binde byen og knutepunktet sammen
|
|
- Kaja Kristoffersen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 STASJONSBYEN 2.0
2 situasjonsforståelse dagens situasjon binde byen og knutepunktet sammen Jernbanesporene er en barriere mellom øst og vest. Stasjonsområdet er dominert av av parkering, åpne arealer og grønt - noe som forsterker opplevelsen av denne barriernen og avstanden mellom de to sidene. Det er flere byggeprosjekter på gang på østsiden av sporet, og Jessheim skal få ny stasjonslayout med plattform på begge sider av jernbanelinjen - hvilket nødvendiggjør en ny tverrforbindelse mellom de to? sidene av stasjonen.? Målet med en ny tverrforbindelsens er å knytte øst- og vestsiden av Jessheim sammen. En ny bro eller undergang skal sikre en effektiv forbindelse mellom perrongene (og bussterminalen) når jernbane legges om og bidra til å knytte sentrum på vestsiden sammen med den nye bydelen i øst. En ny tverrforbindelse er et viktig, men kan vanskelig løse dette alene. Det er viktig å tenke helhetlig. Under peker vi på 5 hovedpunkter som har vært styrende for vårt forslag - stasjonsbyen og som vi svarer på - enten ved å gå under eller over sporene.
3 !??!? 1 raskeste vei til målet 2 synlighet på tvers 3 et nytt førsteinntrykk Det er i dag mulig å krysse jernbanesporene over Algarheimsveien i sør og (snart) via ringveisforbindelsen i nord. En ny tverrforbindelse vil vanskelig kunne utkonkurrere disse som en effektiv forbindelse for syklende *). En ny bro eller undergang bør supplere eksisterende tverrforbindelser og utgjøre en kort og effektiv vei (ingen lang rampe) for gående og trillende fra den ene siden av stasjonen og byen til den andre. Syklende på vei til toget kan ta seg raskt og trygt frem til sykkelparkeringsplasser på hver side av stasjonen, og så krysse over eller under jernbanen som fotgjengere frem til toget. Tverrforbindelsen skal synliggjøre at Jessheim fortsetter på den andre siden av sporene. Både sett fra østsiden og vestsiden. En visuell kobling mellom øst og vest i Rådhusaksen kan forsterke aksens tilstedeværelse og viktighet i sentrum. Den visuelle forbindelsen samspiller med bevegelseslinjer og plassdannelser på de to sidene.? Dagens stasjonsområde preges av grønne restarealer, parkering og trafikkarealer. Tverrforbindelsen skal tydliggjøre ankomten til byen Jessheim og bidra til å gjøre opplevelsen av knutepunktet Jessheim mer lesbart og oversiktlig. Når man går av toget skal man lett få oversikt og skjønne hvor man kan krysse, hvor Rådhuset, parken, overgang til andre transportmidler og resten av byen er.!
4 ! 4 program og struktur 5 bygge i morgen? For å binde de to sidene av byen sammen? foreslår vi å jobbe mot en mer bymessig/urban situasjon for stasjonsområdet. En ny tverrforbindelse kan være strukturerende - og ikke minst en trigger - for denne utviklingen. En bro og undergang har ulike egenskaper og logikk og vil gi ulike føringer hvordan denne situasjonen ser ut og programmeres. Fellesnevnere er uansett fortetning og en tydligere definering av de forskjellige sonene; parker og plassrom, bevegelseslinjer, perronger og bussterminal. Vi kan se for oss både bro og undergang som en brikke i en større utvikling av stasjonsområdet og Jessheim sentrum. For utviklingen i Jessheim kan det være viktig at gjennomføringen av tverrforbindelsen ikke drar ut i tid. For bro og undergang har vi derfor lagt vekt på at: de ikke er avhengig av andre bygg eller planer de også vil fungere alene de forholder seg strengt til krav om avstander og sikkerhet til spor og ledninger de har relativt begrenset fotavtrykk, og er plassert slik at de i liten grad legger begrensninger på fremtidig utnyttelse av arealene rundt stasjonen.
5 STASJONSBYEN 2.0 under
6 forutsetninger og muligheter for undergangen knutepunktet 2.0 på langs - med rulletrapp en ny romlighet En undergang er kortetste vei fra den ene perrongen til den andre (ca 5m ned mot 8m opp). En enkel og effektiv undergang kan også være den mest økonomiske løsningen. Vi tar utgangspunktet i at en undergang kan gi den mest effektive overgangen mellom ulike plattformer og transportmidler. Den nye tverrforbindelsen sør for stasjonsbygget - i direkte tilknytning til eksisterende bussterminal. Øst-/vestbevegelsen på sykkel ivaretas godt av eksisterende bro (1). Stasjonsområdet skal man først og fremst sykle til, parkere sykkelen, og så ta toget videre. Vi foreslår derfor en løsning som tar deg rett ned og rett opp, og supplerer denne med godt tilrettelagt sykkelparkering. Nedgangen til undergangen etableres på langs av sporene med trapp, rulletrapp og heis. Overdekket og delvis innglassert. Ved å unngå en lang rampe sikrer vi at undergangen ikke danner en ny barriere på stasjonsområdet. Nedgangen får tilgang fra to sider og to steder langs en lang perrong. Høyt grunnvann og vanskelige grunnforhold gjør at selve tverrforbindelsen bør holdes relativt smal. Nedgang på tvers av undergangen sikrer lys ned og gjør at undergangen under sporene oppleves så kort som mulig. Taket over nedgangene gis ekstra høyde, slik at nedgangene blir romdannende volumer. Takene forlenges mot sør og nord og skaper en omramming av det sentrale stasjonsrommet på tvers av sporene. Stasjonsområdet får en ny synlighet fra øst- og vestsiden (2) og knutepunktet og byen Jessheim får et nytt ansikt sett fra toget (3).
7 P? M2 M2 M2?? knutepunktet og byen en fremtid med mange muligheter De forlengede takene blir sykkelparkering, overdekking og venterom for bussterminal. Åpenheten på bakkeplan sikrer sikt på tvers og mellom buss og tog. Volumene definerer ulike plassrom og situasjoner: En restrukturert og integrert bussterminal (med utgangspunkt i Asplan Viaks alt. 0 - sør), taxi og hentesone øst for sporene (der folk vil ankomme fra Oslo i fremtiden) og et intimt byrom sammen med den verneverdige bebyggelsen på østsiden. På norsiden av stasjonsbygget, legges det til rette for fremtidig bebyggelse som en avslutting av stasjonområdet. Undergangens plassering sør for stasjonsbygget er den mest sentrale og logiske ut fra dagens situasjon - med Storgata, bussterminalen og togplattform på vestsiden som de viktigste destinasjonene. Ved å forlenge overbygget blir stasjonen synlig fra øst og vest, og blir en tydelig del av bybildet og gir Jessheim og stasjonen et nytt ansikt. Ved å plassere tverrforbindelsen i sør frigjøres plass for utvikling på nordsiden. På sikt kan også undergangen suppleres eller erstattes av en bro og bussterminalen kan flyttes nordover eller legges som en bussgate. Prosjektet kan bygges i sin fulle lengde med en gang, forlenges etterhvert, eller i prinsippet utføres som et overbygg før selve tverrforbindelsen (som kan vente til toget får to plattformer). Muligheten er mange. Undergangen kan bygges uavhengig av andre prosjekter eller planer og er fleksibilitet med tanke på fremtidig utvikling av stasjonsområde.
8 Rett ned og opp igjen, den raskeste veien til den andre siden
9 ny stasjonssituasjon «undergangen foreslås som en enkel og effektiv tverrforbindelse som knytter øst og vest sammen og gir struktur og identitet til knutepunktet» Vi har tatt utgangspunkt i en fremtidig stasjonsutforming der det er tre jernbanespor gjennom stasjonen og plattform på hver side. Dette forutsetter retningsdrift ("høyrekjøring" for tog), slik at nordgående tog stopper på østsiden, og sørgående tog mot Oslo stopper på vestsiden. Sporet i midten benyttes som ventespor/ forbikjøringsspor for godstog. I dag har stasjonen fire spor. Uavhengig av om man velger en forbindelse under eller over sporene tror vi at det vil være gunstigst å bygge tverrforbindelsen samtidig med en omlegging fra ensidig til tosidig stasjon. Dersom det er ønskelig å bygge broen før en omlegging av stasjonen, ser vi for oss at dette er mulig ved å kun fjerne det østre sidesporet inntil stasjonen kan omlegges permanent.
10 situasjonsplan (nedskalert) 5m 25 m 50 m plan 1:1000 (A1) N
11 noen tanker om: A knutepunktet E fondmotiv I plassdannelser Undergangen og busstasjonen samordnes ved busstasjonen sørvest på stasjonsområdet, jfr. alt 0 i Asplan Viaks rapport. Det nye langsgående overbygget til undergangen gir tak og ventesoner både for de som skal ta buss og de som skal ta tog. Aksen i Furusethgata fra Rådhuset og over til den andre siden av sporet er viktig. Den får nå et fondmotiv i form av et lysende tak som «svever» over bakken på østsiden, og kobler sidene sammen visuelt. Ved hjelp av små og større volumer som settes inn langs perrongen (undergangen, venterom, sykkelparkering og informasjonsvegger), skapes små og større overlappende soner og rom. Oversiktlige romforløp med uhindrede siktlinjer gjør det lett å orientere seg. B boligbygging på Dampsagområdet F byparken - bruksparken J verneverdier Det har blitt bygget mye på østsiden av sporet, og mer skal det bli. For det store boligprosjektet Dampsaga Syd er det viktig å ta med to premisser: Perronglengden: Perrongen strekker seg langs prosjektet. Her er det muligheter for offentlige program, og man bør ikke privatisere på bakkeplan. Fasadene: Det samme gjelder fasadene som vender mot Dampsagaparken i sør, disse byggene bør ha aktive fasader. Her kan man også se for seg litt høyere utnyttelse. C ny tverrveg i nord Under jernbanen i nord bygges i dag en ny tverrveg. I kombinasjon med den eksisterende transportforbindelsen over Jessheimbrua i Algarheimsvegen, er bilister og syklister som skal gjennom Jessheim godt tatt vare på. Syklister som skal til stasjonsområdet parkerer sykkelen (under tak) på den siden de kommer fra og går gjennom undergangen til den andre siden. D perrongens potensiale Perrongen er 200 m lang. I fremtiden bør de tilstøtende arealene i nord også få et mer utadvendt program: butikk, kafe, næringslokaler. Den eksisterende parken på vestsiden av jernbanen har i dag store flotte trær, og er en identitetsskapende historisk park i Jessheim. I forslaget opparbeides parken noe, men beholder en mer naturlik karakter med skyggefulle trær og rik vegetasjon. Busker rundt parken hindrer inn og utsyn og er derfor fjernet. Stier deler parken i ulike deler. Stiene er basert på forbindelser, mot Rådhuset og mot Storgata. G fortetting Vi har foreslått to bygg på stasjonsområdet. Det ene ligger mellom det nye Dampsaga syd-området og Saga senter og rammer inn Dampsagaparken. Det andre ligger langs Rådhusaksen, på den nåværende parkeringsplassen i vest, og forsterker aksen ved å gi den en ekstra vegg i nord. H fremtidige utbyggingstomter Ut over de byggene vi har foreslått er det flere sentrumsnære tomter som kunne blitt utbygget: Hele stripen i nord mellom Ringvegen og jernbanelinjen, Elkjøp-tomten (parkeringsplassen), og kanskje etter hvert busstasjonsområdet. Stasjonsbygget, pakkhuset og administrasjonbygget får nye roller i Jessheim sentrum når de blir satt i en ny romlig kontekst, og får et stort antall forbipasserende hver dag. Forbindelsen under Jessheimbrua mot Herredshuset forsterkes, og Herredshusparken trekkes nærmere andre aktiviteter i sentrum vha. en forbedret forbindelse. J dampsagaparken Grøntområdet på østsiden av jernbanen/ Dampsagsparken vil få en mer bymessig og opparbeidet karakter. Stasjonsparkens historiske lesbarhet ønskes bevart, så Dampsagsparken skal derfor være med å tydeliggjøre kontrasten mellom det gamle og det nye. Det er derfor heller ikke brukt trær på gressflaten, noe som også vil gjøre området mer solrikt. Felles for parkene er at gangforbindelser skjærer gjennom grøntområdet. De fargede bitene er staudefelt i ulike nivåer for å skape en mer romlig karakter. Ellers har tilgrensende bygg aktive fasader med næring i første etasje som vil skape kommunikasjon på tvers og aktivisere parken.
12 plantegning (nedskalert)
13 aksonometrisk oppbygning Taket med fall mot søylene for avrenning fasaden med perforerte plater i modulsystem fagverket holdet taket oppe innerhuden - hvitt glass slipper gjennom lys glassvegger delklimatiserer soner under taket bæring - søyler og skiver måter å bevege seg på: heis, rulletrapp og trapp undergangen taket Oversiden av taket blir synlig fra flere steder i byen (Saga Senter, Algarheimsveien, mm). Vi tar hensyn til dette og foreslår en mørk taktekking med subtile «bretter» som sørger for avrenning inn mot søyler og nedløp i søylene. båndet Veggene i «det svevende båndet» består av et modulsystem av plater som er mer og mindre tett og perforert, og som skjuler fagverket som ligger bak og slipper gjennom lys. Platene er foreslått som stålplater, spraylakkert i røde, men kan også vært f.eks corténstål eller kobber. Illustrasjonene viser rød-oransje, en signalfarge som trekker oppmerksomhet. fagverket Regelmessig og rasjonelt. Fagverket er den enkleste og mest effektive måten å holde taket oppe på. Konstruksjonens letthet gjør at dimensjonene ikke trenger å være store, eksempelvis et fagverk med gurter på 150x150 mm og staver 100x100 mm. innsiden av båndet på innsiden av båndet foreslår vi opakt glass, som gir en melkehvit innside med et lys- og skyggespill fra mønsteret i fasaden. Der utsiden er rød og tilstedeværende, er innsiden hvit og rolig. Vi vil slippe så mye lys som mulig ned i undergangen, for å gjøre den mer inviterende. Himlingen er lyses opp med armaturer bak en tilsvarende melkehvit overflate i glass. værhud og klimatiserte soner Noen steder har vi behov for å klimatisere, eller i det minste skjerme for vær og vind. Det gjelder det vi har trappenedløp og heis, i tillegg til klimatiserte venterom under taket. For opprettholde sikten på tvers og dermed gjøre undergangen mer lesbar som bevegelse fra øst til vest, forelår vi glassvegger fra bakken og 2,5 m opp, slik at sikten i øyehøyde ikke brytes. Heisen og trappen og rulletrappens håndløpere vil dermed være det eneste man ser an innhold i det langstrakte byggverket, og slik gjøre det enda tydeligere hvor man går for å komme seg til den andre siden. bæring - søyler og skive taket bæres på innspente stålsøyler, her vist som 300x300 mm, og på betongskive ved heissjakten. Bæringen er midtstilt for å kunne gjøre sideveggene (der vi trenger noen) så lette og tynne som mulig. Ved behov kan de øvrige tre sidene av heissjakten, samt glassveggene som går ned til bakken utformes slik at de bidrar til å vindavstive konstruksjonen. trapp, rulletrapp og heis Det er tegnet inn en rulletrapp som går opp på begge sider av undergangen, yttermålene til denne er 1600mm, men dette kan tilpasses. Trappen er 1800 mm bred med et repos på midten. Heis og trapp møtes ansikt til ansikt 5 m under bakken. Heiskupeen har innermål på 1,4x2,1 og heisen kan på øvre nivå få en innglasset lobby for å beskytte mot snø og regn. Trapper og heiser er beskyttet av glassvegger som hindrer at snø, regn og blader blåser inn og samler seg i rulletrapp eller trappeløp. At undergangen er tørr og værbeskyttet er viktig både for at den skal være attraktiv og kreve lite vedlikehold, og også for at mange av tiltakene knyttet til universell utforming skal fungere tilfredsstillende. Trappene utformes med ledelinjer, rekkverk, varselfelt og kontrastmarkering i henhold til gjeldende krav. undergangen Selve undergangen er innvendig 5 m bred og 3,3 m høy. Selv om den er relativt smal (pga. vanskelige grunnforhold) har den god takhøyde og vil få mye lys ned. I selve det 21 m lange strekket under bakken foreslår vi å hente ned mønsteret fra båndet og bruke dette som dekorativt element i veggene, for eksempel ved å lyssette det, farge det eller bruke det som rammer for en utstilling. Som for «bro-rommet» foreslår vi at undergangen kan fylles med skiftende innhold, hvor for eksempel skoleklasser eller lokale lag og foreninger bruker broen til utstillinger. Ettersom rommet er innglasset er den godt egnet som utstillingsrom. Reisende eller forbipasserende får et lite innblikk i hva som skjer på Jessheim, samtidig som folk gis eierskap til passasjen.
14 snitt og oppriss snitt A-A 1:200 snitt gjennom undergangen, sett mot nord og stasjonsbygget, pakkhuset og administrasjonsbygget lys innside med mulighet for utstillingsprogram i undergangen
15 snitt og oppriss oppriss B-B, 1:500: stasjonsbyen 2.0 sett fra østsiden av sentrum snitt C-C, 1:500 snitt gjennom undergangen på langs, sett fra vest mot øst
16 STASJONSBYEN 2.0 over
17 forutsetninger og muligheter for broen alt-i-ett- broen broen bøyer seg for byen rasjonell og skulpturell Broen etableres nord for stasjonsbygningen, som en rask og effektiv forbindelse (1) over sporene. Broen bygges som en innglasset, overdekket konstruksjon, som beskytter mot vær og vind og gir mulighet for utsyn uten å komme i konflikt med krav til sikkerhet for jernbane (5). Trappeløp, rulletrapp og skråheis samles i én parallell bevegelse. Alle går samme vei. Slik skaper vi et tilbud som på lik linje kan brukes av alle (universell utforming). Broen er «knukket» for å gjøre den mest mulig brukbar som transportåre fra perrong til perrong og mellom park og byrom på øst- og vestsiden (1). «Knekken» etablerer en siktlinje fra toppen av broen mot rådhusplassen og gir et landingpunkt på vestsiden som knytter seg mot bussterminalen, perrongen og fotgjengerovergang til Furusetgata og Storgata På østsiden definerer brohodet et byrom sammen med de med de verneverdige byggene. Naturlige ganglinjer, desire lines, gir struktur til stasjonsområdet. Stasjonsparken formes som en forlengelse av broen (4). Broen legger seg i Rådhusaksen og understreker denne samtidig som den ikke sperrer sikten fra vest mot den nye bydelen i øst (2). Broen former en skulpturell utkraging som danner et fondmotiv i aksen, og kan bli et symbol for Jessheim (3). Knekken og landingspunktene skaper en omramming av stasjonsområdet, og styrker opplevelsen av perrongene som ett byrom - på tvers av sporene (4).
18 fri flyt på langs og på tvers Samtidig som broen gjennom formen tydeliggjør at byen fortsetter på andre siden av sporene (2) har den et begrenset fotavtrykk. Dette sikrer frie bevegelsenlinjer langs med spor og perronger. En lang rampe - på tvers eller på langs - ville potensielt ha kunnet skapt nye barrierer. Fri bevegelse på langs og tvers gjør det mulig å integrere området nord for Furusetgata i stasjonsområdet. Broens beskjedende fotavtrykk gir en enklere fundamentering og gjør at broen ikke er avhengig av eller står i veien for den videre utbygging i området (5). bro med innhold På vei over broen mellom øst mot vest har man utsikt ut over Jessheim og ned mot stasjonsrommet. Broen vil kunne fungere som et venterom for reisende eller og gi kryssende fotgjengere en romlig opplevelse på veien. Vi foreslår i tillegg at bro-rommet fylles med skiftende innhold (4), hvor for eksempel skoleklasser eller lokale lag og foreninger bruker broen til utstillinger. Ettersom broen er innglasset er den godt egnet som utstillingrom. Reisende eller forbipasserende får et lite innblikk i hva som skjer på Jessheim, samtidig som folk gis eierskap til broen. utsikt og utstilling på toppen av broen Fra toppen av broen har man utsikt ned aksen i Furusethgata, og sørover langs sporene. Her kan man se togene komme og gå, eller følge med på livet i stasjonsbyen.
19 M2 M2 M2 jess(heim) is more stasjonsbyen 2.0 Broen vil bli et symbol i seg selv, med sin karakteristiske form og et fasadeuttrykk som skiller seg ut fra omgivelsene. Broen kan bli en katalysator og en magnet for videre utvikling av stasjonsområdet og Jessheim sentrum. Vi tror at en slik utvikling kan bidra til å binde de to sidene av Jessheim sammen (4) - på østsiden av sporene er den allerede godt i gang. Broen og grepene vi foreslår bygger videre på og styrker den pågående urbaniseingen på østsiden. Broen klarer seg alene (5) men gjør seg best i en ny urban kontekst. Til høyre og i situasjonsplanen skisserer vi en ny og mer bymessig situasjon for stasjonsområdet. Vi foreslår å fortette og urbanisere stasjonsområdet for å veve de to bydelene tettere sammen. Broen og bevegelseslinjene i området stukturerer den videre utbygging (4). Bussterminalen flyttes til nordenden av perrongen på vestsiden. Derfra er det minst like kort avstand til togene (ref. Asplan Viaks alt.1 nord) og til tverrforbindelsen over til østsiden. Flytting av bussterminalen frigjør en stor og sentralt beliggende tomt, som kan bebygges og bidra til å gi en mer urban ankomst (3) og veve byen sammen (4). En ny bebyggelse henvender seg mot og definerer stasjonsparken og perrongene som byrom - Bussen ut og byen inn. Vi foreslår også et nytt bygg mellom ny bussterminal og stasjonsområdet som avslutter stasjonsparken mot nord og et mindre bygg som avslutningen av det store stasjonsrommet/parken på østsiden.
20 Uavhengig av andre bygg eller planer og en katalysator for videre utvikling
21 broen kobler byen sammen Frittstående på mer enn én måte - broen er et enestående objekt i byen i tillegg til at den er uavhengig av andre bygg eller planer. Vi har valgt å vise to løsninger som kan underbygge to forskjellige strategier. En bro vil være et landemerke og en tydelig og effektiv forbindelse, som kan være med på å fokusere utviklingen i lang tid. Ved å danne et fokuspunkt for menneskestrømmer gjennom byen vil broen fungere som en ledestjerne som utviklere og næringsliv kan henvende seg mot når de lokaliserer og utformer bygg og tjenester i fremtiden. «broen vil fungere like godt uavhengig av hvordan områdene rundt stasjonen bebygges eller utnyttes i fremtiden.» Sett fra vestsiden og aksen fra Rådhuset danner broen et skulpturelt og utkragende fondmotiv.
22 situasjonsplan 1:1000 (nedskalert) 5m 25 m 50 m plan 1:1000 (A1) N
23 noen tanker om: A flytting av busstasjon Busstasjonen foreslås flyttet nordover, slik at man kan utnytte arealet som i dag beslaglegges av bussterminalen. Slik søker vi å urbanisere og aktivisere denne delen av stasjonsområdet. Den nye løsningen for busstasjonen ved nordenden av perrongen gir ikke lengre vei å gå til togene (ref. Asplan Viaks alt.1 nord). B Nordtorget og ny utvikling parkeringsplassen på nordsiden av broen kan åpnes for utbygging, og skape et nytt, lite torg i forkant som kan i første omgang brukes til innkjøring/parkering, og i neste runde kan bli en attraktiv forplass for et kontorbygg. C togbroen - utsiktplassen Broen knytter sammen de to sidene fysisk, men den kan også få en rolle i å være et sted som viser fram hva Jessheim er, utover det man ser. Et forslag kan være å bruke den ene veggen øverst i broen som et galleri der f.eks skoler lar det gå på rundgang å stille ut elevarbeider. D byparken La parken få vegger, bli mer brukbar og bli Jessheims bypark. Trærne bevares og nye ganglinjer etableres. Broen henvender seg direkte til parken, og sørger for at den blir brukt av alle som besøker stasjonen. Rommet forran stasjonsbygget kan være attraktivt for servering, utstilling eller temporære aktiviteter ettersom det her vil være en mange mennesker som passerer forbi på vei over broen. E verneverdige bygg integreres i byveven Vel så viktig som siktlinjer til - og mellom - historisk bygg i Jessheim sentrum, er opparbeidelsen av en byvev rundt og mellom de verneverdige byggene, som gjør dem til en del av et levende Jessheim sentrum. Herredshuset kan få en tydeligere rolle i byen hvis det rammes inn av andre bygg og får en mer definert plass i sentrum. F kafétorget Sør for administrasjonsbygget på Dampsagasiden av jernbanen dannes et lite, solrikt torg der man kan sitte og ta en kopp kaffe med en venn man har truffet på toget på vei hjem eller plukke opp en kopp på vei over til sentrum eller toget til Oslo om morgenen. G brotorget Broens landingspunkt i øst, sammen med med de to verneverdige byggene, Pakkhuset og Administrasjonsbygget, danner et lite torg. Broens materialbruk og form står i kontrast til de gamle trebyggene, og er med på å løfte dem inn i og aktualisere dem i en ny kontekst. Brohodets skala forholfer seg til til de gamle byggenes gesimshøyder. Det er planlagt mye boliger rundt, og det brotorget bli et levende torg i fremtiden. Vi ser for oss at her også kan man legg til rette for lek, ettersom det ikke er gjennomkjøring for biler. I stasjonplass vest Det nye bygget bak og trerekken i sør gir vegger til stasjonsplassen. Her legger vi også til rette for mye sykkelparkering ettersom det kan være mange som kommer syklende til plattformen på vestsiden - over eller under Algarheimsbrua - og skal på morgentoget til Oslo. H rådhusplassen og aksen Broen utgjør et fondmotiv for aksen fra rådhusplassen mot øst. «Knekken» i broen gjør at sikt fra vest mot øst på bakkeplan opprettholdes til andre siden. Vi anbefaler at man i fremtiden fjerner rundkjøringen i enden av Furusethgata, broen fungerer dog like bra med og uten rundkjøring. En omlegging av Furusethgata til shared space også bidra til å gjøre stasjonsområdet og sentrum mer fotgjengerorientert. J utbygging på busstasjontomten Ved å flytte busstasjonen frigjør vi en viktig og verdifull tomt i Jessheim sentrum. Bygget vi foreslår her gir vegger til byparken, og definerer den mer som en grønn lunge i et urban setting. På busstasjontomten er det stort potensiale for utbygging. Aktuelle programmet her kan være rt hovedkontor kontorbygg, hotell, eller et kultur- og næringsbygg. Bygges høyde og form justere tilpasses, slik at parken fortsatt får sol og Herredshuset beholder kontakten med stasjonsområdet. K stasjonsrunden - koblinger mellom de to broene Trappen langs Saga senter fra Algarheimsvegen som fører ned i den nye Dampsagaparken og videre bort til broen, suppleres av en trapp langs fasaden av det nye bygget på busstasjontomten. Sammen knytter de den eksisterende broen bedre sammen med stasjonsområdet og den nye tverrforbindelsen og gir fotgjengere flere nye snarveier.
24 plantegning (nedskalert)
25 aksonometrisk oppbygning veggen med perforerte plater og glassfelt utvalgte steder der man gjerne vil se ut fagverket som bærer broen den gule himlingen og utsiktsåpningene innerhuden - glass som værhud og sikkerhetssjikt måter å bevege seg på: skråheis, rulletrapp og trapp undersiden med belysning om kvelden Fundament i sokkel fordeler vekten, pæles om nødvendig huden - for sikkerhet, værskjerming og forenklet vedlikehold Vi har foreslått en overdekt bro som består av to sjikt; et fasadesjikt av perforerte og lakkerte metallplater som tegner et mønster i broens fasade, og har hull som kan filtrere lys både inn (på dagtid) og ut (i mørket), og som vil gi varierende skygger og lysspill i løpet av dagen og året. Det er svært strenge sikkerhetskrav for jernbanebroer (minst 2m høye gjerder, tett den nederste meteren, ingen åpninger større enn 1 cm i diameter den neste meteren, ingen muligheter for klatring, «fisking», osv). Vi har derfor valgt å lage en tett bro, med et indre sjikt i glass som klimatiserer broen. En overdekket og innglassert muliggjør bruk av heis og rulletrapp og spare snømåking/salting på vinterstid Innglassingen gir bedre forhold for svaksynte som er avhengige av ledelinjer og kontrastmarkeringer, siden man har bedre kontroll på lysforholdene. At broen er overdekket forenkler vintervedlikehold, ved at man slipper å fjerne is og snø. Spesielt er dette positivt der det er ledelinjer og varselfelt i dekket. fagverk Broen bygges som et rør av konvensjonelt fagverk med rektangulære stålprofiler. Vi har i konkurransebidraget vist gurter med en tverrprofil på 300x300mm og staver med en tverrprofil på 200x200mm. Om fagverket bør ha innspente eller leddede knutepunkter vil først kunne avklares gjennom mer detaljerte modellberegninger. På grunn av den assymmetriske formen skapes en utkraging på 8-9m fra fundamentenes senterpunkter. Utkragingen gjør at konstruksjonen i stor grad preges av torsjon. En fagverkskonstruksjon formet som et rør er ideell for å håndtere torsjon. Detaljert 3D-beregning må til for å avklare dimensjoner og kreftenes vandring gjennom konstruksjonen statisk prinsipp - ikke så vanskelig som man skulle tro Broen kan konstrueres med ett av to statiske hovedprinsipper. Enten kan man bygge den som to innspente utkragere som forbindes med en momentfri forbindelse i knekkpunktet på midten, eller som to utkragere som bærer brospennet som en fritt opplagt eller leddet bjelke. Valg av konstruktivt prinsipp vil være avhengig av ønsket anleggsgjennomføring, produksjon av fagverket, transport til byggeplass og valg av metode for montering. skråheis - nytt i Norge, men like enkelt som vanlig heis For å kunne samle både heis, trapp og rulletrapp i ett sammenhengende volum har vi valgt å benytte en skråheis på hver side av broen. En skråheis er en løsning som er relativt vanlig i trafikkanlegg, spesielt i forbindelse med stasjoner. I Norge har skråheiser vært sjeldne inntil nylig, men de siste årene er det installert en rekke skråheiser i bygg og anlegg i Oslo. Blant annet er det skråheiser i Holmenkollen, i ett av barcodebyggene i Bjørvika og tre skråheiser i den vestre adkomsten til Nationaltheatret stasjon. Så vidt vi kjenner til er drift og vedlikehold tilsvarende som for vertikale heiser. Skråheisen monteres i en heissjakt som adskilles fysisk fra resten av broen med en glassvegg, og leveres blant annet av det italienske firmaet Maspero.
26 aksonometrisk oppbygning én by, én bro, én bevegelseslinje seil til topps i rulletrappen For å gjøre tverrforbindelsen så bekvem som mulig har vi foreslått at det på hver side etableres en oppadgående rulletrapp. Vi legger opp til at man skal kunne ta rulletrappen opp, og så gå ned vanlig trapp på motsatt side (eller ta heisen). I perioder med lite trafikk hvor rulletrappene normalt vil stå stille kan de ha sensorstyrt rettningsdrift, slik at trappene også kan gå nedover ved behov. Vi har satt av plass til en rulletrapp med ytre bredde på ca mm, men det kan også være aktuelt med smalere varianter. I broens inngangspartier vil det være fotskraperister for å hindre at snø, grus og søle kommer inn i rulletrapp- og heismekanismer....eller ta trappen Trappene på hver side har en stigningsvinkel i trappeløpet på 28,3 grader. Vi foreslår å sette inn en ståltrapp med betong i inntrinnene, slik at den får karakter av en betongtrapp og trinnlyden blir redusert. Det er lagt inn To reposer. den fargede og opplyste undersiden undersiden av broen får en annen materialitet enn resten av huden rundt - den kan være lys grå og blank, lakkert i en farge (eksempelvis gul) eller lyssatt bak halvtransparente plater. Vi foreslår å lyse opp undersiden av broen på kveldstid, slik at dette blir et trygt og attraktivt sted å vente på toget. fundamentering Basert på den informasjon som finnes om grunnforhold i konkurransegrunnlaget mener vi at broen kan fundamenteres med en betongsåle som strekker seg fra foran inngangene på hver side og under broen inn til plattformkanten. Brokonstruksjonen vil være i balanse over fundamentene. Det kan være aktuelt med pæling i forkant og bakkant av hvert av de to fundamentene. Dette vil kunne avklares basert på eventuelle eksisterende eller nye grunnboringer. Fagverkskonstruksjonen innspennes i fundamentet med kraftige bolter. Vekten av brokonstruksjonen og fundamentet motvirker vekten av utkragingen over sporene, slik at eventuelle peler kun bidrar til stabilisering og mot eventuelle setninger, men ikke er nødvendige for å hidre broen fra å velte. Betongsålen vil ha en nedsenket grav for plassering av skråheisens og rulletrappens nedre del som inneholder maskiner og styringssystemer. Vi har en bred tilnærming til universell utforming. Å utforme et anlegg slik at det på lik linje kan brukes av de som triller med seg barnevogn, sitter i rullestol, har glemt brillene hjemme, bærer på altfor mange bæreposer eller er dårlig til beins. En bro som skal brukes av hele Jessheim krever mer enn minimumsløsninger for rullestolbrukere og blinde. Det handler også om å legge til rette for at det skal bli enkelt, behagelig, morsomt og effektivt å komme seg fra den ene til den andre siden! Ved å tilrettelegge for én bevegelseslinje over jernbanen skaper vi et tilbud som på lik linje kan brukes av alle. Ved at både heis, rulletrapp og trapp går parallellt viser vi tydelig at løsningen er like god for alle brukere. Vi ønsker å være klare på at vår løsning er teknisk "tung". Ved å tilby overdekning og vegger mot vær og vind samtidig som vi tilbyr en utradisjonell skråheis og rulletrapp blir dette et løsning som krever vilje til å satse, men samtidig er dette en løsning gir svært god universell utforming for alle, nye måter å se Jessheim på og en bro som kan bli en symbol for byen. Det er i konkurransegrunnlaget antydet at en rampeløsning kan være aktuelt. Vi mener at rampe i dette tilfellet verken er en god løsning for bevegelseshemmede, syklister eller andre brukergrupper. Rampen ville blitt svært lang (150 m på hver side gitt et fall på 1/20), og ville dermed beslaglagt store deler av stasjonsområdet.
27 snitt snitt D-D, 1:200 øst-vest-snitt gjennom broen i Rådhusaksen sett mot nord. Snittet viser siktlinjene man får gjennom både vegg og tak på viktige punkt i bevegelsen over. 203,2(+0,7) oppriss E-E, 1:500 broen sett fra øst mot vest, med det nye bygget på busstasjontomten i oppriss.
BROPARKEN. via trapp og heis, en forbindelse som henvender seg til Storsentret og Storgata og en mer langstrakt øst-vestlig forbindelse.
PARKEN Vi ønsker å legge til rette for en naturlig forbindelse og bevegelse over jernbanen. Tradisjonelt leder en bro over et lavereliggende nivå, i en mer eller mindre naturlig bevegelse over barrieren.
DetaljerSaga Atrium detaljregulering Revidert illustrasjon til planforslag, desember 2013 Konsept og beskrivelse
Strøket langs Dampsagalleen - sett fra Sagasenter Konsept og beskrivelse Fasade mot Dampsagalleen - sett fra parken Situasjon Illustrasjonene viser et forsøk på å tolke og underbygge en fremtidig ønsket
DetaljerDelutredning til reguleringsplan med konsekvensutredning Ellen Haug 8. juni 2011
NOTAT Gangforbindelse over/under sporområdet ved Hamar kollektivknutepunkt Delutredning til reguleringsplan med konsekvensutredning Ellen Haug 8. juni 2011 Innhold 1 Innledning... 2 1.1 Alternativer i
DetaljerSTASJON OG GONDOL PÅ VOSS Voss knutepunkt 13.01.15
STASJON OG GONDOL PÅ VOSS Voss knutepunkt 13.01.15 Ny Gondol på Voss Gjennom arbeidet med å designe og utvikle gondolbygget på Voss, har det vært viktig å se dette signalbygget fra to vinkler: - Gondolbygget
Detaljerprosesshefte 2 stasjonskonsepter neste stasjon: larvik
prosesshefte 2 stasjonskonsepter neste stasjon: larvik 1 neste stasjon: Larvik Konsept 1: Hevet trasé og stasjon I Norconsults traséutredning nevnes det at en hevet bane gjennom Indre Havn kan være fordelaktig
Detaljergruppe 22 anne gjesdal bjørndal, fredrik martens onarheim, hege kongshaug
gruppe 22 anne gjesdal bjørndal, fredrik martens onarheim, hege kongshaug FILTER Stavne AF er et arbeidstreningssenter, i dag spredd over sju ulike lokaliteter. Alle Stavnes filialer ønskes samlet ved
DetaljerKONTEKST. Problemstillinger: I aksen Rådhusplassen - ny bydel - betydningen av byrommene på hver side
KONTEKST Problemstillinger: I aksen Rådhusplassen - ny bydel - betydningen av byrommene på hver side Funksjonalitet for kollektivknutepunktet - adkomst på tvers av sporene og ned på perrongene Rettferdig
DetaljerSTASJONSPARKEN TVERRFORBINDELSE - JESSHEIM STASJONSOMRÅDE
STASJONSPARKEN TVERRFORBINDELSE - JESSHEIM STASJONSOMRÅDE Introduksjon Infrastruktur og gode forbindelser har gjennom historien preget stasjonsbyen Jessheim. Utviklingen har skjedd rundt jernbanen og Jessheim
DetaljerVeiledning om tekniske krav til byggverk Trapp
12-16. Trapp Publisert dato 07.11.2011 12-16. Trapp (1) Trapp skal være lett og sikker å gå i. Bredde og høyde i trapp skal tilpasses forventet ferdsel og transport, herunder rømning ved brann. Følgende
DetaljerINNHOLDSFORTEGNELSE FORORD 1.0 BAKGRUNN OG MÅLSETTING 2.0 PLANBESKRIVELSE. 2.1 Storgata 2.2 Floodeløkka 2.3 Lilleelvgate 2.
1 INNHOLDSFORTEGNELSE FORORD 1.0 BAKGRUNN OG MÅLSETTING 2.0 PLANBESKRIVELSE 2.1 Storgata 2.2 Floodeløkka 2.3 Lilleelvgate 2.4 Osebrogate 3.0 VEGETASJONSBRUK 4.0 BELYSNING, MØBLERING 4.1 Belysning 4.2 Møblering
DetaljerRapport by- og knutepunktutvikling Larvik kommune - vedlegg 1
Rapport by- og knutepunktutvikling Larvik kommune - vedlegg 1 Kommunedelplan (KDP) med konsekvensutredning (KU) Dobbeltspor Stokke - Larvik InterCity Vestfoldbanen Desember 2018 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 MULIGHETER
DetaljerPULS tverrforbindelse på jessheim BESKRIVELSE
PULS tverrforbindelse på jessheim BESKRIVELSE JESSHEIM PULS Jessheim Puls er mer enn fysiske forbindelser. Det er elementer og funksjoner som beriker det offentlige rom og gir stedet Jessheim identitet,
DetaljerVeiledning om tekniske krav til byggverk 12-16. Trapp
12-16. Trapp Lastet ned fra Direktoratet for byggkvalitet 09.10.2013 12-16. Trapp (1) Trapp skal være lett og sikker å gå i. Bredde og høyde i trapp skal tilpasses forventet ferdsel og transport, herunder
Detaljerb. Trapp skal ha jevn stigning og samme høyde på opptrinn i hele trappens lengde.
12-16. Trapp (1) Trapp skal være lett og sikker å gå i. Bredde og høyde i trapp skal tilpasses forventet ferdsel og transport, herunder rømning ved brann. Følgende skal minst være oppfylt: a. Trapp skal
DetaljerPå Hegreneset finnes en rekke mangfoldige lag av bygningsfunksjoner, så vel som bygningstopologier, noe som er med på å skape en egen identitet for
DØRGENDE VÅT De verneverdige bygningene og utsiktene til et fremtidig hotell, suppleres av ideen om en vandring. Turstien strekker seg fra boligområdet på åskanten, ned til vannkanten gjennom varmesentralen
DetaljerSJØGATA PROSJEKTILLUSTRASJONER TIL PLANFORSLAG - LPO ARKITEKTER
SJØGATA 29-39 PROSJEKTILLUSTRASJONER TIL PLANFORSLAG - LPO ARKITEKTER 18.09.2015 ANALYSE UTSIKT Fra kaifronten og de lavere delene av tomta er det storslagen utsikt mot hele horisonten fra vest via nord
DetaljerSTASJONSUTVIKLING. FORELESER: Tidl. avdelingsdirektør Anne Underthun Marstein Bane NOR, Plan og teknikk
STASJONSUTVIKLING FORELESER: Tidl. avdelingsdirektør Anne Underthun Marstein Bane NOR, Plan og teknikk STASJONUTVIKLINGENS HISTORIE: Toget ga mulighet for hurtigere transport over lengre avstander fra
DetaljerPRINSIPPER FOR BYGGENE
PRINSIPPER FOR BYGGENE KREATIVHUSET Metaprint Systue Salmaker-Skomaker Et bygg som i hovedsak er åpent fra 9-16 KONSTRUKSJON Lettkonstruksjon, fleksibel Jobbe med det lette på det massive REBYGG, SNEKKER
DetaljerTREBØLGEN. Sykkelhoteller TREBØLGEN. Designkonsept
Sykkelhoteller Designkonsept En enkel bølgende vegg av tre lameller gir beskyttelse mot vær, hærverk og tyveri. Tre som materiale er innbydende og varmt. Den bølgende veggens åpenhet gir en visuell kontakt
Detaljer1 Beliggenhet Eiendomsforhold Hovedkonsept Byggehøyder Byggegrenser Grad av utnyttelse...
Oppdragsgiver: Strømsbusletta 9 AS Oppdrag: 706128 Strømsbusletta 9 Dato: 2014-05-12 Skrevet av: Johan Nyland Kvalitetskontroll: Per Christensen STRØMSBUSLETTA 9 - PLANLAGT UTBYGGING INNHOLD 1 Beliggenhet...
DetaljerSYKLUS ARKITEKTUR 6 / 2013
SYKLUS ARKITEKTUR 6 / 2013 FILTER Gruppe S4 Andreas Bakken Smedås, Thea Hougsrud Andreassen, Margrethe Munthe Magnus Saupstad PROSJEKTBESKRIVELSE / Vår visjon er å forsterke Saupstadsenterets funksjon
DetaljerUtgave 01.04.2013. Rettløpstrapp, unngå svingt trapp. Trapp plassert slik at det unngås sammenstøt med underkant av trappekonstruksjon.
1 Sjekkpunkter TEK10 med utdrag fra veiledning Anbefalte tilleggsytelser Generelt 12-16 (1) Trapp skal være lett og sikker å gå i. Bredde og høyde i trapp skal tilpasses forventet ferdsel og transport,
DetaljerSIRKELEN & SAGA FORBINDE VEST OG ØST HISTORISKE SPOR OMKRINGLIGGENDE LANDSKAP
SIRKELEN & SG Krysningen over jernbanesporene i Jessheim skal løse to oppgaver. Den skal skape en ny og tydelig forbindelse mellom vest og øst og den skal skape en intuitiv, enkel og rask forbindelse mellom
DetaljerPerspektiv. Utsyn fra de forskjellige sonene i bygget. Forståelse av landskapet
Perspektiv Utsyn fra de forskjellige sonene i bygget Møter i Landskapet Forståelse av landskapet LADSKAPETS ROM. Tungevågen er et vidt, åpent landskap. Et bygg i dette landskapet blir en markør, som en
DetaljerNoen innspill i utviklingen av sentrumsområdet på Sunndalsøra ark.stud. Ingeborg U. Barlaup
Noen innspill i utviklingen av sentrumsområdet på Sunndalsøra ark.stud. Ingeborg U. Barlaup industrimuseum (hydro) folk møteplasser bevegelse kultur mixed use Flere møteplasser ute, tenke samarbeid, fl
DetaljerTO FLØYER. Åpen konkurranse - nytt rådhus i Sola
TO FLØYER Åpen konkurranse - nytt rådhus i Sola 19x0,174=3,30 Visjon En hver by trenger et sentrum. Vi ønsker at det nye Rådhuset i Sola skal være hjørnestenen i bydannelsen og dermed også sentrumsdannelsen.
DetaljerBESKRIVELSE AV TILTAKET Rammesøknad for Tomtegata 36, CC Drammen - gnr. 113 bnr. 761
Drammen Kommune Engene 1 3008 DRAMMEN Kontortelefon 32 21 09 90 Telefax 32 21 09 91 Mobiltelefon 90 92 11 13 Mobiltelefon 90 15 01 06 Godkjenningsnr. 2001011230 Foretaksnr. NO 960 029 100 MVA Hjemmeside
DetaljerSkisseforslaget er i prinsippet delt i tre deler:
Tilnærmingen til denne oppgaven baseres på å utnytte dens iboende elementer for å styrke området som byens sentrum og dermed forsterke Kongsvinger som by. Med iboende elementer menes de funksjoner som
DetaljerKvadratur 1. Forslag til utvikling av Liabøparken. 1. Fra matematikken; Bestemmelsen av flatestykkets flateinnhold.
Kvadratur 1 Forslag til utvikling av Liabøparken. 1. Fra matematikken; Bestemmelsen av flatestykkets flateinnhold. Introduksjon I Et sted langs veien. Landbruk og bolighus. Åker og handelssted. Et offentlig
DetaljerPERRONGEN KANVASBARNEHAGE
PERRONGEN KANVASBARNEHAGE Presentasjon av forslag til utforming av 10-avdelings barnehage i Grefsen stasjonsby felt C 27.02.2013 Perrongen kanvasbarnehage FuthArk arkitekter AS INNHOLDSFORTEGNELSE mål...................................................
DetaljerROTOR SYKKELSENTER ET KNUTEPUNKT MONIKA SLETTEBERG SUNDE/MARIT ØYSÆD/BEATE MOE HANSEN KOMPLEKSE BYGG ARK 6. gruppenummer - sidetall
ROTOR SYKKELSENTER ET KNUTEPUNKT MONIKA SLETTEBERG SUNDE/MARIT ØYSÆD/BEATE MOE HANSEN KOMPLEKSE BYGG ARK 6 gruppenummer - sidetall ROTOR ARKITEKTUR 6 / 2011 MILJØOPPLYSNINGER BYA: 1684 Klimatisert areal:
DetaljerREVIDERT FORSLAG REGULERINGSPLAN FOR GRANDKVARTALET
REVIDERT FORSLAG REGULERINGSPLAN FOR GRANDKVARTALET Justert illustrasjon ned Prinsegata med inntrukket toppetasje REGULERINGSFORSLAGET UTVIKLET ETTER 1. GANGSBEHANDLING OG OFFENTLIG HØRING Reguleringsforslaget
DetaljerHovedidéen i vårt forslag kan beskrives som MJØSA INN TIL HAMAR OG HAMAR UT TIL MJØSA.
Hovedidéen i vårt forslag kan beskrives som MJØSA INN TIL HAMAR OG HAMAR UT TIL MJØSA. Idéen bygger på å utvikle Hamar som Mjøsby en by ved innsjøen hvor et mer aktivt forhold mellom by og vann skaper
DetaljerINNLEDNING: BELYSNING. Belysning for Otta sentrum bør utarbeides med tre hovedprioriteringer: 1. Opplevelse av bymiljø når man ferdes i sentrum.
6. LYS BELYSNING INNLEDNING: Belysning for Otta sentrum bør utarbeides med tre hovedprioriteringer: 1. Opplevelse av bymiljø når man ferdes i sentrum. 2. Framkommelighet og oversikt for all ferdsel. 3.
DetaljerFRYSELAGERET PÅ BONTELABO Foreløpig mulighetsstudie utarbeidet av 3RW Arkitekter for Rieber Eiendom AS
FRYSELAGERET PÅ BONTELABO Foreløpig mulighetsstudie utarbeidet av RW A for Rieber Eiendom AS - 20.06.2011 R W a Mulighetsstudie av Fryselageret på Bontelabo omgjort til kontorer - utarbeidet av RW a for
DetaljerGLOBUS. Kultur - Mangfold - Liv - Historie. Presenteres av Sigrid Salicath, Simon Amdal, Audun Bakke
GLOBUS Kultur Presenteres av Sigrid Salicath, Simon Amdal, Audun Bakke Globus Kultur KONSEPT Mye av identiteten til torget kommer fra de positive egenskapene som torget tilbyr. Det kulturelle mangfoldet,
DetaljerByplan og byanalyse. Hvorfor ny byplan? Hvor er vi nå? Hva forteller byanalysen
Velkommen! Byplan og byanalyse Hvorfor ny byplan? Hvor er vi nå? Hva forteller byanalysen Parallelle planprosesser skal settes sammen som et puslespill Sentrumsplanen 2001 Bygater og kvartaler Boliger
DetaljerDetaljregulering av Trondheim Stasjonssenter notat til Ungdommens Bystyre
NOTAT Til: Ungdommens Bystyre -43 () Detaljregulering av Trondheim Stasjonssenter notat til Ungdommens Bystyre 18.10.17 Innledning Rådmannen legger frem sak om Trondheim stasjonssenter til Ungdommens bystyre
Detaljermitt hjem er min hage økt boligkvalitet gjennom et tettere forhold til uterommet
prosess mitt hjem er min hage økt boligkvalitet gjennom et tettere forhold til uterommet masteroppgave i arkitektur våren 2012 Kirsti Bjerke Øye 2 Prosessheftet viser et utdrag fra prosessen med de undersøkelesene
DetaljerEn sammenhengende hytte / flere hytter. Prosesshefte. / 003/ Modeller og skissering
En sammenhengende hytte / flere hytter Prosesshefte / 003/ Modeller og skissering Vandring Form Tilnærming til tomt Romforløp Utforsking av valgt form Hvor store kan formene være? Overgang mellom inne
DetaljerSEAWIND SEAWIND. Maritimt vitensenter i Tungevågen. Fasade mot øst 1:200
Maritimt vitensenter i Tungevågen Fasade mot øst 1:200 forbindelse til fyrtårn A C B Gjenstandsmottak 200 Undervisnings materiell 30 Verksted Teknisk rom 1 c+ 2. Vaskerom 55 Lager 20 wc h 27 wc f 27 garderobe
DetaljerSoltorget Prosjektet foreslår en utvidelse av eksisterende Rjukan Torg til en aktivitetsflate som omslutter rådhuset og biblioteksbygningene. Torget bearbeides som en stor "bygning" med forskjellige rom
DetaljerUTENDØRS TRAPP (KRAV TEK10)
UTENDØRS TRAPP (KRAV TEK10) Jevn stigning og samme høyde på opptrinn. Håndlist på begge sider og i hele trappeløpet. Avsluttes etter første og siste trinn med Obs: markering av hvert trappetrinn i hht
DetaljerVarsel om endring i områdereguleringsplan Oppdal sentrum - Høring
Varsel om endring i områdereguleringsplan Oppdal sentrum - Høring I medhold av plan- og bygningslovens 12-8 og 12-14 varsles oppstart av arbeidet med endringer av områdereguleringsplan for Oppdal sentrum.
Detaljerrampbo løwen Enebolig Stavanger Tekst: Ove Morten Berge Foto: Trond Opstad, Informasjonspartner og arkitekten Steinperleveien 19, Stavanger
Fasade sørvest rampbo løwen Enebolig Stavanger Ramp Tekst: Ove Morten Berge Foto: Trond Opstad, Informasjonspartner og arkitekten Adresse : Byggherre : Arkitekt : RIB : Steinperleveien 19, Stavanger Fam.
Detaljervedlegg 21 LEKEPLASSER OG TUN illustrasjoner Plan 0414-01 - Skadbergbakken - Sola kommune - 14.01.2013 - Arkitektfirma Helen & Hard AS - Format: A3
vedlegg 2 LEKEPLASSER OG TU illustrasjoner Plan 044-0 - Skadbergbakken - Sola kommune - 4.0.203 - Arkitektfirma Helen & Hard AS - Format: A3 TU GEERELT 8 5 4 7 SHARED SPACE Alle tun er definert som shared
DetaljerUNIVERSELL UTFORMING DE VANLIGSTE UTFORDRINGENE I UNDERVISNINGSBYGG
UNIVERSELL UTFORMING DE VANLIGSTE UTFORDRINGENE I UNDERVISNINGSBYGG Berit Okstad, Asplan Viak Temaet universell utforming har fått stort fokus de siste årene, og det stilles stadig større krav til utforming
Detaljer1. CUMULUS Individuell kritikk
1 1. CUMULUS Individuell kritikk 1. Organisering av bebyggelsen, utearealer og trafikk Cumulus foreslår 2 alternative måter å videreutvikle eksisterende fylkeshus, uten å disponere parkareal eller eksisterende
Detaljer«Hit eit steg, og dit eit steg»
«Hit eit steg, og dit eit steg» Nasjonal konferanse- universell utforming -tilgjenge og likeverd innan 2025 Bybanen i Bergen. En Bybane for alle! (?) Bergen, 27-28 september 2012 Diskriminerings - og tilgjengelighetsloven
Detaljer5.Januar 2011! Veisystemet forbi Reperbanekvartalet!
5.Januar 2011! Veisystemet forbi Reperbanekvartalet! Veisystemet forbi Reperbanekvartalet innspill til Lerøyplanen! Denne rapporten har bakgrunn i 3 forhold 3 innfallsvinkler:! 1) Bergen kommunes planavd.
DetaljerMULIGHETSSTUDIE FOR HAMAR SKYSSTASJON SAMMENDRAG
MULIGHETSSTUDIE FOR HAMAR SKYSSTASJON SAMMENDRAG Behov for kortsiktige tiltak Hedmark fylkeskommune, Hedmark Trafikk, Rom Eiendom, Jernbaneverket, NSB, Statens vegvesen og Hamar kommune har samarbeidet
DetaljerVEDLEGG 1 LOKALISERING AV BUSSTERMINAL - HOLDEPLASSER. FBV / Mulighetsstudie / Knutepunkt Lysaker
VEDLEGG 1 LOKALISERING AV BUSSERMINAL - HOLDEPLASSER LOKALISERING AV BUSSERMINAL - HOLDEPLASSER KORE GANGLINJER FOR OMSIGNING NÆRHE IL HOVEDVEINE BYLIV PÅ BAKKEPLAN NORD FOR LYSAKERELVA Akseptert avstand
DetaljerBjøråa rasteplass. Begrenset arkitektkonkurranse for servicebygg/toalettbygg
Bjøråa rasteplass Begrenset arkitektkonkurranse for servicebygg/toalettbygg SEPTEMBER 2013 Bjøråa rasteplass Begrenset arkitektkonkurranse for servicebygg/toalettbygg Balders gate 26 N-0263 Oslo t: +47
DetaljerGATEBRUKSPLAN OG FORTETTINGSSTUDIE
UTVIKLING AV OTTA SOM REGIONSENTER VERKSTED 2 19. JUNI 2013 GATEBRUKSPLAN OG FORTETTINGSSTUDIE Tone B. Bjørnhaug Otta har: - et godt funksjonelt utgangspunkt - et godt fysisk utgangspunkt - gode bykvaliteter
DetaljerKONTAKT Karina Molander, Mary Linh Nguyen og Ambjørg Gaustad Hanus
KONTAKT Karina Molander, Mary Linh Nguyen og Ambjørg Gaustad Hanus KONTAKT Intensjonen med prosjektet er å skape gode arbeidsrom, og synliggjøre aktiviteten som foregår i bygget. Dette kommer til uttrykk
DetaljerVedlegg 3: ESTETISK REDEGJØRELSE
Vedlegg 3: ESTETISK REDEGJØRELSE Landskap Den fremtredende terrengformasjonen i området, der hele Solberg Spinderi ligger i skrånende terreng med markante høydeforskjeller, vil ikke bli svekket i sitt
DetaljerNy, grønn og spennende næringspark i Drammen. UUniverselt. Utformet - for alle
Ny, grønn og spennende næringspark i Drammen UUniverselt Utformet - for alle Ulobas visjon Velkommen til en verden for alle Som en ideell politisk organisasjon og et samvirke for borgerstyrt personlig
DetaljerNYE VESTFOLD TINGHUS. Storgata 36 Larvik Nye Vestfold Tinghus
Storgata 36 Larvik Nye Vestfold Tinghus NYE VESTFOLD TINGHUS GRANDKVARTALET EN YPPERLIG LOKALISERING AV NYE VESTFOLD TINGHUS Lokaler og fasiliteter I tillegg til perfekt egnede lokaler for et tinghus krav
DetaljerSJONFJELLET. Konkurranse Nasjonale turistveger Dato:
SJONFJELLET Konkurranse Nasjonale turistveger Dato: 13.06.2016 ERIK LANGDALEN ARKITEKTKONTOR AS - ARBEIDERSAMFUNNETS PLASS 1. N-0181 OSLO - +47 22112211 - +47 98286398 - erik@eriklangdalen.no - www.eriklangdalen.no
DetaljerHovedgrep. Formspråk. Analyser. LAA215, vår 2018 Sandra Holte
SCHOUS PLASS Schous Plass er en plass mellom Thorvald Meyers gate og Toftes gate på søndre del av populære Grünerløkka. Det Deichmanske bibliotek avdeling Grünerløkka som ligger midt på plassen og trikkestoppet
DetaljerNorges Blindeforbunds kvalitetskrav til bygg
Norges Blindeforbunds kvalitetskrav til bygg Dette dokumentet skal fungere som en sjekkliste når man går rundt i byggverk og ser om kravene i henhold til lovverk og Norges Blindeforbund sine krav er oppfylt.
DetaljerRINGGATAS FORLENGELSE VOLUMSTUDIER TIL REGULERINGSPLAN
VOLUMSTUDIER TIL REGULERINGSPLAN Oppdrag for Hamar kommune Siv.ark. Geir Egilsson Plan og analyse, Asplan Viak Mars 2014 1 465,6 m 2 489,5 m 2 586,0 m 2 N CC MARTN NY GANG- OG SYKKELVEG NY BEBYGGELSE VED
DetaljerLevedyktig sentrum. Mulighetsstudie kvartal 10-11 og 20-21 Mosjøen - April 2012. AtelierOslo
Levedyktig sentrum Innhold - Bakgrunn for prosjektet - Urban analyse - Nye parkeringsmuligheter i Mosjøen Sentrum - Mosjøen nye almenning - Hvaslags program kan styrke Sentrum - Foreslått nytt program
DetaljerStrandholmen Brygge, Holmestrand Skisseplan Strandpromenade beskrivelse datert
Strandholmen Brygge, Holmestrand Skisseplan Strandpromenade beskrivelse datert 28.10.15. Situasjon Tomten består i dag i hovedsak av et flatt plenareal og gruset område, på tidligere utfyllingsområdet,
DetaljerTiltaksbeskrivelse. Detaljregulering Bussveien fv. 44 Kvadrat Ruten (Sandnes sentrum), plan Sandnes kommune
Tiltaksbeskrivelse Detaljregulering Bussveien fv. 44 Kvadrat Ruten (Sandnes sentrum), plan 2016102 Sandnes kommune Rogaland Fylkeskommune Statens vegvesen - Region vest 21.03.2019 Innhold Tiltaksbeskrivelse...
DetaljerKommunedelplan for Bryne sentrum 2015-2026. Utredning av lokalisering av høyhus
Kommunedelplan for Bryne sentrum 2015-2026 Utredning av lokalisering av høyhus med grunnlag i en tilpasset DIVE-analyse 22.01.16 Oppdatert: 16.06.16 Innhold 1. Høyhusvurdering... 2 2. Vurdering av lokalisering
DetaljerAnbefalinger for utforming av Spikkestad kirkeog kultursenter
Anbefalinger for utforming av Spikkestad kirkeog kultursenter 1. Planstatus og avgrensning Området for nytt kirke- og kultursenter er regulert til midlertidig innfartsparkering og fremtidig bypark (IP2)
DetaljerInnspill, anbefalinger og konklusjoner fra andre utredninger og rapporter
Innspill, anbefalinger og konklusjoner fra andre utredninger og rapporter Trafikkanalyse Jessheim Rapport COWI, 2012 Lenke til PDF Følgende anbefalinger er relevante for planområdet: Vegsystem Det foreslås
DetaljerNytorget, en kulturell møteplass!
Visjon, mål og strategi Nytorget, en kulturell møteplass! Gjennom 6 mål og tilhørende strategi styrkes Nytorget som en kulturell møteplass. Dette er sentrale premisser for videre utvikling av Nytorget,
DetaljerHus 23, Lille Stranden 3
Tjuvholmen er en ny bydel under oppføring; midt i Oslo og på et av de mest synlige områdene ved innseilingen i Piper vika i forlengelsen av Aker Brygge. Området har i over to hundre år vært benyttet som
DetaljerI LY. Bussveien plan og designkonkurranse 15/250723 - Februar 2016
I LY Bussveien plan og designkonkurranse 15/25023 - Februar 2016 INNHOLD HOVEDGREP En holdeplass Alternativer Konsept 03 ARKITEKTUR Situasjonsplan - Stokkavik 1:500 Situasjonsplan - Niels Juels gate 1:500
DetaljerSPINN ARKITEKTUR 6 / 2012 SIMPLEXITY Gruppenummer B10 Cathrine Rønningen, Elisabeth Krogh og Stine Glennås Arkitekt Christies gate
SPINN RKITEKTUR 6 / 2012 SIMPLEXITY Gruppenummer B10 Cathrine Rønningen, Elisabeth Krogh og Stine Glennås rkitekt Christies gate PROSJEKTBESKRIVELSE / when simplicity meets complexity - sykkel i Trondheim
DetaljerKUNSTSILO OG DET HORISONTALE MUSEUM
Historisk har siloen vert, og er den dag i dag, ett vertikalt landemerke i det som skal bli Kanalbyen. Den har stort potensiale til å bli ett symbolsk fyrtårn i området, viss den bare kan beholde sin særegenhet
DetaljerStavanger kommune. Madlamark skole & nærmiljøsenter Mulighetsstudie del 2
Stavanger kommune Madlamark skole & nærmiljøsenter Mulighetsstudie del 2 12. mai 2017 Fredag, 12.mai 2017 Madlamark skole & nærmiljøsenter Mulighetsstudie del 2 1 INNLEDNING Mulighetsstudiet «Madlamark
DetaljerPRINSIPPLAN FOR STORGATA I BODØ SENTRUM
PRINSIPPLAN FOR STORGATA I BODØ SENTRUM Planen er utarbeidet av Urban LINK på vegne av Bodø kommune, april 2017 ANALYSE / KONSEPT Gågate Avstand til bygninger Tverrakser Det gule feltet viser fremtidig
DetaljerIllustrasjonunderlag for detaljregulering Felt B1, Kolbotn Sentrum
Side 1 Innholdsfortegnelse 3 Situasjonsplan 4 Landskapsplan 5 Illustrasjonsperspektiver 6 Grønne elementer 7 Snitt 8 MUA og Lek 9 Brannadkomst 10 Avfallshåndtering 11 Universell utforming 12 Sol- og skyggediagrammer
DetaljerULLENSAKER KOMMUNE REGULERINGSBESTEMMELSER FOR:
ULLENSAKER KOMMUNE REGULERINGSBESTEMMELSER FOR: Stasjonsområdet og Rådhusplassen PlanID: 0235_368 Vedtatt av Ullensaker kommune den Ordfører Reguleringsplan er datert 27.03.2015 Reguleringsbestemmelsene
DetaljerProsess. Masteroppgave høst 2012 Kine Hammer Hansen Ida Waagø
Prosess Masteroppgave høst 2012 Kine Hammer Hansen Ida Waagø 1 2 Innhold Innledning Oppmåling og registrering Adkomst og kommunikasjon Prinsipp - snitt i bygget Nivåer og ramper Siloen - hva kan den være?
DetaljerROM FOR ALLE PLANUTVIKLING
ROM FOR ALLE PLANUTVIKLING SKISSESTADIE Vi startet med ulike former på grunnplanet, og jobbet videre med versjon 6. Vi tok utgangspunkt i skissene og begynte å jobbe i 3D-modellen for å finne ut hvilken
DetaljerUU-soner i by - resultater
Konferanse, Bolkesjø 21-22 oktober 2009 Sissel Hovin og Sissel Arctander UU-soner i by - resultater Foto: Carl-Erik Eriksson Prosjekter i Trondheim 2006: Gatekryssløsning - Designprogram Bussholdeplassløsning
DetaljerJulie Fosse, Marie Garborg Haaland og Silje Asbøll
Julie Fosse, Marie Garborg Haaland og Silje Asbøll Sval Se for deg at du har kjøpt en trestol, en stol du er veldig fornøyd med. En dag knekker den ene foten på stolen. Hva gjør du? Mange ville nok ha
DetaljerHAUSHALLENE - VERKSTED III 29 AUGUST 2018
HAUSHALLENE - VERKSTED III 29 AUGUST 2018 AGENDA Oppsummering fra forhåndskonferanse med Plan- og bygningsetaten (PBE) Oppsummering fra møte med Byantikvaren (BYA) Tilbakemelding fra BYA etter deres fagmøte
DetaljerHØSKOLEN I VOLDA SYNNØVE RISTES BYGG RAPPORT UNIVERSELL UTFORMING
HØSKOLEN I VOLDA SYNNØVE RISTES BYGG RAPPORT UNIVERSELL UTFORMING Volda, 25. November 2010 Tempevegen 22, 1300 Trondheim Telefon: 73 94 97 97 Faks.: 73 94 97 90 www.asplanviak.no 1.1 Generelt om byggene
DetaljerVurdering av optimal plassering av gang- og sykkelforbindelse mellom ny bydel og eksisterende bydeler
DELRAPPORT TIL PLAN- OG KONSEKVENSUTREDNING FOR NY BYDEL I HAMAR STRANDSONE 24.11.2010, siste revisjon mars 2011. Vurdering av optimal plassering av gang- og sykkelforbindelse mellom ny bydel og eksisterende
DetaljerByggteknisk forskrift (TEK17)
Byggteknisk forskrift (TEK17) Forrige Neste Vis all veiledningstekst Skriv ut 12-6 II Inngangsparti, sikkerhet i bruk, kommunikasjonsvei, rom og lignende 12-6. Kommunikasjonsvei (1) Kommunikasjonsveier
DetaljerFra tomrom til tomter
Mikroinfill Fra tomrom til tomter Vi er i dag alle kjent med behovet for flere boliger i Oslo. Etter vår mening er det rom for mange flere boliger i sentrum av byen. Vi ser på smale tomrom mellom eksisterende
DetaljerMøteinnkalling for Hovedutvalg for miljø og teknikk. Saksliste
EIDSBERG KOMMUNE Møtedato: 08.01.2015 Møtested: Heggin 3, 3. etasje Møtetid: 15:00-17:00 Møteinnkalling for Hovedutvalg for miljø og teknikk Varamedlemmer møter bare etter nærmere innkalling. Saksnr Tittel
DetaljerTRIANGEL ÅPEN PLAN- OG DESIGNKONKURRANSE FOR HOLDEPLASSER.
TRIANGEL ÅPEN PLAN- OG DESIGNKONKURRANSE FOR HOLDEPLASSER. TRIANGEL Bussveien er et interkommunalt samarbeid mellom Stavanger, Sola og Sandnes. Bussveiens utstrekning kan oppfattes som en trekant, et triangel,
DetaljerAksjon for drift av Kolsåsbanen Til: Bærum kommune v. Kari Sagbakken
Aksjon for drift av Kolsåsbanen Til: Bærum kommune v. Kari Sagbakken Kommentar til Forslag til områderegulering med konsekvensutredning for Kolsåsbanen, parsell Valler - Vi viser til forslag til områderegulering
DetaljerNØKTERNT, MEN FORSVARLIGBILLEDLIG? hvordan utforme et asylsenter for ungdom på deres premisser?
NØKTERNT, MEN FORSVARLIGBILLEDLIG? hvordan utforme et asylsenter for ungdom på deres premisser? tomteanalyse stud.arch Kristine Brembo veiledere: Stein Jenssen og Eli Støa NTNU 2014 Trondheim Trondheim
Detaljer1/6. Situasjonsplan AREALER: 1.190 m2 50 m2 80 m2 250 m2
B B AREALER: Utstillingshall inkl. akvarium Butikk/ resepsjon Publikumsmottak, garderobe + toalett Kafé og kjøkken Kontor Garderobe, personal A C 1.190 m2 80 m2 2 70 m2 30 m2 Verksted Gjenstandsmottak/Lager
DetaljerDEN SISTE SEREMONI ET LIVSSYNSÅPENT SEREMONIBYGG PÅ CHARLOTTENLUND GRAVPLASS. modellstudier
DEN SISTE SEREMONI ET LIVSSYNSÅPENT SEREMONIBYGG PÅ CHARLOTTENLUND GRAVPLASS modellstudier Dette hefte inneholder en samling foto av utvalgte modeller som vi har jobbet med under prosessen. Kari og Trine
DetaljerDette er. Grandkvartalet
Dette er Grandkvartalet Grandkvartalet vil gjøre vandringen mellom Torget og indre havn til en opplevelse. Ta Prinsegata tilbake Larviks gamle hovedgate revitaliseres med butikker i gateplan og varierende
DetaljerREGULERINGSBESTEMMELSER FOR KVARTALET MELLOM OLE TJØTTAS VEG, MEIERIGATA OG PARKVEGEN PLAN 281
REGULERINGSBESTEMMELSER FOR KVARTALET MELLOM OLE TJØTTAS VEG, MEIERIGATA OG PARKVEGEN PLAN 281 1 FORMÅL Hensikten med reguleringsplanen er å sikre bymessig utbygging av et kvartal i Meierigata. Planen
DetaljerSCUBA. Dykkersenter på Brattøra, Trondheim Håkon Hasslan, ARK 6, NTNU
Situasjonsplan 1:1000 SCUBA Dykkersenter på Brattøra, Trondheim Håkon Hasslan, ARK 6, NTNU Ute på Brattøra ligger Pirbadet og råder over en delvisnedgravd pearkeringskjeller. Havnebassenget er gjemt bak
DetaljerØKERN TÅRNPLASS. SEUT Brygge illustrasjoner til reguleringsplan NY INNGANGSPORTAL TIL FREDRIKSTAD FRA NORD DATO: 30.11.2009
NY INNGANGSPORTAL TIL FREDRIKSTAD FRA NORD FRITT TILGJENGELIG GRØNTOMRÅDE I NORD, KNUTEPUNKT FOR FOTGJENGERE OG SYKLISTER SKULPTURELL UTFORMET SIGNALBYGG UTSYN NEDOVER ELVEN FERDSEL LANGS VANNET Følgende
DetaljerTrinnvise anvisninger Bygge et trehus
Trinnvise anvisninger Bygge et trehus Velg tre Velg et tre med den rette strukturen, og pass på at treet du velger, er sunt dette er avgjørende for at du skal få en solid, sterk trehuskonstruksjon. Tresorter
DetaljerDETALJREGULERING FOR JÆREN HOTELL Planen er basert på et privat reguleringsforslag utarbeidet av Trodahl Arkitekter
Time Bestemmelser til: DETALJREGULERING FOR JÆREN HOTELL Planen er basert på et privat reguleringsforslag utarbeidet av Trodahl Arkitekter Vedtatt av Time kommunestyre den 06.09.2011 i sak 043/11 Stadfestet
DetaljerE39 FORMINGSVEILEDER BYGG FORMINGSVEILEDER
SJØHOLT SENTRUM V? S P + E39 @ $ FORMINGSVEILEDER BYGG FORMINGSVEILEDER 01 Sjøholt har historisk vært preget av hvitmalt trehusbebyggelse og røde naust. Stedet ble kalt «den hvite perlen ved fjorden»,
DetaljerFORELESER: Landskapsarkitekt MNLA Christian Wesenberg, seniorarkitekt i Jernbaneverket Utbygging, Plan og analyse.
STASJONSUTVIKLING skal bidra til å gjøre det stadig mer attraktivt å reise med tog. FORELESER: Landskapsarkitekt MNLA Christian Wesenberg, seniorarkitekt i Jernbaneverket Utbygging, Plan og analyse. Side
Detaljer