Søknad om tilskudd til fase 2 av utredning av høyhastighetsbane Oslo Stockholm
|
|
- Line Claussen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Grensekomiteen Värmland Østfold med aktuelle samarbeidspartnere langs aksen Oslo - Stockholm Ålesund, Søknad om tilskudd til fase 2 av utredning av høyhastighetsbane Oslo Stockholm Innledning Vi viser til vår opprinnelige søknad av , jfr. vedlegg, om støtte til utredning av høyhastighetsbane Oslo Stockholm. Søknaden var inndelt i to faser. Med bakgrunn i positive resultater og tilbakemeldinger fra utredningens fase 1, tillater vi oss nå å søke om tilskudd på 2,5 millioner NOK for fullføring av hele utredningen med fase 2. Bakgrunn for søknaden Som i fase 1, vil utredningen gjennomføres av Deutsche Bahn International GmbH 1, som vil stå faglig ansvarlig for alle resultater og tilrådinger. Deutsche Bahn har bred erfaring fra planlegging, bygging og drift av høyhastighetsbaner i en rekke land. Prosjektleder Ottmar Grein er en av de mest anerkjente ekspertene og rådgiverne innen høyhastighetsbaner internasjonalt. Siden 2008 har de, på oppdrag av Norsk Bane AS, arbeidet med omfattende utredninger av høyhastighetsbaner i Norge og inn mot Sverige 2. Som i disse andre utredningene vil svenske Vectura AB bistå Deutsche Bahn med beregninger av bygge- og driftskostnader. For Oslo - Stockholm har i tillegg Vecturas kunnskaper om det svenske banenettet, om utviklingsplanene for dette nettet og om markedsforholdene i Sverige stor betydning. Fra Vectura deltar bl.a. Ola Kromnow, Anders Lundberg m/flere i utredningen. Takket være tilskudd fra Grensekomiteen Østfold-Värmland, Østfold fylkeskommune, Indre Østfold Regionråd og Indre Østfold Utviklingsfond kunne vi fullføre fase 1, publisert på våre nettsider 3. Denne viser gode muligheter for en høyhastighetsbane Oslo Stockholm i flerbrukskonsept som betjener både langdistanse-, regional- og godstrafikk, dimensjonert for ca. 300 km/t i persontrafikken, med reisetider Oslo Karlstad ca. 1:05 timer, Oslo Stockholm 2:30 2:45 timer 4 og frakttid gods Oslo Stockholm ca. 5 6 timer. I tillegg til å knytte tettere sammen Norges og Sveriges hovedsteder, vil banen kunne betjene en rekke stasjoner underveis og bety svært mye for lokal og regional utvikling, med bl.a. langt større bo-, arbeids- og kompetanseområder. Utredningens fase 1 inneholdt vurdering av aktuelle trasékorridorer for høyhastighetsbanen og en siling av disse. Dernest utarbeiding av et detaljert forslag for en trasé fra Ski via indre Østfold til grensa mot Sverige 5, inkludert kostnadsberegning av denne. 1 Deutsche Bahn International GmbH er Deutsche Bahns heleide datterselskap som tar seg av Deutsche Bahns planog analyseaktiviteter i utlandet. 2 Vedlagte sirkelplansje viser en oversikt over aktuelle strekninger, stasjoner og reisetider i persontrafikken Reisetiden vil særlig være avhengig av løsningene for Karlstad Stockholm og i hvor stor grad man vil anbefale bruk eller opprustning av eksisterende nett inn mot Stockholm. En detaljert analyse inngår i fase 2. 5 Selv om silingsprosessen skulle ha konkludert med en annen anbefaling for høyhastighetsbanen Oslo Stockholm enn gjennom indre Østfold, ville et slikt traséforslag uansett hatt betydning for utviklingen av jernbanenettet i Norge.
2 I fase 2 gjennomgås korridorvurderingen på norsk og svensk side på nytt, for å se disse i nærmere i sammenheng med bl.a. markedsvurderingene i fase 2. Anbefalte korridorer fullføres med detaljerte traséforslag for hele strekningen, 6 samt alle tilhørende markedsmessige, økonomiske og samfunnsøkonomiske vurderinger og beregninger. Utredningen vil da kunne inngå som viktig premiss i lokale, regionale og nasjonale prosesser. En del foreløpige resultater vil kunne ventes innen behandlingen av ny norsk Nasjonal Transportplan i det norske Stortinget mai/juni 2013, hvis tilsagn om tilskudd kan være mulig. Nærmere om utredningens grunnlagsmaterial og innhold Traséforslaget utarbeides på grunnlag av synfaringer og kart i målestokk 1 : eller bedre og presenteres i målestokk 1 : med tilhørende begrunnelse og omtale, tilsvarende strekningen Ski Ørje i fase 1. Leveransen omfatter videre trafikkprognoser for gods- og persontrafikk, kalkyler av inntekter og kostnader, samt bedrifts- og samfunnsøkonomisk lønnsomhetsanalyse med tilhørende beskrivelse av beregningsmetode og forutsetninger. Utredningen publiseres på våre nettsider og gjøres fritt tilgjengelig for alle. Jfr. undersøkelsene i fase 1, er det lagt til grunn et flerbrukskonsept som betjener både gods- og persontrafikk med mange stasjoner underveis, i et varierende stoppemønster. Dette samsvarer også med Stortingets vedtak i Nasjonal Transportplan 2009 om at høyhastighetstilbud ikke bare skal binde sammen de store byene, men også fange opp mellomliggende trafikk" og at "det spesielt bør arbeides videre med konsepter for flerbruksbaner med blandet trafikk av høyhastighetstog, regionstog og godstrafikk." Vedlagte plansje viser foreløpig forslag til trasé, stasjoner og reisetider mellom Oslo og Karlstad. Høyhastighetsbaner i flerbrukskonsept vil gi et meget konkurransedyktig tilbud i flere markeder, med overført flytrafikk, godstrafikk og bil-/underveistrafikk. Når reisetiden reduseres til rundt en tredjedel øker også produktiviteten, slik at driftsutgiftene pr. tur synker. Undersøkelsene i fase 1 gir klare indikasjoner på at en høyhastighetsbane Oslo Stockholm i flerbrukskonsept for langdistanse-, regional-/intercity og godstrafikk vil kunne bli samfunnsøkonomisk lønnsom og muligens også vil kunne gi driftsoverskudd som vil kunne dekke betydelige deler av investeringskostnadene til togmateriell og infrastruktur. Endelige konklusjoner om dette kan imidlertid ikke trekkes før fase 2 er gjennomført. Mulig egen-/brukerfinansiering gjennom driften kan i så fall bety mye for raskere gjennomføring og utbygging av banen. Fremdrift og avsluttende oppsummering. Med bakgrunn i overstående tillater vi oss å søke om tilskudd på 2,5 millioner NOK til fase 2 av utredningen av høyhastighetsbane Oslo Stockholm. Hvis det gis snarlig tilsagn om tilskudd, vil vi kunne legge opp arbeidet slik at en del foreløpige resultater vil være tilgjengelig i forkant at Stortingets behandling av Nasjonal Transportplan i Norge, f.eks. i form av en kort resultatrapport. Med vennlig hilsen Jørg Westermann Daglig leder Thor W. Bjørlo Kommunikasjonssjef 6 For Oslo Ski gjennomføres utredningen frem til innmatingen inn mot Oslo S, da denne må ses i sammenheng med videreføringen i bl.a. ny Oslo-tunnel. Det tas tilsvarende forbehold ang. innføringen inn mot Stockholm. 2
3 Eksempler på mulige reisetider til / fra Oslo 3:00 t. 2:30 t. Bergen Arna Tysse Jondal 2:00 t. Steinkjer Røra Levanger Verdal Åsen Hommelvik Stjørdal Ålesund Trondheim Værnes Moa Melhus Skodje Gauldal Vestnes Berkåk Valldal Oppdal Bjorli Dombås Otta Vinstra Fåvang Hafjell Gjøvik Lilleh. Moelv Stange Raufoss Eina Jaren Gran Tangen Eidsvoll Hønefoss Roa Jvna. Gardermoen 1:30 t. 1:00 t. Dramm. Eiker Kongsberg Notodden Brunkeberg Åmot i Vinje Brumundd. Hamar Ørebro Odda Sande Røldal Hlmstr. Moss Ørje Karlstad Sauda Horten Fredrikstad Ølen Haukeli Bø Sarpsborg Tønsberg Hauge- Aksdal Skien Halden sund Porsgrunn Torp Stokke Kragerø Sandefjord Risør Larvik Kårstø Tvedestr. Arendal Stavanger Grimstad 1:30 t. Sandnes Forus Lillesand Gøteborg Bryne Klepp Kristiansd. Søgne Nærbø Mandal Varhaug 2:00 t. Lyngdal Vigrestad Flekkefjord Brusand Sokndal Egersund -- Nye tider for Norge 2:30 t. Spydb. Askim Mysen Stasjoner med under 20 min. reisetid fra Oslo er ikke tatt med i oversikten av plasshensyn. Det gjelder mot vest: Majorstua, Nationalth., Skøyen, Lysaker, Sandvika og Asker, mot nord Lillestrøm, Nittedal, Harestua og Grua, og mot sør Kolbotn, Ski, Ås og Vestby. Ved Hønefoss og Eiker: tilknytning til Hallingdalen / Finse via Bergensbanen og til ny ringbane via Modum og Hokksund. Ved Bjorli: tilknytning til Åndalsnes via Raumabanen. Rødt markerer ferdige traséforslag i Deutsche Bahns utredning, blått baner under arbeid. post@norskbane.no tlf Kirkegata 2, N 6004 ÅLESUND org.nr mva
4 Oslo Ski Spydeberg Askim Mysen Eksempel på mulig stoppemønster ved 3 tog per time og retning Oslo - Karlstad - Stockholm pluss 1 tog Oslo - Mysen. Tog 1 Tog 2 Tog 3 Tog 4 Oslo Ski Spydeberg Askim Mysen Ørje Årjäng Nysäter Grums Karlstad Høyhastighetsbane Oslo - Karlstad - Stockholm Foreløpig forslag til linjeføring vest for Karlstad Ørje Årjäng Nysäter Grums Karlstad Ny bane Oslo - Karlstad ca. 195 km Hastighetsdimensjonering ca. 300 km/t Reisetid med 4 stopp ca. 1:05 timer Reisetid Oslo - Askim ca. 20 min.
5 Indre Østfold Regionråd Postboks Askim Ålesund, Søknad om støtte til utredning av høyhastighetsbane Oslo Stockholm Bakgrunn for søknaden Vi takker for møtet i Askim og anledningen til å presentere vårt arbeid og resultatene av våre innledende undersøkelser for en høyhastighetsbane Oslo Stockholm. Disse undersøkelsene og videre arbeid i de siste ukene gir klare indikasjoner på at en høyhastighetsbane Oslo Stockholm vil bli samfunnsøkonomisk lønnsom og at en linjeføring via Ski og Indre Østfold vil være den beste løsningen ut fra markedspotensial, banedistanse, reisetid og anleggskostnader. Som kjent har imidlertid Jernbaneverket kun lyst ut trase via Kongsvinger og Aurskog-Høland i deres lyntogutredning og utelatt trase via Ski. Videre har Jernbaneverket gitt premisser som utelukker godstrafikk og kun innebærer få stasjoner underveis. Om Jernbaneverket likevel åpner for å utrede lyntog via Ski vil det derfor uansett neppe gi særlige ringvirkninger for Indre Østfold og de fleste andre steder underveis, som i så fall bare vil se toget når det kjørte forbi 1. Norsk Banes utredning av et nasjonalt høyhastighetsnett med Deutsche Bahn International GmbH og svenske Vectura Consulting AB 2 har derimot en helt annen tilnærming. De detaljerte undersøkelsene som er gjennomført siden januar 2008, viser klare positive konklusjoner for et flerbrukskonsept for både langdistanse-, InterCity/regional- og godstrafikk. Alt arbeid som til nå er utført for Oslo Stockholm, viser at et slikt konsept med mange stasjoner 3 langs en bane for ca. 300 km/t også vil gi størst lønnsomhet for denne strekningen. Vi søker nå midler til å kunne gjennomføre en detaljert utredning med Deutsche Bahn og Vectura, for å kunne gi et viktig bidrag til Stortingets beslutningsgrunnlag i god tid før spørsmålet om bygging av høyhastighetsbaner kommer opp til Stortingsbehandling i Utredning i to faser En grunnleggende forutsetning for vår høyhastighetsutredning er at Deutsche Bahn og Vectura ikke bindes på forhånd til bestemte konsepter, linjeføringer eller stasjonslokaliseringer. Vi regner med forståelse for det. Noe annet ville svekke troverdigheten av vurderingene og konklusjonene. Samtidig forstår vi også at Indre Østfold ikke ønsker å bidra til hele finansieringen hvis Deutsche Bahn skulle anbefale en annen trasé. Vi foreslår derfor å dele utredningen inn i to faser: I fase 1 vurderes og siles de aktuelle korridorene for høyhastighetsbanen Oslo Stockholm før anbefaling av den eller de mest aktuelle korridorene for detaljplanlegging. Denne avklaringen vil bygge på inngående, dokumenterte og etterprøvbare undersøkelser og vurderinger av marked, trasé, økonomi, miljø og samfunnsnytte. 1 Se med vårt notat med 10 innvendinger til Jernbaneverkets utredning og Jernbaneverkets ulysning for fase 3 s. 9, 11, 15 og 16. Videre Jernbaneverkets rapport fase 2 ved Atkins, nal%20report_.pdf. s. 126: Scenario D option between Stockholm and Oslo, with an intermediate stop at Lillestrøm. 2 De svenske statsselskapene Banverket Projektering og Vägverket Konsult ble slått sammen til Vectura AB. 3 Foreløpige undersøkelser viser grunnlag for stasjoner på Ski, Spydeberg/Knapstad, Askim og Mysen på norsk side.
6 Leveransen i fase 1 omfatter også et detaljert traséforslag for en høyhastighetsbane for ca. 300 km/t fra et naturlig avgreningspunkt i Ski kommune 4 til siste stasjon før grensen mot Sverige. Traséforslaget utarbeides på grunnlag av synfaringer og kart i målestokk 1 : og presenteres i målestokk 1 : med tilhørende begrunnelse og omtale. 5 Dette vil kunne gi Indre Østfold et viktig grunnlag for utvikling av jernbanen i regionen. Ikke bare som delstreking av en høyhastighetsbane Oslo Stockholm, men også som en del av IC-nettet rundt Oslo. Ut i fra de foreløpige studiene kan vi antyde mulige reisetider som f.eks. Oslo Askim ca. 20 min. med et stopp underveis eller Oslo Mysen ca. 30 min med stopp på Ski, Spydeberg/Knapstad og Askim. Vi søker om et tilskudd på NOK for arbeidene i fase 1. I fase 2 utarbeides et detaljert traséforslag videre frem til Karlstad med samme planpremiss og detaljeringsnivå som for strekningen fra Ski, se fase 1. For strekningen Karlstad Stockholm utarbeides et tilsvarende traséforslag, alternativt detaljert forslag til kurveutretting, innkortning og/eller kapasitetsutvidelser av eksisterende baner på strekningen, evt. i kombinasjon med nye høyhastighetsbaner på delstrekninger. Dette avklares nærmere i løpet av fase 1. Traséforslagene presenteres på kart i målestokk 1 : med tilhørende begrunnelse og omtale. Med nødvendige forbehold, kan vi likevel antyde mulige reisetider Oslo Karlstad på ca. 1:00 1:10 timer med hhv. ca. 2 5 stopp underveis. Reisetiden Oslo Stockholm vil være ca. 2 1/2 til 3 timer, avhengig av antall stasjoner underveis og tiltakene mellom Karlstad og Stockholm, jfr. ovenfor. Leveransen omfatter videre trafikkprognoser for gods- og persontrafikk, kalkyler av inntekter og kostnader, samt bedrifts- og samfunnsøkonomisk lønnsomhetsanalyse med tilhørende beskrivelse av beregningsmetode og forutsetninger. Vi vil antyde et tilskuddsbehov for fase 2 på ca. 1,5 2 millioner NOK, avhengig av tiltakene som vil bli anbefalt mellom Karlstad og Stockholm. Endelig søknadssum vil bli avklart gjennom arbeidet i fase 1. Fremdrift Målsettingen bør være å bli en del av det vedtak om utbygging av høyhastighetsbaner Stortinget har satt seg som mål for behandlingen av Nasjonal Transportplan i Det vil være positivt å bli ferdig i god tid før Jernbaneverket blir ferdig med sin lyntogutredning i februar Det vil også av andre fremdriftsmessige forhold være gunstig å starte opp så tidlig som mulig. Vi har derfor allerede gjort de nødvendige avklinger med Vectura og Deutsche Bahn, med bl.a. møte med Vectura i Stockholm 1. april 2011 for å diskutere detaljer med tanke på igangsetting så snart finansiering er klar. Det er mulig å ferdigstille utredningen med trase og hovedkonklusjoner 6 innen utgangen av august om vi kan få startet opp i begynnelsen av april med fase 1 og finansieringen av fase 2 ble klar i løpet av mai. Kort om Norsk Bane AS Norsk Bane AS har vært sentral i debatt, tenkning og planlegging av høyhastighetsbaner i Norge. Daglig leder Jørg Westermann utviklet de første planene allerede tidlig på 90-tallet, et interkommunalt selskap ble stiftet i 1994, som igjen ble omdannet til aksjeselskapet Norsk Bane AS i Offentlige eiere står for ca. 70 % av aksjekapitalen. Styremedlemmer velges fra hele landet. Engasjement av Deutsche Bahn I januar 2008 engasjerte Norsk Bane det internasjonalt anerkjente Deutsche Bahn for en omfattende utredning av høyhastighetsbaner i Norge, på fritt faglig grunnlag. Deutsche har høy tverrsektoriell kompetanse med bred erfaring fra planlegging, bygging og drift av høyhastig- 4 Delstrekningene i Oslo kommune og Akershus fylke kan presenteres på samme detaljnivå eller foreløpig på et overordnet nivå, avhengig om de bidrar økonomisk til utredningen. 5 Se eksempel på beskrivelse av traseen Dombås Ålesund på 6 Deler av detaljgrunnlaget i de markedsmessige og økonomiske beregningene inngår også i de øvrige traseene, og vil bli offentliggjort når hele finansieringen her er på plass, eller senest når Jernbaneverket ferdigstiller sin utredning. 2
7 hetsbaner i eget land og en rekke andre land, som Italia, Spania, Sveits, Portugal, Storbritannia, Tyrkia, Taiwan, Korea, Kina, Russland, USA og Canada. Prosjektleder Ottmar Grein er en av de mest anerkjente ekspertene og rådgiverne innen høyhastighetsbaner internasjonalt. Stortingets offensive vedtak om høyhastighetsbaner. Vår utredning med Deutsche Bahn var et viktig faglig grunnlag for Stortingets offensive vedtak om lyntog i Nasjonal Transportplan (NTP) Vedtaket sier bl.a. at videre utredninger "skal ha bygging av høyhastighetsbane som siktemål" (også inntatt i Soria Moria 2) og at utredningene skal gi et godt beslutningsgrunnlag i god tid før behandlingen av neste NTP i Satsingen på lyntog er på nytt understreket og forsterket i budsjettvedtakene for 2010 og Det blir viktig å bli en del satsingen på høyhastighetsbaner Stortingets har satt seg som mål. I NTP ga Stortinget flg. føringer på hvordan høyhastighetstilbudet bør innrettes: "Flertallet mener at et framtidig høyhastighetstilbud ikke bare skal binde sammen de store byene, men også fange opp mellomliggende trafikk.." (...) "Flertallet mener det spesielt bør arbeides videre med konsepter for flerbruksbaner med blandet trafikk av høyhastighetstog, regionstog og godstrafikk." Dette flerbrukskonseptet er lagt til grunn i våre utredninger. På traseene Deutsche Bahn har laget i Norge, dimensjonert for km/t, vil f.eks. togene kunne kjøre Oslo Bergen strekningen på 1 time og 45 min hvis toget kjørte nonstop. Hvert stopp tar ca. 4 5 min. (varierende litt med forhold inn/ut til stasjonen), inkludert nedbremsing, stasjonsopphold og aksellerasjon. Det gir rom for 9 10 stopp underveis på en reisetid på 2 1/2 time, som også er konkurransedyktig forhold til flytrafikk. Denne kombinasjonen gir en høy frekvens, som igjen gjør at man kan variere stoppemønsteret noe og få plass til flere stasjoner. Sterk forbedring av kvalitet og kapasitet for godstrafikken på bane. Økt trafikksikkerhet. Banene Deutsche Bahn har planlagt er godt tilrettelagt også for godstrafikk. Slake stigninger nær dobler lastekapasiteten pr. tog til 1500 tonn, tilsvarende ca. 75 gjennomsnittlig lastede trailere. Frakttiden blir ca. 5 timer Oslo - Stockholm. Kapasiteten for godstrafikk på bane økes med ganger i forhold til i dag. Overført godstrafikk fra vei til bane vil bedre trafikksikkerhet og miljø. Lønnsomme lyntog i flerbrukskonsept kan gi raskere utbygging av baner. Lyntog i flerbrukskonseptet gir et meget konkurransedyktig tilbud i flere markeder, med overført flytrafikk, godstrafikk og bil-/underveistrafikk. Når reisetiden reduseres til rundt en tredjedel øker også produktiviteten, slik at driftsutgiftene pr. tur synker 7. Dette gir bedre økonomisk resultat for driften av banene. Investeringskostnader kan dekkes som egenfinansiering over driften 8. Muligheten til egenfinansiering kan føre til raskere utbygging av banenettet. Avsluttende oppsummering. Med bakgrunn i overstående søker vi Indre Østfold regionråd med samarbeidspartnere om midler til utredning av høyhastighets flerbruks bane Oslo Stockholm via bl.a. Ski, Indre Østfold, Karlstad, og med flere stasjoner underveis knyttet til banen. Det søkes i første omgang om finansiering for fase 1 med NOK, med oppfølging i fase 2 med ca. 1,5 2 mill NOK. Med vennlig hilsen Jørg Westermann Daglig leder Thor W. Bjørlo Kommunikasjonssjef 7 Reisende betaler pr. km, mens NSB betaler ansatte pr. time. Togmateriell og personell kan kjøre flere turer daglig. 8 For banene Oslo Trondheim / Ålesund og Oslo Bergen / Haugesund /Stavanger, som er ferdig utredet, har Deutsche Bahn konkludert med at inntektene vil dekke ordinære driftskostnader, vedlikehold av banen og gi et overskudd som vil kunne betale ned investeringene over 30 år med en liten rente. 3
Sauherad kommune. Møteinnkalling. Utvalg: Formannskapet Møtested: Kommunestyresalen Dato: 24.02.2014 Tidspunkt: 14:00
Sauherad kommune Møteinnkalling Utvalg: Formannskapet Møtested: Kommunestyresalen Dato: 24.02.2014 Tidspunkt: 14:00 Forfall meldes på tlf 35 95 70 00 til resepsjonen, som sørger for innkalling av varamenn.
DetaljerHøyhastighetsbane i flerbrukskonsept via Drammen, Øvre og Nedre Eiker og Kongsberg. Søknad om støtte til fullføring av utredning med Deutsche Bahn.
Buskerud fylkeskommune Aktuelle kommuner, næringsliv og organisasjoner i Buskerud. Ålesund, 04.12.2012 Høyhastighetsbane i flerbrukskonsept via Drammen, Øvre og Nedre Eiker og Kongsberg. Søknad om støtte
DetaljerHøyhastighetsbaner i Skandinavia Muligheter for Oslo Stockholm
Høyhastighetsbaner i Skandinavia Muligheter for Oslo Stockholm Askim, 12.02.13 Jørg Westermann, dagleg leiar Utredningsoppdrag fra NB Deutsche Bahn International: faglig ansvarlig Benytter bred, tverrsektoriell
DetaljerEt nytt transportsystem for Norge
Et nytt transportsystem for Norge Tekna, 12. februar 2009 Jørg Westermann, daglig leder Velkomen om bord! Om Norsk Bane AS Aksjekapital på 9,1 mill. kr. 348 aksjonærer. Kom.+fylke 70% Arbeider for et nytt
DetaljerHøyhastighetsbaner i Norge
Høyhastighetsbaner i Norge Norsk Bane AS sitt arbeid i 2008 Oslo, 27. november 2008 Jørg Westermann, daglig leder Om Norsk Bane AS Aksjekapital på 9,1 mill. kr. 70 % på offentlige eiere. 320 bedrifter,
Detaljerfor helhetstenkning og økt fokus på lønnsomhet for norsk jernbane Midler til overordnet, nasjonal plan for høyhastighetsbaner må på plass nå!
Innspill til Stortingets budsjettbehandling for 2010: Stort behov b for helhetstenkning og økt fokus på lønnsomhet for norsk jernbane Midler til overordnet, nasjonal plan for høyhastighetsbaner må på plass
DetaljerSørVestBanen Oslo Kristiansand / Stavanger. Vurdering av mulige reisetider.
Kirkegata 2, N-6004 ÅLESUND Phone: +47 70 10 16 40 Fax: +47 70 10 16 41 post@norskbane.no www.norskbane.no Konto-nr. 2711.13.65933 Org.nr. 984 365 772 mva SørVestBanen / Jernbaneforum Sør Fylkeskommunene
DetaljerHøyfartstog: Søknad om støtte til utredning og rapport til Nasjonal Transportplan 2010 2019 i samarbeid med Deutsche Bahn AG
Kirkegata 2, N-6004 ÅLESUND Phone: +47 70 10 16 40 Fax: +47 70 10 16 41 post@norskbane.no www.norskbane.no Konto-nr. 2711.13.65933 Org.nr. 984 365 772 mva Nord-Trøndelag Fylkeskommune Aktuelle kommuner
DetaljerHøyhastighetsbane Oslo - Stockholm Om arbeidet med en mulighetsstudie Stortinget, 27.01.14. Jørg Westermann, daglig leder
Høyhastighetsbane Oslo - Stockholm Om arbeidet med en mulighetsstudie Stortinget, 27.01.14 Jørg Westermann, daglig leder Om Norsk Bane AS 350 aksjonærer, kommuner og fylker eier 73 % av aksjene. Utvikler
DetaljerStrategi for utvikling av Gjøvikbanen
Strategi for utvikling av Gjøvikbanen v/ Øyvind Rørslett Utviklingssjef Jernbaneverket Plan Øst 1 Dagens situasjon Fakta lengde 117,51 km enkeltspor 6,32 km dobbeltspor trafikk 10-12 godstog i døgnet fra
DetaljerEt mer konkurrasnedyktig togtilbud, hva skal til? konsernsjef Einar Enger Jernbaneseminar Venstre, 30. september 2008
Et mer konkurrasnedyktig togtilbud, hva skal til? konsernsjef Einar Enger Jernbaneseminar Venstre, 30. september 2008 Et mer konkurransedyktig togtilbud, hva skal til? Jobb nr. 1 togene kommer og går når
DetaljerBuskerud fylkeskommune
Buskerud fylkeskommune Saksframlegg Referanse 2012/920-3 Vår saksbehandler Runar Stustad, tlf 32808687 Saksgang: Utvalg Utvalgssak Møtedato Hovedutvalget for samferdselssektoren 29.05.2012 Fylkesutvalget
DetaljerKommuner 2015 Tilfredshet & Anbefaling April 2016
r 2015 Tilfredshet & Anbefaling April 2016 Innbyggernes tilfredshet med de kommunale tjenestene I forbindelse med kundeundersøkelsene som ble gjennomført i 2015 så ble respondentene også spurt: Hvor tilfreds
DetaljerAnne Siri Haugen Prosjektleder KVU IC
Jernbaneforum 2012 «Modernisert jernbane på sporet til en vellykket bo- og næringsutvikling» Oslo Plaza 7. mars 2012 Utfordringer og løsninger innenfor persontransport; IC-strekningene -suksesskriterier-
DetaljerKVU IC Intercityutredningen
Intercityutredningen hvorfor hva hvordan 1 2 Utfordringer IC-området Befolknings- og næringsutvikling Kraftig vekst Statistisk Sentralbyrås befolkningsprognose Jernbanene stort potensial for å ta mer av
DetaljerHaugesund og Haukelibana Oslo Bergen / Haugesund / Stavanger Haugesund, 19. juni Jørg Westermann, dagleg leiar
Haugesund og Haukelibana Oslo Bergen / Haugesund / Stavanger Haugesund, 19. juni 2012 Jørg Westermann, dagleg leiar Oppdraget frå NB i 2008 Deutsche Bahn International: fagleg ansvarleg Nyttar brei, tverrsektoriell
DetaljerHar vi råd til lyntog i Norge? Eller har vi råd til å la være?
Miniseminar om lyntog Ålesund 2. mai 2012 Har vi råd til lyntog i Norge? Eller har vi råd til å la være? Jostein Soland Seniorrådgiver/prosjektleder Næringsforeningen i Stavanger-regionen Kjernen i all
DetaljerHaukelibane med Rogalink og ny Sørlandsbane høgfartsperspektiv for Rogaland og Risavika
Haukelibane med Rogalink og ny Sørlandsbane høgfartsperspektiv for Rogaland og Risavika Risavikadagen 27.10.2011 Jørg Westermann, dagleg leiar Klare føringer frå Stortinget NTP (11.6.09): positivt prinsippvedtak:
DetaljerFra plan til handling
Fra plan til handling Gorm Frimannslund Konsernsjef Bane NOR 8. mars 2018 Kunden i sentrum Vi skaper fremtidens Mer jernbane for jernbane pengene En fremtidsrettet samfunnsaktør Bane NOR et statsforetak
DetaljerHøyhastighetsutredningen 2010 2012
Høyhastighetsutredningen 2010 2012 Tom Stillesby Prosjektleder Stockholm 9. Mai 2012 Innhold Hovedmål med utredningen Marked Investeringskostnader Miljø Økonomi Konklusjoner Hovedmål med utredningen Jernbaneverket
DetaljerOmråder med utlevering innen kl. 09:00 Bedriftspakke Ekspress over natten fra 1/4 2016
Områder med utlevering innen kl. 09:00 Bedriftspakke Ekspress over natten fra 1/4 2016 Tabellen under viser postnumre som har levering av innen kl. 09:00 på ukedagene (mandag fredag) på tjenesten Bedriftspakke
DetaljerFREDRIKSTADKOMMUNE. Møtebok. høringsuttalelse. Formannskapets behandling : innstilling til Bystyret:
FREDRIKSTADKOMMUNE Saksnr.: 2010/8890 Dokumentnr.: 17 Løpenr.: 65293/2012 Klassering: 113 Saksbehandler: Trine Huitfeldt Nygaard Møtebok Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Formannskapet 14.06.2012 101/12
DetaljerLYNTOG I NORGE. Med eller uten Møre og Romsdal. Ålesund LYNTOG TIL M&R. "Regionutvikling i høyhastighet"
LYNTOG I NORGE Med eller uten Møre og Romsdal Ålesund 02.05.2012 LYNTOG TIL M&R "Regionutvikling i høyhastighet" Adm.Dir. Rolf Fiskerstrand Fiskerstrand Verft AS / BLRT AS M&R- et ekspansivt fylke med
DetaljerHØYHASTIGHETSTOG I NORGE
E N M U L I G H E T S S T U D I E STOG I NORGE TRONDHEIM 2:45 BERGEN 2:20 OSLO 1:20 2:25 2:10 2:20 STAVANGER 1:10 KRISTIANSAND GÖTEBORG 1 Mill nok/km 2 2 Bakgrunn og arbeidsmetoder Jernbaneverket har på
DetaljerNTP 2018-2029. Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen
NTP 2018-2029 Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen 1 Rammer for jernbanen Mill. kr Lav Basis Middels Høy Post 23 Drift og vedlikehold 119 440 119 690 133 430 141 000
DetaljerLønnsomt ellet ulønnsomt?
Lønnsomt ellet ulønnsomt? Deutsche Bahns utredning av høyhastighetsbaner i flerbrukskonsept viser høy lønnsomhet, mens Jernbaneverkets IC- og lyntogutredning viser lav lønnsomhet. Hva er de viktigste forskjellene?
DetaljerLyntogforum Vestlandsbanen over Haukeli. Deltakelse og årlig bidrag 2014 til 2017.
Kommuner, organisasjoner, næringsliv og fylkeskommuner langs Vestlandsbanen over Haukeli Ålesund, 26.11.2013 Lyntogforum Vestlandsbanen over Haukeli. Deltakelse og årlig bidrag 2014 til 2017. Sammendrag
DetaljerMilliardinntekter utelatt fra Jernbaneverkets lyntogutredning
Milliardinntekter utelatt fra Jernbaneverkets lyntogutredning Seniorrådgiver Frian Årsnes i Pöyry har nylig kritisert Jernbaneverkets samfunnsøkonomiske analyser av lyntog for å være fullstendig feil.
DetaljerBedriftspakke Ekspress Over natten Innhentings- og utkjøringsområder
Bedriftspakke Ekspress Over natten Innhentings- og utkjøringsområder I kolonner markert med x) i tabellen under, er deler av postnummeret utenfor utkjøringsområdet kl. 09.00. Pakken til disse adressene
Detaljer::: Sett inn innstillingen under denne linja Fylkesrådet legger saken fram for Fylkestinget med slikt forslag til høringsuttalelse:
Saknr. 12/5811-2 Ark.nr. Saksbehandler: Øystein Sjølie Offentlig høring av "Høyhastighetsutredningen 2010-12" Fylkesrådets innstilling til vedtak: ::: Sett inn innstillingen under denne linja Fylkesrådet
Detaljer2.2. Trafikken er bemerkelsesverdig stor, også i internasjonale sammenligning
DB International GmbH. Verkehrs- und Betriebsberatung Postfach 70 02 54. 60591 Frankfurt am Main Norsk Bane AS Kirkegata 2 N-6004 Ålesund DB International GmbH Verkehrs- und Betriebsberatung Oskar-Sommer-Straße
DetaljerHøyhastighetsutredningen 2010 2012
Høyhastighetsutredningen 2010 2012 Tom Stillesby Prosjektleder Bergen 15. Februar 2012 Innhold Hovedmål med utredningen Forutsetninger Gjennomførbarhet Marked Investeringskostnader Miljø Økonomi Konklusjoner
DetaljerVarför i hela friden utreder 5 kommuner. Irén Lejegren mellan Oslo och Stockholm? Kristinehamn Degerfors Karlskoga - Lekeberg - Örebro
Varför i hela friden utreder 5 kommuner The Region snabba of Örebro tågförbindelser Irén Lejegren mellan Oslo och Stockholm? Chairman of Örebro Regional Development Council Kristinehamn Degerfors Karlskoga
DetaljerRegional planstrategi for areal og transport i Oslo og Akershus Innspill fra Jernbaneverket
Regional planstrategi for areal og transport i Oslo og Akershus Innspill fra Jernbaneverket senioringeniør Peder Vold Jernbaneverket Region Øst 1 Jernbanenettet i Oslo og Akershus Drammenbanen Askerbanen,
DetaljerPressemelding 1. november 2012
Pressemelding 1. november 2012 Konkurstallene for oktober 2012 ligger på omtrent samme nivå som i oktober 2011. Hittil i år har konkurstallene i hele landet sunket med 12,5 prosent. Det er bare små endringer
DetaljerIC-satsing. Åpent møte Hamar 23.04.14: Planprosess dobbeltspor IC Prosjektdirektør Anne Siri Haugen, Jernbaneverket 1
IC-satsing Åpent møte Hamar 23.04.14: Planprosess dobbeltspor IC Prosjektdirektør Anne Siri Haugen, Jernbaneverket 1 IC-prosjektet Åpent møte om dobbelsporplanlegging, Hamar 23.04.14 Historikk Oppgaver
DetaljerSAKSFRAMLEGG. INNSTILLING: Uttalelse til høyhastighetsutredningen vedtas slik det framgår av saksframlegget og oversendes Jernbaneverket.
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Tone B Wabakken Arkiv: - Arkivsaksnr.: 12/4546 Behandles FORMANNSKAPET HØRINGSUTTALELSE TIL JERNBANEVERKETS HØYHASTIGHETSUTREDNING INNSTILLING: Uttalelse til høyhastighetsutredningen
Detaljerog Haugesunds Avis
Ålesund, 10.12.2010 Notat ang. høyhastighetsutredningen en etter Jernbaneverket sin utlysning av fase 3, med endringer av 02.12.2010. Innleding 17.11.10 ble fase 3 av Jernbaneverkets (Jbv) høyhastighetsutredning
DetaljerSak: Strategi for Østfoldbanen/ Oslo-Göteborg 2009. Sammendrag.
NOTT Til: tt: Jernbaneforum Øst Hans rne Bjerkemyr Fra: Ove Skovdahl Vi bidrar til bærekraftige baneløsninger Dato: 21. september 2009 Vår ref.: 107 Prosjektnr.: 22 Sak: Strategi for Østfoldbanen/ Oslo-Göteborg
DetaljerInfrastrukturutvikling og kundeorientering Hvordan skal vi gi jernbanen i Norge et løft? Stein Nilsen, leder NSB Persontog
Infrastrukturutvikling og kundeorientering Hvordan skal vi gi jernbanen i Norge et løft? Stein Nilsen, leder NSB Persontog Hverdagen for kundene i Norsk Jernbane Utstabil kvalitet i det norske jernbanesystemet
DetaljerSørvestbanen. Den neste høyhastighetsbanen i Norge? (Norges mest lønnsomme jernbaneprosjekt) NTN møte og generalforsamling Arendal, 28 september 2009
Sørvestbanen Den neste høyhastighetsbanen i Norge? (Norges mest lønnsomme jernbaneprosjekt) NTN møte og generalforsamling Arendal, 28 september 2009 Litt historie Vestfoldbanen er navnet på den 148 km
DetaljerHøyhastighetsbaneutredning Fase 3 - Korridor Øst Konferanse på Aker Brygge 17. juni 2011
Høyhastighetsbaneutredning Fase 3 - Korridor Øst Konferanse på Aker Brygge 17. juni 2011 Presentert av Svein Sørheim Strekninger / linjer i korridor Øst Korridoren har: 1 stk B-linje 3 stk C-linjer 4 stk
DetaljerHøyhastighetstog svarer best på regjeringens mål med transportpolitikken
Kirkegata 2, N-6004 ÅLESUND Phone: +47 70 10 16 40 Fax: +47 70 10 16 41 post@norskbane.no www.norskbane.no Konto-nr. 2711.13.65933 Org.nr. 984 365 772 mva Stortingets Transport- og kommunikasjonskomité
Detaljer2.2. Trafikken er bemerkelsesverdig stor, også i internasjonale sammenligning
DB International GmbH. Verkehrs- und Betriebsberatung Postfach 70 02 54. 60591 Frankfurt am Main Norsk Bane AS Kirkegata 2 N-6004 Ålesund DB International GmbH Verkehrs- und Betriebsberatung Oskar-Sommer-Straße
DetaljerJernbane for næringslivet i Telemark. ICG årskonferanse, Vrådal 11.11.2009 v/utviklingssjef Øyvind Rørslett Jernbaneverket Region Øst
Jernbane for næringslivet i Telemark ICG årskonferanse, Vrådal 11.11.2009 v/utviklingssjef Øyvind Rørslett Jernbaneverket Region Øst NTP 2010-19 hovedprioriteringer Vedlikehold og fornyelse Lokal og i
DetaljerDOVRESAMBANDET OSLO - DOMBÅS - ÅLESUND/TRONDHEIM LYNTOG I FLERBRUKSKONSEPT SMART SAMFERDSEL
DOVRESAMBANDET OSLO - DOMBÅS - ÅLESUND/TRONDHEIM LYNTOG I FLERBRUKSKONSEPT SMART SAMFERDSEL 2 Lyntog er fremtiden: Norge må med Møre og Romsdal må med I dag har de fleste land i Vest-Europa utviklet lyntognett.
DetaljerNASJONAL TRANSPORTPLAN - GAPET MELLOM OSLOREGIONENS BEHOV OG STATENS VILJE
USIKKER FRAMTID? NASJONAL TRANSPORTPLAN - GAPET MELLOM S BEHOV OG STATENS VILJE V/MORTEN WASSTØL, RAMBØLL HVA SÅ? Mål for klima og miljø Persontrafikken Næringslivets transporter / rolle i det nasjonale
DetaljerSetermoen Sortland 11.06.2012 1 Forslag 1 Tromskortet.no 10:35 4 32:02
TEST REISEPLANLEGGER Fra Til Dato Antall Antall Tid forslag bytter FINNMARK - TROMS Kautokeino Tromsø 11.06.2012 2 Forslag 1 177Troms.no Tromskortet.no 04:45 1 12:43 Forslag 2 177Troms.no Tromskortet.no
DetaljerBuskerudbyen - jernbanens rolle. Jernbanedirektør Elisabeth Enger Kongsberg, 12.10.2009
Buskerudbyen - jernbanens rolle Jernbanedirektør Elisabeth Enger Kongsberg, 12.10.2009 Jernbaneverkets strategi 2010-2013 Tilstrekkelig plangrunnlag Strekningsvise utviklingsplaner revidert IC-strategi
DetaljerDet er på Jernbanen det
Det er på Jernbanen det skjer NovaPoint Brukermøte 9.mai Trude Anke Avdelingsleder Jernbaneteknikk, JBV Utbygging Innhold Pågående prosjekter Kommende prosjekter Høyhastighetsutredning Intercityutredning
DetaljerGrensekryssende korridorer Jernbanedirektoratet. 23 mai 2017
Grensekryssende korridorer Jernbanedirektoratet 23 mai 2017 Det nye Jernbanedirektoratet Rolle og samfunnsoppdrag «Jernbanedirektoratet skal sørge for at jernbanesektoren drives mest mulig effektivt, sikkert
DetaljerNSB møter fremtidens transportbehov. NSB-konsernets innspill til Nasjonal transportplan
NSB møter fremtidens transportbehov NSB-konsernets innspill til Nasjonal transportplan NSB-konsernet 2012 NSBkonsernet NSB AS Nettbuss AS CargoNet AS Rom Eiendom AS Mantena AS* Støttefunksjoner Persontogvirksomhet
DetaljerKommunale gebyrer for vann, avløp, renovasjon og feiing 2008
Kommunale gebyrer for vann, avløp, renovasjon og feiing 2008 RAPPORT NR. 1 2008 Juni 2008 1 Forord Huseiernes Landsforbund presenterer i denne rapporten kommunale vann- og avløpsgebyrer, renovasjonsavgift
DetaljerArendal, Grimstad, Froland, Lillesand, Risør 10 Vest-Agder Installerer selv Kristiansand 11 Rogaland Skanner hos seg m/lev
Nr Fylkeskommune/kommune Organisering Eier Brukere 1 Østfold Skanner hos andre Sarpsborg 2 Akershus Skanner hos andre Asker 3 Oslo Skanner hos seg 4 Hedmark Skanner hos andre Hamar 5 Oppland Skanner hos
DetaljerINFORMASJONSNOTAT FOR LYNTOGFORUM MØRE OG ROMSDAL
INFORMASJONSNOTAT FOR LYNTOGFORUM MØRE OG ROMSDAL Europa og land verden rundt vil ha lyntog. Japan fikk sine første lyntog allerede i 1964. Europa fikk sin første strekning, Paris Lyon, i 1981. Siden årtusenskiftet
DetaljerKongsvingerbanen. - Norges mest lønnsomme investering for vekst i Osloregionen. Jernbaneforum Kongsvingerbanen
Kongsvingerbanen - Norges mest lønnsomme investering for vekst i Osloregionen Jernbaneforum Kongsvingerbanen Små investeringer PÅ Kongsvingerbanen vil raskt bidra til å dempe presset i Oslo Høy vekst av
DetaljerJernbaneverkets høyhastighetsutredning og behovet for alternativer
Statsråd Magnhild Meltveit Kleppa Samferdselsdepartementet postboks 8010 Dep. 0030 OSLO Ålesund, 06.09.2010 Deres ref.: Vår ref.: HFU/sdEB/jw Jernbaneverkets høyhastighetsutredning og behovet for alternativer
DetaljerGrenlandsbanen Historie og bakgrunn. Egentlig historien om moderniseringen av Sørlandsbanen og kampen om en kystbane
Grenlandsbanen Historie og bakgrunn Egentlig historien om moderniseringen av Sørlandsbanen og kampen om en kystbane 1919 Tinnoset Kongsberg Drammen Følgende banestrekninger åpnes 1919 (grønn trase): Notodden
DetaljerNTP 2014-2023 Prioriteringer innenfor jernbane
NTP 2014-2023 Prioriteringer innenfor jernbane Leverandørdagen 22.mars 2012 Anne Skolmli Regional plan og utviklingsdirektør, Nord Det nødvendigste først: Drift, vedlikehold, fornyelse Vi er godt i gang
DetaljerHøyhastighetsutredningen
Høyhastighetsutredningen 2010 2012 Bjørn Bryne Seniorrådgiver (Railconsult AS) Støren 17. Februar 2012 Hovedmål med utredningen Jernbaneverket skal utrede hvilke handlingsalternativer som er best egnet
DetaljerJørg Westermann, dagleg leiar. Vestlandsbana via Haukeli Notodden, 18.03.2013
Jørg Westermann, dagleg leiar Vestlandsbana via Haukeli Notodden, 18.03.2013 Internasjonal utvikling Kjelde:UIC Oppdraget frå NB i 2008 Deutsche Bahn International: fagleg ansvarleg Nyttar brei, tverrsektoriell
DetaljerNSB Persontog et tilbud for fremtiden Nye tog og ny infrastruktur vil gi togtilbudet et vesentlig løft
NSB Persontog et tilbud for fremtiden Nye tog og ny infrastruktur vil gi togtilbudet et vesentlig løft 15. oktober 2008, v/ leder NSB Persontog Stein Nilsen NSB Persontog Det miljøvennlige alternativet
DetaljerJernbaneverkets prioriteringer. v/ Regiondirektør Johnny Brevik Jernbaneverket Region Øst
Jernbaneverkets prioriteringer v/ Regiondirektør Johnny Brevik Jernbaneverket Region Øst Status for jernbanen i Norge i 2007 Sikkerhet. Jernbanen nær nullvisjon for antall drepte Trafikkutvikling: Gods:
DetaljerBedriftspakke Ekspress Over natten Utkjøringsområder
Bedriftspakke Ekspress Over natten Utkjøringsområder I kolonner markert med x) i tabellen under, er deler av postnummeret utenfor utkjøringsområdet kl. 09:00. Pakken til disse adressene blir normalt levert
DetaljerOftere, raskere og mer miljøvennlig
Oftere, raskere og mer miljøvennlig Undertittel Innspill fra NSB AS til Nasjonal Transportplan 2014-2023 Befolkningsveksten krever ekstraordinær satsing på jernbane Norge passerte fem millioner mennesker
DetaljerBedriftspakke Ekspress over natten
KK-273-06.2017 Bedriftspakke Ekspress over natten Områder med utlevering innen kl. 09:00 mandag fredag, fra 1/4 2017 Tabellen under viser postnumre som har levering innen kl. 09:00 på ukedagene (mandag
DetaljerGjennomføring av NTP muligheter og utfordringer. 15. april 2013 Lars Erik Nybø Jernbaneverket
Gjennomføring av NTP muligheter og utfordringer 15. april 2013 Lars Erik Nybø Jernbaneverket Agenda Jernbanens rolle Økte rammer IC - strategi Helhetlig bytransportpolitikk Ny prosjektmodell Effektive
DetaljerHH utredning og NTP høring. Alf S. Johansen 10.02.2012
HH utredning og NTP høring Alf S. Johansen 10.02.2012 BAKGRUNN FOR NTP 2014-2023 Nasjonale mål for transportsektoren Perspektivanalyser trender og drivkrefter Konkurranseflater og grunnprognoser for person-
DetaljerBedriftspakke Ekspress over natten, områder med utlevering innen kl. 09:00 mandag fredag, fra 1/1 2017
Bedriftspakke Ekspress over natten, områder med utlevering innen kl. 09:00 mandag fredag, fra 1/1 2017 Tabellen under viser postnumre som har levering av innen kl. 09:00 på ukedagene (mandag fredag) på
Detaljer01 Oslo S Halden Göteborg
01 Oslo S Halden Göteborg Rutetider Rutetider for 24.3., 25.3., for 25.12., 28.3., 5.5., 26.12., 16.5. og 1.1., 17.5., 17.4., se rutetabell 18.4., 21.4., for søndag. 1.5., 29.5. og 9.6., se rutetabell
Detaljer1) utelèt godstrafikken 2) la til grunn at under 45 % av flypassasjerane ville velje lyntog (internasjonalt 80 % ved tog på under 2 ½ time) 3) berre
Kva med Jernbaneverket si lyntogutgreiing? 1) utelèt godstrafikken 2) la til grunn at under 45 % av flypassasjerane ville velje lyntog (internasjonalt 80 % ved tog på under 2 ½ time) 3) berre 3 5 stasjonar
DetaljerJernbaneverkets prioriteringer 2010-2019. Jernbanedirektør Steinar Killi Lillehammer, 30. januar 2008
Jernbaneverkets prioriteringer 2010-2019 Jernbanedirektør Steinar Killi Lillehammer, 30. januar 2008 Status for jernbanen i Norge i 2007 Sikkerhet Jernbanen nær nullvisjonen for antall drepte Trafikkutvikling
DetaljerTILSKUDDSORDNING FOR BRANNSIKRING AV VERNEVERDIGE TETTE TREHUSMILJØER - SØKNADSSKJEMA
SAKSBEHANDLER Einar Karlsen VÅR REF. 14/01647-60 DERES REF. INNVALGSTELEFON +47 98202778 DERES DATO TELEFAKS +47 22 94 04 04 postmottak@ra.no www.riksantikvaren.no ARK. 333.9 Forvaltningsarkivet VÅR DATO
DetaljerNorge. Eiendom Norges boligtyperapport
Norge Eiendom Norges boligtyperapport 2018 Innhold Hovedpunkter 3 Prisutvikling 4 Omsetningstid 5 / solgte 6 Leiligheter tabell 7 Eneboliger tabell 10 Delte boliger tabell 13 Begreper og definisjoner 16
DetaljerDerfor søker vi fotball-em 2016
Folkefest! EM 2016 Derfor søker vi fotball-em 2016 Fotball-EM er en folkefest som skaper varige og positive ringvirkninger for hele samfunnet Fotball-EM vil gi et løft for fotballen, både topp og bredde
DetaljerOttar Eide, generalsekretær NIHF. 2014 Norges Ishockeyforbund Bad, Park & Idrett 2016 1
NIHF ANLEGGSPOLITIKK 2015-2019 STRATEGIPLAN Ottar Eide, generalsekretær NIHF 2014 Norges Ishockeyforbund Bad, Park & Idrett 2016 1 DE VIKTIGSTE ARBEIDSPROSESSER FOR NORSK IDRETT KJERNEPROSESSER STØTTEFUNKSJONER
DetaljerBedriftspakke Ekspress over natten
KK-057-02.2017 Bedriftspakke Ekspress over natten Områder med utlevering innen kl. 09.00 mandag fredag, fra 1/2 2017 Tabellen under viser postnumre som har levering innen kl. 09.00 på ukedagene (mandag
DetaljerFunn fra mulighetsstudier utbyggingskonsepter IC-strekningene Vest- og Østfoldbanen - har konseptvalg betydning for byutvikling?
Funn fra mulighetsstudier utbyggingskonsepter IC-strekningene - har konseptvalg betydning for byutvikling? Prosjektleder Anne Siri Haugen OSLO BOLIG- OG BYPLANFORENING 01.02.11 NORSK BOLIG- OG BYPLANFORENING
DetaljerLengre reisetid tross enorme investeringer
Lengre reisetid tross enorme investeringer Dette er en overskrift i Aftenposten 15. mai i år [1], og det er ingen spøk. Stortinget har bevilget flere milliarder kr de siste 10 årene til bygging av nye
DetaljerForsidebilder: Øverst: Tysk høyhastighetspersontog (ICE 3) ved Montabaur. Foto: Wärter Deutsche Bahn AG. Nederst: Godstog under pålasting i
Forsidebilder: Øverst: Tysk høyhastighetspersontog (ICE 3) ved Montabaur. Foto: Wärter Deutsche Bahn AG. Nederst: Godstog under pålasting i terminalen i Basel, Sveits. Norsk Bane AS. Høyhastighetsbane
DetaljerNasjon Transportplan Kommentarer 6. april 2017
Nasjon Transportplan 2018 2029 Kommentarer 6. april 2017 Vestfoldbanen (Vestfold og Telemark) Vestfoldbanen ferdig med dobbeltspor til Porsgrunn innen 2027 Regjeringen prioriterer samlet utbygging av Drammen
Detaljer"Lillehammer en forstad til Oslo?" og andre relevante InterCity-spørsmål
Konferanse Transportforsking 2012 Oslo 03.09.12 "Lillehammer en forstad til Oslo?" og andre relevante InterCity-spørsmål Anne Siri Haugen Jernbaneverket Prosjektleder KVU InterCity-strekningene 1 "Lillehammer
DetaljerHØYHASTIGHETSUTREDNINGEN - HØRING FRA DRANGEDAL KOMMUNE
Arkivsak-dok. 12/01308-1 Saksbehandler Jørn Christian Schjødt Knudsen Saksgang Stedsutviklingkomite Kommunestyret Møtedato HØYHASTIGHETSUTREDNINGEN - HØRING FRA DRANGEDAL KOMMUNE Rådmannens innstilling:
DetaljerHovedlinjer for videre arbeid med planlegging av E39 Lyngdal vest - Sandnes - Samferdselsdepartementets tilråding
Kommunal- og moderniseringsdepartementet Postboks 8112 Dep 0032 OSLO Deres ref Vår ref 16/132-33 Dato 3. august 2018 Hovedlinjer for videre arbeid med planlegging av E39 Lyngdal vest - Sandnes - Samferdselsdepartementets
DetaljerTogruter for NSB Regiontog i Norge
Samletabell Foto: BITMAP/Markus Johansson Togruter for NSB Regiontog i Norge 815 00 888 Togreiser til utlandet 820 54 388 * * Kr. 5,45 pr minutt. S0000RH.1306 Foto: BITMAP/Markus Johansson Gjelder i perioden
DetaljerKommune Fylke Antall flykninger kommunen er anmodet om å bosette i 2018 Asker Akershus 35 Aurskog Høland Akershus 10 Bærum Akershus 65 Enebakk
Kommune Fylke Antall flykninger kommunen er anmodet om å bosette i 2018 Asker Akershus 35 Aurskog Høland Akershus 10 Bærum Akershus 65 Enebakk Akershus 10 Fet Akershus 10 Frogn Akershus 10 Lørenskog Akershus
DetaljerVedlikehold og fornyelse. Jernbaneverket Banedivisjonen Odd Erik Berg Vedlikeholdsdirektør
Vedlikehold og fornyelse Jernbaneverket Banedivisjonen Odd Erik Berg Vedlikeholdsdirektør oeb@jbv.no 1 Banedivisjonen Banedivisjonen består av: 1 870 årsverk Forvalter, drifter og vedlikeholder infrastrukturen,
DetaljerTiltaksbeskrivelse og innledende kommentarer 2. Markedsandeler og endring i transportarbeid 2 Oslo-Trondheim 2 Oslo-Bergen 4
NOTAT Jernbaneverket Klimakur 2020 Høyhastighetstog i Norge 29. november 2009 Innhold 1 2 2.1 2.2 3 3.1 3.2 4 4.1 4.2 5 6 7 7.1 7.2 7.3 8 Tiltaksbeskrivelse og innledende kommentarer 2 Markedsandeler og
DetaljerOPPSUMMERING VEIEN VIDERE. Regionrådet for Hadeland 9. Juni 2017
OPPSUMMERING VEIEN VIDERE Regionrådet for Hadeland 9. Juni 2017 Samarbeidsallianse for kommunene i Gjøvikregionen, Gran, Lunner og Nittedal. Formål 2016-2017: «Stor-Oslo Nord er samarbeidskommunenes verktøy
DetaljerJørg Westermann, dagleg leiar. Døme på Deutsche Bahn si detaljerte traségransking Oslo, 11. mai 2012
Jørg Westermann, dagleg leiar Døme på Deutsche Bahn si detaljerte traségransking Oslo, 11. mai 2012 Kart i målestokk 1 : 50 000 Høgdeinformasjon om terrenget er berre vist i trinn på 20 meter. Kartet viser
DetaljerJernbaneutvikling Oslo Göteborg og Stockholm Oslo -status
Jernbaneutvikling Oslo Göteborg og Stockholm Oslo -status Osloregionen 18.januar 2018 Bjørn Egede-Nissen Jernbanedirektoratet Regional samhandling øst Oslo-Göteborg anbefalingerpå kort sikt Opprette felles
DetaljerGaute Borgerud. Senioringeniør ved Marked og kommunikasjon, seksjon for kunde- og markedsrelasjoner, Jernbanedirektørens sentrale staber
Gaute Borgerud Senioringeniør ved Marked og kommunikasjon, seksjon for kunde- og markedsrelasjoner, Jernbanedirektørens sentrale staber KAPASITET Hvordan sikre en rasjonell kapasitetsvekst der den etterspørres?
DetaljerTil bygningsmyndighetene i kommunen - jernbaneloven 10 mv
Adresseinformasjon fylles inn ved ekspedering. Se mottakerliste nedenfor. Dato: 09.02.2017 Deres ref.: Side: 1 / 5 Vår saksbehandler: Gudrun Cathrine Laake Telefon: Mobil: +47 91655127 E-post: gudrun.c.laake@banenor.no
DetaljerSAKSFREMLEGG KONSEPTVALGUTREDNING FOR INTER CITY-STREKNINGEN OSLO - HALDEN HØRINGSUTTALELSE
Behandles i: Formannskapet KONSEPTVALGUTREDNING FOR INTER CITY-STREKNINGEN OSLO - HALDEN HØRINGSUTTALELSE Dokumenter Dato Trykt vedlegg til 1 Offentlig høring av konseptutvalgutredning for ICstrekningene
DetaljerForslag til ny tjenesteleveransemodell. tjenestestruktur på TK-området
Forslag til ny tjenesteleveransemodell og tjenestestruktur på TK-området Oppdraget Oppdragsbrev fra Samferdselsdepartementet: «Samferdselsdepartementet ber Statens vegvesen videreføre arbeidet med modernisering
DetaljerPresentasjon formannskapsmøte Sandefjord. 13. februar 2018
Presentasjon formannskapsmøte Sandefjord 13. februar 2018 Agenda Planprosessen Her er vi nå og hit skal vi fastsatt kommunedelplan Det store puslespillet: Veien fram mot en anbefalt korridor Årsplan -
DetaljerNTP 2018-2029. Innspills- og høringsmøte 13. april 2016. Torild Hage, Jernbaneverket, Strategi og samfunn sør og vest
NTP 20182029 Innspills og høringsmøte 13. april 2016 Torild Hage, Jernbaneverket, Strategi og samfunn sør og vest 1 Korridor 5: Oslo Bergen/ Haugesund med arm via Sogn til Florø Jernbane: * Hva skjer?
DetaljerOfotbanen gir muligheter for næringslivet. Teknologifestivalen i Nord-Norge. Infrastruktur, mineraler og energi
«Ofotbanen gir muligheter for næringslivet Ofotbanen En prosent av jernbanenettet 60 prosent av alt gods på bane i Norge, De siste årene har det vært betydelig trafikk på banen: I 2014 var totalbelastningen
DetaljerForsidebilder: Øverst: Tysk høyhastighetspersontog (ICE 3) ved Montabaur. Foto: Wärter Deutsche Bahn AG. Nederst: Godstog under pålasting i
Forsidebilder: Øverst: Tysk høyhastighetspersontog (ICE 3) ved Montabaur. Foto: Wärter Deutsche Bahn AG. Nederst: Godstog under pålasting i terminalen i Basel, Sveits. Norsk Bane AS. Høyhastighetsbane
DetaljerFakta om Follobanen. jernbaneverket informerer:
jernbaneverket informerer: Fakta om Follobanen Follobanen og Østfoldbanen i samspill vil gi en ny hverdag for togtrafikken. Fire spor til Oslo sørger for flere tog raskere tog som kommer når de skal. Follobanen
Detaljer