TEKNISK REGLEMENT SNØSCOOTER APPENDIX

Transkript

1 TEKNISK REGLEMENT SNØSCOOTER APPENDIX (01.01) INNLEDNING (01.03) KONSTRUKSJONSFRIHET (01.05) KATEGORIER OG GRUPPER AV MOTORSYKLER (01.82) TEKNISKE SPESIFIKASJONER FOR SNØSCOOTERE (82.02) GENERELLE SPESIFIKASJONER (01.07) KLASSER (01.11) MÅLING AV SLAGVOLUM (11.11) Stempelmotor (11.13) Rotasjonsmotorer: (11.15) Wankel Motorer (01.17) BRUK AV KOMPRESSOR (TURBO) (01.21) ANGIVELSE AV FABRIKAT (01.23) DEFINISJON AV PROTOTYPE (01.25) GENERELLE BESTEMMELSER (82.03) START ANORDNING (82.04) ÅPEN TRANSMISJONS BESKYTTELSE (82.05) EKSOSRØR (82.06) STYRET (82.07) KONTROLLHÅNDTAK (82.08) GASSHÅNDTAK (82.09) STIGBRETT (82.10) BREMSER (82.11) SKVETTLAPP (82.13) BELTER (82.15) STYRESKI (82.17) NUMMERPLATER (82.18) NUMMERPLATE FARGER (82.19) DRIVSTOFF OG OLJE (82.20) UTSTYR OG BESKYTTENDE KLÆR (01.65) Sikkerhetsutstyr og bekledning (65.01) For snøscooter (65.07) Materiale som kan erstatte skinn (01.67) BRUK AV HJELM (01.69) BRUKS INSTRUKSJONER (01.70) INTERNASJONALE REGIST RERTE GODKJENNINGSMERKER (01.71) ØYEBESKYTTELSE.(BRILLER OG VISIR) (01.73) NASJONALE HJELMFARGER (01.75) FIM S MERKER (01.76) NUMMERVESTER (01.77) KONTROLL (77.01)Generelt (77.05) Farlige maskiner (01.79) STØYKONTROLL...19 TEKNISK REGLEMENT SNØSCOOTER APPENDIX 01 1.(01.01) Innledning. Betegnelsen motorsykkel/snøscooter omfatter alle kjøretøyer som har mindre enn fire hjul, som drives av en motor og som er konstruert for en eller flere personer, deriblant fører av kjøretøyet. Hjulene skal normalt være i kontakt med bakken, men under ekstreme omstendigheter kan et eller flere hjul for kort tid tillates å lette fra bakken. Dessuten for å kjøre over visse underlag, kan et eller alle hjulene byttes ut med ski, belter eller kjeder.

2 2.(01.03) Konstruksjonsfrihet. Dersom en motorsykkel/snøscooter overensstemmer med kravene i FIMs reglement, med tilleggsreglene, samt spesielle betegnelser som FIM kan kreve for spesielle konkurranser, er det ikke lagt noen restriksjoner på fabrikat, konstruksjon eller type motorsykkel/snøscooter brukt i internasjonale konkurranser. Alle solo motorsykler (gruppe A) må være slik konstruert at de kan kun kontrolleres av føreren. Motorsykler med sidevogn (gruppe B) må være konstruert for å frakte en passasjer. Godkjenning av selvbygde maskiner. Prototypen må godkjennes av NMFs tekniske komite. Produsenten må fremlegge skikkelige brosjyrer som inneholder samtlige tekniske data som kreves. Teknisk komite må sende en godkjenningsrapport til NMF før en får bruke maskinen i konkurranser. Produsenten må betale alle omkostninger ved NMFs godkjenning av selvproduserte maskiner. For å få status som selvbygd maskin må rammen lages av produsenten. Alt annet regnes som modifisering. Fristen for godkjenning er før 1. oktober for påfølgende sesong. 3.(01.05) Kategorier og grupper av motorsykler. Motorsykler er delt inn i forskjellige kategorier, som det må taes hensyn til i alle internasjonale stevner. I prinsippet, er det forbudt for forskjellige kategorier, grupper og klasser å konkurrere i samme konkurranse, med unntak av de tilfeller at tilleggsreglene tillater det. Kategori I Motorsykler som drives av et hjul som er i kontakt med bakken. Kategori II Spesialkjøretøy som drives av et eller flere hjul som er i kontakt med bakken, og som ikke kommer inn under kategori I. Gruppe A1- Solo Motorsykler. Kjøretøy med to hjul, som lager et spor når de kjører i en rett linje. Gruppe B1 Kjøretøy med 3 hjul, som lager 2 spor på bakken, der motorsykkelen lager ett spor og sidevogna for passasjer det andre. Gruppe B2 Kjøretøy med 3 hjul, som lager 2 eller 3 spor på bakken når kjøretøyet kjøres rett fram, med en permanent tilkoplet sidevogn som gjør at kjøretøyet er en hel udelt enhet.

3 Hvis 3 spor lages, må ikke senterlinjen til de to sporene som motorsykkelen lager være mer enn 75 mm fra hverandre. Et spor er bestemt av den langsgående senterlinjen til hvert hjul på kjøretøyet når det kjøres rett fram. Kategori II Gruppe C - Spesial 2 hjuls motorsykler Gruppe D - Spesial 3 hjuls motorsykler Gruppe E - Snøscootere Gruppe F - Sprinters og drag racers. Gruppe G - Quad-racers (Firehjulinger) Gruppe H - Gruppe I - Kategori III Gruppe J - Elektriske kjøretøy (se artikkel i teknisk reglement for Road Racing) 4.(01.82) Tekniske spesifikasjoner for snøscootere. Snøscootere er kjøretøy som er drevet av et eller flere belter, og styrt ved hjelp av ski, generelt plassert foran eller ved siden av kjøretøyet. Det finnes flere typer snøscootere. 4.1( ) Snøscooter med 2 belter og 1 el. 2 styreski foran på scooteren. 4.2( ) Snøscootere med 1 belte og 1 el. 2 styreski foran på scooteren. 4.3( ) Snøscooter med 1 belte og ski.

4 5.(82.02) Generelle spesifikasjoner. 5.1( ) Plasseringen av motoren er valgfritt, men den må være plassert foran føreren. 5.2( ) Føreren må være helt synlig. 5.3( ) Det er forbudt å montere vinger eller spoilere på det originale panser eller motordeksel. Det er forbudt å montere scoop eller lignende på panseret, som er av en slik beskaffenhet at det kan påføre kjørerne skade ved påkjørsel eller velt. 5.4( ) Bruk av titan er strengt forbudt. Gjelder ikke i Norge. 5.5( ) Bakre tunnel åpning må være dekket med et materiale sammenlignbart med tunnel materialet. Gjelder ikke i Norge. 5.6( ) Frontlys, styrekåpe og vindskjerm må fjernes eller dekkes. Frontlys må fjernes eller dekkes. Styrekåpe og vindskjerm må fjernes - Høyde på styrekåpe/vindskjerm, max 25 cm høyere enn styret. Skal måles fra en vannrett linje fra senter på styret og til topp av vindskjerm/styrekåpe. - Styrekåpe/vindskjerm skal være utrustet med beskyttelseslist som dekker i ytterkanten av styrekåpe/vindskjerm - Styrekåpe/vindskjerm skal være av lexan eller annen type pleksiglass, og ikke være tykkere enn at den kan lett presses ned mot panseret/styret. - Styrekåpe og vindskjerm som er av enslik beskaffenhet at de vil kunne skade førerene ved en velt eller kollisjon vil ikke bli godkjent. 5.7( ) Kjøretøyene må være utstyrt med baklys, med minimum 20 watt styrke. Minimums dimensjoner på baklyset er 40 mm x 50 mm. 5.8( ) Det er forbudt å kjøre på banen uten panser eller motordeksel. Maskinbredden kan være maks 149 cm.

5 6.(01.07) Klasser Grupper er igjen delt opp i klasser avhengig av slagvolumet. Generelt må disse klassene følges for alle Internasjonale stevner. Gruppe A1 Klasse over ccm opp til ccm Gruppe B1,B2 Over 350 ccm opp til 750 ccm. Kategori II Gruppe E/ Snøscootere Klasse Over ccm opp til ccm Gruppe G/ Quad-racers (Firehjulinger) 4-hjuling med ballong dekk, offroad kjøretøy med hjul i hvert hjørne av sykkelen, og danner ett helt kjøretøy med plass til en fører som sitter skrevs, og styrer med ett styre av samme type som en vanlig motorsykkel. Samme klassene som kategori I, gruppe A1.

6 7.(01.11) Måling av slagvolum. 7.1(11.11) Stempelmotor Slagvolumet for hver cylinder beregnes ved nedenforstående geometriske formel. Diameteren representerer boring og høyden er distansen stemplet går fra øvre til nedre punkt. Konvensjonell to eller firetakts motor: Slagvolumet regnes ut ved følgende formel: Slagvolum = D2 x x C 4 D = Cylinderdiameteren C = Slaglengden Alle mål i cm. Når en cylinderen ikke er sirkulær må grunnflaten i cylinderen bestemmes på en passende geometrisk metode eller beregning. Grunnflaten ganges så med slaglengden, for å bestemme volumet. Ved måling av cylinder diameteren tillates 1/10 mm toleranse. Dersom motoren ved denne målingen har slagvolum over klassegrensen skal det foretas ny måling med motoren kald og med 1/100 mm nøyaktighet. 7.2(11.13) Rotasjonsmotorer: Motorens volum, som bestemmer hvilken klasse sykkelen/snøscooteren skal kjøre i, regnes ut ved hjelp av følgende formel: Slagvolum = 2 x V N V = Totalt volum i alle kammer i motoren. N = Antall omdreininger motoren må rotere for å fullføre en syklus i et kammer. Motoren klassifiseres som 4-taktsmotor.

7 7.3(11.15) Wankel Motorer. Motorer bygget etter Wankel prinsippet med triangulære stempel, der utregnes volumet på følgende formel: Slagvolum = 2 x V x D V = Volumet i et kammer D = Antall kammer Motoren klassifiseres som 4-taktsmotor. 8.(01.17) Bruk av kompressor (turbo). Enhver bruk av overladede motorer (kompressor/turbo) er forbudt i Internasjonale stevner. En motor 2- eller 4-takts, som kommer inn under en av de godkjente klasser, bestemt ut i fra de drivende cylinders slagvolum, skal ikke betraktes som overladede når, i løpet av en takt, det totale slagvolum målt geometrisk av brennstoffladesystemet eller systemene inkludert volumet av drivende cylindere, hvis brukt for fremføring av brennstoffet, ikke overstiger maksimum slagvolum for klassen det snakkes om. Enhver bruk av overladede motorer (kompressor/turbo) er forbudt i alle stevner, unntatt rekordforsøk. 9.(01.21) Angivelse av fabrikat. Når to produsenter er involvert i byggingen av en motorsykkel/snøscooter skal begge navnene angis på sykkelen/scooteren, som følger: - Sykkelens/scooterens (rammens) produsent - Motorens produsent. Dette gjelder når ingen spesielle avtaler om rettigheter er inngått. 10.(01.23) Definisjon av prototype. En prototype av en motorsykkel/snøscooter er et kjøretøy som overensstemmer med sikkerhetskravene angitt i FIM-reglementet, som gjelder for den type konkurranse der sykkelen/scooteren skal brukes.

8 11.(01.25) Generelle Bestemmelser. De følgende regler gjelder for alle grupper kjøretøyer som er angitt, og for alle typer Internasjonale konkurranser unntatt der annet er gitt i den tilsvarende seksjonen i FIM reglement. Reglene skal også gjelde for alle nasjonale løp dersom ikke NMF reglementet har gitt noe annet. Flere regler kan være nødvendig for noen konkurranser, og disse vil bli forklart i enten den motsvarende seksjonen av FIM reglement eller i Tilleggsreglene for konkurransen. 11.1(25.01) Bruk av titan i ramma, for gaffelen, styret, svingarmene, svingarm spindelene og hjulene er forbudt. Når det gjelder hjulspindelene er det også forbudt å bruke andre lett metalls legeringer. Det er ikke tillatt å benytte deler av titan i forstilling, styring eller bremser ( ) Magnettest (titan er ikke magnetisk) ( ) 3 % nitritsyre test ( titan reagerer ikke. Hvis metallet er stål vil syra etterlate seg en svart flekk) ( ) Spesifikk masse av titan 4,5-5 og av stål 7,5-8,7 kan bestemmes av å veie delen og måle dens volum ved å bruke et kalibrert glass fylt med vann ( ) I tilfeller med tvil skal testen gjøre ved et laboratorier som tar material tester. 11.2(25.02) Aluminiumslegeringer kan bestemmes visuelt. 11.3(25.06) Antallet av cylindere i en motor, bestemmes av antallet forbrenningskammer i motoren. 12.(82.03) Start anordning. Obligatorisk. 13.(82.04) Åpen transmisjons beskyttelse. Snøscootere må være utstyrt med variator/ reimbeskyttelse. Beskyttelsen må ikke være festet til motordekselet.

9 Åpninger større enn 50 kvadrat cm foran, på siden, eller oppe på karosseriet eller som vender mot føreren, skal dekkes av et gitter som har samme styrke som det opprinnelige materialet 14.(82.05) Eksosrør. 14.1( ) Eksosen må gå ut horisontalt bakover med en maksimum vinkel på 30 grader, fra kjøretøyets lengde akse, og enden må være av samme diameter i en lengde av 30 mm. 14.2( ) Eksos røret må gå ut bakover, men ikke slik at snø virvles opp, skader belte eller bremser, eller er til sjenanse for eventuelle passasjer, eller andre kjørere. Alle mulige forhåndsregler, må tas for å unngå oljespill, slik at dette ikke hindrer bakenforliggende kjører. Eksosrørets munning skal peke mot bakken eller på skrå bakover. Den må ikke i noen tilfeller stikke utenfor scooterens øvrige begrensninger i lengde eller bredde. Det er ikke tillatt å montere noen form for støyskjermer ved utløpet av eksosrøret. 15.(82.06) Styret Bredden på styret er: ikke mindre enn 500 mm og ikke mer enn 850 mm. Ingen forlengelser eller bøyninger er tillatt. Styrer med modifisert bøyning / krok tillates såfremt de er av samme kvalitet, materiale og dimensjon som det originale. Styrer som er av svak eller farlig konstruksjon, eller kan være farlig ved påkjørsel eller rundkast, godkjennes ikke. Åpne styreender må være tettet igjen med helt materiale eller dekket av gummi. Hvis håndbeskyttere brukes må disse være laget av splintsikkert materiale og ha en permanent åpning for hånden. 16.(82.07) Kontrollhåndtak. Obligatorisk. 16.1(35.01) Alle kontrollhåndtak (clutch, brems, o.l.) skal være utstyrt med smidd eller på sveiset kule, med minimum 19 mm diameter i enden. Kulen kan være flatklemt, men skal ha avrundete hjørner og minste tykkelse 14 mm. Disse endene må være permanent festet, som en fast del av håndtaket. 16.3(35.03) Ethvert håndtak og enhver pedal må være opplagret på uavhengige aksler.

10 Kontrollhåndtak som er av en slik beskaffenhet at den kan skade fører eller andre konkurrenter ved en påkjørsel, er forbudt. Kuleender er ikke obligatorisk på snøscooter. 17.(82.08) Gasshåndtak. Obligatorisk. 17.1(37.01) Gasshåndtaket skal returnere til stengt stilling når det slippes. For snøscootere og sidevognssykler skal det være montert en dødmannsbryter. Dette tenningsbryter systemet må bryte primærkretsen, og må være koplet til både tilførsel og jordingsledningen. Dødmannsknappen skal være plassert så nær styrets senter som mulig, og skal aktiveres av en ikke elastisk trå av tilstrekkelig lengde og tykkelse. For sidevognssykler skal tråden være festet til førerens høyre håndledd. En spiraltråd (lik telefonledning) med maks 1 m lengde er tillatt. For snøscootere skal tråden festes i kjørerens belte. Kuleender er ikke obligatorisk. Tråden kan festes til et passende sted på kjørerens klær. Tråden kan være max 1.5 m lang når den er utstrakt. Dødmansbryteren må bryte primærkretsen, men trenger ikke å være tilkoplet både tilførselog jordingsledningen. At den bryter en av ledningene er tilstrekkelig. 18.(82.09) Stigbrett. Hvis snøscooterens stigbrett er utstyrt med løkker, må stigbrettet være utstyrt med en stopper som hindrer at kjørerens fot kommer inn mer enn 1/3 av fotens lengde. 19.(82.10) Bremser. Det må være minst en brems. 20.(82.11) Skvettlapp.

11 Snøscooter må være utstyrt med skvettlapp bak. De må være laget av et passende materiale. Det må være minst 30 mm overlapping på hver side av tunnelen, og maksimum 100 mm bakkeklaring, når scooteren er ulastet. Bruk av fjærer og/eller elastisk materiale for å holde skvettlappen nede er forbudt. (se diagram M) Skvettlappen skal være av gummi eller plast og være så stiv at den kan fange opp løse deler, snø og is som kommer fra understellet. Den skal også være slik konstruert at den ikke lett lar seg bøye bakover, og at den ikke skal kunne bli dratt inn i tunnelen. 21.(82.13) Belter De må være laget av gummi eller plast. Ingen modifikasjoner av beltet er tillatt. Antispinn produkter som klør, pigger o.l. kan ikke settes i beltet. Beltet kan byttes fritt i klasse II, 111 og IV. Klasse I, beltet kan byttes fritt, men beltet må være av samme lengde og bredde som det originale. Max tillatt kamhøyde på beltet er 30 mm. 22.(82.15) Styreski. Styreskiene må være slik konstruert at de skyver hindringer sidelengs og vertikalt.(se diagram M) Fremre kant skal være bøyd i en kurve med diameter ikke mindre enn 100 mm, som skal fortsette til den møter en vertikal linje gjennom sentrum av buen. Materialet som skal benyttes må være minimum 16 mm tykt. Styrejern må være laget av et rundt materiale på min 12 mm i ytre diameter. Hvis styrejernene er utstyrt med coromant, må profilen være på minimum 60 grader, og maks lengde på 260 mm (se diagram M). Kantene av styreskiene må være avrundet med minst 5 mm profil av stål, eller annet materiale (se diagram M) Fremre kant skal være bøyd i en kurve med diameter ikke mindre enn 100 mm. Langs hele skiens ytterkant samt langs innersiden, fra spissen og minst 100 mm bakover, skal det være en avrundet kant på minst 5 mm i diameter. Den avrundede ytterkanten og bøylen på skituppen skal være av samme eller av minst like sterkt materiale som selve skien. Ski som er av en slik konstruksjon at de kan være farlig, godkjennes ikke.

12 23.(82.17) Nummerplater. Obligatorisk. 23.1(01.55) De må være festet på følgende måte. 23.2(55.03) De må være rektangulære, og være laget av et solid, men fleksibelt materiale. Minste mål er 285 mm x 235 mm. (Se diagram O) 23.3(55.04) Platene, som ikke må ha en bue på mer enn 50 mm, må ikke dekkes eller bøyes. 23.4(55.05) Front nummeret. En plate må festes foran, men ikke lutes bakover mer enn 30 grader fra horisontalen. Hull kan lages mellom tallene i plata. Ikke under noen omstendigheter skal tallene være gjennomboret. 23.5(55.06) Side nummerene. Side nummer platene må være festet høyere enn en horisontal linje trukket gjennom navet på bakhjulet, og bak en vertikal linje trukket 200 mm bak førerens fothvilere. De må være slik plassert at de sees tydelig, og ikke dekkes av deler fra sykkelen eller føreren under løp. I stedet for en plate kan et passende sted på sykkelen males i matte farger. 23.6(55.07) Tallene må være lett leselige og må i tillegg til bakgrunnen, ha matt farge, for å unngå reflekser frå sollyset. Minimums størrelsen på tallene: Høyde Tallbredde Strek bredde Avstand mellom to tall 140 mm 80 mm 25 mm 15 mm 23.7(55.08) Den engelske tall typen skal brukes. Det betyr en enkel vertikal linje for tallet 1 og tallet 7 uten en tverrstrek. (Se diagram O) 23.8(55.09) Alle andre nummerskilt eller merker, som kan forvirre eller blandes sammen med startnummeret skal fjernes før løpet startes. 23.9(55.10) Et 50 mm bredt felt rundt nummerskiltet skal være uten noen form for reklame. Motorsykler/snøscootere med nummer plater som ikke tilfredsstiller disse regler vil ikke bli godkjent av teknisk kontrollant. 24.(82.18) Nummerplate farger. Opp til 250cc grønn bakgrunn hvite tall 350 ccm blå bakgrunn hvite tall 500 ccm gul bakgrunn sorte tall 750 ccm hvit bakgrunn sorte tall 1300 ccm rød bakgrunn hvite tall Klasse I junior grønn bakgrunn hvite tall

13 Klasse Ib senior gul bakgrunn sorte tall Klasse II racing blå bakgrunn hvite tall Klasse sport rød bakgrunn hvite tall Klasse IV racing hvit bakgrunn sorte tall Klasse V damer hvit bakgrunn sorte tall 25.(82.19) Drivstoff og olje. Artikkel er obligatorisk. D.v.s. at kun vanlig 98 oktan RON blyfri bensin som alle kan kjøpe på vanlige bensinstasjoner er tillatt. Spesifikasjoner kan fås ved å henvende seg til NMF. 26.(82.20) Utstyr og beskyttende klær. 26.1(01.65) Sikkerhetsutstyr og bekledning. Under trening og løp skal fører og passasjerer ha følgende bekledning og skotøy. 26.2(65.01) For snøscooter. Føreren må benytte passende klær for å beskytte seg mot kulde og skade i tilfelle fall fra snøscooteren. Føreren skal benytte knehøye forede støvler av motocrosstype, eller annet kraftig fottøy av samme lengde. Sko av typen snowboard godkjennes ikke Skulder-, bryst- og ryggbeskytter er påbudt ved trening og løp. 26.3(65.07) Materiale som kan erstatte skinn. Følgende egenskaper skal minst tilsvare egenskapene til 1.5 mm skinn:(oksehud) ( ) Motstandsevne mot brann ( ) Motstandsevne mot å bli opprevet ( ) Friksjonskoeffisient mot alle typer asfalt ( ) Absorbering av svette ( ) Medisinsk prøving ikke giftig og ikke fremkaller allergi ( ) Fabrikkert av en kvalitet som ikke smelter.

14 FMN's (National Motorcycling Federation) som godkjenner beskyttelsesklær skal sende et testsertifikat til FIM for registrering. Klærne skal merkes med godkjenning merke fra dette FMN. 27.(01.67) Bruk av hjelm. Alle deltagere skal ved trening og løp bruke beskyttelseshjelm. Hjelmen må være skikkelig festet, med god passform og i god stand. Hjelmen må ha hakestropp. Hjelmer med ytterskall av flere deler er tillatt, hvis de i nødsfall kan fjernes lett og raskt fra førerens hode, ved å kutte hakestroppen. Hjelmene må være merket med ett av de internasjonale godkjennings merkene nevnt i artikkel 28.5 (01.70) I tillegg kan FMNene kreve at deres egne førere bruker hjelmer med de nasjonale godkjennings merkene. Tannbeskyttelse av godkjent materiale skal brukes. De som ikke følger disse regler skal utelukkes. 28.(01.69) Bruks instruksjoner 28.1(69.01) Før start av treningen og konkurransen skal den tekniske kontrollanten sjekke alle deltagernes hjelmer, for å forsikre seg om at de oppfyller alle krav, og er egnet til den aktuelle konkurransen. 28.2(69.02) Hvis en hjelm ikke tilfredsstiller de tekniske krav, og funnet i ustand, må tekniskkontrollant fjerne alle godkjennings merkene og beholde hjelmen helt til stevnet/løpet er slutt. I slike tilfeller hvor hjelmen blir underkjent må føreren skaffe en ny som skal godkjennes av teknisk kontrollant. Etter et uhell der hjelmen kan ha blitt skadd, skal hjelmen leveres til treknisk kontrollant for undersøkelse (se også art ( )). 28.4(69.03)Alle hjelmer må være intakt og ingen forandringer av konstruksjonen gjort. Etter en ulykke der hjelmen kan være skadd, skal teknisk kontrollant sjekke den. 28.5(69.04) Teknisk kontrollant og eller teknisk assistent skal utføre følgende sjekker før førerne kan delta i trening eller løp: ( ) Hjelmen må passe godt på førerens hode ( ) At det ikke er mulig å dra hakestroppen over haka når den er sikkerlig festet ( ) At det ikke er mulig å dra hjelmen fremover og av førerens hode når hakeremmen er strammet.

15 28.6.(01.70) Internasjonale registrerte godkjenningsmerker. - ECE (Europa) - BS 6658 GRADE A (Road Racing)(England) - BS 6658 GRADE A & B (Alle andre disipliner) - AS 1698 (Australia) - DOT Federal Standard No.218(USA) - AFNOR (NF), S (Frankrike) - JIS T 8133/1982 Class C (Japan) - SNELL M.85 (USA) - DS 2124 (Denmark) - SF 3653 (Finland) 29.(01.71) Øyebeskyttelse.(Briller og visir) Det er tillatt å bruke beskyttelsesbriller og visir. De skal være laget av et splintsikkert materiale. Visiret skal ikke under noen omstendighet være en fast del av hjelmen. Øyebeskyttelser som vil forårsake synsforstyrrelser (riper, o.l.)må ikke brukes. Synskorreksjonsbriller skal være av et splintsikkert materiale. 30.(01.73) Nasjonale hjelmfarger. Følgende nasjonale farger er godkjent og skal brukes i internasjonale konkurranser: Argentina COMTE Hvit med blå horisontale bånd Australia MA Mørk grønn med gull bånd og en gull kenguru på hver side av hjelmen. Belgia FMB Gul Brasil CBM Gul og grønn Bulgaria BMF Grønn og rød Canada CMA Hvit med 3 røde blad, 1 foran og 1 på hver side. Chile FCM Rød med blått bånd og gul stjerne Danmark DMU Rød og hvit England ACU Grønn Finland SML Hvit med blått kors Frankrike FFM Blå Hellas ELPA Hvit med blått bånd Irland MCUI Grønn og orange Italia FMI Rød med et grønt og et hvit bånd Japan MFJ Hvit med rød sirkel på toppen Luxemburg MUL Fiolett Mexico FMM Hvit med grønne og røde bånd

16 Monaco MCM Blå og hvit Nederland KNMV Orange New Zealand NZACU Lysegrønn med sort kiwi foran Norge NMF Rød og blå Peru FPEM Rød med 75 mm bred hvit stripe og blå og gul rutet bånd. Polen PZM Hvit med rødt bånd Portugal FNM Hvit Romania FRM Svart med vertikal blått bånd og nasjonalmerket. Russland MFR Hvit med en rød kant og et rødt vertikal rødt bånd med stjerne. San Marino FSM Hvit med San Marino national emblem. Spania RFME Gul og rød. Sveits FMS Rød med hvit kryss. Sverige SVEMO Blå og gul. Sør Afrika AASA Svart, grønn, blå og rød med gule og hvite striper. Tyskland OMK Hvit med sort stripe Ungarn MAMS Rød og grønn Uruguay FUM Lyseblå USA AMA Blå med hvite bånd Østerrike OeAMTC Lyserød med en 60 mm bred sort stripe og OeAMCT-merket i et hvitt felt på forsiden I tillegg til disse fargene kan de som har vunnet verdensmesterskap eller nasjonale mesterskap ha et 50 mm bredt bånd i nasjonal fargene eller en regnbue på langs over toppen. Kontroll av hjelmens passform og størrelse 1. Mål hodestørrelsen for å få rett hjelmstørrelse. 2. Kontroller at hjelmen ikke kan bevege seg fra side til side. 3. Stram hakeremmen godt. 4. Bøy hodet forover og prøv å dra hjelmen i bakkant for å forsikre deg om at hjelmen ikke kan tas av på denne måten. 5. Kontroller at du uten vankeligheter kan se bakover over skulderen. 6. Forsikre deg om at ingenting hindrer pusten, og at ingenting dekker munn eller nese.

17 7. Bind aldri skjerf rundt halsen slik at det hindrer luftsirkulasjonen inn i hjelmen. Ha aldri skjerf eller tørkle under hakeremmen. 8. Kontroller at visir kan åpnes men én hånd, og med hansker på hånden. 9. Forsikre deg om at hjelmens bakkant vil beskytte nakken. 10. Kjøp alltid den beste hjelmen du har råd til. 31.(01.75) FIMs merker. I spesielle tilfeller kan FIM tillate at FIMs merke blir brukt på utstyr for å vise at dette overensstemmer med FIMs standarder. Når slike tillatelser er gitt og forutsatt at utstyret synes å være i god stand, er det en garanti for at FIMs krav er fylt. 32.(01.76) Nummervester. Startnummer som skal bæres på vester må tilfredsstille følgende krav: 32.1 (76.01) Svarte tall og hvit bakgrunn må brukes (76.02) Størrelsen på området for nummeret må være 25 x 25 cm (76.03) Høyden på tallene 16 cm (76.04) Bredden på tallene 9 cm (76.05) Tykkelsen på strekene 3 cm (76.06) Kun området utenfor 25 x 25 cm kan brukes til reklame (76.07) Nummervester laget av plastikk må være perforert for å ha tilstrekkelig ventilasjon. 33 (01.77) Kontroll 33.1 (77.01)Generelt. Teknisk kontrollant skal være til stede på baneområdet 1 time før tidspunktet for teknisk kontroll. Han må informere stevnelederen/ jurypresidenten om at han er kommet. Han må forsikre seg om at alle tekniske kontroll assistenter som er oppnevnt til løpet, utfører sine oppgaver på en skikkelig måte. Han skal utnevne assistenter til individuelle oppgaver, under løpet, under trening og til sluttkontrollen. Teknisk kontroll vil bare bli utført når arrangøren er informert om de tekniske data til scooteren.

18 Kjøreren eller hans mekaniker må personlig møte til teknisk kontroll sammen med maskinen, senest til det tidspunkt som er oppgitt i TR. På oppfordring fra teknisk kontrollant må førerne selv møte til kontrollen. Teknisk kontrollant skal informere stevneleder/ jurypresident om resultatene fra teknisk kontroll. Teknisk kontrollant vil så sette opp en liste over godkjente scootere, og deretter overlevere denne listen til stevnelederen. *33.2 (77.02) Kjører som ikke møter opp slik som angitt nedenfor, kan utelukkes fra løpet. Stevnelederen kan nekte personer som ikke overholder disse bestemmelsene, eller kjørere som han/hun anser å være en fare for andre deltakere eller tilskuere, å delta i treningen og/eller konkurransen. * ( ) Teknisk kontroll skal gjennomføres i henhold til det tidspunkt som er oppgitt i tilleggsreglene, f.eks. dagen før konkurransen fra til ( ) Kjøreren eller mekanikeren skal møte med renvasket sykkel, i samsvar med FIM bestemmelsene. Han må også vise fram et korrekt utfylt og bekreftet skjema med tekniske data. Bensintanken skal inneholde max 0.5 l drivstoff.. * ( ) Kjøreren eller mekanikeren skal vise fram kjøreutstyret. Hjelmen skal være merket. * ( ) Støykontrollen skal utføres først. Støynivået skal anføres på kontrollskjemaet. Lyddemperen skal merkes med maling ( ) Motorsykkelen(e) skal veies, og vekten skal anføres i kontrollskjemaet ( ) Det skal gjennomføres en fullstendig kontroll av motorsykkelen(e)/snøscooteren(e) i samsvar med FIM forskriftene. Godkjente sykler/scootere skal forsegles (forseglingen skal settes på hovedrammen). Gyldig vognlisens eller vognkort skal sjekkes ( ) En kjører har lov til å benytte så mange kontrollerte sykler han/hun ønsker til fri trening eller kvalifisering ( ) Før starten på tidskvalifiseringen skal alle forseglinger fjernes fra de syklene som ikke benyttes ( ) 10 minutter før start skal teknisk kontrollant foreta kontroll av at forseglingene, merket på eksossystemet og kjørerens utstyr er i orden. * ( ) Under konkurransen, skal teknisk kontrollant kontrollere forseglingene, merket på eksossystemet og kjørerens utstyr i banedepoet. Han/hun skal følge arbeidet som blir utført på syklene og forsikre seg om at syklene ikke vil utgjøre noen fare ( ) Umiddelbart etter siste heat skal de 5 første syklene fra hvert heat, pluss en tilfeldig utvalgt sykkel, plasseres i lukket depot for teknisk kontroll. Syklene skal forbli i

19 lukket depot i 30 minutter etter at vinneren er kommet i mål, i tilfelle det blir lagt inn protest, eller det skulle vise seg nødvendig med ny kontroll. * ( ) Etter at teknisk kontroll er ferdig, skal teknisk kontrollant overlevere en liste med navn på aksepterte kjørere og sykler/scootere. Listen skal inneholde syklenes/scooternes lyd nivå og vekt. * ( ) Dersom en motorsykkel/scooter er involvert i et uhell skal teknisk kontrollant kontrollere at det ikke finnes alvorlige skader på sykkelen/scooteren. Det er kjørerens ansvar å forevise sykkelen/scooteren, hjelm og utstyr for kontroll når det har skjedd et slikt uhell. Hvis hjelmen bærer preg av at den er skadet, skal den tekniske kontrollanten beholde hjelmen. Arrangøren må sende hjelmen, sammen med ulykkes- og skaderapporten ( og bilder og video av hendelsen, hvis det finnes) til den skadde førers FMN. Hvis det av skaderapporten kommer frem at det er hodeskader, må hjelmen sendes til et nøytralt institutt for undersøkelser. Norske arrangører som arrangerer nasjonale løp kan se bort ifra noen av disse punktene 1-13 under pkt 33.2, men alle punktene merket med * skal følges (77.05) Farlige maskiner. Hvis teknisk kontrollant ser, i løpet av trening eller løp, at en maskin er defekt eller til fare for andre kjørere, må han umiddelbart varsle stevnelederen (eller hans assistent). Det er deres plikt å utelukke en slik maskin fra trening eller fra løpet. 34 (01.79) Støykontroll. Støy vil bli kontrollert iht grensene satt i 34.9 (79.11) (79.01) Med mikrofonen plassert 50 cm fra utløpet av eksosanlegget, med en vinkel på 45 grader fra senterlinjen på røret og på høyde med røret, men minst 20 cm over bakken. Hvis dette ikke er mulig kan målingen gjøre 45 grader oppover (79.02) Under støytesten må, maskiner uten frigir, løftes opp (79.03) Lydpotter vil bli merket etter kontrollen, og det er ikke tillatt å forandre dem etter kontrollen, unntatt utbytting av reservepotter som tidligere er sjekket og merket (79.04) Føreren skal ha motoren i gang, og ikke i gir. Han skal øke turtallet til spesifisert turtall. Målingen må skje når motoren har nådd spesifisert turtall (79.07) Støynivået for motorer med flere enn 1 cylinder vil bli målt foran hver eksosrør ende (79.08) En maskin som ikke klarer støygrensen, kan testes på nytt.

20 34.9 (79.11)MAKS STØYGRENSE: 98 db/a målt ved 13 m/sek (79.12) Støy rundt test stedet skal ikke overskride 90 db/a, innenfor en radius på 5 m (79.13) Apparatet for støytesten må tilfredsstille standard IEC 651, type 1 eller 2. Støymålings apparatet må være utstyrt med en kalibrator for kontroll og justering av apparatet under testing (79.14) Apparatet må være satt til "Slow response" (79.15) For å ta hensyn til innvirkning av lufttemperatur ved målingene, er kravene satt ved 20 grader Celsius. Ved temp lavere enn 10 grader Celsius legges til + 1dB/A på kravene. Ved temp laver enn 0 grader Celsius legges til + 2dB/A på kravene (79.16) Støykontroll etter konkurransen. I stevner der det kreves en kontroll av syklene/scooterne etter konkurransen, før resultatlisten blir offentliggjort, skal denne kontrollen teste minst de tre førte på resultatlista. For motocross tillates + 2dB/A toleranse på denne målingen (82.23) Støykontroll snøscooter. Under støytest av snøscooter skal drivreimen fjernes. Panser og motordeksler være på og igjen. Max støynivå: 380 Junior 100 db/a 440 Racing 100 db/a 500 sport 100 db/a 800 Racing 104 db/a Ved slutt kontrollen tolereres + 1dB/A på kravene. Støymålingen skal utføres oppå en rampe, som er så høy at eksosrørets munning kommer 1 m over mark/snøplan. Rampen kan være av metall eller tre. Støymålingen skal skje 90 grader mot maskinen og 100 cm fra eksosmunningen. Motoren skal gå med 5000 omdreininger pr minutt. Det er ikke nødvendig å ta av drivreimen o.l. Hvis snøscooteren har lavere innslagsturtall enn 5000 rpm, må den løftes opp i bakkant. Panser og alle andre deksel skal være lukket og på plass.

21 Bukk for støytest. Sett fra siden. 1 m Sett ovenfra. Min 2m Hull Min 3 m Størrelsen på hullet må være 30x30 cm.

22

23