Polo Med Mit su-motor

Transkript

1 Xxx Far og sønn Hagen fra Bergen digget den ville, utemmelige bakhjulsdrevne VW Poloen som Hans Dahlbäck hadde smidd sammen, og ville også bygge en. Men i motsetning til Dahlbäcks forsøk, har Hagen-klanen bygget en som faktisk kan brukes! Tekst: Kaj Alver Foto: Camilla Smistad Tofterå - Volks wagen Evo Polo Med Mit su-motor 42 43

2 »Husk Gatebil på nye Rudskogen 9-11 sept or å gjøre det helt klart med en gang. Dette er ingen vanlig VW Polo. Såpass skjønner dere bare av bildene, og det faktum at den er på trykk i GATEBIL Magazine. Samtlige biler som havner i denne blekka, er nemlig gjort noe med. Men omtrent samtlige av bilene vi skriver om, har en gang vært en dønn original, kjedelig, masseprodusert originalbil som har rullet av et langt gjesp av et samlebånd på en eller annen fabrikk. Men ikke denne Forhjulstrekk?? Vi prøver ikke å prate nedsettende om mannen som trimma sin første bil i en alder av syv, og har verdens råeste Golf under beltet. Dahlbäck er ingen hvemsom-helst når det kommer til dette med bil. Dere husker kanskje hans fete VW Polo tidligere. En kort, liten loppe med alt fra 400- til hester. Hans hadde bestemt seg for å gjøre noe som satt alle de andre mekaniske komponenter fullstendig ut. En haug med hestekrefter og understellsbiter ble stående å se på hverandre i panikk: Hva i svarte gjør vi nå? Dahlbäck hadde valgt å gjøre bilen bakhjulsdrevet. De fysiske lovene gjaldt fremdeles, og den lille Poloen was all over the place. Den gikk ikke å temme. - Vi har ett tett samarbeid med Dahlbäck, og vi har fulgt med på Poloen hans siden Det ble fort klart at hvis vi skulle gjøre dette prosjektet, måtte vi gå for firehjulstrekk. Utfordringen var altså at bilen var kort. Den var for kort til å ha ordentlig potent motor med bakhjulstrekk- og den var egentlig for kort til å bygge om til firehjulstrekker. Og forhjulsdrift Haha, hva er det? Ekte motorsport. - Vi digget konseptet til Dahlbäck, med å bygge grom motor i en liten VW Polo. Det skulle vise seg at svensken med treskoene kunne skaffe til veie et prosjekt som passet far og sønn Hagen utmerket. Dette var en VW Polo som VW selv hadde bygget for å delta i racing med. Det betød at karosseriet Hagen-klanen kunne få kjøpe, var ferdig med breddere, racebur og veide det samme som en original Polo vil gjøre i verdensrommet der det ikke finnes tyngdekraft. Det ble i ettertid av 2004 bygget flere spesielle Poloer fra VWkonsernet, men da til bruk i Rally. Typen som skulle brukes i asfaltracing, altså denne som vi snakker om her, er det bygget hele SEKS stykker av! Og Hagen-gutta har sikret seg bil nummer 1. - Akkurat denne bilen hadde gått noen løp i Sverige, i S2000-klassen tidligere, da med forhjulsdrift. Vi kjøpte den uten motor og drivverk, siden vi hadde planer for den som var langt skumlere. De skumle planene var allerede lagt, men å få de utført var en helt annen sak. De var sikker på at det måtte driv til på alle fire, ellers kom spyposene som bør ligge under stolene i enhver racebil som har et passasjersete til å bli brukt til oppkast fremkalt av ufrivillige snurringer, og ikke av G-kreftene som man blir utsatt for når fire hjul klorer seg fast isfalten. 5 Geir og Lasse Hagen Alder: 44 og 23. Fra: Bergen. Status: Daglig leder og bilmekaniker. Yrke: Overnevnte, og driver Auto Sentrum. Hvorfor akkurat denne? - Veldig spesiell bil, og veldig sjelden! Byggetid? - 7 måneder i utlandet, som resulterte i 4 måneder hos oss i etterkant. Største utfordring? - Bygge 4x4 på en altfor kort bil. Mest fornøyd med? - Resultatet. Hvordan er den å kjøre? - Fungerer perfekt. Fremtidig planer? - Prøve å nå 800 hester. Nye prosjekter? - Audi Sport Quattro. Andre biler? BMW BMW Suzuki GSX-R Hobby? - Bil

3 VW POLO RACE EDT. Motor: 2-liter Mitsubishi EVO 8. Effekt: 420 HK 510 Nm. Motorspec: Vipec 44 motorstyring NT T4 turbo Norris Racing GT 4049 motorkit 3 eksos Drivverk: Standard Mitsubishi EVO 8 customisert til å passe Polo. Understell: D2 coiovers baut. Bremser: Originale EVO 8 bremser: Brembo 4-stempla kalippere foran Brembo 2-stempla kalippere bak 330 millimeter skiver baut. Felger: OZ Superlegera 9,5x18. Dekk: Bridgestone Potenza 265/ Interiør: Sparco Pro Advance stoler Sparco 6-punkt seler AIM datalogger Greddy boostcontroller Wilwood hydraulisk håndbrems Originalt VW-racingbur Avtagbart OM Pratt Launchcontrol Peltormålere. Utvendige endringer: Originalt motorsport karosseri fra VW, bil nummer 1 av 6. Takk til: Hans Dahlbäck Victor Ihls Alf Holm ved Kokstad Bilpleieservice Alle andre som har hjulpet til Først tenkte vi at det optimale ville være å sette nedi en rekkefemmer fra Audi, og transplantere Quattrosystemet. Men der kom Poloen til kort. Alt går, men Hagen har rett. En rekkefemmer fra Audi står som oftest montert på langs, og man trenger da en noe lenger snute enn den lille nesetippen som Polo stiller med. Å få plass til en rekkefemmer på langs, og drivverket fra en ganske så mye lengre bil, ville bydd på mer endringer i karosseriet, enn nødvendig. Og tatt i betraktning at dette karosseriet er såpass spesielt som det faktisk er, ville de ikke tulle med det Selv om de tydeligvis har som motto at alt går. 4x4 og tverrstilt. Det finnes et hav av alternative løsninger til å få donordeler til Poloen, om kriteriet er at den skal være firehjulsdrevet. Hagen & co tenkte også på den kortere Audi S3, som har tverrstilt motor, men gutta har bygget en haug biler før, og har av erfaring innsett at motorene i S3 har visse begrensninger når det kommer til effektuttak. Det skal ikke sies at far og sønn satt seg ned og tenkte i samme bane som vi resonnerer med nå, men vi velger å tro at vi ikke driver med fullstendig skivebom. Altså: En av de sprekeste VW Polo av samme årgang som ruller ut av fabrikken veier nesten 1500 kilo, og selv med motoreffekt som lyser drivstoffsøkonomi og miljø, vil den fortsatt gjøre sprinten fra null til hundre kilometer i timen på ni sekunder. Vi vet at du er for godt vant med å lese våre reportasjer,

4 der disse tallene ofte er under halvparten av det, men dette er fremdeles bare drøye to sekunder seinere enn det en BMW E30 M3 gjør samme sprinten på. Videre kan vi nevne at en Mistusbishi EVO VIII (8) opererer med helt andre tall. Null til hundre kilometer i timen jafser den i seg på 5,7 sekunder, takket være et overlegent firehjulssystem og en tverrstilt turbomotor i front. Hvorfor vi sammenligner disse to? For etter at gutta hadde lagt hodene i bløt, tegnet opp drivverkets løsninger og tenkt ut hvilke løsninger som kom til å fungere, endte de opp med å kjøpe en komplett Mitsubishi EVO 8 for å bruke som delebil. FRYKT! - Poloen hadde ikke drivverk og motor fra sin periode i racingserien, men stod som et ribba karosseri tiltenkt VW s racingsatsing. Hagenkompaniet driver Auto-Sentrum, et verksted som spesialiserer seg på Audi, VW, Porsche og BMW i Bergen. I tillegg holdes det på med et nytt bygg til forretningen, og en Audi Sport Quattro er under oppbygging. Så de har nok å henge fingrene i om dagen. De valgte derfor å kjøpe seg en pust i bakken, ved å sende både EVO en og Poloen til utlandet for å få smelta de to bilene sammen. Alt skulle flyttes over til lettvektskarosseriet. - Vi hadde en fin avtale om å sende bilene ned, så skulle de gjøre all jobb med det. Vi fikk forhåndsavtalt en pris, og skulle betale halvparten da de var ferdige med bilen, og resten når den ankom Norge igjen. Vi må innse at vi er litt godtroende, og betalte etter ønske hele jobben på forskudd. Det var ikke smart. For firmaet, som Hagen ikke vil at vi skal nevne med navn, snudde på flisa. Etter å ha brukt opp alle pengene som var avtalt for jobben, gikk de sikkert tom for brennevin og tips-penger til lettkledde servitriser, og forlangte mer. Mye mer. Det resulterte i fire turer til Tyskland for nordmennene, uten særlig gehør. Til slutt måtte de omtrent true til seg sin egen bil, for å få den med seg hjem. Det gjorde de til slutt. - Arbeidet som var utført, var så elendig at vi brukte selv fire måneder på å gjøre opp igjen jobben de skulle ha gjort. Alt annet enn sveisingen var håpløst. Så vi måtte selv ta oss av ny lakkering, bytte av alle foringer, utbedre customløsningene som var gjort for å få EVOdrivverket til å passe, trimming av motor og alt det elektriske. Man skulle tro at bilen ble lakkert bare med tanke på blitzlamper og kamerautstyr, for Redbull-blått er bildevennlig så det holder. Bilen ble omsider ferdig, og satt opp slik Hagen-gutta ønsket den. Med driv på alle fire hjul, kunne også den originale EVO-motoren tunes enda litt, for på denne Poloen jobbet drivverk og alle andre komponenter på lag. Deler er levert av Norris Racing i england, og den yter i dag

5 hester, og leverer 510 Nm. Med racingslicks og firehjulstrekk, er det som om asfalten gir mer etter enn dekkene. Akserellasjonen er som om man setter et videoopptak på pause når bilen allerede er i fart, og trykker play. Den bare er plutselig i fart. - Vi har fått testet bilen lite, men noen turer har det blitt. Vi tok turen til GATEBIL for å få kjøre litt, vi ble til og med invitert nedover. Men da vi kom, målte de bilen til 94 Decibel. Det sår litt tvil om utstyr egentlig, for bilen var da nettopp målt til 90 Decibel da den ble FIA godkjent. Litt mer artig historie, er så langt da vi var ute å kjørte den første gang, og opplevde å få hjulløft på alle hjul i fabrikkgaten. Vi så ikke at det var en aldri så liten hump i veien da vi skulle briske oss ut fra et lyskryss. Kanskje det er på tide med briller? Uansett er det hele stivt nok, og egentlig nok krefter til å dra det lette karosseriet av gårde så fort man egentlig ønsker I motsetning til hvordan det hadde vært med bakhjulsdrift. Prøvd- og feilet. Vi henger oss opp i ordet egentlig når Hagen prater. For selv om bilen som den står i dag er en hel-potent racer, gjennomført med customløsninger til et kompromissløst racingkarosseri byggetog utviklet av VW selv, har gutta planer om å gjøre den enda lettere, og enda kraftigere. Allerede er det blitt laget panser, støtfangere, bakluke og skjermer i karbonfiber. Delene er produsert av den nye eieren av Dahlbäck Racing, og alle karbondelene som blir laget til denne type Polo, er støpt av Hagens ultrasjeldne karosseri. Det vil tvinge bilen ned på anorektiske 800-pluss kilo. Og når planene videre strekker seg til å gi seg når de tangerer 800 hester under topplokket av EVO-motoren, lukter det frykt lang vei. Så får vi bare håpe at Hagengutta tar med seg bilen på treff i fremtiden, og at måleutstyret for lyd er medgjørlig og finjustert! 50