@'==.\zfor+rrrvr. Rosendal*n. E B, I166 Oslo r3/9r tor.holtan-hartwi g@ getrnail.no

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "@'==.\zfor+rrrvr. Rosendal*n. E B, I166 Oslo 222830 r3/9r8 62226 tor.holtan-hartwi g@ getrnail.no"

Transkript

1 @'==.\zfor+rrrvr Rosendal*n. E B, 166 Oslo r3/9r tor.holtan-hartwi g@ getrnail.no Jembaneverket Utbygging Postboks 217 Sentrum 0103 Oslo Oslo, 9. april 2010 MERKNAD TL FORSLAG TL PLA\PROGRAM F'OR FOLLOBAYEN Oslo Elveforum hilserdette perspektiwike utbyggingsprosjektet for nytt dobbeltspor Oslo-Ski velkommen og ørsker all mulig lykke til i det omfattende arbeid for å styrke kollektivhafikken. Vi har med anerkjermelse merket oss at en "mest mulig helhetlig beslgrttelse av vannforekomstene i henhold til EUs vanndirektiv" vit bli lagt til grunn for planlegging og giennomfaning av tiltaket. Vi konsentrerer vårt høringssvar om konsekvensene for åpning av Alna og Hovinbekken (imføringen til Oslo S) og for vassdragene Ljanselva og Gjersrudbekken/Myrerbekken (anleggsomrfier, dagstrekningen), og kommenterer hvilke temaer som må vektlegges i konsekvensulredningen og ivaretas ved fremføringen av nytt dobbeltspor Oslo-Ski..1. Alna og lovinbekken - innføringen til Oslo S Follobanens tilkobline til dvptunnel vestover. dlptunnelring og senket sporområde Den fremtidsrettede løsningen for Oslo S-området er å senke hele stasjons- og sporområdet. Realismen i dette ble dokumentert giennom Bydel Gamle Oslos plansmie for Bjørvika i januar En senkning av sporomradet giør det samtidig mulig å få AHA til Bjørvika, det vil si å sikre en firll gienåpning av Akerselv4 Hovinbekken og Alna ut i lorden og Middelaldervannspeilet, jf. vedlagle plankart for Bjøwika fra plansmia (vedlegg 1). møte med Samferdselsdepartementet 15. mars 2010, hvor også Jernbaneverket var til stede, ba Bydel Garnle Oslo (representert ved Lillehagen og Winsvold) og Oslo Arbeiderparti (representert ved Gerhardsen og Melinder) om at en dyptunnelring under Oslo blir utredet som ledd i forberedelsene til revideringen av Nasjonal transportplan. Fra bydelens side ble det fremholdt at ingen av planprogrammets to hovedaltemativer for Follobanens innføring til Oslo S er egnet om man senere senker sporområdet og etablerer en dyptunnelring. Av planprogrammet for Follobanen fremgår det at Jernbaneverket anser at "det fuin være mulig å videreføre Follobanen/Østfoldbanen i en ny tunnel mot vest" (s. 28, vår kursivering), og at "det i utredningene knyttet til nytt dobbeltspor [bør] lurderes hvordan framtidig

2 z sammenkobling mellom Follobane og eventuell ny tunnel skal hensyntas" (s. 76). Etter Oslo Elveforums syn bør en ikke nøye seg med å se på sammenkoblingen mellom Follobanen og en ny dyptunnel vestover fra stasjonsområdet på Oslo S, men også se på sammenkoblingen mellom Follobanen og en mulig fremtidig dyptunnelring.. Det bør foretas en grundig urdering av hvor egnet planprogrammets ulike innføringtraseer til Oslo S for Follobanen er med hensl,n til en fremtidig sammenkobling med a) en dyptunnel vestover fra stasjonsområdet på Oslo S, b) en dyptunnelring og c) et senket sporområde og en senketogstasjon på Oslo S. o Det bør samtidig lrrderes om altemative innføringer av Follobanen kan være bedre egnet i denne sammenleng. Jembaneverketsyn på åoning av Alna fra Dyvekes bru til Middelaldervannspeilet høringsuttalelse av 1. oktober 2009 til forslag til kommunedelplan for Alna Miljøpark skiver Jernbaneverket følgende om muligheten for å gjenåpne Alna (s. 3): Nar det gjelder strekningen fra Dyvekes bru og forbi bebyggelsen langs godssporet og fram til Geita bru, kan ikke Jembaneverket se at de1 er hensiktsmessig å føre fram åpen elv. En av de aktuelle innføringshas6ene for Follobanen er under Gamlebyen gravlund og Minneparken. Videre går dagens Østfoldbane giennom området, i tillegg til godssporet fra havna mot Alnabru og sporforbindelser mellom Loenga og Lodalen. Med dette som bakgrunn vil det i praksis være så godt som umulig å fure fram elv på denne shekningen, med rurntak av en mulig brukonstruksjon over jembanen. Hvis dette skal være aktuelt, vil Jembaneverket kreve dokumentasjon på prosjekteringsnivå, samt giennomført ROS-analyse der Jembaneverket må akseptere sikkerhetsnivå og eventuelle avbøende tiltak. Siden det ikke foreligger tilstrekkelig dokumentasjon for tiltaket har Jembaneverket innsigelse til foreslått elveshekning mellom Dyvekes bru og friområdet ved Loenga. Den mest sannsynlige tras6 for innføring av Follobanen er tunnel under Loenga og inn i Klypen. Klypensporet vil da bli utgående spor for Østfoldbanen. Det vil ikke være mulig å fa fram åpen elv fra Saxegaarden til vannspeilet i Middelalderparken, og Jembaneverket fremmer derfor irursigelse til foreslått elvestrekning her. Også her må et eventueltiltak dokumenteres på prosjekteringsnivå med tilhørende ROS-analyse før Jembaneverket kan ta stilling til om det er giennomførbart og/eller akseptabelt. brev av 15. februar 2010 til Jernbaneverket signaliserer Plan- og bygningsetaten etaten kan tenke seg å imøtekomme disse to innsigelsene "ved at området fra Dlwekes bru til Alnas utløp i Middelalderparken foreslås unntatt frajuridisk bindende virkning" giennom å endre plankartet for området slik at Alna på denne strekningen vises med en "prinsipptrasd unntatt juridisk binding", og ved å tilføye følgende i planbestemmelsenes g 5.10: Som grunnlag for endelig vedtak for gjenåpning av elvestrekning langs Dyvekes vei og videre til vannspeilet i Middelalderparken skal det foreligge dokumentasjon av tiltaket på prosjekteringsnivå. ROS-analyse og avbøtende tiltak må være godkjent av Jembaneverket. Plan- og bygningsetaten understreker samtidig overfor Jembaneverket viktigheten av å gienåpne Alna også på denne strekningen:

3 J Plan- og bygningsetaten mener det er viktig å opprettholde og synliggiøre prinsippet om at Alna skal gjenåpnes også på denne strekningen, ikke minst fordi Alna akkurat her er grunnlaget for etableringen av middelalderbyen Oslo. Gjenåpning av Alna foreslas i kommunedelplanen som prinsipp, som må utredes videre og evt. fastlegges i reguleringsprosessene knyttet til bl.a. jembaneutbyggingen. svarbrev av 8. mars 2010 til Plan- og bygningsetaten konkluderer Jembaneverket slik: Vi anser at Jernbaneverkets innsigelse er tatt til følge dersom bystyret vedtar kommunedelplanen utenjuridisk binding for vist elvetrasd på strekningene Dlvekes bru til Geita bru og Saxegaarden til vannspeilet i Middelalderparken. Ut fra dette aksepterer vi forslag til endring av planbestemmelsenes $ 5.10, som vi forutsetter blir videreført i en eventuell reguleringsprosess. Jembaneverket krever imidlertid at reguleringsplan for innføring av Follobanen er vedtatt før eventuell åpning av Alna planlegges og prosjekteres i dette området, slik at det ikke skapes uheldige og forsinkende bindinger til Follobanens planprosess og giennomføring. Det understrekes at Jembaneverket "ikke [kan] akseptere noen kobling mellom planlegging av Follobanen og eventuell videre planlegging/framføring av Alna". Koordinert planleesing av Follobanen os Alna er helt nødvendis Etter Oslo Elveforums syn er det tvert imot helt nødvendig å koordinere planleggingen av Follobanen og åpningen av Alna. Å unnlate å gjøre dette vil være svært uheldig og kan faktisk også føre til en forsinket planprosess for Follobanen. Dersom denne helt sentrale tematikken ikke gjennomarbeides grundig i forbindelse med utarbeidelsen av konsekvensutredningen for Follobanen, kan Jernbaneverket risikere at behandlingen av reguleringsplanen for Follobanen stopper opp i Oslo kommune (vi forutsetter at reguleringsplanen blir behandlet lokalt). Jf. det sterke engasjementet for å realisere de blågrørure visjonene for Alna miljøpark, og ikke minst sikre en gienåpning av Alna, blant byens politiske og planfaglige myndigheter. r Da innføringen av Follobanen til Oslo S er svært inngripende i forhold til byens utvikling, forutsetter vi at planprosessen giennomføres i tråd med altemativ 1 (f. s. 17 i plarprogrammet), dvs. slik at endelig valg av has6 avklares giennom reguleringsplan som behandles av Oslo bystyre. Fremføringen av sporene for Follobanen må tilfiedsstille en rekke teknisk-frsiske krav knyttet til kurvatur og stigningsforhold. På samme måte krever gienåpning av Alna (og Hovinbekken) at elva legge slik at den faller i terrenget hele veien ned til Middelaldervannspeilet. Å legge skinnegangen en meter eller to høyere eller lavere kan være alt som skal til for å sikre dette. Planlegger en Follobanen uten samtidig å planlegge hvordan Alna (og Hovinbekken) skal gjenåpnes, kan en faktisk risikere å blokkere for elveåpning ved et rent uhell, og helt unødvendig. o Oslo Elveforum forutsetter at gienåpning av Alna uhedes i konsekvensutredningen for Follobanen, og at elvetraseen fra Dyvekes bru til Middelaldervannspeilet fastlegges i reguleringsprosessene knyttet til innføringen av Follobanen til Oslo S, jf. at Plan- og bygningsetaten i brevet til Jernbaneverket av 15. februar 2010 er inne på det samme. Jembaneverkets forslag til utredningsprogram for Follobanen må følgelig suppleres nar det gjelder utredningstemaet Alna miljøpark, hvor Jembaneverket vil nøye seg med å beskrive

4 "tiltakets betydning for en mulig gjenåpning av Alna og etablering av et sammenhengende turdrag langs Dlvekes vei" (s. 84). For partiet nedenfor Dyvekes vei slår Jembaneverket kategorisk fast at "gjenåpning av Alna fra Dyvekes bro til Middelalderparken er i konflikt med jembanedriften" (s. 84). Jembaneverket må utrede om gjenåpning av Alna på derrre strekningen virkelig er umulig uten å komme i alvorlig konflikt med jernbanedriften. En fullgod gjenåpning av Alna på strekningen fra Dyvekes bru til Middelalderparken er etter Oslo Elveforumsyn fullt mulig dersom Jembaneverket legger godviljen til. Vi anbefaler at Alna åpnes i all hovedsak i nåd med NBYs løsningsforslag (utarbeidet på oppdrag av Oslo Elveforum) av november 2007 (f. vedlegg 2) og Civitas' løsningsforslag (utarbeidet på oppdrag av Plan- og bygningsetaten) av januar 2009, altemativ 1 ff. vedlegg 3). Løsningen og problematiske punkter kommenteres kort nedenunder fif. også Civitas' "Mulighetsstudie Alna Miljøpark, delområdene Bryn og Lodalen", særlig s og 4347). Gjenåpningen av Alna fra Dyvekes bru til Middelaldervannspeilet Med en brukonstruksjon over j embanesporene vil det være relatilt enkelt å føre Alna fra sørøstsiden av sporene og over til nordvestsiden av sporene i partiet mellom Dyvekes bru og Geitabru. Som allerede nevnt ser også Jembaneverket dette for seg som en mulighet, men hevder at det "ikke [vil] være mulig å få fram åpen elv fra Saxegaarden til varurspeilet i Middelalderparken". Dette er uproblematisk å fa til dersom Alna etter kryssingen av sporområdet ledes videre ned mot Saxegaarden og over Klypen i en akvedukt. Det er bare å legge akvedukten tilstrekkelig høyt og tilstrekkelig langt mot nordøst til å komme over utgående spor for Østfoldbanen i Klypen. Elva kan deretter ledes bratt (f.eks. i form av et fossefall) ned til Middelaldervannspeilet. En slik glenåpning av Alna er ikke det Oslo Elveforum ser for seg, men det ville vært en nødløsning dersom gienåpning ikke lot seg realisere på noen annen måte. En tras6 i tråd med altemativ 2 i Civitas' løsningsforslag (f. vedlegg 3) star heller ikke øverst på ønskelista da løsningen krever at Alna ledes fram i en svært trang kanal forbi St. Halvards gate ld og le (f. snitt b-b på s. 46 i Civitas' mulighetsstudie), men vil likevel være langt bedre enn den lange akveduktløsningen. En elvetras6 med utgangspunkt i NBYs løsningsforslag fif. vedlegg 2) og. altemativ 1 i Civitas' løsningsforslag (f. vedlegg 3) har den klare styrken at den vil kunne gi en fullverdig glenåpning av Alna som elv, og det er følgelig den løsningen som bør søkes realisert gjennom konsekvensutredningen og arbeidet med reguleringsplanen for Follobanen. Hovedtrekkene i den optimale løsningen for gjenåpning av Alna antas å være som følger: Dyvekes bru er egentlig to bruer. Den nordøstre brua er ikke lenger i bruk. Denne nedlagte brua må rives og sørøstre brukar må f emes for å sikre tilstrekkelig bredde til å kunne legge både Alna og turveien på sørøstsiden av jembanesporene. Elva gis tilnærmet samme fall som jembanesporene fra Dyvekes bru, slik at elva (og turveien) kan krysse Østfoldbanen på lokk/bru i samme høyde som sporene fra Lodalen til Loenga krysser over Østfoldbanen (sporene ligger her på kote 10,5). Etter kryssingen over Østfoldbanen ledes Alna i rør under sporene (fra Lodalen til Loenga) og over til nordvestsiden av sporene. Røret bør ha et rektangulærtvensnitt med betydelig større bredde enn høyde slik at elvebunnen ikke blir liggende dypere enr det som er nødvendig for å lede Alna under sporene. Civitas' altemativ er Alna lagt i et ca. 75 m langt rør fra østsiden av Geitabru på skrå under sporene i retning Saxegaarden. Fordelen med denne løsningen er at en slipper å bygge om nordre brukar for Geitabru for å kunne føre fram elva på nordvestsiden av sporene. Ulempen er at Alna forsvinner over en lang strekning (som eventuelt visuelt kan

5 avbøtes med ei vannrenne/elv fra et vannspeil lagt øst for Oslo gate ff. vedlegg 3, omrade 5), og ikke minst at elva blir liggende svært lar,t etter kryssing under sporene (som ligger på kote 7,5). NBYs løsningsforslag (f. vedlegg 2) leder Alna under sporene (som her ligger på kote 9,0) i et ca. 25 m langt rør som ligger mer på tvers av sporene (i en rett linje fra område 1 til 5 på vedlegg 3). Løsningen kever ombygging av nordre brukar for Geitabru, men har den fordelen at Alna kun forsvinner en kort shekning og blir liggende høyere i terrenget etter kryssingen under sporene. En altemativ kyssing under sporene fra område 2 til 4 (if. vedlegg 3) vil sikre at Alna blir liggende enda høyere i terrenget etter kyssingen (noe som er grmstig med tanke på at Alna senere skal kysse over Klypen på lokk, jf. neste avsnitt) ettersom sporene her ligger på kote 10,0. Dette vil gi en fullgod løsning for fremføring av Alna, selv om partiet mellom Oslo gate 20 og sporområdet (partiet fra område 4 til 5) er litt smalere erur man ideelt sett kunne ønsket. Etter kyssingen under sporområdet bør Alna, uavhengig av valget av krysningspunkt, ledes videre sørvestover mellom sporene og Saxegaarden. Etter passeringen av Saxegaarden bør Alna ledes i en buktning nordover langs østsiden av Klypen, krysse jembanesporene på lokk over Klypen i en ny buktning der hvor det øverste av jembanesporene i Klypen ligger lavest, ledes sørover igjen på vestsiden av Klypen mellom Klypen og ruinene etter Kongsgården, og ut i vika sør for Øra der Alna hadde sitt utløp i middelalderen, dvs. på samme sted som Civitas og NBY leder Alna ut i Middelaldervannspeilet i sine løsningsforslag. Den nordre buktningen gjøres med andre ord større eller mindre avhengig av hva som er gunstigst for fremføringen av jembanesporene gjen:rom Klypen. o Et helt sentralt punkt i konsekvensutredningen for Follobanen blir å utrede hvor det er gunstigst at Alna krysser over Klypen i forhold til de ulike altemativene for fremføring av Follobanen.. den forbindelse forutsettes det at Jernbaneverket l'urderer ikke bare hvordan altemativene Dyvekes vei, Loenga l, Loenga2 og Loenga 3 eventuelt kan justeres for å å en optimal løsning, men også om andre altemativer for fremføring av Follobanen kan ivareta hensynet til Alnas gienåpning på en enda bedre måte. o forlengelsen av dette er det naturlig at Jembaneverket r,urderer hvor langt mot sør (dvs. hvor mye lenger sør enn Clemenskirken) det er mulig å forlenge lokket over Klypen, slik at øsue og vestre del av middelalderbyen Oslo igjen kan forenes og opparbeides parkmessig. Så vidt vi kan se av den knappe presentasjonen av de fire altemative innføringene til Oslo S for Follobanen (planprogrammet, s ), skal alle fremtidige spor giennom Klypen for alle altemativenes del (det være seg spor for Follobanen eller Østfoldbanen), bortsett fra utgående spor for Østfoldbanen, legges under sporområdet på Loenga. Dersom dette er riktig oppfattet, betyr det at det i virkeligheten kun er utgående spor for Østfoldbanen som reelt sett kan vanskeliggjøren gjenåpning av Alna ut i Middelaldervannspeilet og en full overbygging av Kllpen i hele Middelalderparken med rekonstruksjon av naturlig eller tilnærmet naturlig terreng helt fra Bispegata til sporområdet på Loenga. En viktig del av utredningsarbeidet og reguleringsarbeidet blir derfor å undersøke hvor mye dypere utgående spor for Østfoldbanen kan legges i partiet ned mot Loenga (f. de store ledige arealene for en eventuell skjæring langs nordvestsiden av Loenga videre sørvestover), eventuelt om utgående spor for Østfoldbanen kan legges under Loenga.

6 o e Jembaneverket bør særskilt lurdere om utgående spor for Østfoldbanen kaa legges dypere giennom Klypen i partiet ned mot Loenga, herunder også om utgående spor for Østfoldbanen eventuelt kan legges under sporene på Loenga. Kan alle soor for Østfoldbanen oe Follobanen legges i Klypen? altemativene Loenga 1 og Loenga 3 er alle spor for Østfoldbaaen og Follobanen, med unntak av utgående spor for Follobanen, lagt i Klypen. Utgående spor for Follobanen er i begge altemativene lagt gjennom Minneparken (nåværende tras6 for Østfoldbanen). Den eneste gnrnnen som anføres i planprogrammet for at utgående tras6 for Follobanen er lagt i dagens tras6 for Østfoldbanen, er "å oppnå gunstigst mulig stigningsforhold for Follobanen slik at maksimalhastighet kan nas raskest mulig" (s. 59). En eventuell innsparing på i underkant av ett minutt kaa ikke være avgjørende for hvor utgående tras6 for Follobanen legges, jf. også Norconsults rapport av 2. april 2009 om innføringen av nytt dobbeltspor til Oslo S hvor det fremgår at Follobanen "i alle alternativer [far] forholdsvis lav hastighet gjennom Minneparken/Klypen" (s. 23), og at den potensielle akselerasjonskurven for utgående Follobane uansett vil måtte forskyves på grunn av sporvekslene og dårlig sporgeomehi gjennom Minneparken. Dersom også utgående spor for Follobanen kan legges i Klypen, vil gevinsten være betydelig. Dette giør det mulig å fieme dagen spor for Østfoldbanen under Minneparken. Dermed burde kulverten for Østfoldbanen kunne fflles igien helt fra Dyvekes bru til flere hundre meter sør for Geitabru. Både sør og nord for Geitabru ville dette bety at terrenget kan rekonstrueres og store arealer tas i bruk som grøntarealer. For partiet mellom Dyvekes bru og Geitabru vil man dermed kunne få sammenhengende grøntarealer fra Gamlebyen gravlund og helt ned til sporene (dvs. sporene fra Lodalen til Loenga), jf. vedlegg 3. Her kan Alna i så fall f.eks. legges i en buktning sørover før den igien svinger vestover og eventuelt nordover igjen før den krysser under sporene slik som omtalt ovenfor. Dette gir latgt større muligheter for å etableren stor dam i området og legge inn smastryk og eventuelle fossefall enn Civitas' altemativ 1 tillater. Noe av den samme positive effekten kan oppnås selv om nåværende trasd for Østfoldbanen fortsatt skal brukes. Det forutsetter i så fall at det legges lokk over dagens skjæring for Østfoldbanen fra Dyvekes bru til Geitabru. Jembaneverket bør foreta en ROSanalyse for å vurdere konsekvensene av et slikt tiltak. Dersom alle spor for Østfoldbanen og Follobanen kan legges i Klypen, vil de to søndre sporene under Minneparken kunne {emes. Dermed vil det være mulig med en betydelig terrengreparasjon ved Oslo ladegard og Bisp Nikolas kapell. Dersom de to nordre sporene under Minneparken (driftssporene fra Lodalen til Oslo S) samtidig legges dypere, vil disse kunne overbygges i et parti på m inn mot Oslo S, helt avhengig av hvor mye dypere de kan legges. Det vises i den forbindelse til at driftssporene på Lodalen-siden av den ca. 200 m lange tunnelen ligger på kote 7,6, mens sporene i dag ligger på kote 7,4 på Oslo S-siden av tunnelen, og at to av de fire sporene som de to sporene forgrener seg til inn mot Oslo S i dag går ltterligere ned for å komme under Hovedbanen. beste fall vil Oslo ladegård kunne bli liggende med grøntarealerundt seg helt nord til Jembaneverkets bygningsmasse i Oslo gate 3 og helt vest til Nordre Tomters spor, og kanskje enda lenger. Jf. også at det kan bli aktuelt å legge Nordre Tomters spor lavere enn i dag. o Det bør vurderes om alle spor for Østfoldbanen og Follobanen kan legges i Klypen o Dersom dette lar seg gsøte, bør en samtidig r,urdere om driftssporene under Mirureparken fra Lodalen til Oslo S kan legges dypere ved Oslo ladegård slik at der blir mulig med en storstilt landskapsreparasjon rundt Oslo ladegard.

7 . De$om dette ikke lar seg gjøre, bør en r.urdere om det kan legges lokk over dagens skjæring for Østfoldbanen fra Dyvekes bru til Geitabru og videre sørvestover. Hovinbekken os Nordre Tomters soor Av Norconsults rapport fremgår det at Nordre Tomters spor "holig [kan] opprettholdes i alle altemativene, men sporet må kanskje senkes under Bispegata fordi sporene i Klypen kan komme lavere enn i dag" (s. 24). Oslo Elveforum vurderer en senkning av Nordre Tomters spor over en lengre strekning som positivt, både av hensyn til Oslo ladegards omgivelser (som tilsier at et senket spor bør få lokk med gress på hele strekningen fra Bispegata til tunnelen under dagens Østfoldbane) og av hensyn til å kunne lede Hovinbekken på en god måte ut i et forlenget Middelaldervannspeil. Oslo Elveforum utarbeidet i 2006 en skisse som viser historisk og mulig fremtidig fremføring av Hovinbekken (f. vedlegg 4). nntil sporområdene på Oslo S senkes en gang i fremtiden, er det umulig å reetablere middelalderens historiske tasd ut i Middelaldervannspeilet. Skissen viser derfor hvordan Hovinbekken i mellomtiden kan ledes under Schweigaards gate og Hovedbanen, ned Arups gate, under Oslo gate, videre under dagens spor for Østfoldbanen oppunder taket i bilundergangen på sørøstsiden av Nordre Tomters spor, vestover over Nordre Tomters spor (i to altemativer), under Haven og ut i et forlenget vannspeil (forlenget nordover til sørsiden av sporområdet på Oslo S). Løsningen forutsetter enten en senkning eller en nedleggelse av Nordre Tomters spor. Dersom Nordre Tomters spor nå senkes (og da helst ikke bare ved Bispegat4 men også ved Østfoldbanen), vil denne traseen for Hovinbekken kunne realiseres (giennom en tilpasning til den fremtidige utbyggingen av felt C6 og C8 i reguleringsplanen for Bjørvika), og desto enklere dersom sporet i fremtiden ikke skal brukes som driftsspor. sistnevnte tilfelle åpnes også muligheten for å føre Hovinbekken under Oslo gate mellom Schweigaards gate 53 og Oslo gate 1 (dvs. i sin historiske tras6, jf. vedlegg 4), under Hovedbanen og Østfoldbanen i Nordre Tomters spor og videre ut i vannspeilet på samme måte som i vårt forslag fra 2006, men nå vesentlig dypere i tenenget. Gamlebyen Beboerforening og Bydel Gamle Oslo har siden den gang sett på muligheten for å føre fram Hovinbekken via nedre del av Klosterenga, under Grønlandsleiret, gjennom Hollenderkvartalet og ut mot Schweigaards gate i krysset med Hollendergata, jf. vedlegg 5 som viser resultatet av plansmia for Hollenderkvartalet i juni Det bør undersøkes om Hovinbekken kan føres fra Hollenderkvartalet under Schweigaards gate, under Hovedbanen og Østfoldbanen i Nordre Tomters spor og videre ut i vannspeilet. På grurxr av stigningsforholdene lar dette seg sannsynligvis ikke gjøre fra Schweigaards gate 40, men sjansene øker dersom Hovinbekken altemativt ledes under Schweigaards gate ved nr 42, og ikke minst om den ledes under Schweigaards ved nr. 46 (f. vedlegg 5). Det siste altemativet gir samtidig en kortere og mer naturlig tras6 fram til turmelåpningen for Nordre Tomters spor. o Det bør utredes hvordan en best kan lede Hovinbekken ut i nordenden av et forlenget Middelaldervannspeil ved de ulike innføringsalternativene til Oslo S for Follobanen. o Det bør spesielt l'ruderes om Nordre Tomters spor kan senkes eller nedlegges for å sikre en fremføring av Hovinbekken med så stor grad av gjenåpning som mulig. Gjenåpninqen av Alna fra Lodalsbruene til Dln/ekes bru

8 8 Vi forutsetter at tras6altemativet Dyvekes vei for Follobanen legges så dypt at det ikke skaper problemer for fremføringen av Alna ved Dlvekes bru, med andre ord at sporene legges minst like dypt som dagens Østfoldbane ligger ved Dyvekes bru. Ved konsekvensutredningen av tras6altemativet Dlvekes vei bør en se på de mulighetene som en smalere utgave av Dlwekes vei, eventuelt en fieming av Dyvekes vei, på hele strekningen fra St. Halvards gate til Lodalsbruene gir for en fullverdig fremføring av Alna med tilhørende grøntdrag og turvei på denne strekningen, jf. utredningsprogrammet for Alna miljøpark (planprogrammet, s. 84). Dersom Dlvekes vei nedlegges og også den sørvestre av de to Dyvekebruene rives, og erstattes med ei gang- og sykkelbru med sørøstre brukar litt lenger mot sørøst, vil fremføringen av Alna og turveien i partiet ved Dyvekes bru kunne bli enda bedre enn ved kun å rive den nordøstre brua. Gang- og sykkelbrua bør få tilstrekkelig bredde for Friluftsetatens brøytebiler. Bilhafikk til og fra Gamlebyen gravlund bør trolig tillates, men ellers bør brua være stengt for all biltrafikk. De trafikale konsekvensene av å rive begge Dyvekebruen er utfurlig beskrevet i høringsuttalelse av 1. oktober fra Ekebergskrenten ve og vel til forslag 1il kommunedelplan for Alna miljøpark. De belastningene som graving i dagbrudd i opptil fem år fra byggestart i 2013 til 2018 vil paføre hele området fra Oslo ladegard, via Ruinparken, Dlvekes bru og Gamlebyen gtavlund til Baglerbyen ved realiseringen av altemativet Dyvekes vei for Follobanen, bør kompenseres ved at Jembaneverket reparcrer og ruster opp hele området fra Oslo torg til Bakerengveien i tråd med historiske struklurer. Omfanget av dette historiske reparasjonsarbeidet bør det redegjøres for i konsekvensutredningen. r r For tras6altemativet Dlvekes vei for Follobanen bør det utredes hvilke muligheter både en struping av Dyvekes vei og en nedleggelse av Dyvekes vei vil kunne gi for en god fremføring av Alna i et bredt turveidrag fra Lodalsbruene til Dyvekes bru. Det bør videre redegjøres for omfanget av det historiske reparasjonsarbeidet som bør gjøres i området etter en eventuell realisering av dette trasdaltemativet, og hvilke kostnader Jembaneverket vil dekke i den forbindelse. 2, Ljanselva og Gjersrudbekken/1\{yrerbekken - anleggsområder, dagstrekning Vi gjør oppmerksom på at Ljanselva i juni 2003 ble vemet med omgivelser fra Østmarka til Bunnefiorden i et 100 m bredt grønnbelte på begge sider, dels som naturvemområde dels som friområde. Fra gammelt av var Ljanselva kjent som en meget god sjøørretelv. Siden 2001 er det arbeidet aktivt for å rehabilitere elva blant annet ved bygging av frsketrapp nederst i vassdraget like øst for Hallager idrettsbane. Vi ber om at fremføring av Follotunnelen skjer på en slik måte at o anleggsområder/riggplasser nær eller ved Ljanselwassdraget plasseres på en mest mulig skånsom måte, o eventuelt skadelig prosessvann tas hånd om og ikke slippes ut i vassdraget, og at o den fremtidige vannføringen i elva ikke reduseres, men gieme sikres/styrkes med keative overvannstiltak.

9 9 Vi gjør i den forbindelse oppmerksom på at Myrerbekken som renner gjennom Åsland pukkverk, sannsynligvis samler opp nitrøse sprengningsrester fra området via regn- og smeltevann og fører disse videre ned i vassdraget. Virkningen av dette er så vidt vites ikke undersøkt. Hva gjelder valg av trase vil vi av hensyn til vassdraget foretrekke det dypeste tunnelaltemativet fordi dette trolig ikke vil berøre vassdraget. Dersom den øverste traseen med daglinje velges, eventuelt kombinert med boringsaltemativet, ber vi om at spesiell oppmerksomlet rettes mot behandlingen av boreslammet slik at dette ikke tilflyter vassdraget med pafølgende fare for ødeleggelse av gyteplassene. Med vennlig hilsen for Oslo Elveforum Tor Holtan-Hartwig Ljanselva Vidar Berget Alnaelvas Venner Karsten Sølve Nilsen Hovinbekken Are Eriksen Konsulent Vedlegg 1: Bjørvikaplan * Bydel Gamle Oslos plansmie for Bjørvika j anuar 2008 Vedlegg 2: NBYs løsningsforslag av november 2007 for gjenåpning av Alna Vedlegg 3: Civitas' løsningsforslag av januar 2009 for gjenåpning av Alna Vedlegg 4: Historisk og mulig fremlidig fremføring av Hovinbekken - Oslo Elveforum 2006 Vedlegg 5: Plansmia for Hollenderkvartalet juni ark. Ame Sødal Kopi: Bydel Gamle Oslo Plan- og bygningsetaten v/ Torsten Glad (.torsten.elad@pbe.oslo.kommune.no) Alnaelvas Venner (post@alnaeiva.no ) Ekebergskrenten ve og vel v/ Øyonn Groven Myhren

10 BJ0n\Jl(AprA[J - $Y0etnflt( 2tas thttsne FoR wvtw J$,rl!ftp?ffig #% fl?m to Åjffi m ffiffiffi r1#*{ tc -4d tå ffiil' wf rrt

11 -i\t: i'*r Lodalen Ny kanalfor åpnetalna legges i Bifkerbeinergatas kase langs skråning mot Dyvekes vei- Skråningen opparbeides parkmessig som del av prosjektet. Dyvekes vei reduseres i bredde. Gjerde mot jernbaneanlegget flyttes innenfor elvekanalen ll Ganrlebyen graylund E,vekahalen føres langs jembanesporene under Dyvekes bru. Nedlagt del av brua utuides til et støfie paftlokk med trapp ned tilelvepaften. Elva føres på akvadukt over Østtoldbanen. Området mellom Østfoldbanen oq Loenga utvikles lrl par( med atkomsl fra Oslogare lll Loenga Ana føres i kulvert undef jernbanesporene i nordenden av Loenga. Muligheter for gangforbindelse vu.deres. Elvekanalen følger østsiden av Loenga fram til middelalderparkenulløpet fra vannspeilet i Middelaldeparken legges i nordre ende ut i Bjspevika ved Bispealmenningen. :..'' ::.:..,,t.,,i'"',.. l', 1,1,.,.' lll Loenga ALNA DAGEN APNNG Av ALNA GJENNoM LoDALEN OSLO ELVEFORUM EY NOVEMBER 2OO7

12 LiVirRs' t-ojru;,vngro(sr-+å 4v iåilugp\ loit1 Fo/, ta'åpuru AV ft(nt t, t t t t 1 1 tt { c a DELOMRÅDE 3 * ' rttrl t DEL- OMRADE Alt 2 på nordsiden av LiE amf/!1 \ ;: T \ å r{ ø * Mutighetsstudiets omddeavgrcnsing Delområdeavgrnsing - Alnåefua U-*#l-rr ( 7,', e 3l :4, ' Alnaelvå iør Grønne arcaler langs clen nye blågrønne str ngen - Dagens gangåreålef (foieu, gangveter, g ogsykk fueieo Forslag ry gångrsyktelv i langs Dyvekesvei og over n dtagi ctet av ow kes bru Snitlanvisning Forslag ny pa* /gnntaesl (både i ett. 1 og att. 2) Alna legges i kanållångs Oodsspor/Loenga over østbldbanen (alt. 1) Skalspark.,Gamlebyen spoft og trjli4 Privåt gårdsrom Folslag nyt åmfi /li!e gønt område (både i alt 1 og att. 2) Kanal C+i2 Rør under vei DELOMMDE 1 Løsningsforslæ delområde 2 og 3 47

13 il;rlrrrirk *;: r'iriig iir'nrtirlir lirnr ii:r:irr-i:. rrr' llirr'irrl'.'klrrrr - r'trihr ttl-:irlrrjr l{l il.r.rili(i

14 Pr/lNSfll4 FoR t{ o Li.R,,r oerrvn ia. r fi LtsT Jul\ri 8008 flo.rnge- 4ntcl ÅJouDåSLTEp- (LosrEpAfrQ;'e,<x.nwr s.",'å

ALNAKULVERTEN VED GEITABRU _ GJENOPPDAGELSE OG GJENBRUK

ALNAKULVERTEN VED GEITABRU _ GJENOPPDAGELSE OG GJENBRUK ALNAKULVERTEN VED GEITABRU _ GJENOPPDAGELSE OG GJENBRUK Vedlagt følger "Kart over Kristiania" fra 1921 som viser hvor Alna gikk for 100 år siden. Under Geitabru forsvinner blåfargen på elva og erstattes

Detaljer

.=*Foo.r.r,vr Plan- og bygningsetaten Postboks 364 Sentrum 0102 Oslo

.=*Foo.r.r,vr Plan- og bygningsetaten Postboks 364 Sentrum 0102 Oslo .=*Foo.r.r,vr Plan- og bygningsetaten Postboks 364 Sentrum 0102 Oslo Deres ref: 201006489 Oslo, 17. september 2012 MERKNADER TIL FORSLAG TIL DETALJREGULERING FOR FOLLOBANEN Oslo Elveforums merknader til

Detaljer

MERKNAD TIL KONSEKVENSUTREDNING FOR FOLLOBANEN OG PROGRAM FOR SUPPLERENDE UTREDNINGER I REGULERINGSPLANARBEIDET

MERKNAD TIL KONSEKVENSUTREDNING FOR FOLLOBANEN OG PROGRAM FOR SUPPLERENDE UTREDNINGER I REGULERINGSPLANARBEIDET (Gr==.VZFo.=r,vr Jembaneverket Utbygging Postboks 217 Sentrum 0103 Oslo Oslo, 26. juni 201 I MERKNAD TIL KONSEKVENSUTREDNING FOR FOLLOBANEN OG PROGRAM FOR SUPPLERENDE UTREDNINGER I REGULERINGSPLANARBEIDET

Detaljer

Oslo, 13. juni Plan- og bygningsetaten Boks 364 Sentrum 0102 Oslo

Oslo, 13. juni Plan- og bygningsetaten Boks 364 Sentrum 0102 Oslo Oslo, 13. juni 2017 Plan- og bygningsetaten Boks 364 Sentrum 0102 Oslo postmottak@pbe.oslo.kommune.no Saksnummer: 201602045 Forslag til detaljregulering av Gullhaug Torg 2 A, Nydalen Det vises til PBEs

Detaljer

Oslo Elveforums innlegg på SMKs seminar FORSLAG TIL KOMMUNEPLAN FOR OSLO 2018

Oslo Elveforums innlegg på SMKs seminar FORSLAG TIL KOMMUNEPLAN FOR OSLO 2018 Oslo Elveforums innlegg på SMKs seminar 16.11.2018 FORSLAG TIL KOMMUNEPLAN FOR OSLO 2018 Hva er Oslos viktigste byrom? Mange vil mene at det er Karl Johans gate mellom Stortinget og Slottet. Men hva er

Detaljer

Delutredning til reguleringsplan med konsekvensutredning Ellen Haug 8. juni 2011

Delutredning til reguleringsplan med konsekvensutredning Ellen Haug 8. juni 2011 NOTAT Gangforbindelse over/under sporområdet ved Hamar kollektivknutepunkt Delutredning til reguleringsplan med konsekvensutredning Ellen Haug 8. juni 2011 Innhold 1 Innledning... 2 1.1 Alternativer i

Detaljer

Oslo kommune Bydel Alna Bydelsadministrasjonen Saksframlegg

Oslo kommune Bydel Alna Bydelsadministrasjonen Saksframlegg Oslo kommune Bydel Alna Bydelsadministrasjonen Saksframlegg Arkivsak: 201401485 Arkivkode: 556 Saksbeh: Antti-Jussi Andresen Saksgang Møtedato Miljø- og byutviklingskomiteen 02.12.2014 GJENÅPNING AV TROSTERUDBEKKEN

Detaljer

(G'==.VZFo,=U,vr. Plan- og bygningsetaten Boks 364 Sentrum 0102 Oslo. Deres ref: 2005 1005-3 Oslo, 10. februar 2006

(G'==.VZFo,=U,vr. Plan- og bygningsetaten Boks 364 Sentrum 0102 Oslo. Deres ref: 2005 1005-3 Oslo, 10. februar 2006 (G'==.VZFo,=U,vr Plan- og bygningsetaten Boks 364 Sentrum 0102 Oslo Deres ref: 2005 1005-3 Oslo, 10. februar 2006 MERKNADER TIL KU-PROGRAM OG OPPSTART AV ARBEID MED BEBYGGELSESPLAN FoR OMRÅDET MIDDELALDERPARKEN_HAVEN

Detaljer

BUK-sak 18/00025 Vår saksbehandler: Are Eriksen Oslo, 11. januar 2018 MERKNADER TIL BYRÅDSSAK 1/18 FORSLAG TIL DETALJREGULERING FOR TRESCHOWS GATE 16

BUK-sak 18/00025 Vår saksbehandler: Are Eriksen Oslo, 11. januar 2018 MERKNADER TIL BYRÅDSSAK 1/18 FORSLAG TIL DETALJREGULERING FOR TRESCHOWS GATE 16 Byutviklingskomiteen Rådhuset 0037 Oslo BUK-sak 18/00025 Vår saksbehandler: Are Eriksen Oslo, 11. januar 2018 MERKNADER TIL BYRÅDSSAK 1/18 FORSLAG TIL DETALJREGULERING FOR TRESCHOWS GATE 16 Oslo Elveforum

Detaljer

Befaring Hamar 2. mars 2017 Kommunedelplan Intercity Sørli-Brumunddal Anne Karin Torp Adolfsen, Fylkesråd

Befaring Hamar 2. mars 2017 Kommunedelplan Intercity Sørli-Brumunddal Anne Karin Torp Adolfsen, Fylkesråd Befaring Hamar 2. mars 2017 Kommunedelplan Intercity Sørli-Brumunddal Anne Karin Torp Adolfsen, Fylkesråd Bestillinga fra departementet Hva fylkeskommunen har valgt å anbefale og hva Fylkeskommunen er

Detaljer

Illustrasjonsplan for E16 Fagernes - Hande Notat daglinje langs Skrautvålvegen

Illustrasjonsplan for E16 Fagernes - Hande Notat daglinje langs Skrautvålvegen Notat daglinje langs Skrautvålvegen 2013-01-31 Oppdragsnr.: 5121013 00 31.01.2013 Notat til illustrasjonsplanen IVS KBO Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Dette dokumentet er utarbeidet

Detaljer

Gjeldende plansituasjon før endring:

Gjeldende plansituasjon før endring: Planbeskrivelse Endring E18 Årdalen Tvedestrand kommune Kart ikke i målestokk Gjeldende plansituasjon før endring: I gjeldende reguleringsplan krysser E18 Årdalen i en 165 meter lang bru. Brua krysser

Detaljer

Rapport by- og knutepunktutvikling Larvik kommune - vedlegg 1

Rapport by- og knutepunktutvikling Larvik kommune - vedlegg 1 Rapport by- og knutepunktutvikling Larvik kommune - vedlegg 1 Kommunedelplan (KDP) med konsekvensutredning (KU) Dobbeltspor Stokke - Larvik InterCity Vestfoldbanen Desember 2018 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 MULIGHETER

Detaljer

DET GLEMTE BYROM Jeg skal ta for meg den mest forsømte delen av Akerselva: det lukkede partiet fra Vaterlandsparken til fjorden. Hele dette partiet må åpnes opp og innlemmes i Akerselva miljøpark. På Oslo

Detaljer

Kommunedelplan for E16 Skaret - Hønefoss - oversendelse av innsigelse

Kommunedelplan for E16 Skaret - Hønefoss - oversendelse av innsigelse Vår dato: 05.12.2013 Vår referanse: 2007/9109 Arkivnr.: 421.3 Deres referanse: Saksbehandler: Eli Kristin Nordsiden Miljøverndepartementet Postboks 8013 Dep. 0030 OSLO Innvalgstelefon: 32 26 66 80 Kommunedelplan

Detaljer

Formannskapet Status pr Lars Eide, prosjektsjef Dovrebanen

Formannskapet Status pr Lars Eide, prosjektsjef Dovrebanen Formannskapet Status pr. 05.09.2018 Lars Eide, prosjektsjef Dovrebanen Agenda Innholdet i planprogrammet Korridorer, alternativer, varianter noen uker før Bane NOR er klar til å overlevere dette til Hamar

Detaljer

Oslo kommune Bydel Alna Bydelsadministrasjonen Saksframlegg

Oslo kommune Bydel Alna Bydelsadministrasjonen Saksframlegg Oslo kommune Bydel Alna Bydelsadministrasjonen Saksframlegg Arkivsak: 201400274 Arkivkode: 512.1 Saksbeh: Antti-Jussi Andresen Saksgang Møtedato Miljø- og byutviklingskomiteen 25.03.2014 PER KROGHS VEI

Detaljer

Oslo Havn KF Havnedirektøren

Oslo Havn KF Havnedirektøren Oslo Havn KF Havnedirektøren Utv. nr. Utvalg Møtedato ST 17/10 Havnestyre 04.03.2010 Saksbehandlende avdeling: Teknisk avdeling Saksbehandler: Per Gisle Rekdal Dato: 22.02.2010 Saksnummer: 2009/291 Sak:

Detaljer

Dobbeltspor snarest. Rotarymøte Kristin Hille Valla

Dobbeltspor snarest. Rotarymøte Kristin Hille Valla Dobbeltspor snarest Rotarymøte 18.10.2016 Kristin Hille Valla Grunnlaget vårt Videreføre målet i gjeldende Ntp i Ntp 2018-2029. Det vil si: Dobbeltspor til Hamar i 2024. Dobbeltspor til Lillehammer 2030.

Detaljer

Statens vegvesen VURDERING AV MIDTSTILT BUSSTRASÉ OG PARALLELFØRT SAMLEVEG I STRANDGATA SØR FOR ALTONA BRYGGE

Statens vegvesen VURDERING AV MIDTSTILT BUSSTRASÉ OG PARALLELFØRT SAMLEVEG I STRANDGATA SØR FOR ALTONA BRYGGE Statens vegvesen Saksbehandler/telefon: Vår dato: 20.04.2018 Vår referanse: Notat Til: Fra: Kopi til: VURDERING AV MIDTSTILT BUSSTRASÉ OG PARALLELFØRT SAMLEVEG I STRANDGATA SØR

Detaljer

GJENÅPNING AV TORSHOVBEKKEN MULIGHETER OG UTFORDRINGER. Miljøforeningen Akerselvas Venner. v/are Eriksen

GJENÅPNING AV TORSHOVBEKKEN MULIGHETER OG UTFORDRINGER. Miljøforeningen Akerselvas Venner. v/are Eriksen GJENÅPNING AV TORSHOVBEKKEN MULIGHETER OG UTFORDRINGER Miljøforeningen Akerselvas Venner v/are Eriksen 4. desember 2017 Akersbekken og Torshovbekken er Akerselvas to klart største sidebekker. Torshovbekken,

Detaljer

MULIGHETSSTUDIE FOR HAMAR SKYSSTASJON SAMMENDRAG

MULIGHETSSTUDIE FOR HAMAR SKYSSTASJON SAMMENDRAG MULIGHETSSTUDIE FOR HAMAR SKYSSTASJON SAMMENDRAG Behov for kortsiktige tiltak Hedmark fylkeskommune, Hedmark Trafikk, Rom Eiendom, Jernbaneverket, NSB, Statens vegvesen og Hamar kommune har samarbeidet

Detaljer

Fra Aas Jakobsen/Via Nova/Asplan Viak: Bjørn Bertheussen Stein M. Slaatsveen Jan Martin Staavi

Fra Aas Jakobsen/Via Nova/Asplan Viak: Bjørn Bertheussen Stein M. Slaatsveen Jan Martin Staavi Velkommen! Fra Jernbaneverket: Olav Nordli, kommunikasjonsrådgiver (ordstyrer) Anne Braaten, prosjektsjef Jarle Tangen, prosjekteringsleder Gunnar Sletten, fagansvarlig Dagrun Mysen Kulbotten, grunnerverv

Detaljer

978-82-7281-252-1 Opplag 1000 eks. www.jernbaneverket.no

978-82-7281-252-1 Opplag 1000 eks. www.jernbaneverket.no 978-82-7281-252-1 Opplag 1000 eks. www.jernbaneverket.no InterCity Utbygging av Østfoldbanen Oktober 2015 2 En moderne Østfoldbane Utbyggingen av Østfoldbanen er en del av InterCity-satsingen på Østlandet.

Detaljer

Bylab Hamar, Lars Eide

Bylab Hamar, Lars Eide Bylab Hamar, 25.06.2019 Lars Eide Agenda Hovedalternativ vest Hovedalternativ øst 2 InterCity-satsningen «Veksten i transportarbeidet tas kollektivt og med sykkel og gange» toget ryggraden i transporttilbudet

Detaljer

Deres ref.: Oslo,

Deres ref.: Oslo, Plan- og bygningsetaten Boks 364 sentrum 0102 Oslo e-post: postmottak@pbe.oslo.kommune.no kopi til saksbehandler: Gro Jensen Vig Deres ref.: 201310047-133 Oslo, 06.11. 2016 Det vises til brev fra Plan-

Detaljer

Vurdering av valg av bruspenn under Hovedbanen

Vurdering av valg av bruspenn under Hovedbanen Til: Fra: Ståle Grinaker Petter Kittelsen Dato 2017-12-04 Vurdering av valg av bruspenn under Hovedbanen Bakgrunn og premisser for valg av bruspenn Norconsult er engasjert av Ullensaker kommune for regulering

Detaljer

Fv 109 Alvim - Torsbekkdalen. Vurdering av GS-løsninger initiert av Sarpsborg kommune INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1.

Fv 109 Alvim - Torsbekkdalen. Vurdering av GS-løsninger initiert av Sarpsborg kommune INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1. STATENS VEGVESEN REGION ØST Fv 109 Alvim - Torsbekkdalen. Vurdering av GS-løsninger initiert av Sarpsborg kommune ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no

Detaljer

Høringsuttalelse Togtrase Sørli - Brumunddal. Utredelse av flere traseer gjennom Ringsaker

Høringsuttalelse Togtrase Sørli - Brumunddal. Utredelse av flere traseer gjennom Ringsaker Høringsuttalelse Togtrase Sørli - Brumunddal Utredelse av flere traseer gjennom Ringsaker 1 Hvorfor denne høringsuttalelsen? Ringsaker Pensjonistparti vil understreke viktigheten av at det utredes flere

Detaljer

Nå kommer Fornebubanen

Nå kommer Fornebubanen Nå kommer Fornebubanen Planforslaget for Fornebubanen er nå på offentlig ettersyn, og du kan si din mening om planen. Høringsfristen er 10. april 2017. Hvorfor Fornebubanen? Da flyplassen på Fornebu ble

Detaljer

Miljøforeningen Akerselvas Venner Postboks 4492 Nydalen 0403 Oslo. Plan- og bygningsetaten Postboks 364 Sentrum 0102 Oslo

Miljøforeningen Akerselvas Venner Postboks 4492 Nydalen 0403 Oslo. Plan- og bygningsetaten Postboks 364 Sentrum 0102 Oslo Miljøforeningen Akerselvas Venner Postboks 4492 Nydalen 0403 Oslo Plan- og bygningsetaten Postboks 364 Sentrum 0102 Oslo Saksnummer: 200813447 Oslo, 1. mars 2010 MERKNADER TIL FORSLAG TIL OMRADEPROGRAM

Detaljer

FJORDBYPARKEN. En grønn gave til Oslo. PBEs vurdering av Fjordbyparken som et alternativ for områderegulering av Filipstad PBE Saksnummer 200906549

FJORDBYPARKEN. En grønn gave til Oslo. PBEs vurdering av Fjordbyparken som et alternativ for områderegulering av Filipstad PBE Saksnummer 200906549 FJORDBYPARKEN En grønn gave til Oslo Medlemmer av Oslo bystyre 22. juni 2016 PBEs vurdering av Fjordbyparken som et alternativ for områderegulering av Filipstad PBE Saksnummer 200906549 Vi viser til brev

Detaljer

Dagsorden Velkommen Hvem er vi? Informasjon om planprosessen og prosjektet Plenumsspørsmål til presentasjonene

Dagsorden Velkommen Hvem er vi? Informasjon om planprosessen og prosjektet Plenumsspørsmål til presentasjonene Dagsorden 18.30 Velkommen Hvem er vi? 18.40 Informasjon om planprosessen og prosjektet 19.15 Plenumsspørsmål til presentasjonene 19.30 Rigging til arbeidsstasjoner, med kaffe 7 arbeidsstasjoner: - Grunnerverv

Detaljer

Veikonsepter parsell Slependen-Høn Oppsummering av notat datert Multiconsult 16.12.2014 Vedlegg 3

Veikonsepter parsell Slependen-Høn Oppsummering av notat datert Multiconsult 16.12.2014 Vedlegg 3 Alternativ 2.1, E18 i dagen mellom Slependen og Høn Vei i dagen gir lavere samlet kostnadsnivå for investering og drift enn tunneler, og er mer robust i forhold til uforutsette hendelser. God trafikal

Detaljer

Oslo kommune Plan- og bygningsetaten. Byggeplass: BISPEGATA 12 Eiendom: 234/7/0/0

Oslo kommune Plan- og bygningsetaten. Byggeplass: BISPEGATA 12 Eiendom: 234/7/0/0 1 Oslo kommune Plan- og bygningsetaten BYDEL GAMLE OSLO saknnr. L, Dato 9 NOV 7[112 Byrådsavdeling for byutvikling Rådhuset 0037 OSLO Sakbeh. Arkivnr.: Avskr.måte 171- r- ")' n Dato: 20.11.2012 Deres ref:

Detaljer

Fakta om Follobanen. jernbaneverket informerer:

Fakta om Follobanen. jernbaneverket informerer: jernbaneverket informerer: Fakta om Follobanen Follobanen og Østfoldbanen i samspill vil gi en ny hverdag for togtrafikken. Fire spor til Oslo sørger for flere tog raskere tog som kommer når de skal. Follobanen

Detaljer

Øst. Midt. Vest. Befaringskart Hamar 2. mars 2017, Kommunedelplan for dobbeltspor Sørli - Brumunddal. Alternativ stasjonslokalisering

Øst. Midt. Vest. Befaringskart Hamar 2. mars 2017, Kommunedelplan for dobbeltspor Sørli - Brumunddal. Alternativ stasjonslokalisering Befaringskart Hamar 2. mars 2017, Kommunedelplan for dobbeltspor Sørli - Brumunddal Øst Midt Vest Alternativ stasjonslokalisering Stoppunkt på befaring 1 Koigen (ca 127 moh på toppen) Vest med kulvert:

Detaljer

Høring - Forslag til kommunedelplan for dobbeltspor på Sørlandsbanen på strekningen Gulskogen - Hokksund. Saksordfører: Hans Kristian Sveaas

Høring - Forslag til kommunedelplan for dobbeltspor på Sørlandsbanen på strekningen Gulskogen - Hokksund. Saksordfører: Hans Kristian Sveaas ØVRE EIKER KOMMUNE Saksbeh.: Morten Lauvbu Saksmappe: 2015/11185-23328/2017 Arkiv: Q62 Høring - Forslag til kommunedelplan for dobbeltspor på Sørlandsbanen på strekningen Gulskogen - Hokksund. Saksordfører:

Detaljer

Utredning Sørli Brumunddal

Utredning Sørli Brumunddal Utredning Sørli Brumunddal Presentasjon av funn september 2013 Agenda Bakgrunn Mandat Føringer Alternativer H1-H7. Funn Videre planlegging 2 Bakgrunn Jernbaneverket arbeider med utredning av dobbeltspor

Detaljer

Radiumhospitalet kunngjøring av oppstart av detaljreguleringsplan med konsekvensutredning. Gnr. 29 bnr. 64 mfl. Oslo Elveforums uttalelse

Radiumhospitalet kunngjøring av oppstart av detaljreguleringsplan med konsekvensutredning. Gnr. 29 bnr. 64 mfl. Oslo Elveforums uttalelse LINK Arkitektur AS Boks 383 Sentrum 0102 Oslo PBE-sak 201701699 Oslo, 4. oktober 2017 Radiumhospitalet kunngjøring av oppstart av detaljreguleringsplan med konsekvensutredning. Gnr. 29 bnr. 64 mfl. Oslo

Detaljer

Notat. Forutsetninger og dimensjoneringskriterier Følgende hovedforutsetninger er lagt til grunn:

Notat. Forutsetninger og dimensjoneringskriterier Følgende hovedforutsetninger er lagt til grunn: Notat Oppdragsgiver: Bergen kommune Prosjektnr: 1082 Prosjektnavn: E39 Åsane. Forprosjekt for reguleringsplan med KU Sak: Kollektivløsninger i tilknyting til lokk over E39 ved C tomten Dato: 10.02.12 Innledning

Detaljer

VURDERING AV UTTALELSER VED BEGRENSET HØRING AV PLANFORSLAG PlanID: 0605_431. Områderegulering Hønefoss

VURDERING AV UTTALELSER VED BEGRENSET HØRING AV PLANFORSLAG PlanID: 0605_431. Områderegulering Hønefoss August 2019 Liste over uttalelser VURDERING AV UTTALELSER VED BEGRENSET HØRING AV PLANFORSLAG PlanID: 0605_431 Områderegulering Hønefoss Nr Navn Dato 1 Statens vegvesen 29.5.19 2 Bane NOR 16.6.19 3 Miljørett

Detaljer

Vurdering av optimal plassering av gang- og sykkelforbindelse mellom ny bydel og eksisterende bydeler

Vurdering av optimal plassering av gang- og sykkelforbindelse mellom ny bydel og eksisterende bydeler DELRAPPORT TIL PLAN- OG KONSEKVENSUTREDNING FOR NY BYDEL I HAMAR STRANDSONE 24.11.2010, siste revisjon mars 2011. Vurdering av optimal plassering av gang- og sykkelforbindelse mellom ny bydel og eksisterende

Detaljer

MINDRE JUSTERINGER AV REGULERINGSPLAN - E18 TVEDESTRAND ARENDAL I TVEDESTRAND KOMMUNE

MINDRE JUSTERINGER AV REGULERINGSPLAN - E18 TVEDESTRAND ARENDAL I TVEDESTRAND KOMMUNE Tangen 76 4608 Kristiansand MINDRE JUSTERINGER AV REGULERINGSPLAN - E18 TVEDESTRAND ARENDAL I TVEDESTRAND KOMMUNE Det er i Tvedestrand kommune gjennomført flere mindre justeringer i forhold til vedtatt

Detaljer

DET KONGELIGE MILJØVERNDEPARTEMENT

DET KONGELIGE MILJØVERNDEPARTEMENT !1.1lilli1(1 1iiijc!,1111 111111111 Geomatikk 09/2738 17 DET KONGELIGE MILJØVERNDEPARTEMENT /5 Hamar kommune Postboks 4063 2306 HAIVIAR.JUL -knr.: /7 Deres ref Vår ref 09/2738 (5) 200801528-/SRH Dato 1

Detaljer

PBE-sak og Vår saksbehandler: Are Eriksen Oslo, 28. september 2017

PBE-sak og Vår saksbehandler: Are Eriksen Oslo, 28. september 2017 Civitas AS v/ Tone Færøvik Grubbegata 14 0179 Oslo PBE-sak 201610264 og 201610265 Vår saksbehandler: Are Eriksen Oslo, 28. september 2017 INNSPILL TIL OPPSTART AV ARBEID MED DETALJREGULERINGSPLANER FOR

Detaljer

Follobanen: Dobbeltspor Oslo Ski

Follobanen: Dobbeltspor Oslo Ski Follobanen: Dobbeltspor Oslo Ski AGENDA: - Ny jernbanetrasé - Gjennomføring - Konsekvenser - Miljøbudsjett Runar Henanger, offentlig plan Oslo 25. mai 2011 Hvorfor Follobanen? Follobanen (Oslo-Ski) 1,1

Detaljer

Oslo kommune Bydel Gamle Oslo Bydelsadministrasjonen

Oslo kommune Bydel Gamle Oslo Bydelsadministrasjonen Oslo kommune Bydel Gamle Oslo Bydelsadministrasjonen Bydelsutvalget BU-sak 104/2012 BUK-sak 21/2012 Dato: 13.08.2012 Deres ref: Vår ref (saksnr): Saksbeh: Arkivkode: 2009/1492- Annie Mette Riis, 23431109

Detaljer

Ny E6 i tunnel gjennom Nordnesfjellet og trafikksikring i Løkvoll

Ny E6 i tunnel gjennom Nordnesfjellet og trafikksikring i Løkvoll Planprogram Prosjekt: Ny E6 i tunnel gjennom Nordnesfjellet og trafikksikring i Løkvoll Kåfjord kommune Region nord Tromsø sentrum, ktr Dato: 4. okt. 2011 Planprogram Dette planprogram danner grunnlag

Detaljer

Rissa kommune innsigelse til kommunedelplan for fylkesveg 717 fra Stadsbygd kirke til Vemundstad

Rissa kommune innsigelse til kommunedelplan for fylkesveg 717 fra Stadsbygd kirke til Vemundstad Statsråden Fylkesmannen i Sør-Trøndelag Postboks 4710, Sluppen 7468 TRONDHEIM Deres ref Vår ref Dato 2012/2761 15/708-15 30.10.2015 Rissa kommune innsigelse til kommunedelplan for fylkesveg 717 fra Stadsbygd

Detaljer

Oslo kommune Bydel Alna Bydelsadministrasjonen Saksframlegg

Oslo kommune Bydel Alna Bydelsadministrasjonen Saksframlegg Oslo kommune Bydel Alna Bydelsadministrasjonen Saksframlegg Arkivsak: 201400223 Arkivkode: 512.1 Saksbeh: Antti-Jussi Andresen Saksgang Møtedato Miljø- og byutviklingskomiteen 25.03.2014 SMALVOLLVEIEN

Detaljer

InterCity Fredrikstad- Sarpsborg Rv. 110 Simo St. Croix Fv. 118 Ny Sarpsbru. Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma

InterCity Fredrikstad- Sarpsborg Rv. 110 Simo St. Croix Fv. 118 Ny Sarpsbru. Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma InterCity Fredrikstad- Sarpsborg Rv. 110 Simo St. Croix Fv. 118 Ny Sarpsbru Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017 Agenda Kort repetisjon av vurderte alternativer i optimaliseringsrapport

Detaljer

E16 Skaret Hønefoss. Gert Myhren Statens vegvesen Region sør

E16 Skaret Hønefoss. Gert Myhren Statens vegvesen Region sør E16 Skaret Hønefoss Gert Myhren Statens vegvesen Region sør Disposisjon Prosess og tidsplan Merknadene som kom inn i høringen/det offentlige ettersynet revidert forslag til planprogram Prosess og tidsplan

Detaljer

Shared space i middelalderbyen Bergen

Shared space i middelalderbyen Bergen Shared space i middelalderbyen Bergen Rune Herdlevær Fagsjef Transportplaner a Etat for plan og geodata, Byutvikling 10.oktober 2011 Kong Oscararsgate Sammenhengende veifar fra middelalderen -etablert

Detaljer

Drammen. Parallelloppdrag Ny Bybru og ny gang- og sykkelbru

Drammen. Parallelloppdrag Ny Bybru og ny gang- og sykkelbru Parallelloppdrag Ny Bybru og ny gang- og sykkelbru Drammen Bakgrunn Oppstart parallelloppdrag Videre prosess. Oppfølging av parallelloppdrag. v/bertil Horvli Resultater fra parallelloppdraget Vurderingskomiteens

Detaljer

SAKSFRAMLEGG. Saksgang. Utvalg Møtedato Utvalgssak Formannskapet /46

SAKSFRAMLEGG. Saksgang. Utvalg Møtedato Utvalgssak Formannskapet /46 SAKSFRAMLEGG Saksgang Utvalg Møtedato Utvalgssak Formannskapet 29.03.2012 12/46 Arkivsaksnr: 2012/1558 Klassering: L12 Saksbehandler: Egil Stensheim REGULERINGSPLAN (DETALJPLAN) FOR ØVER-LØ - FRØSETÅSEN,

Detaljer

Trekking av innsigelser - Stange kommune - kommunedelplan for Tangen

Trekking av innsigelser - Stange kommune - kommunedelplan for Tangen Saknr. 14/5097-1 Saksbehandler: Anders Paulsen Trekking av innsigelser - Stange kommune - kommunedelplan for Tangen Innstilling til vedtak: ::: Sett inn innstillingen under denne linja Fylkesrådet viser

Detaljer

MERKNADER TIL FORSLAG TIL TILTAKSLISTE FOR BYROM I OSLO S-OMRÅDET

MERKNADER TIL FORSLAG TIL TILTAKSLISTE FOR BYROM I OSLO S-OMRÅDET Plan- og bygningsetaten Boks 364 Sentrum 0102 Oslo Deres ref.: 201708617-10 Vår saksbehandler: Are Eriksen Oslo, 4. juni 2018 MERKNADER TIL FORSLAG TIL TILTAKSLISTE FOR BYROM I OSLO S-OMRÅDET Oslo Elveforum

Detaljer

Kryss Kongeparken - vurdering av alternative løsninger

Kryss Kongeparken - vurdering av alternative løsninger Oppdragsnr.: 50693 Til: Statens vegvesen Region vest Fra: Norconsult v/terje Faanes Dato: 20-06-2 Kryss - vurdering av alternative løsninger INNLEDNING Kommunedelplan for E39 Ålgård Hove i Gjesdal og Sandnes

Detaljer

Miljøforeningen Akerselvas Venner Postboks 4492 Nydalen 0403 Oslo. Plan- og bygningsetaten Postboks 364 Sentrum 0102 Oslo

Miljøforeningen Akerselvas Venner Postboks 4492 Nydalen 0403 Oslo. Plan- og bygningsetaten Postboks 364 Sentrum 0102 Oslo Miljøforeningen Akerselvas Venner Postboks 4492 Nydalen 0403 Oslo Plan- og bygningsetaten Postboks 364 Sentrum 0102 Oslo Saksnummer: 200802047 Oslo, 6. februar 2011 MERKNAD TIL PLANFORSLAG FOR AKERSELVALLMENNINGENS

Detaljer

Mer om siling av konsepter

Mer om siling av konsepter Mer om siling av konsepter Prosjektet har vurdert mange konsepter som kan gjøre det enklere å krysse fjorden enn det er i dag. Vi har sett på konsepter med bedre ferjetilbud og nye faste veg- og jernbaneforbindelser

Detaljer

Høring av Planprogram Tilfartsveg vest del 2 og Tilfartsveg Konnerud

Høring av Planprogram Tilfartsveg vest del 2 og Tilfartsveg Konnerud Høring av Planprogram Tilfartsveg vest del 2 og Tilfartsveg Konnerud VELKOMMEN Agenda for dagen Presentasjon av oss som jobber med prosjektet Historikk Litt om Buskerudbyen Gjennomgang av planprogrammet

Detaljer

FROGNER KRYSSINGSSPOR DETALJPLAN FAGNOTAT: KONSEKVENSER FROGNER KRYSSINGSSPOR FOR LEIRA

FROGNER KRYSSINGSSPOR DETALJPLAN FAGNOTAT: KONSEKVENSER FROGNER KRYSSINGSSPOR FOR LEIRA FROGNER KRYSSINGSSPOR DETALJPLAN FAGNOTAT: KONSEKVENSER FROGNER KRYSSINGSSPOR FOR LEIRA 00A Første utgivelse 24.6.2011 Nina Syvesen Kai Lande CCC Revisjon Revisjonen gjelder Dato Utarb. av Kontr. av Godkj.

Detaljer

Detaljregulering for Nordskogvegen 2, plannr

Detaljregulering for Nordskogvegen 2, plannr Molde kommune Rådmannen Arkiv: 201320 Saksmappe: 2013/3148-0 Saksbehandler: Björn Gregull Dato: 02.04.2014 Saksframlegg Detaljregulering for Nordskogvegen 2, plannr. 201320 Utvalgssaksnr Utvalg Møtedato

Detaljer

Nytt dobbeltspor Oslo Ski. Velkommen! Bydel Søndre Nordstrand 9 mars 2010

Nytt dobbeltspor Oslo Ski. Velkommen! Bydel Søndre Nordstrand 9 mars 2010 Nytt dobbeltspor Oslo Ski Velkommen! Bydel Søndre Nordstrand 9 mars 2010 Planprogram Follobanen 17.02.2010 Follobanen Tunnelalternativer med og uten dagstrekning 19.03.2010 Kommunegrense til Ski Planprogram

Detaljer

Arendal kommune Planstaben

Arendal kommune Planstaben PLANBESKRIVELSE MINDRE ENDRING AV REGULERINGSPLAN Plan- og bygningsloven 12-14 Plannavn: Reguleringsplan for E18 Tvedestrand - Arendal Vedtatt: 22.05.2014 Planident: 09062012-31 Arendal kommune Planstaben

Detaljer

Alternativt plankart Endret gatenett syd for Ås stasjon

Alternativt plankart Endret gatenett syd for Ås stasjon Alternativt plankart Endret gatenett syd for Ås stasjon Områdereguleringsplan for Ås sentralområde sendes på høring med to alternative plankart. Alternativt plankart er identisk med hovedalternativet,

Detaljer

SAKSFRAMLEGG. Arkivsaksnr.: 11/373-33 OMRÅDEREGULERING NR. 0605_366 "KUNNSKAPSPARK RINGERIKE" FASTSETTELSE AV PLANPROGRAM

SAKSFRAMLEGG. Arkivsaksnr.: 11/373-33 OMRÅDEREGULERING NR. 0605_366 KUNNSKAPSPARK RINGERIKE FASTSETTELSE AV PLANPROGRAM SAKSFRAMLEGG Hovedkomiteen for miljø- og arealforvaltning Formannskapet Arkivsaksnr.: 11/373-33 Arkiv: L05 OMRÅDEREGULERING NR. 0605_366 "KUNNSKAPSPARK RINGERIKE" FASTSETTELSE AV PLANPROGRAM Forslag til

Detaljer

Nytt Dobbeltspor OSLO SKI. Oslo, Oppegård og Ski kommuner

Nytt Dobbeltspor OSLO SKI. Oslo, Oppegård og Ski kommuner Nytt Dobbeltspor OSLO SKI Oslo, Oppegård og Ski kommuner KONSEKVENSUTREDNING FOR FOLLOBANEN med program for supplerende utredninger i forbindelse med reguleringsplanarbeidet GODKJENT REVIDERT I HENHOLD

Detaljer

INNHOLDSFORTEGNELSE 1 INNLEDNING...

INNHOLDSFORTEGNELSE 1 INNLEDNING... INNHOLDSFORTEGNELSE 1 INNLEDNING... 2 2 MOTTATTE UTTALELSER... 2 3 SAMMENDRAG OG KOMMENTARER... 2 3.1 STATLIGE OG REGIONALE INSTANSER OG FORETAK... 2 3.2 PRIVATE FORETAK OG PRIVATPERSONER... 3 1 INNLEDNING

Detaljer

BK v/hra og APe AV v/khe, MMa, MHe og AKv, NO v/fm, Tro, TSi og CeB

BK v/hra og APe AV v/khe, MMa, MHe og AKv, NO v/fm, Tro, TSi og CeB Side: 1 av 5 Til: Fra: Bergen kommune, Etat for plan og geodata Norconsult v/ Torbjørn Sivertsen Dato: 5. mai 2011 Kopi til: BK v/hra og APe AV v/khe, MMa, MHe og AKv, NO v/fm, Tro, TSi og CeB BYBANEN

Detaljer

KRAVSPESIFIKASJON MULIGHETSSTUDIE FROGNERSTRANDA OG FORBINDELSEN ALNAS UTLØP-EKEBERG

KRAVSPESIFIKASJON MULIGHETSSTUDIE FROGNERSTRANDA OG FORBINDELSEN ALNAS UTLØP-EKEBERG KRAVSPESIFIKASJON MULIGHETSSTUDIE FROGNERSTRANDA OG FORBINDELSEN ALNAS UTLØP-EKEBERG Saksnr: 201410551 Studieområdene i mulighetsstudien dreier seg om to delområder i Fjordbyen, henholdsvis Frognerstranda

Detaljer

Statsråden. Deres ref Vår ref Dato 2014/ /

Statsråden. Deres ref Vår ref Dato 2014/ / Statsråden Statens vegvesen Vegdirektoratet Postboks 8142 Dep 0033 OSLO Deres ref Vår ref Dato 2014/048844-047 14/7271-11 10.09.2015 E10 Hålogalandsvegen - fastsettelse av planprogram Kommunal- og moderniseringsdepartementet

Detaljer

Ved bruk av dette alternativet bør det etableres nytt fortau langs Øraveien for å lede myke trafikanter fra sentrum til GS-vegen.

Ved bruk av dette alternativet bør det etableres nytt fortau langs Øraveien for å lede myke trafikanter fra sentrum til GS-vegen. NB! Dette dokumentet er kun en analyse fra ekstern konsulent som skisserer forskjellige løsninger for buss og båtopplagg på Øra. Kommunen har i dette området ikke vurdert eller tatt stilling til løsning.

Detaljer

Plan og bygningsetaten i Oslo

Plan og bygningsetaten i Oslo Plan og bygningsetaten i Oslo Vår ref: 1004501 3117 Deres ref: 201805924 Oslo, 29.06.2018 1004501 UiO Livsvitenskapsbygget, Gaustadbekkdalen nord Søknad om dispensasjon fra bestemmelser i reguleringsplan

Detaljer

IC Vestfoldbanen - kommunedelplan Tønsberg Stokke statlige virkemidler

IC Vestfoldbanen - kommunedelplan Tønsberg Stokke statlige virkemidler Samferdselsdepartementet Postboks 8010 Dep 0030 OSLO Dato: 22.12.2017 Saksref: 201725852-1 Deres ref.: Side: 1 / 3 Vår saksbehandler: Gisle Rebnord Totland Telefon: Mobil: E-post: Gisle.Rebnord.Totland@banenor.no

Detaljer

Detaljreguleringsplan for RV 3 Grundset nord - planid gangs behandling / sluttvedtak

Detaljreguleringsplan for RV 3 Grundset nord - planid gangs behandling / sluttvedtak ArkivsakID 15/3406 Sakspapir Vår saksbehandler: Erik Johan Hildrum 62433127 Arealplan Detaljreguleringsplan for RV 3 Grundset nord - planid 2015009-2. gangs behandling / sluttvedtak Utvalg Saksnummer Møtedato

Detaljer

Tilleggsnotat vedrørende sørvendte ramper i Sluppenkrysset

Tilleggsnotat vedrørende sørvendte ramper i Sluppenkrysset Tilleggsnotat vedrørende sørvendte ramper i Sluppenkrysset I forbindelse med et innspill fra Selsbakk velforening ble det avholdt et folkemøte hos Selsbakk velforening med representanter fra bygningsrådet.

Detaljer

Nytt dobbeltspor Oslo Ski Detaljplan Innføring Oslo S Notat. Entreprise F02 Riving av bygg og jernbanetekniske anlegg Underlag til riveplan

Nytt dobbeltspor Oslo Ski Detaljplan Innføring Oslo S Notat. Entreprise F02 Riving av bygg og jernbanetekniske anlegg Underlag til riveplan Nytt dobbeltspor Oslo Ski Detaljplan Innføring Oslo S Notat Entreprise F02 Riving av bygg og jernbanetekniske anlegg Underlag til riveplan 00B Første utgave - 31.08.2012 OJF KJK LNA Rev. Revisjonen gjelder

Detaljer

Forslag til endring av reguleringsplan for Granittlia - 1. gangsbehandling etter 12-10, 11 i plan- og bygningsloven

Forslag til endring av reguleringsplan for Granittlia - 1. gangsbehandling etter 12-10, 11 i plan- og bygningsloven NEDRE EIKER KOMMUNE Samfunnsutvikling Saksbehandler: Ole Christian Øvrebø L.nr.: 3508/2018 Arkivnr.: 20160001/L13 Saksnr.: 2016/386 Utvalgssak Forslag til endring av reguleringsplan for Granittlia - 1.

Detaljer

Kreativ fase notat. Kommunedelplan med konsekvensutredning for rv 715 Vanvikan - Olsøy

Kreativ fase notat. Kommunedelplan med konsekvensutredning for rv 715 Vanvikan - Olsøy Kreativ fase notat Kommunedelplan med konsekvensutredning for rv 715 Vanvikan - Olsøy MULTICONSULT 2008 Innhold Innhold... 3 1. Innledning og bakgrunn... 4 2. Mål med kreativ fase... 4 3. Arbeidsmetode...

Detaljer

Saksframlegg. Trondheim kommune. IVAR LYKKES VEG 1 OPPFØLGING AV BYSTYRETS VEDTAK Arkivsaksnr.: 04/13329 Saksbehandler: Kjell Ivar Kjølhamar

Saksframlegg. Trondheim kommune. IVAR LYKKES VEG 1 OPPFØLGING AV BYSTYRETS VEDTAK Arkivsaksnr.: 04/13329 Saksbehandler: Kjell Ivar Kjølhamar Saksframlegg IVAR LYKKES VEG 1 OPPFØLGING AV BYSTYRETS VEDTAK 27.10.05 Arkivsaksnr.: 04/13329 Saksbehandler: Kjell Ivar Kjølhamar Forslag til vedtak Bygningsrådet anbefaler at reguleringsplan (vedlegg

Detaljer

Statens vegvesen. Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato:

Statens vegvesen. Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Statens vegvesen Vestfold Fylkeskommune Svend Foynsgt. 9 3126 TØNSBERG Att: Torstein Kiil Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Region sør Gert Myhren -

Detaljer

MAI 2014 NØTTERØY KOMMUNE SNIPETORP - TENVIK TRASÉRAPPORT FOR NY G/S-VEI

MAI 2014 NØTTERØY KOMMUNE SNIPETORP - TENVIK TRASÉRAPPORT FOR NY G/S-VEI MAI 2014 NØTTERØY KOMMUNE SNIPETORP - TENVIK TRASÉRAPPORT FOR NY G/S-VEI ADRESSE COWI AS Torget 6 3256 Larvik TLF +47 02694 WWW cowi.no MAI 2014 NØTTERØY KOMMUNE SNIPETORP - TENVIK TRASÉRAPPORT FOR NY

Detaljer

Møtebok. Saksbehandler: Kyrre Halvorsen Arkiv: L12 Arkivsaksnr.: 09/438-15. Reguleringsendring Fageråsen I, gangvei langs Trolldalsveien

Møtebok. Saksbehandler: Kyrre Halvorsen Arkiv: L12 Arkivsaksnr.: 09/438-15. Reguleringsendring Fageråsen I, gangvei langs Trolldalsveien Møtebok Saksbehandler: Kyrre Halvorsen Arkiv: L12 Arkivsaksnr.: 09/438-15 Reguleringsendring Fageråsen I, gangvei langs Trolldalsveien Innstilling: ::: &&& Sett inn innstillingen under IKKE RØR LINJA &&&

Detaljer

Silingsrapport - reguleringsendring Rådalskrysset, E39/Rv580 Rådal - Sørås

Silingsrapport - reguleringsendring Rådalskrysset, E39/Rv580 Rådal - Sørås Dato: 30. mars 2 Byrådssak Byrådet Silingsrapport - reguleringsendring Rådalskrysset, E39/Rv580 Rådal - Sørås NIHO BBY-5120-201013289-7 Hva saken gjelder: Bergen kommune vedtok den 10. desember 2007 reguleringsplan

Detaljer

8 Vurdering av traséforslag og anbefaling

8 Vurdering av traséforslag og anbefaling MULIGHETSSTUDIE 87 8 Vurdering av traséforslag og anbefaling Under følger en vurdering av foreslåtte traséforslag i foregående kapittel og hvilken trasé som foreslås for Indre og Nedre bane. 8.1 Indre

Detaljer

Holmenbrua Løsning for gående og syklende

Holmenbrua Løsning for gående og syklende Holmenbrua Løsning for gående og syklende Bakgrunn Reguleringsplan for ny Holmenbru utarbeides av Statens vegvesen Planprogrammet ble sluttbehandlet i formannskapet 19.09.2017 og bystyret 26.09.2017. Bystyret

Detaljer

Innsigelsesbefaring 2.mars del 2. Bane NORs innsigelse til rekkefølgebestemmelse om etterbruk

Innsigelsesbefaring 2.mars del 2. Bane NORs innsigelse til rekkefølgebestemmelse om etterbruk Innsigelsesbefaring 2.mars del 2 Bane NORs innsigelse til rekkefølgebestemmelse om etterbruk Etterbruk av dagens jernbane Jernbaneverket fremmet innsigelse til Hamar kommunes forslag til rekkefølgekrav

Detaljer

Innsigelsesbefaring 28.01.2014 E16 Skaret - Hønefoss. Gert Myhren - planleggingsansvarlig

Innsigelsesbefaring 28.01.2014 E16 Skaret - Hønefoss. Gert Myhren - planleggingsansvarlig Innsigelsesbefaring E16 Skaret - Hønefoss Gert Myhren - planleggingsansvarlig Disposisjon Planprosessen til nå Konsekvensutredningen og Vegvesenets anbefaling Alternativene som var på høring/offentlig

Detaljer

Utvalgssaksnr Utvalg Møtedato 110/13 Plan- og utviklingsutvalget 29.10.2013 135/13 Molde formannskap 05.11.2013 103/13 Molde kommunestyre 14.11.

Utvalgssaksnr Utvalg Møtedato 110/13 Plan- og utviklingsutvalget 29.10.2013 135/13 Molde formannskap 05.11.2013 103/13 Molde kommunestyre 14.11. Molde kommune Rådmannen Arkiv: 124/Q32/&30 Saksmappe: 2012/2549-42 Saksbehandler: Jostein Bø Dato: 20.10.2013 Saksframlegg Kommunedelplan Møreaksen - godkjenning Utvalgssaksnr Utvalg Møtedato 110/13 Plan-

Detaljer

Vår saksbehandler: Are Eriksen Oslo, 10. februar 2014 INNSPILL TIL OPPSTART AV DETALJREGULERING FOR TRESCHOWS GATE 16

Vår saksbehandler: Are Eriksen Oslo, 10. februar 2014 INNSPILL TIL OPPSTART AV DETALJREGULERING FOR TRESCHOWS GATE 16 ARCASA arkitekter AS Sagveien 23C III 0459 Oslo Vår saksbehandler: Are Eriksen Oslo, 10. februar 2014 INNSPILL TIL OPPSTART AV DETALJREGULERING FOR TRESCHOWS GATE 16 Det vises til brev av 31. januar 2014

Detaljer

Detaljregulering for Geilohovda alpinnedfart 64/55 m.fl. Geilo, politisk sluttbehandling

Detaljregulering for Geilohovda alpinnedfart 64/55 m.fl. Geilo, politisk sluttbehandling Hol kommune SAKSUTSKRIFT Arkivsak-dok. 16/04364-21 Saksbehandler Thorbjørn Faber Geirbo Detaljregulering for Geilohovda alpinnedfart 64/55 m.fl. Geilo, politisk sluttbehandling Saksgang Møtedato Saknr

Detaljer

Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Planutvalget Formannskapet Bystyret

Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Planutvalget Formannskapet Bystyret Saksnr.: 2016/6621 Dokumentnr.: 21 Løpenr.: 196314/2016 Klassering: L12 Saksbehandler: Ivar Andreas Grønli Møtebok Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Planutvalget Formannskapet Bystyret Fastsetting av

Detaljer

Prosjektleder Nils Brandt. Rv. 23 Linnes E18

Prosjektleder Nils Brandt. Rv. 23 Linnes E18 Prosjektleder Nils Brandt Rv. 23 Linnes E18 VELKOMMEN Hovedhensikten med dagens møte er å vise hvilke løsninger vi har så langt og få innspill på andre løsninger som bør utredes Rv. 23 Linnes E18 Agenda

Detaljer

SAKSFRAMLEGG. Arkivsaksnummer.: Arkivnummer: Saksbehandler: 08/2180 Q20 Tone Hiorth NY ADKOMST TIL SØYA FRIOMRÅDE - BADEPLASS OG FISKEPLASSER

SAKSFRAMLEGG. Arkivsaksnummer.: Arkivnummer: Saksbehandler: 08/2180 Q20 Tone Hiorth NY ADKOMST TIL SØYA FRIOMRÅDE - BADEPLASS OG FISKEPLASSER SAKSFRAMLEGG Arkivsaksnummer.: Arkivnummer: Saksbehandler: 08/2180 Q20 Tone Hiorth NY ADKOMST TIL SØYA FRIOMRÅDE - BADEPLASS OG FISKEPLASSER RÅDMANNENS FORSLAG: Det inngås en samarbeidsavtale med jernbaneverket

Detaljer

Tilfartsveg vest del 2 og Tilfartsveg Konnerud. Planprogram

Tilfartsveg vest del 2 og Tilfartsveg Konnerud. Planprogram Tilfartsveg vest del 2 og Tilfartsveg Konnerud Planprogram Planprogram Planprogrammet legger premisser og gir rammer for arbeidet med å lage reguleringsplanen med konsekvensutredning. Det skal redegjøres

Detaljer

Deres ref.: Oslo, 31. desember 2017

Deres ref.: Oslo, 31. desember 2017 Byrådsavdeling for byutvikling Rådhuset 0037 Oslo Deres ref.: 201702167 Oslo, 31. desember 2017 SONJA HENIES PLASS 3 MFL MERKNADER TIL PLAN- OG BYGNINGSETATENS KOMMENTARER AV 20.12.2017 TIL BREV AV 22.06.2017

Detaljer

Region nord Ressursavdelingen Plan og prosjektering Januar ARBEIDSNOTAT Alternativer for Hjemmeluft

Region nord Ressursavdelingen Plan og prosjektering Januar ARBEIDSNOTAT Alternativer for Hjemmeluft Region nord Ressursavdelingen Plan og prosjektering Januar 2017 ARBEIDSNOTAT Alternativer for Hjemmeluft ALTERNATIVER FOR LØSNING FOR E6 GJENNOM HJEMMELUFT Forslag til løsninger Prosjektgruppen har arbeidet

Detaljer