Feildiagnostikk Anvisning ang. vurdering av feil med clutchsystemer

Transkript

1 Feildiagnostikk Anvisning ang. vurdering av feil med clutchsystemer

2 Innholdet i denne brosjyren er juridisk uforpliktende og er utelukkende beregnet på informasjonsmessige formål. Så framt dette er juridisk tillatelig, er selskapet Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KGs garanti unntatt forbindelsene til denne brosjyren. Copyright Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Mai 2012 Alle rettigheter forbeholdtenhver mangfoldiggjøring, spredning, overlevering, tilgjengeliggjøring for offentligheten, samt publisering på annen måte av denne brosjyren det være seg i dens helhet, så vel som delvis er ikke tillatt uten forutgående skriftlig tillatelse fra foretaket Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG.

3 Innhold Innhold 1 LuKs tips for å begrense feil med clutchsystemer 4 2 Clutchen slår ikke av 8 3 Clutchen glir gjennom 16 4 Clutchen lugger 20 5 Clutchen er bråkete 25 6 Betjeningen av clutchen går tungt 31 7 Clutchkurs LuK 32 8 Åtte årsaker til skade med ett overblikk 38 9 LuK-tips ang. diagnostikk av skader og service 42 3

4 1 LuKs tips for å begrense feil med clutchsystemer 1 LuKs tips for å begrense feil med clutchsystemer Hovedårsaker til feil/henstillinger: Svinghjul Som en friksjonsdel i clutchsystemet slites svinghjulet tydelig etter at clutchen har vært i drift over lengre tid. Riller, flekker, spor etter overoppheting eller utbulinger vitner om at den er utsatt for varmemessig belastning og slitasje. Disse sporene må fjernes uvilkårlig. Å sette i driftsdyktig stand gjennom bearbeidelse får utføres kun med den marginen som er foreskrevet. Mens dette skjer er det nødvendig å sørge for at også plasseringsflaten til påskruing av clutch bearbeides i like stor grad som friksjonsflaten. I den anledning anbefaler vi å overprøve også den tannbesatte igangkjøringskransen. Svinghjul av to materialer (ZMS/DFC) Ved montering må det under enhver omstendighet benyttes nye festeskruer, ettersom det dreier seg om selvsikrende (selvfikserende) skruer. En del som er sluppet ned, eventuelt har falt ned under montering får ikke brukes mer (gjennom fallet kan lagrenes kretsbane ha kommet til skade). Før montering av påtrykkings-skiven anbefaler vi at du gjør friksjonsflaten på ZMS-svinghjulet av to materialer omhyggelig ren ved hjelp av et avfettende rensemiddel. Det er nødvendig å være nøye med avstanden mellom avlesningssensorene for avstand og pinnene på ZMSsvinghjulet. Bearbeidelse av ZMS-friksjonsflater er ikke tillatt. Bruk av festeskruer av gal lengde ved montering av påtrykkings-skiven kan føre til uønsket støy, eventuelt også til delen får uønskede effekter (riller på det primære svinghjulet). Her er det nødvendig å se til at sentreringspinnene ikke presses (skyves) inn, noe som kan føre til nettopp de overfor anførte defektene. Kontroller motorinnstillingssensorens tilstand. Under montering av svinghjul av to materialer på BMW-biler er det tvingende nødvendig å sørge for at klinkeakslens sentreringsflens monteres på, ellers vil motorens hgang kunne bli usentrisk. Når det gjelder kjøretøy av merket Mercedes-Benz med svinghjul av to materialer er det nødvendig å montere sentreringspinne. Instruksjoner Alt etter delens konstruksjon er følgende tekniske parametre tillatelige disse har imidlertid ingen påvirkning på funksjonaliteten. Det er tillatelig med et begrenset aksialt slingringsmonn (margin) mellom den sekundære og den primære svinghjulsmassen. I løsnet tilstand er det mulig å vri sekundærmassen i kretsretningen og den stiller ikke seg selv tilbake til opprinnelig posisjon. Spor etter smøremiddel fra tetningsdekslene på ZMS bakside (fra motorens side) er tillatelige og fører ikke til defekter. Kompakt DFC-clutch til VW: Under demontering og montering av påtrykkings-skiven er det nødvendig å være nøye med merkingen på lokket (to streker på lokket må peke mot ZMS-tungen). Føringslager (clutchens føringslager) Det er lite som et fingerbøl, men kan ved skade være opphav til omfattende skader. Ved tung gang (lugging) hindres avslåing. Forårsaker støy og fører til at girkassens aksling kommer ut av sin akse og dermed ødelegges clutchlamellen. Et skadet føringslager fører til vibrasjoner i girkassens aksling og forårsaker ødeleggelse av de torsale frekvensene (svingningene) og plassering av girkassens aksling. Det kan bestilles et sett føringslagre ved hjelp av bestillingsnummeret AS: Akseltetning Nettopp her er det en særlig stor fare for at clutchen skal komme til skade. Unnselige spor etter smøremiddel eller olje har betydelig påvirkning på clutchens funksjon. Spor etter olje i clutchkassen eller på clutchen signaliserer at den må tettes på nytt. Når det gjelder eldre kjøretøy med et større antall tilbakelagte kilometre bør tetningen skiftes ut. Hovedårsaken til at defekter oppstår blir før eller siden tetningsringer til akslinger som ikke fungerer lenger. Smått og a derfor ofte glemt når det gjelder VW-modeller med trukket clutch: Tetning for avslåingslagrets trykkspake i girkassens inngangsaksling. Clutchlamell En så lett konstruksjon i biler som mulig stopper selv ikke for clutchlameller. Disse avmagrede clutchlamellene reagerer på støt forårsaket av hardhendt behandling gjennom at de kaster på seg. Selv om hver enkelt clutchlamell testes på LuK-fabrikken, er det ikke mulig å utelukke at det på den lange veien til verkstedet på grunn av uforsiktig eller uvøren håndtering har oppstått skader og derigjennom "kasting". Før montering må derfor sidekasting testes for hver lamell (maks. 0,5 mm). Reklamasjon av lamell med sidekasting kan ikke godtas. 4

5 Avspennings-kulelagret En funksjonstest av avslåings-lagret er ikke mulig på verksted. Derfor anbefales det at man i hvert tilfelle skifter ut lagret. Det skal gli lett på et føringshylster. Er igangkjøringsringen slitt, fører dette til at det oppstår uønsket støy. Sentralt utstikkings- (utskyvings-) apparat Den sentrale avslåingsmekanismen er i likhet med clutchen utsatt for naturlig slitasje, som ikke alltid nødvendigvis er optisk synlige og nøyaktig identifiserbare. Den sentrale avslåingsmekanismen er det absolutt nødvendig å sjekk for oljelekkasje og skader. Derfor forblir det hele tiden en fare for at kunden etter å ha fått skiftet ut clutchen eter kort tid igjen blir nødt til å oppsøke et verksted, fordi defekten knyttet til den sentrale avslåingsmekanismen ikke har blitt funnet i tide. Derfor betyr alltid en fagmessig utført reparasjon følgende:utskifting av påtrykks-skiven, lamellen og det sentrale avslåingssystemet. Det er ikke mulig å reparere det sentrale avslåingssystemet. Avslåingslagrets føringshylster Test den faste påsettingen. Føringshylstret må være satt på helt sentrisk og aksesymmetrisk med girkassens hovedaksling. Steder som er presset inn/ rundt, eventuelt slitte steder på flensen, kan virke inn på clutchens avslåingslagers glidning og kan føre til rykking/lugging eller at clutchen glir gjennom. Skadede, eventuelt slitte føringshylstre må skiftes ut resulutt, siden disse foruten andre defekter vil kunne forårsake at clutchen blir vanskeligere å betjene. Også her tilbyr Schaeffler Automotive Aftermarket et bredt sortiment i sitt program. Bestillingsnumre finner du i din katalog for personbiler. Instruksjoner Når det gjelder bilmerkene Audi og VW, som i tillegg er forsynt med et føringshylster i plast, er det nødvendig å erstatte disse med et føringshylster utført i metall under bestillingsnummer Schaeffler Automotive Aftermarket nr Tallerkenfjærenes spissers innkjøringsflate avslører hvorvidt clutchen er sentrert på riktig måte. sted i forhold til et annet), kan lagret komme på skjeve og dette begrenser en feilfri funksjon. En slitt, bøyd eller sund utstikkings- (utskyvings-)gaffel kan føre til at den ikke når nødvendig avslåingsbane. Avslåingsakslingen For å kunne vurdere hva defekten består i, er det helt nødvendig at avslåingsakslingen demonteres. I innmontert tilstand er kontroll av denne umulig å gjennomføre. En skadet akslingsplassering er årsak til en treg og vanskelig gange og/eller lugging og sluring. Lagringen må smøres! Schaeffler Automotive Aftermarket bestillingsnummer for høyeffektivt smørefett: Clutchkjettingen En nøyaktig funksjonstest på verkstedet er ikke mulig. Clutchens kjetting er en komponent som er utsatt for slitasje. Derfor er det hver gang når clutchen skiftes ut samtidig nødvendig å skifte ut clutchens kjetting. Vær nøye med riktig posisjon for clutchens kjetting under montering. Clutchens kjetting får ikke under noen omstendighet vise tegn på skader som f.eks. gjennom kraftig bøying eller bryting. Du finner ut av leverandørprogrammet Schaeffler Automotive Aftermarket på bakgrunn av salgsdokumentene. Sentrering Den glemmes ofte. Konsekvens: Clutchens funksjon blir direkte påvirket etter montering av clutchen ( lugger, slår ikke av). Vi anbefaler deg å betingelsesløst overprøve sentreringen på svinghjulet. Smøremidler Til smøring av profilen på clutchlamellens nav, avslåingslager og føringshylster får det kun benyttes smøremidler uten innhold av faste partikler. Schaeffler Automotive Aftermarket tilbyr i sitt program under bestillingsnummeret et høyeffektivt smøremiddel til utskifting av clutcher. Etter at clutchakslingen er påført smøremiddel, settes clutch-lamellen på akslingen og overflødig smøremiddel fjernes. Utstikkings- (utskyvings-)gaffel Kontroller plasseringens lette gang: Er lagrets slingringsmonn (margin) altfor stor, reduserer dette clutchens avslåingsbane. Slites clutchen asymmetrisk (uforholdsmessig mye på ett Kjemisk forniklede nav er det ikke nødvendig å smøre! Reparatur-Hotline: +49 (0) * Servicesentrum: +49 (0) * 5

6 1 LuKs tips for å begrense feil med clutchsystemer Diagnostkk av skader/årsaker til feil: Ved evaluering av feil knyttet til clutchsystemer, diagnostikk av defekter, så vel som søk etter og utbedring av defekter, bør kriterier og anbefalte framgangsmåter overholdes slik at du kan få bukt med defekter effektivt og fullstendig. Framgangsmåten ved utbedring av defekter knyttet til clutchsystemet er som her følger: 1. Grunner til reklamasjon? 2. FEILSØKING 3. Feildiagnostikk 4. Fjerning av feil Grunner til reklamasjon er en grunnleggende opplysning for søking etter feil som kan ha en eller flere årsaker. På en ennå montert eller allerede demontert del anbefales det å undersøke delen nøye eller å foreta en kontrollmåling som fastsetter den riktige diagnosen for årsaken til defekten og den defekte komponenten i clutchsystemet som det er nødvendig å foreta reparasjon eller utskifting av. Grunner til reklamasjon For å kunne få bukt med feilen er det tvingende nødvendig å kjenne til nøyaktig informasjon om kundens grunner til reklamasjon. ene til reklamasjoner og defekter knyttet til clutchsystemet kan man bokstavelig talt telle på fingrene på én hånd og å sette nøyaktige navn på dem er i de fleste tilfeller ikke så vanskelig. Fem grunnleggende årsaker til reklamasjon av clutchsystemer: Clutchen slår ikke av Clutchen glir gjennom Clutchen lugger Clutchen er bråkete Betjeningen av clutchen går tungt Feilsøking På grunnlag av et entydig utsagn om grunnen til reklamasjon er det mulig å gå i gang med søking etter defekter i et begrenset område. Under søking etter defekter knyttet til clutchen demonteres ofte som det første skritt clutchens komponenter, hvilket betyr et betydelig tidstap. Mens dette skjer, glemmer man gjerne å lete etter defekten på de stedene der den ofte kan utbedres med relativt enkle midler, nemlig i clutchens omgivelser. Defekter i clutchens omgivelser er ikke i de fleste tilfeller knyttet til clutchens defekte funksjon. Ser man nærmere på det, er det imidlertid mulig å oppdage en lang rekke andre faktorer som har betydelig påvirkning på clutchens funksjon. Her har du noen eksempler Gal innstilling av karburator eller innsprøyting nebo er årsak til at motoren går dårlig på frigang. Defekten viser seg under kjøring gjennom at clutchen lugger. På liknende måte kan også feilaktig innstilling av tenning vise seg som at clutchen lugger. Den rykkende nedkjøringen når motoren stanses forårsaker øyeblikkelig slitasje på de tangentiale bladfjærene. Skadede tangentiale bladfjærer forårsaker problemer med avslåing av clutch. Myk plassering av motor viser seg ved giring på den måten at motoren støtter seg mot sin plassering og fjærer i tilbakeretning. Dermed oppstår det en endring mellom den statiske og den dynamiske friksjonskoeffisienten på plasseringens friksjonsflater og dette viser seg på den måten at clutchen lugger. Går det tregt når man betjener gasspedalen, kommer dette til uttrykk også på den måten at clutchen lugger. Treg betjening av gassen og altfor myk plassering av motoren er årsak til at hele drivenheten krenger den såkalte Bonanza-effekten. En slitt clutchkjetting forårsaker problemer med avslåing eller lugging. Overholdes ikke innstillingsverdiene for clutchkjettinger, medfører dette problemer fra lugging og defekter knyttet til avslåing til total ødeleggelse av de øvrige clutchdelene. Defekter knyttet til det hydrauliske avslåingssystemet forårsaker problemer med avslåing eller lugging. En altfor stor spenning i girkassens plassering eller skadede sentreringshylstre forårsaker akseforskyvning mellom motorens klinkeaksling og girkassens aksling. Deretter forårsaker det problemer med avslåing eller lugging. Forskyves aksen, bøyes clutchlamellen og ved avslåing eller innkobling forårsaker den et brudd på det stedet der innpakningens ( omslagets ) segmenter er klinket. 6

7 Utbankede akslingsledd forårsaker kraftige slag. De kan skade de tangentiale bladsfjærene og forårsake problemer med avslåingen eller lugging. Tekniske instruksjoner finner du på adressen: eller riktig galt 7

8 2 Clutchen slår ikke av 2 Clutchen slår ikke av 1. Tallerkenfjærens kanter er avslepet Blokkert clutchlager Clutchens avslåingslager går tregt og vanskelig Clutchens avslåingslager mangler slingringsmonn (margin) 2. Clutchens avslåingsspake er i stykker Clutchens avslåingslager går utenom midten Clutchens avslåingslager mangler slingringsmonn (margin) Avslåingsgaffelens akslingsplassering er skadet 3. Avslåingslagrets hylse bærer spor etter avspisning Galt smurt, ikke smurt i det hele tatt eller smurt utilstrekkelig Den forflyttbare hylsen er slitt 8

9 4. Gaffelens festeanordning er i stykker Skadet avslåingssystem 5. Påtrykkes-skiven er i stykker Påtrykkes-skiven er overopphetet som følge av en altfor lang gjennomglidning av clutchen Gjennomglidning av clutchen som følge av slitt innpakning ( omslag ) Avslåingssystemet går tregt og vanskelig Driftssylinderen er skadet Innpakningen ( omslaget ) er oljet (akslingens tetningsring er skadet) 6. Deformert clutchlegeme Montasjefeil Det ble ikke tatt hensyn til sentreringspinnene på svinghjulet 9

10 2 Clutchen slår ikke av 7. Clutchens avslåingslagers flyttbare hylster er slitt Forflyttingshylstret ikke smurt med fett 8. Clutchens lokk bøyd (VW) Montasjefeil Det ble ikke tatt hensyn til sentreringspinnene på svinghjulet 9. Gjengene i hullene til innskruing er skadet, bladfjæren er i stykker (VW) Montasjefeil Det er benyttet clutchskruer uten sikring Det er ikke montert på forsterkende plater mellom clutchskruene og clutchens legeme 10

11 10. Slitte nagler i clutchlamellens segmenter (VW) Montasjefeil Feilaktig påmontert sikringsring på påtrykks-skiven Gal sikringsring 11. Den tangentiale bladfjæren er i stykker Slingringsmonn (margin) i drivtrakten f.eks. skadet Hardy-clutch (BMW) Betjeningsfeil Bortsleping til 1. eller 2. gir. Feil ved giring Gal clutch Motorens dreieretning er ikke overholdt (Renault) 12. Den tangentiale bladfjæren er bøyd Slingringsmonn (margin) i drivtrakten f.eks. skadet Hardy-clutch (BMW) Betjeningsfeil Bortsleping til 1. eller 2. gir. Feil ved giring Ikke-fagmessig håndtering Clutchen har falt ned f.eks. under montering Gal arretering (låsing) under påskruing av clutch 11

12 2 Clutchen slår ikke av 13. Skadede riller på navet Montasjefeil Girkassens aksling er tredd på lamellens nav ved bruk av makt (lamellen ble ikke sentrert under monteringen) Feil lamell 14. Korrodert nav Girkassens aksling ikke smurt med fett 15. Ensidig slitasje på navets riller, den tannbesatte profilen er konisk slitt Føringslagret er skadet Vinkelforskyvning mellom motor og girkasse 12

13 16. Spor etter slitasje på demperen for torsale svingninger Montasjefeil Gal monteringsposisjon for lamellen Feil lamell 17. Tallerkendeformasjon (bøyning) av clutchlamell Montasjefeil Under montering av girkasse og motor har det oppstått en deformering av lamellen pga. clutchakslingen 18. Avbrukket clutchinnpakkings- (omslags-)bærer Skadet eller manglende føringslager Paralell eller vinkelmessig forflytting mellom motoren og girkassen Girkassen ble sluppet ned under montering 13

14 2 Clutchen slår ikke av 19. Innpakkingen (omslaget) revet ned Clutchlamellens omdreininger har vært høyere enn de maksimalt tillatte innpakkings- (omslags-) omdreiningene. Denne tilstanden oppstår i et kjøretøy som kjører ned en bakke og når clutchen er trukket inn, når kjøretøyets hastighet er høyere enn den tilsvarende hastigheten til det giret kjøretøyet er satt i. Denne skaden er uavhengig av motorens omdreininger, det som er avgjørende er girkassens hovedakslings omdreininger. 20. Fastklemt, eventuelt frigjort innpakking (omslag) Oljet innpakking (omslag) Akslingens gufero er defekt Avslåingssystemet går tregt og vanskelig, eventuelt er det skadet Under bearbeidelse av svinghjulet ble ikke dybdeperspektivet overholdt, evt. ble ikke flaten til påskruing av clutch bearbeidet. 21. Avvik i lamellens tendens til sidekasting (kasting til siden) Lamellen ble ikke før montering testet for kast mot siden (margin maks. 0,5 mm) 14

15 22. Kontaktflate og kulelager skadet Som følge av utilstrekkelig slingringsmonn (margin) for lagret er det overopphetet, smøremiddel har lekket ut og lagret er blokkert 23. Bøyd (deformert) lagerhylster Clutchlagret er blokkert på det flyttbare hylstret Det flyttbare hylstret er skadet Avslåingsgaffelens akslingsplassering er skadet 24. Clutchlagrets hylster er gjennomslitt Utstikkings- (utskyvnings-)gaffelens grunnleggende innstilling er ikke som den skal være (Opel) Utilstrekkelig forhåndsspenning av clutchlagret (foreskrevet N) 15

16 3 Clutchen glir gjennom 3 Clutchen glir gjennom 1. Påtrykkes-skiven er overopphetet Olje eller smøremiddel til dekke (senkning av friksjonskoeffisienten) Akslingens gufero er defekt Avslåingslagrets margin (slingringsmonn) altfor liten Skadet avslåingssystem (f.eks. hydraulikk, trekk) Betjeningsfeil Clutchens gjennomglidning er altfor lang 2. Dype riller og spor etter overoppheting på påtrykkings-skiven Innpakkingen (omslaget)s tykkelse er under slitasjegrensen Clutchens avslåingslager mangler slingringsmonn (margin) Skadet avslåingssystem Clutchen har delvis vært i drift i avslått tilstand 3. Tallerkenfjærens kanter er avslepet Clutchlagret borer seg inn som konsekvens av utilstrekkelig margin (slingringsmonn) for lagret Clutchens avslåingslager går tregt og vanskelig 16

17 4. Avslåingslagrets hylse bærer spor etter avspisning Galt smurt, ikke smurt i det hele tatt eller smurt utilstrekkelig Den forflyttbare hylsen er slitt 5. Oljet innpakking (omslag) på den indre ytterkanten Akslingens tetningsring skadet Navets profil er overdrevent smurt 6. Innpakkingen (omslaget) er fastklemt Oljet innpakking (omslag) Akslingens gufero er defekt Reduksjon i friksjonskoeffisienten på grunn av en altfor lang gjennomglidning av clutchen (overoppheting) 17

18 3 Clutchen glir gjennom 7. Innpakningen ( omslaget ) er oljet Motorakslingens tetningsring eller girkassen er skadet 8. Innpakkingen (omslaget) forsynt med fett En overdreven mengde smøremiddel på navet Det er ikke fjernet overflødig smøremiddel fra clutchakslingens riller (smøremiddel sprutes utover fra navet) 9. Innpakkingen (omslaget) er slitt helt til naglene Innpakkingen (omslaget) er slitt Kjøretøyet har blitt kjørt til tross for at clutchen glir gjennom Kjørefeil Clutchens gjennomglidning er altfor lang Gal clutch Skadet avslåingssystem 18

19 10. Riller på innpakkingen (omslaget) på svinghjulsiden Svinghjulet ble ikke skiftet ut Glideflaten på svinghjulet har ikke blitt bearbeidet 11. Spor etter slitasje på demperen for torsale svingninger Montasjefeil Gal monteringsposisjon for lamellen Feil lamell 12. Slitt føringshylster Ikke smurt/galt smurt Clutchens avslåingslager går tregt og vanskelig 19

20 4 Clutchen lugger 4 Clutchen lugger 1. Navets profil er smurt på gal måte Det er benyttet fett med faste bestanddeler 2. Den tangentiale bladfjæren er bøyd Slingringsmonn (margin) i drivtrakten f.eks. skadet Hardy-clutch (BMW) Betjeningsfeil Bortsleping til 1. eller 2. gir. Feil ved giring Ikke-fagmessig håndtering Clutchen har falt ned f.eks. under montering Gal arretering (låsing) under påskruing av clutch 3. Tallerkenfjærenes spisser er bøyd Montasjefeil Tallerkenfjærenes spisser ble bøyd under montering 20

21 4. Innpakkingen (omslaget) forsynt med fett En overdreven mengde smøremiddel på navet Det er ikke fjernet overflødig smøremiddel fra clutchakslingens riller (smøremiddel sprutes utover fra navet) 5. Avslåingslagrets hylse bærer spor etter avspisning Galt smurt, ikke smurt i det hele tatt eller smurt utilstrekkelig Den forflyttbare hylsen er slitt 6. Riller på innpakkingen (omslaget) på svinghjulsiden Svinghjulet ble ikke skiftet ut Glideflaten på svinghjulet har ikke blitt bearbeidet 21

22 4 Clutchen lugger 7. Skadede riller på navet Montasjefeil Girkassens aksling er tredd på lamellens nav ved bruk av makt (lamellen ble ikke sentrert under monteringen) Feil lamell 8. Gaffelens festeanordning er slitt Gaffelens festeanordning er ikke smurt med fett Avslåingsgaffelen er slitt 9. Clutchlagret er smurt på en uegnet måte Det er benyttet fett med faste bestanddeler 22

23 10. Slitt føringshylster Ikke smurt/galt smurt Clutchens avslåingslager går tregt og vanskelig 11. Spor etter slitasje utenfor fordypningens sentrum Skadet avslåingssystem Lagret er slått ut Føringshylstret er slått ut 12. Svinghjulet er slitt Svinghjulet er ikke bearbeidet/skiftet ut 23

24 4 Clutchen lugger 13. Den tangentiale bladfjæren er bøyd Slingringsmonn (margin) i drivtrakten som følge av utbanket Hardy-clutch 14. Gaffelens festeanordning er i stykker Skadet avslåingssystem 15. Oljet innpakking (omslag) på den indre ytterkanten Akslingens tetningsring skadet Navets profil er overdrevent smurt 24

25 5 Clutchen er bråkete 5 Clutchen er bråkete 1. Tallerkenfjærens kanter er avslepet Clutchens avslåingslager blokkert Clutchens avslåingslager går tregt og vanskelig Clutchens avslåingslager mangler slingringsmonn (margin) 2. Spor etter slitasje på demperen for torsale svingninger Montasjefeil Gal monteringsposisjon for lamellen Feil lamell 3. Spor etter slitasje på formfjæren Montasjefeil Formfjærene er bøyd i retning clutchen 25

26 5 Clutchen er bråkete 4. Hullene til dempere for torsale svingninger er skadet Kjørefeil Gjennom kjøring med uvanlig lave omdreininger har demperne for torsale svingninger blitt slitt utenom det vanlige Feil lamell 5. Torsalfjæren er brutt ut Oljet innpakking (omslag) Gal justering av motoren Skadet avslåingssystem Luggingen skader demperne for torsale svingninger 6. Boltene til demperne for torsale svingninger er skadet Kjørefeil Gjennom kjøring med uvanlig lave omdreininger har demperne for torsale svingninger blitt slitt utenom det vanlige Feil lamell 26

27 7. Navet er ensidig, konisk slitt, demperen for torsale svingninger er skadet Føringslagret er skadet Vinkelforskyvning mellom motor og girkasse 8. Skadede riller på navet Manglende eller skadet føringslager Paralell eller vinkelmessig forflytting mellom motoren og girkassen Plasseringen av girkassens hovedaksling er skadet Skadet gjennom vibrasjoner 9. Kontaktflate og kulelager skadet Som følge av utilstrekkelig slingringsmonn (margin) for lagret er det overopphetet, smøremiddel har lekket ut og lagret er blokkert 27

28 5 Clutchen er bråkete 10. Clutchlagrets hylster er gjennomslitt Utstikkings- (utskyvnings-)gaffelens grunnleggende innstilling er ikke som den skal være (Opel) Utilstrekkelig forhåndsspenning av clutchlagret (foreskrevet N) 11. Den forflyttbare hylsen er slitt Den grunnleggende innstillingen av utstikkings- (utskyvnings-)gaffelen er ikke slik den skal være Ensidig slitasje på utstikkings- (utskyvnings-)gaffelen 12. Gjennomslitt innkjørings-ring til clutchlagret Clutchens avslåingslager går tregt og vanskelig Gal margin (slingringsmonn) Utilstrekkelig forhåndsspenning av clutchlagret (foreskrevet N) 28

29 13. Avslåingsgaffelen er slitt Avslåingsgaffelen er ikke skiftet ut. 14. Gaffelens festeanordning er slitt Gaffelens festeanordning er ikke smurt med fett Avslåingsgaffelen er slitt 15. Spor etter slitasje utenfor fordypningens sentrum Skadet avslåingssystem Lagret er slått ut Føringshylstret er slått ut 29

30 5 Clutchen er bråkete 16. Gaffelens festeanordning er i stykker Skadet avslåingssystem 17. Spor etter slitasje på clutchens lokk Påtrykket på clutchen har vært altfor høy og clutchens utstikkings- (utskyvnings-) gaffel buttet mot lokket. 18. Demperne for torsale svingninger er i stykker Kjørefeil Gjennom kjøring med uvanlig lave omdreininger har demperne for torsale svingninger blitt slitt utenom det vanlige Demperne for torsale svingninger er påført olje/fett 30

31 6 Betjeningen av clutchen går tungt 19. Nav brutt ut Montasjefeil Den riktige posisjonen for lamellen ble ikke overholdt under montering 6 Betjeningen av clutchen går tungt 1. Slitt føringshylster Ikke smurt/galt smurt Clutchens avslåingslager går tregt og vanskelig 31

32 7 Clutchkurs LuK 7 Clutchkurs LuK Svinghjul av to materialer: Konstruksjon og funksjon Svinghjulet av to materialer deler svinghjulets momenter inn på nytt og forflytter derigjennom resonasjonsområdet betydelig under normale driftsmessige omdreininger. Ved en periodisk forbrenningsprosess må det nødvendigvis oppstå ubalanserte svingninger. Svinghjulet av to materialers fjærings- (dempe-) system eliminerer størstedelen av disse svingningene, og gjør på den måten det mulig med en rolig drift for alle aktuelle deler (det sekundære svinghjuls-materialet, påtrykkings-skiven, lamellen, girkassen, drivtrakten) Primært svinghjul og kasse til støtdemper 2 Sekundært svinghjul og friksjonsflater 3 Lokk (primært svinghjul) 4 Navet 5 Buetrykkfjær 6 Hylster for fjærens føring 7 Flens og tallerkenfjær 8 Fettrom 9 Tetningsmembran 10 Friksjons- og støtteskive 11 Radialt kulelager 12 O-ring 13 Tetnings- og isolasjonsdeksel 14 Tallerkenfjær til grunnleggende friksjon 15 Belastende friksjonsskive 16 Tallerkenfjær 17 Dekkplate 18 Nagle 19 Skive 20 Sentreringspinne 21 Utløserens tannbesatte krans 22 Ventilasjonsinnskjæringer 23 Festeåpning 24 Posisjonsåpninger 25 Lasersøm 26 Clutch med tallerkenfjær med små fjærtunger 27 Stiv clutchlamell 32

33 Funksjonsskjema hittil alminnelig ordning Resonans ved ca omdr./min. Gir Motor 2 Svinghjul, clutch 3 Clutchlamellens dempere for torsale svingninger 4 Gir Funksjonsskjema svinghjul av to materialer Gir Resonans ved ca. 300 omdr./min Motor 2 Det primære svinghjulet 3 Dempere av torsale svingninger 4 Sekundært svinghjul, clutchlamelle, clutch 5 Gir Virkning (overføring av torsale svingninger) Konvensjonelt svinghjul med clutchlamell med dempere for torsale svingninger Svinghjul av to materialer Omdreininger [omdr./min.] Motor Gir ,5 1 1,5 0 0,5 1 1,5 Tid [sek.] Tid [sek.] Omdreininger [omdr./min.] Motor Gir 33

34 7 Clutchkurs LuK Damped flywheel-clutch konstruksjon og funksjon Motor [Nm] Berechnung Messung Teilschleife im Normalfahrbereich mit niedriger Dämpfung Große Dämpfung bei Lastwechselvorgängen Verdrehwinkel [ ] 1 Primært svinghjul og kasse til støtdemper 2 Sekundært svinghjul og friksjonsflater 3 Lokk (primært svinghjul) 4 Buetrykkfjær 5 Tetningsmembran 6 Hylster for fjærens føring 7 Lokkring med flens 8 Ventilasjonsinnskjæringer 9 Utløserens tannbesatte krans 10 Tetningsmembran 11 Forsterkende plate 12 Utlikningslodd 13 Ventilasjonsinnskjæringer 14 Radialt kulelager med tetnings- og isolasjonsdeksel 15 Skrue med hode med indre sekskant 16 Tallerkenfjær 17 Belastende friksjonsskive 18 Metallplate til fastholding 19 Tallerkenfjær 20 Sylinderpinne 21 Spenningspinne 22 Fettrom 23 Lasersøm 24 Gjennomgangsåpning til skrutrekker 25 Påtrykkings-skive med friksjonsflate 26 Ventilasjonsinnskjæringer 27 Tallerkenfjær 28 Vippering 29 Naglingsbolt 30 Listefjær 31 Nagle 32 Åpning til skrutrekker 33 Navet 34 Skrue med hode med indre sekskant 35 Tallerkenfjær 36 Segmentets nagle 37 Fjærsegment 38 Innpakkingen (omslaget)s nagler 39 Clutchens innpakking (omslag) 40 Nagle 41 Navet 42 Ring (primært svinghjul) 43 Nagle

35 SAC clutchens påtrykkings-skive konstruksjon og funksjon Slitasje Nyhet Utløsningskraft Kraftsensor 15 Slitasje Nyhet 1 Lokk 2 Omstillings- (forflyttings-)ring (ring med rampe) 3 Trykk- (påtrykkings-)fjær 4 Tallerkenfjær 5 Sensor tallerkenfjær 6 Bolt 7 Bolt 8 Listefjær 9 Påtrykkingsskive 10 Stopp 11 Clutchlamell 12 Sensor tallerkenfjær 13 Hovedtallerkenfjærens omdreibare plassering 14 Innstillingskile 15 Hovedtallerkenfjær 35

36 7 Clutchkurs LuK Clutchlamell - konstruksjon og funksjon Svingninger på tomgang Aksellerering [1/s2] Friksjonsring til forgiringsdemper 2 Tallerkenfjær til forgiringsdemper (1. gir) 3 Navets flens til forgiringsdemper 4 Trykkfjær til forgiringsdemper 5 Trykkfjær til forgiringsdemper 6 Bur til forgiringsdemper 7 Tallerkenfjær til hoveddemper (1. gir) 8 Konus til sentrering 9 Tallerkenfjær til forgiringsdemper (2. gir) 10 Belastningsfriksjonsskive til forgiringsdemper 11 Bur til forgiringsdemper 12 Tallerkenfjær til hoveddemper (2. gir) 0 0,1 0,2 0 0,1 0,2 Tid [sek.] Tid [sek.] Med dempere av torsale vingninger Med dempere av torsale vingninger 13 Friksjonsring til hoveddemper 14 Innpakkingen (omslaget) s nagler 15 Friksjonsinnpakking (omslag) 16 Fjærsegment 17 Segmentets nagle 18 Skive på motsatt side 19 Trykkfjær til hoveddemper 20 Trykkfjær til hoveddemper 21 Bæreskive 22 Navet 23 Belastningsfriksjonsskive til hoveddemper 24 Navets flens til hoveddemper 25 Avstandsplate Motor Gir

37 ... for en effektiv og gunstig utskifting av clutch Clutchens påtrykkingsskive 2 Clutchlamell 3 Avspennings-kulelagret 4 Svinghjul 5 Girkassens aksling 6 Klinkeaksel riktig galt 19 Det viktigste først: Er riktige deler til rådighet? Kontroller og jamnfør evt. med de demonterte delene umiddelbart før monteringen: Mens du gjør dette er det nødvendig å være særlig nøye med følgende: 7 Kontroller enda en gang at føringslagrene er festet; skift dem evt. ut. 8 Sjekk akslens tetningsringer for utetthet på motorsiden og på girsiden og skift ringene ut i tilfelle dette viser seg nødvendig. 9 Svinghjul: Kontroller riller og sprekker på friksjonsflaten. Vær nøye med foreskreven margin (slingringsmonn) under den påfølgende bearbeidelsen! NB: Bearbeid flaten til tilskruing for clutch til samme mål (dimensjoner) som for friksjonsflaten. ZMS Friksjonsflaten får ikke bearbeides! 10 Kontroller clutchlamellen for kast mot siden før montering (maks. 0,5 mm). 11 Kontroller girkassens inngangsaksling for skader, smør navets profil eller aksling. Fjern overflødig fett Produsentens anbefaling: Det høyeffektive smørefettet LuK (Schaeffler Automotive Aftermarket nr ). Smørefett med faste komponenter er uegnet. NB: Kjemisk forniklede nav får ikke smøres! 12 Vær nøye med clutchlamellens monteringsflate! Benytt piggen til sentrering under montering. 13 Sjekk clutchens avslåingslagers føringshylster for slitasje og skift dem evt. ut, anvend egnet smøremiddel. 14 Dra til clutchens påtrykkings-skive i kryssretning og overhold det foreskrevne dreiemomentet. SAC-clutchene er det nødvendig å alltid demontere og montere ved hjelp av spesialverktøy som er frigjort av selskapet Schaeffler Automotive Aftermarket (Schaeffler Automotive Aftermarket nr ). 15 Vær nøye med sentreringen av clutchens påtrykkings-skive på svinghjulet! Er den ikke sentrert, vær da nøye med innpasningskanten på clutchens påtrykkings-skive og svinghjulet 16 Tallerkenfjærens tungers skråflate eller avslåingsspaken som framkalles av slingringsmonnet (marginen) for tykkelsen av friksjonsinnpakkingen (-omslaget) reguleres etter en kort innkjøringstidved påfølgende justering av den faste innstillingen som er foretatt av bedriften LuK under produksjon opphører ethvert garantikrav! 17 Kontroller clutchens betjening mht. funksjon og slitasjeskift ut clutchkjettingen kontroller plasseringen. 18 Sjekk hydraulikksystemet for tetthet (tetting) og tøm det eventuelt for luft. Sjekk avslåingsbanen for driftssylindrens stempel. Kontroller hvorvidt det nås utgangsposisjon. Når du skifter ut clutch, skift da ut også den hydrauliske sentrale avslåingsmekanismen (CSC). 19 Kontroller motorens og girkassens sentrering. Skift ut det utbankede sentreringshylstret 20 Still inn avslåingslagrets slingringsmonn (margin) på 2 3 mm. Det bærende lagret arbeider med en forhåndsspenning på N. Kombiner et lager med plasthylster kombinovat kun med et føringshylster i metall. 37

38 8 er til skade med ett overblikk 8 Åtte årsaker til skade med ett overblikk De følgende viste årsakene til skade og tiltak for å få bukt med disse er etter formålet med søking etter defekter delt inn alt etter mulige grunner til reklamasjon. Clutchen slår ikke av Egenskap Løsning Tagentielle bladfjærer bøyde Tallerkenfjærens spake/tunger bøyde Bøyd lokk Clutchlamellens sidekast altfor store Innpakkingen (omslaget) er rustent Clutchlamellen huket fast i girkassens aksling Altfor tykt belegg Belegget limt på Demperne for torsale svingninger kjøres i gang Slitt føringshylster Fall av clutchens påtrykkings-skive Støt forårsaket gjennom svingninger i effekt Ikke-fagmessig utført montering Det er ikke brukt sentreringspinner Ikke-fagmessig utført montering Clutchens påtrykkings-skive er ikke forhåndsspent (Opel) Slengningstendensen mot siden er ikke kontrollert (maks. 0,5 mm) Kjøretøyet har vært parkert over lengre tid med avslått clutch Navprofilen er slått ut Navet har rustet inn Galt smørefett Navet eller girkassens aksling er banket ut i profil Det er montert på gal clutchlamell Innpakkingen (omslaget) forsynt med fett/ påført olje Clutchlamellen er montert på på omvendt måte Clutchens avslåingslager har gnaget seg inn Gal paring Skift ut clutchens påtrykkings-skive Kontroller drivtrakten om igjen Skift ut clutchens påtrykkings-skive Skift ut clutchens påtrykkings-skive Rett ut eller skift ut clutchlamellen Fjern rusten fra angrepede deler ((inkl. fra innpakkingen (omslaget)s overflate)) Gjør lamellen mindre spiss eller skift den ut Løsne (frigjør), smør Bruk smørefett uten faste komponenter Skift ut clutchlamellen eller girkasseakslingen, eventuelt begge disse delene Bruk riktige deler Skift ut/tett clutchlamellen Monter på clutchlamellen i tråd med det som er foreskrevet Skift ut Kombiner riktige deler Føringslagret er skadet Banen til avslåing er ikke nådd Banen til avslåing er overskredet Clutchlamellen har suget seg fast til svinghjulet eller påtrykkings-skiven Ikke smurt Slitasje Innstillingen av clutchkjetting eller stang er ikke som den skal være Luft i hydraulikksystemet Innstillingsmekanismen er skadet Smør Skift ut Still inn Fjern luften Skift ut clutchkjettingen Overhold begrensningene for avslåingens bane Gjør omsluttingen litt ruere (grovere) ved hjelp av sandpapir 38

39 Clutchen glir gjennom Egenskap Løsning Påtrykkes-skiven er overopphetet Legeme, spake eller tallerkenfjær bøyd Varmeoverbelastning Gale deler Tallerkenfjæren brukket i stykker Påføring av olje Ikke-fagmessig utført montering Skift ut hele clutchen Tallerkenfjærens kanter er avslepet Clutchens avslåingslager har altfor høy forhåndsspenning Skift ut tetningsring Clutchens innpakking (omslag) er slitt Clutchens innpakking (omslag) er påført olje/ fett Gal innpakking (omslag) speil på svinghjulsiden Svinghjulets dybdedimensjon er ikke i overensstemmelse med det som er foreskrevet Slitt føringshylster Clutchkjettingen går trengt og tungt Avslåingslagrets aksling går tungt Clutchens avslåingslager har intet slingringsmonn (margin) Naturlig slitasje Clutchens gjennomglidning er altfor lang Altfor liten påtrykkingskraft Utrenning av olje på akslens tetningsring Oversmøring av navprofil Tap av fett på clutchens avslåingslager Svinghjulets kretsbane oppviser riller Flaten til fastskruing av clutchens påtrykkingsskive er ikke bearbeidet til bearbeidelse av igangkjøringsflaten Ikke smurt/galt smurt Clutchens avslåingslager går tregt og vanskelig Gal kombinasjon av deler Clutchkjettingen er slitt Clutchkjettingen er lagt ned på gal måte Slitt lagring Lagringen er ikke smurt Vær nøye med anvisningene ang. montering Korriger forhåndsstrammingen Skift ut clutchen Still inn avslåingslagrets Skift ut hele clutchen Skift ut tetningsring Skift ut clutchen Bearbeid innkjøringsflatene Bearbeid flaten til fastskruing Skift ut svinghjulet Skift ut føringshylster Smør på riktig måte Kombiner deler i tråd med forskriftene Skift ut clutchkjettingen Legg på clutchkjettingen på riktig måte Skift ut hylstre Smør 39

40 8 er til skade med ett overblikk Clutchen lugger Egenskap Løsning Påtrykkings-skiven løfter seg skrått opp Innpakningen ( omslaget ) er oljet Innpakkingen (omslaget) forsynt med fett Dårlig innpakking (omslag) Tagentielle bladfjærer bøyde Lokket festet med spenning Akslingens tetningsring skadet Navets profil er overdrevent smurt Tap av fett på clutchens avslåingslager Gal lamell montert Skift ut clutchens påtrykkings-skive Monter i tråd med forskriftene Skift ut tetningsring og clutchlamell Skift ut clutchlamellen Skift ut clutchens avslåingslager Benytt foreskrevet clutchlamell Vått innpakking (omslag) Styringen går tungt Luft i hydraulikksystemet Slitt føringshylster Opphenging av motor/opphenging av girkasse Gal justering av motoren Omslutningen har absorbert en betydelig mengde fuktighet Clutchkjettingen Plasseringssted Føringshylster Clutchsylindre Vedlikeholdsfeil Slitte clutchsylindre Ikke smurt/galt smurt Uriktig eller skadet Opphenging Karburator, tenning, innsprøytningssett Kjør et lite stykke med kjøretøyet, gjennom påog avslåing av clutchen fordunster fuktigheten Frigjør avslåingssystemet Gal kombinasjon med lager Skift ut deler Fjern luften Skift ut deler Skift ut føringshylster/ Bruk riktig fett Reparer eller skift ut Korrigere justeringen av motoren 40

41 Clutchen er bråkete Egenskap Løsning Eksentriske spor etter utløping på tallerkenfjærens småtunger Mangel på utlikning Gal clutchlamell Demperne for torsale svingninger ødelagt Overlapping av sentrum av clutchens avslåingslager Dempere for torsale svingninger er ikke tilpasset kjøretøyet Gal lamell montert Korriger Skift ut clutchens påtrykkings-skive eller clutchlamell Monter riktig clutchlamell Clutchens avslåingslager skadet Føringslagret er skadet Banket ut etter brutt i stykker Dempere av torsale svingninger Slingringsmonnet (marginen) er ikke som det skal være Slitt eller manglende del Gal kjørestil på høyt gir og lave omdreininger og med full gass (undersvingning) Benytt foreskrevet clutchlamell Skift ut/still inn Skift ut Skift ut clutchlamellen Betjeningen av clutchen går tungt Egenskap Løsning Gal påtrykkingsskive til clutchen Altfor høy avslåingskraft Bruk riktig påtrykkings-clutchskive Slitt føringshylster Avslåingsakslingens plassering er slitt Clutchkjettingen er slitt Clutchens avslåingslager har gnaget seg inn Gal paring Ikke smurt Galt smurt Slitte hylstre Lagringssteder ikke smurt Alminnelig slitasje Lagt galt på Skift ut Kombiner på rett måte Smør Bruk smørefett uten faste komponenter Skift ut Smør Skift ut Legg på på rett måte 41

42 9 LuK-tips ang. diagnostikk av skader og service 9 LuK-tips ang. diagnostikk av skader og service Spørsmål: Ang. defekt funksjon: Hva klager du over? Er det mulig å legge fram bevis for reklamasjonen? Oppstår problemene kun under bestemte spesielle vilkår (f.eks. etter lengre tids parkering, etter kjøring på motorvei, etter kaldstart)? Ang. slitasje: Hva er kjøretøyets ytelse pr. kilometer? Er alle kilometrene som kjøretøyet har kjørt, tilbakelagt med ett og det samme clutchsettet? Er kjøretøyet utsatt for ekstraordinær belastning (f.eks. fordi det brukes som taxi eller som kjøreskolebil, chiptuning, hyppige oppstarter med tilhenger, som firmabil)? Ang. betjeningen: Hvem er sjåfør? En sjåfør som er nybegynner En erfaren sjåfør Ang. forutgående reparasjoner: Er det allerede utført reparasjoner av clutch og girkasse? Framgangsmåtens trinn 1. Hvordan viser skadene seg? 2. Teori: Hva kan være skadet? 3. Hva er det nødvendig å kontrollere på nytt før demontering? 4. Hva har du funnet ut etter demontering? 5. Hva kan være årsaken til skaden? Clutchen glir gjennom 1. Hvordan viser skadene seg? Ved igangkjøring/aksellerering øker motorens omdreininger, men hastigheten øker ikke eller så øker den svært sakte. 2. Teori: Hva kan være skadet? Clutchlamell Clutchens påtrykkingsskive Avslåingssystem Betjeningen av clutchen Svinghjul/svinghjul i to materialer (ZMS) 3. Hva er det nødvendig å kontrollere på nytt før demontering? HURTIGTEST Dra i håndbremsen, start opp motoren, sett i 3. gir, aksellerer og slå langsomt inn clutchen motoren slokner ikke clutchen er skadet! TESTTUR Aksellerer når motorens maksimale dreiemoment økes plutselig antallet omdreininger motoren gjør, men hastigheten øker ikke clutchen er skadet! BETJENINGEN AV CLUTCHEN Pedalmekanikk Clutchens slingringsmonn (margin) Clutchkjettingen Clutchsylindre og slangeopplegg 4. Hva har du funnet ut etter demontering? CLUTCHLAMELL Innpakningen ( omslaget ) er oljet Innpakkingen (omslaget) forsynt med fett Innpakkingen (omslaget) fastklemt/brent fast Innpakkingen (omslaget) har lav tykkelse CLUTCHENS PÅINGSSKIVE Påtrykkes-skiven er overopphetet I påtrykkings-skiven er det kraftige riller Tallerkenfjæren brukket i stykker SVINGHJUL/SVINGHJUL I TO MATERIALER (ZMS) I friksjonsflaten er det riller/sprekker Svinghjulets dybdedimensjon ligger utenfor det tillatte slingringsmonnet (marginen) AVSLÅINGSSYSTEM Clutchens/føringshylstrets avslåingslager går tregt og tungt Den sentrale avslåingsmekanismen (CSC) er utett/går tregt og tungt 5. Hva kan være årsaken til skaden? Alminnelig slitasje Hyppig kjøring med en clutch som glir gjennom Klinkeakslingens eller girkassens tetningsring er ikke tett Innstilling av motoren. Clutchlamellens nav er overdrevent smurt Clutchen har vært i drift også etter at grensen for slitasje ble nådd. Clutchen har vært svært overbelastet temperaturmessig (så mye at det har oppstått stank). Clutchen lugger 1. Hvordan viser skadene seg? Ved igangkjøring overføres motorens dreiemoment på en ujevn måte. Som en følge av dette lugger motoren og det oppstår ulyder i drivtrakten. 42

43 2. Teori:Hva kan være skadet? Clutchlamell Clutchens påingsskive Avslåingssystem Motorens opphenging/motorens lagring Opphenging av girkassen/girkassens plassering Leddaksel Elastisk skiveclutch Svinghjul/svinghjul i to materialers friksjonsflater 3. Hva er det nødvendig å kontrollere på nytt før demontering? TESTTUR Lugging i bestemte kjøresituasjoner, f.eks. ved bakkestart med rygging! BETJENINGEN AV CLUTCHEN Pedalmekanikk Clutchkjettingen Avslåingsakslingen Clutchsylindre, slangeopplegg DRIVTRAKT/MOTOR Motorstyring Motorens opphenging/motorens lagring GIR Opphenging av girkassen/girkassens plassering 5. Hva kan være årsaken til skaden? Girkassens inngangsaksling er overdrevent smurt Det er benyttet galt smøremiddel Montasjefeil Manglende sentreringshylster på motoren Clutchen har vært svært overbelastet temperaturmessig (så mye at det har oppstått stank). Bortsleping til 1. eller 2. gir, det er anvendt vaskeanlegg med transportbånd og kjøretøyet er satt i gir (som følge av det, har den tangentiale bladfjæren blitt deformert) Clutchen slår ikke av 1. Hvordan viser skadene seg? Kjøretøyet beveger seg - trass i at clutchen er trådd inn framover, skranglende lyd under giring. 2. Teori:Hva kan være skadet? Clutchens påingsskive Clutchlamell Avslåingssystem Betjeningen av clutchen 3. Hva er det nødvendig å kontrollere på nytt før demontering? HURTIGTEST Start opp motoren, sett den i revers, sett gradvis i alle gir Støy fra girkassen under giring Clutchen er skadet! DRIVMEKANISME Leddaksel Elastisk skiveclutch 4. Hva har du funnet ut etter demontering? CLUTCHLAMELL Innpakningen ( omslaget ) er oljet Innpakkingen (omslaget) har blitt glassaktig Plasseringsflatene er ikke som de skal være CLUTCHENS PÅINGSSKIVE De tangentiale bladfjærene er i stykker Tallerkenfjærens tunger bøyet Deformert lokk (f.eks. som følge av montering uten at spesialverktøyet til SAC er benyttet) SVINGHJUL/SVINGHJUL I TO MATERIALER (ZMS) Friksjonsflatene er ikke i orden AVSLÅINGSSYSTEM Clutchens avslåingslager/avslåingslagrets aksling skadet Korrodert føringshylster Den sentrale avslåingsmekanismen (CSC) er utett, går tregt og tungt BETJENINGEN AV CLUTCHEN Pedalmekanikk Clutchens slingringsmonn (margin) Clutchkjettingen Avslåingsspake, utskyvningsaksling Utskyvningsbane for clutchsylindre Clutchsylindrenes slangeopplegg Tilstanden for clutchens hydrauliske væske Tilstanden for fjerning av luft fra clutchens hydrauliske system 4. Hva har du funnet ut etter demontering? CLUTCHLAMELL Navets profil har rustet Innpakkingen (omslaget) er rustent på den motsatte overflaten Innpakkingen (omslaget) er i stykker/løst Tallerkendeformasjon (bøyning) av clutchlamell Avbrukket clutchinnpakkings- (omslags-)bærer Clutchlamellen er montert på på omvendt måte Clutchlamellens sidekast Fjærene på demperne for torsale svingninger er i stykker 43

44 9 LuK-tips ang. diagnostikk av skader og service CLUTCHENS PÅINGSSKIVE Påtrykkes-skiven er i stykker De tangentiale bladfjærene er i stykker Den tangentiale bladfjæren er i stykker Tallerkenfjærens tagger er kraftig avslepet Deformert lokk (f.eks. som følge av montering uten at spesialverktøyet til SAC er benyttet) AVSLÅINGSSYSTEM Avslåingslagret (på clutchen), den sentrale avslåingsmekanismen (CSC) går tregt og tungt Avslåingslagrets aksling er slitt inn Utstikkings- (utskyvings-)gaffelen er i stykker Korrodert føringshylster SPESIALTILFELLE Girkassens inngangs-aksling er slitt inn i føringslagret Dreiemomentet overføres MULTI-LAMELL-CLUTCH Skyvestangen står ikke på det stedet svinghjulet stopper CLUTCH MED SPIRALFJÆRER Kammen eller hodet er i stykker TRUKKET MULTI-LAMELL-CLUTCH Flytt avstandskomponentene 5. Hva kan være årsaken til skaden? Vinkelforskyvning mellom motor og girkasse Clutchlamellen er bøyd til "tallerkenform" som konsekvens av en monteringsfeil Manglende sentreringshylster på motoren Kjøretøyet dras ut til 1. eller 2. gir, det er anvendt vaskeanlegg med transportbånd og kjøretøyet er satt i gir (som følge av det, har den tangentiale bladfjæren blitt deformert) Clutchlamellens omdreininger har vært høyere enn de maksimalt tillatte innpakkings- (omslags-)omdreiningene. Denne tilstanden oppstår i et kjøretøy som kjører ned en bakke og når clutchen er trukket inn, når kjøretøyets hastighet er høyere enn den tilsvarende hastigheten til det giret kjøretøyet er satt i. Betjeningen av clutchen går tungt 1. Hvordan viser skadene seg? Clutchpedalen kan bare trås inn ved å bruke stor kraft. 2. Teori:Hva kan være skadet? Clutchens påingsskive Betjeningen av clutchen Avslåingssystem 3. Hva er det nødvendig å kontrollere på nytt før demontering? BETJENINGEN AV CLUTCHEN Pedalmekanikk Clutchkjettingen Avslåingsakslingen Clutchsylindre Slangeopplegg 4. Hva har du funnet ut etter demontering? AVSLÅINGSSYSTEM Clutchens avslåingslager banket ut Føringshylstret løpt ut, korrodert, skadet Avslåingsakslingen banket ut Avslåingsakslingens lager banket ut Den sentrale avslåingsmekanismen (CSC) er skadet 5. Hva kan være årsaken til skaden? Galt smøremiddel eller altfor lite smøremiddel Alminnelig slitasje Montasjefeil Clutchen er bråkete 1. Hvordan viser skadene seg? Støy mens clutchen betjenes, støy fra clutchområdet under kjøring. 2. Teori: Hva kan være skadet? Betjeningen av clutchen Clutchlamell Clutchens påingsskive Avslåingssystem 3. Hva er det nødvendig å kontrollere på nytt før demontering? HURTIGTEST Påslåing/avslåing av clutch med stanset motor støy fra clutchområdet? Styringsdeler skadet! TESTTUR Støy som når sliping foregår? Clutchen skadet! BETJENINGEN AV CLUTCHEN Pedalmekanikk Clutchkjettingen Avslåingsakslingen Clutchsylindre Slangeopplegg 44

45 4. Hva har du funnet ut etter demontering? CLUTCHLAMELL Merker etter slitasje på navet Spor etter fiolett farging på demperne for torsale svingninger Spor etter fiolett farging på dekkplatene på demperne for torsale svingninger Torsalfjæren er brutt ut Skadede riller på navet CLUTCHENS PÅINGSSKIVE Tallerkenfjærens kanter er avslepet Merker etter sliping inni på tallerkenfjæren AVSLÅINGSSYSTEM Plasseringen av clutchens avslåingslager/den sentrale avslåingsmekanismen er skadet Avslåingsakslingens lager er skadet Føringshylster løpt ut, korrodert BETJENINGEN AV CLUTCHEN En utilstrekkelig mengde smøremiddel på bevegelige deler INNFØRINGSKULELAGER En utilstrekkelig mengde smøremiddel/slitasje SVINGHJUL/SVINGHJUL I TO MATERIALER (ZMS) Blokkert/slitt CLUTCH MED SPIRALFJÆRER Kammen eller hodet er i stykker 5. Hva kan være årsaken til skaden? Galt smøremiddel eller altfor lite smøremiddel Alminnelig slitasje Montasjefeil Svinghjulet av to materialer (ZMS) har vært blokkert av clutchens påtrykkings-skives altfor lange festeskruer og som følge av dette har det oppstått skader på navets gjenger. Gale deler montert på Aktuell serviceinformasjon rundt temaet clutcher samt våre nettkataloger finner du på adressen: eller 45