WILH. WILHELMSEN ÅRSRAPPORT

Transkript

1 2001 WILH. WILHELMSEN ÅRSRAPPORT

2 INNHOLD 1 Dette er Wilh. Wilhelmsen 2 Hovedbegivenheter Konsernorganisasjon 5 Hovedtall konsern 6 Linking tradition with new solutions 8 Årsberetning 16 Resultatregnskap konsern 17 Balanse konsern 18 Kontantstrømoppstilling konsern 19 Regnskapsprinsipper 23 Noter til regnskapet konsern 36 Resultatregnskap Wilh. Wilhelmsen ASA 37 Balanse Wilh. Wilhelmsen ASA 38 Kontantstrømoppstilling Wilh. Wilhelmsen ASA 39 Noter til regnskapet Wilh. Wilhelmsen ASA 51 Revisjonsberetning 52 Konsernsjefen har ordet 54 Linje- og bilskipsaktiviteter 60 Barwil 64 Barber International 68 Miljørapport 73 Flåteoversikt 74 Aksjonærinformasjon 76 Selskapsstruktur 17. APRIL Årsrapport 29. APRIL Rapport 1. kvartal 2. MAI Generalforsamling 3. MAI Aksjen noteres eks. utbytte 22. MAI Utbetaling av aksjeutbytte 30. JULI Rapport 2. kvartal 1. NOVEMBER Rapport 3. kvartal FINANSIELL KALENDER 2002

3 DETTE ER WILH. WILHELMSEN Wilh. Wilhelmsen ASAs forretningside er å være en ledende internasjonal leverandør av maritime transporttjenester og tilknyttet servicevirksomhet basert på kompetanse og med fokus på kundens behov. Vårt konsern er i dag et av Norges fremste maritime kompetansesentre. Av våre mer enn ansatte arbeider halvpartene ombord i over 200 skip. De øvrige er engasjert i arbeid ved over 200 kontorer i mer enn 60 land og på en rekke terminaler. Det er i samspillet mellom disse at våre resultater skapes. Vi er i ferd med å utvikle oss fra å være en tradisjonell rederivirksomhet med fokus på å eie og drive skip til å bli en global leverandør av transport- og logistikktjenester. Fortsatt vil vekten ligge på det maritime, men vi ser ikke nødvendigvis det å eie skip som det sentrale i våre aktiviteter. Innenfor alle deler av konsernets virksomhetsområder ser vi de klart største vekst- og fortjenestemulighetene på de områdene hvor vi først og fremst kan selge maritim kunnskap og kompetanse. Vår hovedutfordring blir å fortsatt utvikle kompetanse til å greie omstillingen fra i hovedsak å være en leverandør av transporttjenester med skip til å kunne tilby løsninger og organisere transport fra produsent helt frem til kunden. I denne verdikjeden skal vårt konsern være en maritim merkevare og en foretrukket forretningspartner. 1

4 August/september: Ro/Ro-skipet TAMPA redder 438 skipbrudne i Det indiske hav. Denne hendelsen og de derpå følgende begivenheter plasserer skip og rederi i verdenspressens søkelys i 10 meget hektiske dager. Februar: Wilh. Wilhelmsen tar levering av det siste Ro/Ro-skip i en serie på fire fra Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering i Korea. 2 Oktober Wilh. Wilhelmsen kan feire sitt 140-års jubileum. HOVEDBEGIVENHETER

5 HOVEDBEGIVENHETER 2001 November: Wallenius Wilhelmsen inngår avtale om kjøp av en 20% andel i det franske logistikkselskapet Compagnie d Affrétement et de Transport S.A. (CAT). CAT blir et sentralt selskap i logistikksatsningen. Barwil leverer sitt beste resultat noensinne. Barwil håndterer et rekordstort antall skipsanløp i alt ca November: Wilh. Wilhelmsen overdrar sin 59,2% eierandel i Offshore Heavy Transport til Dockwise Transport B.V. med oppgjør i sistnevnte selskaps aksje, og får en eierandel på ca. 22% November: Barwil overtar Norsk Hydros skipsagenturvirksomhet, og får derved nye kontorer i Norge, Belgia og Holland. Barber har et rekordhøyt antall skip på management 234 enheter under 20 forskjellige flagg og med mer enn seilende tilknyttet selskapet Barber videreutvikler sine tilbud på bemannings- og opplæringssiden samt innenfor utvikling og salg av IT løsninger. 3 HOVEDBEGIVENHETER

6 KONSERNORGANISASJON WILHELM WILHELMSEN Konsernsjef Sjur Galtung Visekonsernsjef KONSERNSTAB Nils P. Dyvik Visekonsernsjef Finans/Økonomi Sjur Galtung Visekonsernsjef Strategi/IT/Personal Nils P. Dyvik Visekonsernsjef Juridisk/Forsikring Emil Gamborg Direktør Informasjon/Samfunnskontakt Hans Chr. Bangsmoen Direktør WILHELMSEN LINES WALLENIUS WILHELMSEN LINES BARBER INTERNATIONAL BARWIL DOCKWISE WILHELMSEN LINES SHIPOWNING (50%) (22 %) Nils P. Dyvik Ingar Skaug Svein Sørlie Erik Nes Bert Bekker Adm. direktør Adm. direktør Adm. direktør Adm. direktør Adm. direktør R ederiets styrende organer 4 STYRE Leif T. Løddesøl styreleder, Odd Rune Austgulen, Helen Juell, Anders Chr. Stray Ryssdal, Wilhelm Wilhelmsen, Sjur Galtung varamedlem REDERISTYRE Leif T. Løddesøl, Wilhelm Wilhelmsen, Sjur Galtung, Nils P. Dyvik, Ulf Gusgaard representant, Arne B. Normann 1. varamann, Åse K. Sætre representant, Stein Erik Flø 1. varamann ADMINISTRERENDE DIREKTØR Wilhelm Wilhelmsen REVISOR PricewaterhouseCoopers DA v/ statsautorisert revisor Erling Elsrud K ONSERNORGANISASJON

7 HOVEDTALL KONSERN Resultat konsern Brutto omsetning USD mill Primært driftsresultat USD mill Driftsresultat USD mill Resultat før skattekostnad USD mill Årsresultat USD mill Balanse konsern Anleggsmidler USD mill Omløpsmidler USD mill Egenkapital USD mill Rentebærende gjeld USD mill Totalkapital USD mill Finansielle hovedtall Kontantstrøm (1) USD mill Likvide midler (2) USD mill Likviditetsgrad (3) 2,3 2,8 3,0 5,7 2,6 Egenkapitalprosent (4) % 36 % 34 % 35 % 31 % 31 % Lønnsomhet Avkastning på sysselsatt kapital (5) % 6,3 % 8,8 % 7,7 % 8,7 % 13,0 % Egenkapitalrentabilitet (6) % 6,1 % 10,6 % 8,4 % 11,9 % 20,8 % Nøkkeltall pr. aksje Resultat pr. aksje (7) USD 1,02 1,71 1,28 1,76 5,25 Utvannet resultat pr. aksje (8) USD 1,02 1,71 1,28 1,76 5,25 Kontantstrøm pr. aksje USD 4,41 4,87 3,73 4,02 4,95 Gjennomsnittlig antall aksjer (9) (hele tusen) Definisjoner 1) Årsresultat justert for endring utsatt skatt, avskrivninger og nedskrivninger. 2) Bankinnskudd, obligasjoner, sertifikater og omløpsaksjer. 5 3) Omløpsmidler dividert på kortsiktig gjeld. 4) Egenkapital i prosent av totalkapital. 5) Resultat før skattekostnad pluss rentekostnader dividert på gjennomsnittlig egenkapital og rentebærende gjeld. 6) Resultat før skattekostnad fratrukket betalbar skatt dividert på gjennomsnittlig egenkapital. 7) Årsresultat med fradrag for minoritetsinteresser dividert på gjennomsnittlig antall aksjer. 8) Resultat pr. aksje hensyntatt effekt av potensielle ordinære aksjer utestående i perioden. 9) Sammenligningstall er omarbeidet for å reflektere at aksjen er splittet i to. HOVEDTALL KONSERN

8 Linking tradition with new Mathilde ( ). Det første skipet i flåten. Morten Wilhelm Wilhelmsen, grunnlegger. Talabot ( ). Det første dampskipet. Opphav til T-tradisjonen. Mannskapet på Jarlsberg, Cardif Introduksjon av to blå ringer i skorsteinen. San Joaquin ( ). Det første tankskipet. Tourcoing ( ). Motorskip. Deltar i ullracet til Australia.

9 solutions Filipstad, Oslo. Wilh. Wilhelmsens egen kai fra 1924 til verdenskrig ( ). 52 sjøfolk gav sitt liv og 26 av WWs 54 skip gikk tapt. Tønsberg ( ). Linjeskip i nytt design Hovedkontor ( ) Roald Amundsensgt. 5, Oslo. Tricolor ( ). Det første Ro/Ro skipet. Treasure Hunter ( ). Første borerigg. Tender Captain ( ) Beredskapsskip. Takamine (1996-). Bilskip. Pure Car and Truck Carrier (PCTC). Tamerlane (2001-). Ro/Ro-skip.

10 Selskapet Wilh. Wilhelmsen ble startet i Tønsberg 1. oktober 1861 av Morten Wilhelm Wilhelmsen. Han var bare 22 år gammel og derved tre år for ung til å starte egen virksomhet. Et midlertidig partnerskap ble derfor etablert, men selskapsnavnet var Wilh. Wilhelmsen fra starten av. 8

11 2001 ÅRSBERETNING 2001 Styret i Wilh. Wilhelmsen ASA bestod i jubileumsåret av: Leif T. Løddesøl, Helen Juell, Wilhelm Wilhelmsen, Anders Chr. Stray Ryssdal og Odd Rune Austgulen. "De økonomiske resultatene for konsernet Wilh. Wilhelmsen ASA viste en tilbakegang i 2001 i forhold til Denne svekkelsen skyldes først og fremst svakere resultater fra linje- og bilskipsaktivitene. I sum forventer vi et resultat i 2002 som er bedre enn det vi oppnådde i 2001." 9

12 10 De økonomiske resultatene for konsernet Wilh. Wilhelmsen ASA (WW) viste en tilbakegang i 2001 i forhold til Denne svekkelsen skyldes først og fremst svakere resultater fra linje- og bilskipsaktivitene. Årsregnskapet I samsvar med regnskapslovens 3-3 bekreftes det at forutsetningen om fortsatt drift er lagt til grunn ved avleggelse av årsregnskapet. Resultatregnskapet Konsernet Wilh. Wilhelmsen ASA fikk i 2001 et driftsresultat på USD 67 millioner mot USD 81 millioner året før. For nærmere redegjørelse viser vi til omtale av de enkelte segmenter. Den samlede omsetning ble redusert fra USD 836 millioner i 2000 til 817 millioner i Konsernets netto finansposter utgjorde USD 36 millioner, mens tallet for 2000 var USD 26 millioner. Regnskapet er gjort opp med et resultat før skatt på USD 31 millioner og et årsresultat på USD 27 millioner. De tilsvarende tall for 2000 var henholdsvis USD 55 millioner og USD 48 millioner. WW endret regnskapsprinsipp knyttet til vedlikeholdsog klassifikasjonskostnader for skip i En gjennomgang av kostnadene viste at balanseføringsmetoden gir en bedre sammenstilling av inntekter og kostnader enn tidligere metode som var direkte kostnadsføring. Konsekvensen av å endre prinsipp omtales i notene til konsernregnskapet. WW har de siste år investert betydelige beløp i fremtidig teknologi, kompetanse og goodwill. I våre serviceselskaper og innenfor linjefarten er denne satsingen økt ytterligere i 2001 sammenliknet med tidligere år. Konsernet har de siste år generert en brutto kontantstrøm (EBITDA) på ca. USD 150 millioner pr. år. Dette gir en betydelig handlefrihet for investeringer eller nedbetaling av gjeld. Det hører med til bildet at USD 7 millioner av avskrivningen vedrører goodwill. Etter norske regnskapsregler må goodwill avskrives selv om de berørte virksomheter gjennomgående har fått forbedret sin lønnsomhet siden oppkjøpet. Morselskapet Wilh. Wilhelmsen ASA viser et resultat før skatt på NOK 72 millioner mot NOK 156 millioner i Etter skatter fremkommer et årsresultat på NOK 100 millioner mot NOK 129 millioner for Styret foreslår følgende anvendelse av overskuddet i morselskapet for 2001: NOK mill Overført fra annen egenkapital 11 Foreslått utbytte (111) Årsresultat 100 Den frie egenkapital i morselskapet var pr på NOK millioner. Kapital og finansforhold Den langsiktige rentebærende gjelden er i løpet av året redusert med USD 118 millioner til USD 634 millioner. I 2001 nedbetalte konsernet USD 169 millioner på eksisterende gjeld, hvorav ekstraordinære avdrag utgjorde USD 69 millioner. Den rentebærende gjelden er i tillegg redusert med USD 36 millioner som følge av dekonsolidering av Offshore Heavy Transport ASA (OHT). Endring i regnskapsmetode ble gjennomført i desember måned i tilknytning til overdragelsen av konsernets eierinteresse i OHT til Dockwise Transport B.V. Selskapet legger vekt på å ha tilgang til flere lånekilder. Morselskapet har i løpet av året emittert et obligasjonslån i det norske markedet på NOK 300 millioner med løpetid på 5 år. Lånet er via derivater omgjort til et USD-lån med en flytende rente. Det norske sertifikatmarked benyttes aktivt som finansieringskilde og har vist seg å være et hensiktsmessig finansieringsalternativ. I forbindelse med levering av det siste nybygget i februar benyttet konsernet eksisterende trekkfasilitet. Tilsammen har konsernet tatt opp nye lån på USD 87 millioner i løpet av Konsernets rentekostnader i 2001 var USD 44 millioner sammenlignet med USD 50 millioner året før. Denne utvikling forklares ved at gjennomsnittlig rentebærende gjeld er redusert målt mot fjoråret, i tillegg har det generelle rentenivået gått vesentlig ned. Lån og leasingforpliktelser med fast rente utgjorde ca. 30% av låneporteføljen ved utgangen av året. Selskapet forventer at rentenivået i USD vil holde seg relativt lavt også i Likvide midler utgjorde USD 217 millioner ved årsskiftet. I tillegg hadde konsernet utrukne kommitterte kredittlinjer på USD 151 millioner. I løpet av 2001 har konsernet solgt porteføljen av rentebærende papirer på ca. USD 90 millioner. I tråd med selskapets strategi er frigjorte midler i hovedsak benyttet til å nedbetale rentebærende gjeld, i tillegg til å øke andel egenfinansering av nye investeringer. Dette bidro til at konsernets finansielle nøkkeltall ble forbedret. En andel av konsernets overskuddsmidler forvaltes gjennom investeringer i aksjer og strukturerte produkter. Som en følge av et vanskelig år i aksjemarkedet, ble avkastningen på forvaltningsporteføljen negativ med USD 3,7 for året sett under ett. I løpet av første kvartal solgte konsernet ut den resterende andel av aksjer i Frontline med en gevinst på USD 3 millioner. Konsernets inntekter og kostnader er hovedsaklig i USD. Den sterke USD har bidratt positivt til konsernets driftsresultat. Ca. 40% av kostnadene er i andre valutaer, og deler av denne eksponering avdekkes gjennom bruk av sikringsforretninger. I 2001 realiserte konsernet en netto gevinst på USD 0,8 millioner tilknyttet aktiv bruk av derivater. I selskapets generalforsamling 3. mai 2001 ble det besluttet å nedsette aksjekapitalen med 5% gjennom innløsning av halvparten av selskapets aksjer i eget eie. Administrasjonen ble videre gitt fullmakt til å kjøpe opp til 10% av egne utestående aksjer. Deler av fullmakten er benyttet, og konsernet eier 8,9% av aksjekapitalen ved årsskiftet. Linje- og bilskipsaktiviteter Resultatene av linje- og bilskipsaktivitetene ble klart svakere i 2001 enn i 2000, og driftsresultatet fra dette aktivitetsområdet ble i 2001 USD 59,8 millioner mot USD 84,6 millioner. Redusert økonomisk aktivitet i store deler av verden medførte synkende etterspørsel etter biltransport. Global transport av biler ble i 2001 redusert med omkring 3,5% til 7,7 millioner enheter. I tillegg har containerratene svekket seg betydelig gjennom året. ÅRSBERETNING

13 Utviklingen i biltransport er imidlertid ikke entydig for alle transportstrekninger. Mens det fra Asia til Europa var en betydelig nedgang i transporterte volumer, viste Asia - Nord-Amerika en oppgang på vel 2%. Samlet sett falt eksporten fra de viktige japanske og koreanske markedene med henholdsvis drøyt 5 og 7,7%. Også i Ro/Ro-segmentet (Roll-on/Roll-off) var det en viss nedgang i markedet i 2001, men med store regionale forskjeller. Det samme gjelder NCC-segmentet (Non Containerised Cargo) hvor etterspørselsmønsteret etter produkttyper globalt og regionalt utviklet seg tildels svært ulik. Linje- og bilskipsaktivitetene i Wilh. Wilhelmsen ASA (WW) omfatter operasjon av en kombinert flåte av 28 bilog Ro/Ro-skip i linje- og kontraktsfart. Ett nybygg ble levert i 2001, mens tre mindre skip ble solgt. Størstedelen av flåten opereres av Wallenius Wilhelmsen Lines AS (WWL). Selskapet ble etablert i 1999 og eies i fellesskap med Walleniusrederierna AB (OW), Stockholm. WWL opererer en flåte på ca. 60 skip, i hovedsak eiet av partnerne. Størrelsen på den samlede flåten gir god fleksibilitet til å kunne utnytte de rådende markedsforhold. Samarbeidet gir også betydelige effektivitetsgevinster i form av en bedre flåteutnyttelse. WWL har en årlig omsetning på omlag USD 1,2 milliarder. Virksomheten omfatter transport av biler og annet rullende materiell, samt containere. Biler utgjør mer enn halvparten av lastegrunnlaget. Teknisk sett har samtlige skip operert godt i 2001, med minimale driftsavbrudd. Vårt skip M/S TAMPA var i ti dager i månedsskiftet august/september i sentrum for verdens oppmerksomhet etter å ha berget 438 nødlidende fra en småbåt i Det indiske hav. En vanskelig politisk situasjon fulgte, men vi kan med tilfredshet konstatere at den ble håndtert på beste måte av våre medarbeidere både ombord og på land, og uten negative kommersielle konsekvenser av betydning. En utfordring som vil forsterke seg i årene fremover vil være å kunne tilby integrerte logistikkløsninger som innbefatter sjøtransport, havneoperasjon og landbasert transport. Ved årsskiftet 2001/2002 inngikk WWL en avtale om kjøp av en 20 % andel av det franske logistikkselskapet Compagnie d Affrétement et de Transport (CAT). CAT styrer idag bl.a. transporten av alle kjøretøyer og bildeler for Renault i Europa. Partnerne i WWL har som målsetting at investeringen i CAT skal bidra til å videreutvikle selskapet til å bli et sentralt selskap i den fremtidige logistikksatsingen. De markedsmessige utsiktene for 2002 preges fortsatt av stor usikkerhet, spesielt i de viktige markedene Japan/- Asia og USA. Samtidig forventer vi betydelige kostnadsreduksjoner, først og fremst hva angår bunkersutgifter og rentekostnader. Totalt sett forventer vi resultater for våre linje- og bilskipsaktiviteter som er noe bedre enn i I slutten av februar måned 2002 inngikk Wilh. Wilhelmsen ASA og Walleniusrederierna AB, Stockholm i fellesskap en intensjonsavtale med det koreanske rederiet Hyundai Merchant Marine om en mulig overtagelse av rederiets biltransportdivisjon som fortsatt vil bli drevet som et eget selskap med bibehold av koreansk identitet. Avtalen skisserer partenes intensjoner samtidig som partene forplikter seg til å forhandle videre på eksklusiv basis for å løse alle uavklarte spørsmål Brutto omsetning Driftsresultat Årsresultat ÅRSRSBERETNING

14 12 Barwil Barwil er en av verdens ledende skipsagenturkjeder. Barwil tilbyr et bredt spekter av skipsagentur- og tilknyttede tjenester. Virksomheten var i 2001 preget av stor aktivitet. De økonomiske resultatene er meget gode og med klare forbedringer fra året før. Årsresultatet, som endte på USD 7,2 millioner, er det beste selskapet noen gang har oppnådd. Barwil har ekspandert sterkt i senere år. Utviklingen fortsatte også i Selskapet er nå etablert med 191 kontorer i 55 land. I løpet av året ble det åpnet nye kontorer i Norge, Indonesia, Holland og Belgia. I tillegg til skipsagenturvirksomheten har Barwil videreutviklet forretningsområdene terminalvirksomhet, innenlandstransport og lagervirksomhet. Barwil satser på å eie egne kontorlokaler i sentrale havner der eiendomsmarkedet vurderes som positivt, og har bl.a. kjøpt en kontorbygning i Novorossiysk. Kontorlokaler under bygging i Lisboa og Constanza vil bli tatt i bruk i løpet av I tillegg er ny lagerbygning under bygging i Fujairah, og selskapet har utvidet sin lagerkapasitet i Jebel Ali. Barwil representerer over 50 linjeoperatører og ca tramp-, tank-, cruise- og gassoperatører og befraktere. Selskapet håndterte i 2001 totalt ca skipsanløp, opp fra året før. Selskapets satsing på HUB konseptet (håndtering av alle agenturrelaterte operasjoner for større prinsipaler) og tilknyttet systemutvikling ser meget lovende ut og vil være en nøkkel til økt aktivitet i årene som kommer. Gjennom sitt søsterselskap Abeer Marine Services opererer Barwil 32 servicefartøyer for offshoreindustrien i Den Arabiske Gulf og Sørøst-Asia. Selskapet tok levering av ny crewbåt og en palmeoljelekter i november De økonomiske resultatene av denne virksomheten var gode i 2001 og årsresultatet endte på USD 1,4 millioner. Aagaard Euro-Oil AS administreres av Barwil. Med håndtering av ca. 2,4 millioner tonn bunkersolje i 2001 er selskapet Norges største bunkersmegler, og blant de største i Europa. Driften har vært tilfredsstillende. Barwil-gruppen forventer et bedre resultat i 2002 enn i Barber International Barber International (Barber) oppnådde gode resultater både operasjonelt, økonomisk og markedsmessig i Selskapets årsresultat endte på USD 6,3 millioner. Kostnadsførte utviklingskostnader og svakere finansnetto gjør at resultatet er noe svakere enn i Mer enn sjøfolk er tilknyttet Barbers virksomheter. Selskapet hadde ved utgangen av 2001 fullt management eller bemanningsavtale for 234 skip, en økning på 26 skip sammenlignet med året før. Denne flåten eies av 87 selskaper over hele verden, og seiler under 20 forskjellige flagg. Vår næring stilles overfor økende krav til sikkerhet og miljømessige forhold. Operatørene innenfor ship management stilles derved overfor store utfordringer med hensyn til å videreutvikle sine systemer, prosedyrer og sin organisasjon. Sterkt fokus på kostnader er fortsatt et dominerende trekk ved internasjonal skipsfart. Innen ship management kommer dette til uttrykk gjennom et kontinuerlig krav om å ta i bruk nye og kostnadseffektive operative løsninger. Selskapet har gjennom en årrekke investert systematisk i sikkerhetssystemer og opplæring av sine mannskaper. Med unntak av noen få nykommere til flåten, har samtlige skip under Barbers management imøtekommet kravene fra Trinn 2 i International Safety Management (ISM) Code med god margin før fristen i juli Samtlige managementkontorer har implementert miljøstandarden ISO ÅRSBERETNING

15 Barber Marine Team (BMT) fokuserte i 2001 på å øke sin markedsandel i cruiseindustrien. Ved utgangen av 2001 var ca. 850 av Barbers ansatte sysselsatt innen cruise, vesentlig som maritimt personell. BMT har også etablert et fundament for rekruttering av hotellansatte til cruiseskip. Ekspansjonen i 2001 ble meget godt håndtert, først og fremst som følge av Barbers globale program for administrasjon av mannskaper (CrewNet) og selskapets gode omdømme. Rekrutteringsgrunnlaget er godt, og særlig har veksten vært stor i Polen der Barbers bemanningskontor, Polish Manning Services, nå sysselsetter over 1000 sjøfolk. Barber Marine Consultants (BMC) er WW konsernets tekniske og maritime kunnskapssenter. De viktigste aktiviteter ligger innenfor skipsdesign og prosjektledelse for nybygginger. BASS (Barber Software Solutions) har etablert et solid fotfeste. Viderutviklingen av softwareløsninger for ship management og bemanning pågår kontinuerlig. Det er inngått flere viktige kontrakter med eksterne rederier. Annen forretningsvirksomhet Tank Årsresultatet for tankvirksomheten er knyttet til kombinasjonsskipet TIJUCA ( tdw.) og endte på USD 4,7 millioner. Det er ned i forhold til 2000 da årsresultatet var USD 7,2 millioner. Allikevel har TIJUCA etter forholdene klart seg tilfredsstillende med en gjennomsnittlig timecharter rate på USD pr. dag. Tankmarkedet ble selvsagt sterkt berørt av den økonomiske nedturen verden oplevde i For ikke å få en kollaps i oljeprisen på grunn av redusert etterspørsel, kuttet OPEC sin råoljeproduksjon med 3,5 millioner fat pr. dag i løpet av året. Dette var hovedårsaken til et dramatisk fall i tankratene. For store moderne skip (VLCC) falt raten i løsmarkedet fra USD pr. dag i januar til USD pr. dag i desember. På grunn av det store fall i fraktmarkedets ratenivå, ble tidspunktet for rutinemessig dokking fremskyndet til desember måned og skipet var ute av drift i ca. 30 døgn. Disse arbeidene forløp som budsjettert både hva angår tidsbruk og kostnader og skipet fremstår i meget god stand. Tungtransport 1. juni ble det inngått en intensjonsavtale mellom WW og Dockwise Transport B.V. (Dockwise) om Dockwise overtagelse av WWs 51,7% andel i Offshore Heavy Transport (OHT) mot oppgjør i Dockwise aksjer. Samtidig inngikk Dyvi Invest AS en tilsvarende avtale for sin aksjepost. En endelig avtale ble inngått i Nederland i november og 10. desember overdro WW sin 59,2% eierandel i OHT etter å ha kjøpt ytterliger aksjer i OHT. WW har nå en eierandel på ca. 22% i Dockwise. Hvis alle gjenværende OHT aksjonærer aksepterer et tilsvarende bud, vil WWs eierandel bli redusert til ca. 21%. WW er nå representert i Dockwise styre. Resultatene fra virksomheten til Dockwise er etter aksjebyttet regnskapsmessig behandlet etter egenkapitalmetoden. OHT hadde et godt år i Årsresultatet på USD 5,4 millioner er imidlertid preget av betydelige engangskostnader der et termineringsgebyr på USD 3,3 millioner til det tidligere managementselskapet er den viktigste posten. Arbeidsmiljø og personale Konsernets forskjellige arbeidsmiljøutvalg har regelmessig avholdt møter i En rekke saker er blitt behandlet i utvalgene og løsninger er foreslått for de berørte avdelinger. Det er videre avholdt tre møter i Rederistyret, der de ansatte er representert. Rederistyret 13 ÅRSBERETNING

16 14 behandler spørsmål som vedrører regnskap, budsjetter, større prosjekter og andre forhold av betydning for konsernets virksomhet og de ansatte. Konsernet er opptatt av utviklingen av et godt og inspirerende arbeidsmiljø både på sjø og land. De ulike datterselskaper og samarbeidsselskaper arbeider aktivt med tiltak innenfor opplæring og organisasjonsutvikling. Vår organisasjon ute og hjemme har betydelig kompetanse innenfor våre ulike forretningsområder. Den største utfordringen har vært og vil fortsatt være å samkjøre kunnskap og kompetanse fra ulike forretningsområder for derved å kunne møte kundenes transportbehov med hensiktsmessige logistikkløsninger, både lokalt, regionalt og globalt. Dette krever evne til å tilrettelegge for og bruke kompetanse på tvers i organisasjonen, og i dette arbeidet er det nye WW Academy et viktig instrument, der medarbeidere fra hele verden gjennomgår en omfattende utdannelse. Når det gjelder virksomheten til sjøs, har konsernet alltid stilt strenge krav til driftssystemene og sikkerhet er gitt førsteprioritet. Gjennom datterseskapet Barber International, som forestår driften av skip eiet av WW og av en rekke eksterne eiere, brukes betydelige ressurser på arbeidet med sikkerhetsspørsmål og kvalitetssikring. Hovedtyngden av det arbeidet som utføres i tilknytning til sikkerhets- og miljøspørsmål består første og fremst i å utvikle personellets kunnskaper og holdninger. I 2001 har det vært gjennomført et stort antall kurs og konferanser for vårt seilende personell over hele verden. WW har i lengre tid arbeidet med å få etablert et system for prestasjonslønn for konsernet. Bakgrunnen for dette er at prestasjonslønn skal være ett av flere virkemidler for å realisere konsernets strategier, hvor nyskapning, motivasjon og lønnsomhet er sentrale elementer. Som et første skritt vil prestasjonslønn bli introdusert for WW-ansatte på hovedkontoret i I 2001 var det gjennomsnittlige sykefravær ved hovedkontoret 2,58%. Det er en gledelig nedgang i forhold til 2000 da tallet var 3,3%. Når det gjelder de skip konsernet eier, hadde vi 5 avmønstringer forårsaket av skader. I 2000 var dette tallet 13. Vi har hatt en meget god utvikling de siste årene og kan tolke det som et resultat av satsingen på å motivere offiserer og mannskap til en bedre sikkerhetskultur. Når det gjelder sykeavmønstringer var tallet for Dette er høyere enn for 2000, som var et sjeldent godt år med bare 15 sykeavmønstringer. Miljø og miljøarbeid Sjøtransport og tilknyttede tjenester har flere sentrale miljøutfordringer. I WW konsernet er vi opptatt av å forebygge og redusere eventuelle negative miljømessige konsekvenser av våre virksomheter innen de rammer som er gitt av teknologisk utvikling og økonomiske realiteter. Vi skal fortløpende innrette vår virksomhet slik at skader eller ulemper på helse og miljø ikke finner sted eller reduseres til et minimum. WW tar miljøutfordringene på alvor og arbeider kontinuerlig for et renere miljø. Det er det enkelte selskap som skal forankre sin miljøpolitikk i et eget system for kvalitetssikring. Når det gjelder driften av skip spesielt, er denne miljø-policy utarbeidet i samarbeid mellom Wilhelmsen Lines Shipowning og Barber Ship Management. Driftsinspektørene for hvert enkelt skip er ansvarlig for den tekniske oppfølgingen og for å foreslå nødvendige investeringer for å bedre miljøarbeidet ombord. Kapteinen og hans mannskap har ansvaret for den daglige driften. Kapteinen har også myndighet til å foreta de handlinger som han finner nødvendig for å ivareta det marine miljø. Samtlige av våre bil- og Ro/Ro-skip, samt de landbaserte driftsselskaper innen Barber er nå sertifisert etter miljøstandarden ISO Dette innebærer blant annet at det er satt opp et miljøprogram og at det er etablert en miljøkomité. Flere av våre skip gjennomgikk oppgradering med sikte på å bedre deres miljøkvaliteter i Blant våre konkrete miljømål er en reduksjon av NOxutslippene med 25% fra år 2000 til Innen da skal også oljeinnholdet i lensevannet være redusert fra 15 ppm til 5 ppm. Vi vil ikke benytte drivstoff med svovelinnhold over 3% Leif T. Løddesøl styreleder Odd Rune Austgulen Helen Juell ÅRSBERETNING

17 og vår strategi er å arbeide med komme ned mot 1,5% i Kun tinnfrie bunnstoffer blir benyttet fra og med år Et godt utviklet opplæringsprogram, eget inspeksjonsprogram og regelmessige beredskapsøvelser er viktige elementer i vårt arbeid for et bedre miljø. Barbers egen Helse-, Miljø- og Sikkerhetsgruppe (SHE-Group) er opprettet for å følge opp dette arbeidet. WW konsernet deltar også aktivt i forskningsprosjektet «Miljøtiltak for eksisterende skip». Dette er en felles satsing i regi av Norges Forskningsråd og Norges Rederiforbund. For den Barber-drevne flåten for eksterne eiere er våre muligheter til å påvirke design og nyinvesteringer begrenset. Det er imidlertid et mål å få flest mulig av Barbers kunder til å velge en miljøvennlig profil på sine operasjoner. En mer omfattende og detaljert miljørapport er tatt inn i denne årsrapporten på side 68. Fremtidsutsikter Når det gjelder resultatene fremover, vil utviklingen innenfor bil- og Ro/Ro-markedene være av avgjørende betydning for Wallenius Wilhelmsen, som er den viktigste bidragsyter til konsernets resultat. Selskapet opplever for tiden svake markeder i enkelte av sine fartsområder, og de økonomiske utsikter globalt i 2002 gir liten grunn til optimisme med tanke på resultatene på kort sikt. Vi er forberedt på at selskapet vil levere svake driftsresultater også i Samtidig forventer vi kostnadsreduksjoner, først og fremst når det gjelder bunkersutgifter og rentekostnader. Totalt forventer derfor WW et resultat for linje- og bilskipsvirksomheten som er noe bedre enn i Vårt tankengasjement gjennom TIJUCA har hatt en meget svak start på året og vi forventer et svakere resultat fra denne virksomheten i forhold til Begge våre serviceselskaper Barber International og Barwil forventer fortsatt stor aktivitet og gode resultater i Foreløpig synes det ikke som de svekkede internasjonale konjunkturer har hatt en negativ virkning på disse selskapene, som fortsetter sin ekspansjon både når det gjelder etablering i nye geografiske områder og når det gjelder det spekter av tjenester som selskapene leverer. Dette skyldes at det i perioder med svake konjunkturer synes som etterspørsel etter kostnadseffektive løsninger øker. Dockwise forventer gode resultater i I sum forventer vi et resultat i 2002 som er bedre enn det vi oppnådde i Dette er basert på forventning om et driftsresultat på linje med fjoråret og en finansnetto som er bedre. Lysaker, 15. mars 2002 Styret i Wilh. Wilhelmsen ASA 15 Anders Chr. Stray Ryssdal Wilhelm Wilhelmsen adm.direktør og styremedlem ÅRSBERETNING

18 RESULTATREGNSKAP KONSERN USD mill. Note Driftsinntekter Fraktinntekter skip Reiseavhengige kostnader skip (299) (340) (313) Fraktinntekter på T/C-basis Andre driftsinntekter 2, Sum driftsinntekter Driftskostnader Lønn og andre personalkostnader 3 (124) (112) (104) Avskrivninger 6 (79) (72) (70) Nedskrivninger 6 (10) Andre driftskosnader 4 (248) (221) (244) Sum driftskostnader (451) (415) (418) Driftsresultat Finansinntekter og finanskostnader Finansinntekter Finanskostnader 4 (49) (57) (53) Netto finansposter (36) (26) (15) Resultat før skattekostnad Skattekostnad 5 (4) (7) (4) Årsresultat Herav minoriteter Resultat pr. aksje (USD) 1,02 1,71 1,28 Utvannet resultat pr. aksje (USD) 1,02 1,71 1,28 R ESULTATREGNSKAP KONSERN

19 BALANSE KONSERN USD mill. Note Anleggsmidler Goodwill Varige driftsmidler Investeringer i tilknyttet selskap Investeringer i aksjer og andeler Andre langsiktige poster Sum anleggsmidler Omløpsmidler Andre kortsiktige poster Kortsiktige finansinvesteringer Bankinnskudd, kontanter og lignende Sum omløpsmidler Sum eiendeler Egenkapital Innskutt egenkapital Opptjent egenkapital Minoritetsinteresser Sum egenkapital Avsetning for forpliktelser Pensjonsforpliktelser Utsatt skatt Andre avsetninger for forpliktelser Sum avsetning for forpliktelser Annen langsiktig gjeld Langsiktig rentebærende gjeld Øvrig langsiktig gjeld Sum langsiktig gjeld Kortsiktig gjeld Betalbar skatt Skyldige offentlige avgifter Annen kortsiktig gjeld Sum kortsiktig gjeld Sum egenkapital og gjeld Leif T. Løddesøl Helen Juell Odd Rune Austgulen Anders Chr. Stray Ryssdal Wilhelm Wilhelmsen styreleder adm.direktør og styremedlem BALANSE KONSERN

20 KONTANTSTRØMOPPSTILLING KONSERN USD mill Kontantstrøm fra operasjonelle aktiviteter Resultat før skatter Periodens betalte skatt (2) (1) (5) Tap/(gevinst) ved salg av driftsmidler (3) (3) (6) Avskrivninger og nedskrivninger Endring kortsiktige finansinvesteringer 144 (9) (7) Andel resultat tilknyttet selskap (7) (7) (3) Endring bunkersbeholdninger/andre kortsiktige poster (21) (6) (15) Forskjell kostnadsført pensjon og betalt premie 4 (4) (2) Endring andre tidsavgrensningsposter 12 (5) 8 Netto kontantstrøm fra operasjonelle aktiviteter Kontantstrøm fra investeringsaktiviteter Salg av varige driftsmidler Investering i varige driftsmidler og goodwill (104) (273) (63) Investering i datterselskap og andre selskap (19) (18) (13) Endring i andre investeringer 15 (3) Netto kontantstrøm fra investeringsaktiviteter (108) (169) (62) Kontantstrøm fra finansieringsaktiviteter Opptrekk/(nedbetaling) av pantegjeld (86) 52 (171) Kjøp egne aksjer (8) (33) (9) Utbetalt utbytte (11) (11) (10) Netto kontantstrøm fra finansieringsaktiviteter (105) 8 (190) Netto endring i kontanter og kontantekvivalenter 24 (55) (171) Endring trekk kassekreditt 5 7 Kontanter og kontantekvivalenter Kontanter og kontantekvivalenter Bundne bankinnskudd Skattetrekk Sikkerhet for trekkrettighet 2 Andre bundne midler Sum bundne bankinnskudd KONTANTSTRØMOPPSTILLING KONSERN

21 REGNSKAPSPRINSIPPER Årsregnskapet er utarbeidet i henhold til regnskapsloven og god regnskapsskikk. R apporteringsvaluta Konsernet benytter US dollar (USD) som rapporteringsvaluta. Årsaken er at hovedtyngden av virksomhetens inntekter og kostnader er i USD. I tillegg er konsernet hovedsakelig finansiert i USD og avkastningskravet måles i denne valutaen. I morselskapet, Wilh. Wilhelmsen ASA, er rapporteringsvalutaen norske kroner (NOK). Omregning av enheter i annen valuta enn USD Integrerte enheter Pengeposter og markedsbaserte finansielle omløpsmidler er vurdert til dagskurs, og anleggsmidler er omregnet til kursen på transaksjonstidspunktet. Periodens gjennomsnittskurs er benyttet for omregning av inntekter og kostnader. Urealiserte og realiserte valutagevinster og tap er resultatført. Selvstendige enheter For selvstendige enheter er nettoinvesteringssynet lagt til grunn ved omregning til USD. Dette betyr at balansepostene er omregnet til balansedagens kurs, mens periodens gjennomsnittskurs er benyttet ved omregning av inntekter og kostnader. Omregningsdifferanser er ført mot egenkapitalen. K onsolideringsprinsipper Datterselskaper Konsernregnskapet omfatter morselskapet og alle de selskaper hvor morselskapet direkte eller indirekte har bestemmende innflytelse (datterselskaper). Oversikt over datterselskaper (og tilknyttede selskaper) er gitt i note 7 og 8 til morselskapets regnskap. Alle datterselskaper er innarbeidet 100%. Minoritetsinteresser inngår i konsernets egenkapital, og spesifiseres i balansen. I resultatregnskapet beregnes minoritetsinteressens andel av årsresultatet. Ved utarbeidelsen av konsernregnskapet er interne fordringer og gjeld og transaksjoner mellom konsernselskapene eliminert. Aksjer i datterselskap er eliminert etter oppkjøpsmetoden. Det vil si at morselskapets kostpris for aksjene elimineres mot datterselskapets egenkapital på kjøpstidspunktet. Mer-/mindreverdi på oppkjøpstidspunktet er analysert og henført aktuelle eiendeler og gjeldsposter. Eventuell merverdi som ikke henføres til bestemte eiendeler eller gjeldsposter, er oppført som goodwill og avskrives over økonomisk levetid. Ved beregning av utsatt skatt/utsatt skattefordel på mer-/mindreverdier benyttes nominell skattesats. Datterselskaper tilkommet i løpet av året tas med i konsernets regnskap fra overtagelsestidspunktet frem til Selskaper som er avhendet i løpet av året tas med i resultatregnskapet frem til avhendelsestidspunktet. Eierandeler i felles kontrollert virksomhet Eierandeler i felles kontrollert virksomhet vurderes etter bruttometoden. Andelen av inntekter, kostnader, eiendeler og gjeld innarbeides linje for linje i regnskapet. Tallene spesifiseres pr. hovedgruppe i note til regnskapet. Tilknyttede selskaper Selskaper hvor konsernet har en eierandel mellom 20% og 50%, og utøver betydelig innflytelse, betraktes som tilknyttede selskaper og regnskapsføres etter egenkapitalmetoden. Konsernets andel av resultatet i tilknyttede selskaper er basert på resultat etter skatt, med fradrag for eventuelle avskrivninger på merverdi som skyldes at kostpris på aksjene var høyere enn den ervervede andel av bokført egenkapital. I resultatregnskapet er andel resultat i tilknyttede selskaper klassifisert som finanspost. Vurderings- og klassifiseringsprinsipper Hovedregel for vurdering og klassifisering av eiendeler og gjeld Eiendeler bestemt til varig eie eller bruk er klassifisert som anleggsmidler. Andre eiendeler er klassifisert som omløpsmidler. Fordringer som skal tilbakebetales innen et år er klassifisert som omløpsmidler. Ved klassifisering av kortsiktig og langsiktig gjeld er analoge kriterier lagt til grunn. Første års avdrag på langsiktig gjeld klassifiseres som langsiktig gjeld. Anleggsmidler vurderes til anskaffelseskost, men nedskrives til virkelig verdi når verdifallet forventes ikke å være forbigående. Nedskrivninger av anleggsmidler reverseres når grunnlaget for nedskrivningen ikke lenger er tilstede. Anleggsmidler med begrenset økonomisk levetid avskrives planmessig. Langsiktig gjeld balanseføres 19 REGNSKAPSPRINSIPPER

22 20 til nominelt mottatt beløp på etableringstidspunktet. Langsiktig gjeld revurderes ikke til virkelig verdi som følge av renteendring. Omløpsmidler vurderes til laveste av anskaffelseskost og virkelig verdi. Kortsiktig gjeld balanseføres til nominelt mottatt beløp på etableringstidspunktet. Kortsiktig gjeld revurderes ikke til virkelig verdi som følge av renteendring. Anleggsmidler Varige driftsmidler og goodwill regnskapsføres til anskaffelseskost og avskrives lineært over den forventede økonomiske levetid. Gevinst/tap ved avhendelse av skip og andre driftsmidler klassifiseres som andre driftsinntekter/andre driftskostnader. Nybyggingskontrakter Betalte verkstedterminer og finansieringsutgifter relatert til nybygg oppføres som anleggsmiddel etterhvert som betaling finner sted og finanseringskostnad påløper. Verdien av skip under bygging vurderes opp mot balanseførte beløp og gjenværende terminforpliktelser. Leie av skip Skip som er langsiktig innleid, og der leieavtalen i realiteten er en finansiering av skipet, aktiveres i balansen og tilsvarende tas leieforpliktelsen med som gjeld. Avskrivning gjennomføres som for eide skip. Renteelementet i leieutgiftene behandles som finanskostnader. Periodisk vedlikehold For å oppnå bedre sammenstilling av kostnadene og de tilhørende inntektene er regnskapsprinsippet som benyttes ved periodisk vedlikehold endret i Tidligere år har konsernet estimert og fordelt kostnadene frem til arbeidet utføres (avsetningsmetoden) for tank- og tungtransportskipene, mens man for linje- og bilskipene utgiftsførte vedlikeholdskostnadene i sin helhet det året skipene ble dokket. Endringen av regnskapsprinsipp innebærer at vedlikeholds- og klassifikasjonskostnader for skipene balanseføres og kostnadsføres over perioden frem til neste vedlikehold, normalt 30 måneder. De periodiserte vedlikeholds-og klassifikasjonskostnadene klassifiseres som andre driftskostnader. Ved kjøp av skip balanseføres en andel av anskaffelseskost som periodisk vedlikehold. Se note 1 for virkningene av prinsippendringen. Fordringer Fordringer reduseres med avsetning for påregnelig tap på utestående poster. Bunkersbeholdninger Bunkersbeholdninger ombord i skipene vurderes til kostpris. Investeringer i aksjer og obligasjoner Finansielle omløpsmidler som inngår i en handelsportefølje med henblikk på videresalg vurderes til virkelig verdi pr Pensjoner Wilh. Wilhelmsen ASA og de norske datterselskapene har pensjonsordninger som vil gi de ansatte fremtidige pensjonsytelser. Konsernet har også pensjonsordninger for deler av de ansatte i utlandet. Pensjonsordningen i Norge gir en bestemt fremtidig pensjonsytelse. Pensjonsytelsen er basert på antall opptjeningsår og lønnsnivået ved pensjonsalder. Pensjoner til sjøfolk, førtidspensjonister og enkelte tidligere landansatte som ikke omfattes av kollektivavtale dekkes over den løpende drift (usikrede pensjoner). REGNSKAPSPRINSIPPER

23 For sikrede og usikrede pensjoner er samlede forpliktelser vurdert opp mot samlede midler i pensjonsordningen. For de norske ordningene periodiseres virkningen av endringer i estimater og pensjonsplaner samt avvik mellom faktisk og forventet avkasting over gjenværende opptjeningstid eller forventet levetid først når den akkumulerte virkning overstiger 10% av hva som er størst av pensjonsmidlene og pensjonsforpliktelsene. Netto pensjonsforpliktelse er tatt med under avsetning for forpliktelser. I resultatregnskapet er periodens pensjonskostnad ført netto under Lønn og andre personalkostnader. Arbeidsgiveravgiften er periodisert for pensjoner over driften (usikrede pensjoner). For kollektive pensjonsordninger (sikrede pensjoner) kostnadsføres arbeidsgiveravgiften basert på innbetalte pensjonspremier/tilskudd til premiefond. Inntektsføringsprinsipp Inntekter resultatføres når de er opptjent. Inntekter og kostnader relatert til skipenes reiser periodiseres ut fra det antall dager reisen varer før og etter regnskapsperiodens slutt. Transaksjoner i utenlandsk valuta Transaksjoner i utenlandsk valuta regnskapsføres til verdien av vederlaget på transaksjonstidspunktet. Pengeposter og markedsbaserte finansielle eiendeler vurdert etter markedsverdiprinsippet vurderes til dagskurs. Andre eiendeler og gjeld vurderes etter generelle vurderingsregler. Realiserte og urealiserte valutagevinster og tap resultatføres. Fordringer og gjeld som er sikret ved valutaterminkontrakter er vurdert til terminkurs. Agio klassifiseres i resultatregnskapet som finanspost. Ekstraordinære poster Uvanlige, uregelmessige og vesentlige poster er klassifisert som ekstraordinære. Skatter Skatter kostnadsføres når de påløper, det vil si at skattekostnaden er knyttet til det regnskapsmessige resultat før skatt. Skattekostnaden består av betalbar skatt og endring i netto utsatt skatt. Skattekostnaden fordeles på ordinært resultat og resultat av ekstraordinære poster i henhold til skattegrunnlaget. Utsatt skatt og utsatt skattefordel er presentert netto i balansen. Ved bruk av egenkapitalmetoden som vurderingsprinsipp for eierandeler i selskaper som er egne skattesubjekter, er resultatandelen allerede fratrukket skatt. For selskaper innenfor konsernet som beskattes etter de særskilte regler for beskatning av skipsaksjeselskaper regnskapsføres tonnasjeskatt som en driftskostnad. Konsernet har ingen planer om å tre ut av ordningen. Beregning av virkning på skattekostnad ved en eventuell uttreden av ordningen er ikke foretatt. Det er beregnet og avsatt et beløp knyttet til utsatt skatt på fremtidig utdeling av utbytte. Finansielle instrumenter (poster utenfor balansen) En markedsvurdering gjennomføres av de utestående kontrakter ved regnskapsperiodens slutt. I den grad de inngåtte kontrakter ikke er sikringsforretninger, regnskapsføres netto urealisert tap som finanskostnad. 21 REGNSKAPSPRINSIPPER

24

25 NOTER TIL REGNSKAPET KONSERN NOTE 1 ENDRING AV REGNSKAPSPRINSIPP Konsernet innførte balanseføringsmetoden for regnskapsføring av periodisk vedlikehold i Tidligere benyttet konsernet avsetningsmetoden for tank- og tungtransportskip, og direkte kostnadsføring for bil-/linjeskip. Endringen ble gjort for å oppnå bedre sammenstilling mellom kostnadene og de tilhørende inntektene. Regnskapet er omarbeidet som om prinsippet ble benyttet fra skipene ble anskaffet. Det vil si at skipets kostpris på anskaffelsestidspunktet er splittet i en del som avskrives over skipets levetid, og en del som kostnadsføres over perioden frem til første periodiske vedlikehold. Senere utgifter til periodiske vedlikehold balanseføres og kostnadsføres over perioden frem til neste periodiske vedlikehold finner sted. Prinsippendringen medførte at balanseført verdi for skipene ble vurdert USD 8 millioner lavere pr. 1. januar 2001 enn om prinsippendringen ikke var blitt gjennomført. Balanseførte vedlikeholsutgifter utgjorde på samme tidspunkt USD 8 millioner. Årets resultat er forbedret med USD 3 millioner som følge av prinsippendringen. Sammenlignbare tall Sammenligningstallene for 1999 og 2000 er omarbeidet som om balanseføringsmetoden var benyttet. Dette medfører ingen vesentlige endringer i resultatet for 1999, men en reduksjon av resultatet for 2000 med USD 3 mill. Prinsippendringen medfører en økning i balanseført verdi på USD 2 mill for 1999 og USD 0 mill for NOTE 2 DRIFTSINNTEKTER USD mill Fraktinntekter skip Andre driftsinntekter Sum brutto driftsinntekter NOTE 3 PERSONALKOSTNADER OG GODTGJØRELSER USD mill Lønninger Folketrygdavgift Pensjonskostnader Andre ytelser Sum lønn og andre personalkostnader Gjennomsnittlig antall ansatte: Konsernselskap i Norge Konsernselskap i utlandet Wallenius Wilhelmsen Lines* Andre selskap i Barwil Seilende i Barber International Sum ansatte * Selskapet er eiet 50%. Revisjonshonoraret (eksklusive merverdiavgift) for konsernet i 2001 utgjør USD 0,9 millioner. I tillegg kommer avtalte kontrollhandlinger og konsulenthonorar med USD 0,5 millioner. Se også morselskapes note 2, Personalkostnader og godtgjørelser. NOTER TIL REGNSKAPET KONSERN

26 NOTE 4 SAMMENSLÅTTE POSTER RESULTATREGNSKAP USD mill Andre driftsinntekter Kommisjonsinntekter/agenthonorar Management fee Konsulentinntekter 4 Gevinst ved salg anleggsaksjer/driftsmidler Linje- og bilskip landbasert aktivitet Andre inntekter Sum andre driftsinntekter Andre driftskostnader Tap på fordringer Driftsutgifter skipene T/C-hyre innleiet tonnasje Leiekostnader Reisekostnader Linje- og bilskip landbasert aktivitet Salgs- og administrasjonskostnader Sum andre driftskostnader Finansinntekter Inntekt på investeringer i tilknyttede selskap Renteinntekter Verdiendring markedsbaserte verdipapirer (1) Andre finansinntekter Sum finansinntekter Finanskostnader Rentekostnader (44) (50) (51) Netto valuta tap (4) (7) (2) Andre finanskostnader (1) Sum finanskostnader (49) (57) (53) Netto finansposter (36) (26) (15) NOTER TIL REGNSKAPET KONSERN

27 NOTE 5 SKATTER USD mill Skatter fordeler seg på: Betalbar skatt Norge Betalbar skatt utlandet Endring utsatt skatt Norge (1) 2 1 Endring utsatt skatt utlandet 2 1 Sum skatter Skatteeffekten av midlertidige forskjeller: Anleggsmidler Kortsiktige poster (1) (2) (1) Langsiktig gjeld/avsetning for forpliktelser (6) (6) (6) Skattemessig underskudd til fremføring (4) (5) (3) Delsum utsatt skatt Utsatt skatt rederibeskattede selskaper 1) Sum balanseført utsatt skatt Resultatført endring utsatt skatt: Endring utsatt skatt 4 1 Direkte balanseført 1 Valutaeffekt 1 (1) (1) Resultatført endring utsatt skatt ) Konsernet har regnskapsført USD 6 millioner i utsatt skatt knyttet til utbetaling av fremtidig utbytte fra de rederibeskattede selskapene. Forklaring av skatter i resultatregnskapet: Resultat før skattekostnad % skatt Skatteeffekt av: Permanente forskjeller Ikke skattepliktige resultater (7) (13) (9) Forskjell i skattesatser Årets beregnede skatter Konsernets effektive skattesats 12 % 12 % 10 % Konsernets skattemessig underskudd forfaller i år 2010 og senere. Ved utgangen av året var selskapenes ubeskattede egenkapital på USD 177 millioner. Tonnasjeskatten utgjør USD 1 million for år 2001, og er klassifisert som driftskostnad. NOTER TIL REGNSKAPET KONSERN

28 NOTE 6 IMMATERIELLE EIENDELER OG VARIGE DRIFTSMIDLER USD mill. Fast eiendom Andre Skip Periodisert Sum varige Goodwill driftsmidler dokking driftsmidler Anskaffelseskost Tilgang Avgang (3) (25) (109) (8) (145) Anskaffelseskost Omregningsdifferanser (1) (2) (3) Akkumulerte avskrivninger Akkumulerte nedskrivninger Balanseført verdi pr herav gjenværende oppskrivning Årets avskrivninger Økonomisk levetid Inntil 50 år 3-10 år år 10 år Avskrivningsplan Lineær Lineær Lineær Lineær Det eksisterer ikke et etablert marked for konsernets eiendeler. Verdien av virksomheten vil over tid primært være avhengig av den inntjening man realiserer basert på et totalt opparbeidet transportsystem. Goodwill avskrives over 10 år da dette anses å reflektere virksomhetens økonomiske levetid. Konsernet har en leasingavtale for seks skip i Linje- og bilskips segmentet. Bokført verdi av bilskipene inkludert i avtalen pr er USD 85,5 millioner, og årets avskrivninger utgjør USD 8,5 millioner. Leasingforpliktelsen er klassifisert som langsiktig gjeld, se note 13. Det er aktivert finanskostnader knyttet til anskaffelse av skip for linje- og bilskipsaktiviteter, med USD 0,1 millioner i NOTER TIL REGNSKAPET KONSERN