Priser - hvilke virkemidler gir best effekt på transportmiddelfordelingen

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "Priser - hvilke virkemidler gir best effekt på transportmiddelfordelingen"

Transkript

1 Priser - hvilke virkemidler gir best effekt på transportmiddelfordelingen Stein Erik Grønland, Sitma AS og Inger Beate Hovi, TØI Transport og logistikk 2014 Gardermoen 20. oktober Side 1 Transportøkonomisk institutt, SITMA

2 Hva påvirker transportmiddelfordelingen? Komplekst spørsmål transportmiddelfordelingen er påvirket av en rekke faktorer Nasjonal godsmodell - et verktøy for økt forståelse av hvordan ulike faktorer påvirker transportmiddelfordeling Hovedtema: Godstransportmodellen Hvordan påvirker ulike virkemidler transportpris og kan endre fordelingen Side 2 Transportøkonomisk institutt, SITMA

3 Bakgrunn Nasjonal godstransportmodell, eller «Logistikkmodellen», er en modell utviklet for analyse av godsstrømmer i og til/fra Norge Initiert av «NTP Transportanalyser» og utviklet i samarbeid med Vegdirektoratet, Jernbaneverket, Kystverket og Avinor Utviklingen har skjedd hos Significanse (NL) i samarbeid med SITMA og TØI

4 Hva gjør modellen? Detaljerte vare- og transportstrømmer beregnes Strømmene er detaljerte med hensyn til forsendelsesstørrelser, valg av transportmidler, hvor de går i nettverkene, kostnader og tonnmengder Ved endringer i forutsetningene justeres godsstrømmene i henhold til disse

5 Karakteristika ved logistikkmodellen Detaljert varegruppeinndeling (39 varegrupper) Detaljerte valgmuligheter med hensyn til transportmidler og kjøretøytyper Detaljerte grunnlagsdata omkring bedrifter innenfor bransjer Valgene styres av optimal logistisk atferd (transportvalg er et resultat av minimalisering av logistikkostnader) Som grunnlag for valgene er det beregnet detaljerte kostnader (km-avhengige, tidsavhengige og terminalkostnader) for en rekke ulike kjøretøytyper, samt for lagerelementet

6 Kostnadsmodeller er utviklet spesielt Kostnadsmodeller for de mest benyttede transportenheter i og til/fra Norge er utviklet Siste versjon er utviklet i 2014 Kostnader per km og time for transportenhet Kostnader for lasting, lossing og omlasting mellom transportenheter Kostnader for lagerhold og bestilling Tidskostnader for varer

7 Kostnadskomponentene inn i modellen påvirkes av ulike faktorer Kostnader er bygd opp på et detaljert nivå gjør det forholdsvis greit å simulere effekten av ulike endringer: Rente, lønn, energipriser mm Tekniske løsninger for transportmidler og terminaler Infrastruktur (for eksempel ny lokalisering av terminaler, endringer i veginfrastruktur som fjerning av ferger, økte toglengder (krysningsspor) Avgifter som f eks losingsgebyr og beredskapsgebyr, km-avgifter og dieselavgifter, etc

8 Kostnader og pris Pris er en viktig faktor for brukerens valg av transport Langsiktig er pris en funksjon av kostnader i det minste må en levedyktig transportvirksomhet på sikt få dekket sine kostnader Over tid vil relative priser reflektere relative kostnader På kort sikt vil det være variasjoner for eksempel lave priser på strekninger med overkapasitet og høye priser på strekninger med underkapasitet Kostnadene vil variere mellom utøverne ut i fra produktivitet, kapasitet og tjenesteinnhold Side 8 Transportøkonomisk institutt, SITMA

9 Viktige faktorer for kostnadene Kapasitetsutnyttelse Størrelse på transportenhet Avstander for ulike transportmodi Tilgjengelighet og distribusjonsavstander Side 9 Transportøkonomisk institutt, SITMA

10 Drivere for kostnad og pris for transportkjeder Eksempel: Hvitevarer Alternativ Lasting, lossing omlasting Henting/ distribusjon Hovedfremføring til Sentrallager eller Norge Fremføring fra sentrallager (utenom distribusjon) a 72% 2% 19% 7% b 74% 3% 21% 1% c 36% 1% 63% 0% d 80% 4% 16% 0% Lasting/lossing/omlasting er dominerende kostnader, med unntak av direkte biltransport i dette caset. Kostnader henting/distribusjon ville raskt vokst med økende avstander fra terminaler for hovedfremføringen a) Varene leveres med tog fra produksjonsanlegget til nordisk sentrallager i Sverige, beliggende i Jönköping. Derfra kjøres de direkte ut til butikkene i Oslo-området med bil. b) Varene leveres med tog og bil til produsentens importlager i Oslo-området. Derfra kjøres de ut til butikkene. c) Varene leveres direkte fra fabrikk til butikk. Dette skjer med biltransport helt frem. d) Som c), men basert på tog Italia-Oslo (vognlast) og utkjøring med bil fra Oslo.

11 Drivere for kostnad og pris for transportkjeder Eksempel: Ikke-metalliske mineraler (heller) Alternativ Lasting, lossing omlasting Henting/ distribusjo n Hovedfremføring til Norge a 79% 0% 21% b 82% 4% 14% Lasting/lossing/omlasting er dominerende kostnader, i dette caset. Kostnader henting/distribusjon ville raskt vokst med økende avstander fra terminaler for hovedfremføringen a) Varer lastes opp på bil ved nordisk sentrallager utenfor Ørebro, kjøres direkte til nasjonalt lager i Sør- Odal. Etter lagring kjøres varene direkte ut til private kunder. b) Varene lastes inn i container ved nordisk sentrallager. Container flyttes 5 km til jernbaneterminal i Ørebro, og går med kombitog Ørebro-Gøteborg-Oslo. Fra Oslo (Alnabru) kjøres container med bil til lageret i Sør-Odal, hvor containeren losses og strippes. Etter lagring kjøres varene direkte ut til private kunder.

12 Drivere for kostnad og pris for transportkjeder Eksempel: Trevarer fra Litauen Lasting/lossing/omlasting er dominerende kostnader, spesielt i containeralternativet. For semitrailerløsningene er også fremføringskostnadene i samme størrelsesorden som terminalkostnader a) Trevarene lastes på semitrailer som kjøres til norsk lager. Trailer med trekkvogn går med ferge mellom Klaipeda og Karlshamn, og kjøres med bil videre fra Karlshamn til lager 30 km sør for Oslo langs E6. Det forutsettes brukt en Litauisk semitrailer. b) Trevarene lastes inn i container på fabrikk. Containeren transporteres til havn i Klaipeda. Deretter tas den med containerskip fra Klaipeda til Moss. Fra Moss kjøres containeren til lager, hvor den strippes. c) Som a, men norsk semitrailer

13 Drivere for kostnad og pris for transportkjeder Eksempel: Tømmer Lasting/ lossing/ omlasting Hovedfremføring Tilkjøring a - bil 12% 0% 88% b- bil og tog 63% 10% 28% Løsningen med bruk av jernbane er den beste. Samtidig skal ikke avstanden for tilkjøring til jernbaneterminal øke veldig mye før det blir mest kostnadseffektivt med direkte biltransport. a) Tømmeret kjøres etter avvirkning med bil til jernbaneterminal på Koppang. Fra Koppang til Nord-Trøndelag kjøres tømmeret med jernbane. Tømmeret leveres fra sidespor på industrianlegget b) Tømmeret hentes med bil etter avvirkning, og kjøres direkte til industrianlegg i Trøndelag

14 Kostnader langs transportkjede Forutsetninger: Tre alternativ: Biltransport med semihenger, dør til dør. Avstand 500 km Jernbane, containerlast, 40 fots container. Jernbaneavstand = 500 km minus distribusjonsavstand. Sjø, containerskip, 40 fots container. Avstand på sjø = 500 km minus distribusjonsavstand. Containerskipsstørrelse, 5300 dwt, forutsettes 80 % utnyttet. Toglengde 480 m Beregninger for alle tre alternativ er én retning (ser bort fra kostnader ved evt. returtransport) Effekt av distribusjonsavstand

15 Betydningen av SECA Eksempel stykkgods Alternative transportkjeder: Semitrailer dør til dør Konvensjonell distribusjonsbil sideport skip (2500 dwt) konvensjonell distribusjonsbil Tung distribusjonsbil container containerskip (5200 dwt) tung distribusjonsbil container Tung distribusjonsbil container kombitog (480 m) tung distribusjonsbil container Full kapasitetsutnyttelse, 10 km distribusjonsavstand i hver ende av transportkjeden (også for bil forutsetter at semitraileren også kjører denne strekningen for første del) Side 15 Transportøkonomisk institutt

16 Store konkurranseflater

17 Noen kommentarer I eksemplet ovenfor så vi at det er en relativt stor konkurranseflate mellom de tre modi når vi kommer på avstander fra ca km og oppover Dette er under forutsetning om full kapasitetsutnyttelse i alle ledd, og like lange avstander fra avsender til mottaker, uavhengig av om hovedtransporten er bil, tog eller bane I praksis vil det ofte være ulike avstander, og ikke minst forskjeller i utnyttelsen av transportmidlene

18 Hva blir så effekten av SECA? I SECA-området 50 % økning i drivstoffkostnad I eksemplet betyr dette: For kostnad per km (totalt inklusiv tidskostnader): For hele transportkjedene er effekten langt mindre, bare 1-2 % (5-700 km hoveddistanse på sjø) Konkurranseflatene mot andre transportmidler skyves ubetydelig (ca. 50 km) Fremføringskostnadene for skipet utgjør en relativt liten andel av totalkostnadene sammenlignet med lasting/lossing og distribusjonskostnader, derfor blir den kalkulerte effekten relativt liten Side 18 Transportøkonomisk institutt, SITMA

19 Nasjonal godsmodell benyttet til analyse av endringer i følgende rammebetingelser Anløpsavgifter og kaivederlag elimineres i havnene Varevederlag elimineres i havnene SECA-regulativet opphører Økt toglengde for godstog Felles brukerbetaling for (motor)vegnettet (eurovignettavgift) i Norge og EU Utvidet ordning for modulvogntog Fri kabotasjetransport på veg i Norge Beregningene tar utgangspunkt i et fremtidsår Side 19 Transportøkonomisk institutt, SITMA

20 Endring i transportmiddelfordeling av endringer i rammebetingelser Alle endringer er regnet som avvik for stykkgodsvarer 20

21 Endring i logistikkostnader i de ulike scenarioer 21

22 Fri bruk av modulvogntog, virkninger på transportarbeid og antall kjøretøy Kraftig overgang fra jernbane til veg innenriks, mindre grad fra skip Lange transporter overføres (større endring i tonnkm enn i tonn) MVT utgjør 58 % av innenriks transportarbeid Marginal endring i antall biler (+ 0,2 % innenriks, - 2,6 % inkludert utenrikstransport) Prosentvis endring av transportarbeid for stykkgodsvarer 22

23 Samme scenario, men modulvogntog ikke tillatt over fjelloverganger 23

24 Restriksjoner på bruk av modulvogntog på fjelloverganger: Virkninger på transportarbeid og antall kjøretøy Mindre overgang til veg fra jernbane innenriks, om lag uendret virkning for skip Transporter lenger enn gjennomsnittet som overføres (endringen større i tonnkm enn i tonn) MVT utgjør 32 % av innenriks transportarbeid Litt større økning i antall biler (+ 1,1 % innenriks, -1,8 % inkludert utenrikstransport) Prosentvis endring av transportarbeid for stykkgodsvarer 24

25 Virkninger på terminalnivå (simulert) Endringer i 1000 tonn Endringer i prosent 25

26 Andre utfordringer som påvirker konkurranseflatene Internasjonal konkurranse i transportmarkedet Beregningene er utført basert på norsk kostnadsnivå Hva om det blir frislipp for kabotasje? Næringsøkonomisk vekst Hvilke næringer som forventes å øke og avta påvirker etterspørselen etter ulike transporttjenester Utarbeider nå prognoser til ny NTP, basert på Finansdepartementets forventninger om næringsøkonomisk vekst Svært foreløpig analyse, viser at næringer som primært bruker vegtransport, øker mest Økt bruk av sentrallagre Direkteleveranser til butikk over lange avstander går (som regel) i disfavør av jernbane 26

27 Utfordring knyttet til kabotasje Kilde: YTFs vegkantundersøkelse sommeren

28 Virkninger av fri kabotasjetransport (modellberegnet) Prosentvis endring av transportarbeid for stykkgodsvarer 28

29 Oppsummering Avgiftsendring i retning av marginalkostnadsprising for vegtransport er det virkemidlet som vil ha størst virkning på transportmiddelfordeling Et frislipp av modulvogntog vil påvirke innenriks konkurranseflater, først og fremst mot jernbanetransport Selv om konkurranseflatene endres vil ikke nødvendigvis antall biler og trafikkarbeidet øke Beregningene som presenteres her er basert på ekstremløsning, der modulvogntog kan kjøre overalt hele året Å hindre modulvogntogene fra å passere fjellovergangene vil redusere overgangen fra jernbane til vegtransport Det er flere utfordringer for konkurranseflatene, der kabotasje, næringsøkonomisk vekst og økt bruk av sentrallagre er de kanskje viktigste faktorene 29

30 Spørsmål? Stein Erik Grønland: Inger Beate Hovi: Side 30 Transportøkonomisk institutt, SITMA

Kostnadsstrukturer i godstransport betydning for priser og transportvalg

Kostnadsstrukturer i godstransport betydning for priser og transportvalg Sammendrag: Kostnadsstrukturer i godstransport betydning for priser og transportvalg TØI rapport 1372/2014 Forfatter(e): Stein Erik Grønland, Geir Berg, Eirill Bø og Inger Beate Hovi Oslo 2014 67 sider

Detaljer

Utviklingstrekk, varestrømsanalyse, terminalanalyse og rammebetingelser Arbeid knyttet til «Bred samfunnsanalyse av godstransport»

Utviklingstrekk, varestrømsanalyse, terminalanalyse og rammebetingelser Arbeid knyttet til «Bred samfunnsanalyse av godstransport» Utviklingstrekk, varestrømsanalyse, terminalanalyse og rammebetingelser Arbeid knyttet til «Bred samfunnsanalyse av godstransport» Inger Beate Hovi og Elise Caspersen Utførte deloppgaver som presenteres

Detaljer

Resultater fra kjøringer i godsmodellen (KVU godsterminalstruktur Oslofjorden) Stein Erik Grønland

Resultater fra kjøringer i godsmodellen (KVU godsterminalstruktur Oslofjorden) Stein Erik Grønland Resultater fra kjøringer i godsmodellen (KVU godsterminalstruktur Oslofjorden) Stein Erik Grønland Rød tråd fra bred godsanalyse til KVU godsterminalstruktur Oslofjorden Som et ledd i terminalstrukturprosjektet

Detaljer

Godstransport i korridorer: Egenskaper og virkemidler for overføring av gods

Godstransport i korridorer: Egenskaper og virkemidler for overføring av gods Sammendrag: Godstransport i korridorer: Egenskaper og virkemidler for overføring av gods TØI rapport 1195/2012 Forfattere: Inger Beate Hovi og Stein Erik Grønland Oslo 2012 78 sider Konkurranseflater mellom

Detaljer

Arbeid knyttet til Bred samfunnsanalyse av godstransport. Stein Erik Grønland

Arbeid knyttet til Bred samfunnsanalyse av godstransport. Stein Erik Grønland Arbeid knyttet til Bred samfunnsanalyse av godstransport Stein Erik Grønland Hva betyr utviklingen i næringslivets logistikksystemer? Utviklingen frem til i dag hva kan ligge foran oss? 09.10.2014 Side

Detaljer

Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027

Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027 Else-Marie Marskar, prosjektleder Miljøvennlig, sikker og samfunnsøkonomisk effektiv transport av gods Delmål: Overføring av gods fra veg til sjø og bane Produkt: Kunnskap til NTP 2018-2027 2 Framdrift

Detaljer

Inger Beate Hovi, Transportøkonomisk institutt

Inger Beate Hovi, Transportøkonomisk institutt Prisforedrag DB Schenker Forskningspris 2014: Er det transportpolitikk eller markedskrefter som avgjør transportvalget? Inger Beate Hovi, Transportøkonomisk institutt Transport og Logistikk 2014 20/10-2014

Detaljer

Den norske logistikkmodellen hvordan kan den brukes til analyser av godstransport nasjonalt og lokalt?

Den norske logistikkmodellen hvordan kan den brukes til analyser av godstransport nasjonalt og lokalt? Den norske logistikkmodellen hvordan kan den brukes til analyser av godstransport nasjonalt og lokalt? Anne Madslien, TØI Seminar NVF, 28. oktober 2011, Gøteborg 31.10.2011 Side 1 Historikk norske godstransportmodeller

Detaljer

Samfunnsøkonomiske analyser av godstransport i Norge

Samfunnsøkonomiske analyser av godstransport i Norge Samfunnsøkonomiske analyser av godstransport i Norge Anne Madslien NVF-seminar GODSINFRASTRUKTURÅTGÄRDER FÖR NORDENS VÄLFÄRD Det breda samhällsekonomiska tänket, Stockholm 23. sept 2014 Tema: Nasjonal

Detaljer

Konkurranseflater i godstransport

Konkurranseflater i godstransport Sammendrag: Konkurranseflater i godstransport TØI rapport 1125/2011 Inger Beate Hovi og Stein Erik Grønland Oslo 2011, 109 sider Konkurranseflater mellom transportmidler i godstransport er analysert for

Detaljer

DEMOLOG; Modellering av logistikk fra et makroperspektiv

DEMOLOG; Modellering av logistikk fra et makroperspektiv DEMOLOG; Modellering av logistikk fra et makroperspektiv Anne Madslien, TØI Seminar om integrerte forsyningskjeder Forskningsrådet, 29. november 2010 30.11.2010 Side 1 DEMOLOG Mål: Utvikle et bedre verktøy

Detaljer

Havnestruktur Hva driver debatten marked og/eller politikk? Skiller Norge seg fra resten av Europa?

Havnestruktur Hva driver debatten marked og/eller politikk? Skiller Norge seg fra resten av Europa? Havnestruktur Hva driver debatten marked og/eller politikk? Skiller Norge seg fra resten av Europa? Norsk Havneforenings Årsmøte, Drammen, 7.september 2012 av Olav Eidhammer, TØI Innhold Generelle utviklingstrekk

Detaljer

1 Innledning 2. 2 Om modellverktøyet 2. 3 Lasting og lossing i jernbaneterminaler 4. 4 Lasting og lossing i havner 6

1 Innledning 2. 2 Om modellverktøyet 2. 3 Lasting og lossing i jernbaneterminaler 4. 4 Lasting og lossing i havner 6 JERNBANEVERKET GODSSTRØMMER OG TRAFIKK VED NYTT LOGISTIKKNUTEPUNKT I TRONDHEIMSREGIONEN ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 2 2

Detaljer

Engroshandelslagre og terminaler i Osloregionen. Inger Beate Hovi LTL-seminar 10. mars 2010, Quality Hotel Mastemyr

Engroshandelslagre og terminaler i Osloregionen. Inger Beate Hovi LTL-seminar 10. mars 2010, Quality Hotel Mastemyr Engroshandelslagre og terminaler i Osloregionen Inger Beate Hovi LTL-seminar 10. mars 2010, Quality Hotel Mastemyr Presentasjonen bygger på resultater fra et prosjekt for Osloregionen der formål var å:

Detaljer

Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027

Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027 Else-Marie Marskar, prosjektleder Miljøvennlig, sikker og samfunnsøkonomisk effektiv transport av gods Delmål: Overføring av gods fra veg til sjø og bane Produkt: Kunnskap til NTP 2018-2027 2 Framdrift

Detaljer

NTP 2018-2029. Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen. NTP godsstrategi Else-Marie Marskar

NTP 2018-2029. Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen. NTP godsstrategi Else-Marie Marskar NTP 2018-2029 Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen NTP godsstrategi Else-Marie Marskar HVORFOR EN NASJONAL GODSSTRATEGI? ØKONOMISK VEKST BEFOLKNINGS- VEKST VERDISKAPNING

Detaljer

Grunnprognoser for godstransport til NTP

Grunnprognoser for godstransport til NTP Sammendrag: Grunnprognoser for godstransport til NTP 2018-2027 TØI rapport 1393/2015 Forfattere: Inger Beate Hovi, Elise Caspersen, Bjørn Gjerde Johansen, Anne Madslien, Wiljar Hansen Oslo 2015 88 sider

Detaljer

Bred samfunnsanalyse av godstransport

Bred samfunnsanalyse av godstransport Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder Bred samfunnsanalyse av godstransport Mål og leveranse Overordnet mål: bidra til trafikksikker, miljøvennlig og samfunnsøkonomisk

Detaljer

INNHOLD. 1 Innledning 2

INNHOLD. 1 Innledning 2 Dataflyt, beregningsopplegg og resultater for referansealternativet 1/14 JERNBANEVERKET Dataflyt, beregningsopplegg og resultater for referansealternativet NOTAT FORELØPIG VERSJON INNHOLD 1 Innledning

Detaljer

Kostnadsstrukturer i godstransport

Kostnadsstrukturer i godstransport ØI rapport 1372/2014 Stein Erik Grønland Geir Berg Eirill Bø Inger Beate Hovi Kostnadsstrukturer i godstransport Betydning for priser og transportvalg TØI rapport 1372/2014 Kostnadsstrukturer i godstransport

Detaljer

Bred samfunnsanalyse av godstransport

Bred samfunnsanalyse av godstransport Prosjektleder ElseMarie Marskar Transport & logistikk, 19. okt 2015 Nasjonal transportplan 2018 2027 1 kunnskapgrunnlag til nasjonal planlegging Sjø, øvrig 51 % Godstransportarbeid på norsk område transportmiddelfordelt

Detaljer

Kostnadsmodeller for transport og logistikk

Kostnadsmodeller for transport og logistikk Sammendrag: Kostnadsmodeller for transport og logistikk TØI rapport 1127/2011 Stein Erik Grønland Oslo 2011, 45 sider Bakgrunn I tilknytting til Transportetatenes arbeid med forslag til Nasjonal transportplan

Detaljer

NTP 2018-2029. Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen. NTP godsstrategi Else-Marie Marskar

NTP 2018-2029. Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen. NTP godsstrategi Else-Marie Marskar NTP 2018-2029 Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen NTP godsstrategi Else-Marie Marskar HVORFOR EN NASJONAL GODSSTRATEGI? ØKONOMISK VEKST BEFOLKNINGS- VEKST VERDISKAPNING

Detaljer

Bred samfunnsanalyse av godstransport

Bred samfunnsanalyse av godstransport Prosjektleder Else-Marie Marskar Trondheim, 5. nov 2015 Nasjonal transportplan 2018-2027 1 I: Myter om godstransport VEGTRANSPORTEN ER I FERD MED Å OVERTA ALT SJØ OG BANE TAPER SJØTRANSPORTEN OG JERNBANETRANSPORTEN

Detaljer

KVU Godsterminalstruktur i Oslofjordområdet

KVU Godsterminalstruktur i Oslofjordområdet KVU Godsterminalstruktur i Oslofjordområdet Else-Marie Marskar Prosjektleder Referansegruppemøte 12. desember 2016 02.09.2016 Regjeringens mål er et transportsystem som er sikkert, fremmer verdiskapning

Detaljer

KVU for godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet. Ekstern referansegruppe 21. september 2015

KVU for godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet. Ekstern referansegruppe 21. september 2015 KVU for godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet Ekstern referansegruppe 21. september 2015 09.45 Kaffe Ekstern referansegruppe 21. september 10.00 Om KVU-arbeidet, blant annet presentasjon av konseptene.

Detaljer

Fremtidens godstransport

Fremtidens godstransport Fremtidens godstransport 26. oktober 2010 Larvik Havn skal utvikles til den miljømessig og kommersielt foretrukne havna på vestsiden av Oslofjorden, og derigjennom bidra positivt til styrking av regionens

Detaljer

Godstransportens bidrag til klimapåvirkning utfordringer knyttet til mål om utslippsreduksjoner og mulige veier til klimavennlig godstransport

Godstransportens bidrag til klimapåvirkning utfordringer knyttet til mål om utslippsreduksjoner og mulige veier til klimavennlig godstransport Godstransportens bidrag til klimapåvirkning utfordringer knyttet til mål om utslippsreduksjoner og mulige veier til klimavennlig godstransport Inger Beate Hovi Transportøkonomisk institutt NVF-seminar

Detaljer

Godsknutepunkter struktur og effektivitet

Godsknutepunkter struktur og effektivitet Sammendrag: Godsknutepunkter struktur og effektivitet TØI-rapport 1128/2011 Stein Erik Grønland og Inger Beate Hovi Oslo 2011, 71 sider Beregninger viser at dagens havnestruktur rundt Oslofjorden er bedre

Detaljer

Er det forskjeller i tidsbruk ved lasting og lossing i norske havner og kan dette påvirkes?

Er det forskjeller i tidsbruk ved lasting og lossing i norske havner og kan dette påvirkes? Er det forskjeller i tidsbruk ved lasting og lossing i norske havner og kan dette påvirkes? Paal Brevik Wangsness Inger Beate Hovi Transport og Logistikk 2015 19. Oktober 2015 Bakgrunn og formål Bakgrunn:

Detaljer

Bakgrunn. Utviklingstrender. Forutsetninger i framskrivingen. Sammendrag Framskrivinger for godstransport i Norge,

Bakgrunn. Utviklingstrender. Forutsetninger i framskrivingen. Sammendrag Framskrivinger for godstransport i Norge, Sammendrag Framskrivinger for godstransport i Norge, 2016-2050 TØI rapport 1555/2017 Forfattere: Inger Beate Hovi, Wiljar Hansen, Bjørn Gjerde Johansen, Guri Natalie Jordbakke og Anne Madslien Oslo 2017

Detaljer

Godstransportmarkedets sammensetning og utvikling

Godstransportmarkedets sammensetning og utvikling Sammendrag: Godstransportmarkedets sammensetning og utvikling TØI rapport 1363/2014 Forfatter(e): Inger Beate Hovi, Elise Caspersen og Paal Brevik Wangsness Oslo 2014 103sider En analyse av godstransportmarkedets

Detaljer

Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027

Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027 Else-Marie Marskar, prosjektleder 1 Godstransportarbeid på norsk område - Petroleum 32 % transportmiddelfordelt Fly 0 % Jernbane 3 % Veg 14 % Sjø, øvrig 51 % Petroleum 32 % 0 20 40 60 80 100 120 Mrd. tonnkm

Detaljer

Rammebetingelser i transport og logistikk

Rammebetingelser i transport og logistikk Sammendrag: Rammebetingelser i transport og logistikk TØI rapport 1353/2014 Forfattere: Inger Beate Hovi, Svein Bråthen, Harald M. Hjelle og Elise Caspersen Oslo 2014 132 sider Vi har i denne rapporten

Detaljer

Bred samfunnsanalyse av godstransport

Bred samfunnsanalyse av godstransport Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder Bred samfunnsanalyse av godstransport Mål og leveranse Overordnet mål: bidra til trafikksikker, miljøvennlig og samfunnsøkonomisk

Detaljer

Bred samfunnsanalyse av godstransport - et tverretatlig utredningsprosjekt

Bred samfunnsanalyse av godstransport - et tverretatlig utredningsprosjekt Bred samfunnsanalyse av godstransport - et tverretatlig utredningsprosjekt Kyst- og havnekonferansen Honningsvåg, 29.09.2015 Thorkel C. Askildsen, Kystverket (KFA) Bred samfunnsanalyse av godstransport

Detaljer

Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027

Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027 Else-Marie Marskar, prosjektleder 1 Godstransportarbeid på norsk område - Petroleum 32 % transportmiddelfordelt Fly 0 % Jernbane 3 % Veg 14 % Sjø, øvrig 51 % Petroleum 32 % 0 20 40 60 80 100 120 Mrd. tonnkm

Detaljer

Gods og logistikk i Osloregionen. Havnenes rolle i lokal næringsutvikling. Verksted om terminalstruktur i Oslofjorden Horten, 20. mai 2014.

Gods og logistikk i Osloregionen. Havnenes rolle i lokal næringsutvikling. Verksted om terminalstruktur i Oslofjorden Horten, 20. mai 2014. Gods og logistikk i Osloregionen Havnenes rolle i lokal næringsutvikling Verksted om terminalstruktur i Oslofjorden Horten, 20. mai 2014 Geir Berg Ca. 40 logistikksentra for nasjonal distribusjon. Ca.

Detaljer

Overføring av gods fra land til sjø - et håpløst prosjekt? Gunnar Lindberg TØI Haugesund 4. februar 2014

Overføring av gods fra land til sjø - et håpløst prosjekt? Gunnar Lindberg TØI Haugesund 4. februar 2014 Overføring av gods fra land til sjø - et håpløst prosjekt? Gunnar Lindberg TØI Haugesund 4. februar 2014 A play in two parts and eight acts Part I The main story The scene The main actors The play Part

Detaljer

NTP Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen. NTP godsstrategi Else-Marie Marskar

NTP Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen. NTP godsstrategi Else-Marie Marskar NTP 2018-2029 Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen NTP godsstrategi Else-Marie Marskar HVORFOR EN NASJONAL GODSSTRATEGI? ØKONOMISK VEKST BEFOLKNINGS- VEKST VERDISKAPNING

Detaljer

Grunnprognoser for godstransport til NTP 2014-2023

Grunnprognoser for godstransport til NTP 2014-2023 Sammendrag: TØI-rapport 1126/2011 Inger Beate Hovi, Stein Erik Grønland og Wiljar Hansen Oslo 2011, 46 sider Grunnprognoser for godstransport til NTP 2014-2023 For perioden 2008 til 2043 beregnes gjennomsnittlig

Detaljer

NOR LINES AS. - et unikt transportsystem

NOR LINES AS. - et unikt transportsystem NOR LINES AS - et unikt transportsystem Hva er et knutepunkt? Et knutepunkt kan i transportsammenheng defineres som et punkt eller en node som binder sammen transportårer som veier, jernbanelinjer og farleder

Detaljer

KS Bedriftenes møteplass - havnesesjon. 17. februar 2011 Leder for programstyret Jan Fredrik Lund

KS Bedriftenes møteplass - havnesesjon. 17. februar 2011 Leder for programstyret Jan Fredrik Lund KS Bedriftenes møteplass - havnesesjon 17. februar 2011 Leder for programstyret Jan Fredrik Lund Oppdraget: Utfordringer og perspektiver Rapporten skal gi innspill som kan bidra til et framtidsrettet og

Detaljer

Rammebetingelser i transport- og logistikkmarkedet

Rammebetingelser i transport- og logistikkmarkedet Sammendrag: Rammebetingelser i transport- og logistikkmarkedet TØI rapport 1150/2011 Forfattere: Inger Beate Hovi og Wiljar Hansen Oslo 2011 85 sider En gjennomgang av rammebetingelser i transport- og

Detaljer

Referat fra møte i ekstern referansegruppe 21. september 2015

Referat fra møte i ekstern referansegruppe 21. september 2015 NTP Godsanalyse KVU godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet Referat fra møte i ekstern referansegruppe 21. september 2015 Sted: Statens vegvesen, Vegdirektoratet 1. Velkommen og orientering om KVU for

Detaljer

Bred samfunnsanalyse av godstransport

Bred samfunnsanalyse av godstransport Prosjektleder Else-Marie Marskar Referansegruppen, 21. september 2015 Nasjonal transportplan 2018-2027 1 Godstransportarbeid på norsk område - transportmiddelfordelt Fly 0 % Jernbane 3 % Veg 14 % Sjø,

Detaljer

Godspotensial på eksisterende jernbaner. Presentasjon 19.02.15 Ove Skovdahl

Godspotensial på eksisterende jernbaner. Presentasjon 19.02.15 Ove Skovdahl Godspotensial på eksisterende jernbaner Presentasjon 19.02.15 Ove Skovdahl »GODS PÅ JERNBANE Tema» Dagens situasjon: faktagrunnlag/ statistikk» Gods på jernbane myter og fakta» Gods på Sørlandsbanen/ Sørvestbanen

Detaljer

Varestrømmer, logistikkostnader og logistikkorganisering

Varestrømmer, logistikkostnader og logistikkorganisering Varestrømmer, logistikkostnader og logistikkorganisering Inger Beate Hovi Smartransseminar om integrerte forsyningskjeder 29/11-2010 Side 1 TØIs plass i logistikkforskningen Beslutningsunderlag for transportetater,

Detaljer

Godstrafikk til/fra Møre og Romsdal

Godstrafikk til/fra Møre og Romsdal Godstrafikk til/fra Møre og Romsdal Hvilken betydning vil nye baner i flerbrukskonsept ha for godstrafikken til/fra Møre og Romsdal? Intervjuundersøkelse blant næringslivet. Ålesund, 2 mai 2012 Håkon Raabe,

Detaljer

Gods på bane i Moss havn

Gods på bane i Moss havn Gods på bane i Moss havn Kan vi realisere muligheten med suksess for brukerne? Moss havn Transporten av containere med skip i Oslofjorden (eks. Agder) Antall 20-fots containerenheter (TEU) i 2013 (SSB):

Detaljer

NTP Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen. NTP godsstrategi Else-Marie Marskar

NTP Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen. NTP godsstrategi Else-Marie Marskar NTP 2018-2029 Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen NTP godsstrategi Else-Marie Marskar HVORFOR EN NASJONAL GODSSTRATEGI? ØKONOMISK VEKST BEFOLKNINGS- VEKST VERDISKAPNING

Detaljer

Verksted: Terminalstruktur Oslofjorden

Verksted: Terminalstruktur Oslofjorden Verksted: Terminalstruktur Oslofjorden Tirsdag 20. mai Toril Presttun Målet Sikkert, miljøvennlig og samfunnsøkonomisk effektivt godstransportsystem Overføre gods fra veg til sjø og bane der dette støtter

Detaljer

KVU godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet

KVU godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet KVU godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet Prosjektleder Anders Jordbakke Statens vegvesen Region øst Dagsorden 1. Status i KVU-arbeidet. Anders Jordbakke, Statens vegvesen 2. Godsanalysens vurdering

Detaljer

Høringskonferanse for ny havn i Bergen

Høringskonferanse for ny havn i Bergen Høringskonferanse for ny havn i Bergen Lars Chr. Stendal Jernbaneverket Region Vest 1 Nygårdstangen Totalt ca. 80 daa Eierskap delt mellom Jernbaneverket og NSB BA 3 off. lastespor 2 private lastespor

Detaljer

Østfold et Columbi egg for mer miljøvennlig godstransport. Samferdsel i Østfold mot fremtiden Moss, 27. april 2012 Geir Berg

Østfold et Columbi egg for mer miljøvennlig godstransport. Samferdsel i Østfold mot fremtiden Moss, 27. april 2012 Geir Berg Østfold et Columbi egg for mer miljøvennlig godstransport Samferdsel i Østfold mot fremtiden Moss, 27. april 2012 Geir Berg Utført transportarbeid innenlands (tonnkilometer) 1965-2010 (SSB) Sjø- og banetransportenes

Detaljer

Grunnprognoser for godstransport 2006 2040

Grunnprognoser for godstransport 2006 2040 Sammendrag: Grunnprognoser for godstransport 2006 2040 Forfatter: Inger Beate Hovi Oslo 2007, 67 sider Innledning og viktigste resultater På forespørsel fra Transportetatene har TØI utarbeidet grunnprognoser

Detaljer

Mer gods på bane den norske satsningen

Mer gods på bane den norske satsningen Mer gods på bane den norske satsningen NJS-seminar, 22 November 2017 Oskar Stenstrøm, Direktør Godstrafikk E-post: oskar.stenstrom@banenor.no Tel: +47 90709081 Agenda Organisering av den norske jernbanesektoren

Detaljer

NTP Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen. NTP godsstrategi Else-Marie Marskar

NTP Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen. NTP godsstrategi Else-Marie Marskar NTP 20182029 Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen NTP godsstrategi ElseMarie Marskar HVORFOR EN NASJONAL GODSSTRATEGI? ØKONOMISK VEKST BEFOLKNINGS VEKST VERDISKAPNING

Detaljer

Reviderte grunnprognoser for godstransport 2006 2040

Reviderte grunnprognoser for godstransport 2006 2040 Sammendrag: Reviderte grunnprognoser for godstransport 2006 2040 Forfattere: Inger Beate Hovi og Anne Madslien Oslo 2008, 61 sider For perioden 2006 til 2040 er den samlede veksten i transportarbeidet

Detaljer

Stein Erik Grønland TØI rapport 1127/2011. Kostnadsmodeller for transport og logistikk

Stein Erik Grønland TØI rapport 1127/2011. Kostnadsmodeller for transport og logistikk Stein Erik Grønland TØI rapport 1127/2011 Kostnadsmodeller for transport og logistikk TØI rapport 1127/2011 Kostnadsmodeller for transport og logistikk Stein Erik Grønland ISSN 0808-1190 ISBN 978-82-480-1190-3

Detaljer

Intermodale knutepunkter for båt og bane hva kan fremtiden bringe?

Intermodale knutepunkter for båt og bane hva kan fremtiden bringe? Intermodale knutepunkter for båt og bane hva kan fremtiden bringe? Havnelederforum 2016 Roger Kormeseth, Jernbaneverket Agenda Nasjonal Godsstrategi viktige elementer Godsstrategi for jernbanen NTP og

Detaljer

Godstransporter i Trondheim og på Brattøra

Godstransporter i Trondheim og på Brattøra Godstransporter i Trondheim og på Brattøra Notat med fokus på sammenlignbare godsstrømmer på veg, jernbane og sjø 26. september 2008 Trondheimsfjorden Interkommunale Havn Oppdragsnr. 5009923 Dok. nr. :

Detaljer

Bred samfunnsanalyse av godstransport

Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder Mål og leveranse Overordnet mål: bidra til trafikksikker, miljøvennlig og samfunnsøkonomisk effektiv godstransport Delmål: overføre gods fra veg til sjø og bane, der dette

Detaljer

Samferdsel 2010 Krav til regularitet i by og land fra et brukerperspektiv

Samferdsel 2010 Krav til regularitet i by og land fra et brukerperspektiv Samferdsel 2010 Krav til regularitet i by og land fra et brukerperspektiv Heidi Chr. Lund, rådgiver Logistikk- og Transportindustriens Landsforening Trondheim 5. januar 2010 1 LTL Selvstendig interesse-

Detaljer

Godsdistribusjon og lokalisering Regionale aspekter på modellering og analyse

Godsdistribusjon og lokalisering Regionale aspekter på modellering og analyse NVF strategisk planlegging Godsdistribusjon og lokalisering Regionale aspekter på modellering og analyse Gøteborg, 27. 28. oktober 2011 Oskar Kleven Prosjektleder NTP-Transportanalyser Innhold Nasjonal

Detaljer

HVORDAN KAN VI PLANLEGGE FOR GODSTRANSPORT OG LOGISTIKK?

HVORDAN KAN VI PLANLEGGE FOR GODSTRANSPORT OG LOGISTIKK? Pålagt plansamarbeid Oslo/ Akershus HVORDAN KAN VI PLANLEGGE FOR GODSTRANSPORT OG LOGISTIKK? Seminar 11 november 2009 Orig. Bjørn Helgesen, rev. Peter Austin Drivkrefter i logistikknæringen Osloregionen

Detaljer

Modellverktøy for transporter i norsk utenrikshandel

Modellverktøy for transporter i norsk utenrikshandel Sammendrag: TØI rapport 480/2000 Forfattere: Anne Madslien Giske C Lillehammer Tron Even Skyberg Oslo 2000, 79 sider Modellverktøy for transporter i norsk utenrikshandel Innledning og problemstilling På

Detaljer

CargoNet 02.03.07 fra kundemakt til selgermakt

CargoNet 02.03.07 fra kundemakt til selgermakt CargoNet 02.03.07 fra kundemakt til selgermakt CargoNet-konsernet 1.500 MNOK i omsetning 2006 Resultat konsern 27 MNOK Ca 900 ansatte Vekst 11% i 2006. 26 terminaler i Norge og Sverige Frakter containere

Detaljer

Referansealternativet utgangspunkt for analyse av terminalstrukturer

Referansealternativet utgangspunkt for analyse av terminalstrukturer TØI rapport 1347/2014 Stein Erik Grønland Inger Beate Hovi Referansealternativet utgangspunkt for analyse av terminalstrukturer TØI rapport 1347/2014 Referansealternativet utgangspunkt for analyse av

Detaljer

Globaliseringens effekt på transportmiddelog korridorvalg til og fra Norge

Globaliseringens effekt på transportmiddelog korridorvalg til og fra Norge TØI-rapport 970/2008 Forfattere: Inger Beate Hovi Anne Madslien Thorkel Christie Askildsen Jardar Andersen Viggo Jean-Hansen Oslo 2008, 150 sider Sammendrag: Globaliseringens effekt på transportmiddelog

Detaljer

NTP 2014-2023 Hvordan jobbe med NTP sentralt og tverretatlig; organisering og involvering

NTP 2014-2023 Hvordan jobbe med NTP sentralt og tverretatlig; organisering og involvering NTP 2014-2023 Hvordan jobbe med NTP sentralt og tverretatlig; organisering og involvering Dialogmøte Ålesund 2.nov 2011 Thor Vartdal, Kystverket Sørøst, Senter for transportplanlegging, plan og utredning

Detaljer

Virkninger av endrede transportkostnader for skogbruk, skogindustri, distriktene og miljøet

Virkninger av endrede transportkostnader for skogbruk, skogindustri, distriktene og miljøet Sammendrag: TØI rapport 949/2008 Forfattere: Inger Beate Hovi, Anne Madslien, Erik Trømborg, Hanne Kathrine Sjølie, Birger Solberg og Knut Veisten Oslo 2008, 87 sider Virkninger av endrede transportkostnader

Detaljer

Konkurranseflater i godstransport og intermodale transporter

Konkurranseflater i godstransport og intermodale transporter Sammendrag: TØI rapport 447/1999 Forfattere: Inger Beate Hovi Tron Even Skyberg Knut Bøe Oslo 1999, 72 sider Konkurranseflater i godstransport og Innledning Det grunnleggende formål med godstransport er

Detaljer

Utvikling i transportytelser, kapasitetsutnyttelse og miljø for godsbiler

Utvikling i transportytelser, kapasitetsutnyttelse og miljø for godsbiler Sammendrag: Utvikling i transportytelser, kapasitetsutnyttelse og miljø for godsbiler TØI-rapport 1063/2010 Forfattere: Inger Beate Hovi og Jardar Andersen Oslo 2010, 60 sider Beregning av forventede endringer

Detaljer

Nasjonal transportplan Analyse og strategifase 25. FEBRUAR Elisabeth Enger, leder av styringsgruppen

Nasjonal transportplan Analyse og strategifase 25. FEBRUAR Elisabeth Enger, leder av styringsgruppen Nasjonal transportplan Analyse og strategifase 25. FEBRUAR 2015 Elisabeth Enger, leder av styringsgruppen 1 Oppdraget Retningslinjer fra Samferdselsdepartementet mars 2014 Viktigste drivkrefter og utfordringer

Detaljer

Gods- og persontransportprognoser 1996-2006

Gods- og persontransportprognoser 1996-2006 Anne Madslien Inger Beate Hovi TØI rapport 922/2007 Gods- og persontransportprognoser 1996-2006 Sammenlikning av prognose og prognoseforutsetninger med faktisk utvikling TØI rapport 922/2007 Gods- og

Detaljer

Konseptvalgutredning Behov og strategier

Konseptvalgutredning Behov og strategier Konseptvalgutredning Behov og strategier Samfunnsbehov Tiltaksutløsende behov Andre behov Strategi (mål) Presentasjon 22.oktober 2009 Av: Raymond.Siiri@jbv.no www.jernbaneverket.no/godsterminal-i-trondelag

Detaljer

Inger Beate Hovi Stein Erik Grønland Wiljar Hansen TØI rapport 1126/2011. Grunnprognoser for godstransport til NTP 2014-2023

Inger Beate Hovi Stein Erik Grønland Wiljar Hansen TØI rapport 1126/2011. Grunnprognoser for godstransport til NTP 2014-2023 Inger Beate Hovi Stein Erik Grønland Wiljar Hansen TØI rapport 1126/2011 Grunnprognoser for godstransport til NTP 2014-2023 TØI rapport 1126/2011 Grunnprognoser for godstransport til NTP 2014-2023 Inger

Detaljer

Ny kontrakt for Containerterminalen i OSLO HAVN - sett i perspektiv

Ny kontrakt for Containerterminalen i OSLO HAVN - sett i perspektiv Ny kontrakt for Containerterminalen i OSLO HAVN - sett i perspektiv Bernt Stilluf Karlsen Styreleder Oslo Havn KF Container Terminalen Ferdig utviklet 1 Container Terminalen I tall Kapasiteter: Fra 260.000

Detaljer

Strategi for godstransport på bane Roger Kormeseth, Jernbaneverket

Strategi for godstransport på bane Roger Kormeseth, Jernbaneverket Strategi for godstransport på bane Roger Kormeseth, Jernbaneverket 15. mars, 2016 Spørsmål Hva må til for å løfte gods på bane? Å bygge infrastruktur tar lang tid hvilke andre tiltak kan iverksettes for

Detaljer

Perspektivanalyser trender og drivkrefter

Perspektivanalyser trender og drivkrefter Perspektivanalyser trender og drivkrefter Riksvegskonferansen 7. april 2011 Gunnar Markussen 1 NTP 2014-2023. Perspektivanalyse Analyser i et 30-års perspektiv => 2040 Transportbehov = transportetterspørsel

Detaljer

Basisprognoser for godstransport

Basisprognoser for godstransport Sammendrag: Basisprognoser for godstransport 2002 2022 Forfattere: Inger Beate Hovi Viggo Jean-Hansen Jardar Andersen Olga Ivanova Oslo 2002, 52 sider Bakgrunn På forespørsel fra Samferdselsdepartementet

Detaljer

Godstrafikk og Jernbaneverkets satsing på kort og lang sikt Tor Nicolaisen, Jernbaneverket

Godstrafikk og Jernbaneverkets satsing på kort og lang sikt Tor Nicolaisen, Jernbaneverket Godstrafikk og Jernbaneverkets satsing på kort og lang sikt Tor Nicolaisen, Jernbaneverket 14. april 2016 Et strategisk løft er nødvendig! En svært krevende konkurransesituasjon gods flyttes fra bane til

Detaljer

Godspotensial på jernbane. Presentasjon 27.08.15 Ove Skovdahl

Godspotensial på jernbane. Presentasjon 27.08.15 Ove Skovdahl Godspotensial på jernbane Presentasjon 27.08.15 Ove Skovdahl »GODS PÅ JERNBANE Tema i dag» Dagens situasjon: faktagrunnlag/ statistikk» Gods på jernbane myter og fakta» Gods på Sørlandsbanen/ Sørvestbanen

Detaljer

Konkurranseflater i persontransport Oppsummering av modellberegninger

Konkurranseflater i persontransport Oppsummering av modellberegninger Sammendrag: TØI-rapport 1124/2011 Forfattere: Anne Madslien, Christian Steinsland, Tariq Maqsood Oslo 2011, 42 sider Konkurranseflater i persontransport Oppsummering av modellberegninger Beregninger med

Detaljer

Næringslivets logistikksystemer

Næringslivets logistikksystemer TØI rapport 1371/2014 Stein Erik Grønland Inger Beate Hovi Paal Wangsness Elise Caspersen Næringslivets logistikksystemer Hvordan ser de ut og hvordan har de utviklet seg? TØI rapport 1371/2014 Næringslivets

Detaljer

Norsk kystfart - Effekter av tiltak og trender i godstransport

Norsk kystfart - Effekter av tiltak og trender i godstransport Sammendrag: Norsk kystfart - Effekter av tiltak og TØI rapport 415/1998 Forfattere: Anne Madslien Randi Jule Konrad Pütz Oslo 1998, 118 sider Innledning En har over flere år sett en tendens til at norsk

Detaljer

Hva koster transport og hvordan kan man påvirke denne kostnaden?

Hva koster transport og hvordan kan man påvirke denne kostnaden? Presentasjon Nettverkssamling Logimat Hva koster transport og hvordan kan man påvirke denne kostnaden? Tine Tunga 6/11 2013 Erik Gran SINTEF Teknologiledelse/Logistikk 1 Bakgrunn Observasjon: Mange produsenter

Detaljer

Framtidas transportsystem over Oslofjorden

Framtidas transportsystem over Oslofjorden KVU for kryssing av Oslofjorden Framtidas transportsystem over Oslofjorden Anders Jordbakke Statens vegvesen Region øst KVU for kryssing av Oslofjorden Hva skal jeg snakke om? Om utgangspunktet og bestillingen

Detaljer

Velfungerende infrastruktur med lavere klimabelastning. Terje Moe Gustavsen, leder av styringsgruppen for NTP 8. november 2011, TEKNAs tenketank

Velfungerende infrastruktur med lavere klimabelastning. Terje Moe Gustavsen, leder av styringsgruppen for NTP 8. november 2011, TEKNAs tenketank Velfungerende infrastruktur med lavere klimabelastning Terje Moe Gustavsen, leder av styringsgruppen for NTP 8. november 2011, TEKNAs tenketank Nasjonal transportplan Presenterer regjeringens transportpolitikk

Detaljer

STORE REDUKSJONER I KLIMAUTSLIPP VED BRUK AV EVENES FLYPLASS TIL EKSPORT AV LAKS

STORE REDUKSJONER I KLIMAUTSLIPP VED BRUK AV EVENES FLYPLASS TIL EKSPORT AV LAKS STORE REDUKSJONER I KLIMAUTSLIPP VED BRUK AV EVENES FLYPLASS TIL EKSPORT AV LAKS Jørn Eldby adm. dir. SINTEF Nord AS Ny Industri i Nord Økt industriell verdiskapning i nord: "Hvilke industrielle prosesser

Detaljer

NJS Miniseminar om godsstrategi. Greier vi å doble godstrafikk på jernbane? 25. nov. 2008. Paul Runnestø Jernbaneverket

NJS Miniseminar om godsstrategi. Greier vi å doble godstrafikk på jernbane? 25. nov. 2008. Paul Runnestø Jernbaneverket NJS Miniseminar om godsstrategi Greier vi å doble godstrafikk på jernbane? 25. nov. 2008 Paul Runnestø Jernbaneverket Bakgrunn for og formål med arbeidet Bakgrunn Ifm langsiktig planlegging og NTP 2010

Detaljer

KS Bedrifts møteplass 2011 Nasjonal transportplan og logistikknutepunkt. Roar Johansen, Kystverket

KS Bedrifts møteplass 2011 Nasjonal transportplan og logistikknutepunkt. Roar Johansen, Kystverket KS Bedrifts møteplass 2011 Nasjonal transportplan og logistikknutepunkt Roar Johansen, Kystverket Tema: Hva er Kystverkets NTP arbeid? Havnene ønsker sterkere involvering i NTP! Nasjonal transportplan

Detaljer

Kostnadsmodeller for transport og logistikk basisår 2012

Kostnadsmodeller for transport og logistikk basisår 2012 TØI rapport 1435/2015 Stein Erik Grønland Kostnadsmodeller for transport og logistikk basisår 2012 TØI rapport 1435/2015 Kostnadsmodeller for transport og logistikk basisår 2012 Stein Erik Grønland Transportøkonomisk

Detaljer

Logistikk et lederansvar

Logistikk et lederansvar Logistikk et lederansvar Kapittel 8 (6) Godstransport SCM200 Innføring i Supply Chain Management Jøran Gården Hvorfor godstransport? Godstransporten skaper tid og stednytte Transport påvirker Varenes kvalitet

Detaljer

Ulykkesrisiko for tunge godsbiler på norske veger: Sammenlikning av norske og utenlandske aktører

Ulykkesrisiko for tunge godsbiler på norske veger: Sammenlikning av norske og utenlandske aktører Sammendrag: Ulykkesrisiko for tunge godsbiler på norske veger: Sammenlikning av norske og utenlandske aktører TØI rapport 1327/2014 Forfattere: Tor-Olav Nævestad, Inger Beate Hovi, Elise Caspersen og Torkel

Detaljer

Bring med fokus på kostnadskutt i logistikkjeden

Bring med fokus på kostnadskutt i logistikkjeden Bring med fokus på kostnadskutt i logistikkjeden Tore K. Nilsen, konserndirektør Logistikk Norge Transport & Logistikk, 20.oktober 2014 Den tradisjonelle Posten har gått igjennom betydelig omstilling.

Detaljer

Bakgrunn 2 Jernbaneverkets godsstrategi 2. Økonomiske størrelser. Hovedresultater. 6 Tallfestet i beregningene 6 Ikke tallfestet i beregningene 7

Bakgrunn 2 Jernbaneverkets godsstrategi 2. Økonomiske størrelser. Hovedresultater. 6 Tallfestet i beregningene 6 Ikke tallfestet i beregningene 7 NOTAT Jernbaneverket Klimakur 2020 Tiltak 1: Dobling av kapasiteten for godstransport på bane i 2019 del av Jernbaneverkets godsstrategi og NTP 2010-2019. Tiltak 2: Tredobling av kapasiteten for godstransport

Detaljer

GASS SOM DRIVSTOFF FOR KJØRETØY SEMINAR PÅ GARDERMOEN 10. NOVEMBER 2015 GASS SOM DRIVSTOFF FOR JERNBANE JØRN CHRISTEN JOHNSEN COWI

GASS SOM DRIVSTOFF FOR KJØRETØY SEMINAR PÅ GARDERMOEN 10. NOVEMBER 2015 GASS SOM DRIVSTOFF FOR JERNBANE JØRN CHRISTEN JOHNSEN COWI GASS SOM DRIVSTOFF FOR KJØRETØY SEMINAR PÅ GARDERMOEN 10. NOVEMBER 2015 GASS SOM DRIVSTOFF FOR JERNBANE JØRN CHRISTEN JOHNSEN COWI Innhold i presentasjonen Bakgrunn Nordlandsbanen, historikk og fakta Jernbanedrift

Detaljer

RAPPORT. Samfunnsøkonomisk analyse av tiltak innenfor godstransport 2015/37. Tyra Ekhaugen, Tor Homleid og Ingeborg Rasmussen

RAPPORT. Samfunnsøkonomisk analyse av tiltak innenfor godstransport 2015/37. Tyra Ekhaugen, Tor Homleid og Ingeborg Rasmussen RAPPORT 2015/37 Samfunnsøkonomisk analyse av tiltak innenfor godstransport Tyra Ekhaugen, Tor Homleid og Ingeborg Rasmussen Metodevurdering og tiltaksanalyse Dokumentdetaljer AS Rapporttittel ISBN Forfatter

Detaljer