding av veiledningen. Det praktiske arbeid med utarbeidelse av veiledningen er foretatt av Alpha Consult AS, Bjørn G. Larsen. Alle krav i denne veiledning er hjemlet i lover og forskrifter. Referanser til det aktuelle regelverk er angitt i teksten NHOs Arbeidsmiljøfond har gitt økonomisk støtte til utarbeidelse av veiledningen. Norges Bilbransjeforbund Oslo april

3 Innholdsfortegnelse Side Kap.1 Definisjon av Smart Repair 6 Kap.2 Generelt om lovgivning, garantier etc Lover, forskrifter og veiledninger Kundens rettigheter Forhold til bilfabrikkenes garantier 8 Kap.3 Risikområder Kjemisk helsefare Løsemidler Isocyanater Andre allergifremkallende stoffer Kreftfremkallende, reproduksjonskadelige, mutagene stoffer Risikovurdering ved bruk av kjemikalier Brann- og eksplosjonsfare Allmennventilasjon, prosessventilasjon, verneutstyr Strålefare Fysiske farer Farlig avfall 13 Kap.4 Spot Paint Skadebeskrivelse Definisjon av Spot Paint Hva slags skader egner seg for Spot Paint Reparasjon av riper Metode Produkter og prosesser Sprøyteutstyr, slipemaskiner Arbeidsplassen Tørking Rengjøring av sprøyteutstyr Farer og problemområder Risikoforhold knyttet til arbeid med løsemidler Risikoforhold knyttet til arbeid med isocyanater 16 Kap.5 Oppgradering av lakkfinish Skadebeskrivelse Metode Farer problemområder Bilshampo Avfettingsmidler / rensemidler Påføring av polish eller voks 18 Kap.6 Reparasjon av mindre skader på plastdetaljer 18 3

4 Side 6.1 Skadebeskrivelse Metode Termoplast Herdeplast Farer Problemområder Farer ved reparasjon av termoplast Farer ved reparasjon av herdeplast og liming generelt 19 Kap.7 PDR Paintless Dent Repair Skadebeskrivelse Metode Krav til skaden Arbeidsteknikk Opplæring Farer Problemområder 21 Kap.8 Reparasjon av innvendige detaljer Skadebeskrivelse Metoder Farer 21 Kap.9 Reparasjon av ruter Skadebeskrivelse Steinsprutskader Riper i bilglass Metode Reparasjon av steinsprutskader Fjerning av riper Farer Problemområder Reparasjon av steinsprutskader Fjerning av riper Kjemisk helsefare Farer ved UV-herding 23 Kap.10 Reparasjon av aluminiumsfelger Skadebeskrivelse Metode Farer Problemområder 24 Kap.11 Reparasjon av lykteglass Skadebeskrivelse Metode Farer Problemområder 24 Kap.12 Arbeidsprosess, kalkulasjon, lønnsomhet 25 Kap.13 Risikovurdering 26 4

5 Side Kap.14 Referanser 26 Vedlegg 1 28 Notat vedrørende sprøytepåføring av isocyanatholdig klarlakk og andre isocyanatholdig produkter Vedlegg 2 Skjema forliste over kjemikalier som brukes ved Smart Repair 31 Vedlegg 3 Skjema for risikovurdering av kjemikalier 32 5

6 Kap.1 Definisjon av SMART Repair Smart Repair er et samlebegrep for en rekke forskjellige typer mindre reparasjoner på biler. Smart Repair = SMall Area Repair Technique Gjennomgang av omtaler av Smart Repair på norske, engelske og tyske nettsider viser at nedenstående er karakteristisk for det som betegnes som Smart Repair. 1) I denne veiledningen har vi derfor definert Smart Repair som følger: Reparasjoner av små «kosmetiske» overflateskader på biler, utvendig så vel som innvendig. Reparasjoner som ikke krever demontering av detaljer. Reparasjoner som ikke krever spesiell teknisk kunnskap, spesielt utstyr eller teknisk kompetanse som kreves i Forskrift om kjøretøyverksteder. Med andre ord, det dreier seg om arbeider som ikke er godkjenningspliktige. Den enkelte aktør i Smart Repair markedet må selv vurdere om en skade egner seg for Smart Repair eller ikke. I denne sammenheng er det viktig å ha klart for seg at selv mindre skadereparasjoner kan berøre tekniske og sikkerhetsmessige systemer på bilen. Områder for Smart Repair (bilde: Spies Hecker) Smart Repair kan deles inn i følgende arbeidsområder: Spot Paint (I denne veiledningen vil vi benytte denne betegnelsen). Lakkleverandører og aktører i markedet kan benytte andre betegnelser) er reparasjon av små skader i lakkoverflaten. Begrepet er nærmere definert i Kap.4. Polering, oppgradering av lakkfinish. Omtalt i Kap.5. Reparasjon av mindre skader på plastdetaljer mens disse sitter på kjøretøyet. Omtalt i kap.6. Paintless Dent Repair (PDR). Retting av små bulker hvor lakkoverflaten ikke er skadet. Rettingen skal skje uten demontering. Omtalt i kap.7. 6

7 Reparasjon av innvendige detaljer som trekk, matter, innvendig lær, vinyl og plast. Omtalt i kap.8. Reparasjon av steinsprutskader og polering av ruter. Omtalt i kap.9. Som følge av definisjonen ovenfor faller ikke ruterskift inn under begrepet Smart Repair. Reparasjon og renovering av aluminiumsfelger. Reparasjoner som ikke kommer i konflikt med kjøretøyforskriften.. Omtalt i kap.10. Renovering av lykteglass. Omtalt i kap.11 Kap.2 Generelt om lovgivning, garantier etc. 2.1 Lover, forskrifter og veiledninger Alle virksomheter er underlagt en rekke lover og forskrifter. Det vil føre for langt å liste ut alle disse her. Virksomheter som utfører Smart Repair arbeider skal naturligvis tilfredsstille alle formelle krav vedrørende firmaregistrering, mva- registrering, skatt etc.etc.. Dessuten skal Arbeidstilsynet ha gitt sitt samtykke til den virksomheten som forgår i lokalene. 2),3) Videre skal virksomheten være tilknyttet en godkjent bedriftshelsetjeneste 15). I det følgende vil vi kort ta for oss lover og forskrifter som spesielt omhandler helse, miljø og sikkerhet. Arbeidsmiljøloven gjelder for alle virksomheter. Med hjemmel i arbeidsmiljøloven er det fastsatt flere forskrifter. Når det gjelder arbeidsmiljøet i virksomheter som arbeider med lakkering og bilskadereparasjoner er følgende forskrifter sentrale. Arbeidsplassforskriften 3) Forskrift om utførelse av arbeid 4) Forskrift om tiltaks- og grenseverdier 5) Forskrift om administrative ordninger 6) Forskrift om organisering, ledelse og medvirkning 7) Loven og forskriftene stiller opp generelle krav. Få av kravene er konkrete. (Et av de få unntakene fra dette er kravet i Forskrift om utførelse av arbeid om bruk av maske med frisklufttilførsel ved sprøyting av isocyanatholdige produkter. Kravet gjelder naturligvis også ved sprøyting av isocyanatholdige produkter med sprayboks.) Sentralt i Arbeidsmiljøloven står kravet om at enhver virksomhet skal gjennomføre risikovurderinger. 24) Med utgangspunkt i disse risikovurderingene skal arbeidet innrettes slik at risiko for helseskade og ulykke blir minst mulig. Alle virksomheter som driver med Smart Repair skal utarbeide risikovurderinger som viser at arbeidet er fullt forsvarlig. 8) Risikovurderingene skal foreligge skriftlig. I det følgende en kort omtale av noen andre viktige forskrifter. 7

8 Avfallsforskriften 9) gjelder både virksomheter og private. For virksomheter som arbeider med Smart Repair er reglene om farlig avfall sentrale. Produktforskriften 10) skal forebygge at skadelige stoffer medfører helseskade eller miljøforstyrrelser. I Smart Repair sammenheng er det særlig kravet til VOC innhold (løsemiddelinnhold) i billakkprodukter som er relevant. Forskrift om håndtering av farlig stoff 11) og Forskrift om helse og sikkerhet i eksplosjonsfarlig atmosfære 12) omhandler brann- og eksplosjonsfare. En rekke av de produktene som benyttes i Smart Repair er brann- og eksplosjonsfarlige. Kjøretøyforskriften 13) og Forskrift om kjøretøyverksteder 14) stiller krav til kjøretøyer og verksteder som skal reparere disse. Forskriftene omfatter ikke billakkeringsarbeider. Normalt vil ikke Smart Repair arbeider, slik det er definert i denne veiledningen, falle inn under disse forskriftene. Aktuelle tilfeller hvor det kan være tvil er anmerket under den enkelte reparasjonstype. Forskrift om at virksomheter i visse bransjer skal ha bedriftshelsetjeneste 15) slår fast at virksomheter som arbeider med vedlikehold og reparasjon av motorvogner skal være tilknyttet en godkjent bedriftshelsetjeneste. Dette vil også gjelde virksomheter som arbeider med Smart Repair. 2.2 Kundens rettigheter Håndverkstjeneste loven 16) regulerer avtaler eller oppdrag om bestemte tjenester som inngås mellom «tjenesteyteren» og private forbrukere. Smart repair arbeider faller inn under denne loven. 2.3 Forhold til bilfabrikkenes garantier De fleste bilprodusenter gir lakk- og gjennomrustningsgarantier. Det er ikke mulig å si noe generelt om hvordan de enkelte bilimportører forholder seg til Smart Repair reparasjoner i en eventuell garantisak. Det er heller ikke kjent hvilke krav de enkelte bilimportører stiller til en Smart Repair reparasjon. Dette er noe som må avklares med den enkelte bilimportør. Kap.3 Risiko områder 3.1 Kjemisk helsefare Mange kjemikalier som brukes ved Smart Repair arbeider inneholder helseskadelige stoffer. Stoffene kan medføre skade ved innånding, hudkontakt, øyekontakt og svelging. Ved sprøyting av kjemikalier, enten med sprøytepistol eller med sprayboks, vil kjemikaliene forekomme som aerosoler (sprøytestøv). Innånding av kjemikalier i aerosolform gjør at du får i deg større doser farlige stoffer enn om du bare innånder kjemikaliedampene. Det er viktig at arbeidet innrettes på en slik måte at risiko for helseskade er så liten som mulig. For å forebygge helseskade er det viktig å vite hva slags helseskade bruk av et kjemikalie kan medføre. Informasjon om dette finner du på merkeetiketten 17) og i sikkerhetsdatabladet 18 ). Her finner du også råd om riktig og sikker bruk. Alle virksomheter som arbeider med helseskadelige kjemikalier skal ha et stoffkartotek 19). Stoffkartoteket skal inneholde de nyeste sikkerhetsdatabladene for alle kjemikalier som virksomheten bruker. Reglene om stoffkartotek gjelder naturligvis også for virksomheter som arbeider med Smart Repair. 8

9 3.1.1 Løsemidler Mange kjemikalier som brukes i Smart Repair inneholder løsemidler. Innånding av løsemiddeldamper og løsemiddelaerosoler kan medføre helseskade. Farene med løsemidler er godt beskrevet i Arbeidstilsynets publikasjon «Løsemiddelskader kan ikke helbredes Bare unngås» 20). Det er derfor viktig at det er god ventilasjon i arbeidslokalet. I noen tilfeller kan det være nødvendig å bruke punktavsug. Kullfiltermaske kan også være nødvendig ved noen arbeidsoperasjoner. Hvilke tiltak som bør iverksettes er avhengig av mengden løsemidler /aerosoler som brukes i hver arbeidsoperasjon. Ved innånding av aerosoler (sprøytetåke) vil du få i deg mer løsemidler enn ved innånding av dampene. Tiltakene er også avhengig av hvor ofte arbeidsoperasjonene utføres. Tenk alltid på om andre personer som er i lokalet kan eksponeres for løsemidler. Bruk av løsemiddelholdige produkter kan medføre hudkontakt. Løsemidlene vil løse opp fettet i huden. Resultatet er tørr og sprukken hud. Løsemidler kan tas oppi kroppen gjennom skadet hud. Noen løsemidler kan tas opp gjennom uskadd hud. Nødvendig verneutstyr ved arbeid med løsemiddelholdige produkter er beskrevet i sikkerhetsdatabladet. Bruk alltid hansker når du arbeider med løsemiddelholdige produkter. Riktige hansker er angitt i sikkerhetsdatabladet pkt Isocyanater Isocyanater er en gruppe stoffer som kan medføre alvorlig helseskade selv ved lave konsentrasjoner. Herdekomponenten til 2K lakker og en del limtyper inneholder isocyanater. Innånding kan medføre isocyanatastma. Også her er innånding av aerosoler farlige enn innånding av damper. Hudkontakt kan medføre allergier. Inneholder et kjemikalie isocyanat skal det fremgå av merkeetiketten og av sikkerhetsdatabladet. Sørg for god ventilasjon når du arbeider med isocyanatholdige produkter. Bruk kullfiltermaske når det er fare for avdamping. Ved sprøyting av isocyanatholdige kjemikalier skal det alltid brukes maske med frisklufttilførsel 21). Det skal også sikres at andre som oppholder seg i lokalet ikke eksponeres for aerosoler som inneholder isocyanater. Bruk alltid hansker når du arbeider med isocyanatholdige produkter. Se sikkerhetsdatabladet pkt.8. Det er krav om regelmessig helseundersøkelse av arbeidstakere som arbeider med isocyanater 38). Mer informasjon om isocyanater kan du finne på Arbeidstilsynets faktaside om isocyanater 22). Verneutstyr ved sprøyting av isocyanatholdige produkter Andre allergifremkallende stoffer Kjemikalier som brukes i Smart Repair kan også inneholde andre allergifremkallende stoffer. Epoksy produkter (bla. grunning, lim) og herderen til polyestersparkel er klassifisert 9

10 allergifremkallende.dette skal fremgå av sikkerhetsdatabladet. Sjekk alltid med sikkerhetsdatabladet pkt.8 for kjemikaliet du arbeider med om det inneholder allergifremkallende stoffer Bruk alltid hansker når du arbeider med kjemikalier Kreftfremkallende, reproduksjonsskadelige og mutagene stoffer Noen kjemikalier kan inneholde slike stoffer. Konferer med merkeetiketten og sikkerhetsdatabladet. Følg alltid de anvisninger som gis i sikkerhetsdatabladet. Litt info om slike kjemikalier finner du på Arbeidstilsynets faktaside om kjemikalier 23). Arbeidsgiver skal føre et eget register over arbeidstakere som arbeider med kreftfremkallende og arvestoffskadelige stoffer. Det skal også føres register over de som arbeider med bly og blyforbindelser 37) Risikovurdering ved bruk av kjemikalier I henhold til Forskrift om utførelse av arbeid ( 3-1 4) 4) og Forskrift om helse-, miljø- og sikkerhetsarbeid i virksomheter 8) skal arbeidsgiver kartlegge og dokumentere forekomsten av kjemikalier og vurdere arbeidstakers helse og sikkerhet forbundet med disse. Risikovurderingen skal blant annet ta særlig hensyn til: Kjemikalienes farlige egenskaper. Informasjon om disse finnes i sikkerhetsdatabladene pkt.2 Mengde og bruksmåte av kjemikaliene. Hvor ofte arbeidsoperasjonen utføres. Forholdene på arbeidsplassen der kjemikaliene forekommer. Om arbeidsprosessen og arbeidsutstyret er hensiktsmessig Antall arbeidstakere som antas å bli eksponert Eksponeringens type, nivå, varighet, hyppighet og eksponeringsveiene Grenseverdier og tiltaksverdier Effekten av iverksatte og planlagt forebyggende tiltak Konklusjon fra gjennomførte helseundersøkelser Skader, sykdommer, arbeidsulykker og tilløp til slike ulykker Ytterligere opplysninger som er nødvendige må innhentes. For hver midlertidig arbeidsplass skal det foretas en ny risikovurdering. Risikovurderingen skal gjøres skriftlig. 24) Se kap.13 og vedlegg 2 og 3 vedrørende risikovurderinger. 3.2 Brann- og eksplosjonsfare 11),12) Mange av de produktene som brukes ved Smart Repair er brann- og eksplosjonsfarlige. Spraybokser (aerosolbokser) er klassifisert som ekstremt brannfarlige. Brann- og eksplosjonsfare vil fremgå av merkeetiketten og av sikkerhetsdatabladet til et kjemikalie. Brann- og eksplosjonsfarlige kjemikalier skal holdes adskilt fra tennkilder. En tennkilde kan være en åpen flamme (f.eks. sveiseflamme), sigarettglo, gnister fra en vinkelsliper eller gnister fra elektriske installasjoner. I enhver virksomhet skal det vurderes om det kan oppstå eksplosjonsfarlige blandinger av luft og kjemikaliedamp (eksplosjonsfarlig atmosfære). 12) Kommer man til at det kan oppstå eksplosjonsfarlig atmosfære skal det tegnes et sonekart som viser hvor slik atmosfære kan oppstå. Det skal så gjennomføres tiltak som sikrer mot eksplosjon. Det hele skal sammenfattes i et eksplosjonsverndokument som dokumenterer at risiko er vurdert og at tiltak er gjennomført. 10

11 Ved Smart Repair er det nok særlig sprøyting av løsemiddelholdige produkter, rengjøring av sprøyteutstyr og vask med løsemiddelholdige kjemikalier som bør vurderes med hensyn på brann-og eksplosjonsfare. I mange tilfeller vil vurderingen ende opp med at det ikke er noen spesielle eksplosjonsfare. Vurderingen bør allikevel dokumenteres. 3.3 Allmennventilasjon, prosessventilasjon og verneutstyr Lokaler hvor det utføres Smart Repair skal ha allmennventilasjon. Ventilasjonsmengden er avhengig av hva slags arbeider som utføres, hyppigheten av arbeidet og hvilke kjemikalier som brukes. Ved sprøyting av kjemikalier (lakkprodukter) bør det være en eller annen form for prosessavsug (lokal ventilasjon, forarbeidsone, sprøytekabin). Se nedenfor og pkt Det bør også brukes kullfiltermaske. Ved sprøyting av isocyanatholdige produkter må arbeidet innrettes slik at isocyanatholdig sprøytestøv ikke kan spre seg slik at andre som oppholder seg i lokalet vil bli eksponert 21). Ved slik sprøyting skal det brukes maske med frisklufttilførsel. Luften som tilføres masken må være filtrert gjennom spesialfilter. Det stilles krav til luftens renhet 28). Det må innarbeides rutine for skifting av filterinnsats. Eksempel på forarbeidsone Sprøyting av isocyanatholdige produkter må foregå i sprøytekabin eller i forarbeidsone. Det må dokumenteres ved spesiell risikovurdering at aerosoler/damper ikke kan lekke ut i verkstedlokalet. Det må også beregnes hvor lang tid det tar før kabin/forarbeidsone er «tømt» for isocyanater slik at det er sikkert å gå inn uten personlig verneutstyr (friskluftmaske) (ref. Spot Paint kap.4.4 Arbeidsplassen) Ved arbeid med kjemikalier bør det brukes egnede verne hansker. Hvilke type hansker som bør brukes vil fremgå av de respektive sikkerhetsdatablader (pkt.8). 3.4 Strålefare Ved Smart Repair er det viktig å få ned prosesstidene så mye som mulig. Korte tørketider er mulig ved bruk av IR- eller UV-stråling. IR-stråling IR-stråling er i prinsippet varmestråling. Alle vanlige lakkprodukter kan f.eks. tørkes med IR. Følg alltid lakkprodusentenes anvisning ved bruk av IR-stråling til tørking. Ved bruk av kortbølget IR varmes karosseristålet opp slik at tørkeprosessen går «innenfra og ut». Se aldri direkte på strålekilden. Det kan medføre alvorlig øyeskade. Vær også oppmerksom på brannfaren ved bruk av IR. 11

12 Tørking med IR-stråling (bilde: Hedson) UV-stråling UV-stråling er stråling med kortere bølgelengde enn synlig lys. UV-stråling kan kun benyttes til spesielle UV produkter. Andre produkter vil ikke tørke ved bestråling. UV-stråler deles inn i 3 kategorier: UVA, UVB og UVC. Tørking av produkter foregår normalt med UVA stråling. UV-stråling kan skade hud og øyne. Sørg for at all bar hud er tildekket og bruk spesielle vernebriller. Lakkleverandørene har, sammen med Statens Strålevern, utarbeidet en veiledning om UV-tørking 25). Tørking med UV-stråling 3.5 Fysiske farer Støy Maskiner som brukes ved Smart Repair er vanligvis «minimaskiner». Vurder allikevel om de støyer så mye at det er nødvendig å bruke hørselvern. Regler om støy og støynivå finnes i Forskrift om utførelse av arbeid 26) og Forskrift om tiltaks- og grenseverdier 28). Vibrasjon Bruk av vibrerende maskiner gir risiko for skader på blodkar, nerver, muskler og ledd. Det generelle råd er å bruke lavvibrerende utstyr og reduser eksponeringstiden så mye som mulig. I de fleste tilfeller vil vibrasjon ikke være noe problem i forbindelse med Smart Repair. Regler vedrørende vibrasjon og vibrasjonskader finnes i Forskrift om utførelse av arbeid kap.14 4). Arbeidsstillinger På samme måte som ved annet arbeid er riktige arbeidsstillinger viktig. Ved Smart Repair kan det ofte forkomme feilaktige arbeidsstillinger. Feil arbeidsstillinger kan over tid føre til muskel og skjelettlidelser. 12

13 3.6 Farlig avfall Rester av kjemikalier som brukes ved Smart Repair er farlig avfall. Emballasje som inneholder rester er også farlig avfall. Aerosolbokser er også farlig avfall selv etter at de er tømt. Farlig avfall skal leveres inn til godkjent mottak. Reglene om håndtering og innlevering av farlig avfall finner du i Avfallsforskriften 9). Kap.4 Spot Paint Husk at tomme spraybokser også er farlig avfall Spot Paint er kjent under flere navn. De forskjellige aktørene og lakkleverandørene bruker egne navn som f.eks. Fast Repair, Micro Repair, Speed Repair, Quick Repair, Clever Repair. Alt dreier seg om det samme. Reparasjoner av små lakkskader. I denne veiledningen har vi valgt å bruke betegnelsen Spot Paint. 4.1 Skadebeskrivelse Definisjon av Spot Paint Med Spot Paint mener vi raske, rimelige lakkreparasjoner på små flater. Ved Spot Paint brukes alltid utflekkingsteknikk på et begrenset område. Det er et mål å holde skadestedet så lite som mulig. Typiske Spot Paint skader er skraper, mindre riper og mindre sår. Ikke alle deler av bilen egner seg for Spot Repair. Se pkt. 4.4 i det følgende. Noen lakkleverandører og bilprodusenter definerer den typiske Spot Paint skade til å være i størrelsesorden mm. Det totale reparasjonsområdet, dvs. det området hvor det sprøytes klarlakk, skal være mindre enn et A4 ark 29). I denne veiledningen har vi valgt å definere Spot Paint skader som skader hvor det maksimalt sprøytes klarlakk på en flate tilsvarende to A4 ark maksimalt ca. 12 dm 2. I praksis vil det si ar det maksimalt kan sprøytes 50 gram sprøyteferdig klarlakk. De tekniske og praktiske krav som stilles i denne veiledningen er tilpasset denne definisjonen. Mengden grunning/fyller og baselakk må da nødvendigvis bli mindre. Reparasjoner større enn dette er i henhold til denne veiledningen å betrakte som vanlige skadereparasjoner. 13

14 4.1.2 Hva slags skader egner seg for Spot Paint Illustrasjonen nedenunder viser hvilke områder lakkleverandørenemener er best egnet for Spot Paint. Skjematisk illustrasjon av hvilke områder som egner seg for Spot Paint (bilde: Spies Hecker) Reparasjon av riper Spesielle reparasjonssystemer gjør det mulig å reparere mindre riper og steinsprutsår uten sprøyting av isocyanatholdige produkter. Mengdene som påføres er meget små. Kun nok til å fylle de aktuelle riper, sår. Påføringen skjer med en «pinne» eller med paintbrush. Når det gjelder verneutstyr etc., konferer de aktuelle sikkerhetsdatablader. 4.2 Metode Produkter og prosesser Produktene som brukes ved Spot Paint er kjemisk sett de samme som benyttes ved vanlig billakkering. Det finnes forskjellige systemer/oppbygninger. Konvensjonelle lakkprodukter Konvensjonelle lakkprodukter i kombinasjon med UV-produkter Sprayboksløsninger synes å være mer utbredt ved Spot Paint enn ved konvensjonelle skadereparasjoner. Følgende produkter brukes ved Spot Paint. Polyestersparkel. Brukes i meget små mengder for å jevne ut «sår» i overflaten. Inneholder løsemiddelet styren. Ved så små mengder som er aktuelt i Spot Paint er det neppe noen fare for innånding av løsemiddeldamper. Herderen inneholder dibenzoylperoksid. Dette stoffet kan gi allergi ved hudkontakt. Bruk alltid hansker ved blanding og påføring av polyestersparkel. Se sikkerhetsdatabladet pkt.8. Grunning/grunnfyller/fyller Her finnes en rekke forskjellige typer. Samtlige inneholder løsemidler. Sørg for god ventilasjon. Bruk kullfiltermaske ved påføring. Noen inneholder isocyanater. Ved sprøyting av slike produkter bruk alltid friskluftmaske ved påføring. Sprøytepåføring av isocyanatholdige produkter skal alltid foregå i lakkeringskabin eller forarbeidsone. Bruk alltid hansker ved blanding og påføring av grunninger/grunnfyllere/fyllere. Disse produkter finnes også i aerosolvarianter. De samme sikkerhetskravene gjelder ved bruk av aerosolprodukter. Innrett arbeidet slik at andre i lokalet ikke blir eksponert 14

15 Baselakk Baselakken som brukes i dag er vannfortynnbar. Den inneholder imidlertid mindre mengder løsemidler. Bruk hansker ved blanding og påføring. Bruk maske, friskluft- eller kullfiltermaske ved påføring. Innrett arbeidet slik at andre i lokalet ikke blir eksponert Klarlakk De fleste klarlakker inneholder isocyanater i sprøyteferdig tilstand. Bruk friskluftmaske og hansker ved påføring. Bruk kledning som dekken bar hud. Her er det spesielt viktig å innrette arbeidet slik at andre ikke blir eksponert. Sprøytepåføring skal alltid foregå i lakkeringskabin eller forarbeidsone Se pkt vedrørende krav til arbeidsplassen Utflekkingsvæske Inneholder i hovedsak løsemidler. Bruk maske og hansker. Se til at andre ikke blir eksponert. Vasketynner Vasketynner er en blanding av løsemidler. Vasketynner benyttes til rengjøring av sprøytepistoler. Ved pistolvask benyttes «relativt sett» mye løsemidler. Pistolvask bør foregå under avtrekk eller annen innretning som hindrer spredning av løsemiddeldamper. Bruk kullfiltermaske og hansker. Arbeidet må innrettes slik at andre som befinner seg i lokalet ikke blir eksponert. Se pkt i det følgende Sprøyteutstyr, slipemaskiner Typisk sprøyteutstyr ved Spot Paint er mini-sprøytepistol eller airbrush. Denne type sprøyteutstyr vil arbeide med et trykk på inntil 2 bar med et luftforbruk på mindre enn 150 ltr./min. Væskestrøm gjennom pistolen vil være godt under 100 g i minuttet 30). Bruk av spraybokser er også vanlig ved Spot Paint. De slipemaskiner som brukes må tilpasses skadens størrelse. Det er viktig at skaden holdes så liten som mulig. Bruk av mini-slipemaskiner ser derfor en betingelse. Illustrasjon av Spot Paint med mini-sprøytepistol Arbeidsplassen Spot Paint av lakkskader skal utføres hurtig. Flytting av kjøretøyet fra arbeidsplass til arbeidsplass vil umuliggjøre dette. Hele jobben må gjøres på en arbeidsplass. Forholdene på arbeidsplassen tilpasses den prosess som representerer størst risiko. Ved Spot Paint vil dette være sprøyting av isocyanatholdig klarlakk, eventuelt også isocyanatholdig fyller/grunnfyller. 15

16 Sprøyting av isocyanatholdig lakkprodukter skal foregå atskilt fra resten av verkstedet 31 ). Det betyr at sprøytingen må foregå i sprøytekabin eller i lukket forarbeidsone. Sprøytekabinen eller forarbeidsonen skal være utstyrt med tilstrekkelig ventilasjon slik at den tømmes for helsefarlige aerosoler i løpet av en bestemt tid. Leverandøren av utstyret bør gi opplysninger om tiden det tar før alle helsefarlige aerosoler er fjernet. Ingen skal gå inn uten friskluftmaske før alle helsefarlige aerosoler er ventilert ut. Forarbeidsoner skal innrettes slik at det ikke kan oppstå lekkasjer ut i verkstedlokalet. Leverandøren skal utarbeide en risikovurdering som viser at lekkasjer ikke kan oppstå. Krav til forarbeidsoner er omtalt i «Veiledning om lakkeringskabiner» 32). Det er ingen ting i veien for å utføre arbeidsoperasjoner på mindre flater under andre forhold enn de som er beskrevet ovenfor. Det er da en betingelse at isocyantholdige produkter ikke benyttes. Det må i så fall utarbeides en risikovurdering som dokumenterer at sikkerheten er ivaretatt Tørking Tørking av lakkproduktene kan i prinsippet skje i kabin, med IR eller med UV. Vanlig tørking i kabin vil i praksis være utelukket. Tørkeprosessen tar for lang tid og kostnadene ved å fyre opp kabinen vil være alt for høye. IR-tørking og UV-tørking er derfor de eneste økonomisk forsvarlige alternativer Rengjøring av sprøyteutstyr Til rengjøring av sprøyteutstyr brukes i de fleste tilfeller vasketynner. Vasketynner er en blanding av organiske løsemidler. Målinger viser at manuell rengjøring av sprøyteutstyr er en av de prosesser hvor eksponeringen for løsemiddeldamper er størst 33). Det er derfor viktig å innrette denne arbeidsprosessen slik at løsemiddeleksponeringen blir minst mulig. Et alternativ er lakkblanderom. Lakkblanderom er beskrevet i «Veiledning om lakkblanderom» 34). Hvis rengjøring i lakkblanderom ikke er mulig bør arbeidet foregå under avtrekk som sikrer at løsemiddeldampene ikke sprer seg i verkstedet. Operatøren må bruke kullfiltermaske. Bruk gjerne 3M PPS system eller liknende for å minimere rengjøringsarbeidet. 4.3 Farer Problemområder Risikofaktorer knyttet til arbeid med løsemidler Se kap Risikofaktorer knyttet til arbeid med isocyanater Isocyanatholdig klarlakk brukes ved Spot Repair. Påføringen skjer, som nevnt ovenfor, med minisprøytepistol, airbrush eller med spesielle 2K-spraybokser. Før påføring blandes 2 eller 3 komponenter. Dette kan variere fra produsent til produsent (Kilde: Lakkleverandørenes tekniske datablader). Komponentene er vanligvis: Acryl klarlakk Isocyanatholdig herder Additiv/tynner 16

17 Herdekomponenten inneholder alltid isocyanat, normalt HDI oligomer. I noen tilfeller også små mengder HDI monomer. Isocyanat innholdet varierer fra produsent til produsent. Variasjonene er imidlertid ikke store (Kilde: Lakkleverandørenes sikkerhetsdatablader) EU lovgivning krever at moderne sprøytepistoler skal ha en overføringseffektivitet på minst 65 % 35). Det betyr at 65 % av det som sprøytes skal ligge igjen på bilen som en våt lakkfilm. Fra denne våte lakkfilmen vil løsemidlene etter hvert fordampe. Resten vil forsvinne som sprøytestøv. 65 % av isocyanatene vil altså reagere med acrylbindemiddelet i lakken og danne lakkfilmen. De resterende 35 % av isocyanatene vil foreligge som aerosoler (sprøytetåke). Det er denne sprøytetåken som representerer spesielt stor helseskadefare. Tabellen i vedlegg 1 viser isocyanatinnholdet i forskjellige mengder sprøyteferdig lakk samt mengden isocyanater som vil foreligge som sprøytetåke. Tallene viser klart at det må iverksettes spesielle sikkerhetstiltak for at man skal kunne arbeide uten fare for helseskade. Den første forutsetningen er at den som sprøyter bruker maske med frisklufttilførsel. Dette er uttrykt eksplisitt i Forskrift om utførelse av arbeid ) : «Arbeidsgiver skal sørge for at det ved sprøyting med kjemikalier som inneholder isocyanater alltid brukes åndedrettsvern med frisklufttilførsel. For å sikre at andre som oppholder seg i verkstedlokalet ikke eksponeres for isocyanataerosoler kreves det at prosessen lukkes inne. Kap.5 Oppgradering av lakkfinish 5.1 Skadebeskrivelse En billakkering som ikke blir renset og polert vil over tid bli oksidert, bli matt og skjoldete. Forurensninger som f.eks. asfaltstøv vil legge seg på lakken og gjøre den matt. Sollys (UV-stråling), vasking og påvirkning av kjemikalier vil bidra til at lakken tørker ut og blir sprø. Lakkrens, polering og annen oppgradering av lakkfinish faller normalt ikke inn under begrepet Smart Repair. Vi har imidlertid valg å ta med en kort omtale av denne type arbeid fordi det ofte utføres av samme typer virksomheter som arbeider med Smart Repair. 5.2 Metode Vi kan vanligvis skille mellom følgende prosesser ved oppgradering av lakkfinish: Grundig vask av bilen. Her benyttes bilshampo og vann og denne prosessen medfører normalt ikke spesielle utfordringer. Avfetting gjøres for å fjerne insektrester, asfaltflekker, silikonrester, saltflekker etc.. Avfetting og rensing foretas med spesiell avfetting- og rensekjemikalier. Det finnes en rekke forskjellige typer avfettings- og rensemidler - Vannbaserte avfettingsmidler inneholder kun små menger organiske løsemidler og normalt er denne type avfettingsmidler ikke fareklassifisert. - Andre typer avfettingsmidler er mikroemulsjoner. Slike kan inneholde større mengder organiske løsemidler. 17

18 - Rensing kan også foretas med rubbing compound. Rubbing benyttes også for å fjerne vanskelige flekker og for å utjevne fargeforskjeller på omlakkerte flater. Påføring av voks eller polish for å gi lakken et beskyttelses sjikt. 5.3 Farer problemområder Bilshampo Bilshampo representerer sjelden noen helsefare Avfettingsmidler / rensemidler Vannbaserte avfettingsmidler inneholder kun små mengder organiske løsemidler og er normalt ikke fareklassifisert. En annen type avfettingsmidler er mikroemulsjoner. Disse kan inneholde større mengder organiske løsemidler. Hudkontakt kan føre til tørr og sprukken hud. Innånding av løsemiddeldamper kan forårsake døsighet og svimmelhet. De fleste produkter av denne typen er klassifiserings- og merkepliktige. Noen kan inneholde stoffer som er allergifremkallende. Andre kan også inneholde stoffer som kan gi alvorlig øyeskade. Du må alltid sørge for tilstrekkelig ventilasjon når du arbeider med denne type kjemikalier. Hvis ikke ventilasjonen er tilfredsstillende må du bruke kullfiltermaske. På grunn av faren for sprut i øynene bør du alltid bruke vernebriller. Bruk alltid egnede hansker ved arbeid med slike kjemikalier. Les alltid merkeetiketten og/eller sikkerhetsdatabladet for de kjemikalier du arbeider med. Her vil du finne informasjon om farene ved bruk av kjemikaliet og hva slags verneutstyr du skal bruke. Rubbing compound inneholder sjelden helseskadelige stoffer. Også her bør du konferere etiketten og sikkerhetsdatabladet for å være sikker på at du arbeider sikkert Påføring av polish eller voks Det siste trinn i prosessen er påføring av polish eller voks. De fleste av disse produktene er ikke klassifisert og har ingen merking. Noen produkter er imidlertid fareklassifisert og kan f.eks. være brannfarlige. Også her bør du sjekke etikett og sikkerhetsdatablad før du tar produktet i bruk. Kap.6 Reparasjon av mindre skader på plastdetaljer 6.1 Skadebeskrivelse Moderne biler er bygget i en kombinasjon av forskjellige typer materialer. Deler og komponenter i plast inngår i stor utstrekning. Bruk av plast er med på å redusere bilens vekt samtidig som de er billige å produsere. Reparasjoner av plastdetaljer har i de senere årene blitt mer og mer vanlige. Mindre skader på plastdetaljer kan repareres som Smart Repair. En forutsetning for dette er at detaljen ikke skal demonteres men repareres mens den sitter på bilen. Forskjellige sensorer kan være integrert i plastdetaljen. Verkstedet må derfor ha en kompetent person som kan vurdere om reparasjon av skaden kan skade sensorer, elektronikk etc.. Med mindre skader forstås riper, skrapemerker, mindre sprekker, mindre hull og mindre bulker som kan utbedres uten at detaljen demonteres. I praksis vil nok dette være mest riper. 18

19 6.2 Metode Plastmaterialene som benyttes i karosseridetaljer kan deles inn i to hovedgrupper grupper: termoplast og herdeplast Termoplast En termoplast blir myk ved oppvarming og stivner igjen ved nedkjøling. Samtidig har den beholdt sine egenskaper. Detaljer i termoplast kan rettes ved oppvarming og termoplast kan sveises. Ved reparasjon benyttes varmluftpistol og et tilsatsmateriale av tilnærmet samme type som den plasten som skal repareres. Varmepistolen som benyttes gir en temperatur mellom 200 og 450 o C ved dysespissen. Det er ikke lett å sveise plastdetaljer som sitter på bilen. Normalt må deler som skal sveises demonteres. Slikt arbeid faller derfor utenfor definisjonen av Smart Repair. Det finnes også limtyper som kan benyttes til reparasjon av termoplaster. Vedrørende faremomenter se pkt Herdeplast Herdeplast tåler ikke oppvarming over en viss temperatur uten å deformere. Det finnes både harde og myke herdeplast typer. Herdeplast må repareres med forskjellige limteknikker. Det finnes en rekke forskjellige limtyper på markedet. Mange er to-komponent lim som f.eks. to-komponent polyuretan lim og epoxy lim. 6.3 Farer - Problemområder Farer ved reparasjon av termoplaster De forskjellige plastmaterialer har forskjellige smeltepunkt. Ved temperaturer vesentlig over smeltepunktet (ved ca. 200 o C) vil termoplasten dekomponere og avgi helseskadelige gasser og damper. Helseskade kan opptre ved avdamping med innånding og hudkontakt. Symptomer i luftveiene kan opptre så sent som seks timer etter eksponering. Ved reparasjon av termoplast må det benyttes avsug slik at helseskadelige gasser og damper ikke spres i lokalet. Den som utfører reparasjonen må bruke egnet åndedrettsvern. Se sikkehetsdatabladet for de enkelte plasttyper og tilsatsmaterialer. De må alltid brukes hansker ved plastreparasjoner Farer ved reparasjon av herdeplast og liming av plast generelt. Mange to-komponent lim som på f.eks. polyuretan lim og epoxy basis. Begge disse stoffene er klassifisert som allergifremkallende. De finnes også andre allergifremkallende stoffer i de limtypene som benyttes. Enda flere inneholder stoffer som er irriterende for hud, øyne og luftveier. Bruk av hansker er derfor en absolutt nødvendighet. Søl ikke lim på bar hud. Følg produsentens anvisninger når det gjelder bruk av åndedrettsvern. Kap.7 PDR Paintless Dent Repair. 7.1 Skadebeskrivelse Paintless dent repair (PDR) også kjent som «Paintless Dent Removal» er en samling teknikker for å reparere mindre bulker og småskader. Typiske PDR skader kan være parkeringsbulker og skader etter hagelbyger. Sistnevnte skadetype er kanskje ikke så vanlig i Norge men kan forekomme ofte i enkelte andre land. Normalt er det en forutsetning at lakken er uskadd men teknikken kan i mange tilfeller 19

20 også brukes på mindre skader som senere skal lakkeres. Bruk på denne måten kalles ofte «push to paint» eller «push for paint». PDR er ingen ny teknikk. Det hevdes at teknikken var i bruk allerede i 1950 årene. Den ble visstnok oppfunnet i Europa for senere å bli brakt til USA. PDR er en populær teknikk for reparasjon av leasing biler, biler som skal selges på auksjon, leiebiler. PDR foretas også på vanlige privatbiler. Markedet er blitt mer og mer oppmerksom på PDR i de senere årene. 7.2 Metode «Krav» til skaden En faktorer som kan begrense bruken av PDR er lakksjiktets fleksibilitet. De fleste moderne lakkoppbygninger er fleksible nok til at småbulker kan retts med PDR uten at lakksjiktet skades. Noen hevder at teknikken kun egner seg for biler nyere enn Vær klar over at lakksjiktets elastisitet er avhengig av temperaturen. Jo høyere temperatur jo større elastisitet. Dette gjelder for så vidt også for metallet. En annen begrensende faktor er om metallet er strukket så ved skaden. Dette vil variere avhengig av metalltykkelsen og kraften på støtet som forårsaket skaden. Generelt gjelder at jo grunnere en bulk er jo større er sjansen for at PDR kan benyttes. Selv bulker på flere centimeter kan repareres så lenge metall og lakk ikke er strukket. Operatører med erfaring kan reparere relativt store «grunne» bulker. Tidligere var det mulig å reparere bulker på størrelse med en tennisball. I dag kan en trenet operatør rett bulker på størrelse med en fotball. Skader hvor det er skarpe kanter kan normalt ikke repareres med PDR Arbeidsteknikk Ved de vanligste metoder for PDR reparasjoner benyttes spesiell stenger og spaker. Bulkene trykkes og masseres ut fra innsiden. En annen metode er å trekke bulken ut fra utsiden ved hjelp av en tapp og et spesielt lim. I begge tilfeller vil «finjustering» av reparasjonen medfører at det er nødvendig å «banke ned» små topper eller krympe metallet for å gjøre overflaten jevn. PDR kan benyttes både på aluminium og stålpaneler. En erfaren PDR operatør vil kunne rette bulker i 99% av tilfellene uten at lakken sprekker. Faremomenter er lakk i dårlig stand og metall som er nedkjølt. Flourescent- eller LED-lys er nyttige hjelpemidler for å lokalisere deformasjonene slik at operatøren kan plassere spaker og staver på eksakt riktig sted. Praktisk Arbeid med PDR (Bilde: Billakkspesialisten) Opplæring PDR kan ta tid å lære. Koordinering mellom hånd og øye er spesielt viktig. PDR læres best ved prøving og feiling med utgangspunkt i basiskunnskap. Leverandørene av PDR-utstyr holder kurs slik at man kan få den nødvendige basiskunnskap. For å bli god er trening det eneste som gjelder. 20

21 7.3 Farer - Problemområder Skal men rette opp en bulk f.eks. i en dør er det viktig å vite hva som er på innsiden slik at spaker og stenger ikke medfører skader. Man skal også være klar over at dørplater etc. er rustbehandlet. Bruk av spaker og stenger kan i verste fall skade korrosjonsbeskyttelsen. Et annet problem er sprekker i lakksjiktet som ikke synes ved vanlig inspeksjon. Slike sprekker kan danne grunnlag for korrosjon. De fleste bilfabrikker gir lakk- og gjennomrustingsgarantier. Skader i rustbeskyttelsen eller «usynlige» sprekker i lakksjiktet kan få betydning for fabrikkgarantiene. Kap.8 Rep. Av innvendige detaljer 8.1 Skadebeskrivelse Reparasjon av innvendige detaljer i plast, vinyl, lær, velur og stoff inngår som en del av Smart Repair konseptet. Mindre skader på innvendige detaljer av disse materialene kan i mange tilfeller repareres raskt og kostnadseffektivt. Alternativet kan i mange tilfeller være bytting av innvendige komponenter, noe som er meget dyrt. Eksempler på slike reparasjoner kan være rifter i vinyl detaljer, rifter i setetrekk, brennmerker etter sigaretter etc.. Eksempel på skade i setetrekk som kan repareres med Smart Repair 8.2 Metode Det finns en rekke forskjellige systemer for slike reparasjoner på markedet. De enkelte leverandører arrangerer kurs. Det vil normalt kreves en del trening for å mestre de forskjellige teknikker. Det finnes også videoer som viser de forskjellige teknikker Ofte brukes limteknikker og forskjellige typer kjemikalier. 8.3 Farer - problemområder Kjemikaliene som brukes kan være helseskadelige. Vanligvis brukes de i meget små mengder. Du bør imidlertid lese merkeetikett og sikkerhetsdatablad før kjemikalier tas i bruk. I sikkerhetsdatabladene vil du finne råd om nødvendig verneutstyr. En del av produktene inneholder allergifremkallende stoffer. Det kan være en god regel alltid å alltid bruke vernehansker, vedrørende hansketype se sikkerhetsdatabladet pk.8. Ved arbeid inne i kjøretøyet vil det være dårlig ventilasjon. Produktene som brukes kan avgi helseskadelige gasser og damper. Ved oppvarming av plastmaterialer kan det avgis helseskadelige gasser. Sørg for god gjennomlufting. Vurder alltid om det er nødvendig å bruke kullfiltermaske. Kap.9 Rep. av ruter 9.1 Skadebeskrivelse I prinsippet finnes det 3 typer bilrutereparasjoner: 21

22 Skifte av ruten Reparasjon av steinsprutskader Fjerning av riper forårsaket av f.eks. vinduspussere. Skifte av ruter faller ikke inn under begrepet Smart Repair. På moderne biler er rutene en del av den bærende konstruksjonen. Det betyr at ruter må skiftes i henhold til bilfabrikantenes anvisninger med de typer produkter bilfabrikantene anbefaler. Moderne bil ruter kan inneholde diverse innretninger som eks. elementer for oppvarming av ruten Steinsprutskader Mindre skader i frontruter (eller andre ruter) forårsaket av steinsprut eller annen ytre påvirkning. Reparasjon av steinsprutskader Riper i bilglass Riper i bilglass forårsaket av f.eks. vindusviskere, skraping av is med uegnet redskap eller ved hærverk på bilen. 9.2 Metoder ved reparasjon av ruter Reparasjon av steinsprutskader Steinsprutskader kan repareres ved forskjellige lim metoder. Det er imidlertid en del kriterier som må være oppfylt for at ruten kan repareres på denne måte. Steinsprutskader direkte i førerens synsfelt anbefales ikke reparert. Veidirektoratet tillater kun skader/flekker på inntil 1 cm i synsfeltet. Etter reparasjoner skal den «matte flekken» heller ikke ha en diameter på mer enn 1 cm. Reparasjon i synsfeltet anbefales ikke. Utenfor synsfeltet godtas reparasjon av skader, sprekker og liknende, dersom de ikke har vesentlig betydning for sikt og sikkerhet. Selve reparasjonen skjer ved at ruten først rengjøres. Deretter fylles selv «såret» med et lim/bindemiddel. Bindemiddel kan tørke ved tilsetning av herder eller ved UV-bestråling. Ruten rengjøres ruten og overflødig bindemiddel fjernes. Til slut poleres reparasjonsområdet Fjerning av riper Ved reparasjon av riper i frontruter kan det lett kan bli optiske feil i glasset. Det er derfor viktig at det benyttes metoder som ikke medfører at det oppstår optiske feil. Når det gjelder fjerning av riper vises det til bilprodusentenes anvisninger. FNO fraråder sliping av frontruter 36). 9.3 Farer - problemområder 22

23 9.3.1 Reparasjon av steinsprutskader Følgende sikkerhetsmessige krav stilles 36 ): Skaden er begrenset til det ytre glasset. Senter på treffpunktet er minst 3 cm fra kanten av glasset Diameteren på treffpunktet er maks. 1cm. Skadens totale diameter er maks 6 cm Fjerning av riper Sliping av frontruter anbefales ikke 36) Kjemisk helsefare Farlighetsgraden kan variere fra produkt til produkt. Konferer sikkerhetsdatabladet vedrørende nødvendige tiltak og verneutstyr UV-herding Dersom skaden repareres ved bruk av UV-herdene stoffer må du følge de råd som er angitt i pkt.3.4. Kap.10 Reparasjon av aluminiumsfelger 10.1 Skadebeskrivelse Hvert år oppstår skader på et stort antall aluminiumsfelger. Parkering med skraping av felgene inntil fortauskanter er en vanlig skadeårsak. Aluminiumsfelger er dyre og kostnadene ved å reparere dem med Smart Repair metoder er bare n brøkdel av hva det vil koste å kjøpe nye felger I utgangspunktet er det kun kosmetiske skader som kan repareres med Smart Repair metoder. Skader som berører bilens sikkerhet skal ikke repareres med disse metoder. Den som tar i mot felger til reparasjon må ha kvalifikasjoner til å vurdere hva som kan repareres og hva som ikke kan repareres. Følgende er typiske felgskader som kan repareres med Smart Repair metoder: Skraper langs felgkanten Skraper på felgdeler som stikker ut Mindre riper Mindre hakk og steinsprutsår Sår som oppstår ved flytting og «handling» av felger Skader som kan påvirke kjøretøyets sikkerhet skal ikke repareres med Smart Repair metoder. Eksempler på slike kan være: Felger med bulker Felger med sprekker eller tilløp til sprekkdannelser 10.2 Metode Før en eventuell reparasjon tar til må en fagkyndig person vurdere om skaden er egnet for Smart Repair eller ikke. Vedkommende må også vurdere om det lønner seg å reparere felgen fremfor å kjøpe ny. 23

24 Felgen rengjøres først med såpe og vann for å fjerne bremsestøv og skitt. Hvis dekket sitter på felgen kan det være nødvendig å skyve det bort fra kanten for å få bedre tilgang til skaden. Skadestedet slipes ned med rondellmaskin eller for hånden. Husk at aluminium er et metall som er lett å forme. Det er viktig at det ikke fjernes for mye aluminium ved sliping. Vær spesielt forsiktig med eikene slik at formen på felgen ikke endres. Bruk spesialsparkel ved sparkling av sår og riper. Vanlig polyestersparkel er ikke egnet. Påfør grunning/ fyller og lakk i riktig farge/nyanse. Påfør til slutt klarlakk Farer - problemområder Oppvarmings av aluminiumsfelger til over 90 o C er ikke tillatt. I området hvor det foretas aluminiumsreparasjoner skal det ikke være støv etter stålsliping. Bruk egnet verktøy ved arbeid med aluminiumsfelger. Se til at det ikke oppstår galvanisk korrosjon. Kombinasjonen stålstøv og aluminiumstøv kan være eksplosiv. Eksplosjon kan skje hvis begge støvtyper suges opp med samme støvsuger. Lakkproduktene som benyttes er normalt de samme som ved Spot Paint (se kap.4). Ved sprøyting må de samme tiltak iverksettes. Husk at sprøyting av isocyanatholdige produkter skal det brukes friskluftmaske og at sprøytingen skal foregå i et lukket rom atskilt fra verkstedet (se kap.4). Kap.11 Renovering av lykteglass 11.1 Skadebeskrivelse De fleste lykteglass på moderne biler er produsert av plast, nærmere bestemt polykarbonat. Over tid vil glassene bli matte og gulaktige. Årsaken til dette er påvirkning av UV-stråling, veisalt og annen ekstern påvirkning. Resultatet er dårligere lys med de farer og problemer dette kan medføre. Dette kan igjen føre til at lyktene ikke blir godkjent ved neste EU-kontroll. Bytte av lykter/lykteglass vil være kostbart. Med Smart Repair metoder kan lykteglass renoveres slik at de igjen gir full lysstyrke Metode Moderne lykteglass er produsert av polykarbonat. I det følgende beskrives hovedpunktene i en metode som kan benyttes på denne type lykteglass. Eldre lykteglass er produsert av glass. Disse kan ikke renoveres med nedenstående metode. De enkelte leverandører tilbyr forskjellige «kit» for slik renovering. Vask lykteglassene nøye slik at alle overflateforurensninger fjernes. Masker områdene rundt lyktene slik at tilstøtende lakk ikke skades. De forskjellige leverandører angir forskjellige fremgangsmåter for «rubbing» slik at overflatebelegg og mindre riper fjernes. Følg disse anvisninger. Poler og eventuelt forsegl glassene i henhold til leverandørens anvisninger Farer - problemområder Normalt vil ikke renovering som beskrevet ovenfor medføre spesielle problemer/farer. De langt fleste aktuelle rubbing- og poleringsmidler som er aktuelle er ikke helsefaremerket. Kontroller alltid merking og sikkerhetsdatablad før bruk. Når det gjelder vernutstyr følg eventuelle 24

25 instruksjoner i merking/sikkerhetsdatablad. Bruk av løsemiddelholdige rensemidler frarådes da slik i noen tilfeller kan skade lykteglasset. Renoveringen må ikke med føre endringen av lysbildet. Husk at lykter/lykteglass alltid skal tilfredsstille de krav som stilles i Kjøretøyforskriftens 28. Kap.12 Arbeidsprosess, kalkulasjon, lønnsomhet Smart Repair skal være et tilbud om reparasjon av skader som ellers ikke vil bli reparert med konvensjonelle metoder. Kunden må gjøres oppmerksom på eventuell risiko med hensyn på noe lavere kvalitet enn ved en konvensjonell skadereparasjon. Smart Repair reparasjoner må være prisgunstige og de må ta kort tid å gjennomføre. Normalt skal bilen inn og ut samme dag. Dette har som konsekvens: «Papirarbeidet» knyttet til Smart Repair arbeidet må holdes på et minimum. De vanlige skadebehandlingsrutiner med tilhørende dataprogrammer kan neppe benyttes. De anbefales å legges opp til et «eget løp» for Smart Repair. For å være konkurransedyktig må prisen på en Smart Repair reparasjon være lavere enn for en vanlig skadereparasjon. Erfaringer viser at hvis man forklarer kunden hva som må gjøres før man gir ham en pris er det lettere å få aksept for prisen og reparasjonsmetoden. Har kundens bil flere småskader enn den han kommer for kan det være gunstig å alternativt gi ham en pris for alle. Smart Repair jobber skal ta kort tid. Avhengig av omfang gjerne 1 3 timer. Som en hovedregel kan man si at bilen alltid skal ut samme dagen som den er levert inn. Hvis mulig bør jobben kunne gjøres mens kunden venter eller har andre ærender. En og samme medarbeider bør utføre hele jobben. Dreier det seg om forskjellige typer jobber kan naturligvis flere involveres. Den som skal utføre Smart Repair må ha den nødvendige kunnskap og kompetanse. Se til at vedkommende får opplæring og trening før han/hun slippes løs på kundebiler. Spot Paint skal foregå på enn dertil innrettet arbeidsplass. Bilen skal ikke flyttes fram og tilbake. Generelt gjelder at bilen skal flyttes minst mulig. Bilen skal være så kort tid som mulig i verkstedlokalet. Enhver verkstedplass koster penger! Smart Repair må ikke blandes sammen med de vanlige verkstedoppdrag. Det vil normalt redusere effektiviteten i verksted. Alle verksteder må kalkulere sin egen selvkost for Smart Repair. Prisene må beregnes på basis av dette. Det nytter ikke slavisk å tilby samme pris som konkurrenten. Konkurrentens kostnadsnivå kan være annerledes enn ditt. Legg heller opp til at ditt tilbud skiller seg positivt fra konkurrentens. F.eks. ved at din bedrift har høyere kompetanse på skadereparasjoner 25