Konsekvenser av en jernbane som ikke er klimatilpasset. Johanna Ludvigsen og Ronny Klæboe Transportøkonomisk institutt, Oslo, Norge

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "Konsekvenser av en jernbane som ikke er klimatilpasset. Johanna Ludvigsen og Ronny Klæboe Transportøkonomisk institutt, Oslo, Norge"

Leif Corneliussen
8 år siden
Visninger:

1 Konsekvenser av en jernbane som ikke er klimatilpasset Johanna Ludvigsen og Ronny Klæboe Transportøkonomisk institutt, Oslo, Norge

2 Konsekvensen av ekstremvær for jernbaneoperatører Resultater fra EU s 7. rammeprogram EWENT Infrastruktur og ekstremvær Virkninger av dårlige værforhold for godstransport i England, Polen, Sverige, Sveits, Østerrike, Finland og Norge

3 Vinterværet 2010

4 Vinterværet 2010 Transportoperasjoner med jernbane og veg brøt sammen Veg- og jernbaneinfrastruktur - stengte forbindelser Økt bruk av menneskelige ressurser for å begrense omfanget av skadevirkningene

5 Vinterværet 2010 Spredning og kaskadevirkninger: Fra infrastruktur til transport, fra transport til logistikk, fra logistikk til manufaktur, distribusjonssentra og detaljhandel, resulterende i bl.a. tomme lagre, og produksjonsstans Tapt kundetillit, tap av markedsandeler, samt tapte fremtidige forretningsmuligheter Brutte leveranser med førte at spedisjons og transportører måtte betale erstatninger i henhold til leveringsbetingelser hvor leveringsdyktighet og maksimale forsinkelser er angitt Inntektstap for spedisjonsfirma og transportører

7 Virkning av dårlig vær på godstransport med jernbane Finland Forsinkelseskostnadene er høyere dessto høyere andel av godset som rammes Godsvolumet og forsinkelseskostnadene økte i løpet av høsten og vinteren ettersom værforholdene ble verre. 60 % av alle forsinkelser med godstog i perioden ble forklart som enten umiddelbare konsekvenser av dårlige værforhold, eller tekniske skader/problemer som følge av værforholdene.

8 Virkning av dårlig vær på godstransport med jernbane PARTIELLE ANALYSER: Lave temperaturer under - 7 C og cm endring i snødybde fra forrige måned forklarte 65% av variasjonen i oddsen for togforsinkelser. Endring i antall dager med cm snødybde forklarte 65% av variasjonen i togforsinkelsene grunnet kulde mm. Disse varte i snitt 10.5 time. Endringer i antall dager med snøfall over 5 mm, forklarte 77% av variasjonen i forsinkelser grunnet mye sne hver ekstra slik dag ga i snitt 19 ½ timers forsinkelse En økning på gjennomsnittlig antall dager med 5 mm snøfall, og temperaturer under - 20 C, forklarte 80% av variasjonen i forsinkelser. Hver dag med snøfall forsinket 6 timer og med kulde 3 timer og 15 minutter. NB: IKKE MULIG Å ESTIMERE EN MODELL DER EN SER PÅ INTERAKSJONER. TIL DET ER OPPLØSNINGEN AV TILGJENGELIGE DATA FOR DÅRLIG TRENGER DATA PÅ KRITISKE STREKNINGER OG MED OPPLØSNING I TID NED MOT TIMESNIVÅ

9 Virkning av dårlig vær på godstransport med jernbane England, Polen, Sverige, Sveits, Østerrike, Finland og Norge Dessto slankere og tettere integrert en forsyningskjede er, dessto høyere risiko er det for systemisk sammenbrudd Til tross for tidligere erfaringer med strenge Europeiske vinterforhold, syntes driftsansvarlige funksjonelt paralyserte av uheldig sammenfall av lave temperaturer, betydelige snøfall, og ugunstige vindforhold ( Wild Card effekt) Til tross for betydelige tap, var det liten villighet fra ledelsene til å allokere mer ressurser til å styrke den utstyrsmessige beredskapen og bedre egen organisasjons evne til å håndtere og begrense skadevirkninger Dårlig forståelse for sannsynligheten for værrelaterte naturhendelser, kombinert med ulike oppfatninger internt i organisasjonene om risikoen knyttet til naturskader for virksomheten, samt en ledelsesfilosofi med vekt på slank og smidige produksjon av tjenester, bidro til underestimering av risiko og lavt beredskapsnivå

10 Konklusjoner Værbetingete alvorlige brudd på jernbaneforbindelsene i Europa som forårsaket at forsyningskjedene stoppet opp og leveransene ikke kommer fram, vitner om manglende strategisk og operasjonell beredskap hos infrastrukturforvaltere og fra ledelsen hos transportører/operatører. For å angripe værbetingete brudd og forstyrrelser i operasjonene, er det nødvendig med en bedre forståelse av hvordan transportoperasjonene avhenger av været, og hvordan en kan komme problemene i forkjøpet. For å utforme effektive programmer for å forberede seg på værhendelser og styrke evnen til å kunne håndtere disse, er det nødvendig med et tett samarbeid mellom eksperter i meteorologi, ledelsen i transportbedrifter, og samfunnsvitere med kunnskap om adferd og organisasjonsmessige endringer. Høy usikkerhet knyttet til værrelaterte naturhendelser og resulterende økonomiske tap, er en av de viktigste hindrene for at det blir bevilget tilstrekkelige ressurser til at bedre håndtering av naturkatastrofer, og til å bedre motstandsdyktigheten på lang sikt. Ludvigsen, J., & Klæboe, R. (2013). Extreme Weather Impacts on Freight Railways in Europe. Natural Hazard, Electronic version: doi: /s

Like dokumenter

Gods fra veg til jernbane hva skal til?

Gods fra veg til jernbane hva skal til? KlikkLansering for å redigere undertittelstil i malen av Østersjøprogrammet og Nordsjøprogrammett, Lillestrøm 20 januar 2015 Johanna Ludvigsen, Ronny Klæboe Fokus