Teknisk reglement TEKNISK REGLEMENT 2012 CCR Mk 1

Transkript

1 Teknisk reglement TEKNISK REGLEMENT 2012 CCR Mk 1

2 Innhold 1 Definisjoner 1.1 Tillatte biler 1.2 Begrensninger 1.3 Referanser 2 Homologering 3 Reglementskontroll 4 Vekt 5 Allment 5.1 Motor 5.2 Bearbeiding av motorblokk 5.3 Topplokk 5.4 Veivaksel 5.5 Forgassere 5.6 Kopling 5.7 Tenning 5.8 El system 5.9 Eksos anlegg 6 Transmission 6.1 Girkasse 6.2 Gir veksler 6.3 Bakaksel 6.4 Mellomaksel 7 Hjul 7.1 Felger 7.2 Dekk

3 8 Bremser 8.1 Bremseskiver foran 8.2 Bremseskiver bak 8.3 Bremse belegg 9 Chassi / Karosseri 9.1 Høyder 9.2 Ratt 9.3 Stol 9.4 Fot støtte 9.5 Chassi & karosseri 9.6 Støtdempere 9.7 Fjærer 9.8 Stab stag foran 9.9 Stab stag bak 10 Sikkerhetsutrustning 10.1 Bur 10.2 Sikkerhetsbelte 10.3 Brannslukker 10.4 Sikkerhetstank 10.5 Øvrige sikkerhetsbestemmelser 11 Bilag 11.1 Bilag Bilag Bilag 3.

4 1 Definisjoner 1.1 Tillatte biler. Camaro CCR Mk1 levert av Performance AutoMotive Scandinavian AB (PASAB). 1.2 Begrensninger. Alle modifiseringer og avvikelser som ikke er tydelig godkjent i dette reglementet er absolutt forbudt, om ikke PASAB frigir muligheter godkjent av SBF/NBF, som tillater eller styrker ytterligere modifiseringer eller avvikelse. En tillat modifisering får ikke medføre en ikke tillatt modifisering. De eneste godkjente endringene som er tillatte, er de normale justeringer samt service og utbytte av skadede deler. Disse deler får kun utbyttes mot original CCR Mk1 deler likt bilag 1. Skader på karosseri og karosseri-deler, lakk samt dekaler må repareres og/eller byttes så snart som mulig etter løpet. 1.3 Referanser I visse artikler henvises til NBF s bestemmelser. Disse bestemmelser finns å hente på > Racing > Regler > Tekniska regler TR. 2 Homologering Som grunn for disse regler foreligger CCR Mk1, Owners manual og av Performance AutoMotive Scandinavian AB framsatte klassede deler ifølge Vedlagte bilag 1 3 Reglementskontroll I følge NBF s gjellende regler. Tolkning av dette reglementet skal gjøres i samråd med Norges Bilsports Forbunds Racing komité/tekniske komité i samarbeid med NTCC og PASAB. 4 Vekt Minimumsvekt 1175 Kg. inkl. fører. Eventuell ballast skal monteres i avsatt vekt kasse. Ballastvekt skal kunne plomberes. Med minimumsvekt menes den vekt som bilen har under trening, kval/løp, med fører. Bilen kan beordres inn for veiing når som helst før, under eller etter trening, kval/løp og skal da oppfylle minimumsvekten. 5 Allment Bilen er oppbyggd med UNC og UNF skruer, de skal beholdes. Bare bakakselen som er konstruert med delvis metriske skruer er det tillatt med slike.

5 5.1 Motor Motor skal bestå av følgende: GM Detaljnr: Detalj: Chevrolet modell ZZ Motorblokk Støpe nr: Veivaksel Topplokk Kamaksel kit Kamaksel Ventilfjærer eller erstatning nr: Ventilfjær brikker Rullevipper Innsug Frie komponenter: Ventiler, men størrelsen på ventiltallerken beholdes med 1,94 innsug samt 1,50 eksos og produsert i stål. Ventilknaster, ventil tetninger, støtstenger. Ventilløftere, men skal være hydrauliske rull-løftere. Ventilløftere, styring fri. Kam driving, skal være av kjedetype. Kam kåpe. Svinghjul med startkrans, minimumsvekt 6800gram og produsert i stål. Ramme og veivlager. Svingningsdempere. Stempel, produsert i aluminium, støpt eller smidd type. Stempel topp skal være helt plan. Det er tillatt med frigangs uttak for ventil. Stempelringer. Stempelbolt, produsert i stål. Råder, fritt fabrikat produsert i stål. Minimumsvekt=590gram med bolt/mutter innregnet. Minimum lengde=5,7 Max lengde=6,100. Skruer og mutter, plugger, brikker, frostplugger. Oljepumpe, mekanisk dreven på originalplass. Pumpeaksel og kobling. Oljepickup. Bunnpanne, men CP100LTRB-RR anbefales på grunn av at ramme og beskyttelse plater er designet etter denne bunnpannen. Pakninger, men platepakning mellom motorblokk og topplokk får ikke anvendes.

6 5.2 Bearbeiding av motorblokk. Maks bor diameter 102,50mm. Maks slag lengde 88,39mm. Min avstand blokkplan og senter veivaksel 228,50mm. Skifte av foringer på max 4cyl.tillatt i reparasjons hensikt. Cyl.boring, planslipning, toppdeckning, linehoning tillat. Støpe skjegg for oljeretur får slipes bort og nett for oljeretur får monteres. 5.3 Topplokk Volum i forbrenningsrom = min. 55cc. Volumen måles direkte i topplokket med ventiler og tennplugger montert, uten topplokkspakning. planing tillat. Bearbeiding for montering av styreplater til støtstenger (guideplates) tillat. Ventilsete vinkler fri i stål/setering. 5.4 Veivaksel Slipning av ramme- og veivtapper tillat. Balansering og overflate herdning tillat. Minimumsvekt gram. 5.5 Forgasser Holley 750cfm art.nr: 4779 Chokespjeld og regulering får demonteres. Frie deler: Hoved munnstykke, akselerasjonsmunnstykket, akselerasjons pumper samt flottører. Distanse mellom forgasser og innsug skal anvendes. Tykkelse = 25,00 28,00mm. inkl. pakninger. Luftfilter fritt, men diameteren 14 x 4 beholdes. Drivstoff E85 skal brukes. 5.6 Kobling Koblingsenheten er fri med begrensningen av max 1st. lamellskive. Komplett koblingskåpe bestående av to deler skal monteres, produsert i stål og LAK og godkjent av SFI. Flens kan modifiseres for bakkeklaring som anvist i bilag 3. Hydraulisk utløsningslager fritt. 5.7 Tenning Fordeler: MSD Tennings boks: MSD 6AL 6420 Tennings spole: MSD 8252 Pluggledninger fri Plugger fri

7 5.8 El system Startmotor fri. Batteri Optima modell 34/78. Art.nr: Red Top Starting. Laptimer får monteres. Transponder skal monteres på høyre fremre rammeben i forborede hull. Instrument CCR Mk1 (får ikke demonteres). Det er tillat og montere digitalt instrument (Typ Dash/datalogging ) Minuskabel skal kobles til bilens sentrale jordtilkobling. Plusskabel skal kobles til hovedstrøms bryter. OBS! Alle kabler må dras via karosseriets prefabrikkerte kabelgjennomføringer, ingen nye hull får lages. Bare følgende sensorer er tillat til dash/datalogging system: Sensor for G-kraft, innvendig montert i logger boksen. Sensor for inv. kupé temperatur inv. montert i logger boksen. Sensor for Volt. Sensor for motorturtall. Sensor (Max.1st.) for hjulhastighet, montert på venstre framhjul. Sensor for turtall. Sensorer for oljetemperatur og oljetrykk. Sensor for motorens vanntemperatur. Sensor for lambdamåler. Sensor for bensintrykk. 5.9 Eksosanlegg Headers og eksosrør CCR Mk1 Lydpotte samt katalysator CamCup2 Ferrita. Støygrense etter NBF s Teknisk Regler. 6 Transmission 6.1 Girkasse 4-vekslet Richmond Super T10 Art.nr: eller Richmond Super T10 (+) Art.nr: Utvxl. 1:an = 2,43:1 2:an = 1,61:1 3:an = 1,23:1 4:an = 1,00:1 Back = 2,36:1 Ny type girkasse blir tillatt i 2012, data offentliggjøres senere. 6.2 Gir overføring. Gir overføring fri, men må være H-mønster og passe i originalt uttak i kardangtunnelen.

8 6.3 Bakaksel Chevrolet Camaro Gen Fester til støtdempere, fjærer, panhardstag, ytre lankarmstag samt bremserørfester skal tas bort. Utveksling 3:23 3:42. Bakakselkåpa fri, men skal passe mot original CCR Mk1 tre-link feste. Differensial - Ramp diff. model CCR Mk1 PF028 med C-clips eliminator kit CCR Mk1 PF014L & PF014R. På denne differensial får bremsevirkningen kun justeres som beskrevet i TM 12. Ramper som beskrevet i CCR Mk1 bilag1. Toe = kan være maximalt + / - 2mm/side Camber = kan være maximalt + / - 0,7 grader. Ny type bakaksel blir tillatt i 2012, data offentliggjøres senere. 6.4 Mellom aksel. Original CCR Mk1 Aluminium mellomaksel eller original CCR Mk1 Aluminum mellomaksel med flexkobling. 7 Hjul 7.1 Felger Dimensjon max 9,5 x 17. Min. ET35 innpress, men ikke magnesium. Felgnavet får ikke gå utenfor ytre felgbanen 7.2 Dekk Etter Thunder Car konkurranse regelverk. 8 Bremser Original CCR Mk1 etter bilag Bremseskiver foran Original CCR Mk1 etter bilag Bremseskiver bak Fabrikat fri, men materialet og dimensjon skal overensstemme med Chevrolet Camaro årsmodell Slissing tillat. 8.3 Bremsebelegg Fri.

9 9 Chassi / Karosseri 9.1 Höjder Min høyde under splitter 40mm. Måles hvor som helst under splitter. Denne målingen skal gjøres på en plan flate med føreren i bilen. Dette mål kan kontrolleres når som helst under en løpshelg. Høyden skal kontrolleres med minimum dekktrykk 1,5kg. Montering av splitter skjer med ett av PASAB leverte monterings kitt, Art.nr: B918. Målemetoden for minimums høyde utføres etter NBF s regelverk. 9.2 Ratt Fri, men CCR Mk1 Woodward hurtig kobling i original versjon skal anvendes. Adapter mellom hurtig kobling og ratt er fri. 9.3 Stol Tilsvarende NBF s Tekniske Regler Monteringsplater mellom stol og justerbart understell etter samme regel. 9.4 Fot støtte Individuelt tilpasset fot støtte får monteres i golvflate med Pop nagler. 9.5 Chassi & Karosseri All varmebehandling/retting på hovedrør rammen får bare utføres av PASAB. De skrudde støtfangerne får rettes og sveises, men originalform, dimensjon og material må beholdes. Chassi- og karosseri deler får bare byttes mot original CCR Mk1 etter. bilag Støtdempere Fremme: Öhlins typ 971 Bak: Öhlins typ 972 Støtdemperne skal være plombert av KH Motorsport. Får bare demonteres/serves av KH Motorsport. 9.7 Fjærer Fjærer fremme: Öhlins = 190N/mm Fjærer fremme: Öhlins = 210N/mm Fjærer fremme: Öhlins = 230N/mm Hjelpe fjærer fremme: Öhlins KH. Disse skal være montert. Fjærdistanse fremme: Disse skal være montert. Fjærer bak: Öhlins = 44N/mm Fjærer bak: Öhlins = 60N/mm 9.8 Stabstag fremme CCR Mk1 dim. = 1-1/2 etter bilag 1. CCR Mk1 dim. = 1-3/8 etter bilag 1. CCR Mk1 dim. = 1-1/4 etter bilag 1. Får ikke løsnes.

10 9.9 Stab stag bak Original medfølgende bil, dimensjon = 19mm (3/4 ) Får løsnes. 10 Sikkerhetsutrustning 10.1 Beskyttelse bur Certifisert enhetschassi modell CCR Mk1 etter bilag 1. Alla beskyttelsesburets rør som befinner seg innom en radie av 50 cm fra førerens hode, (dette mål tatt med føreren sittende i førerstolen og med sikkerhetsbeltet fastspent) skal kles med flammesikker FIA homologert stopping etter bilaga 1 som beskyttelse Sikkerhetsbelte Min. 6-punktsbelte obligatorisk. etter NBF s Tekniske Regler Brannslukker Sparco modell 0146EM41A med skum for E-85 AR-AFFF. Systemet må være i aktivert stilling(menes at det skal kunne utløses uten at noen sikkerhetspinner må tas bort først) under trening, kval og løp, frem til tidspunkt for parc ferme tidens utgang respektive når bilen overgår til teamet. Monterings anvisning etter. Bilag Sikkerhetstank Original CCR Mk1 etter bilag 1 eller Fuel Safe Camaro gen Øvrige sikkerhetsbestemmelser Betreffende øvrige sikkerhetsbestemmelser gjeller NBF s Tekniske Regler 304, om ikke annet er angitt i dette reglementet. 11 Bilag Bilag 1. CCR Mk1 klassede deler samt reservedels spesifikasjon Bilag 2. CCR Mk1 monteringsanvisning brannslukker system Bilag 3. CCR Mk1 Anvisning Clutch hus. 12 Tvister I situasjoner der det er tvister rundt tolkninger av dette regelverket, er det den svenske originale teksten som gjelder.

11 TEKNISKT REGLEMENT Tillegg Thunder Car 2012 INNDHOLD TEKNISK REGLEMENT 1 TEKNISK REGLEMENT 1.1 Introduksjon 1.2 Generell beskrivelse og krav 1.3 Sikkerhet 1.4 Dekk 1.5 Telemetri, datalog og radiokommunikasjon 1.6 Bensin TILLEGG 2 TILLEGG 2.1 Løpsorganisasjon og løpskontakter

12 1 TEKNISK REGLEMENT 1.1 Introduktion Alle endringer er forbudt medmindre dette reglement tillater det De følgende regler er utarbeidet av NTCC v/rune Næss NTCC v/rune Næss vil i samarbeid med NBF foreta formel vurdering av reglementet etter NM finalen NTCC v/rune Næss har til enhver tid rett til å endre det tekniske reglement, hvis det er behov for dette, dog ikke uten forutgående godkjennelse av SBF og NBF 1.2 Generell beskrivelse og krav NTCC serien er åpen for Camaro Cup biler av typen CCRMK1, fremstillet til konkurransebruk av Performance AutoMotive Scandinavian AB (PASAB), med tilhørende rammenummer og identifikasjonsplate, oppdatert etter seneste CCRMK1 forskrifter, utsendt av SBF- RA-5 (RA_Tekn-reglemente_Camaro_Vers_ _rev4.doc.), og overstående oversettelse Bilen skal forbli som beskrevet og overholde alle punkter i teknisk reglement håndbok (CD) utlevert ved kjøp av bilen (med unntagelse av de i pkt beskrevne endringer), tekniske bulletins utsendt av NTCC v/ Rune Næss, SBF og nærværende reglement for NTCC Minimum konkurranse vekt: (Inkl. fører, evt. ballast og den mengde væsker bilen inneholder, på et hvilket som helst tidspunkt i konkurransen.) = 1175 kg. (Ved løp hvor der samkjøres med Camaro cup fra andre land kan dette endres) Føreren skal, ved 1. og igjen ved 3. avdeling, umiddelbart etter treningen, møte til veining (med personlig sikkerhetsutstyr). Denne vekt gelder under alle arrangementer (reguleres ved 3. avdeling) og vil bli lagt til bilens vekt uten fører. Hvis kjøreren ikke er anmeldt til avdeling 1 hhv. avdeling 3, skal denne møte til veining ved førstkommende avdeling, som kjøreren heretter deltar i. (Dette for at kjøreren ikke behøver være tilstede ved kontroll veining) Det er tillat å montere et eller flere stykker ballast for oppnåelse av minimum konkurranse vekt, denne ballast skal være av sterke og ensartede blokker, forsvarlig fastgjort ved hjelp av verktøy, plassert under eller i umiddelbar nærhet av førersetet og være forberedt for plombering Max støygrense: 100db jf. NBF Tekniske regelverk Sikkerhet Alle sikkerhetsbestemmelser jf. NBF s 304 skal overholdes Setet må valgfritt utskiftes med annet FIA godkjente sete Trekk krok foran og bak skal være fastgjort jf. NBF s 307.p 1.4 Dekk Det skal deltas med enhetsdekk bestemt av NTCC Dekk type, fabrikat og leverandør offentliggjøres i bulletin senest 15. mars Ingen mekanisk eller kjemisk bearbeiding av dekkene er tillat Alle dekk vil være merkede og skal kjøpes gjennom leverandøren. Det er service på alle baner. Leverandøren oppbevarer en dekkregistreringsliste pr. deltager Til hele sesongen, kan det godkjennes/registreres 12 stk. slicksdekk. (brukte eller nye) Registrering av slicksdekk skal skje senest 1 time før tid tagningen starter. Kjøreren skal kvittere/underskrive den blanket registreringen foretas på, listen kan løpende oppdateres inntil det maksimale antall (12) er oppnådd Antallet av regndekk er fritt og kan fritt benyttes men ikke kombineres med slicksdekk Det er ikke tillat å bruke kunstig oppvarmning av dekk Dekk som benyttes til obligatorisk trening, tid tagning, warm-up og heat skal enten være regndekk eller registrerte slicksdekk Brukte dekk med beskadiget eller manglende merking kan IKKE registreres og vil bli avist. Skulle en deltager få beskadiget et registrert dekk, skal denne henvende sig til NTCC s tekniske kontrollant som sammen med leverandøren vil vurdere om deltageren kan få ombyttet det beskadigede dekk med et annet i samme stand. Det er alene deltagerens ansvar at de anvendte dekk er i overensstemmelse med reglementet, og er korrekt registrert.

13 1.5 Telemetri, datalog og radiokommunikasjon Det er ikke tillat og montere noen form for telemetri (alle former for datatransmisjon fra den kjørende bil), gjelder ikke laptimer og radiokommunikasjon mellom kjører og team Datalogsystemer er tillat men bilens originale ledningsnett må ikke modifiseres og ingen ledninger må tilsluttes bilens originale sensorer, følere eller signalgivere. Ledninger, sensorer og lign. til datalogsystemet, skal være av en annen type en de originalmonterede, og skal installeres adskilt fra det originale ledningsnett. 1.6 Bensin Det må kun benyttes bensin levert fra Aspen, spesifikk til klassen. Ytterligere gjøres oppmerksom på, at det er kjører/anmelder som har ansvaret for å kunne dokumentere kjøp hos Aspen Det skal være minst 3 L. bensin til kontorbruk tilbake i tanken etter hver tid tagning og hvert heat. 2 TILLEGG. 2.1 Løpsorganisasjon og løpskontakter. NTCC v/rune Næss Flafjellet Fagerstrand Tlf: rune-ns@online.no Racing NM v/ulf Johannessen Pb. 474, Bedrifssenteret 1410 Kolbotn Tlf ulf@racingnm.no Vålerbanen 2435 Braskereidfoss Tlf.: Telefax: Trygve O. Schjerpen trygve@vaalerbanen.no Marianne Hille-Dahl marianne@naf-trafikksenter.no Rudskogen Motorsenter A/S TLF: FAX: ADR: Rudskogen Motorsenter, 1890 Rakkestad. Mail: post@rudskogen.no DTC A/S FDM Jyllandsringen Skellerupveien 38. Resenbro 8600 Silkeborg Tlf: Fax: Norges Bilsport Forbund NTCC Teknisk reglement