Slepeflyutredning. NTNU Flyklubb

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "Slepeflyutredning. NTNU Flyklubb"

Transkript

1 Slepeflyutredning NTNU Flyklubb

2 1 Innholdsfortegnelse 2 Bakgrunn Alternativer HK 36 TTC Super Dimona som slepefly Tekniske data Beskrivelse Flyets grunndata og ytelser Slep Take-off distanse Ytelser i slep - erfaringer Sertifikatkrav for slep Slepetest med Super Dimona WT-9 Dynamic Tekniske data Beskrivelse Slepetest Målte slepeytelser WT-9 mot Aeroprakt A-22 på Oppdal Aeroprakt A Tekniske data Beskrivelse Piper PA-25 Pawnee, LN-NTH motorbytte Tekniske data Beskrivelse Kostnad motorbytte Vedlikeholdskostnader Andre småfly Robin DR Tekniske data Beskrivelse Innkjøpspris Vedlikeholdsutgifter PA 18/180 Super Cub Tekniske data Beskrivelse Pris innkjøp Vedlikeholdsutgifter CubCrafters Carbon Cub EX Tekniske data Beskrivelse Pris Finansiering Klubbens økonomiske situasjon Nåværende lån Muligheter for lån Kriterier for slepefly i NTNUF A) Vedlegg: Informasjon fra forhandler Dynamic...23

3 4 2 Bakgrunn 2 Bakgrunn De siste årene, og 2013 spesielt, har det blitt tydelig at vårt nåværende slepefly LN-NTH snart må skiftes ut eller gjennom et omfattende vedlikehold. Denne rapporten vil forsøke å belyse noen av alternativene vi har fremover. Vi har nå noen hundre timer igjen på motoren til NTH, før den når grensen på 2000 timer. Da er det mulig å få en forlengelse på opp til 20% av levetiden, altså 2400 timer, dersom motoren er i god stand. Dersom vi ikke får denne forlengelsen må motoren byttes ut med en ny eller nullstilt motor. Vi forventer at vi har nok tid igjen på motoren uten forlengelse til minimum 2 års drift. NTH begynner nå å bli såpass gammel at det er andre deler som også er modne for utskifting. Duken begynner å bli veldig dårlig, og slår sprekker flere steder. I 2014 fikk vi pålegg fra CAMO om å skifte ut noen stag i halen på flyet. Generelt sett begynner flyet å vise alderen sin med stadig hyppigere små hendelser som fører til at flyet må kontrolleres eller repareres av tekniker. I de tidligere årene har vi hatt tilgjengelig verksted og flytekniker på Værnes. Dette flyverkstedet er nå nedlagt, og distansen til nærmeste tekniker har økt. De to nærmeste alternativene er Järpen i Sverige (i nærheten av Åre) og Aeromech på Kjeller. Siden vi oftere får små problemer med flyet som blir ført i de gule sidene og dermed grounder flyet, trenger vi oftere tekniker for å sjekke ut problemet, uavhengig om det må gjøres en utbedring eller ikke. Dette er utrolig problematisk når flyet står på Oppdal, og er en av de største grunnene til kansellerte flydager. I tillegg er kostnadene hos flyverksted økende. Det er lite konkurranse, og vi har erfart veldig varierende kvalitet på arbeidet som blir gjort. Zairtech i Sverige er foreløpig det beste alternativet vi har, hvor vi er fornøyde med det arbeidet som er gjort og kostnadsnivået i det minste er litt bedre enn i Norge. Dessverre er det ikke høyt tempo på det som blir gjort, og arbeid tar mye mer tid enn det vi får beskjed om i forkant. Kombinasjonen av en motor som nærmer seg slutten av levetiden, et aldrende fly og økende avstand til teknikere gjør at tiden nå er overmoden for å gjøre noen grep.

4 3 Alternativer 5 3 Alternativer I de følgende seksjonene presenterer vi de ulike alternativene som har blitt vurdert. Rapporten har prioritert de flytypene som er blitt sett på som mest aktuelle, og noen mindre aktuelle for referanse. I tillegg har vi vurdert alternativer som ble pålagt oss av årsmøtet Prosessen med å få ferdig rapporten ble utsatt noe grunnet mye arbeid for styret i løpet av året. Denne rapporten blir nå lagt fram på årsmøtet Enkelte alternativer har mer data enn andre. Super Dimona, Aeroprakt A-22 og WT-9 Dynamic har vi alle fått benyttet til prøveslep på Oppdal, noe som har vært veldig nyttig. I tillegg har vi erfaringer med Pawnee og Super Cub fra tidligere. Robin DR 400 har vi mindre konkrete data på, men ses ikke på som et veldig aktuelt alternativ. Vi har her innhentet noe informasjon fra Drammen Flyklubb som opererer en slik. Carbon Cub er fremdeles under bygging, så her har vi ikke noe slepedata å vurdere. Innhentede priser på fly eller deler må sees som priseksempler. Vi har forsøkt å få et mest mulig realistisk bilde av kostnadene, men i stor grad vil prisen kunne variere basert på hva som er tilgjengelig når man har går til innkjøp. Ved kjøp av brukt fly vil prisen naturligvis variere enda mer. De innhentede prisene bør likevel kunne gi en viss pekepinn på hvor prisen er forventet å ligge.

5 6 3 Alternativer 3.1 HK 36 TTC Super Dimona Tekniske data Sertifikat Motor: Ytelser Drivstoff Vekt Steilehastighet Innkjøpspris Maks takeoff weight slep Seilfly (kan flyes med PPL) Rotax 914 turbo 115 hk turbo MOGAS 95+, 100LL 588 kg (tom) 74 kmt/t ~ NOK 750 kg Beskrivelse Super Dimona er en Touring Motor Glider, et seilfly i glassfiber med side-by-side cockpit. Super Dimonaen er kjent for mange fra Gauldal Seilflyklubb, der de har hatt LN-GJP de siste årene. Dette flyet har blitt brukt til sleping noen ganger, og vi har derfor god informasjon om hva den er kapabel til som slepefly. Dessverre ønsket ikke eierne at flyet skulle brukes jevnlig til sleping, på grunn av frykt for slitasje på fly og motor. Dermed har vi kun unntaksvis fått slepe seilfly med Super Dimona, og da kun ensetere eller lette to-setere. For å få data for slep av tyngre fly fikk vi testet slep av LN-GCN og LN-GLX i oktober Resten av notatet er basert på Flight Manual for flytypen samt erfaringer med flyging og slep med LN-GJP Flyets grunndata og ytelser Super Dimona er en Touring motor Glider (TMG). Understell: Hovedhjul og nesehjul Beste glidetall: 27 v/105 km/t Minste gjennomsynk ved maks avgangsvekt: 1,19 m/s v/97 km/t VNE: 261 km/t Motor: Rotax 914, turboladet 115 HK Propell: 2 blader constant speed (med feathered posisjon for soaring) Bensintank: Long range tank 79 l (77 l useable fuel). Bensintype: MOGAS 95 oktan og opp (kan også kjøres på AVGAS 100 LL) Tomvekt: 588 kg Maks avgangsvekt: 770 kg

6 3 Alternativer Slep Slepekapasitet: maks faktisk avgangsvekt på seilfly: 750 kg (slepeflyet skal da ha maksvekt på 720 kg). Slep skal utføres av solopilot. Under slepeinstruksjon kan det være 2 personer om bord, da skal avgangsvekt på seilflyet ikke overstige 380 kg. Flyet har slepekrok for droppline, og speil montert på venstre side. Minste hastighet i slep 97 km/t, evt. seilflyets stallhastighet * 1,2 om det ligger høyere enn 97 km/t. Maks hastighet i slep er 135 km/t. Seilflyet som slepes skal ha maks hastighet i slep på minimum 110 km/t. Normal slepehastighet er 115 km/t, 120 km/t i turbulens Take-off distanse I flight manual er det angitt take-off distanse og distanse til passering 15 m høyde og ved ulike avgangsvekter, høyde over MSL, headwind, etc. Tabellen under viser take-off distanse og distanse til passering 15 m med seilfly på maks avgangsvekt (=< 750 kg) på hhv 400 og 800 meter over MSL. Gjennomsnitter er deretter brukt for å estimere distansene ved 600 m.o.h, som er relevant for Oppdal. Distanse (m) 400 m.o. MSL 800 m.o. MSL 600 m.o. MSL Take off Passering 15m Take off Passering 15m Take off Passering 15m I manualen er det en warning om at de ovennevnte ytelsene vil reduseres ved gress/mykt underlag, crossvind/medvind, turbulens og våte/urene vinger (spesielt på seilflyet). Av erfaring vet vi også at lavt lufttrykk i hjul bidrar til å forlenge take-off distansen Ytelser i slep - erfaringer Dokumenterte erfaringer fra tidligere slep er følgende fra (ENOP): ASK 13 (LN-GBG): 6 min til 900 m LS 8 (LN-GCG) 6 min til 900 m LS 4 (LN-GIK) 5 min til 600 m (Ler ) cirka tid (ikke dokumentert, men friskt i minnet) Sertifikatkrav for slep Slepeutsjekk på TMG krever minimum 100 timer flytid og minimum 75 timer motortid på motorseilfly. TMG kan flys og brukes til sleping med PPL. Det kreves egen utsjekk på flytypen.

7 8 3 Alternativer Slepetest med Super Dimona Her er noen refleksjoner etter slep med Super Dimona LN-GJP på ENOP lørdag der noe av formålet var å teste hvordan Super Dimona klarer å slepe tunge 2-setere. Det ble foretatt 4 slep. 1. Slep med G-103 Twin Astir LN-GLX med en person om bord (avgangsvekt rundt 500 kg). Motorsetting: full gass i avgangen (115% Power, 115 HK), reduksjon til 100 % Power ved 400 fot (Eksostrykk 35, turtall 2250). Deretter reduksjon til 90% Power ved 600 fot (eksostrykk 32, turtall 2200). Utkobling på 2100 fot etter 7 minutter (tid fra start uttaxing av slepeline til utkobling; 30 sekunder til uttaxing - 6:30 i slepetid). Det gir i overkant av 300 fot/min => 1,5 m/s i stigehastighet. 2. Slep med LS4 LN-GIK. Motorsetting i avgangen: Cirka 100% Power (Eksostrykk 35, ikke reduksjon i turtall, dette lå på rundt rpm). Reduksjon til 90% Power ved 300 fot (32/2200). Utkobling på 1900 fot etter 5 minutter (420 fot/min => 2,1 m/s). 3. Slep med LS4, veldig likt slep nr 2. Det var bedre forhold enn forrige tur og jeg fant nok et bedre spor så slepet gikk fortere. 4. Slep med DG 1000 LN-GCN med 2 personer om bord. Antatt avgangsvekt litt i overkant av 600 kg. Motorsetting: Full gass til 400 fot, deretter reduksjon til 100% Power og ytterligere reduksjon til 90% ved 600 fot. Utkobling på 1700 fot etter 7 minutter (260 fot/minutt => 1,3 m/s). Meteorologiske forhold: Variabel vind, først fra SSØ (2 første slepene) med avgang på bane 25, deretter ØNØ (2 siste slepene) med avgang på bane 07. Mye synk i området sør for flyplassen der utflygingen foregår (fulgte normalt pattern på 25 med venstresving ut fra flyplassen og klatring på sørsida). Det kostet mye tid å slepe høyt nok til at det var forsvarlig å svinge tilbake mot SSV (retning Oppdal) der det tidvis var noe oppdrift (begynnende bølger vest for flyplassen). Spesielt tok det tid å få 2-seterne gjennom dette partiet. Det var generelt rolig i avgangene og ellers lite turbulens på vei opp. Avgang på bane 07 går tyngre enn på 25 da man har ørlite oppoverbakke på 07. Dette sammen med dårlige utelandingsmuligheter i tilfelle linebrudd i veldig lav høyde gjør avgang på 07 med tunge fly til en utfordring. Reduksjon i Power i slepet til 90% ble gjort for å spare slitasje på motor. Og om man tenker Super Dimona som fremtidig slepefly er det egenskaper ved denne motorsettingen som bør legges til grunn da mer Power kan gi unødvendig stor slitasje med forkortet levetid og økt behov for vedlikehold/reparasjoner. Dette er en antagelse fra min side, klubber som har benyttet Super Dimona over tid har sikkert erfaringer på dette. Under teknikerkurset i Ålleberg nevnte kursleder at de har slept med Super Dimona i 13 år i Lidköping. Skrog og vinger bærer etter sigende ikke preg av langvarig slepeaktivitet. De har nå sin 4. motor i flyet (byttet etter at motorene har gått ut på tid). Ved et par anledninger har de måttet bytte turbo. Super Dimona LN-GJP har tomvekt på 588 kg og i slep forrige helg var vekten rundt kg (tung pilot og en del bensin om bord), hvilket er rundt 300 kg mer enn Dynamic. Det har nok mye å si for slepeytelsene.

8 3 Alternativer WT-9 Dynamic Tekniske data Sertifikat Motor: Ytelser Drivstoff Vekt Steilehastighet Innkjøpspris Maks takeoff weight slep Mikro (kan også leveres som LSA) Rotax 912ULS (Rotax 914 UL) 100 hk (115 hk turbo) MOGAS, 100LL 260 kg (tom) 65 km/t ~ EUR (~ NOK) 750 kg Beskrivelse WT-9 Dynamic er et ultralight motorfly med side-by-side cockpit. Det er bygget i karbonkompositt, og er derfor et lett og sterkt fly. Det kan leveres både som mikrofly og som LSA. På høsten 2013 fikk vi testet en WT-9 Dynamic som slepefly på Oppdal. Ytelsen i slep ble logget, og sammenlignet med data fra slep med Aeroprakt A-22. Sleping ble gjennomført med 3 ulike seilfly, på samme dag og i samme forhold. Tabellen på neste side viser dataene fra slepingen. WT-9 Dynamic blir brukt til sleping av Sandefjord Seilflyklubb, og de har gode erfaringer med flyet. De rapporterer at flyet bruker 14 liter i timen i drivstoff, med 98 blyfri bilbensin. Det har gode slepeytelser, med rundt 2.5 m/s i stigehastighet. I forhold til deres forrige fly, en Rallye med 180 hk O-360 motor, sleper Dynamicen med ca 50% bedre stig. Støynivået er også veldig lavt, noe som har hjulpet på forholdet til naboene rundt flyplassen Slepetest Vi fikk gjennomført tre slep med Dynamic microfly på Oppdal lørdag 12. oktober. Desverre rakk vi ikke flere slep før microflygerne måtte sette kurs sørover for å rekke hjem før mørkets frembrudd. Flyet vi slepte med er en Aerospool Dynamic WT9 med 100hk rotax motor og fast understell med hjulkåper. Propellen er en trebladet sak som ble manuelt stilt til klatrepitch på bakken. Slepekusken hevder han stilte pitch noe feil slik at han bare fikk ca 90% av den ytelsen han normal mente å skulle ha. Det ble utført slep med CG, CN og LX hengenede bak. Slepeflyet var bemannet med én flyger og

9 10 3 Alternativer relativt lite fuel ombord. Etter å ha gjennomført tre slep var dynamicen omtrent på reserve fuel. Vi vet ikke hvor mye fuel Aeroprakten hadde ombord i slepen som er listet i testresultatene. Kort oppsummert oppleves det svært behagelig å henge bak Dynamicen. Ytelsene opplevdes omtrent som Pawnee, men med mindre slippstrøm og turbulens fra slepeflyet. Thomas Gundersen fikk prøve Dynamicen en kjapp tur uten slep bak. Den flyr fint, er behagelig å håndtere og klatrer med omkring 6m/s på 65kt. Maks demonstrert sidevindskomponent er i følge fohandler 24kt. I vedlegg A ligger utdrag fra eposter fra forhandler av Dynamic i Norge, Svein Egil Pay, som stilte med WT-9 Dynamic til slepetesten vår på Oppdal. Her er det mye konkret informasjon om motoralternativer, ekstrautstyr osv, samt annen info. Som vi ser av tabellen på neste side er ytelsene til Dynamic betydelig mye bedre en for Aeroprakten, selv med samme motor. Til referanse stiger Pawnee med ca 3 m/s med to-setere, og omtrent 3,5 m/s med en-setere.

10 3 Alternativer Målte slepeytelser WT-9 mot Aeroprakt A-22 på Oppdal WT-9Dynamic Aeroprakt A-22 Seilfly LS8-18 1pob ca 70kg LS8-18 1pob ca 70kg Ground roll (gr) 19sekunder 29sekunder Høyde over terskel 100meter n/a Avgangsdistanse 200meter n/a Slepehøyde 1038meter 1147meter Tid i slep ink. gr 6:00min 8:16min Tid i slep ikke inkl. gr 5:41min 7:57min Intergrert stig 3m/s (fra seeyou) 2.3m/s (fra seeyou) Ind stig i cockpit 3.7m/s (ca.) ukjent m/s (ca.) Gj.snitt stig (inkl. gr) 2.88m/s 2.31m/s Gj.snitt stig (uten gr) 3.04m/s 2.40m/s Dynamic bedre stig enn 26.42% Aeroprakt Seilfly DG1000 2pob ca 160kg DG1000 2pob ca 150kg Ground roll (gr) 29sekunder 36sekunder Høyde over terskel 70meter n/a Avgangsdistanse 250meter n/a Slepehøyde 1097meter 983meter Tid i slep ink. gr 8:50min 11:22min Tid i slep ikke inkl. gr 8:21min 10:46min Intergrert stig 2m/s (fra seeyou) 1.5m/s (fra seeyou) Ind stig i cockpit 2.5m/s (ca.) 1.8m/s (ca.) Gj.snitt stig (inkl. gr) 2.07m/s 1.44m/s Gj.snitt stig (uten gr) 2.19m/s 1.52m/s Dynamic bedre stig enn 43.90% Aeroprakt Seilfly Grob103 2pob ca 180kg Grob103 2pob ca 180kg Ground roll (gr) 28sekunder 30sekunder Høyde over terskel 60meter Avgangsdistanse 250meter Slepehøyde 875meter 666meter Tid i slep ink. gr 7:19min 7:26min Tid i slep ikke inkl. gr 6:51min 6:56min Intergrert stig 2m/s (fra seeyou) 1.5m/s (fra seeyou) Ind stig i cockpit 2.3m/s (ca.) n/a m/s (ca.) Gj.snitt stig (inkl. gr) 2.00m/s 1.49m/s Gj.snitt stig (uten gr) 2.13m/s 1.53m/s Dynamic 39.37% bedre stig enn Aeroprakt

11 12 3 Alternativer 3.3 Aeroprakt A Tekniske data Sertifikat Motor: Ytelser Drivstoff Vekt Steilehastighet Innkjøpspris Maks takeoff weight slep Mikro Rotax 912 ULS 100 hk MOGAS, 100LL ~260 kg (tom) 52 km/t (+ moms og frakt) ( NOK) 700 kg Beskrivelse I løpet av 2013 har vi ved en god del anledninger benyttet Aeroprakt A-22 til sleping på Oppdal. Odd Nyberg via Nyberg Flyservice eier LN-YXW med slepekrok. Dette har fungert tilfredsstillende på de dagene hvor andre fly ikke har vært tilgjengelige. Under seksjonen om Dynamic er det vist data for sleping med Aeroprakt. Vår oppfatning er at det er tilfredsstillende ytelser for slep av 1-setere. Man passerer terskel mot vest i god nok høyde til å skli over til jordene, og har grei stigehastighet i resten av slepet. I slep med LS-8 18m ble det målt stigehastighet på 2.4 m/s. Når man derimot sleper to-setere blir LN-YXW noe svak. Med lite motvind passerer man lavt over terskelen og har ikke alltid sklidistanser til jordene. Målt stigehastighet med DG1000 og Twin Astir er rundt 1.5 m/s. Dette er i beste fall ukomfortabelt og ofte på kanten til forsvarlig. A-22 kan benyttes med climb-propell, noe som skal bedre slepeytelsen noe. Dette har vi derimot ikke fått testet, så informasjon om stigeevnen med en slik propell er usikker. I og med at flyene har omtrent samme vekt og lik motor bør dette jevne ut forskjellene mellom flyene litt, men vi vet ikke hvor mye. A-22 har derimot en litt mindre aerodynamisk fasong, i motsetning til den mer strømlinjeformede Dynamicen.

12 3 Alternativer Piper PA-25 Pawnee, LN-NTH motorbytte Tekniske data Sertifikat Motor: Ytelser Drivstoff Vekt PPL/A Lycoming O-540-B2B5 235 hk MOGAS, 100LL ~660 kg (tom) Steilehastighet Innkjøpspris Maks takeoff weight slep Allerede innkjøpt. 850 kg Beskrivelse Piper PA-25 Pawnee har vært benyttet som slepefly hos NTHF/NTNUF i mange år nå. Det er et velfungerende slepefly med massevis av trekkraft. Pawnee er også i bruk på Starmoen, der man bruker LN-TAU og LN-EIC. Pawnee er et veldig godt slepefly i de varierende forholdene man har på Oppdal gjennom sesongen. Med mye kraft kommer gode sikkerhetsmarginer i avgangen, og gjør at man enkelt kan forsere store synkområder som man ofte finner når det er bølgeforhold. LN-NTH kan også benytte bilbensin i stedet for 100LL, noe som gjør at driftskostnadene blir mye lavere. Litersprisen på blyfri 98 ligger på ca 7-8 kr, mot 16 kr for en liter 100LL. Fuelforbruket til LN-NTH er ca 1 liter per 100 meter slep. LN-NTH begynner å bli ganske gammel, og motoren kommer etter hvert til å gå ut på tid. På årsmøtet i 2013 ble det pålagt styret å vurdere kostnader ved et motorbytte på LN-NTH Kostnad motorbytte Jon Birger Skanke har undersøkt alternativer for å bytte motor i LN-NTH. En fabrikkoverhalt motor, tilbakestilt til 0-timer med nye sylindre ++, kan leveres i Oslo for USD/ ca NOK (Tilbud fra Norrønafly pris). Zairtech har antydet ca SEK i arbeide for bytte av motor. Med slingringsmonn for erfaringsmessig ikke påtenkte utgifter vil billigste alternativ for motorbytte på NTH således ligge i prisområde NOK.

13 14 3 Alternativer Vedlikeholdskostnader LN NTH har de siste årene hatt følgende utgifter på vedlikehold: 2009: ca ,- 2010: ca ,- 2011: ca ,- 2012: ca ,- 2013: ca ,- Det store beløpet i 2013 kommer fra en omfattende årlig, en ny propell, og at fueltanken måtte byttes. Flere detaljer om dette finnes i NTNUFs årsmelding for 2013.

14 3 Alternativer Andre småfly I kategorien av vanlige småfly som benyttes til sleping er vel de to som markerer seg med de beste ytelsene i forhold til Pawnee: Robin DR 400/180 R og Super Cub med 180 hk. DR 400 leveres også med en 200 hk motor og en 155 hk dieselmotor som går på Jet A1 fuel og som ytelsesmessig skal tilsvare den ordinære 180 hesteren. Drammen flyklubb opererer i dag 180 hk varianten som slepefly (LN-DFK). 3.6 Robin DR Tekniske data Sertifikat Motor: Ytelser Drivstoff Vekt PPL/A Lycoming O-360-A 180 hk MOGAS, 100LL ~600 kg (tom) Steilehastighet Innkjøpspris ( NOK NOK) Maks takeoff weight slep Beskrivelse Robin DR 400 er et franskprodusert 4 seters fly i tre/duk som klubben tidligere har hatt som slepefly (LN-SAT). Drammen Flyklubb benytter Robin DR 400 til sleping i dag, og vi har fått innsikt i regnskapene deres. Ytelsesmessig har flyet en 180hk motor, lik den som sitter i Super Cub LN-KCH. Flyet er betydelig mye tyngre enn en Super Cub, og slepeytelsen lider noe av dette. Vi har ikke fått utført noen prøveslep med Robin Innkjøpspris DR400/180R: Euro (NOK ,- ) DR400/200R: Euro (NOK ,-)

15 16 3 Alternativer DR400/155CDI-R: Euro (NOK ,-) Vedlikeholdsutgifter Når det gjelder vedlikeholdsutgifter for denne typen fly har vi fått følgende opplysninger fra Drammen Flyklubb, fra flyet var 5 år gammelt i 2009: 2009: ,- 2010: ,- 2011: ,- 2012: ,- (inkl kr ,- for bakkeskade propell.) 2013: ,- (inkl 10 årskontroll motor) Hvis man ser bort fra bakkeskaden på propellen gir dette et snitt på ,-/år. I tillegg er forsikringsprisen anslått til ca kr ,- pr år. Det skal nevnes at prisene på verkstedene varierer en god del. Vedlikeholdskostnadene kan nok reduseres noe ved bruk av verksted utenfor Norge. Det er likevel veldig interessant at vi hos et såpass nytt fly ser nesten like store vedlikeholdskostnader som vi har opplevd selv med NTH. Det betyr at vedlikehold av småfly er dyrt, selv med et nyere fly. I tillegg har Drammen kort distanse til flyverksteder på østlandet, noe som gjør situasjonen enklere for dem enn det vi vil få på Oppdal.

16 3 Alternativer PA 18/180 Super Cub Tekniske data Sertifikat Motor: Ytelser Drivstoff Vekt Steilehastighet Innkjøpspris Maks takeoff weight slep PPL/A Lycoming O-360-A 180 hk MOGAS, 100LL ~450 kg (tom) 69 km/t Brukt, priseksempel, ~ NOK 850 kg Beskrivelse Super Cub kjenner de fleste til fra Elverum/Oppdal. LN-KCH er en Super Cub som brukes på Starmoen, og som vi har brukt på Oppdal en periode i Denne modellen er ikke produsert etter 1994 så det finnes således kun brukte fly på markedet av svært vekslende alder, kvalitet og utrustning. Til slep fungerer Super Cub meget bra, med god slepekraft. Den er noe svakere enn Pawnee, men likevel et veldig behagelig fly å bli slept av. Den er litt mer følsom for sidevind enn Pawnee, noe som er kjent for alle Cub-modeller Pris innkjøp Et priseksempel på typen kan være en 1978 modell i USA som selges for USD, ca NOK. Gangtid motor 770 timer. Transport til Norge med ukjent beløp kommer i tillegg. I Europa har jeg kun funnet en 1963 modell til salgs i Sveits for Euro, ca ,- NOK. Gangtid motor 1200 timer. På disse to eksemplene har man således henholdsvis 1200 og 800 timer tilgjengelig før motorbytte Vedlikeholdsutgifter Jeg har ikke innhentet vedlikeholdsutgifter på KCH. Det er vel imidlertid liten grunn til å tro at disse vil være særlig annerledes enn for LN-NTH. Et slikt fly vil ha ca samme alder som NTH, og da sannsynligvis tilsvarende problemer. Man får igjen utfordringen med tilgang på tekniker og store vedlikeholdskostnader, trolig i samme størrelsesordenen som hos NTH.

17 18 3 Alternativer 3.8 CubCrafters Carbon Cub EX Tekniske data Sertifikat Motor: Ytelser Drivstoff Vekt Steilehastighet Innkjøpspris Maks takeoff weight slep PPL CubCrafters CC hk 100LL, 91 UL 406 kg (tom) 52 km/t flaps down, 64 km/t flaps up NOK 700 kg Beskrivelse Carbon Cub EX er et experimental selvbyggerfly basert på et Cub-lignende design. Det bruker som navnet tilsier en god del karbonfiber for å gjøre flyet lett. Siden flyet blir bygget privat vil det registeres som experimental, og dette kan gi et enklere vedlikeholdsregime. Carbon Cub ble aktuelt da Olav Bergersen og Johan Petter Rønne, to aktive personer i flymiljøet i Trøndelag, bestemte seg for å bestille slike byggesett selv. Et slikt fly kan utstyres med slepekrok eller vinsj, og vil ha tilsvarende ytelser som en normal Cub. Olav Bergersen og Johan Petter Rønne har bestilt 2x CubCrafters CarbonCub EX 180hk som de har tenkt til å bygge selv. De var på besøk hos forhandler i Polen i April 2013, og ble imponert over det de så og fikk prøve der. Styret i NTNUF fikk se en del film fra flygingen der nede, samt høre litt om hvordan det flyr. I følge Olav Bergersen flyr flyet veldig bra. Den ene flyet er kjøpt av Olav Bergersen privat. Den andre er kjøpt av det nystartede firmaet AeroCub Nordic AS, som eies 50% av Atmos (firmaet til Johan Petter) og 50% Berco Holding (Olavs firma). Dette firmaet har nå også fått agentur på CarbonCub i Norge, Sverige og Danmark. Bergersen har nå planer om å starte med flykonstruksjon på fulltid. Bergersen sier han gjør dette fordi han synes det er morsomt, og har ikke planer om å tjene store penger. Der er i følge han ikke vesentlig om han får solgt flyet verken nå eller senere, han og Johan Petter ønsker begge å ha fly selv. Det er ikke noe press på oss om kjøpetidspunkt. Byggingen av den første CarbonCuben begynte i januar Forventet byggetid er ca 8 måneder (1200 timer), så det første vil være ferdig til senhøst eller vinter neste år, hvis ting

18 3 Alternativer 19 går etter planen. Ole John Aske skal være byggekontrollant. Dersom vi vil bruke et slikt fly til å slepe, så vil ikke Olav Bergersen stå som eier. Dersom NTNUF ønsker å bruke en CarbonCub som slepefly så må flyet kjøpes. Det er mulig å kjøpe det første eller andre flyet som er ferdig, avhengig av hva som er ønskelig. Det siste flyet leveres med ekstra store bushwheels, som nok ikke er så interessant for oss. Flyet vil bruke 100LL eller UL91 som drivstoff. Det er ikke mulig å benytte MOGAS med den motoren som er bestilt for disse flyene. Vedlikehold på experimental fly er fremdeles nokså uvisst. Byggeren av flyet vil få vedlikeholdsrettigheter ved registrering, men hvordan og om dette kan overføres ved salg er fremdeles usikkert. Her kommer det nye EU-reglementet også til å spille inn Pris Bergersen sier han kjøper flyet for ca 1 million NOK, med lakk og det som trengs. Flytende varer kommer ikke med byggesettet, men er innregnet i denne prisen. Han skal sitat:"ikke ha mye" for byggingen. Vi har fått en muntlig bekreftelse på at vår kjøpspris blir på million kr.

19 20 4 Finansiering 4 Finansiering Klubbens økonomiske situasjon Mot slutten av 2013 har klubben veldig dårlig økonomi. Dette skyldes store utgifter til reparasjon av LN-NTH dette året. Kostnadene er knyttet både til en større årlig kontroll med medfølgende vedlikeholdsarbeid, og ekstra kostnader i forbindelse med drivstofftanken som måtte byttes. Denne måte spesialbestilles fra forhandler i Argentina. Både tank og transport kostet ca kr hver. I tillegg forsvant all inntjening i løpet av sommersesongen på Starmoen, når LN-NTH ikke kunne brukes der. Ut over høstsesongen leide vi inn både LN-TAU og LN-KCH. Den første perioden med LN-TAU var spesielt dyr, da flyet leies inn tørt, og vi dekker drivstoffkostnader. Med et gjennomsnittlig forbruk på 1.5L per 100 meter slepehøyde, og 26 kr per 100 meter i leiekostnader gikk man i underskudd på mange av slepene. I tillegg kommer fergekostnader, både direkte i form av fuel og leiekostnader, men også til å dekke transport av slepekusker fram og tilbake til Elverum og Oppdal. Dette betyr at klubben fikk veldig dårlig likviditet, og slet med å betale regningene sine som kom rundt nyttår. Dette er naturligvis ikke et godt utgangspunkt for å ta opp et nytt lån på et fly. Klubbens medlemmer ble oppfordret til å betale inn årskort for 2014 på forhånd, noe som løste likviditetsproblemene på kort sikt. Hvordan det vil utvikle seg utover våren 2014 er usikkert, men klubben trenger nå inntekter og lave kostnader framover. På den positive siden har klubben nå veldig lite lån igjen på seilflyene, og LN-NTH er helt nedbetalt. Vi har heller ingen lån på klubbhuset, eller andre eiendeler. Med de vedlikeholdsinvesteringene som nå er gjort på LN-NTH håper vi at denne kan brukes i et år eller to til, uten større kostnader. Ved neste store sammenbrudd vil det nok ikke lenger være økonomisk å reparere flyet igjen Nåværende lån Klubben har for øyeblikket bare to lån. Det er kr igjen på lån for LN-GCG, og kroner på lånet for LN-GCN. CN vil bli nedbetalt i løpet av Muligheter for lån Det mest aktuelle alternativet for å få lån er Seilflymateriellfondet. Dette er et fond

20 4 Finansiering 21 administrert av S/NLF, noe som gjør søknadsprosessen relativt enkel. Dette fondet har et egenkapitalkrav på 25 %, og maks nedbetalingstid på 10 år. Våre nåværende lån er alle i Seilflymateriellfondet. Renten på lånene vi har er ca 7 %, noe som er veldig høyt i forhold til lånemarkedet ellers. Dessverre er det få andre muligheter for å låne penger til innkjøp av fly, spesielt i klubbsammenheng. Fordelen med seilflymateriellfondet er at det er et enkelt kundeforhold, med muligheter for betalingsutsettelse dersom noe skjærer seg. I 2014 har klubben benyttet seg av dette, og kun betalt renter uten avdrag på lånet for LN-GCN.

21 22 5 Kriterier for slepefly i NTNUF 5 Kriterier for slepefly i NTNUF Pålitelighet For å opprettholde en jevn aktivitet er vi avhengig av at et slepefly er pålitelig. Det må være robust og sjeldent få problemer som avlyser slepeaktiviteten. Flyet må være i god teknisk stand, men også være mulig å raskt få reparert dersom noe skjer. Her er vedlikeholdsregimet som flyet er under veldig viktig. Spesielt er dette relevant for oss, som opererer på en flyplass som er langt fra det meste. Tilgang på slepekusker Vi er stadig nødt til å utdanne nye slepekusker. Hvilken flytype man velger påvirker hvem som kan fly slepeflyet, og ikke minst hvem som har lyst til å fly det. For slepekusker som først og fremst ønsker timer og erfaring er det viktig at det er en type de kan logge timer for. For seilflygere og mikroflygere kan det være mer aktuelt å slepe dersom det er enkelt og billig å få de nødvendige sertifikatene. Ytelse På Oppdal opplever vi utfordrende forhold, med mye vind og turbulens. Et slepefly må ha nok ytelse til å tåle dette, med gode sikkerhetsmarginer under avgang, slep og landing. Det må også være godkjent til å dra våre tyngste to-setere. Driftsøkonomi Slepeflyet må være økonomisk i drift. Det bør ikke bruke for mye drivstoff, olje eller ha dyre slitedeler som ofte må byttes. Bruk av MOGAS i stedet for 100LL gir en betydelig besparelse i driftskostnader, da literprisen på bilbensin er under halvparten av prisen på flybensin. Vedlikeholdsøkonomi Vedlikeholdskostnadene må være lavere enn det vi har opplevd med LN-NTH de siste årene. Flyets pålitelighet vil bestemme hvor ofte et fly må vedlikeholdes eller repareres, mens flytypen vil påvirke hvor stor kostnaden vil bli for hver gang. Anskaffelseskostnad Klubben har en begrenset mengde penger tilgjengelig, og ikke mange måter å skaffe seg lån. Ved et innkjøp må det vurderes hvor mye egenkapital man har tilgjengelig, og hvor store kostnader ved lån man kan håndtere. Seilflymateriellfondets høye rente og begrensede tid på nedbetaling er også noe som må taes med i betraktningen.

Uke - fredag 16. november 2012. Skolesjef Finn Hugo Zahl og kasserer Ole André Utheim representerer

Uke - fredag 16. november 2012. Skolesjef Finn Hugo Zahl og kasserer Ole André Utheim representerer Skolesjef Finn Hugo Zahl og kasserer Ole André Utheim representerer Tønsberg Flyveklubbs vurderinger om kjøp av fremtidsrettet fly til klubb. Tønsberg Flyveklubbs vurderinger om kjøp av fremtidsrettet

Detaljer

Statutter for NTH Flyklubb. 1. januar, 2000

Statutter for NTH Flyklubb. 1. januar, 2000 Statutter for NTH Flyklubb 1. januar, 2000 1 1 Statutter for flyging med flygebevis 1. All flyaktivitet som er forbundet med NTH Flyklubb skal skje i samsvar med følgende regelverk: Lov om luftfart Bestemmelser

Detaljer

Periodisk Flygetrening 2015

Periodisk Flygetrening 2015 Periodisk Flygetrening 2015 Teoretisk del Navn: BLOKKBOKSTAVER Følgende oppgaver skal være løst før den praktiske delen av KlubbPFT gjennomføres. 1 Du har landet etter en flytur, og i det du skal svinge

Detaljer

Periodisk Flygetrening 2016

Periodisk Flygetrening 2016 Periodisk Flygetrening 2016 Teoretisk del Navn: BLOKKBOKSTAVER Følgende oppgaver skal være løst før den praktiske delen av KlubbPFT gjennomføres. 1 Du har landet etter en flytur, og i det du skal svinge

Detaljer

Statutter for NTH Flyklubb. NTH Flyklubb

Statutter for NTH Flyklubb. NTH Flyklubb Statutter for NTH Flyklubb NTH Flyklubb 2012 1 1 Statutter for flyging med flygebevis 1. All flyaktivitet som er forbundet med NTH Flyklubb skal skje i samsvar med følgende regelverk: Lov om luftfart Bestemmelser

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ ELVERUM FLYPLASS STARMOEN 23. MAI 2007 MED ROLLADEN-SCHNEIDER LS3-A, LN-GHC

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ ELVERUM FLYPLASS STARMOEN 23. MAI 2007 MED ROLLADEN-SCHNEIDER LS3-A, LN-GHC Avgitt mai 2010 RAPPORT SL 2010/12 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ ELVERUM FLYPLASS STARMOEN 23. MAI 2007 MED ROLLADEN-SCHNEIDER LS3-A, LN-GHC Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001 Lillestrøm

Detaljer

Fly ytelser og hastigheter

Fly ytelser og hastigheter Fly ytelser og hastigheter Få grunnleggende kjennskap til hvordan utnytte flyets ytelser i forskjellige forhold? Hvor langt rekker vi Hvor fort skal vi fly Polare MacReady Speed to fly Fly og ytelser Kjenner

Detaljer

Statutter for NTNU Flyklubb. NTNU Flyklubb

Statutter for NTNU Flyklubb. NTNU Flyklubb Statutter for NTNU Flyklubb NTNU Flyklubb 2015 1 1 Statutter for flyging med flygebevis 1. All flyaktivitet som er forbundet med NTNU Flyklubb skal skje i samsvar med følgende regelverk: Lov om luftfart

Detaljer

Hvordan best mulig utnytte forholdene man flyr i. - Veivalg - Opp med hastigheten (distansen per time) Ved å unngå å gjøre feil

Hvordan best mulig utnytte forholdene man flyr i. - Veivalg - Opp med hastigheten (distansen per time) Ved å unngå å gjøre feil Hvordan best mulig utnytte forholdene man flyr i - Veivalg - Opp med hastigheten (distansen per time) Ved å unngå å gjøre feil Mål med leksjonen er at dere får en innføring i hvilke momenter som påvirker

Detaljer

NYTT TILBUD I FLYKLUBBEN

NYTT TILBUD I FLYKLUBBEN NYTT TILBUD I FLYKLUBBEN Nå er det tid for halehjul. Klubben har inngått leieavtale med Ola Nordgaard om leie av cuben hans (den gule som står i midtgangen i hangaren). Klubben har pr i dag en halehjuls

Detaljer

McCready og Speed to fly. Hvor fort skal vi fly og hvor langt rekker vi?

McCready og Speed to fly. Hvor fort skal vi fly og hvor langt rekker vi? McCready og Speed to fly Hvor fort skal vi fly og hvor langt rekker vi? Målet med leksjonen er å gi en grunnleggende forståelse for MacCready sin teori, og hvordan man kan bruke prinsippenen i denne for

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ OPPDAL FLYPLASS FAGERHAUG 31. DESEMBER 2011 MED DIAMOND AIRCRAFT INDUSTRIES HK 36 TTC DIMONA, LN-GJP

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ OPPDAL FLYPLASS FAGERHAUG 31. DESEMBER 2011 MED DIAMOND AIRCRAFT INDUSTRIES HK 36 TTC DIMONA, LN-GJP Avgitt februar 2013 RAPPORT SL 2013/08 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ OPPDAL FLYPLASS FAGERHAUG 31. DESEMBER 2011 MED DIAMOND AIRCRAFT INDUSTRIES HK 36 TTC DIMONA, LN-GJP Statens havarikommisjon for transport

Detaljer

ELVERUM FLYKLUBB/SEIL

ELVERUM FLYKLUBB/SEIL ELVERUM FLYKLUBB/SEIL ÅRSBERETNING FOR DRIFTSÅRET 2011 STYRET OG TILLITSVALGTE: Styret har i 2011 hatt følgende sammensetning: Leder: Nestleder: Varamedlem: Varamedlem: Revisorer: Fagstillinger: Skolesjef:

Detaljer

BULLETIN. Alle tidsangivelser i denne bulletin er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er angitt.

BULLETIN. Alle tidsangivelser i denne bulletin er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er angitt. BULLETIN Postboks 8, 2027 KJELLER Telefon: 64 84 57 60 BUL: 38/99 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 11. november 1999 Luftfartøy -type og reg.: Cessna 172, LN-NFW -fabr. år: 1978 -motor: Lycoming 0-320-H2AD

Detaljer

RAPPORT. Postboks 213, 2002 Lillestrøm Telefon: Telefaks: RAP: 31/2002 URL: Avgitt: 16.

RAPPORT. Postboks 213, 2002 Lillestrøm Telefon: Telefaks: RAP: 31/2002 URL:  Avgitt: 16. RAPPORT Postboks 213, 2002 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 RAP: 31/2002 URL: http://www.aaib-n.org Avgitt: 16. juli 2002 Alle tidsangivelser i denne bulletin er lokal tid (UTC + 2

Detaljer

EFK/M ÅRSMELDING 2015

EFK/M ÅRSMELDING 2015 EFK/M ÅRSMELDING 2015 1. STYRET Fram til årsmøtet, 28. feb. 2015: Leder: Nestleder: Styremedlem/kasserer: Thomas Midtsund Jan Ove Toverud Ola Langholen Harry Sjøbrend Steinar Storm Kristiansen Svein Svingen

Detaljer

EN REISE MED HELIKOPTER

EN REISE MED HELIKOPTER EN REISE MED HELIKOPTER HER KAN DU LESE OM HVA SOM FOREGÅR FØR OG UNDER EN HELIKOPTERREISE I lys av helikopterulykken ved Turøy har Norsk olje og gass utarbeidet informasjonsmateriell for å gi helikopterpassasjerer

Detaljer

Velkommen til OAK og informasjonsmøte for seilflykurs

Velkommen til OAK og informasjonsmøte for seilflykurs Velkommen til OAK og informasjonsmøte for seilflykurs Agenda for kvelden: Litt om Os Aero Klubb Hva er seilflyging? Seilflykurs Veien videre som seilflyger Omvisning på Ulven Administrative forhold for

Detaljer

KLUBBHÅNDBOK FOR ELVERUM FLYKLUBB MIKRO

KLUBBHÅNDBOK FOR ELVERUM FLYKLUBB MIKRO KLUBBHÅNDBOK FOR ELVERUM FLYKLUBB MIKRO INNHOLD Side 1 Gyldighetsområde... 4 2 Revisjon status... 4 3 Generell informasjon... 5 3.1 Mikroflyseksjonens sentral informasjon... 5 3.2 Bruk av klubbhus... 5

Detaljer

TEKNISK SPØRSMÅLSSAMLING FOR UTSJEKK PÅ PA ARCHER III

TEKNISK SPØRSMÅLSSAMLING FOR UTSJEKK PÅ PA ARCHER III TEKNISK SPØRSMÅLSSAMLING FOR UTSJEKK PÅ PA28-181 ARCHER III Pilot: Questionaire Archer III Side 1 av 12 1. Hva er maksimal startvekt? 2a. Hvilken motor er installert? 2b. Hvor mange hestekrefter utvikler

Detaljer

ELVERUM FLYKLUBB/SEIL

ELVERUM FLYKLUBB/SEIL ELVERUM FLYKLUBB/SEIL ÅRSBERETNING FOR DRIFTSÅRET 2009 STYRET: Styret har i 2009 hatt følgende sammensetning: Leder: Ida Mellesdal Nestleder: Styremedlem: Anja Havelin Styremedlem: Gunnar Øxseth (kasserer)

Detaljer

TEKNISK SPØRSMÅLSSAMLING

TEKNISK SPØRSMÅLSSAMLING TEKNISK SPØRSMÅLSSAMLING FOR UTSJEKK PÅ PA28-161 LN-PAL Pilot: Questionaire PA 28-161 Side 1 av 11 1. Hva er maksimal startvekt? 2a. Hvilken motor er installert? 2b. Hvor mange hestekrefter utvikler den

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ RAKKESTAD FLYPLASS ÅSTORP 26. MARS 2006 MED PIPER PA-28-161, LN-NAR

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ RAKKESTAD FLYPLASS ÅSTORP 26. MARS 2006 MED PIPER PA-28-161, LN-NAR Avgitt mai 2011 RAPPORT SL 2011/12 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ RAKKESTAD FLYPLASS ÅSTORP 26. MARS 2006 MED PIPER PA-28-161, LN-NAR Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001 Lillestrøm

Detaljer

PRIVATFLYGER (PPL) UTDANNELSE I DRAMMEN FLYKLUBB. Drammen Flyklubb - Motorflyskolen 1

PRIVATFLYGER (PPL) UTDANNELSE I DRAMMEN FLYKLUBB. Drammen Flyklubb - Motorflyskolen 1 PRIVATFLYGER (PPL) UTDANNELSE I DRAMMEN FLYKLUBB 1 DRAMMEN FLYKLUBB - MOTORFLYSKOLEN Skoletillatelse gitt av Luftfartstilsynet som omfatter: Teoriutdannelse til privatflygersertifikat Praktisk utdannelse

Detaljer

Oppdateringsseminar 5. 6. februar 2011. Landinger og Avganger

Oppdateringsseminar 5. 6. februar 2011. Landinger og Avganger Landinger og Avganger 2009 Under avgang 1. Gyro skjente ut av banen under avgang. Gyroen ble liggende på siden og tok fyr. Totalhavari. 2. Venstre vinge treffer korn under avgang. Flyet dreier kraftig

Detaljer

Utdrag fra Mikroflyhåndboken, rev 6.1

Utdrag fra Mikroflyhåndboken, rev 6.1 Utdrag fra Mikroflyhåndboken, rev 6.1 All flyging med mikrolette luftfartøy i Norge innenfor NLF/Mikroflyseksjonens sikkerhetssystem skal foregå i henhold til Mikroflyhåndboka som tar utgangspunkt i BSL

Detaljer

Årsmelding. NTNU Flyklubb 2014

Årsmelding. NTNU Flyklubb 2014 Årsmelding NTNU Flyklubb 2014 Oppsummering 2014 har vert et svært turbulent år med mange oppturer og nedturer. Utskiftning av slepefly ble en hastesak da LN-NTH stod på verksted fra april 2013 til starten

Detaljer

Lokale prosedyrer for NM i Grand Prix med handicap, Bømoen 22-28 mai. 16

Lokale prosedyrer for NM i Grand Prix med handicap, Bømoen 22-28 mai. 16 Lokale prosedyrer for NM i Grand Prix med handicap, Bømoen 22-28 mai. 16 Gjeldende regelverk for konkurransen vil være "FAI Sporting Code, Section 3, 2015 Edition" og "Rules for Sailplane Grand Prix versjon

Detaljer

Er det noe vits å kunne slike ting???.. Ja absolutt!

Er det noe vits å kunne slike ting???.. Ja absolutt! Navigasjon for PPG piloter Er det noe vits å kunne slike ting???.. Ja absolutt! Du vil ha mye bedre kontroll over turene dine, spesielt de litt lengre Slik kunnskap bringer en ny dimensjon til motorturene

Detaljer

Questionaires PA-28 LN-FSA

Questionaires PA-28 LN-FSA Questionaires PA-28 LN-FSA Navn: Instruktør: Dato: (signer for godkjent gjennomgang) 1. Hva er maksimal avgangsvekt? 2. Hvilken type motor er installert? 3. Hvor mange hestekrefter (BHP) utvikler den ved

Detaljer

Årsmelding 2006. NTH Flyklubb

Årsmelding 2006. NTH Flyklubb Årsmelding 2006 NTH Flyklubb Sammenfatning, konklusjon 2006 har vært et år der NTH Flyklubb (NTHF) har jobbet med rekruttering og å holde driften i gang. Det har betydd mye jobb for de som er med i styret

Detaljer

Bodø Flyklubb Questionaires C-172SP SE-LZN 09.09.2009. Questionnaire. Instruktør: Dato: (signer for godkjent gjennomgang)

Bodø Flyklubb Questionaires C-172SP SE-LZN 09.09.2009. Questionnaire. Instruktør: Dato: (signer for godkjent gjennomgang) Questionnaire C-172SP LN-LZN Navn: Instruktør: Dato: (signer for godkjent gjennomgang) 1. Hva er maksimal avgangsvekt? a) Normal category b) Utility category 2. Hvilken type motor er installert? 3. Hvor

Detaljer

RAPPORT. Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er angitt.

RAPPORT. Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er angitt. RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 24/2005 URL: http://www.aibn.no Avgitt: 19. mai 2005 Denne undersøkelsen har hatt et begrenset omfang. Av den grunn

Detaljer

Litt om Mikroflyging I utlandet

Litt om Mikroflyging I utlandet Litt om Mikroflyging I utlandet Av Finn Hugo Zahl LITT LOVER TIL Å BEGYNNE MED LITT LOVER TIL Å BEGYNNE MED Det kreves radiokommunikasjonsutstyr, og flytelefonisertifikat uten begrensninger hvis du skal

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ SKI FLYPLASS, AKERSHUS 17. JUNI 2014 MED PIPER AIRCRAFT INC. PA , LN-LMB

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ SKI FLYPLASS, AKERSHUS 17. JUNI 2014 MED PIPER AIRCRAFT INC. PA , LN-LMB Avgitt september 2014 RAPPORT SL 2014/11 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ SKI FLYPLASS, AKERSHUS 17. JUNI 2014 MED PIPER AIRCRAFT INC. PA-28-140, LN-LMB Statens havarikommisjon for transport (SHT) har utarbeidet

Detaljer

Sikkerhetsmøte Faktorer som påvirker Steile hastighet.

Sikkerhetsmøte Faktorer som påvirker Steile hastighet. Sikkerhetsmøte 2014 Faktorer som påvirker Steile hastighet. Faktorer som påvirker Steile hastighet. De fleste flyulykker skjer under take- off og landings fase av flygingen. Kollisjoner med hindringer

Detaljer

Leiepriser Nome Flyklubb

Leiepriser Nome Flyklubb Leiepriser Nome Flyklubb Gyldig fra og med 28.04.2016 1. Innbetalinger Oppgjør for flyging gjøres på følgende måter: Alle innbetalinger i forbindelse med flyging gjøres på eget initiativ til klubbens bankkonto:

Detaljer

Kortet ajourføres av instruktøren før og etter hver flyging. All flygetid, alle utsjekker og autorisasjon av soloflyginger føres i flygetidsboka.

Kortet ajourføres av instruktøren før og etter hver flyging. All flygetid, alle utsjekker og autorisasjon av soloflyginger føres i flygetidsboka. PROGRESJONSKORT MIKROFLYSEKSJONEN for ELEVBEVIS TRE-AKSE NLF nr.: Kortet ajourføres av instruktøren før og etter hver flyging. All flygetid, alle utsjekker og autorisasjon av soloflyginger føres i flygetidsboka.

Detaljer

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: Telefaks: RAP: 35/2002 URL: Avgitt: 17.

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: Telefaks: RAP: 35/2002 URL:  Avgitt: 17. RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 RAP: 35/2002 URL: http://www.aaib-n.org Avgitt: 17. juli 2002 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 1

Detaljer

Utstyr Til snørekjøring trenger du litt utstyr som du får kjøpt i alle dyrebutikker.

Utstyr Til snørekjøring trenger du litt utstyr som du får kjøpt i alle dyrebutikker. Snørekjøring Å bli trukket av hunden på ski er noe av det morsomste jeg vet. Når jeg er ute på skitur, blir jeg alltid like overrasket over at det ikke er flere som benytter hunden sin til snørekjøring.

Detaljer

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: RAP: 9/2001 Telefaks: Avgitt: 27. februar 2001

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: RAP: 9/2001 Telefaks: Avgitt: 27. februar 2001 RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 9/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 27. februar 2001 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ ELVERUM FLYPLASS STARMOEN 20. JUNI 2015 MED NORD 1002, LN-WNM

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ ELVERUM FLYPLASS STARMOEN 20. JUNI 2015 MED NORD 1002, LN-WNM Avgitt november 2015 RAPPORT SL 2015/10 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ ELVERUM FLYPLASS STARMOEN 20. JUNI 2015 MED NORD 1002, LN-WNM Statens havarikommisjon for transport (SHT) har utarbeidet denne rapporten

Detaljer

ENML ENAL Missed approach for ILS 07 til TAUTRA NDB (TAT), derfra direkte VIGRA VOR (VIG) hvor approach til ENAL starter.

ENML ENAL Missed approach for ILS 07 til TAUTRA NDB (TAT), derfra direkte VIGRA VOR (VIG) hvor approach til ENAL starter. FLIGHT PLANNING SKILL TEST (CPL ME IR) IFR tur fra Røros Lufthavn (ENRO) til Molde Lufthavn (ENML). Planlagt avgang ENRO er 01.12.05 klokken 12:00 lokal Vær hentet fra Røros Tower 01.12.05 klokken 08:00

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ KJELLER FLYPLASS 28. APRIL 2011 MED PIPER PA-28R-180, LN-LMR

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ KJELLER FLYPLASS 28. APRIL 2011 MED PIPER PA-28R-180, LN-LMR Avgitt september 2011 RAPPORT SL 2011/26 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ KJELLER FLYPLASS 28. APRIL 2011 MED PIPER PA-28R-180, LN-LMR Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001 Lillestrøm Tlf:

Detaljer

Sikkerhetsvurdering for landingsplass for mikrofly

Sikkerhetsvurdering for landingsplass for mikrofly Sikkerhetsvurdering for landingsplass for mikrofly Landingsplass: Høyland Utarbeider: Helge Njærheim Dato: 12.04.2013 Kontrollert: Tormod Veiby Dato: 12.04.2013 Godkjent: OPL Dato: Innhold: Bruksområde...

Detaljer

Nyhetsbrev juni 2006

Nyhetsbrev juni 2006 Nyhetsbrev juni 2006 Endelig er høysesongen her. Det er nå bilene våre fylles med ferieklare og forventningsfulle kunder som skal erobre verden via landeveien. Noen ønsker større og nyere bil enn sin egen

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ BØVERBRU I OPPLAND 18. JULI 2013 MED MOTORGLIDER (EX) PIPISTREL SINUS, LN-GPI

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ BØVERBRU I OPPLAND 18. JULI 2013 MED MOTORGLIDER (EX) PIPISTREL SINUS, LN-GPI Avgitt september 2013 RAPPORT SL 2013/19 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ BØVERBRU I OPPLAND 18. JULI 2013 MED MOTORGLIDER (EX) PIPISTREL SINUS, LN-GPI Statens havarikommisjon for transport (SHT) har utarbeidet

Detaljer

Referat styremøte 05.08.2013 kl 18:00 på styrerommet

Referat styremøte 05.08.2013 kl 18:00 på styrerommet Referat styremøte 05.08.2013 kl 18:00 på styrerommet Møtt: Fritz (vara, trer inn som medlem), Terje, Knut Erik og Øystein. Knut meldte avbud og Aase er på ferie. Protokolltilførsler Godkjenning av styremøtereferat

Detaljer

ELVERUM FLYKLUBB/SEIL

ELVERUM FLYKLUBB/SEIL ELVERUM FLYKLUBB/SEIL ÅRSBERETNING FOR DRIFTSÅRET 2012 STYRET OG TILLITSVALGTE: Styret har i 2012 hatt følgende sammensetning: Leder: Nestleder: Sekretær: Kasserer: Styremedlem: Varamedlem: Varamedlem:

Detaljer

Flytryggingsrådet. Hendelses/ulykkes rapportering 2012

Flytryggingsrådet. Hendelses/ulykkes rapportering 2012 Hendelses/ulykkes rapportering 2012 Mikrofly Hendelser og Ulykker 35 3.5 30 3.0 25 2.5 20 2.0 15 1.5 10 1.0 5 0.5 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Hendelser 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 0.0 Hendelser

Detaljer

RAPPORT. Flygeforhold: VMC

RAPPORT. Flygeforhold: VMC RAPPORT Postboks 8, 2027 KJELLER Telefon: 64 84 57 60 RAP: 05/2000 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 8. februar 2000 Luftfartøy -type og reg.: Brditschka HB-21-2400, SE-TUM og Piper Cherokee Archer II PA-28-181,

Detaljer

En Dekkhistorie Av Leif Alexandersen

En Dekkhistorie Av Leif Alexandersen En Dekkhistorie Av Leif Alexandersen En del spørsmål, merkelige teorier, myter og meninger om dekk og dekkslitasje på motorsykkel har vel de fleste av oss hørt opp gjennom tiden. Noe er nok helt riktig,

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE DOKKA-THOMLEVOLD 9. JULI 2011 LN-GFG

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE DOKKA-THOMLEVOLD 9. JULI 2011 LN-GFG Avgitt februar 2013 RAPPORT SL 2013/07 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE DOKKA-THOMLEVOLD 9. JULI 2011 LN-GFG Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001 Lillestrøm Tlf: 63 89 63 00 Faks: 63 89 63

Detaljer

DNG C-2000h. Juksamaskinen for fritidsfiskere BRUKERMANUAL

DNG C-2000h. Juksamaskinen for fritidsfiskere BRUKERMANUAL DNG C-2000h Juksamaskinen for fritidsfiskere BRUKERMANUAL Egenskaper: Tar liten plass og er lett i vekt. Lavt strømforbruk tross stor trekk kraft. Brukervennlig, robust og driftsikker. Tre funksjoner i

Detaljer

Årsmelding NTNU Flyklubb 2013

Årsmelding NTNU Flyklubb 2013 Årsmelding NTNU Flyklubb 2013 Oppsummering 2013 har vært et år med oppturer og nedturer. Årets største utfordring har vært LN-NTH. Flyet har tilbrakt nesten hele året, fra april 2013 til starten av 2014,

Detaljer

EN REISE MED HELIKOPTER

EN REISE MED HELIKOPTER EN REISE MED HELIKOPTER HER KAN DU LESE OM HVA SOM FOREGÅR FØR OG UNDER EN HELIKOPTERREISE I lys av helikopterulykken ved Turøy har Norsk olje og gass utarbeidet informasjonsmateriell for å gi helikopterpassasjerer

Detaljer

RAPPORT. SL Rapport: 2007/01. Postboks Lillestrøm Telefon: Faks: E-post:

RAPPORT. SL Rapport: 2007/01. Postboks Lillestrøm Telefon: Faks: E-post: RAPPORT Statens Havarikommisjon for Transport Postboks 213 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Faks: 63 89 63 01 http://www.aibn.no E-post: post@aibn.no Avgitt dato: 04.01.2007 SL Rapport: 2007/01 Denne

Detaljer

Referat årsmøte 19. mars 2OL5.

Referat årsmøte 19. mars 2OL5. Referat årsmøte 19. mars 2OL5. Sted: ÅrsmØtet ble holdt på Rotator. Saksliste: 1. Årsmelding 2. Regnskap 3. Budsjett 4. Medlemskontingent 5. Valg 6. SØr cup/løpsdager 7. Medlemmer 8. Aktivitetsledere /

Detaljer

Klubbutsjekk Røros Flyklubb

Klubbutsjekk Røros Flyklubb Klubbutsjekk Røros Flyklubb 2010 Gjennomført klubbutsjekk i Røros Flyklubb er gyldig så lenge medlemmet er aktiv flyger i Røros Flyklubb. Går det mer enn 12 mnd siden siste flyging med klubbflyet, må det

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ NOTODDEN LUFTHAVN TUVEN 19. JUNI 2011 MED AEROSTAR SA (EX) YAK-52, LN-JAC

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ NOTODDEN LUFTHAVN TUVEN 19. JUNI 2011 MED AEROSTAR SA (EX) YAK-52, LN-JAC Avgitt september 2011 RAPPORT SL 2011/24 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ NOTODDEN LUFTHAVN TUVEN 19. JUNI 2011 MED AEROSTAR SA (EX) YAK-52, LN-JAC Statens havarikommisjon for transport, Tlf: 63 89 63 00

Detaljer

En flyging fra A til Å. En studie i radiobruk

En flyging fra A til Å. En studie i radiobruk En flyging fra A til Å En studie i radiobruk Turen vi skal fly FPL-LNDAY-VG -C172/L-SD/C -ENDU1500 -N0100VFR SØRREISA TOVIK SKARSTAD TYSFJORD LEIRFJORDEN VÅGØY -ENBO0145 ENEV - ) (Slik ser en reiseplan

Detaljer

Sluttrapport. Prosjektnummer: 2011/3/0139. olympiske og paralympiske komité

Sluttrapport. Prosjektnummer: 2011/3/0139. olympiske og paralympiske komité 1 Sluttrapport Rullestolbruker Mariann Moen etter sin første solo i seilflyet sommeren 2012. Virksomhetsområde: Rehabilitering Prosjektnummer: 2011/3/0139 Prosjektnavn: Søkerorganisasjon: Tilrettelagt

Detaljer

Buldrevegg på Kjøsterud skole Prosjektbeskrivelse. - med kostnader og finansieringsplan

Buldrevegg på Kjøsterud skole Prosjektbeskrivelse. - med kostnader og finansieringsplan Buldrevegg på Kjøsterud skole Prosjektbeskrivelse - med kostnader og finansieringsplan Drammen, mai 2007 Innledning Drammen klatreklubb (DKK) har høsten 2006 og vinteren 2007 arbeidet med å få til en ny

Detaljer

4 Flyplassinformasjon

4 Flyplassinformasjon 4 Flyplassinformasjon Flyplassens navn: ICAO betegnelse: Eier og flyplassoperatør: Oppdal flyplass, Fagerhaug ENOP Midtnorsk Fly og Luftsportssenter AS Kontaktperson: Odd Asbjørn Nyberg, tlf: 932 17 042

Detaljer

Hannametoden en finfin nybegynnermetode for å løse Rubik's kube, en såkalt "layer-by-layer" metode og deretter en metode for viderekommende.

Hannametoden en finfin nybegynnermetode for å løse Rubik's kube, en såkalt layer-by-layer metode og deretter en metode for viderekommende. Hannametoden en finfin nybegynnermetode for å løse Rubik's kube, en såkalt "layer-by-layer" metode og deretter en metode for viderekommende. Olve Maudal (oma@pvv.org) Februar, 2012 Her er notasjonen som

Detaljer

Artig for gutter i alle aldre NYHETER NORD-AURDAL. Jetmotorer, propellfly og alt der i mellom fylte luftrommet over Strondafjorden i helgen.

Artig for gutter i alle aldre NYHETER NORD-AURDAL. Jetmotorer, propellfly og alt der i mellom fylte luftrommet over Strondafjorden i helgen. M Bl ab M 14 M 20 14 M 20 ANNONSE NYHETER NORD-AURDAL Artig for gutter i alle aldre Av KRISTINE OLASDATTER 14. mars 2016, kl. 08:58 Jetmotorer, propellfly og alt der i mellom fylte luftrommet over Strondafjorden

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ TISLEIFJORDEN I GOL 10. FEBRUAR 2008 MED PIPER PA , LN-KAD

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ TISLEIFJORDEN I GOL 10. FEBRUAR 2008 MED PIPER PA , LN-KAD Avgitt Mai 2008 RAPPORT SL 2008/05 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ TISLEIFJORDEN I GOL 10. FEBRUAR 2008 MED PIPER PA-18-150, LN-KAD Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001 Lillestrøm Tlf:

Detaljer

Quality 2 995,- 810,- KJØR SIKKERT BRUK ORIGINALE IVECO DELER FÅ TING SLÅR DUFTEN AV NY BIL... ELLER AV ET NYTT SETETREKK PLUSS 5 SERVICE PÅ DIN DAILY

Quality 2 995,- 810,- KJØR SIKKERT BRUK ORIGINALE IVECO DELER FÅ TING SLÅR DUFTEN AV NY BIL... ELLER AV ET NYTT SETETREKK PLUSS 5 SERVICE PÅ DIN DAILY FRA 1. FEBRUAR TIL 30. APRIL 2015 KJØR SIKKERT BRUK ORIGINALE IVECO DELER ORIGINALE IVECO-BREMSER: PRIS FRA KR: FÅ TING SLÅR DUFTEN AV NY BIL... ELLER AV ET NYTT SETETREKK 2 995,- PRISEKSEMPEL KR.: 810,-

Detaljer

Gruppe 3: Biler fra 1940-1949

Gruppe 3: Biler fra 1940-1949 Gruppe 3: Biler fra 1940-1949 WILLYS JEEP Årsmodell: 1943. Vekt: 1110 kg. Sideventilert motor, 4 sylindre: Hk = 54 v/ 4000 omdreininger. Slagvolum = 2,2 liter. 3 gir forover + fire hjuls trekk + krabbegir.

Detaljer

Sikkerhetsvurdering for landingsplass for mikrofly

Sikkerhetsvurdering for landingsplass for mikrofly Sikkerhetsvurdering for landingsplass for mikrofly Landingsplass: Høyland Utarbeider: Per T Høyland Dato: 19.05.2011 Kontrollert: Tormod Veiby Dato: 19.05.2011 Godkjent: OPL Dato: Innhold: Bruksområde...

Detaljer

SIDEVI DSTEK IKK. A. Hugo Skandsen SFK og SFFK Marius Steigen SFK og SFFK

SIDEVI DSTEK IKK. A. Hugo Skandsen SFK og SFFK Marius Steigen SFK og SFFK SIDEVI DSTEK IKK A. Hugo Skandsen SFK og SFFK Marius Steigen SFK og SFFK ULYKKER Totalt 20 ulykker og hendelser med GAmotorfly i 2005, 10 relatert til landing, 50% Landingsuhell skyldes ofte manglende

Detaljer

Nyhetsbrev for Dalane Sykkelklubb våren 2014. C4 Stiv karbon gaffel, vekt 570 gram Veil pris: 2499,- DSK pris: 2000,-

Nyhetsbrev for Dalane Sykkelklubb våren 2014. C4 Stiv karbon gaffel, vekt 570 gram Veil pris: 2499,- DSK pris: 2000,- Nyhetsbrev for Dalane Sykkelklubb våren 2014 Nå går vi fullt inn mot den store høytiden for sykling, nemlig våren og sommeren. Det er nå det blir stor aktivitet på sykkelstiene, og det er nå vi får inn

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ RAKKESTAD FLYPLASS 15. SEPTEMBER 2012 MED CESSNA P210N, LN-TFM

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ RAKKESTAD FLYPLASS 15. SEPTEMBER 2012 MED CESSNA P210N, LN-TFM Avgitt november 2013 RAPPORT SL 2013/27 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ RAKKESTAD FLYPLASS 15. SEPTEMBER 2012 MED CESSNA P210N, LN-TFM Statens havarikommisjon for transport (SHT) har utarbeidet denne rapporten

Detaljer

NORDIC TRACTOR. Grimseidveien 5 D - 5239 Bergen - Norway TLF. (0047) 91 52 72 92

NORDIC TRACTOR. Grimseidveien 5 D - 5239 Bergen - Norway TLF. (0047) 91 52 72 92 www.bransontractor.com NORDIC TRACTOR Grimseidveien 5 D - 5239 Bergen - Norway TLF. (0047) 91 52 72 92 info@nordtrac.no www.nordtrac.no Nytt Branson modell i Norge Branson K 78 - enda mer kraft. Vår nye

Detaljer

Utenbordspropellere fra Michigan Wheel

Utenbordspropellere fra Michigan Wheel Utenbordspropellere fra Michigan Wheel For UTENBORDSMOTORER OG DREV. Det er ingen andre produsenter i verden som produserer så mange forskjellige propellere for så mange typer båter og motorer som Michigan

Detaljer

SIKKERHETS SEMINAR GARDERMOEN 16-17/3 2012 HENDELSER RELATERT TIL SVIKT I VEDLIKEHOLD OG BRUK

SIKKERHETS SEMINAR GARDERMOEN 16-17/3 2012 HENDELSER RELATERT TIL SVIKT I VEDLIKEHOLD OG BRUK SIKKERHETS SEMINAR GARDERMOEN 16-17/3 2012 HENDELSER RELATERT TIL SVIKT I VEDLIKEHOLD OG BRUK UT IFRA STATISTIKKENE KAN DET SE UT SOM OM MIKROFLYGERE MANGLER FORSTÅELSE FOR BÅDE BETYDNINGEN AV VEDLIKEHOLD

Detaljer

Når Ibiza-sjef Helge Duus tester båtene sine for maksimal motorstørrelse, tar han i litt ekstra. Slikt b lir det livlig e båto ppleve lser av.

Når Ibiza-sjef Helge Duus tester båtene sine for maksimal motorstørrelse, tar han i litt ekstra. Slikt b lir det livlig e båto ppleve lser av. 30 BÅT SEPTEMBER 2017 Når Ibiza-sjef Helge Duus tester båtene sine for maksimal motorstørrelse, tar han i litt ekstra. Slikt blir det livlige båtopplevelser av. MAKS FAKTOR TEKST OG FOTO: TERJE BJØRNSEN

Detaljer

Revisjon: 1.1 Dato: 01.02.2014 Utgiver: Styret modellflyseksjonen NLF Redaksjon: Sikkerhetsutvalget, Modellflyseksjonen NLF

Revisjon: 1.1 Dato: 01.02.2014 Utgiver: Styret modellflyseksjonen NLF Redaksjon: Sikkerhetsutvalget, Modellflyseksjonen NLF Revisjon: 1.1 Dato: 01.02.2014 Utgiver: Styret modellflyseksjonen NLF Redaksjon: Sikkerhetsutvalget, Modellflyseksjonen NLF INNHOLDSFORTEGNELSE 1. Innledning... 3 1.1 Definisjoner... 3 1.2 Bevisklasser...

Detaljer

Borg Flyklubb - Postboks 77-1720 Greåker. Tlf.69261529 Organisasjonsnr. 983762069

Borg Flyklubb - Postboks 77-1720 Greåker. Tlf.69261529 Organisasjonsnr. 983762069 Borg Flyklubb - Postboks 77-1720 Greåker. Tlf.69261529 Organisasjonsnr. 983762069 TEKNISK SPØRSMÅLSSAMLIG FOR UTSJEKK PÅ PA-28-181 ARCHER III, LN-JAL Rev. 22.04.2014 (Odd Audun Ringe) Dato: Pilot: Instruktør:

Detaljer

Cornelias Hus ligger i Jomfrugata, i Trondheim sentrum. cornelias hus.indd 22 08-07-09 14:05:10

Cornelias Hus ligger i Jomfrugata, i Trondheim sentrum. cornelias hus.indd 22 08-07-09 14:05:10 Cornelias Hus ligger i Jomfrugata, i Trondheim sentrum. cornelias hus.indd 22 08-07-09 14:05:10 Butikkbesøk: Cornelias Hus Kremmerånden råder i Cornelias Hus Du må være kremmer for å drive butikk. Det

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ NOTODDEN 14. APRIL 2007 MED SEILFLY SWIDNIK SA PW-6U, LN-GCV

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ NOTODDEN 14. APRIL 2007 MED SEILFLY SWIDNIK SA PW-6U, LN-GCV Avgitt juni 2009 RAPPORT SL 2009/10 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ NOTODDEN 14. APRIL 2007 MED SEILFLY SWIDNIK SA PW-6U, LN-GCV Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001 Lillestrøm Tlf: 63

Detaljer

10 mistak du vil unngå når du starter selskap

10 mistak du vil unngå når du starter selskap 10 mistak du vil unngå når du starter selskap Ove Brenna Senior Bedriftsrådgiver Kontakt: E-post: ove.brenna@norskbedriftstjenste.no Tlf: 21 89 92 37 Ove Brenna har over 20 års erfaring fra selskapetableringer

Detaljer

PRØVEKJØRT. Oceanmaster 550 og 605

PRØVEKJØRT. Oceanmaster 550 og 605 PRØVEKJØRT Oceanmaster 550 og 605 Høy gøyfaktor u Med Folgefonna som bakteppe, strålende vestlandssol og nok sjø til at det hopper og spretter akkurat passe mye. Møtet mellom Øst-Europa og Vest-Norge ble

Detaljer

FLYRAPPORT HEFTE Mørkeflyging. for FLYKLUBBSKOLER

FLYRAPPORT HEFTE Mørkeflyging. for FLYKLUBBSKOLER Mørkeflyging for FLYKLUBBSKOLER Norges Luftsportsforbund Motorflyseksjon Kopiering, salg eller distribusjon av skoleprogrammet er ikke tillatt uten tillatelse fra NLF/NAK. Side 2 TIL PPL (A) FOR KLUBBSKOLE

Detaljer

WT-9 Dynamic Lima November Yanke Bravo Oscar

WT-9 Dynamic Lima November Yanke Bravo Oscar WT-9 Dynamic Lima November Yanke Bravo Oscar Agenda Bakkehåndtering/hangar Fylle bensin Spesifikasjoner/Performance Dynon 1000 Skyview Touch (glasscockpit) Betjene høydemåler/transponder/radio Betjene

Detaljer

2002, Mopeden er 50 år Tekst: Ole-Petter Aareskjold Foto: Hans Tore Bråten, Stig O. Bakkan, Ole-Petter Aareskjold

2002, Mopeden er 50 år Tekst: Ole-Petter Aareskjold Foto: Hans Tore Bråten, Stig O. Bakkan, Ole-Petter Aareskjold 2002, Mopeden er 50 år Tekst: Ole-Petter Aareskjold Foto: Hans Tore Bråten, Stig O. Bakkan, Ole-Petter Aareskjold Ja tenk, nå er mopeden alt blitt 50 år. Det hele startet i det herrenes år 1952. Dette

Detaljer

Så kommer vi til den første av de annerledes seksjonene. Seksjon 4 var en "speed-seksjon".

Så kommer vi til den første av de annerledes seksjonene. Seksjon 4 var en speed-seksjon. Hordalands Cup Runde 3 oppsummering Tekst og foto: Graeme Carter 3. runde i Hordalands Cup ble avviklet 6. sept. 2014 på Kokstad, i regi av Bergen Trial Team med hjelp fra gode venner. Meget vellykket,

Detaljer

MONTERINGS- OG BRUKSANVISNING FOR GARASJEPORTÅPNER

MONTERINGS- OG BRUKSANVISNING FOR GARASJEPORTÅPNER MONTERINGS- OG BRUKSANVISNING FOR GARASJEPORTÅPNER Vennligst les denne manualen nøye før du installerer Innhold A. Deleliste.. 2 B. Funksjoner.. 3 C. Montering.. 4 D. Fjernkontroll og design.. 7 E. Programmering..

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ ELVERUM FLYPLASS STARMOEN 25. AUGUST 2012 MED GROB AIRCRAFT CLUB ASTIR II, LN-GHO

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ ELVERUM FLYPLASS STARMOEN 25. AUGUST 2012 MED GROB AIRCRAFT CLUB ASTIR II, LN-GHO Avgitt september 2013 RAPPORT SL 2013/21 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ ELVERUM FLYPLASS STARMOEN 25. AUGUST 2012 MED GROB AIRCRAFT CLUB ASTIR II, LN-GHO Statens havarikommisjon for transport (SHT) har

Detaljer

Innledning. De tre rådene jeg vil ta for meg i denne e boken er: 1. Sett på turboen 2. Bytt jobb 3. Skaff deg flere inntektskilder

Innledning. De tre rådene jeg vil ta for meg i denne e boken er: 1. Sett på turboen 2. Bytt jobb 3. Skaff deg flere inntektskilder TRE RÅD FOR VIDEREKOMNE http://pengeblogg.bloggnorge.com/ Innledning I denne e boken skal jeg ta for meg tre råd for hvordan man kan komme videre, gitt at man har det grunnleggende på plass. Dette er altså

Detaljer

Bud-guiden. Lykke til på jobb! Hilsen oss i Dørsalg. En god start på arbeidslivet!

Bud-guiden. Lykke til på jobb! Hilsen oss i Dørsalg. En god start på arbeidslivet! Bud-guiden Som Dagblad-bud bidrar du til at folk kan lese Dagbladet Helgeavisa i helgen. Det er en viktig jobb. Uten deg er alt arbeidet som er lagt ned i å lage avisa forgjeves, for en avis trenger lesere.

Detaljer

NORDISK SEILFLYDAG TIPS TIL GJENNOMFØRING

NORDISK SEILFLYDAG TIPS TIL GJENNOMFØRING NORDISK SEILFLYDAG TIPS TIL GJENNOMFØRING 1 NORDISK SEILFLYDAG INNHOLD 1. Bakgrunn 2. Forberedelser - Klubbens målsetting med dagen - Bemanning iht målsetting - Fordeling av oppgaver og ansvar 3. Markedsføring

Detaljer

Rotax Max Nyhetsbrev/Pressemelding

Rotax Max Nyhetsbrev/Pressemelding Rotax Max Nyhetsbrev/Pressemelding Det har lenge gått rykter om at store ting er i gjerde hos Rotax. De ulike lands importører var hos Rotax i Østerrike i August på forhandlermøte, og spenningen var stor.

Detaljer

Uke 7 - mandag. Tidspunkt Motbakkeløp 4-2 intervall Kommentar. Jeg hadde fri. Før aktivitet. Jeg hadde fri. Etter aktivitet

Uke 7 - mandag. Tidspunkt Motbakkeløp 4-2 intervall Kommentar. Jeg hadde fri. Før aktivitet. Jeg hadde fri. Etter aktivitet Uke 7 - mandag Jeg hadde fri Jeg hadde fri Uke 7 - tirsdag Jeg trodde det var veldig lett selv om det var 5 ganger. Jeg følte pulsen héle tiden. Men det var fremdeles veldig kjekt. Det som var så bra var

Detaljer

APPENDIX : Behandling og oppbevaring av utstyr

APPENDIX : Behandling og oppbevaring av utstyr APPENDIX : Behandling og oppbevaring av utstyr NTNU Flyklubb 2015 1 Vingetrekk 1. BG, CN og CG har i trekk til kroppen, vingene og haleflaten. IK har kun vingetrekk. LX har ikke vingetrekk. 2. Trekkene

Detaljer

PEDAGOGISK TILBAKEBLIKK. Sverdet - Mars 2014

PEDAGOGISK TILBAKEBLIKK. Sverdet - Mars 2014 PEDAGOGISK TILBAKEBLIKK Sverdet - Mars 2014 Heisann! Enda en måned er gått. Tiden flyr. Det er morsomt å tenke tilbake på hvordan ting var når barnehageåret startet og se hvor mye alt har forandret seg.

Detaljer

Behandling og oppbevaring av utstyr

Behandling og oppbevaring av utstyr Behandling og oppbevaring av utstyr NTH Flyklubb 2012 1 Vingetrekk BG, CN og CG har i trekk til kroppen, vingene og haleflaten. IK har kun vingetrekk. LX har ikke vingetrekk. Trekkene til hvert fly ligger

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE HAMAR FLYPLASS STAFSBERG (ENHA) 8. MAI 2008 MED PIPER PA-19 ARMY CUB, LN-ACJ

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE HAMAR FLYPLASS STAFSBERG (ENHA) 8. MAI 2008 MED PIPER PA-19 ARMY CUB, LN-ACJ Avgitt september 2008 RAPPORT SL 2008/13 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE HAMAR FLYPLASS STAFSBERG (ENHA) 8. MAI 2008 MED PIPER PA-19 ARMY CUB, LN-ACJ Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001

Detaljer

Jeg har spurt grunnlegger, Jørgen Østensen, om Topbridge fortsatt lever. I tilfelle der pustes, hvordan er livskvaliteten?

Jeg har spurt grunnlegger, Jørgen Østensen, om Topbridge fortsatt lever. I tilfelle der pustes, hvordan er livskvaliteten? Det er sikkert ikke så mange av dere nikker gjenkjennende til navnet Jørgen Østensen. Når jeg sier at han er den som drifter Topbridge, har programmert det meste og vært sentral i å lage konseptet rundt,

Detaljer

ELVERUM FLYKLUBB/SEIL

ELVERUM FLYKLUBB/SEIL ELVERUM FLYKLUBB/SEIL ÅRSBERETNING FOR DRIFTSÅRET 2006 STYRET: Styret har i 2006 hatt følgende sammensetning: Leder: André Ebert Nestleder: Geir Raudsandmoen Styremedlem: Svein Birkeland (sekretær) Styremedlem:

Detaljer