Ny rv. 2 gjennom Sør-Odal

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "Ny rv. 2 gjennom Sør-Odal"

Transkript

1 MULTICONSULT Rapport Ny rv. 2 gjennom Sør-Odal Vurdering alternative veglinjer sør for Skarnes Januar 2010

2 R a p p o r t Oppdrag: Emne: Ny rv. 2 gjennom Sør-Odal Vurdering alternative veglinjer sør for Skarnes Rapport:: Oppdragsgiver: Arbeidsgruppen for bedre Rv. 2-løsning i Sør-Odal Dato: Oppdrag / Rapportnr.: / 1 Tilgjengelighet: Begrenset Utarbeidet av: Lars Peder Larsgård Fag/Fagområde: Vegplanlegging Kontrollert av: Tor Arne Melhus Ansvarlig enhet: Multiconsult avd. Plan Godkjent av: Emneord: Vegutredning, anleggskostnader Sammendrag: Det er i denne rapporten vurdert eksempler på alternative veglinjer for ny Rv. 2 gjennom Sør-Odal på sørsiden av Glomma, og vist en sammenlikning mellom alternativ Nord på nordsiden av Glomma gjennom Skarnes og et alternativ på sørsiden. Bakgrunnen for dette er at den foreliggende vedtatte traseen som går fra Slomarka til Kongsvinger medfører store ulemper bl.a. i forhold til arealforbruk, miljø og kostnader og gir ingen endring forbi Skarnes før neste etappe. Rapporten viser at det fins alternativer på sørsiden av Glomma som gir en totalt sett billigere og kortere Rv. 2 og som har vesentlig mindre forbruk av dyrka mark og mindre arealkonflikter enn alternativer på nordsiden. Alternativer som går på sørsiden av Glomma forbi Skarnes vil også kunne fortsette videre på sørsiden gjennom Disenå og krysse Glomma ved kommunegrensen eller fortsette videre inn i Nes kommune på sørsiden av Glomma nærmere Årnes. Dersom alle krefter settes inn på å få til en god løsning hvor det først blir gjort en nærmere vurdering av aktuelle alternativer, og man deler utbyggingen av Nybakk Kongsvinger i to etapper framfor 3 etapper, vil hele prosjektet kunne være gjennomført innenfor de samme tidsrammer som nå er lagt til grunn for prosjektet. Prosjektet vil måtte få en senere oppstart, men vil kunne få en løsning forbi Skarnes på et tidligere tidspunkt hvis det velges en trase sør for Glomma forbi Skarnes Versjon 1 30 LPL TAM Foreløpig utgave til oppdragsgiver 30 LPL TAM Utg. Dato Tekst Ant.sider Utarb.av Kontr.av Godkj.av V:\119750\ Rv 2 Odal\05_Rapporter\R_Rv doc

3 Forord Denne rapporten er utarbeidet av Multiconsult AS etter oppdrag fra Arbeidsgruppen for bedre Rv. 2-løsning i Sør-Odal. Oppdraget er finansiert av denne Arbeidsgruppen. Oppdraget har vært koordinert av siv,ark. Terje Martinsen. Andre sentrale aktører i Arbeidsgruppen har vært: Tor Haug, Hnut Haug, Sverre Aanstad, Kari Kobberød Brustad, Ola Melstrøm, Terje Vindesnes og Per Runden. Hovedmålet med denne rapporten er å peke på forhold som gjør det mulig å få en best mulig hovedvegløsning i Sør-Odal og for ny Rv.2 Nybakk Kongsvinger, samtidig som miljøbelastninger og kostnader blir lavest mulig. Arbeidet i Multiconsult AS har vært ledet av siv.ing. Lars Peder Larsgård. Andre sentrale medarbeidere har vært naturforvalter Vegard Meland og seksjonsleder Tor Arne Melhus. V:\119750\ Rv 2 Odal\05_Rapporter\R_Rv doc 3

4 Innholdsfortegnelse 1 TIDLIGERE UTREDNINGER Pågående planarbeid Slomarka - Kongsvinger Detalj og reguleringsplan Slomarka - Kongsvinger Konsekvensutredning Nybakk Kongsvinger, vegstandard Kommunedelplan for ny Rv2 i Sør-Odal Konsekvensutredning Kløfta Kongsvinger Andre utredninger Nasjonal transportplan Kommentar til planprosessen BAKGRUNN FOR PLAN OG ALTERNATIVE LINJER Bakgrunn for alternative løsninger Planområdet Trafikktall Tekniske forutsetninger PLANBESKRIVELSE : ALTERNATIVE LINJER Vedtatt alternativ Nord-alternativet Nye alternativer Alternativ Sør (kort) Alternativ Sør (Disenå) Samferdselskorridor V:\119750\ Rv 2 Odal\05_Rapporter\R_Rv doc 4

5 3.3 Tekniske løsninger Forholdet til jernbanen Økt hastighet på jernbanen Kryssløsninger Lokalveger Tunnelutforming GRUNNFORHOLD OG KONSTRUKSJONER TEMATISK VURDERING AV VISSE DELTEMA Trafikkavvikling, trafikksikkerhet Tids- og kjøretøykostnader Miljøforhold Trafikkstøy Arealer, jordvern Metode Resultater Diskusjon Utviklingsmuligheter Barriereeffekt ANLEGGSKOSTNADER Kostnadsmodell Mengder Enhetspriser Elementinndeling Kostnadstall V:\119750\ Rv 2 Odal\05_Rapporter\R_Rv doc 5

6 7 GJENNOMFØRING Finansiering, bompenger Etappevis utbygging Planprosess Framdriftsplan SAMLET VURDERING V:\119750\ Rv 2 Odal\05_Rapporter\R_Rv doc 6

7 1 TIDLIGERE UTREDNINGER 1.1 Pågående planarbeid Slomarka - Kongsvinger Det er under utarbeidelse detaljerte byggeplaner for vedtatt alternativ Slomarka - Kongsvinger. Dette gjelder for utbygging av ny 4-feltsveg langsetter eksisterende Rv. 2 på nordsiden av Glomma fra Slomarka i Sør-Odal kommune til dam over Svartfossen, med bru over Svartfoss-dammen. Ny bru går diagonalt over Glomma, 500 m nord for eksisterende bru på damkrona ved Svartfossen. Videre inn til Kongsvinger sentrum går vegen på sørsiden av Glomma. Disse planene skal gi teknisk grunnlag for innhenting av anbud for bygging av veganlegget. Byggeplanen utarbeides for 4-felts veg i 16,5 m bredde. Parsellen på ca 16 km er av Statens vegvesen kostnadsberegnet til 1,6-1,7 mrd. kr. i Detalj og reguleringsplan Slomarka - Kongsvinger Det foreligger allerede detaljplan som grunnlag for utarbeidelse av byggeplan for parsellen Slomarka - Kongsvinger. Detaljplanen er grunnlaget for vedtatt reguleringsplan på samme strekningen. Planen ble vedtatt i kommunestyret i Sør-Odal i Reguleringsplanen gir det formelle grunnlaget for å kunne gjennomføre prosjektet innenfor de planlagte arealer og om nødvendig ekspropriere grunn. Reguleringsplanen fastsetter derimot ikke finansiering eller tidsrom for gjennomføring av prosjektet. Reguleringsplanen er utarbeidet for 4-felts veg i 20 m vegbredde. 1.3 Konsekvensutredning Nybakk Kongsvinger, vegstandard Det ble i 2007 utarbeidet en konsekvensutredning for prosjektet fra Nybakk til Kongsvinger for det tidligere valgte Nord-alternativet som går på nordsiden av Glomma og eksisterende Rv. 2 fra Nybakk til Svartfossen, og videre på sørsiden av Glomma til Kongsvinger sentrum. Vegen går gjennom Skarnes sentrum like nord for eksisterende Rv. 2. Denne konsekvensutredningen var en oppfølging av konsekvensutredningene fra 1999 og 2000 som følge av endringene i vegnormalene som aktualiserte 4-felts veg på strekningen. Utredningen gjelder samme veglinje i 3 alternative vegbredder og er et supplement til tidligere konsekvensutredning for ny 2-feltsveg Kløfta Kongsvinger. De alternative vegbreddene som ble vurdert var: - 2(3)-feltsveg med midtdeler,12,5 m vegbredde med rundkjøringer, pluss forbikjøringsstrekninger. - 4-feltsveg 16,5 m vegbredde med rundkjøringer - 4-feltsveg. 20 m vegbredde og toplankryss Grunnlaget for utredning av de tre alternative vegbreddene for kun en veglinje ble bestemt av Vegdirektoratet i mars 2007 i planprogrammet, etter at Miljøverndepartementet hadde bestemt at Vegdirektoratet skulle være ansvarlig myndighet for planprogrammet. I utgangspunktet var V:\119750\ Rv 2 Odal\05_Rapporter\R_Rv doc 7

8 kommunen ansvarlig planmyndighet til å fastsette planprogrammet, men siden planen berørte fire kommuner og to fylkeskommuner ble planmyndigheten i denne saken tillagt Vegdirektoratet. I diskusjonen rundt utredningsprogrammet ble det fra Statens vegvesens side lagt stor vekt på at man ikke skulle vurdere andre alternative veglinjer i denne fasen og at en videreutvikling fra 2- til 4-feltsveg ikke ville endre forholdet mellom tidligere vurderte alternativer. Dette til tross for at ny 2-felts veg ble kostnadsberegnet med utgangspunkt i at deler av den nye vegen skulle gå på eksisterende veg, mens med 4 felts veg ble det besluttet at hele vegen skulle gå i ny trase. Et viktig argument for å velge alt. Nord ( 2- felts ) var kostnadsbildet. Hadde hele vegen vært kalkulert som en ny trase, ville alt. Nord også den gangen ha blitt dyrere. Kostnadsbildet med 4- felts veg ble veldig forkjøvet, men dette tok ikke tilleggsutredningen hensyn til. Selve konsekvensutredningen ble behandlet parallelt med den første reguleringsplanen som altså var Slomarka Kongsvinger. 1.4 Kommunedelplan for ny Rv2 i Sør-Odal Det ble i etterkant av godkjent konsekvensutredning i 2000 utarbeidet kommunedelplaner for ny Rv. 2 i Ullensaker, Nes og Sør-Odal kommuner i Akershus fylke og i Kongsvinger kommune i Hedmark fylke. Det foreligger kommuneplanvedtak for ny 2-feltsveg gjennom Ullensaker, Nes og Kongsvinger. Vedkommende kommune er planmyndighet for kommuneplaner etter Plan-og bygningsloven. Gjennom Sør-Odal ble forslag til kommuneplan utarbeidet i tre hovedalternativer, kalt Nord(Korsmolinja), Midt(Mangsetlinja) og Sør(Åslinja). Kommunestyret vedtok i nov å legge hovedalternativ Sør til grunn for den videre planlegging, etter at det først var avholdt en rådgivende folkeavstemning. Statens vegvesen hadde innsigelse mot kommunens valg med bl.a. den begrunnelse at ca. halvparten av trafikken fortsatt ville gå på eksisterende veg med de ulemper det ville innebære. Også kostnadsmessige aspekter, tilknytningen til Skarnes og etappevis utbygging var bakgrunn for innsigelsen. Saken ble da sendt til Miljøverndepartementet som overordnet planmyndighet, hvor det ble anbefalt at ny Rv. 2 skulle bygges etter alternativ Nord. Etter en oppklaringsrunde mot Miljøverndepartementet, vedtok kommunestyret i Sør-Odal i febr at den videre planlegging skulle foregå etter alternativ Nord. Spørsmålet om ny vegstandard og krav om 4-feltsveg var forlengst kjent på dette tidspunkt, men Statens vegvesens holdning i denne saken, etter samråd med Vegdirektoratet, var at 4- feltsløsninger ikke skulle utredes for Rv. 2, begrunnet ut fra relativt lave trafikktall og realistiske forventninger om midler. 1.5 Konsekvensutredning Kløfta Kongsvinger. Planleggingen av ny Rv. 2 startet tidlig på 1990-tallet med utredninger av alternativer for 2- feltsveg ut fra vegnormalene. Konsekvensutredningen omhandlet ny 2-feltsveg i tre hovedalternativer, Konsekvensutredning for Rv. 2 Kløfta Kongsvinger som 2-feltsveg ble godkjent i to omganger, i 1990 og V:\119750\ Rv 2 Odal\05_Rapporter\R_Rv doc 8

9 1.6 Andre utredninger I tillegg til disse formelle planene har det vært utført parallelle temautredninger for bl.a. trafikk. 1.7 Nasjonal transportplan I Stortingsmeldingen om Nasjonal transportplan presenterer Regjeringen sin strategi for transportpolitikken og gjelder transport på veg og bane, samt båt- og flytransport. Transportplanen har en planperiode på 10 år, men revideres hvert 4. år. Regjeringens overordnede mål for transportpolitikken er formulert slik i NTP (St.m. nr. 16, Kap. 5 Mål og målprioriteringer): Å tilby et effektivt, tilgjengelig, sikkert og miljøvennlig transportsystem som dekker samfunnets behov for transport og fremmer regional utvikling. For disse er det uttrykt fire hovedmålsettinger: Bedre framkommelighet og reduserte avstandskostnader for å styrke konkurransekraften i næringslivet og for å bidra til å opprettholde hovedtrekkene i bosettingsmønsteret. Transportpolitikken skal bygge på en visjon om at det ikke skal forekomme ulykker med drepte eller hardt skadde i transportsektoren. Transportpolitikken skal bidra til å begrense klimagassutslipp, redusere miljøskadelige virkninger av transport, samt bidra til å oppfylle nasjonale mål og Norges internasjonale forpliktelser på miljøområdet. Transportsystemet skal være universelt utformet. Rv. 2 Nybakk Kongsvinger, og spesielt delparsellen Slomarka Kongsvinger, er omtalt i NTP (kap. 10 Transportnett og -korridorer investeringsprogram ) på denne måten: Utbygging av strekninger med stor trafikk og trafikksikkerhetsutfordringer Regjeringen foreslår en fortsatt satsing på utbygging av ulykkesbelastede veger til firefeltsveger eller tofeltsveger med midtrekkverk. Regjeringen mener det er riktig å ta i bruk bompenger der det er tilstrekkelig trafikkgrunnlag og der slike finansieringsløsninger er ønsket fra lokale myndigheter. Trafikksikkerhetseffekten av utbygging som etablerer midtdelere og bedre sideterreng har vært svært positiv, blant annet på E6 i Østfold og E18 i Vestfold. Regjeringens forslag legger videre til rette for utbygging til firefeltsveg på E6 mellom Gardermoen og Kolomoen i Hedmark med videreføring fram mot Lillehammer, E18 videre gjennom Vestfold, rv 2 mellom Kongsvinger og Nybakk, E18 og E16 i Sandvika, E39 mellom Os og Bergen, E39 i Stavanger og ved Kristiansand samt E6 ved Trondheim. Rv 2 Riksgrensen/Magnor Kløfta m/tilknytning til Elverum (rv 20) og rv 35 Jessheim Hønefoss Hokksund I første fireårsperiode legges det opp til å videreføre utbyggingen av rv 2 mellom Kongsvinger og Kløfta. Det foreslås statlige midler til anleggsstart på strekningen Kongsvinger Slomarka i Hedmark. Prioriteringen er betinget av at det blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av prosjektet. I tillegg foreslås statlige midler til å starte omleggingen V:\119750\ Rv 2 Odal\05_Rapporter\R_Rv doc 9

10 av rv 35 på strekningen Jevnaker Olimb i Oppland. Prioriteringer er betinget av at det blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av prosjektet. Prosjektet Rv 2 Kongsvinger Slomarka Eksisterende rv 2 har for dårlig standard i forhold til funksjonen. Vegen fungerer både som lokalveg og som hovedforbindelse mellom Oslo og Kongsvinger/Sverige. Trafikk- og miljøulempene er store og vil øke i takt med trafikkutviklingen. Over halvparten av strekningen mellom Kløfta og Kongsvinger har nedsatt fartsgrense, og det skjer årlig om lag 20 ulykker med personskade. Årsdøgntrafikken ved Slomarka er om lag kjøretøy, med en tungtrafikkandel på om lag 12 pst. Prosjektet omfatter bygging av om lag 16 km firefelts veg i Kongsvinger og Sør-Odal kommuner. I tillegg inngår blant annet bygging av tre planskilte kryss og en omfattende omlegging/nybygging av fylkesveger, kommunale veger og private atkomstveger. Vegen vil i hovedsak gå i ny trasé. Eksisterende rv 2 blir lokalveg med gang- og sykkelvegfunksjon. Om lag halvparten av strekningen vil gå gjennom jordbruksområder og resten i skogsområder. Totalt vil prosjektet føre til nedbygging av om lag daa dyrket jord/skog. Det foreligger vedtatte reguleringsplaner for prosjektet. Kommunene har sluttet seg til et opplegg for delvis bompengefinansiering av prosjektet. Bompengeopplegget ventes behandlet av Hedmark og Akershus fylkeskommuner våren Tabell 10.13(NTP) Nøkkeltall og virkningsberegninger Rv 2 Kongsvinger Slomarka Kostnadsanslag Statlig finansiering Statlig finansiering Annen finansiering Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde per år Endring i CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) mill. kr 300 mill. kr 380 mill. kr mill. kr mill. kr 460 mill. kr 200 mill. kr 1-2 personer tonn Tiltak på Kongsvingerbanen er også omtalt i NTP, (kap. 10): Kongsvingerbanen er en viktig godsbane mot Sverige og for godstog til Narvik (AREtogene). Kongsvingerbanen benyttes også av lokaltog på strekningen Årnes-Kongsvinger-Oslo og regionstog mellom Oslo og Karlstad og fjerntog mellom Oslo og Stockholm. I tillegg til ordinær drift og vedlikehold planlegges ballastrensing, og mot slutten av perioden planlegges oppstart av fornyelse av kontaktledningsanlegget på strekningen Lillestrøm- Kongsvinger. Forlengelse av kryssingsspor ved Lillestrøm stasjon vil bedre trafikkavviklingen. Enkelte plattformer må forlenges for å oppfylle krav i sikkerhetsforskriften. V:\119750\ Rv 2 Odal\05_Rapporter\R_Rv doc 10

11 1.8 Kommentar til planprosessen Planleggingen har altså pågått over lang tid og fulgt prinsippet med overordnede planer først med mange alternativer og gradvis økt detaljeringsgrad og færre alternativer etter hvert som prinsipper blir avklart. Intensjonene i plan- og bygningsloven og Vegvesenets plansystem synes utad således å være fulgt. Det er imidlertid en del momenter som har gjort prosessen mer ugrei enn en normal plansituasjon, og blant disse nevnes her: - Plan og bygningsloven har vært under revisjon og utvikling underveis i prosessen. - Statens vegvesens vegnormaler har vært under revisjon, og spesielt nytt er at det nå skal velges midtdeler som fysisk skille mellom motgående kjøreretninger ved en langt lavere trafikkmengde enn tidligere. (fysisk midtdeler ved trafikkmengde ÅDT>8000 og 4-feltsveg ved ÅDT>12000.) Mellomvarianter, trafikkprognoser og tidspunkt for når planer skal baseres på nye normaler har forkludret planleggingen. - Valg av alternativer. Det er svært vanlig i norsk vegplanlegging at valg av veglinje er et diskusjonstema. En ryddig prosess består i å utrede ulike alternativer og på en objektiv måte å få fram alle fordeler og ulemper med alternativene for så å fatte vedtak på grunnlag av hvilken vekt beslutningstagerne legger på de ulike tema. Dette legger både plan-og bygningsloven og Statens vegvesen opp til. Det vil være en stor svakhet ved planprosessen dersom alternativer som har stor oppslutning ikke blir vurdert eller at alternativer som kunne vært reelle utfordrere ikke har kommet opp til vurdering. Slike alternativer har en tendens til å dukke opp igjen. Likeledes svekkes planprosessen når det stilles spørsmål ved prognoser og tallmateriale og utredninger. Konkret påpekes det her at det er burde ha vært med flere alternativer i ny konsekvensutredning, idet det ikke er dokumentert at forholdet mellom alternativene er likt når en planlagt 2-feltsveg skal bygges som 4-feltsveg. V:\119750\ Rv 2 Odal\05_Rapporter\R_Rv doc 11

12 2 BAKGRUNN FOR PLAN OG ALTERNATIVE LINJER 2.1 Bakgrunn for alternative løsninger Denne mulighetsstudien har som mål å konkretisere mulige alternativer som finnes som alternativ til den vedtatte alternativ Nord. Arbeidsgruppen for bedre Rv2-løsning ser at flere av de forutsetningene som lå til grunn for valg av Nord-alternativet ikke stemmer. Dette gjelder bl.a: Kostnadene for 4-feltsvegen fra Slomarka til Kongsvinger er blitt svært høye og løsningen nesten ikke benytter eksisterende veg i hele tatt, noe som var forutsetningen for at kostnadene for 2-feltsløsningen i tidligere utredninger var relativt gunstige. Arealbeslaget, spesielt forbruk av dyrket mark for 4-feltsvegen er blitt vesentlig høyere enn forutsatt tidligere. Tiltak for utbedring av av Kongsvingerbanen er ikke tidligere vært et aktuelt tema i sammenheng med Rv.2 utbyggingen. Etappevis utbygging er ikke lenger nødvendigvis en begrensning. Det er tidligere ikke gjort en direkte sammenlikning mellom de aktuelle alternativer i Sør- Odal for 4-feltsveg, hvor alternativene ender på hver sin side av Glomma. Det presenteres derfor en sammenlikning mellom Nord-alternativet og et alternativ kalt Sør (kort) som kan sammenliknes mellom to punkter. Andre alternativer er alt. Sør (Disenå), med mulighet for videreføring på sørsiden av Glomma inn i Nes kommune, og et alternativ parallelt med jernbanen på sørsiden av Glomma hvor det tilrettelegges for utbedring av Kongsvingerbanen. Det presenteres ikke her en sammenlikning mellom alle mulige alternativer siden alternativene ikke er utredet på samme nivå, og dette vil man evt. komme tilbake til i en senere planfase. 2.2 Planområdet Planområdet er i Sør-Odal kommune, men går litt inn i Kongsvinger kommune der det regulerte Nord-alternativet og Sør-alternativet møtes i et felles punkt ved Gulli. Vegen videre mot Kongsvinger hvor det er felles trase, er ikke vurdert nærmere nå. I vest knytter alternativ Sør (kort) seg til Nord-alternativet ved Engerdalen og traseen videre vestover er felles med Nord-alternativet og ikke vurdert nærmere nå. For alternativ Sør (Disenå) og evt. samlokaliseringsalterrnativ er det lagt opp til at Rv. 2 kan krysse Glomma ved fylkesgrensen eller fortsette videre på sørsiden inn i Nes Kommune. 2.3 Trafikktall Total trafikk gjennom planlagte bommer i et snitt øst for Svartfossen som dekker alle veger inn mot Kongsvinger fra vest, er av Statens vegvesen anslått til ÅDT i Dette V:\119750\ Rv 2 Odal\05_Rapporter\R_Rv doc 12

13 ligger til grunn for bompengeinnkreving og vil da være uavhengig av hvilket alternativ som velges for Ny Rv. 2 gjennom Sør-Odal. Vegen skal dimensjoneres for trafikkmengde 20 år etter vegåpning, og trafikken på ny veg i valgt dimensjoneringsår 2036 er da de tall som er mest interessante. Det har vært avvik mellom prognoser og faktisk registrert trafikkvekst, og dette har ført til en del diskusjoner og usikkerhet om trafikkgrunnlaget. Prognose for trafikkvolumet på ny Rv. 2 etter alt. Nord er i 2036 etter NTP-prognosen på henholdsvis ÅDT på ny veg 9500 vest for Skarnes og ÅDT øst for Skarnes, i henhold til rapporten Trafikkprognoser for ny Rv.2 Nybakk-Kongsvinger av februar I samme rapporten er det angitt at framskriving av trafikk i henhold til observert vekst i 2036 gir ÅDT vest for Skarnes og ÅDT øst for Skarnes. Dette tilsier uansett at etter vegnormalene skal ny veg ha midtdeler som skiller møtende trafikk og en eller to kjørefelter i hver retning. Fysisk midtdeler er nødvendig fra ÅDT Rapporten angir at trafikkfordelingen mellom eksisterende og ny veg først og fremst er styrt av at den nye vegen vil gi raskere reise fra start til mål. Hva trafikkfordelingen vil bli på ny veg med de alternativene som er på sørsiden av Glomma gjennom Sør-Odal, må det utføres egne beregninger på i en trafikkmodell. Statens vegvesens anslag om at trafikkoverføringen til sør-alternativet blir for liten, er det grunn til å stille et spørsmål ved, spesielt i lys av at en stor andel av den trafikkveksten som har vært gjelder gjennomgangstrafikk. Figur Trafikktall gjennomgangstrafikk forbi Skarnes i 2036 ut fra trafikkrapport 2.4 Tekniske forutsetninger Vegen planlegges med vegbredde 16,5 m og skiltet hastighet 90 km/t. Alle kryss skal være planskilt med av- og påkjøringsramper. V:\119750\ Rv 2 Odal\05_Rapporter\R_Rv doc 13

14 3 PLANBESKRIVELSE : ALTERNATIVE LINJER Det har tidligere vært utredet alternativene Nord, Midt og Sør. Det vedtatte Nord-alternativet beskrives her som vedtatt alternativ, mens elementer av Midtog Sør-alternativene som inngår i de nye alternativene beskrives under nye alternativer. 3.1 Vedtatt alternativ Nord-alternativet Se tegn. Oversiktstegning Alternativ Sør (kort) og Alternativ Nord. Løsningen for Nord-alternativet fra Nybakk til Slomarka framgår av planmaterialet for konskvensutredning alternative vegstandarder. Vi kjenner ikke til at dette er bearbeidet særlig mer detaljert. Linjen har vært vist på kart 1:5000, og det er vist en løsning med ny Rv. 2 nord for eksisterende veg gjennom Skarnes. I dette området er det tett bebyggelse som vil sette klare begrensninger for hvordan vegen kan bygges, spesielt i forhold til tilknytningen til Rv. 25 og kryssing av elv. Det foreligger godkjent reguleringsplan for strekningen Slomarka Kongsvinger. Eksisterende Rv. 2. har god geometrisk standard, men mange avkjørsler og randbebyggelse fra Slomarka til Svartfossen. Ny 4-feltsveg vil i hovedsak gå i ny trasé, og det blir en omfattende omlegging/nybygging av fylkesveger, kommunale veger og private atkomstveger. Eksisterende Rv 2 blir lokalveg med gang- og sykkelvegfunksjon. I tillegg inngår blant annet bygging av tre planskilte kryss og omfattende støyreduserende tiltak. Glomma krysses på skrått ca. 500 m nord for eksisterende bru ved Svartfossen og det er planlagt separate bruer for hver kjøreretning med en lengde på over 700 meter. Bruene krysser også over jernbanen, og vil framstå som et elegant, men svært så kostbart byggverk. På sørsiden av Glomma i Kongsvinger kommune går ny 4-feltsveg i skogsterreng med lite behov for omlegging av lokalveger og nye kryss. Forutsetningen om at man skulle nyttiggjøre seg eksisterende veg slik det var framstilt i tidligere kommunedelplan for 2-feltsveg, er i liten grad tilfelle. De foreliggende kostnadstall og planlagt vegløsning på nordsiden av Glomma bekrefter at 4-feltsvegen er noe helt annet enn den 2-feltsvegen som kommunedelplanen viste, når det nå er planlagt en helt ny veg med parallellveger og krysninger for å løse lokaltrafikken. Når man ser på løsningen for den nye 4- feltsvegen og løsningen som var vist for 2-feltsvegen på nordsiden av Glomma fra Slomarka til Svartfossen, er det lett å forklare den store kostnadsøkningen på strekningen. Trafikkavvikling i byggeperioden ved å bygge et så stort anlegg nær eksisterende bebyggelse og langs høyt trafikkert veg innebærer i seg selv også en ekstra kostnad. 3.2 Nye alternativer Alternativ Sør (kort) Dette alternativet er også vist som 4-feltsveg med samme standard som alternativ Nord. V:\119750\ Rv 2 Odal\05_Rapporter\R_Rv doc 14

15 Se Oversiktstegning Alternativ Sør (kort) og Alternativ Nord, samt tegn B001 B005. Det har i tidligere kommunedelplan vært vist alternativer med kryssing av Glomma vest for Skarnes og en ca. 2,5 km lang tunnel gjennom Dalsrudberget. Alternativene har vært benevnt alt. Midt og Sør. Dette nye alternativet følger alt. Nord vestfra til Engerdalen og krysser så over eksisterende Rv. 2, Glomma, jernbanen og Rv. 175 før den går inn i tunnel ved Lukmoen. Kryssingen av Glomma og jernbanen kan skje ved en bru som er ca. 330 m lang. Det etableres et fullt planskilt kryss ved kryssing av eksisterende Rv. 2 for framtidig løsning. Som etappeløsning for å tilkoble ny Rv. 2 mot Kongsvinger til eksisterende Rv. 2 mot Kløfta, benyttes en rundkjøringsløsning. Det er i denne planen ikke vist kryss med Rv. 175 vest for Skarnes ved Lukmoen for å få en riktig sammenlikning med alt. Nord. Et fullverdig kryss med Rv175 er mulig og ønskelig lokalt, men vil innebære breddeøkning både på bru over Glomma og inn i tunnelene for av- og påkjøringsfelter. Figur: Etappeløsning alt. Sør (kort) Engerdalen Kongsvinger Tunnelen i alt. Sør (kort) kommer fram i dagen igjen like sør for Damlitjernet og går deretter i dalsiden sør for bebyggelsen. Tunnelen er vist med to separate tunnel-løp for hver kjøreretning og er ca 950 m lang. Det kan være ønskelig å gå i tunnel også forbi Damlitjern i forhold til bl.a. miljø og friluftsliv. Dette innebærer en endring av traseen som enten innebærer en vesentlig lengre tunnel eller en nedgravet tunnel med en meget høy meterpris, og i begge tilfelle stiger da kostnaden for dette alternativet. Det forutsettes at dette vurderes nærmere i en senere planfase. Løsningen mot Kongsvinger fra Damlitjern er ikke ulik tidligere alt. Sør (Åslinja) fram til Gulli hvor den går sammen med alt. Nord. Største forskjellen er at linjen krysser på nordsiden av Rustadtjernet og har vesentlig kortere tunnel gjennom Dalsrudberget. Veglinjen går i skogsterreng og på lange strekninger helt utenfor bebyggelse. Det vil ikke være behov for parallelle lokalveger på begge sider, bortsett fra skogsbilveger, og det er behov for kryssing av ulike lokalveger. Det er planlagt fullt planskilt kryss ved Kroken på østsiden V:\119750\ Rv 2 Odal\05_Rapporter\R_Rv doc 15

16 av Dalsrudberget, ved Krogsrud og ved Svartfossen. Tilknytningen til Skarnes og Rv. 25 blir fra eksisterende Rv. 2 på vestsiden og ved Kroken. Alt. Sør (kort) har ikke tilknytning til Rv. 175 mellom Disenå og Skarnes. Dette har heller ikke alt. Nord, og for begge disse alternativene er det aktuelt med en ny lokalvegbru over Glomma for å bedre tilgjengeligheten til framtidig Rv. 2 mot Kløfta, og evt. i forbindelse med endring av jernbaneløsning i området, men dette påvirker altså ikke forskjellene mellom alt. Nord og alt. Sør (kort). Det har tidligere vært hevdet at et alternativ på sørsiden av Glomma forbi Skarnes ikke får overført like mye trafikk som alt. Nord. En stor del av den trafikkøkningen som har vært registrert langs Rv. 2 skyldes imidlertid gjennomgangstrafikken, og det er grunn til å hevde at en større del av trafikken vil benytte Rv. 2 på sørsiden enn det som har vært hevdet tidligere. Imidlertid er det ikke sikkert at trafikken vil komme opp i de trafikkmengder som tilsier at det må velges to separate tunnelløp på tunnelstrekningen eller på dagstrekningen, og det kan velges etappeløsninger med smalere vegbredde, men med midtdelerrekkverk. Dette er ikke tatt med i kostnadssammenlikningen mellom alternativene siden NTP angir at denne strekningen skal ha 4-feltsveg. Alternativ Sør (kort) er vist som et alternativ det er mulig å sammenlikne direkte med alt. Nord. En evt. bearbeiding kan avklares i neste planfase Alternativ Sør (Disenå) Alternativ sør (Disenå) går videre på sørsiden av Glomma forbi Disenå og kan enten tilkobles framtidig løsning ved fylkesgrensen eller fortsette på sørsiden inn i Nes kommune. På østsiden av Dalsrudberget er alternativet identisk med alt. Sør (kort). Se Oversiktstegning Alternativ Sør (Disenå). Figur: Etappeløsning Alt. Sør (Disenå) med bru over Glomma. V:\119750\ Rv 2 Odal\05_Rapporter\R_Rv doc 16

17 For alternativ Sør (Disenå) kan man ha en etappeløsning med rundkjøring ved Rv175 og en 2-feltsveg med ny bru over Glomma ved Sandnes. Denne nye forbindelsen over Glomma vil fungere som en lokalveg når Ny Rv. 2 videreføres videre mot Kløfta på sørsiden, og vil gi en relativt rimelig etappeløsning siden det ikke bygges 4-felts-løsning over Glomma i denne etappen. Alternativet vest for Skarnes går gjennom bebyggelse og dyrka mark, og vil kunne kreve ekstra tiltak som miljøtunnel ved Disenå, men det antas at det også vil være tilfelle for alt. Nord gjennom Skarnes der antall boliger, skoler og areal dyrket mark som går med er betydelig høyere Samferdselskorridor Se Oversiktstegning Samferdselskorridor. Alternativet følger i store trekk tidligere utredet alternativ Midt, men har tatt hensyn til utbedring av Konsvingerbanen med tunnel sør for Skarnes og utretting av kurve ved Galterud. Samtidig utbygging med jernbane vil gi mange fordeler, ikke minst økonomisk og reduserte ulemper med ny veg. Alternativet kan være aktuelt både som selvstendig alternativ og sammen med jernbane.. V:\119750\ Rv 2 Odal\05_Rapporter\R_Rv doc 17

18 3.3 Tekniske løsninger Forholdet til jernbanen Det er viktig at alternativene tar hensyn til eksisterende jernbane og evt. utbedring av denne. Dersom det er politisk og organisasjonsmessig mulig å få til en samordnet og samtidig utbygging av ny Rv. 2 og jernbane, vil det være kostnadsbesparende og planmessig ønskelig og det vil også være en enestående mulighet til å få til et stort løft på samferdselssiden i dette området Økt hastighet på jernbanen Dagens Kongsvingerbane har generelt god kurvatur i norsk sammenheng, men enkelte kurver som skiller seg ut og begrenser hastigheten. Dette gjelder spesielt forbi Skarnes og ved Galterud. Høyhastighetsbane er definert som jernbane hvor det er mulig å kjøre i 250 km/t over lengre strekninger. En slik høyhastightsbane vil kreve store omlegginger av eksisterende Kongsvingerbane (horisontalradius min m) og vil ha begrenset med stasjoner. Dette vil i praksis si ny jernbane. En oppgradering til 200 km/t er derimot fullt oppnåelig ved å rette ut enkelte kurver., for eksempel ved Skarnes og Galterud. Horisontalradius min Kryssløsninger For den valgte vegstandard er det lagt opp til at alle tilknytninger til den nye vegen skjer ved planskilte løsninger (2-plankryss). Det er i foreliggende tegninger for alt. Nord vist at det blir en ny rundkjøring i Skarnes sentrum, og dette er i så tilfelle en lavere standard enn forutsatt. Et 2-plankryss i Skarnes sentrum vil være vesentlig mer plasskrevende, og det er usikkert om kostnadene for alt. Nord tar høyde for dette. Rundkjøringer er mest aktuelt som midlertidig løsning for tilknytning til eksisterende Rv. 2 før vegen bygges videre mot Kløfta. Det er også vist rundkjøringer inn mot Kongsvinger, men dette er en overgang til en bysituasjon og dette er likt for begge alternativer. Alt. Sør (kort) har ikke kryss med Rv. 175 vest for Skarnes. Dette henger sammen med at nærheten til tunnel og bru over Glomma gjør dette noe vanskelig, samtidig som Alt. Nord heller ikke ivaretar en slik tilknytning. Øst for Skarnes er det vist et 2-plankryss som ivaretar forbindelsen til Skarnes på østsiden, samt 2-plankryss ved kryssing av eksisterende veg ved Krogsrud og ved kryssing av eksisterende veg over Svartfossen., mens det for alt. Nord blir 4 stk 2-plankryss øst for Skarnes. V:\119750\ Rv 2 Odal\05_Rapporter\R_Rv doc 18

19 3.3.4 Lokalveger For alt. Nord er det bebyggelse på begge sider av ny veg og omfattende parallell-vegsystem for å løse atkomster fra lokalvegnettet. Eksisterende Rv.2 benyttes kun delvis som lokalveg. I alt. Sør øst for Skarnes er bebyggelsen hovedsakelig på nordsiden av ny veg med tilknytning til lokalvegsystem på nordsiden. Kryssing av eksisterende veger ved Krogsrud og Galterud medfører at eksisterende vegnett kan opprettholdes i størst mulig grad og behovet for nye lokalveger er begrenset. Det vil være et behov for skogsbilveger og driftsveger på sørsiden av alt. Sør Tunnelutforming Tunnelene i alt. Sør er vist som to separate tunnel-løp før hver kjøreretning, slik det er vanlig for en 4-feltsveg. Dette ivaretar krav til sikkerhet og rømningveg på beste måte. Det er imidlertid mulig for en veg med trafikkmengde under ÅDT å bygge tunnelen i et løp, dersom krav til rømningsveg er ivaretatt. Krav til rømning kan ivaretas med et kort tverrslag, og med en tunnellengde under 1000 m blir det et kort tverrslag. Tunnelen forventes å gå i fjell med normale krav til sikring, men vann-og frostsikringshvelv er medregnet. Det er potensiale for å redusere tunnelkostnadene noe ved en konkret vurdering av løsning i forhold til trafikkmengde. Forlengelse av tunnel forbi Damlitjern vil imidlertid innebære en kostnadsøkning siden det enten innebærer en kostbar betongtunnel eller en lengre fjelltunnel lenger sør. 4 GRUNNFORHOLD OG KONSTRUKSJONER For alt. Nord er det i forbindelse med byggeplanen utført grunnundersøkelser som avspeiles i de tekniske løsningene og kostnadene for Slomarka Kongsvinger. For området vest for Skarnes og gjennom Skarnes er det mer usikkert hva som foreligger av grunnundersøkelser, men myrområder og elvekryssing ved Skarnes indikerer at det til dels kan være vanskelige grunnforhold vest for Slomarka. For alt. Sør (kort) er det ikke utført grunnundersøkelser, og situasjonen vest for Skarnes kan sammenliknes med alt. Nord. Alt. Sør ligger relativt høyt øst for Skarnes fram til Krogsrud, og det vil her være dels fjell, morenemasser og noe elveavsetninger (sand,grus). Fra Krogsrud til Gulli forventes grunnforhold som for alt. Nord på motsatt side. Masser fra tunnel og masser fra strekningen Damlitjern Krogsrud anses som en ressurs hvor materialene benyttes både til oppfylling i veglinjen og evt. videreforedling til bruk i vegens overbygning. Alt. Sør (kort) kan utføres med massebalanse i linjen. V:\119750\ Rv 2 Odal\05_Rapporter\R_Rv doc 19

20 5 TEMATISK VURDERING AV VISSE DELTEMA Pålitelige trafikktall må ligge til grunn for beregning av ulykkeskostnader, tids- og kjøretøykostnader og andre konsekvenser som det kan knyttes prissatte konsekvenser til, som nevnt under pkt. 2.3 trafikktall. Det er rimelig å anta at trafikkmengden på ny veg etter alt. Sør blir noe mindre enn alt. Nord, men p.g.a. at den store trafikkøkningen hovedsakelig antas å skyldes gjennomgangstrafikk, er neppe forskjellene så store som tidligere antydet. 5.1 Trafikkavvikling, trafikksikkerhet Både alt. Nord og Sør vil medføre vesentlig bedret trafikksikkerhet på ny veg når møteulykker elimineres og direkte atkomster forsvinner. I tillegg vil innkorting av vegen også bidra til øket trafikksikkerhet. I alt. Nord vil trafikk fra Skarnes og Rv. 25 føres direkte inn på ny Rv. 2, mens eksisterende Rv. 2 like øst og vest for Skarnes vil fortsatt ha noe av denne trafikken i alt. Sør (kort). Eksisterende Rv.2 har imidlertid god standard for å avvikle lokaltrafikk som utgjør en liten del av dagens trafikk. En meget stor del av tungtrafikken og gjennomgangstrafikken vil i alt. Sør fjernes helt fra Skarnes- området. 5.2 Tids- og kjøretøykostnader. Tidskostnadene ved kortere veg i alt. Sør (kort) i forhold til alt. Nord (3,25 km), vil for gjennomgangstrafikken medføre en tidsdifferanse på 2 min. pr. kjøretøy. Denne tidsdifferansen kan direkte ses som en samfunnsmessig gevinst for alt. Sør. Det samme kan sies om sparte kjøretøykostnader for totalt sparte kilometer. Dette er vesentlige bidrag i favør av alt. Sør. 5.3 Miljøforhold Kortere utkjørt distanse medfører også mindre utslipp totalt for alt. Sør. På utslipps-/forurensningssiden vil imidlertid de lokale utslippene være minst like viktige, og Alt. Sør, som dels går i høyden og i langt større grad utenfor bebyggelse, vil totalt sett redusere plagene for lokalbefolkningen. Ny veg med høyere hastighet vil øke utslipp og forurensning for alt. Nord i forhold til dagens situasjon, selv om plagene ikke skulle komme opp i kritiske verdier som krever spesielle tiltak. Dersom det blir aktuelt med en overbygget strekning gjennom Skarnes, vil utslippene i endene av en slik strekning kunne kreve spesielle tiltak for å unngå overskridelse av grenseverdier lokalt. I alt. Sør vil vegen kunne berøre områder for friluftsliv og vilt som kan være negativt, men også alt. Nord vil påvirke friluftsliv lokalt og dyreliv ved f.eks. Bøssmarka. 5.4 Trafikkstøy Trafikkstøy som krever tiltak i form av støyskjerming eller fasadetiltak etter gjeldende retningslinjer vil være omfattende for alt. Nord, spesielt gjennom Skarnes. Foreliggende plan V:\119750\ Rv 2 Odal\05_Rapporter\R_Rv doc 20

21 Slomarka Kongsvinger viser at støyreduserende tiltak kan være aktuelt inntil 300 m fra ny veg. Dette er kostnader som må dekkes av vegprosjektet. Behov for støytiltak langs alt. Sør (kort) vil være langt mindre, noe som også gir seg utslag i kostnadsberegningene. Gjenværende trafikk på vegnettet er forventet å bli noe større og følgelig gi noe mer støy rundt eksisterende veger i alt. Sør, framfor alt. Nord, hvor det tidligere har vært hevdet at ny veg med støyskjermingstiltak tar all støyende trafikk. En reduksjon av støynivået til å tilfredsstille gjeldende krav vil derimot ikke si at støyen er fjernet, og trafikken vil fortsatt være godt hørbar i Skarnes med ny veg etter alt. Nord. For alt. Sør, som på store strekninger er langt unna bebyggelse, vil trafikken på ny veg derimot ikke være hørbar for store deler av befolkningen på Skarnes eller i dalføret langs Glomma, og den gjenværende lokaltrafikken vil være lettere å leve med. Hastighetsreduserende tiltak på eksisterende Rv2 og evt. mindre supplerende støyreduserende tiltak på lokalvegnettet, kan være et aktuelt tiltak både for å redusere støyen og bidra til overføring av trafikk til ny veg for alt. Sør. 5.5 Arealer, jordvern Det er utført noen enkle arealberegninger for de ulike alternativene Metode Alternativer sør for Glomma er ikke beregnet detaljert, dvs. det foreligger ikke skrånings- og fyllingsutslag. Det er derfor lagt en buffer rundt senterlinja for å utføre beregninger. Det er brukt en buffer på 22,5 meter, dvs. at det er beregnet arealbeslag innenfor en korridor på 45 meter. Denne sonen vil være for bred på flat mark, mens den vil representere et reelt arealbeslag i skogsmark og i litt mer sidebratt terreng. For å gi en korrekt sammenligning av de ulike alternativene må de ha samme start- og sluttpunkt. I vest er Engerdalen brukt som startpunkt for linjene. I øst møtes de to alternativene ved Gulli (i Kongsvinger kommune) Resultater Alternativ Nord og Sør (kort) er like fram til Engerdalen. Dette er derfor ikke vist i tabellene, men beslaget her er beregnet til 126 dekar fulldyrket jord. Mellom Engerdalen og Gulli gir det søndre alternativet et betydelig mindre beslag, med 122 dekar mot nærmere 500 dekar for Alt. Nord. Beslaget til Alt. Sør er hovedsakelig knyttet til området ved begge sider av kommunegrensa til Kongsvinger. Noe går også tapt ved Engerdalen og Jensrud. Ellers er alternativet lagt i produktiv skog, hovedsakelig med høg bonitet. Alternativ Nord har beslag av dyrket jord stort sett langs hele parsellen. Merk at det ikke er beregnet beslag til kryss og arealer som vil falle ut av produksjon. Tabell: Arealbeslag for alternativ Nord fordelt på to delparseller (alle tall i dekar) beregnet med senterlinje og en fast bredde på 45 meter. Fulldyrket jord Skog Annet SUM V:\119750\ Rv 2 Odal\05_Rapporter\R_Rv doc 21

22 Engerdalen - Slomarka Slomarka - Gulli SUM Tabell: Arealbeslag for alternativ Sør (kort) fordelt på to delparseller (alle tall i dekar) beregnet med senterlinje og en fast bredde på 45 meter. Parsell Fulldyrket jord Skog Annet SUM Engerdalen - Damlitjern Damlitjern - Gulli SUM Diskusjon Beregningene viser at Alt. Nord har et betydelig større arealbeslag av dyrket jord enn Alt. Sør. Beslag knyttet til kryss og lokalveger vil også gi en økning i beslag av dyrket jord for Alternativ Sør, men dette ekstrabeslaget vil bli langt mindre siden kryssene ikke er lagt på så utpregede jordbruksarealer. I tillegg vil flere jorder blir så små og/eller tungdrevne at de vil falle ut av produksjon. For Alternativ Nord er dette anslått til 130 dekar fulldyrket jord. Dette beslaget vil heller ikke bli så stort med en sørlig føring. I tillegg til det rene arealbeslaget vil Alternativ Nord også medføre større driftsmessige ulemper enn Alternativ Sør siden den nordre krysser flere sammenhengende jordbruksarealer. 5.6 Utviklingsmuligheter Ny veg etter alt. Nord vil oppsplitte arealene og legge store føringer for videre utvikling av arealene i Skarnes og langs dalføret. Ny veg vil i tillegg til den fysiske plassen vegen tar også få en bred sone som legger begrensninger på arealutnyttelsen langs vegen. Alt. Sør vil medføre at eksisterende arealer ved Skarnes og langs dalføret nå kan legges til rette for videreutvikling og ny utvikling. Tilknytningen til ny veg på sørsiden av Glomma vil bedre atkomstforholdene i dette området og kan også legge til rette for videre utvikling på sørsiden uten å være i konflikt med den nye vegen. 5.7 Barriereeffekt En ny motorveg vil være en kraftig barriere uansett hvor den kommer. Jernbanen og en stor elv er liknende barrierer. Hvis slike barrierer ligger side om side kan barrierevirkningen reduseres i forhold til om de ligger med en innbyrdes avstand som reduserer kvaliteten på de mellomliggende arealer. Alt. Nord vil skape en ny barriere eller forsterke kraftig den barrieren eksisterende Rv. 2 har ved Skarnes og gjennom dalføret. Dette kan avbøtes i en viss grad med tunneler og flere bruer, V:\119750\ Rv 2 Odal\05_Rapporter\R_Rv doc 22

23 men dette vil være svært kostnadsdrivende, og vil ikke løse problemet med oppstykking av arealene. Alt. Sør (kort) vil i liten grad virke som en barriere vest for Skarnes, og tunnelen vil definitivt ikke skape noen barriere. Vegen videre fra Damlitjern og til Krogsrud vil ikke være noen barriere i forhold til virksomhet i dalføret, men vil kunne være en barriere i forhold til friluftsliv og dyreliv. Det kan være aktuelt med avbøtende tiltak i forhold til dette i form av for eksempel lengre tunnel og /eller viltkryssing. Fra Krogsrud til Gulli vil vegen i en viss grad skape en ny barriere på samme måte som alternativ Nord på nordsiden, men det er relativt greit med kryssinger av den nye vegen. Alternativer som medfører nye brukryssinger over Glomma og kryssinger av jernbanen der det i dag ikke er kryssinger, vil totalt sett øke tilgjengeligheten til områder og redusere barriereeffekten motorveg, jernbane og elv representerer til sammen. V:\119750\ Rv 2 Odal\05_Rapporter\R_Rv doc 23

24 6 ANLEGGSKOSTNADER Det er tidligere utarbeidet kostnadsoverslag i forbindelse med konsekvensutredinger, kommunedelplaner og detaljplaner. Det mest nøyaktige kostnadsoverslaget gjelder detaljplan for 4-feltsvegen Slomarka Kongsvinger og er fra Det foreligger videre kostnadsoverslag i forbindelse med konsekvensutredning for alternative vegbredder for strekningen Nybakk til Kongsvinger med prisnivå 2007 for alternativ Nord. De øvrige overslagene gjelder ulike alternativer på utredningsnivå for en 2-feltsveg og er av eldre dato. Tabell: Kostnadstall fra Konsekvensutredning alternative veglinjer Det har i de siste årene vært en formidabel prisøkning på veganlegg utover normal prisstigning som kulminerte på slutten av Denne kostnadsøkningen skyldes delvis et overopphetet marked og delvis stadig større krav til veganlegget (i tillegg til 4-felts-løsning.). Kostnadsoverslaget fra 2008 for Slomarka Kongsvinger er beregnet til 1,6-1,7 mrd. kr. og refereres i NTP til 1,7 mrd. kr. Dette detaljplanoverslaget har ikke vært offisielt tilgjengelig, og inngår kun med sluttsum som en pekepinn på kostnadsnivå. Det er tatt utgangspunkt i kostnadsrapporten for alternative veglinjer og gjort en oppdatering av prisnivå. Det foreligger ikke en kostnadsmessig sammenlikning mellom 4-feltsløsninger gjennom Sør- Odal, og vegmyndighetene har basert seg på tidligere kostnadsoverslag for 2-felts-løsning som konkluderte med at Nord-alternativet var billigst og at en 4-feltsløsning ikke ville endre på dette. I kommuneplansammenheng for Sør-Odal er kostnadstallene imidlertid ikke sammenliknbare siden Nord-alternativet ikke inneholdt bru over Glomma, som har vist seg å være et vesentlig kostnadselement. Det presenteres derfor nå kostnadsoverslag for alternativ Nord over Glomma fram til Gulli og alternativ Sør (kort) for å kunne gjøre en direkte sammenlikning. 6.1 Kostnadsmodell Statens vegvesen utarbeider sine kostnadsoverslag etter en metode som kalles Anslagmetoden. Kostnadstall framkommer i en slik Anslag-prosess som en statistisk bearbeidet verdi hvor en gruppe personer vurderer sannsynlige kostnadstall på del-elementer, samt minimum V:\119750\ Rv 2 Odal\05_Rapporter\R_Rv doc 24

25 og maksimum verdi, og usikkerheter vurderes. Krav til nøyaktighet på kostnadsnivå på utredningsnivå er +/- 40 %. Detaljplanoverslaget skal ha en nøyaktighet innenfor +/- 10%. Beregningene her er utført av Tor Arne Melhus og Lars Peder Larsgård som begge er autorisert for utførelse av slike beregninger for Statens vegvesen. Programmet Anslag og prinsipper for Anslagmetoden er benyttet, men uten at det er avholdt et fullt Anslag-seminar med mange deltakere. Det er benyttet en kostnadsmodell tilsvarende modellen som er benyttet for kostnadsberegning av alternative vegbredder. Kostnadene er beregnet til prisnivå 2009, hvor det er antatt at prisnivå fra 2008 (når detaljplanoverslaget ble utført) ikke har øket ytterligere. Statens vegvesen har antydet en viss pris-nedgang i forbindelse med de siste anbud for utbedring av E6 til 4-feltsveg nord for Gardermoen, men det er ikke gått nærmere inn på dette her. For Nord-alternativet vest for Slomarka er det ikke gjort noen nye vurderinger ut over det Statens vegvesen selv har lagt til grunn, nemlig en total løpemeterpris på kr kr pr. løpemeter for ny smal 4-feltsveg i 16,5 m vegbredde. For å finne kostnadene for Slomarka - Gulli, er det beregnet et overslag også for Slomarka Gulli og Gulli Kongsvinger på utredningsnivå med prisnivå 2009, som til sammen samsvarer med detaljplanoverslaget Slomarka - Kongsvinger. 6.2 Mengder Det er benyttet mengder vurdert fra kart 1:5000. Kostnadselementene er veg, bru, tunnel, andre kostnader, samt byggherrekostnader. For hovedveger, sekundærveger og evt skogsbilveger er mengdene angitt som løpemeterpreiser. Hovedvegen består av en fast løpemeter-del og en variabel løpemeter-del som avhenger av stedlige forhold som grunnforhold og behov for masseflytting og evt. sprengning. Bruer beregnes på grunnlag av areal (lengde x totalbredde). Tunneler beregnes som løpemeter. Merverdiavgift er inkludert, under hensyntagen til at det kun er materialkjøp som belastes med merverdiavgift på offentlige veganlegg. 6.3 Enhetspriser Enhetsprisene er vurdert ut fra tilsvarende kostnadstall fra andre veganlegg korrigert til prisnivå Enhetsprisene er priser baser på lengde (løpemeter), areal, volum eller runde summer. I enhetsprisene er inkludert rigg og andel merverdiavgift. I tillegg kommer påslag for prosjektering, byggeledelse m.v., samt usikkerhetsfaktorer for å komme fram til forventet prosjektkostnad. Dette vil bl.a. si at løpemeterpris for veg i forhold til forventet prosjektkostnad inkluderer alle forhold, mens løpemeterpris som gis inn på de enkelte poster er nettopriser inkl. rigg og andel merverdiavgift. 6.4 Elementinndeling Det er benyttet følgende kalkylestruktur: V:\119750\ Rv 2 Odal\05_Rapporter\R_Rv doc 25

26 A B C D P F Veg A1 Ny Rv2, 4-felt A11 Vegoverbygning løpemeter A12 Underbygning 1 løpemeter A13 Underbygning 2 løpemeter A2 Andre veger og kryss A21 2-plankryss, alle kjøreretninger stk. A22 Rundkjøring stk. A23 Omlegging og nye off. Veger løpemeter A24 Omlegging og nye private veger løpemeter A25 Anleggsveger og skogsbilveger løpemeter Bru B1 Bru over Glomma i linja, 4-felt areal B2 Bruer i linja areal B3 Øvrige bruer areal B4 Øvrige kulverter areal Tunnel C1 Fjelltunnel kompl. 4-felt løpemeter C2 Tunnel i løsmasse 4-felt løpemeter Andre kostnader D1 Støytiltak langs linje løpemeter D2 Fasadetiltak bygn. stk D3 Div. Omlegginger Rund sum D4 Trafikkavvikling Rund sum Byggherrekostnad P1 Grunnerverv Rund sum P2 Byggeledelse %-påslag P3 Prosjektering/planlegging %-påslag P4 Adm. Bidrag %-påslag Usikkerhetsvurderinger F15 Usikkerhet i forhold til detaljeringsgrad %-påslag V:\119750\ Rv 2 Odal\05_Rapporter\R_Rv doc 26

Ny rv. 2 gjennom Sør-Odal

Ny rv. 2 gjennom Sør-Odal MULTICONSULT Rapport 119891-1 Ny rv. 2 gjennom Sør-Odal Vurdering alternative veglinjer sør for Skarnes Januar 2010 R a p p o r t Oppdrag: Emne: Ny rv. 2 gjennom Sør-Odal Vurdering alternative veglinjer

Detaljer

Statens vegvesen Oppland. Rv 4 Roa-Jaren Konsekvensutredning og kommunedelplan. rapport. Forslag til endring av fastsatt utredningsprogram

Statens vegvesen Oppland. Rv 4 Roa-Jaren Konsekvensutredning og kommunedelplan. rapport. Forslag til endring av fastsatt utredningsprogram Februar 2002 Statens vegvesen Oppland Rv 4 Roa-Jaren Konsekvensutredning og kommunedelplan Forslag til endring av fastsatt utredningsprogram rapport Rv 4 Roa - Jaren Side 1 Forord Statens vegvesen Oppland

Detaljer

Trafikkprognoser for ny rv. 2 Nybakk - Kongsvinger

Trafikkprognoser for ny rv. 2 Nybakk - Kongsvinger Statens vegvesen Trafikkprognoser for ny rv 2 Nybakk - Kongsvinger Rapport 28 februar 7 Statens vegvesen Trafikkprognose for ny rv 2 Nybakk - Kongsvinger Rapport 28 februar 7 Dokument nr 1 Revisjonsnr

Detaljer

Statens vegvesen. E39 Rogfast. Alternativ vegføring på Kvitsøy mellom Kirkekrysset og fv. 551. Grunnlag for valg av løsning som skal reguleres

Statens vegvesen. E39 Rogfast. Alternativ vegføring på Kvitsøy mellom Kirkekrysset og fv. 551. Grunnlag for valg av løsning som skal reguleres Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Kvitsøy kommune Saksbehandler/innvalgsnr: Bjørn Åmdal - 51911460 Vår dato: 19.10.2011 Vår referanse: 2011/032186-031 E39 Rogfast. Alternativ vegføring på Kvitsøy

Detaljer

Rv. 35 Hokksund Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss. Gert Myhren Prosjektleder

Rv. 35 Hokksund Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss. Gert Myhren Prosjektleder Rv. 35 Hokksund Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Gert Myhren Prosjektleder Disposisjon Tidligere utredninger av rv. 35 Grunnlaget for å starte med kommunedelplan for rv. 35 og fv. 287 Dagens trafikksituasjon

Detaljer

Rv. 35 Hokksund-Åmot fv. 287 Åmot-Haugfoss

Rv. 35 Hokksund-Åmot fv. 287 Åmot-Haugfoss Rv. 35 Hokksund-Åmot fv. 287 Åmot-Haugfoss Åpent møte Øvre Eiker kommune: 12. januar 2017 Prosjektleder: Kari Floten Planleggingsleder: Ole Magnus Haug VELKOMMEN Rv. 35 Hokksund-Åmot og fv. 287 Åmot-Haugfoss

Detaljer

Rv 2 Herbergåsen - Slomarka. Folkemøte arkeologiske undersøkelser i Hedmark

Rv 2 Herbergåsen - Slomarka. Folkemøte arkeologiske undersøkelser i Hedmark Rv 2 Herbergåsen - Slomarka Folkemøte arkeologiske undersøkelser i Hedmark Sanngrund 07. og 08. mai. 2012 Prosjektleder Geir Jensen Dagsorden Velkommen v/ prosjektleder Geir Jensen Praktisk informasjon

Detaljer

Rv. 35 Hokksund-Åmot fv. 287 Åmot-Haugfoss

Rv. 35 Hokksund-Åmot fv. 287 Åmot-Haugfoss Rv. 35 Hokksund-Åmot fv. 287 Åmot-Haugfoss Åpent møte Modum kommune: 17. januar 2017 Prosjektleder: Kari Floten Planleggingsleder: Ole Magnus Haug VELKOMMEN Rv. 35 Hokksund-Åmot og fv. 287 Åmot-Haugfoss

Detaljer

Vedlegg 1 til sak V-13/15: Vegprioriteringer og innspill til «Riksvegutredningen 2015» E16 Bjørgo Øye sør. Grunnlagsnotat

Vedlegg 1 til sak V-13/15: Vegprioriteringer og innspill til «Riksvegutredningen 2015» E16 Bjørgo Øye sør. Grunnlagsnotat Vedlegg 1 til sak V-13/15: Vegprioriteringer og innspill til «Riksvegutredningen 2015» E16 Bjørgo Øye sør Grunnlagsnotat Valdresrådet har i brev av 22. september 2014 bedt Vegforum E16 drøfte om det bør

Detaljer

E16 Kløfta Nybakk (tidligere rv. 2)

E16 Kløfta Nybakk (tidligere rv. 2) Vedlegg 3: En første oversikt over prosjektene E16 Kløfta Nybakk (tidligere rv. 2) Prosjektet var første utbyggingstrinn i prosjektet Kløfta Kongsvinger. Eksisterende veg hadde dårlig standard i forhold

Detaljer

Kommunedelplan E6 Åsen nord Mære

Kommunedelplan E6 Åsen nord Mære Kommunedelplan E6 Åsen nord Mære Utredning av alternativ linje (D2) forbi Sparbu sentrum Bakgrunn Vi viser til behandlingen i Formannskapet i Steinkjer kommune den 21. juni 2018 Sak 18/73. Formannskapet

Detaljer

Innledning/velkommen Stange kommune E6 Prosjektet, SvV Generell informasjon om E6 prosjektet

Innledning/velkommen Stange kommune E6 Prosjektet, SvV Generell informasjon om E6 prosjektet E6 Kolomoen Kåterud Reguleringsplan Stange kommune Prosjektpresentasjon Stange 26. januar 2011 Agenda 18.00 18.05 Innledning/velkommen Stange kommune 18.05 18.20 E6 Prosjektet, SvV Generell informasjon

Detaljer

Rv. 305 Kodal - E18 (Kodalveien) Alternativtsøk og siling

Rv. 305 Kodal - E18 (Kodalveien) Alternativtsøk og siling Rv. 305 Kodal - E18 (Kodalveien) Alternativtsøk og siling Region sør Utbyggingsavdelingen Dato: April 2009 2 Innhold 1 Innledning... 3 2 Mulighetsanalyse for ny rv. 305 fra 1999 og endring av premisser

Detaljer

SAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Merete B. Hessen Arkiv: Q12 Arkivsaksnr.: 11/402

SAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Merete B. Hessen Arkiv: Q12 Arkivsaksnr.: 11/402 SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Merete B. Hessen Arkiv: Q12 Arkivsaksnr.: 11/402 Rådmannens innstilling: 1. Det vises til vedlagt utredning fra Statens Vegvesen, region nord 2. Skånland kommune ber om at det

Detaljer

Statens vegvesen anbefaler at det bygges ny E16 Skaret Hønefoss.

Statens vegvesen anbefaler at det bygges ny E16 Skaret Hønefoss. 11-1 11. Anbefaling Fra planprogrammet: Tiltakshaver, det vil si Statens vegvesen Region sør, skal med grunnlag i de utredninger som er gjennomført, komme med en begrunnet anbefaling til ansvarlig myndighet

Detaljer

Saksnr Utvalg Møtedato 4/13 Formannskapet 04.02.2013 7/13 Kommunestyret 19.02.2013

Saksnr Utvalg Møtedato 4/13 Formannskapet 04.02.2013 7/13 Kommunestyret 19.02.2013 Kvæfjord kommune Saksframlegg Dato: Arkivref: 24.01.2013 2011/1743 Saksbeh: Saksbeh. tlf: Torbjørn Larsen 77 02 30 04 Saksnr Utvalg Møtedato 4/13 Formannskapet 04.02.2013 7/13 Kommunestyret 19.02.2013

Detaljer

Suboptimalisering, utnytte kapitalen i eksisterende veg. Hans Silborn, Statens vegvesen Vegdirektoratet

Suboptimalisering, utnytte kapitalen i eksisterende veg. Hans Silborn, Statens vegvesen Vegdirektoratet Suboptimalisering, utnytte kapitalen i eksisterende veg Hans Silborn, Statens vegvesen Vegdirektoratet Suboptimalisering? Er det suboptimalisering å utbedre E6 på deler av strekningen Oslo Trondheim Steinkjer

Detaljer

Veg og bane - Utfordringer og muligheter Trondheim-Steinkjer

Veg og bane - Utfordringer og muligheter Trondheim-Steinkjer Veg og bane - Utfordringer og muligheter Trondheim-Steinkjer Konseptvalgutredning KVU Trondheim- Steinkjer Konseptvalgutredning gjennomført i 2010-2012 for transportløsning veg/bane Trondheim Steinkjer

Detaljer

Region nord, avdeling Finnmark

Region nord, avdeling Finnmark Region nord, avdeling Finnmark 1. Forord Statens vegvesen legger med dette fram forslag til planprogram på reguleringsplan for gangog sykkelveg langs rv. 93 Lakshusbakken Skillemo i Alta kommune. Planprogrammet

Detaljer

Kommunedelplan med Konsekvensutredning. Fv. 319 Svelvikveien. Åpent møte Åskollen skole

Kommunedelplan med Konsekvensutredning. Fv. 319 Svelvikveien. Åpent møte Åskollen skole Kommunedelplan med Konsekvensutredning Fv. 319 Svelvikveien Åpent møte Åskollen skole Åpent møte: Åskollen skole Presentasjon av oss som jobber med prosjektet Gjennomgang av planprogrammet Hva er et planprogram

Detaljer

Kommunedelplan fv. 47 Veakrossen E134 Helganesvegen; informasjonsmøte

Kommunedelplan fv. 47 Veakrossen E134 Helganesvegen; informasjonsmøte Offentlig ettersyn av planforslag med konsekvensutredning Kommunedelplan fv. 47 Veakrossen E134 Helganesvegen; informasjonsmøte Ivar Thorkildsen, Henry Damman og Bjørn Åmdal, Statens vegvesen Bakgrunn

Detaljer

E16 Skaret Hønefoss. Gert Myhren Statens vegvesen Region sør

E16 Skaret Hønefoss. Gert Myhren Statens vegvesen Region sør E16 Skaret Hønefoss Gert Myhren Statens vegvesen Region sør Disposisjon Prosess og tidsplan Merknadene som kom inn i høringen/det offentlige ettersynet revidert forslag til planprogram Prosess og tidsplan

Detaljer

OPPSTART AV DETALJREGULERING PÅ SANDER SANERING AV PLANOVERGANG PÅ KONGSVINGERBANEN UTDYPENDE BAKGRUNN FOR PLANARBEIDET

OPPSTART AV DETALJREGULERING PÅ SANDER SANERING AV PLANOVERGANG PÅ KONGSVINGERBANEN UTDYPENDE BAKGRUNN FOR PLANARBEIDET Vedlegg til kunngjøring om planoppstart datert 2018-04-25 OPPSTART AV DETALJREGULERING PÅ SANDER SANERING AV PLANOVERGANG PÅ KONGSVINGERBANEN UTDYPENDE BAKGRUNN FOR PLANARBEIDET INNLEDNING har satt i gang

Detaljer

Kommunedelplan for rv. 4 Kjul-Åneby sør. Informasjonsmøte. 21. mai 2013

Kommunedelplan for rv. 4 Kjul-Åneby sør. Informasjonsmøte. 21. mai 2013 Kommunedelplan for rv. 4 Kjul-Åneby sør Informasjonsmøte 21. mai 2013 Dagsorden Velkommen Orientering om planprosessen Hva skal planlegges - orientering om prosjektet + video Innspill og spørsmål til planarbeidet

Detaljer

Rv. 35 Hokksund Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss. Orientering for Modum kommunestyre 29. mars 2016

Rv. 35 Hokksund Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss. Orientering for Modum kommunestyre 29. mars 2016 Rv. 35 Hokksund Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Orientering for Modum kommunestyre 29. mars 2016 Disposisjon Grunnlagsinformasjon Hva har vi gjort til nå? Forslag til siling av løsninger Videre framdrift

Detaljer

Mulighetsstudie for kryssing av Glomma.

Mulighetsstudie for kryssing av Glomma. Mulighetsstudie for kryssing av Glomma. Presentasjon av ulike alternativer og status for rv. 22. Statens vegvesen region øst. Oslo 12.12.2012. Edgar Sande Disposisjon: Status for rv. 22; Isakveien-Garderveien.

Detaljer

Rv. 35 Hokksund-Åmot og fv. 287 Åmot-Haugfoss

Rv. 35 Hokksund-Åmot og fv. 287 Åmot-Haugfoss Region sør Prosjektavdelingen 08.06.16 Rv. 35 Hokksund-Åmot og fv. 287 Åmot-Haugfoss Silingsrapport. Alternativer som foreslås utredet videre og alternativer som foreslås forkastet Magnus Greni Innhold

Detaljer

Vegutbygging nord for Trondheim Utfordringer og muligheter

Vegutbygging nord for Trondheim Utfordringer og muligheter Vegutbygging nord for Trondheim Utfordringer og muligheter Strategier tilpasset behov STEINKJER TRONDHEIM :Konseptvalgutredning (KVU) Konseptvalgutredning KVU Trondheim- Steinkjer Konseptvalgutredning

Detaljer

Nordre parsell: Ramberget Mjøsbrua. KVU Transportsystemet Jaren (Oslo)-Gjøvik-Moelv

Nordre parsell: Ramberget Mjøsbrua. KVU Transportsystemet Jaren (Oslo)-Gjøvik-Moelv Nordre parsell: Ramberget Mjøsbrua KVU Transportsystemet Jaren (Oslo)-Gjøvik-Moelv KVU Transportsystemet Jaren (Oslo)-Gjøvik-Moelv Strekningen Ramberget-Mjøsbrua Det ble utarbeidet et forprosjekt på strekningen

Detaljer

Innsigelse mot 3A-3, delstrekning C. Statens vegvesen fraråder følgende alternativer: 1B, delstrekning A og C 3A-5, delstrekning A

Innsigelse mot 3A-3, delstrekning C. Statens vegvesen fraråder følgende alternativer: 1B, delstrekning A og C 3A-5, delstrekning A Tiltakshavers anbefaling Det er i teksten under gitt en felles anbefaling for Ås og Ski kommuner da det er viktig for Statens vegvesen at strekningen blir sett på under ett. Statens vegvesen har konsekvensutredet

Detaljer

NVF-seminar Fornying av veger

NVF-seminar Fornying av veger NVF-seminar Fornying av veger Drammen 22. mai 2014 kl 11:00 11:30 Jon Arne Klemetsaune Strategiseksjonen Region midt Innhold Vegsituasjonen 1970-1980 Historiske veger Politisk strid om ny veg Nøktern standard

Detaljer

Verdal kommune Sakspapir

Verdal kommune Sakspapir Verdal kommune Sakspapir Ny Behandling av Kommunedelplan for E6 Åsen - Mære Gjennom Verdal kommune. Saksbehandlere: E-post: Tlf.: Anders Nordgård-Larsen og Mari Høvik anders.nordgard-larsen@verdal.kommune.no

Detaljer

E16 Skaret - Hønefoss Silingsrapport

E16 Skaret - Hønefoss Silingsrapport E16 Skaret - Hønefoss Silingsrapport Alternativer som foreslås utredet videre og alternativer som foreslås forkastet Region sør Prosjektavdelingen Dato: 2010-06-28 Innhold 1 Innledning... 3 2 Løsninger

Detaljer

Rv.23 Linnes - E18 PLANLEGGING AV NYTT HOVEDVEGNETT I YTRE LIER OFFENTLIG ETTERSYN AV MELDING MED FORSLAG TIL UTREDNINGSPROGRAM FULLDISTRIBUSJON

Rv.23 Linnes - E18 PLANLEGGING AV NYTT HOVEDVEGNETT I YTRE LIER OFFENTLIG ETTERSYN AV MELDING MED FORSLAG TIL UTREDNINGSPROGRAM FULLDISTRIBUSJON Rv.23 Linnes - E18 PLANLEGGING AV NYTT HOVEDVEGNETT I YTRE LIER OFFENTLIG ETTERSYN AV MELDING MED FORSLAG TIL UTREDNINGSPROGRAM FULLDISTRIBUSJON Meldingen ligger ute til offentlig ettersyn frem til 24.02.05.

Detaljer

Hovedlinjer for videre arbeid med planlegging av E39 Lyngdal vest - Sandnes - Samferdselsdepartementets tilråding

Hovedlinjer for videre arbeid med planlegging av E39 Lyngdal vest - Sandnes - Samferdselsdepartementets tilråding Kommunal- og moderniseringsdepartementet Postboks 8112 Dep 0032 OSLO Deres ref Vår ref 16/132-33 Dato 3. august 2018 Hovedlinjer for videre arbeid med planlegging av E39 Lyngdal vest - Sandnes - Samferdselsdepartementets

Detaljer

Statens vegvesen. I henhold til planprogrammet skal to hovedprinsipper for E18 utredes: 1. Utvidelse av dagens E18 2.

Statens vegvesen. I henhold til planprogrammet skal to hovedprinsipper for E18 utredes: 1. Utvidelse av dagens E18 2. Statens vegvesen Faktaark Telefon: 24 05 82 99 Mobil: 95 14 71 31 Vår dato: 16.02.11 Vår referanse: Benedicte Petersen Silingsrapport for E18 korridoren i Bærum Den 16. februar overleverer Statens vegvesen

Detaljer

Konseptvalgtutredning E18

Konseptvalgtutredning E18 Konseptvalgtutredning E18 Knapstad (Østfold) Vinterbro (Akershus) Delrapport Trafikksikkerhet og trafikkulykker Foto: VidKon Side 1 av 10 INNHODSFORTEGNESE 1 INNEDNING 3 2 METODE 3 3 DAGENS UYKKESSITUASJON

Detaljer

E134 Bakka Solheim. Åpent møte i Vindafjord 20. jan Dagsorden

E134 Bakka Solheim. Åpent møte i Vindafjord 20. jan Dagsorden E134 Bakka Solheim. Åpent møte i Vindafjord 20. jan Dagsorden Velkommen ved ordfører i Vindafjord ca. 5 min Presentasjon ved Statens vegvesen ca. 40 min Pause ca. 10 min Spørsmål / kommentarer ca. 45 min

Detaljer

Prosjektleder Nils Brandt. Rv. 23 Linnes E18

Prosjektleder Nils Brandt. Rv. 23 Linnes E18 Prosjektleder Nils Brandt Rv. 23 Linnes E18 VELKOMMEN Hovedhensikten med dagens møte er å vise hvilke løsninger vi har så langt og få innspill på andre løsninger som bør utredes Rv. 23 Linnes E18 Agenda

Detaljer

E134 Bakka Solheim. Åpent møte i Etne 14. jan

E134 Bakka Solheim. Åpent møte i Etne 14. jan E134 Bakka Solheim. Åpent møte i Etne 14. jan Dagsorden Velkommen ved ordfører i Etne ca. 5 min Presentasjon ved Statens vegvesen ca. 40 min Pause ca. 10 min Spørsmål / kommentarer ca. 45 min Åpent møte

Detaljer

Langset bru Bruksmønster - Kapasitet - kjørebredde/gang-sykkelveg - Alternativer

Langset bru Bruksmønster - Kapasitet - kjørebredde/gang-sykkelveg - Alternativer Minnesund Vel Notat Langset bru Bruksmønster - Kapasitet - kjørebredde/gang-sykkelveg - Alternativer Det store trafikkbilde Før ny E6 RV 33 knyttet sammen med fv 177 til Vormsund og Trondheim, via 501,

Detaljer

Reguleringsplan for fv. 44 Braut Re. Vurdering av omkjøringsveg.

Reguleringsplan for fv. 44 Braut Re. Vurdering av omkjøringsveg. Statens vegvesen Reguleringsplan for fv. 44 Braut Re. Vurdering av omkjøringsveg. VEDLEGG TIL MERKNADSBEHANDLING / SLUTTBEHANDLING AV PLANPROGRAM Notat 27. november 2017, Statens vegvesen 1. Innledning

Detaljer

E16 Skaret - Hønefoss

E16 Skaret - Hønefoss E16 Skaret - Hønefoss Møte i samarbeidsgruppa 17. juni 2010 Dagsorden Presentasjon av møtedeltakerne E16 Sandvika Skaret, kort om status E16 Skaret Hønefoss (vårt prosjekt) Merknader til varsel om planoppstart

Detaljer

Rv 2 Kløfta Kongsvinger i Ullensaker, Nes, Sør-Odal og Kongsvinger kommuner

Rv 2 Kløfta Kongsvinger i Ullensaker, Nes, Sør-Odal og Kongsvinger kommuner Rv 2 Kløfta Kongsvinger i Ullensaker, Nes, Sør-Odal og Kongsvinger kommuner Melding etter plan- og bygningslovens kap. VIIa om konsekvensutredning for planlegging og bygging av ny rv 2 som firefelts veg

Detaljer

Korridor 3 Oslo Grenland Kristiansand Stavanger

Korridor 3 Oslo Grenland Kristiansand Stavanger 35 Korridor 3 Oslo Grenland Kristiansand Stavanger E18 Oslo Kristiansand 1. Innledning Ruta omfatter E18 fra kryss med rv 190 ved Loenga i Oslo til kryss med E39 i Kristiansand. På deler av ruta overskrider

Detaljer

Oversikt vegstatus: - For strekningen Vikna til Oppland. grense og Hedmark grense

Oversikt vegstatus: - For strekningen Vikna til Oppland. grense og Hedmark grense Oversikt vegstatus: - For strekningen Vikna til Oppland grense og Hedmark grense Med følgende delstrekninger: Vikna Gartland (Fv. 770, Fv. 17, Fv. 775) Gartland Åsen (E6) Åsen Stjørdal (E6) Stjørdal Storlien(E14)

Detaljer

E6 Åsen - Kleiva

E6 Åsen - Kleiva E6 Åsen - Kleiva 1 Bakgrunn og problemstillinger Eksisterende bru ved Grennebakken og Følkesgrenda er ikke høye nok for å få etablert nødvendig kjøreledning med tilhørende mastesystem for jernbanen i forbindelse

Detaljer

E16 Arna - Vågsbotn, høring av planprogram og oppstart av reguleringsarbeid, planid

E16 Arna - Vågsbotn, høring av planprogram og oppstart av reguleringsarbeid, planid Byrådssak 1397 /13 E16 Arna - Vågsbotn, høring av planprogram og oppstart av reguleringsarbeid, planid 63120000 NIHO ESARK-5120-201317433-10 Hva saken gjelder: I Nasjonal transportplan (2014-2023) er E16

Detaljer

NOTAT til regionalt planforum Reguleringsplan Rv 4 Lygna. Av Sigrid Lerud, fagansvarlig plan, Gran kommune. Dato:

NOTAT til regionalt planforum Reguleringsplan Rv 4 Lygna. Av Sigrid Lerud, fagansvarlig plan, Gran kommune. Dato: NOTAT til regionalt planforum 13.11.2018 Av Sigrid Lerud, fagansvarlig plan, Gran kommune. Dato: 01.11.2018 Reguleringsplan Rv 4 Lygna Planområdet utgjør ca 1100 daa og omfatter et område på ca 5 km lengde

Detaljer

kommunedelplanens løsning der E39 har to gjennomgående kjørefelt i hver retning.

kommunedelplanens løsning der E39 har to gjennomgående kjørefelt i hver retning. Generelt 12 Forholdene omkring adkomst til Myrveien og Nordalssvingene er nærmere beskrevet i kap. 3.8. Variantene er illustrert på en enhetlig måte med håndtegnede skisser. Til grunn for disse ligger

Detaljer

E39 Ålgård Hove. Varsel om oppstart av kommunedelplaner / planprogram til høring Informasjonsmøte

E39 Ålgård Hove. Varsel om oppstart av kommunedelplaner / planprogram til høring Informasjonsmøte E39 Ålgård Hove. Varsel om oppstart av kommunedelplaner / planprogram til høring Informasjonsmøte Gjesdal 3. mars 2010 Bjørn Åmdal, Statens vegvesen Hensikt med møtet Informere om planarbeidet og videre

Detaljer

BOMPENGEFINANSIERING AV E 16 EGGEMOEN - OLUM. Lovhjemmel:

BOMPENGEFINANSIERING AV E 16 EGGEMOEN - OLUM. Lovhjemmel: Arkivsaksnr.: 11/2200 Lnr.: 17827/15 Ark.: N00 Saksbehandler: rådgiver politikk og samfunn Anne Grønvold BOMPENGEFINANSIERING AV E 16 EGGEMOEN - OLUM Lovhjemmel: Rådmannens innstilling: ::: Sett inn rådmannens

Detaljer

En direkte, effektiv og trafikksikker forbindelse som bidrar til økt sykkelbruk et pionerprosjekt i Norge en ny måte å tenke sykkelanlegg på

En direkte, effektiv og trafikksikker forbindelse som bidrar til økt sykkelbruk et pionerprosjekt i Norge en ny måte å tenke sykkelanlegg på En direkte, effektiv og trafikksikker forbindelse som bidrar til økt sykkelbruk et pionerprosjekt i Norge en ny måte å tenke sykkelanlegg på SYKKELSTAMVEG STAVANGER FORUS/LURA SANDNES KOMMUNEDELPLAN OG

Detaljer

Statens vegvesen. 2. Oppsummering av tidligere planarbeid med formelle vedtak som videre planlegging skal bygge på

Statens vegvesen. 2. Oppsummering av tidligere planarbeid med formelle vedtak som videre planlegging skal bygge på Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: 0.Postmottak øst Vegdirektoratet Saksbehandler/innvalgsnr: Olav Landsverk - 22073461 Vår dato: 12.03.2007 Vår referanse: 2004/072796-039 Rv. 2 Kløfta - Kongsvinger.

Detaljer

E16 Skaret Hønefoss Åpent møte

E16 Skaret Hønefoss Åpent møte E16 Skaret Hønefoss Åpent møte Agenda for dagen Presentasjon Gjennomgang av planprogrammet Hva er et planprogram Litt om planprosessen Alternativer Konsekvenser Oppklarende spørsmål Mer dyptgående spørsmål,

Detaljer

b. Hva er siste gjeldende samlede kostnadsanslag for Nye Veier sin portefølje og hva er siste samlede anslag for samlet bompengenivå (kr og pst).

b. Hva er siste gjeldende samlede kostnadsanslag for Nye Veier sin portefølje og hva er siste samlede anslag for samlet bompengenivå (kr og pst). Meld.St. 33 (2016-2017) Nasjonal transportplan 2018-2029 Spørsmål 6. Av vedlegg 1 framgår det at det for veiprosjekter i regi av Statens vegvesen fram til første halvdel av 2030-tallet skal gjennomføres

Detaljer

E6 Ringebu Otta, etappe 2 Potensielle endringer og forenklinger

E6 Ringebu Otta, etappe 2 Potensielle endringer og forenklinger 1 Statens vegvesen - notat 29. august 2017 E6 Ringebu Otta, etappe 2 Potensielle endringer og forenklinger Innledning Vi viser til bestilling fra Samferdselsdepartementet 15. august om å se på potensielle

Detaljer

Prosjekt: Fv.17 og fv. 720 Østvik - Sprova - Malm. Parsell: Beitstadsundet - Sprova - Malm. Kommuner: Verran og Steinkjer

Prosjekt: Fv.17 og fv. 720 Østvik - Sprova - Malm. Parsell: Beitstadsundet - Sprova - Malm. Kommuner: Verran og Steinkjer PLANPROGRAM - Del av reguleringsplan SVV Prosjekt: Fv.17 og fv. 720 Østvik - Sprova - Malm Parsell: Beitstadsundet - Sprova - Malm Kommuner: Verran og Steinkjer Region midt Steinkjer kontorsted Høringsutgave

Detaljer

Kommunedelplan med konsekvensutredning Fv. 283 Rosenkrantzgata Åpent møte på Øren skole

Kommunedelplan med konsekvensutredning Fv. 283 Rosenkrantzgata Åpent møte på Øren skole Kommunedelplan med konsekvensutredning Fv. 283 Rosenkrantzgata 29.6.2016 Åpent møte på Øren skole 1 Åpent møte om planlegging av Rosenkrantzgata Dagens hovedtema er forslaget til Planprogram Hele prosessen

Detaljer

E18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt?

E18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt? E18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt? Gunnar Bratheim, oppdragsleder E18 Asker Frokostmøte i Asker 20.8.2015 Monstervei? «Oslo vil flomme over av personbiltrafikk fra Asker og Bærum» «14-felts

Detaljer

Til behandling i: Saksnr Utvalg Møtedato Kommuneplanutvalget Formannskapet Kommunestyret

Til behandling i: Saksnr Utvalg Møtedato Kommuneplanutvalget Formannskapet Kommunestyret Lier kommune SAKSFREMLEGG Sak nr. Saksmappe nr: 2016/709 Arkiv: 140 Saksbehandler: Kjartan Askim Til behandling i: Saksnr Utvalg Møtedato Kommuneplanutvalget Formannskapet Kommunestyret Fastsettelse av

Detaljer

Rv. 13 rassikring Melkeråna - Årdal Forslag til kommunedelplan og konsekvensutredning. Åpent informasjonsmøte i Hjelmeland

Rv. 13 rassikring Melkeråna - Årdal Forslag til kommunedelplan og konsekvensutredning. Åpent informasjonsmøte i Hjelmeland Rv. 13 rassikring Melkeråna - Årdal Forslag til kommunedelplan og konsekvensutredning. Åpent informasjonsmøte i Hjelmeland 27. oktober 2015 Bjørn Åmdal, Statens vegvesen Rv. 13 rassikring Melkeråna - Årdal

Detaljer

Trafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet i Ringsaker. - i forbindelse med bompengefinansiert utvidelse av E6 til 4 felt

Trafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet i Ringsaker. - i forbindelse med bompengefinansiert utvidelse av E6 til 4 felt Trafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet i Ringsaker - i forbindelse med bompengefinansiert utvidelse av E6 til 4 felt Region øst Ressursavdelingen Trafikkteknikk og analyse Dato:16.05.2012 Innhold

Detaljer

Oppsummering av tidligere vurderte varianter

Oppsummering av tidligere vurderte varianter Oppsummering av tidligere vurderte varianter I forkant av utarbeidelse av planprogrammet er det vurdert flere varianter for løsning av E39 på strekningen fra utløpet av Byhaugtunnelen og til Smiene. Det

Detaljer

E134 Bakka Solheim. Presentasjon av forslag til kommunedelplan og konsekvensutredning. Åpent informasjonsmøte i Etne 14.

E134 Bakka Solheim. Presentasjon av forslag til kommunedelplan og konsekvensutredning. Åpent informasjonsmøte i Etne 14. Åpent informasjonsmøte i Etne 14. april 2015 E134 Bakka Solheim Presentasjon av forslag til kommunedelplan og konsekvensutredning Statens vegvesen Ivar Thorkildsen Henry Damman Bjørn Åmdal Hensikt med

Detaljer

E6 Kolomoen Moelv kommunedelplan. Planprogrammet 2/5/2008. Parsell Stange. Prosjektpresentasjon Stange

E6 Kolomoen Moelv kommunedelplan. Planprogrammet 2/5/2008. Parsell Stange. Prosjektpresentasjon Stange E6 Kolomoen Moelv kommunedelplan Parsell Stange Prosjektpresentasjon Stange - februar 2008 Planprogrammet Planprogrammet ble utarbeidet felles for alle 3 kommuner og for hele parsellen samlet Høring juli

Detaljer

Kommunedelplan fv. 47 Veakrossen E134 Helganesvegen

Kommunedelplan fv. 47 Veakrossen E134 Helganesvegen Kommunedelplan fv. 47 Veakrossen E134 Helganesvegen 06.09.2016 Kommunedelplan fv. 47 Veakrossen Helganesvegen på Karmøy. Orientering til formannskapet 5. sept Orientering til formannskapet 5. sept. Bakgrunn

Detaljer

E6 Sparbu - Vist reguleringsplan midtdeler og g/s-veg Hp 15km 8,0-12,6

E6 Sparbu - Vist reguleringsplan midtdeler og g/s-veg Hp 15km 8,0-12,6 PLANPROGRAM Prosjekt: Parsell: E6 Sparbu - Vist reguleringsplan midtdeler og g/s-veg Hp 15km 8,0-12,6 TEKNISKE DATA Fra- til profil: Dimensjoneringsklasse: Steinkjer kommune S5 Fartgrense: 80 Trafikkgrunnlag

Detaljer

E 16 Kløfta Kongsvinger Planstatus Sør-Odal kommune

E 16 Kløfta Kongsvinger Planstatus Sør-Odal kommune E 16 Kløfta Kongsvinger Planstatus Sør-Odal kommune Hamar 17.04.2015 Helene Kjeldsen Geir Pedersen E16, Sør-Odal. Planprogram Planavgrensing E16, Sør-Odal. Planprogram Planprogrammet beskriver hva som

Detaljer

Trafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet nord i Stange

Trafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet nord i Stange Trafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet nord i Stange - i forbindelse med bompengefinansiert utvidelse av E6 Kolomoen - Kåterud R A P P O R T Region øst Ressursavdelingen Trafikkteknikk og analyse Dato:15.12.2011

Detaljer

KVU kollektivtransport Nedre Romerike - K2 Superbussringen

KVU kollektivtransport Nedre Romerike - K2 Superbussringen Utredning Statens vegvesen KVU kollektivtransport Nedre Romerike - K2 Superbussringen Kostnadsoverslag etter Anslagmetoden. Kontrollnivå: Prosjektets Anslag 14. mai 2017 Kontrollnivå: Prosjektets Anslag

Detaljer

Rv. 2 Nybakk Kongsvinger Konsekvensutredning av alternative vegstandarder

Rv. 2 Nybakk Kongsvinger Konsekvensutredning av alternative vegstandarder Rv. 2 Nybakk Kongsvinger av alternative vegstandarder Mai 2007 Side 2 Side 3 Forord Planleggingen av rv. 2 startet tidlig på 1990-tallet med utredning av alternativer for tofeltsveg basert på vegnormalen

Detaljer

Høring av Planprogram Tilfartsveg vest del 2 og Tilfartsveg Konnerud

Høring av Planprogram Tilfartsveg vest del 2 og Tilfartsveg Konnerud Høring av Planprogram Tilfartsveg vest del 2 og Tilfartsveg Konnerud VELKOMMEN Agenda for dagen Presentasjon av oss som jobber med prosjektet Historikk Litt om Buskerudbyen Gjennomgang av planprogrammet

Detaljer

E39 Vigeland Lyngdal vest

E39 Vigeland Lyngdal vest E39 Vigeland Lyngdal vest Kommunedelplan med konsekvensutredning Velkommen til informasjonsmøte i Lindesnes 12. mai 2016 12.05.2016 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal/kommunedelplan Kommunedelplan med

Detaljer

Statens vegvesen. Plan for videre finansiering av ny rv. 2 Kløfta - Kongsvinger. Til behandling i kommunene Ullensaker, Nes, Sør-Odal og Kongsvinger

Statens vegvesen. Plan for videre finansiering av ny rv. 2 Kløfta - Kongsvinger. Til behandling i kommunene Ullensaker, Nes, Sør-Odal og Kongsvinger Statens vegvesen Plan for videre finansiering av ny rv. 2 Kløfta - Kongsvinger Til behandling i kommunene Ullensaker, Nes, Sør-Odal og Kongsvinger Statens vegvesen Region øst 5. november 2008 2 Sammendrag

Detaljer

Korridor 7 Trondheim - Bodø med armer til svenskegrensen

Korridor 7 Trondheim - Bodø med armer til svenskegrensen 117 Korridor 7 Trondheim - Bodø med armer til svenskegrensen E6 Trondheim Fauske med tilknytninger 1. Innledning Ruta omfatter E6 fra Trondheim til Fauske. Mellomriksvegene E14 mellom Stjørdalshalsen og

Detaljer

Kommunedelplan fv. 47 Veakrossen E134 Helganesvegen; informasjonsmøte

Kommunedelplan fv. 47 Veakrossen E134 Helganesvegen; informasjonsmøte Kommunedelplan fv. 47 Veakrossen E134 Helganesvegen; informasjonsmøte 3. okt 2016 Kommunedelplan fv. 47 Veakrossen Helganesvegen på Karmøy. Informasjonsmøte 3. oktober 2016 Oppstart av planarbeid og høring

Detaljer

Statens vegvesen. Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato:

Statens vegvesen. Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Statens vegvesen Stavanger kommune Kultur og byutvikling Postboks 8001 4068 STAVANGER Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Region vest Ellen Njøs Slinde

Detaljer

Konseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser øst for Oslo

Konseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser øst for Oslo Konseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser øst for Oslo HVORFOR-HVA-HVOR-HVORDAN Lars Kr. Dahl, prosjektleder 22.11.2018 Møte i Indre Østfold Regionråd 21. nov 2018 Korridorer og tilknytninger som

Detaljer

Region vest Vegavdeling Rogaland Plan- og forvaltningsseksjon Stavanger Fv. 491/281 tunnel Espedal- Frafjord

Region vest Vegavdeling Rogaland Plan- og forvaltningsseksjon Stavanger Fv. 491/281 tunnel Espedal- Frafjord Region vest Vegavdeling Rogaland Plan- og forvaltningsseksjon Stavanger 12.05.2017 Fv. 491/281 tunnel Espedal- Frafjord Innhold 1. FORORD... 2 2. BAKGRUNN... 3 2.1 Reguleringsplan for fv. 492 tunnel Espedal

Detaljer

Oppsummering av resultater og anbefalinger fra kommunedelplanarbeidet fv Svelvikveien

Oppsummering av resultater og anbefalinger fra kommunedelplanarbeidet fv Svelvikveien Oppsummering av resultater og anbefalinger fra kommunedelplanarbeidet fv. 319 - Svelvikveien Fv. 319 Svelvikveien Målsetningene i prosjektet Fv. 319 Svelvikveien Status KDP med KU Planen er nå (nesten)

Detaljer

Jørgen Aunaas. Adkomstveger til Svartvika hyttefelt

Jørgen Aunaas. Adkomstveger til Svartvika hyttefelt Adkomstveger til Svartvika hyttefelt Utgave: 1 Dato: 12.01.2018 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Adkomstveger til Svartvika hyttefelt Utgave/dato: 1/12.01.2018 Filnavn: Adkomstveger

Detaljer

Kostnadsoverslag etter Anslagmetoden.

Kostnadsoverslag etter Anslagmetoden. Utredning Statens vegvesen Rv. 999 Sletta - Plassen Eksempel 1: - Lite prosjekt - Elementbasert - Hurtigkalkyle Kostnadsoverslag etter Anslagmetoden. Kontrollnivå: Prosjektets Anslag 31. desember 2010

Detaljer

kommunedelplan E6 Kolomoen Moelv Planprogrammet 1/31/2008 Prosjektpresentasjon Ringsaker

kommunedelplan E6 Kolomoen Moelv Planprogrammet 1/31/2008 Prosjektpresentasjon Ringsaker E6 Kolomoen Moelv kommunedelplan Prosjektpresentasjon Ringsaker - februar 2008 Planprogrammet Planprogrammet ble utarbeidet felles for alle 3 kommuner og for hele parsellen samlet Høring juli august 2006

Detaljer

Saksutskrift. Prinsippvedtak om bompenger - Fv 156 Bråtan - Tusse reguleringsplan

Saksutskrift. Prinsippvedtak om bompenger - Fv 156 Bråtan - Tusse reguleringsplan Saksutskrift Prinsippvedtak om bompenger - Fv 156 Bråtan - Tusse reguleringsplan Arkivsak-dok. 16/01961-12 Saksbehandler Jochen Caesar Saksgang Møtedato Saknr 1 Formannskapet 2015-2019 14.06.2017 64/17

Detaljer

1 Formål med planarbeidet

1 Formål med planarbeidet Innhold 1 Formål med planarbeidet...1 1.1 Bakgrunn...1 1.2 Krav om konsekvensutredning og planprogram...1 2 Generelt om arbeidet med reguleringsplanen...2 2.1 Formålet med reguleringsplanen...2 2.2 Avgrensning

Detaljer

RAPPORT - TRAFIKKSTØY

RAPPORT - TRAFIKKSTØY RAPPORT - TRAFIKKSTØY Rv 15 Rudilykkja - Nørdre Snerle, reguleringsplan Beregning av vegtrafikkstøy Utarbeidet for: Statens vegvesen region Øst 3602 Juni 2015 RAPPORT Tittel Dato Prosjektnummer Rv 15 Rudilykkja

Detaljer

E 16 Kløfta Kongsvinger Planprogram for Sør-Odal kommune

E 16 Kløfta Kongsvinger Planprogram for Sør-Odal kommune E 16 Kløfta Kongsvinger Planprogram for Sør-Odal kommune Sør-Odal kommune 10.02.2015 Frode Geir Bjørvik, Cowi Helene Kjeldsen, SVV Christian Hofstad, SVV Georg Ståle Brødholt, SVV E16, Sør-Odal. Planprogram

Detaljer

Reguleringsplan: Rv 3 Nåverdal bru

Reguleringsplan: Rv 3 Nåverdal bru Rv 3 Nåverdal bru Side i Reguleringsplan: Rv 3 Nåverdal bru FORORD Statens vegvesen Region midt har utarbeidet reguleringsplan for ny bru på rv 3 i Nåverdalen. Rennebu kommune er ansvarlig planmyndighet

Detaljer

Kommunedelplan E134 Bakka - Solheim. Vurdering av alternative løsninger Mo Austrheim.

Kommunedelplan E134 Bakka - Solheim. Vurdering av alternative løsninger Mo Austrheim. Statens vegvesen Notat Saksbehandler/innvalgsnr: Bjørn Åmdal 950 33 506 Vår dato: 25.06.2015 Vår referanse: 2013/010071 Kommunedelplan E134 Bakka - Solheim. Vurdering av alternative løsninger Mo Austrheim.

Detaljer

Rv 560 Viset - Sjøholt Børdalslinja alt C sør

Rv 560 Viset - Sjøholt Børdalslinja alt C sør Kommune(del)plan Statens vegvesen Rv 560 Viset - Sjøholt Børdalslinja alt C sør Kostnadsoverslag etter Anslagmetoden. Planleggingsnotat 29. mai 2015 Planleggingsnotat Revisjonsdato: (Ikke revidert) Rapportdato:

Detaljer

Utbygging av E6 Trondheim Stjørdal

Utbygging av E6 Trondheim Stjørdal Utbygging av E6 Trondheim Stjørdal Trondheimsregionen 7. desember 2012 Kjetil Strand Statens vegvesen Region midt 1 Tema Regjeringens konsept-beslutning 10.09.2012 - føringer for strekningen (brev 24.09.2012)

Detaljer

Det er i tillegg utført støyberegninger for alternativ 12900 for ny E18 mellom rundkjøring på Rugtvedt og Bambletunnelen.

Det er i tillegg utført støyberegninger for alternativ 12900 for ny E18 mellom rundkjøring på Rugtvedt og Bambletunnelen. R a p p o r t Oppdrag: Emne: Rapport: Oppdragsgiver: E18 Rugtvedt Dørdal E18 Rugtvedt Dørdal, endelig støyberegning Statens vegvesen Region sør Dato: 12. oktober 2012 Oppdrag / Rapportnr. 3 12813 / 01

Detaljer

VURDERING AV BØRSTAD

VURDERING AV BØRSTAD InterCity-prosjektet NOTAT VURDERING AV UTREDNINGSKORRIDOR OVER BØRSTAD 2019 Saksnr: 201808653 INNHOLDSFORTEGNELSE VURDERING AV UTREDNINGSKORRIDOR OVER BØRSTAD... 1 1 OPPSUMMERING... 2 2 MULIGHET FOR ET

Detaljer

Detaljreguleringsplan for RV 3 Grundset nord - planid gangs behandling / sluttvedtak

Detaljreguleringsplan for RV 3 Grundset nord - planid gangs behandling / sluttvedtak ArkivsakID 15/3406 Sakspapir Vår saksbehandler: Erik Johan Hildrum 62433127 Arealplan Detaljreguleringsplan for RV 3 Grundset nord - planid 2015009-2. gangs behandling / sluttvedtak Utvalg Saksnummer Møtedato

Detaljer

Rv. 3 / rv. 25 Ommangsvollen Grundset/Basthjørnet

Rv. 3 / rv. 25 Ommangsvollen Grundset/Basthjørnet Rv. 3 / rv. 25 Ommangsvollen Grundset/Basthjørnet Prosjektspesifikk informasjon markedsmøte Arne Meland Statens vegvesen Region øst 1 Rv. 3/rv. 25 Ommangsvollen Grundset/Basthjørnet Hvor er vi? 2 Rv. 3/rv.

Detaljer

Høring - Forslag til kommunedelplan for dobbeltspor på Sørlandsbanen på strekningen Gulskogen - Hokksund. Saksordfører: Hans Kristian Sveaas

Høring - Forslag til kommunedelplan for dobbeltspor på Sørlandsbanen på strekningen Gulskogen - Hokksund. Saksordfører: Hans Kristian Sveaas ØVRE EIKER KOMMUNE Saksbeh.: Morten Lauvbu Saksmappe: 2015/11185-23328/2017 Arkiv: Q62 Høring - Forslag til kommunedelplan for dobbeltspor på Sørlandsbanen på strekningen Gulskogen - Hokksund. Saksordfører:

Detaljer

Hvilke korridorer skal utredes?

Hvilke korridorer skal utredes? KVU for vegforbindelser øst for Oslo Situasjonsbeskrivelse Hvilke korridorer skal utredes? Hva kjennetegner korridorene? Dagens vegsystem Areal og transportplaner Natur og miljøkvaliteter Befolkning Arbeidsmarked

Detaljer

Rv 560 Viset - Sjøholt Børdalslinja alt C nord

Rv 560 Viset - Sjøholt Børdalslinja alt C nord Kommune(del)plan Statens vegvesen Rv 560 Viset - Sjøholt Børdalslinja alt C nord Kostnadsoverslag etter Anslagmetoden. Planleggingsnotat 11. november 2014 Planleggingsnotat Revisjonsdato: (Ikke revidert)

Detaljer

E6 Vingrom-Ensby Info til kommunestyret i Lillehammer 22. juni 2017

E6 Vingrom-Ensby Info til kommunestyret i Lillehammer 22. juni 2017 E6 Vingrom-Ensby Info til kommunestyret i Lillehammer 22. juni 2017 Hva jeg skal snakke om Status for prosjektet hva har vi i dag? Konsekvensutredningen Alternativer og vurderinger SVVs foreløpige anbefaling

Detaljer