Logistikk NETTVERK. Full kontroll over logistikken til Volvo Ocean Race. transport > samferdsel > logistikk > informasjon. Nr 3 September 2006

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "Logistikk NETTVERK. Full kontroll over logistikken til Volvo Ocean Race. transport > samferdsel > logistikk > informasjon. Nr 3 September 2006"

Transkript

1 Logistikk NETTVERK Nr 3 September 2006 transport > samferdsel > logistikk > informasjon Side 16: Full kontroll over logistikken til Volvo Ocean Race Side 2: Transportrasjonering Side 10: Transportøren Side 18: Fra Linjegods til Schenker

2 Innspill Transport en rasjoneringsvare? På senvåren skjedde noe som kom uforberedt på hele transportbransjen. Transportvolumet steg fra en dag til neste med rundt %. Vi trodde dette kun var et forbigående fenomen, hvor vi kortsiktig fokuserte på å rette opp den svekkede kvalitet som oppsto på grunn av akutt kapasitetsmangel i alle ledd. Utover sommeren har dog den ekstreme volumøkningen holdt seg oppe innenfor landtransport, og situasjonen har på mange måter forverret seg. Både på inn- og utlandssiden har antallet sjåfører blitt en flaskehals. Mange år med pressede lønnsbetingelser for sjåfører har gjort at en rekke av disse velger å gå over i andre og bedre betalte yrker. Selv om vi i Schenker AS og Schenker Linjegods AS verken eier lastebiler eller har ansatte sjåfører, blir det også vårt problem når våre underleverandører (= bileiere) ikke lenger klarer å rekruttere sjåfører. Dette er en trend som går igjen over hele Europa og ikke kun i Norge. For våre innlandstransporter kommer i tillegg det faktum at jernbanekapasiteten gjennom NSB / CargoNet er helt sprengt. Michael Holmstrøm Adm. direktør, Schenker Norge AS Jeg misliker å føre denne bekymringen i pennen, men faktisk kan alt dette lede til at transport til høsten kan bli en rasjoneringsvare. Dette innebærer at selv om vi i Schenker AS og Schenker Linjegods AS vil gjøre alt vi kan for å fremskaffe tilstrekkelig kapasitet for våre kunder, kan våre normale transportplaner i verste fall bli vanskelig å overholde. Vi har for tiden en hel rekke henvendelser fra bedrifter som ikke tidligere har vært kunder i vårt konsern. Dette skyldes nok til dels at disse bedrifter har store problemer med godsfremføring hos det eller de selskaper de benytter i dag, og av ovennevnte grunner. Du som vår kunde skal allikevel vite at vi for tiden ikke tar inn nye tilfeldige kunder utover de vi avtalemessig ønsker å ha. Vårt hovedmål og prioritet er å betjene deg som vår faste kunde etter beste evne. Jeg skulle ønske jeg kunne ha skrevet om noe mer positivt, men akkurat nå er transport en mangelvare ikke minst grunnet politikeres manglende prioriteringer og forsømmelser gjennom mange år. Vi vil gjøre alt vi kan for å oppfylle dine forventninger gjennom både kortog langsiktige tiltak, men ber samtidig om forståelse for situasjonen. Av Michael Holmstrøm Adm. direktør, Schenker Norge AS Schenker Linjegods AS og Schenker AS eies av Schenker Norge AS, og er med i Schenkerkonsernet, som eies av Deutsche Bahn AG. Omsetningen i Norge er totalt 3,2 milliarder kroner årlig. Selskapene har 1400 ansatte i Norge og er representert med terminaler og kontorer over hele landet. Schenkerkonsernet er representert i over 100 land og har 1100 kontorer med ansatte. Konsernet har en omsetning på over 8,9 milliarder Euro pr år. Schenker er den største aktøren i europeisk landtransport og blant de aller største aktørene i global sjø- og flyfrakt. 2 LogistikkNETTVERK 3/2006

3 Innhold s. 6 s. 8 2 Transport en rasjoneringsvare? 4 På nett: Bli sjåfør! 6 Mekker biler og selger transportløsninger Kvinner i logistikk. 8 Ganddal godsterminal åpner i Tettere samarbeid for å løse felles utfordringer Transportøren. s. 10 s Nye lagertjenester til høyteknologiindustrien i Kina 14 Næringspolitisk kommentar Håpløst å overføre gods fra veg til bane. 16 Schenker Global Sports Volvo Ocean Race. 18 Fra Linjegods til Schenker 19 Nye lagertjenester i Kina s. 16 s Sjøveien i Europa 22 Nyttig lederopplæring Hospitering. 24 Enkelt å bytte transportør Honeywell Life ande Safety AS. 26 Felles europeisk transportpolitikk 27 Europapremiere 28 Over til Bax s Fra Napoleon til moderne logistikk 31 CRM: Kundepleie satt i system LogistikkNETTVERK 3/2006 UTGIVER: Schenker Norge AS Erling Sæther Postboks 223 Økern 0510 Oslo Telefon: Faks: ANSVARLIG REDAKTØR: Einar Spurkeland Telefon: Mobiltelefon: E-post: REDAKSJONSRÅD: Eirik Borge Nils-Petter Buer Tone Kjeldset Frigg Mosseros Einar Spurkeland May-Kristin S. Willoch ABONNEMENT OG ADRESSERING: Laila Olsen E-post: ANNONSERING: We4you AS Birger Solvang Telefon: E-post: OPPLAG: 7300 GRAFISK PRODUKSJON OG TRYKKING: PDC Tangen UTGIVELSESPLAN 2006: NR MATERIELLFRIST UTGIVELSE februar mars mai juni august september oktober november Artikler uttrykker skribentenes mening. Ettertrykk etter avtale med redaktøren. Redaksjonen foretar språklig bearbeidning av innsendte tekster. Vi tar ikke ansvar for ikke bestilt materiell. Manus kan sendes pr e-post. Bladet utgis elektronisk på våre nettsider i tillegg til distribusjon i papirformat. Redaksjonen arbeider etter reglene for god presseskikk. LogistikkNETTVERK 3/2006 3

4 På nett Bli sjåfør! Det må være tipset til ungdom som lurer på yrkesvalget. Bli sjåfør. Sjåførmangelen gjør jo at du kan velge og vrake mellom mange spennende sjåførjobber over hele landet. Det var enklere å bli yrkessjåfør på 1970-tallet. Transportbedriften arrangerte selv sjåførkurs for ungdom med førerkort for personbil. Etter å ha passert de medisinske testene hos bedriftslegen, bar det rett ut på veien med kjøretrening i et par uker. Deretter var det teorieksamen etterfulgt av en kjapp tur for å kjøre opp med stor buss. I løpet av et par formiddagtimer fikk nye sjåfører førerkort for klasse 2 og rett til å føre både lastebil og buss i tillegg til lett motorsykkel. I dag er det strengere krav til yrkessjåfører. Sertifikatet har også fått flere klasser, slik at terskelen for å bli yrkessjåfør har blitt høyere. De nye sjåførene skal kunne veldig mye i tillegg til det å føre selve doningen. Ungdom som skal kjøre lastebil bør gjerne ta utdanning i ytterpunkter som transport av farlig gods og IT, og beherske helt andre kjøretekniske krav enn 1970-tallets sjåfører. Trafikken har økt, tidspresset har blitt større og kravene til lønnsomhet er helt annerledes enn for 35 år siden. På den annen side har lastebilene blitt mye bedre. Sjåfør Harald Sødahl (62) hos Veøy Øst med nesten 40 år bak rattet er et levende bevis på at du kan ha dette yrket gjennom hele livet. Sødahl har forresten nylig fått omprofilert sitt vogntog til Schenkerprofil. Selvfølgelig skal han være med videre fra Linjegods til Schenker. Sødahl mener du må ha litt «sjømannsblod» i årene for å holde ut. Og selvfølgelig ha interesse for bil. Hvorfor er det ikke flere ungdommer som ønsker seg en fremtid i yrket? Et poeng er at det har blitt en kostbar fornøyelse å ta førerkort for tunge kjøretøyer. Kravene har økt slik at mange som prøver seg i yrket også forlater jobben altfor tidlig. Arbeidsdagen er også like lang som før. Dersom norsk ungdom ikke vil ta utdanning som yrkessjåfør, tror jeg vi like godt først som sist må vende oss til tanken om at fremtidens sjåfør i Norge snakker litt engelsk og er vokst opp i et østeuropeisk land. Det behøver ikke gå ut over kvaliteten, men vil kreve innsats i forhold til opplæring. På dette området bør myndighetene sørge for at nye sjåfører får opplæring i norsk og hjelp til å etablere seg. Samtidig er det viktig at utdanningstilbudet for norsk ungdom styrkes. I dag er ikke dette tilbudet godt nok. Av Einar Spurkeland Redaktør IAA IAA 2006 finner sted i Hannover september Nærmere informasjon: Transportbrukerkonferansen Arrangementet finner sted oktober 2006 på Clarion Hotell Oslo Airport, Gardermoen. Nærmere informasjon: Transport Arrangementet finner sted mai 2007 i regi av Norges Lastebileier-Forbund, Transportbedriftenes Landsforening og Norges Varemesse på Lillestrøm. Nærmere informasjon: Mauten øker. 1. januar 2007 vil tyske myndigheter øke motorveiavgiften (Maut) for tunge biler fra 12,4 cent til 13,5 cent pr km. Samtidig vil regjeringen gi kompensasjon til tyske transportører på 250 millioner Euro pr år. Lange vogntog. EU vil i tiden fremover drøfte hva man skal gjøre med vekter og dimensjoner i forhold til lange vogntog. Sverige og Finland har lenge inntatt en positiv holdning til lange vogntog. Forsøk har pågått siden 2000 i Nederland og Danmark har iverksatt forsøk fra Erfaringene med lange vogntog følges med argusøyne og vil bli tatt frem til et møte for samferdselsministrene i EU. Etter planen skal dette skje allerede ved årsskiftet 2006/2007. Bergensbanen. Godstogene på Bergensbanen frakter årlig containere som ville krevd vogntog over fjellet. 60 % av godstrafikken mellom Oslo og Bergen går nå med jernbanen, mens Oslo-Stavanger og Oslo-Trondheim har en jernbaneandel på 50 %. Til Bodø går 80 % av godset med tog, melder Jernbaneverket. Godskapasiteten er også styrket til Åndalsnes for at mer av godset til og fra Mørebyene skal kunne gå med tog. Forklaringen på den økte godstrafikken med tog er dels at profilutvidelser i tunneler har gjort det mulig å frakte flere semihengere. 4 LogistikkNETTVERK 3/2006

5 LogistikkNETTVERK 3/2006 5

6 Kvinner i logistikk Salgssjef Tone Fosshaug (31): Mekker biler og selger transportløsninger Hun mekker biler, syr gardiner, løper Birkebeineren og selger logistikkløsninger på inn- og utland i Schenkerkonsernet i Norge. Før ferien ble hun salgssjef distrikt/utland hos Schenker AS i Oslo. Kontoret hennes er enkelt, ryddig og gir inntrykk av at dette er arbeidsplassen til en effektiv person. Det eneste som ikke handler om den effektive logistikken er neglelakken, hudkremen og kosmetikken, som står tilforlatelig plassert på pulten. Hun forklarer med et glimt i øyet at «nå er jo Dior også kunde hos oss». Tone Fosshaug vokste opp i Volda på Sunnmøre. Når hun er hjemme i Volda, slår hun over på Volda-dialekten. I Oslo bruker hun riksmål. Mor er sykepleier og far er maskinist på ferja mellom Volda og Folkestad. Jeg er den «gutten» foreldrene mine ikke fikk, sier Tone! Derfor fikk jeg tidlig være med på oppgaver hjemme som kanskje hadde vært mer naturlig for en gutt. Samtidig sørget mor for at jeg fikk lært litt av det en jente bør kunne. Slik sett var det like naturlig at jeg skrudde på bil som det å bake og sy gardiner. Det første møtet mitt med min svigermor fant for øvrig sted da jeg lå under bilen vår og skiftet eksospotte. Hun ble nok litt overrasket over hva slags svigerdatter jeg var. Søkte jobb i fortolling, ble sjef Hun søkte egentlig jobb som fortollingsmedarbeider i Schenker i 2000, men fikk ikke jobben, og fikk i stedet tilbud om å bli avdelingsleder for Serviceavdelingen. I 2002 ble det likevel fortollingsoppgaver, og i 2003 ble hun eksportsjef. Lederutdanning fra Forsvaret er godt å ha med i transportbransjen, mener Tone Fosshaug. Nylig ble hun tilsatt som salgssjef for distrikt/utland i Schenker på Alnabru. Dette er en kjempestor oppgave, sier hun. Jeg går til verket med den største ydmykhet, men vet også at jeg må brette opp armene og stå på for å lykkes. Hun kan ha et strengt ytre med stripet drakt, korrekt sminke og håret festet med strikk i nakken, slik at ansiktet kommer frem. Tydelig, smilende og med overbevisende kraft legger hun frem hvordan hun som ung kvinne skal lede salgsorganisasjonen i Oslo/Akershus. Du blir ikke skremt av jobben som salgssjef i en mannsdominert bransje? Jeg har alltid jobbet med det motsatte kjønn, og lærte mye om slike i Forsvaret. Jeg tok utskrevet sersjantkurs som 19- åring og deretter 2-årig etatsutdanning. Senere ble det tjeneste i Heimevernet, hvor jeg blant annet var instruktør. I tillegg til dette har jeg også tilbrakt flere år i Kavaleriet på Trandum og Rena som administrasjonsoffiser. Denne tiden var veldig lærerik og jeg hadde store utfordringer i forhold til å lede og motivere. Jeg har også noe fartstid fra Braathen Cargo. Hva er viktigst for å lykkes med å lede den nye salgsorganisasjonen? Jeg er jo veldig heldig som skal få lov til å være med på å videreutvikle salgsorganisasjonen til tidligere Linjegods og Schenker i Norge. Nå er vi én leverandør med flere produkter, som får et større og bedre markedsapparat. Schenker Linjegods har gode kundesystemer og svært bra Infoservice til kundene, som hele organisasjonen kan dra nytte av. I Schenker har vi tidligere solgt med spredning i Norge via Linjegods. Nå blir dette mer integrert og sømløst. Suksessfaktorer Hvilke utfordringer ser du for å lykkes med denne omstillingen? Tidligere Linjegods har nok jobbet mer systematisk med prospekter enn det vi i Schenker har gjort. Den kunnskapen og de rutiner hele selskapet nå kan få tilgang til, vil helt sikkert bidra til at vi innfrir våre mål. Ved siden av dette skal vi videreutvikle felles rapporteringssystemer for salgsoppfølging. 6 LogistikkNETTVERK 3/2006

7 ikke miste kunder. Det er således en vanskelig kombinasjon, men med god salgsoppfølging er mye av jobben gjort. Hver uke går jeg igjennom forrige ukes rapporter fra selgerne, hvor de blant annet oppgir antall kundebesøk, navn på kunder og andre aktiviteter rundt salgsarbeidet. Dette er viktig for å kunne gi selgerne tilbakemelding og for å kunne rapportere videre oppover i systemet hvordan vi gjør det. Salg er på mange måter likt militære operasjoner. Du må vite hvor du skal og hva du skal gjøre for å lykkes. Våre selgere i dag må ha bred kunnskap for å oppnå ønskede resultater. De skal overbevise våre kunder om at vi er det enestående førstevalget av logistikkpartner. Dette krever fagkunnskap og nær kontakt mellom salgsapparat og driften, noe jeg også har erfaring med fra Schenker. Neglelakk og litt sminke hører med, sier Tone Fosshaug. Når all denne informasjonen blir lagt inn i felles databaser vil vi helt sikkert kunne trekke ut flere kundefordeler. For meg blir det dessuten viktig å være til stede fysisk og mentalt for den enkelte selger, slik han eller henne får den støtte som må til for å finne gode løsninger til beste for hele organisasjonen. Vi har i tillegg et stort potensial med hensyn til å utnytte vår felles transportkapasitet. I en tid med mangel på kapasitet må vi også sørge for at alt materiell benyttes optimalt. Hvilke kundefordeler ser du av omleggingen? Jeg er glad for at vi kan tilby eksisterende kunder enda bedre løsninger uten at det koster noe ekstra. Det er kanskje den største kundefordelen. Kundenes arbeid blir enklere og vi blir mer effektive. Integrasjonen av internasjonal transport med den nasjonale transportvirksomheten i tidligere Linjegods er i seg selv en milepæl. Jeg er overbevist om at de kunder som inngår langsiktig samarbeid med en aktør som oss over tid vil ha store muligheter til å lykkes med å realisere sine egne mål. Det skyldes enkelt sagt at vi er garantisten for at transport og logistikk som suksessfaktor ivaretas på en sikker og god måte. Vi har en global organisasjon med komplett nettverk og avanserte IT-systemer. Det gir oss muligheter til å få god retningsbalanse og bedre utnyttelse av ledig kapasitet. Det er også hyggelig å kunne konstatere at våre organisasjoner har funnet tonen og at samarbeidet utvikles i høyt tempo. Angrep det beste forsvar Du har din utdannelse fra Forsvaret. Hva slags soldat vil du karakterisere deg selv som? Jeg mener jo at selgere må være i angrepsposisjon og ikke ligge på latsiden. Men de må også forsvare sine posisjoner og Fritiden viktig Hva er livet for deg utenom jobben? Jeg har døgnet fullt belagt med to gutter på ett og seks år, foruten mann og hus på Jessheim. Jeg har alltid vært ivrig med trening og holder meg i form 3 4 ganger pr uke med løping, sykling og langrenn om vinteren. Jeg har også bakgrunn fra 2. divisjon fotball og håndball for kvinner i Volda, og kan skilte med NM-tittel i militær håndball. Jeg har også gått Birkebeineren på ski. Når jeg skal slappe av eller tar helgen så er det god mat og litt vin ved siden av litt myk bakgrunnsmusikk, som for eksempel Katie Melua. For tiden leser jeg Ona Fyr av Ingebrigt Steen Jensen. Skal jeg slappe av med et ukeblad, så blir det verken kjendiser eller tull og tøys, men rett og slett bladet «Hytteliv» for å få noen ideer på det praktiske plan. Når du er helt alene hva er din drømmedag? Det må være å trene hardt og slappe av i badstua etterpå for så å avslutte med et godt måltid mat. Salgssjef Tone Fosshaug Født: Fødested: Volda Bosted: Jessheim Familie: Gift + to gutter ett og seks år Utdanning: Volda Videregående skole allmennfag HV USK utskrevet sersjant kurs 2-årig Etatsutdanning fra Forsvaret Høgskolen i Hedmark Fag innenfor logistikk, psykologi, organisasjon og ledelsesteorier Sist leste bok: Ona fyr Musikk: Katie Melua Røykfri Trener: 3 4 ganger pr uke NM-tittel i militær håndball Birkebeineren på ski Styrkeprøven på sykkel (Lillehammer Oslo ) Tekst & foto: Einar Spurkeland LogistikkNETTVERK 3/2006 7

8 Terminaler Ganddal godsterminal: Åpner i desember 2007 Den nye terminalen, som vil stå ferdig i desember 2007, vil erstatte dagens terminaler i Stavanger og Sandnes, og legge til rette for et bedre og mer effektivt tilbud for godstransport med tog. Godsterminalen på Ganddal mellom Sandnes og Klepp er lokalisert ca 20 km sør for Stavanger. Utbyggingen vil være med på å forbedre tilgjengelig sporkapasitet mellom Ganddal og Stavanger, en strekning som i dag har 8 10 godstog i døgnet. Den frigjorte sporkapasiteten vil legge til rette for økt fleksibilitet i drift av persontrafikk på denne strekningen. Dette skal gi rasjonell drift for operatørene i form av lønnsomme og effektive terminaltjenester. Det er beregnet at kostnadene for operatørene vil bli redusert fra 40 til 35 kroner pr tonn. I åpningsåret regner man med at terminalen vil håndtere tonn gods. I tillegg vil beliggenheten sør for Sandnes forkorte dagens framføringsstrekning, slik at samme tog kan kjøre tur-retur Stavanger Oslo i løpet av ett døgn. Utbyggingen av Ganddal godsterminal er også en del av den planlagte utbyggingen av dobbeltspor mellom Sandnes og Stavanger. Peder Veen, driftssjef hos Schenker Linjegods i Stavanger, sier de ansatte gleder seg til å flytte til den nye terminalen. På Ganddal får vi et nytt moderne anlegg som kan konkurrere med det beste som finnes internasjonalt. Bedre veiforbindelse og mer moderne lastehåndteringsutstyr vil også bidra til at vi kan utnytte terminalanlegget bedre. Vårt anlegg vil være på 2600 kvadratmeter og krever investeringer på 50 millioner kroner, sier Veen. Teknisk løsning Terminalen er utformet med et skiftesporområde og et containersporområde. Skiftesporområdet skal etableres mot sør, og består av 3 parallelle spor. Containerterminalen etableres mot nord og består av 2 lastegater med et spor på hver side. I tillegg er det et kombinert omløpsspor/skiftespor mot eksisterende hovedspor. Anleggets utstrekning: 2 km Kostnader: 317 mill kr (eks. mva) 3 lastegater på hver 600 meter Utbyggingsareal: 340 dekar Godsterminalen vil dekke et stort areal og bli et dominerende anlegg i landskapet. Spedisjonsområdet, hvor logistikkaktørene vil holde til, skal ligge tett inn til selve jernbaneområdet kvadratmeter vil bli stilt til rådighet for speditørene. Området skal være klargjort for utbygging i november Kom ikke av seg selv Tidligere Linjegods var en viktig pådriver i arbeidet for å få bygget Ganddal godsterminal. Arbeidet med å overbevise de politiske myndigheter om betydningen av å få modernisert godsterminalene i Rogaland førte til debatt i Stortinget. Stortingsrepresentant Oddbjørg Starrfelt leverte inn følgende Dagens terminal i Sandnes. Peder Veen viser frem området for den nye terminalen på Ganddal. 8 LogistikkNETTVERK 3/2006

9 Slik er hele terminalområdet. spørsmål den til daværende samferdselsminister Torhild Skogsholm: «Linjegods AS er den største kunden til CargoNet AS frå Stavanger. Dersom dei ikkje får klarlagt innen utgangen av januar om og på kva vilkår dei kan få kjøpa tomt knytte til den nye godsterminalen på Ganddal, vil dei flytta til Forus eller Risavika. Er statsråden kjent med dette, og vil ho ta naudsynte initiativ for å hindra at Linjegods AS flytter bort frå jernbanelina?» I en avisartikkel i Stavanger Aftenblad ( ) gikk det fram at Linjegods AS var i en vanskelig situasjon og trengte ny terminal. 4. januar 2004 besvarte statsråden spørsmålet fra Stortingets talerstol. I svaret går det fram at regjeringen vil prioritere igangsetting av bygging av Ganddal godsterminal i løpet av Når myndighetene først bestemte seg for ny godsterminal, så har det blitt jobbet iherdig for å realisere prosjektet. Anleggstarten var i desember 2005 to år etter vil godsterminalen stå klar til bruk. Tekst: Einar Spurkeland LogistikkNETTVERK 3/2006 9

10 Transportøren Tettere samarbeid for å løse felles utfordringer For våre sjåfører og for oss som selskap, er samarbeidet med Schenker vår største utfordring. Hvordan vi skal bli bedre sammen vil være avgjørende for vår utvikling fremover, sier daglig leder Espen Angvik i Veøy Øst. Veøy AS er et privateid transportselskap med hovedkontor i Åndalsnes i Rauma Kommune, som igjen er administrasjonssenter for Rauma, og ligger i Romsdalsfjorden, ved utløpet av elven Rauma. Byen er omkranset av høye fjell og kalles gjerne Alpebyen ved havet. Rauma kommune har som visjon å bli verdens beste kommune for naturglade mennesker. Veøy er leverandør til Schenker Linjegods AS. Godsavdelingen har over 200 godsbiler i daglig trafikk og har kontorer i Hamar, Kristiansand, Oslo, Sandefjord, Stavanger og Åndalsnes, og har ca 300 ansatte. 65 biler på Østlandet Angvik har ansvar for 65 lastebiler og 90 ansatte i Oslo og på Rudshøgda. Han er spent på hvordan samarbeidet vil utvikle seg etter at Schenker kjøpte Linjegods. Fremtidens utfordring er å finne en effektiv organisering av våre ressurser som i størst mulig grad skaper nærhet til kunden. Sjåføren er en viktig del i denne prosessen. Sjåføren er fellesskapets visittkort utad, og har en unik nærhet til kunden. Fraktratene i markedet tvinger oss til å tenke nytt når det gjelder organisering og måten vi løser våre oppdrag på. Vi må selvfølgelig stole på egen kvalitet og hente ut bedre fraktrater, men uavhengig av dette må vi hele tiden være på jakt etter mer effektive måter å drive transport på. Her har fellesskapet mye kompetanse å dra nytte av. Espen Angvik, Veøy Øst, mener det er viktig at selskapet utvikler seg sammen med Schenkerkonsernet. Vi har brukt noe tid på å finne våre nye roller og arbeidsfordeling. Nå føler jeg vi er på rett kurs og tenker likt, nemlig at vi begge skal arbeide for å tilføre fellesskapet mer transport og utnytte vårt materiell best mulig, sier Angvik. Schenkerdesign Hvordan skal dette skje? Omprofilering av våre biler til Schenker farger og design er en viktig symbolhandling, men det er jo i hverdagen med felles utfordringer samarbeidet blir satt på prøve. Og i løpet av sommeren har vi fått positive signaler, slik at vi nå føler at samarbeidet er på rett kurs, og at vi har lagt grunnlaget for en felles plattform for vekst og fremgang. Vi skal tilrettelegge for å tenke mer integrert og få bedre utnyttelse av bilene. Vi skal arbeide med å rekruttere dyktige sjåfører, som skal være stolt av arbeidsplassen sin. Kanskje kan vi skape et fortrinn gjennom felles nettverk i utlandet, noe våre konkurrenter kanskje ikke er så flinke til å utnytte? Vi har eksempelvis ansatt vår første polske sjåfør i distribusjonskjøring i Oslo, selvfølgelig med norske vilkår. Selv om dette har skjedd uavhengig av Schenker, er det et eksempel på at vi er i ferd med å endre vårt fokus. Sjåføren viktig medspiller Alle snakker om sjåførene. Er de så viktige som det man sier? Ja, absolutt. Sjåførene er viktige både for oss og for Schenker. De er den nærmeste kontakten med kundene og representerer både oss og Schenker. Lykkes vi ikke med å få de beste sjåførene, får vi problemer. Sjåførene er også viktig for oss internt ved at de ofte har tips som kan gi oss nye kunder. De er den profesjonelle håndverker i markedet, oppgaven til oss andre er å tilrettelegge for at de skal kunne utføre en så effektiv godshåndtering som mulig. Sjåførene har meget høy kompetanse, men sliter med å bli anerkjent av samfunnet for den viktige jobben de gjør. Det er viktig at sjåførene får tilbakemeldinger slik at de også kan utvikle seg videre. Hva gjør dere selv for å tilrettelegge forholdene for sjåførene? Vi møter sjåførene med den respekt de fortjener. De gjennomgår en intern opplæring og tilpasning for å møte de krav fellesskapet setter for sjåfører som skal utøve sitt yrke i 10 LogistikkNETTVERK 3/2006

11 Harald Sødahl (62) har nesten 40 år på veien som yrkessjåfør. systemet. En god opplæring gir trygghet for sjåføren, og tilbake får fellesskapet en dyktigere og mer motivert sjåfør. Jeg innrømmer gjerne at vi helt sikkert kan bli bedre på denne biten. God opplæring er en god investering, men tidkrevende. I en travel og hektisk hverdag er det lett å bli for overfladisk. Vi har en flat organisasjon, der de overordnede i størst mulig grad skal være ute i felten sammen med sjåførene og løse felles utfordringer raskt og effektivt. Det er viktig at sjåførene oppfatter seg selv, Veøy og Schenker som et team som arbeider for å gjøre felles produkt best mulig. Gjensidig respekt, nærhet og godt arbeidsmiljø er av overordnet betydning. Vi ønsker engasjerte ansatte, som er interessert i sin arbeidsplass, og da må vi ha det høyt under taket. Enkeltvis er vi sårbare, sammen sterke. Vi er opptatt av at sjåførene skal vise god kjøreatferd, overholde kjøre- og hviletidsbestemmelsene og ha positive holdninger utad. Spesielt når vi integreres i Schenker blir vår sjåførkvalitet særdeles viktig. Vårt mål er at sjåførene skal oppleve at det å kjøre for Schenker og Veøy er en av de beste posisjonene man kan ha som sjåfør. Sjåfør siden 1967 Harald Sødahl (62) er et levende bevis på at Veøy må være en god arbeidsplass. Han har kjørt lastebil siden 1967 og hos Veøy siden Vi møter Sødahl på anlegget til Veøy i Oslo, hvor han er i ferd med å omprofilere vogntoget sitt til ny Schenkerprofil. Du må ha interesse for bil og like å kjøre bil for å drive med dette så lenge som meg, sier Sødahl. Jeg har aldri vantrives på jobben og synes det har vært et deilig yrke. Jeg har litt «sjømannsblod» i årene, og har derfor alltid likt å kjøre løsbil og ikke rutebil. Variasjon er viktig for meg. Hva har endret seg på alle disse årene? Materiellet har blitt bedre, men folk har fått dårligere tid. Mens folk tidligere stoppet opp og tok en prat underveis, så haster alle bare videre i dag. Alt går mye fortere. Ser du en bil som står, så er det på grunn av kjøre- og hviletidsreglene. De er jo så firkantet at de fører til at sjåfører som egentlig er friske og opplagte må stå den siste timen av arbeidsdagen, før de kan komme hjem til en sen middag, om det i hele tatt blir tid til det. De som har laget disse reglene vet nok lite om hvordan den praktiske hverdagen er for oss ute på veien. Bommer du på en ferje på grunn av glatt føre eller trafikale forhold, kan du risikere et utilsiktet stopp også et annet sted på grunn av disse reglene. Det er synd at ikke regelmakerne spurte oss før de laget reglene. LogistikkNETTVERK 3/

12 Transportøren Lager logistikkselskap Posten i Sverige vil fra 1. januar 2007 organisere logistikkfunksjonene i et eget datterselskap. Mens den tradisjonelle posttjenesten beholdes under varemerket Posten, etableres et eget selskap som skal ivareta logistikkfunksjonene til Posten. Logistikkområdet opplever betydelig vekst i volumene og har en økning i pakkevolumet første kvartal 2006 på 8 %. Hva er det fineste med dette yrket? Du må like å farte omkring. Da får du en viss følelse av frihet, men du må samtidig ofre mye fritid. Dette tror jeg er årsaken til at det er vanskelig å finne yngre folk til yrket i dag. De unge har en kone hjemme som forventer at de kommer hjem når jobben er gjort. For meg har alltid jobben kommet først. I ettertid angrer jeg litt på at jeg ikke var mer sammen med de tre barna våre og kona da ungene var små. Kona har tatt støyten på hjemmebane og fortjener egentlig en fantastisk takk og en kjempestor blomsterbukett for denne innsatsen. Har du noen råd til ungdom som kan tenkes seg en jobb i transportyrket? Du må være opptatt av store biler og være villig til å ofre mye fritid for jobben. Det er ingen 8-16 jobb. Bilen blir også en bolig hvor jeg oppholder meg svært mye. I trafikken er det viktig å kjøre presist og rette blikket forover, slik at du kan innrette deg på trafikksituasjoner som dukker opp. Du er også utsatt dersom det skjer uhell i trafikken. Du kan miste sertifikatet på stedet og dermed miste jobben uten lov og dom. Derfor gjelder det å være profesjonell i alle situasjoner. Du kjører over hele landet. Er det noen forskjell på landsdelene? Nord-Norge er fin avveksling fordi det ikke er noe mas der. Om du kommer frem lørdag eller søndag, bare du kommer, så er det ikke så viktig. Det er også mindre trafikk og dermed mindre stress. Folk er hyggelige, men veiene er dårligere enn i Sør-Norge. På Østlandet er det bare stress og mye trafikk. Jeg har heldigvis aldri hatt noe uhell hvor jeg har hatt skyld. Kun et mindre uhell hvor en bil krysset foran meg, hvor det ble en liten karosseriskade, er registrert på meg etter nesten 40 år på veien. Det er jeg fornøyd med, sier Sødahl og setter kursen mot Heimdalterminalen til Schenker Linjegods i Trondheim. Norsk lastbærerpool Som likelydende eiere stiftet DLF via sitt servicekontor DLS og DMF (Dagligvarehandelens Miljø- og emballasjeforum) Norsk Lastbærerpool AS den 16. juni Selskapet vil innledningsvis etablere handlingsplaner og gjøre nødvendige praktiske forberedelser for planlagt oppstart primo NLP vil i første omgang drive en poolordning for EURpall i tre. Senere vil det bli aktuelt å fase inn andre lastbærere, som plastpall og kasser. Mer ekspress En undersøkelse utført av Mistat, Sverige, viser at hver tredje småbedrift benytter ekspress-sendinger. Undersøkelsen, som er gjort blant 400 svenske småbedrifter viser at hver tiende bedrift benytter ekspresssendinger minst en gang pr måned. 28 % sender maskiner og reservedeler, 19 % sender elektronikk og 10 % sender produkter og vareprøver. Undersøkelsen bekrefter at det er behov for rask formidling av mindre pakker i Sverige noe som også er i samsvar med utviklingen ellers i verden. 38 % av de spurte mener ekspress betyr ekstra rask levering, mens 28 % mener neste dag og 9 % i henhold til avtalt leveringstid. Bare 6 % mener ekspress betyr levering samme dag som innlevering. Av de spurte selskapene benyttet 52 % Posten Sverige, 14 % DHL og øvrige benyttet andre transportselskaper til sine ekspressforsendelser. Sorteringsekspress Schenker i Stockholm har bestilt et høyhastighetssorteringsanlegg hos FKI Logistex A/S, melder Erhvervsbladet. Anlegget skal ha en kapasitet på pakker i timen. Danske FKI Logistex A/S skal levere det nye anlegget i februar Tekst & foto: Einar Spurkeland 12 LogistikkNETTVERK 3/2006

13 Nye lagertjenester til høyteknologiindustrien i Kina Større innfortollingsfordeler for komponentprodusenter. Reservedeler tilgjengelig døgnet rundt året rundt. Schenker China Ltd. tilbyr sine kunder i høyteknologiindustrien en ny spesialtjeneste for reservedelslogistikk: Garantifrihavnslageret i Zhangjiang High Tech Zone i Shanghai er spesialisert i oppbevaring av reservedelskomponenter. På grunn av spesielle tolltillatelser betaler kunden først toll og moms når reservedeler selges til sluttkunde. Dersom reservedeler benyttes innenfor en garantiavtaleperiode, er de fritatt for toll og avgifter. Sammenlignet med alminnelig flyfraktimport og tradisjonell frihavnsopplagring, er garantifrihavnslageret derfor fordelaktig, og spesielt for produsenter innenfor høyteknologiindustrien, som f.eks. halvlederindustrien. Schenker tilbyr en tjeneste som omfatter avgang lager levering kunde overalt i Kina innenfor 2 24 timer. Fortolling foretas en gang i måneden, hvilket betyr at det ikke betales toll og avgift av de deler som returneres innenfor 2 uker. Lageret, som drives via avanserte lager- og tollstyringssystemer, er åpent 24 timer i døgnet 365 dager i året, og har omfattende sikkerhetsovervåkning. Terminalen i Zhangjiang er Schenkers femte lager i Shanghai, og opplagringsområdet er på over m2. Alle lagerbygninger har ideell adgang til Shanghais lufthavner og havner samt innenriksdistribusjonsruter. Schenker kom til Kina i 1979 som én av de første utenlandske spedisjonsvirksomheter som ble registrert i Folkerepublikken Kina. Med 36 kontorer og mer enn 1500 spesialister, som arbeider med avanserte nasjonale og internasjonale logistikkløsninger, er Schenker nå representert i 26 byer over hele landet. 13 LogistikkNETTVERK 3/2006

14 Næringspolitisk kommentar Håpløst å overføre mer gods fra veg til bane De store samlasterne, inkl. Schenker Norge, bruker i dag all den kapasitet jernbanen kan tilby. Det finnes ikke ledig sportilgang til de tider av døgnet vi ønsker det. CargoNet mangler også både trekkraft og vogner. Hadde kapasiteten vært tilgjengelig ville samlasterne kunnet øke godsmengdene med jernbanen i Norge med 30 % på kort tid. Schenker Linjegods sender ut fra Oslo i dag % av godset med bane. Til høsten vil godsvolumet i Norge ligge % over nivået de siste årene, slik det har gjort etter påske. Transportkapasiteten innenlands er sprengt. Det blir stadig vanskeligere å levere varene til de stramme tidsplanene kundene er lovet og forventer. Veksten i vareforbruket skyldes forbruksvekst, knapphet på arbeidskraft i logistikksektoren og mange års unnfallenhet i veg- og jernbaneinvesteringer. Schenker Linjegods og andre samlastere har i lengre tid etterspurt mer jernbanekapasitet, men den finnes ikke. Impotente jernbaneelskere Samtidig ser jeg at regjeringspartiene tror det nærmest er mulig å overføre ubegrenset gods fra veg til bane. Besvergelsene om at vi må ha mer gods fra veg til bane bør legges død. Dette er en av mange overflatiske myter impotente jernbaneelskerer kan leve lenge på fordi de ikke tar seg bryet med å sette seg grundigere inn i saken. I Norge vil jernbanen aldri bli noe mer enn en avlastning for sjøveien og landeveien. Vareforsyningen rammes også av trengsel og tidsforsinkelser på usikre veger. Dette gjelder spesielt hovedkorridorene inn til Oslo, samt det sentrale Østlandet. Våre distribusjonsbiler i Oslo-området forsinkes i gjennomsnitt en time daglig, som tilsvarer en kostnad på kr pr bil. Tids- og miljøkostnadene er formidable, og beløper seg til mange milliarder kroner for alle biler som passerer bomringen i Oslo. Kø skaper også sjåførmangel, men sjåførmangelen har selvsagt også sammenheng med det stramme arbeidsmarkedet og tilgangen på arbeidskraft. En minst like alvorlig forklaring er underinvesteringene i veg og bane. Ny E18 Samferdselsministeren uttalte nylig at hun er skeptisk til ny E18 utbygging fra Asker til Oslo sentrum som en del av Oslopakke 3. Oslo-pakke 3 er en kollektivtrafikkplan, inklusive ny E18 vestover. En ny E18 vil ikke tette til Oslo sentrum med flere biler, men er viktig for avviklingen av den trafikkvekst som vil komme, uansett politisk farge på regjeringen de neste årene. Det er en misforståelse av doble jernbanespor vil avlaste vegtrafikk, slik at ny E18 blir overflødig. E18 er allerede i dag Norges viktigste kollektivvei. Den tar unna langt flere kollektivreiser med buss enn jernbane mellom Drammen og Oslo. Oslo-pakke 3 er også en viktig del av Nasjonal transportplan ( ) fordi planen som ble vedtatt i Stortinget for to år siden manglet en løsning for hovedstadsområdet. Bygg ut korridorene Nasjonal transportplan foreslår ellers å bygge ut de ca 8600 km stamveger til akseptabel standard, samt gi økt prioritet til drift og vedlikehold. Tilsvarende for Jernbaneverket er det gitt prioritet for Oslo-området, intercitytriangelet på Østlandet og økt punktlighet for godsfremføring. Prioriteringene er riktige. Problemet er pengemangelen. Det må skje en langt raskere og nødvendig utbygging av trafikksikre, firefelts veier i intercitytriangelet: Grenland-Svinesund-Lillehammer mot Oslo. Svinesundforbindelsen er prisverdig i rask fremgang, mens de gjenstående strekninger på E18 vestover og E6 nordover må forseres. Det må dessuten prosjekteres raske forbindelser mellom Østlandet og Stavanger, Bergen, Mørebyene og Trondheim. Her er Nasjonal transportplans korridortankegang prisverdig. Norge akterutseilt Samferdselsinvesteringer er viktigere for Norge som nasjon enn for de fleste land i Europa. Det skyldes vår beliggenhet, geografi, topografi og bosetting. Til tross for dette er infrastrukturen vår blitt offer for innsparing i motsetning til hva som skjer i EU-landene. Der investeres det mye i veg og bane, og i tillegg med en distriktsprofil hvor formålet er å minimalisere konkurransehindringer som randstatene innenfor EU opplever. Gjennom EØS/EFTA-avtalen subsidierer faktisk Norge slike distriktsinvesteringer i EU-land. Kanskje tiden nå er moden for et eget samferdselsfond for finansiering av infrastrukturen. Dagens finansieringsmodell vil neppe gi oss tilfredsstillende standard i dette århundre. Av Erling Sæther 14 LogistikkNETTVERK 3/2006

15 :01 Side 2 DRAMMEN HAVN ER NORGES STØRSTE HAVN FOR IMPORT AV FRUKT Vi har ambisiøse planer. Drammen havn får snart flere ben å stå på med containerhavn og økt andel av stykkgods. Sjøtransport er miljøvennlig. Drammen har en gunstig plassering både geografisk og transportmessig fordi fjorden skjærer så langt inn i landet. Dermed blir landtransporten kortere i vår del av Østlandsområdet, med gode hovedveier både vestover, nordover og sydover, samt Oslofjordforbindelsen østover. Drammen havn blir derfor et verdifullt bidrag til mangfoldet av næringsliv i regionen. P.b. 636, 3003 Drammen.Tlf.: Fax: Annonse side 15.pmd , 07:11 pilot.no 2494 Annonser fagtidskr.

16 Sportslogistikk Global Sport Events: 800 millioner tilskuere til «slaget» om verdenshavene 70 havseilere møtes hvert fjerde år for å delta i verdens tøffeste båtrace Volvo Ocean Race. Schenker er båtracets offisielle logistikktilbyder, og holder i logistikkroret for dette verdens mest spennende regatta. Volvo Ocean Race har syv lag fra seks land, som seiler en gang rundt jorden, en distanse på mer enn nautiske mil, hvor deltagerne må kjempe mot vær og vind, i tillegg til en hel rekke andre faktorer... Hvert fjerde år Hvert fjerde år møtes de tøffeste seilerne til racet, som er rangert som et av verdens største sportsarrangement. I år vil det være ni etapper i tillegg til inshore regattaer ved samtlige hovedhavner. For aller første gang gikk ikke startskuddet i Storbritannia. Istedenfor fant den offisielle åpningen sted 12. november 2005 i Vigo på den spanske nordvestkysten, hvor første etappe var Cape Town i Sør-Afrika. Farten avgjør Med de nye Volvo Open 70 båtene har det blitt mulig å utvikle en enda mer ekstrem båttype. Fartspotensialet, sjøsprøyten og strabasene i forbindelse med seilingen, og muligheten til å formidle dette til husstander over hele verden, gjør at man kan få et innblikk i racet selv om man selv aldri har satt sine ben om bord i en båt. For deltakerne innebærer selve konkurransen at de må leve helt på grensen av hva et menneske kan tåle med et minimum av komfort i nærmere ett år. Mer enn Ekstreme båttyper med stor fart. 16 LogistikkNETTVERK 3/2006

17 Publikum var med over alt. en gang har deltakerne stilt seg spørsmålet «Hvorfor gjør vi dette?» Vinterstormer Når båtene forlot Europa i vinter for den første etappen måtte de kjempe mot hardt vær. De måtte håndtere vanskelige forhold i forbindelse med den intertropiske sonen. Videre måtte de finne den beste ruten til Fernando de Noronha før de kunne finne en vei rundt motstrømmene i Søratlanteren med retning Cape Town og inn i skyggen av Table Mountain. Hovedfokus hos deltagerne på etappe 2 var å komme så langt sør som mulig på kortest mulig tid, for deretter å kunne bevege seg langs Sørishavet, drevet frem av den sterke vestavinden. To isporter ble lagt til banen, for på den måten å holde båtene borte fra de aller største isbergene fra Antarktis grunnet den globale oppvarmingen. Fra Melbourne i Australia var etappe 3 kun en liten tur til Wellington, New Zealand, selv om det innebar passering av det ubehagelige Bass-stredet og New Zealand's Cook-stredet på hver side. Etter å ha forlatt Wellington, måtte de igjen sloss med Sørishavet. Denne gangen var det en lang ubrutt linje av værsystemer som første båtene mot Cape Horn. Det var lagt til ytterligere noen isporter, før seilerne til slutt nådde frem til Rio de Janeiro. Bermuda-triangelet Etter å ha revet seg løs fra Rio, viste etappe 5 seg å bli taktisk interessant opp langs den Søramerikanske kysten. De måtte atter en gang krysse ekvator og unngå å forsvinne i Bermudatriangelet, for deretter å kjempe seg opp Chesapeake-bukten til mållinjen i Baltimore. New York Etappe 6 startet i Annapolis og tok båtene bare 640 mil oppover mot New York for en par dagers pause før den store utfordringen, nemlig å krysse Atlanterhavet. Etappe 7 innebar noen innviklede taktiske beslutninger idet båtene forlot Amerika og satte kursen nordover mot Grand Banks og deretter til Portsmouth langs sørkysten av Storbritannia. Målet var da i sikte etter en omkjøring rundt Storbritannia og Imponerende skue. Irland, før båtene satt kursen mot Rotterdam i Holland. Her ble det et lite stopp for de utålmodige deltakerne, som raskest mulig ønsket å sette kursen mot mållinjen i Gøteborg i juni 2006 en strekning på drøyt 800 mil. Dette var slutten på en lang og forhåpentligvis suksessrik reise, som både innebar harde tak men også mange spennende opplevelser. Schenkerteamet Schenker bidro med globale logistikk- og serviceløsninger under Volvo Ocean Race Det innebar transporter til lands, til vanns og i luften, fortolling, lagerhåndtering og distribusjon av reservedeler. I tillegg bidro vi med service for konkurransens sponsorer, leverandører, radio- og TV-selskap, presserepresentanter samt havneorganisasjonene på de respektive steder. For oss var samarbeidet med Volvo Ocean Race en mulighet til å vise at vi er en av verdens beste leverandører av logistikkløsninger og service. Volvo Ocean Race pågikk over ni måneder og dekket fem kontinenter. Det er verdens største havseilas og tilstrekker seg verdens beste seilere. Gjennom vårt engasjement kunne vi effektivt kommunisere vårt budskap om at vi er en integrert logistikkleverandør som tilbyr samme kvalitet, uansett hvor kunden befinner seg. Med tanke på de store avstander og mengden av gods som var nødvendig å frakte mellom havnene over hele verden, var det viktig at logistikken ble håndtert smidig og vellykket, forteller Glen Bourke, VD Volvo Ocean Race. Schenkerteamet for Volvo Ocean Race ble ledet av Schenker i Sverige i samarbeid med et team fra SCHENKERglobalsportsevents. Mer informasjon: Oversettelse: Tone Kjeldset LogistikkNETTVERK 3/

18 Logistikk Fra Linjegods til Schenker Fra skifter Linjegods AS navn til Schenker AS. Navnebyttet er et direkte resultat av at Transportinvest AS i 2005 solgte sine eierinteresser i tidligere Linjegods til Schenkerkonsernet. Dermed ble også det nære produksjons- og tjenestesamarbeidet mellom de to aksjonærene i Linjegods AS avsluttet. Samarbeidet med transportørene videreutvikles, blant annet gjennomføres det samlinger med sjåførene hvor de får bedre informasjon om krav til kundeservice, kundebehandling og leveringskvalitet. Deutsche Bahn Deutsche Bahn, som eier Schenkerkonsernet, går dermed mer aktivt inn i kampen om det norske transportmarkedet. Schenker AS omfatter da både Schenker AS og tidligere Linjegods. 1.juli 2006 fikk selskapet én organisasjon for operative aktiviteter i Norge for innland og utland. Vi er klare til å ta i mot flere kunder med behov for internasjonal transport og logistikk, sier markedsdirektør Erling Sæther i Schenker. Nå har vi et 100 % integrert globalt nettverk med nærmest ubegrenset transport og logistikkapasitet i globale trafikker. Den eneste begrensningen vår er knapphet på sjåfører og lastebiler, samt jernbanekapasitet i Norge. Dette siste sliter hele bransjen med og skyldes mange år med for lave investeringer i transportkapasitet og infrastruktur i Norge. I tillegg har ikke utdanning av yrkessjåfører vært prioritert i norsk skole. Når dette faller sammen med enorm vekst i transportvolumene, så fører det til at bransjen ikke kan levere den service kundene forventer. Vår globale tilknytning til det gigantiske nettverket hos Deutsche Bahn og Schenker, gjør at effekten knapphet på materiell og sjåfører blir mindre hos oss enn hos flere av våre konkurrenter. Schenkerkonsernet i Norge har 1400 ansatte og en omsetning på 3,2 mrd kroner årlig. Schenkerkonsernet er representert i over 100 land og har 1100 kontorer, ansatte og en omsetning på 8,9 mrd Euro. Konsernet eies altså av Deutsche Bahn AG, som har over ansatte og er nr 1 på landtransport og godstog, jernbaneinfrastruktur og vedlikehold og verksteddrift for jernbaner i Europa. Selskapet er også størst innen passasjertransport med tog, kollektivtransport i Europa samt busstransport i Tyskland. Deutsche Bahn er også nr 2 i global flyfrakt og nr 3 i global sjøfrakt. I Norge er Schenkerkonsernet nr 1 innen stykkgods, nr 2 på partigods og nr 3 på pakker. Konsernet opplever en betydelig økning i godsmengdene og må snu hver stein for å effektivisere virksomheten og møte kundenes behov for transportløsninger. Ved å integrere tidligere Linjegods i Schenkernettverket vil vi kunne ta en større del av det norske logistikkmarkedet både innenlands og på utlandet i eksport og import, sier Erling Sæther. Deutsche Bahn tjener penger og vokser både i persontrafikk, logistikk og godstrafikk. Deutsche Bahn gruppen hadde i 2005 en omsetning på 25 mrd Euro. Målsettingen er å være det ledende globale transportnettverket i verden. Deutsche Bahn gruppen fraktet (2005) 266,5 millioner tonn gods og utførte 83,111 tonnkm. Oppkjøpet av Bax Global nylig bekrefter at Deutsche Bahn ikke har tenkt å gi fra seg sin ledende posisjon, fortsetter Sæther. Flyfraktselskapet Bax Global har ansatte i 130 land og en årlig omsetning på 2 mrd Euro. Dette oppkjøpet vil, sammen med Schenkerkonsernet som har vært under Deutsche Bahn «paraplyen» siden 2003, gi enorme ringvirkninger innen godstransport. Transport og logistikk- 18 LogistikkNETTVERK 3/2006

19 divisjonen i Deutsche Bahn omfatter også Railion, Stinnes Intermodal og Stinnes Freight Logistics. Nye kunder Schenker Linjegods AS kunne notere nytegning av kontrakter på 400 millioner kroner i Selskapet er kvalitetsledende innen bransjen. Kvalitetssystemet er videreutviklet med bedre avviksbehandling og kvalitetsmål for sentrale prosesser. Selskapet er sertifisert for ISO 9001 og NS-EN ISO Det er også gjennomført kvalitets- og miljørevisjon hos flere av de faste leverandørene. Transportmarkedet preges av stor konkurranse og mange tilbydere både innenfor terminalbehandlet gods og for ikke terminalbehandlet gods. Det høye prispresset i markedet har ført til betydelig industrialisering av produksjonen for å få ned kostnadene. Schenker Linjegods vil fortsette denne linjen og automatisere og segmentere kundene for å lage bedre løsninger med lavere kostnader. I 2005 er det utviklet flere nye tjenester under «Min side» som ledd i å videreutvikle kundenes døgnåpne kundesenter. Via nettsidene kan registrerte kunder følge sine transportoppdrag hos Schenker Linjegods hele døgnet. På disse nettsidene finnes informasjon om avtaler, priser og fraktstatistikk. Videre kan kundene finne utleveringskvitteringer og spore sitt gods. De kan hente ut statistikk over leveringspålitelighet og årsaker til mulige avvik. Her finnes også sendingsfakturaer og muligheter til fjernmerking av kolliene. Miljøutslipp for kundenes varer kan også beregnes. Schenker Linjegods har dessuten utviklet nye og bedre fysiske transportprodukter. «Rett hjem til deg på jobb» er en tjeneste som gjør at private mottakere kan gjøre avtale om å få pakkene levert på jobben i stedet for å gå på postkontoret eller få pakkene hjem på kvelden. På Østlandet er det utviklet flere løsninger med bedre tjenester. «Rute» er løsningen for bedrifter med krav om høy service og skreddersydde ruter. «Kombi» er løsningen for bedrifter med store transportbehov og dør-til-dør transport via terminal. «Natt» er løsningen for bedrifter med sen innhenting og tidlig utlevering neste dag. «Spesial» er en bransjespesifikk løsning for bedrifter med tidlig utlevering. «Ekspress» er en løsning med utlevering før kl på et stort antall steder rundt om i landet. Et ledd i effektiviseringen av terminalvirksomheten førte til at terminalene Ål, Kristiansund, Harstad og Mosjøen ble nedlagt i Distribusjonen er lagt til andre terminaler, uten at det har gitt dårligere ledetider eller servicenivå. Schenker Linjegods resultater Tekst: Einar Spurkeland (Millioner kroner) Omsetning Resultat før skatt Schenker tester ut RFID-teknologi Schenker har igangsatt tester av RFID i sjøtransport. Nylig fikk Schenker montert RFID-brikker på 10 containere i Hamburg, som vil gå i fast trafikk mellom Hamburg og Hong Kong. - Tiltaket er et pionerarbeid for våre sjøfraktkunder, sier dr. Wolfgang Dräger, Vice President Seafreight hos Schenker AG. RFID-brikken vil bli lest på alle punkter hvor ansvaret for containeren skifter. Dermed vil det bli enklere å kvalitetssikre transporten av containere. Bruk av RFID-teknologien i containerfrakt vil være et betydelig fremskritt for å kvalitetssikre transportene og logistikkjedene. Testene omfatter også utprøving av teknologi som elektronisk dokumenterer hver gang containeren åpnes og lukkes. Testene, som skal vare til juni 2007, er det første skrittet for å ta i bruk RFID i større skala. Ytterligere tester vil bli vurdert når fase 1 av prosjektet er avsluttet. Dette kan omfatte vurdering av ruter, vurdering av lesepunkter i forbindelse med terminalbehandling og sikkerhetsspørsmål på palle- og pakkenivå. Schenker AG Seafreight vil ikke spå noe om når RFID eventuelt vil inngå som normal prosedyre i logistikksystemet, men en policy for bruk av ny teknologi vil bli basert på forskning og kundebehov. Tekst: Einar Spurkeland LogistikkNETTVERK 3/

20 Godstransport Sjøveien i Europa Den nordiske regionen med de skandinaviske landene og de baltiske statene har kraftig vekst i godstransport sjøveien. Til tross for store godsmengder, er den nordiske regionen så tynt befolket at det likevel er vanskelig å tjene de store pengene på transport her. Befolkningstettheten i regionen er mye lavere enn i EU. I Norge bor det 14,1 personer pr kvadratkilometer, mens EU har 115 personer pr kvadratkilometer blant de 15 medlemslandene før utvidelsen til 25 land.. Det er ikke så mye bedre for Sverige og Finland, som har henholdsvis 21,8 og 17,1. Kjøreavstanden langs landeveien mellom St. Petersburg og Hamburg er 1800 km og mellom Helsingfors og Hamburg 2200 km. Det gjør lastebiltransport lite konkurransedyktig i kommersiell godstransport. I tillegg er det 7 grensepasseringer langs landeveien, som ikke gjør saken bedre. De store godsskipene går kun til Gøteborg og Århus, foruten Hamburg. De øvrige havnene får kun besøk av såkalte feederskip. Avstanden Hamburg St. Petersburg er 950 nautiske mil. Flere havner ser nå på mulighetene til å få inn større havgående containerskip, som går i rute mellom Asia og Europa. Helsingfors arbeider med en havneplan som vil flytte havnen på utsiden av byen. Den nye havnen, som vil åpne i 2008, skal kunne ta de største containerskipene fra Asia. I tillegg kommer den store veksten i intereuropeisk godstrafikk sjøveien. De største havnene innen den nordiske regionen er følgende (2005): TEU St. Petersburg, Russland TEU Göteborg, Sverige TEU Helsingfors, Finland TEU Gdyna, Polen TEU Århus, Danmark TEU Kotka, Finland TEU Klaipeda, Litauen TEU Oslo, Norge TEU Riga, Latvia TEU Hamina, Finland TEU København/Malmö, Danmark/Sverige I perioden vil vareeksporten fra Asia til den nordiske regionen øke fra TEU til TEU pr år, mens eksporten fra den nordiske regionen til Asia vil øke fra TEU i 2003 til TEU i For Norge vil eksporten fra Asia til Norge øke fra TEU i 2003 til TEU i Tilsvarende vil vår eksport til Asia øke fra TEU til TEU i perioden. Tallene forteller at både regionen og vi her i Norge vil få økt retningsubalanse. Veksten i godsmengdene fra Asia til Europa peker også rett oppover. Det er beregnet at trafikken til den nordiske regionen vil øke med over 24 % de neste to årene, mens eksporten til Asia bare vil øke med 10 %. I kjølvannet av denne utviklingen ser det ut til at de store globale sjøaktørene posisjonerer seg for å møte den kommende veksten i godstrafikken sjøveien mellom kontinentene. Gøteborg ser ut til å bli den viktigste havnen for skip som ikke legger turen via Hamburg. Gøteborg har greid å manøvrere seg til å bli en regional hub for den nordiske regionen. Havnen har gradvis forberedt seg på større skip og har utvidet havneløpet. Sjøen har blitt dypere og landarealene har blitt større. Kilde: Containerisation Int. (2006) Tekst: Einar Spurkeland Foto: Inger Kjelsrud 20 LogistikkNETTVERK 3/2006

Et mer konkurrasnedyktig togtilbud, hva skal til? konsernsjef Einar Enger Jernbaneseminar Venstre, 30. september 2008

Et mer konkurrasnedyktig togtilbud, hva skal til? konsernsjef Einar Enger Jernbaneseminar Venstre, 30. september 2008 Et mer konkurrasnedyktig togtilbud, hva skal til? konsernsjef Einar Enger Jernbaneseminar Venstre, 30. september 2008 Et mer konkurransedyktig togtilbud, hva skal til? Jobb nr. 1 togene kommer og går når

Detaljer

Infrastrukturutvikling og kundeorientering Hvordan skal vi gi jernbanen i Norge et løft? Stein Nilsen, leder NSB Persontog

Infrastrukturutvikling og kundeorientering Hvordan skal vi gi jernbanen i Norge et løft? Stein Nilsen, leder NSB Persontog Infrastrukturutvikling og kundeorientering Hvordan skal vi gi jernbanen i Norge et løft? Stein Nilsen, leder NSB Persontog Hverdagen for kundene i Norsk Jernbane Utstabil kvalitet i det norske jernbanesystemet

Detaljer

Økende konkurranse i godstransport hva betyr det for sikkerheten?

Økende konkurranse i godstransport hva betyr det for sikkerheten? Internasjonalisering av godstransporten i Norge Q5 20.10. kl. 10:50. Økende konkurranse i godstransport hva betyr det for sikkerheten? Av Einar Spurkeland Schenker AS 2 Logistikk- og transportkjeden vår

Detaljer

Sjøtransportens muligheter. Bergen kommunes finanskomite 10.9.2014 Drammen, Erling Sæther

Sjøtransportens muligheter. Bergen kommunes finanskomite 10.9.2014 Drammen, Erling Sæther Sjøtransportens muligheter Bergen kommunes finanskomite 10.9.2014 Drammen, Erling Sæther Sjøtransport dominerende på våtog tørrbulk Norsk industri er dyktige til å bruke sjøveien. Eksempel på bedrifter

Detaljer

Samferdsel 2010 Krav til regularitet i by og land fra et brukerperspektiv

Samferdsel 2010 Krav til regularitet i by og land fra et brukerperspektiv Samferdsel 2010 Krav til regularitet i by og land fra et brukerperspektiv Heidi Chr. Lund, rådgiver Logistikk- og Transportindustriens Landsforening Trondheim 5. januar 2010 1 LTL Selvstendig interesse-

Detaljer

Kristiansand Havn KF

Kristiansand Havn KF Kristiansand Havn KF «Et miljøvennlig transportknutepunkt nærmest markedet» Utpekt havn Hvem er utpekte og hva ligger i begrepet? Stavanger Bergen Oslo Tromsø Kristiansand Bodø Trondhjem Hvorfor er Kristiansand

Detaljer

Foto: Jo Michael. Jan Håvard Hatteland. Manager SR Transport AS Styreleder NHO Logistikk og Transport Rogaland

Foto: Jo Michael. Jan Håvard Hatteland. Manager SR Transport AS Styreleder NHO Logistikk og Transport Rogaland Foto: Jo Michael Jan Håvard Hatteland Manager SR Transport AS Styreleder NHO Logistikk og Transport Rogaland 1 Foto: Jo Michael Samferdsel, Rogaland og NTP 2014-2023 Solamøtet 2013 Jan Håvard Hatteland

Detaljer

Bilaksjonen.no. Bedreveier.org

Bilaksjonen.no. Bedreveier.org Grønn, smart samferdsel? Bilaksjonen.no i samarbeid med Bedreveier.org Effektiv og miljøvennlig transport i Norge. Hvert transportmiddel måm brukes til sitt rette formål. Sjøtransport: Skip frakter store

Detaljer

Østfold et Columbi egg for mer miljøvennlig godstransport. Samferdsel i Østfold mot fremtiden Moss, 27. april 2012 Geir Berg

Østfold et Columbi egg for mer miljøvennlig godstransport. Samferdsel i Østfold mot fremtiden Moss, 27. april 2012 Geir Berg Østfold et Columbi egg for mer miljøvennlig godstransport Samferdsel i Østfold mot fremtiden Moss, 27. april 2012 Geir Berg Utført transportarbeid innenlands (tonnkilometer) 1965-2010 (SSB) Sjø- og banetransportenes

Detaljer

Mandag 17. september kl 08.00. Sak 29/12 Høringsuttalelse Konseptvalgutredning (KVU) om fremtidig godsterminal for bane i Drammensregionen

Mandag 17. september kl 08.00. Sak 29/12 Høringsuttalelse Konseptvalgutredning (KVU) om fremtidig godsterminal for bane i Drammensregionen DRAMMEN HAVNESTYRE DRAMMEN. TLF. 32 20 86 50 Ark.nr. 023.52/12 post@drammenhavn.no -/vs Til Havnestyrets medlemmer Det innkalles herved til havnestyremøte Mandag 17. september kl 08.00 Sted: Drammen havn,

Detaljer

Farlig avsporing Manifest Tidsskrift. 22. mai 2015 GRETHE THORSEN

Farlig avsporing Manifest Tidsskrift. 22. mai 2015 GRETHE THORSEN FARLIG AVSPORING Infrastrukturen er sprengt og togene gamle. Kan Krf og Venstre svare på hvordan 22. mai 2015 GRETHE THORSEN (f. 1973) Grethe Thorsen er lokomotivfører og forbundstyremedlem i Norsk Lokomotivmannsforbund.

Detaljer

Kongsvingerbanen. - Norges mest lønnsomme investering for vekst i Osloregionen. Jernbaneforum Kongsvingerbanen

Kongsvingerbanen. - Norges mest lønnsomme investering for vekst i Osloregionen. Jernbaneforum Kongsvingerbanen Kongsvingerbanen - Norges mest lønnsomme investering for vekst i Osloregionen Jernbaneforum Kongsvingerbanen Små investeringer PÅ Kongsvingerbanen vil raskt bidra til å dempe presset i Oslo Høy vekst av

Detaljer

Betydningen for forutsigbar fremføring av gods for norsk næringsliv Ole A. Hagen, styreleder i NHO Logistikk og Transport, Røroskonferansen 8.2.

Betydningen for forutsigbar fremføring av gods for norsk næringsliv Ole A. Hagen, styreleder i NHO Logistikk og Transport, Røroskonferansen 8.2. Betydningen for forutsigbar fremføring av gods for norsk næringsliv Ole A. Hagen, styreleder i NHO Logistikk og Transport, Røroskonferansen 8.2.2013 Foto: Jo Michael 1 Innhold Hvem er vi? Hva skal vi tilby

Detaljer

Fra land til sjø. Sjøoffiserskonsferansen, 16. oktober 2014. Havnedirektør Inge Tangerås, Bergen og Omland havnevesen

Fra land til sjø. Sjøoffiserskonsferansen, 16. oktober 2014. Havnedirektør Inge Tangerås, Bergen og Omland havnevesen Fra land til sjø Sjøoffiserskonsferansen, 16. oktober 2014 Havnedirektør Inge Tangerås, Bergen og Omland havnevesen Sjøtransport dominerende på våtog tørrbulk Norsk industri er dyktige til å bruke sjøveien.

Detaljer

CargoNet-konsernet En ledende aktør innen kombinerte transporter

CargoNet-konsernet En ledende aktør innen kombinerte transporter CargoNet-konsernet En ledende aktør innen kombinerte transporter Effektive transportkluster - konkurransefortrinn Kontaktperson: Direktør Informasjon/samfunnskontakt Bjarne Ivar Wist, tlf. 913 12 123 CargoNet-konsernet

Detaljer

Gods på bane i Moss havn

Gods på bane i Moss havn Gods på bane i Moss havn Kan vi realisere muligheten med suksess for brukerne? Moss havn Transporten av containere med skip i Oslofjorden (eks. Agder) Antall 20-fots containerenheter (TEU) i 2013 (SSB):

Detaljer

HVORDAN KAN VI PLANLEGGE FOR GODSTRANSPORT OG LOGISTIKK?

HVORDAN KAN VI PLANLEGGE FOR GODSTRANSPORT OG LOGISTIKK? Pålagt plansamarbeid Oslo/ Akershus HVORDAN KAN VI PLANLEGGE FOR GODSTRANSPORT OG LOGISTIKK? Seminar 11 november 2009 Orig. Bjørn Helgesen, rev. Peter Austin Drivkrefter i logistikknæringen Osloregionen

Detaljer

Avlys vinterkaoset... Samarbeid på veg!

Avlys vinterkaoset... Samarbeid på veg! Avlys vinterkaoset... Samarbeid på veg! Et altfor velkjent syn Utfordringer Transportmarkedet Dramatisk økning i vogntogtrafikken: I 2002 krysset 16700 lastebiler inn i Norge over den norsk finske grensa.

Detaljer

Høringskonferanse for ny havn i Bergen

Høringskonferanse for ny havn i Bergen Høringskonferanse for ny havn i Bergen Lars Chr. Stendal Jernbaneverket Region Vest 1 Nygårdstangen Totalt ca. 80 daa Eierskap delt mellom Jernbaneverket og NSB BA 3 off. lastespor 2 private lastespor

Detaljer

CargoNet 02.03.07 fra kundemakt til selgermakt

CargoNet 02.03.07 fra kundemakt til selgermakt CargoNet 02.03.07 fra kundemakt til selgermakt CargoNet-konsernet 1.500 MNOK i omsetning 2006 Resultat konsern 27 MNOK Ca 900 ansatte Vekst 11% i 2006. 26 terminaler i Norge og Sverige Frakter containere

Detaljer

Godspotensial på jernbane. Presentasjon 27.08.15 Ove Skovdahl

Godspotensial på jernbane. Presentasjon 27.08.15 Ove Skovdahl Godspotensial på jernbane Presentasjon 27.08.15 Ove Skovdahl »GODS PÅ JERNBANE Tema i dag» Dagens situasjon: faktagrunnlag/ statistikk» Gods på jernbane myter og fakta» Gods på Sørlandsbanen/ Sørvestbanen

Detaljer

Vil du jobbe i Flytoget?

Vil du jobbe i Flytoget? Vil du jobbe i Flytoget? 1 Flytoget er en av Norges sterkeste merkevarer og tilbyr et produkt som våre kunder er svært fornøyd med. Selskapet er en attraktiv arbeidsplass og har årlig oppnådd svært gode

Detaljer

NBT. Viser til de siste meldingene om Norsk Bibliotek Transport AS på Biblioteknorge.

NBT. Viser til de siste meldingene om Norsk Bibliotek Transport AS på Biblioteknorge. Til den det måtte angå Oslo, 16. desember 2011 NORSK BIBLIOTEK TRANSPORT AS Viser til de siste meldingene om Norsk Bibliotek Transport AS på Biblioteknorge. Undertegnede ønsker med dette å komme med en

Detaljer

Jernbanepolitikk og høgfartsbanar

Jernbanepolitikk og høgfartsbanar Jernbanepolitikk og høgfartsbanar Bergen, 15. februar 2007 Statssekretær Steinulf Tungesvik (Sp) Regjeringens samferdselssatsing på veg og bane 2007-budsjettet Oppfylling av NTP-ramma på veg og bane i

Detaljer

Fremtidens godstransport

Fremtidens godstransport Fremtidens godstransport 26. oktober 2010 Larvik Havn skal utvikles til den miljømessig og kommersielt foretrukne havna på vestsiden av Oslofjorden, og derigjennom bidra positivt til styrking av regionens

Detaljer

Fakta om Follobanen. jernbaneverket informerer:

Fakta om Follobanen. jernbaneverket informerer: jernbaneverket informerer: Fakta om Follobanen Follobanen og Østfoldbanen i samspill vil gi en ny hverdag for togtrafikken. Fire spor til Oslo sørger for flere tog raskere tog som kommer når de skal. Follobanen

Detaljer

Schenker Linjegods, er sertifisert etter kvalitetssystemet NS-EN ISO-9001: 2000 under navnet Linjegods AS. Sertifikatet er gyldig til 31.08.2007.

Schenker Linjegods, er sertifisert etter kvalitetssystemet NS-EN ISO-9001: 2000 under navnet Linjegods AS. Sertifikatet er gyldig til 31.08.2007. Schenker Linjegods, er sertifisert etter kvalitetssystemet NS-EN ISO-9001: 2000 under navnet Linjegods AS. Sertifikatet er gyldig til 31.08.2007. Linjegods ble i 1994 som første samlaster i Norge sertifisert

Detaljer

OSLO HAVN EN RENERE VEI TIL HOVEDSTADEN ALLE FOTO: TOMM W. CHRISTIANSEN

OSLO HAVN EN RENERE VEI TIL HOVEDSTADEN ALLE FOTO: TOMM W. CHRISTIANSEN OSLO HAVN EN RENERE VEI TIL HOVEDSTADEN 1 ALLE FOTO: TOMM W. CHRISTIANSEN HALVE NORGE BOR UNDER TRE TIMERS KJØRING FRA OSLO HAVN Hver kran kan håndtere 27 containere i timen Arne Pettersen, kranfører Oslo

Detaljer

Mulighetsanalyse: Bedre godstransportavviklingøst-vest og. nord-sørover Kongsvinger: Sammendrag

Mulighetsanalyse: Bedre godstransportavviklingøst-vest og. nord-sørover Kongsvinger: Sammendrag Mulighetsanalyse: Bedre godstransportavviklingøst-vest og nord-sørover Kongsvinger: Sammendrag Mulighetsanalyse: Bedre godstransportavvikling øst-vest og nord-sør over Kongsvinger Sammendrag. Hedmark fylkeskommune

Detaljer

Godspotensial på eksisterende jernbaner. Presentasjon 19.02.15 Ove Skovdahl

Godspotensial på eksisterende jernbaner. Presentasjon 19.02.15 Ove Skovdahl Godspotensial på eksisterende jernbaner Presentasjon 19.02.15 Ove Skovdahl »GODS PÅ JERNBANE Tema» Dagens situasjon: faktagrunnlag/ statistikk» Gods på jernbane myter og fakta» Gods på Sørlandsbanen/ Sørvestbanen

Detaljer

Erfaringer med blandet trafikk i Oslo-området. Kapasitetsseminar 29.10.08 Tore Tomasgard

Erfaringer med blandet trafikk i Oslo-området. Kapasitetsseminar 29.10.08 Tore Tomasgard Erfaringer med blandet trafikk i Oslo-området Kapasitetsseminar 29.10.08 Tore Tomasgard CargoNet - kjernevirksomhet I det skandinaviske markedet for kombinerte transporter Svensk datterselskap CargoNet

Detaljer

Hvordan utvikle Grønn godstransport? Kommunikasjons- og markedsdirektør Ole A. Hagen 360 Symposium, Brødrene Dahl, 16 mars

Hvordan utvikle Grønn godstransport? Kommunikasjons- og markedsdirektør Ole A. Hagen 360 Symposium, Brødrene Dahl, 16 mars Hvordan utvikle Grønn godstransport? Kommunikasjons- og markedsdirektør Ole A. Hagen 360 Symposium, Brødrene Dahl, 16 mars Agenda Hvorfor tenke på miljø? Hva krever kunden? Måling av miljøresultater Fremtiden

Detaljer

Ny kontrakt for Containerterminalen i OSLO HAVN - sett i perspektiv

Ny kontrakt for Containerterminalen i OSLO HAVN - sett i perspektiv Ny kontrakt for Containerterminalen i OSLO HAVN - sett i perspektiv Bernt Stilluf Karlsen Styreleder Oslo Havn KF Container Terminalen Ferdig utviklet 1 Container Terminalen I tall Kapasiteter: Fra 260.000

Detaljer

Innspill fra Næringsforeningen i Trondheimsregionen til Utredning Nytt logistikknutepunkt Trondheimsregionen (ref. 12/14816)

Innspill fra Næringsforeningen i Trondheimsregionen til Utredning Nytt logistikknutepunkt Trondheimsregionen (ref. 12/14816) Jernbaneverket v/ Raymond Siiri (brevet sendes kun elektronisk) Trondheim 06.03.2015 Innspill fra Næringsforeningen i Trondheimsregionen til Utredning Nytt logistikknutepunkt Trondheimsregionen (ref. 12/14816)

Detaljer

0033 Oslo. Uttalelse til «Høyhastighetsutredningen 2010-2012» og forslaget til Nasjonal Transportplan (NTP) 2014-2023.

0033 Oslo. Uttalelse til «Høyhastighetsutredningen 2010-2012» og forslaget til Nasjonal Transportplan (NTP) 2014-2023. Teg/ HHT-Utredning- Høringsuttalelse Jernbaneverket Postboks 4350 NO-2306 Hamar NTP Sekretariatet Vegdirektoratet Postboks 8142 Dep 0033 Oslo Uttalelse til «Høyhastighetsutredningen 2010-2012» og forslaget

Detaljer

For Torbjörn Christensson, sjef for ettermarked hos Volvo, er målet klart: Vi skal være best, men vi vil aldri bli helt ferdige, sier han.

For Torbjörn Christensson, sjef for ettermarked hos Volvo, er målet klart: Vi skal være best, men vi vil aldri bli helt ferdige, sier han. For Torbjörn Christensson, sjef for ettermarked hos Volvo, er målet klart: Vi skal være best, men vi vil aldri bli helt ferdige, sier han. service 1Sklik skal Volvo være best på service Opplæring, kommunikasjon

Detaljer

- Norges mest lønnsomme investering for vekst i Osloregionen. Jernbaneforum Kongsvingerbanen

- Norges mest lønnsomme investering for vekst i Osloregionen. Jernbaneforum Kongsvingerbanen - Norges mest lønnsomme investering for vekst i Osloregionen Jernbaneforum Kongsvingerbanen Små investeringer i Kongsvingerbanen vil raskt bidra til å dempe presset i Oslo Høy vekst av arbeidsplasser i

Detaljer

KS Bedriftenes møteplass - havnesesjon. 17. februar 2011 Leder for programstyret Jan Fredrik Lund

KS Bedriftenes møteplass - havnesesjon. 17. februar 2011 Leder for programstyret Jan Fredrik Lund KS Bedriftenes møteplass - havnesesjon 17. februar 2011 Leder for programstyret Jan Fredrik Lund Oppdraget: Utfordringer og perspektiver Rapporten skal gi innspill som kan bidra til et framtidsrettet og

Detaljer

Et nytt transportsystem for Norge

Et nytt transportsystem for Norge Et nytt transportsystem for Norge Tekna, 12. februar 2009 Jørg Westermann, daglig leder Velkomen om bord! Om Norsk Bane AS Aksjekapital på 9,1 mill. kr. 348 aksjonærer. Kom.+fylke 70% Arbeider for et nytt

Detaljer

LTLs markedsbarometer

LTLs markedsbarometer 01 LTLs markedsbarometer Resultater fra 3. kvartal 2011 1 Hovedkonklusjoner 3. kvartal 2011 LTLs markedsbarometer viser at: LTL-bedriftenes markedssituasjon flater ut på et moderat nivå Forventningene

Detaljer

Ofotbanen Nord-Norges hovedpulsåre og mer enn bare malm

Ofotbanen Nord-Norges hovedpulsåre og mer enn bare malm Ofotbanen Nord-Norges hovedpulsåre og mer enn bare malm Ofotbanealliansen Bred allianse En bred allianse er etablert for å arbeide for økt kapasitet på banen. Alliansen skal: Synliggjøre betydningen Ofotbanen

Detaljer

Kan godstransport være miljøvennlig?

Kan godstransport være miljøvennlig? Kan godstransport være miljøvennlig? Erling Sæther Viseadm. Direktør Oslo, 2.4.08 1 2 Schenker AS, i Norge 32 Terminaler, 1400 ansatte 1300 sjåfører og lastebiler 1100 containere Schenker AS 1 01.2007

Detaljer

CargoNet Verden blir bedre når transporten går på skinner

CargoNet Verden blir bedre når transporten går på skinner CargoNet Verden blir bedre når transporten går på skinner INNFRIR GODSTOGENE NÆRINGSLIVETS PUNKTLIGHETSKRAV? Direktør strategi og informasjon Bjarne Ivar Wist 1 CargoNet-konsernet Europas første intermodale

Detaljer

Grønne transportløsninger! Energirike 10. august 2010

Grønne transportløsninger! Energirike 10. august 2010 Grønne transportløsninger! Energirike 10. august 2010 Hallgeir H. Langeland SVs transportpolitiske talsmann NTP 2010-2019: 100 milliarder mer til samferdsel Dobling av jernbaneinvesteringene (3 4 dobling

Detaljer

Oslo Sørlandet med ekspressbuss!

Oslo Sørlandet med ekspressbuss! Oslo Sørlandet med ekspressbuss! Felles presentasjon av Nettbuss Ekspress AS og Konkurrenten.no AS Harald Fleisje, Nettbuss Ekspress AS og Tom Roger Øydne, Konkurrenten.no AS 23. April 2015 side 2 Nor

Detaljer

Perspektivanalyser trender og drivkrefter

Perspektivanalyser trender og drivkrefter Perspektivanalyser trender og drivkrefter Riksvegskonferansen 7. april 2011 Gunnar Markussen 1 NTP 2014-2023. Perspektivanalyse Analyser i et 30-års perspektiv => 2040 Transportbehov = transportetterspørsel

Detaljer

Regional planstrategi for areal og transport i Oslo og Akershus Innspill fra Jernbaneverket

Regional planstrategi for areal og transport i Oslo og Akershus Innspill fra Jernbaneverket Regional planstrategi for areal og transport i Oslo og Akershus Innspill fra Jernbaneverket senioringeniør Peder Vold Jernbaneverket Region Øst 1 Jernbanenettet i Oslo og Akershus Drammenbanen Askerbanen,

Detaljer

Globale trender (som også påvirker Sørlandet/Grenland) Globalisering Kunnskapssamfunnet Urbanisering flere ønsker å bo i byer Flere reiser kollektivt

Globale trender (som også påvirker Sørlandet/Grenland) Globalisering Kunnskapssamfunnet Urbanisering flere ønsker å bo i byer Flere reiser kollektivt Hva kan vi felles gjøre for å fremme utvikling og vekst i våre regioner med vekt på samarbeid om infrastruktur Risør 29. mai 2015 Kontaktmøte Østre-Agder og Grenlandsregionen Reidar Braathen Globalisering

Detaljer

Fremtidens transport JERNBANEN. Røros-konferansen 2013 Trafikkdirektør Bjørn Kristiansen Jernbaneverket

Fremtidens transport JERNBANEN. Røros-konferansen 2013 Trafikkdirektør Bjørn Kristiansen Jernbaneverket Fremtidens transport JERNBANEN Røros-konferansen 2013 Trafikkdirektør Bjørn Kristiansen Jernbaneverket Jernbaneverkets oppgaver tilby togselskapene i Norge et sikkert og effektivt transportsystem planlegge,

Detaljer

NJS Miniseminar om godsstrategi. Greier vi å doble godstrafikk på jernbane? 25. nov. 2008. Paul Runnestø Jernbaneverket

NJS Miniseminar om godsstrategi. Greier vi å doble godstrafikk på jernbane? 25. nov. 2008. Paul Runnestø Jernbaneverket NJS Miniseminar om godsstrategi Greier vi å doble godstrafikk på jernbane? 25. nov. 2008 Paul Runnestø Jernbaneverket Bakgrunn for og formål med arbeidet Bakgrunn Ifm langsiktig planlegging og NTP 2010

Detaljer

2009 Mer på skinner! Foto: RuneFossum,Jernbanefoto.no

2009 Mer på skinner! Foto: RuneFossum,Jernbanefoto.no 2009 Mer på skinner! Foto: RuneFossum,Jernbanefoto.no Storting Regjering Jernbaneverket i samfunnet Fiskeri- og kystdepartementet Samferdselsdepartementet Statens jernbanetilsyn Kystverket Statens vegvesen

Detaljer

Onsdag 13.juni kl 14.00. Sak 20/12 Høringsuttalelse Konseptvalgutredning (KVU) om fremtidig godsterminal for bane i Drammensregionen

Onsdag 13.juni kl 14.00. Sak 20/12 Høringsuttalelse Konseptvalgutredning (KVU) om fremtidig godsterminal for bane i Drammensregionen DRAMMEN HAVNESTYRE DRAMMEN. TLF. 32 20 86 50 Ark.nr. 023.52/12 post@drammenhavn.no -/vs Til Havnestyrets medlemmer Det innkalles herved til havnestyremøte Onsdag 13.juni kl 14.00 Sted: Drammen havn, Skur

Detaljer

NTP 2018-2029. Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen. NTP godsstrategi Else-Marie Marskar

NTP 2018-2029. Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen. NTP godsstrategi Else-Marie Marskar NTP 2018-2029 Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen NTP godsstrategi Else-Marie Marskar HVORFOR EN NASJONAL GODSSTRATEGI? ØKONOMISK VEKST BEFOLKNINGS- VEKST VERDISKAPNING

Detaljer

Jernbaneverkets langsiktige planlegging og Krysningsspor og godsterminaler

Jernbaneverkets langsiktige planlegging og Krysningsspor og godsterminaler Jernbaneverkets langsiktige planlegging og Krysningsspor og godsterminaler Foredrag Tekna 12.2 29 Sjefsingeniør Terje Eidsmoen, Jernbaneverket 1 Jernbaneverkets langtidsplaner Utviklingen av jernbanenettet

Detaljer

Kostnadskutt i verdikjeden Hva gjør vi?

Kostnadskutt i verdikjeden Hva gjør vi? Count of Load ID YTD Dest Country Total NO 5757 Kostnadskutt i verdikjeden Hva gjør vi? Norsk laks til europeernes middagsbord Ivar Raugstad Logistics Manager Marine Harvest Raw Material & Trade Transport

Detaljer

Er det en fremtid for godstransport på bane til/fra Midt-Norge? Direktør strategi og informasjon Bjarne Ivar Wist

Er det en fremtid for godstransport på bane til/fra Midt-Norge? Direktør strategi og informasjon Bjarne Ivar Wist Er det en fremtid for godstransport på bane til/fra Midt-Norge? Direktør strategi og informasjon Bjarne Ivar Wist 1 Kombinerte transporter og Systemtog kollektivtransport for gods på offentlig infrastruktur

Detaljer

Manglende infrastruktur

Manglende infrastruktur Manglende infrastruktur Vi klarte det for 100 år siden vi klarer det nå hvis vi vil! Veier Jernbane Havner og farleder Flyruter Øst-vest forbindelser (vei,jernbane, flyruter ) TOTALT BEHOV FOR Å FÅ TILFREDSSTILLENDE

Detaljer

Bring med fokus på kostnadskutt i logistikkjeden

Bring med fokus på kostnadskutt i logistikkjeden Bring med fokus på kostnadskutt i logistikkjeden Tore K. Nilsen, konserndirektør Logistikk Norge Transport & Logistikk, 20.oktober 2014 Den tradisjonelle Posten har gått igjennom betydelig omstilling.

Detaljer

Nordisk samarbeid. Borgerne i Norden om nordisk samarbeid. En meningsmåling i Norge, Danmark, Finland, Island og Sverige

Nordisk samarbeid. Borgerne i Norden om nordisk samarbeid. En meningsmåling i Norge, Danmark, Finland, Island og Sverige Nordisk samarbeid Borgerne i Norden om nordisk samarbeid. En meningsmåling i Norge, Danmark, Finland, Island og Sverige Nordisk samarbeid. Borgerne i Norden om nordisk samarbeid. En meningsmåling i Norge,

Detaljer

Godstransport og fremtidig terminalstruktur

Godstransport og fremtidig terminalstruktur P L A N O G U T V I K L I N G S Ø R / V E S T Godstransport og fremtidig terminalstruktur Lars Christian Stendal Regional plan og utviklingsdirektør 25. august 2011 Transport- og logistikkdagen 1 Dagens

Detaljer

Oslo Havn KF Hva må til for åfåtil en effektiv havneoperasjon Bernt Stilluf Karlsen Styreleder 20. oktober 2014

Oslo Havn KF Hva må til for åfåtil en effektiv havneoperasjon Bernt Stilluf Karlsen Styreleder 20. oktober 2014 Oslo Havn KF Hva må til for åfåtil en effektiv havneoperasjon Bernt Stilluf Karlsen Styreleder 20. oktober 2014 Effektiv havneoperasjon krever endringer i: a) Havnens organisering b) Havnenes organisering

Detaljer

Bred samfunnsanalyse av godstransport

Bred samfunnsanalyse av godstransport Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder Bred samfunnsanalyse av godstransport Mål og leveranse Overordnet mål: bidra til trafikksikker, miljøvennlig og samfunnsøkonomisk

Detaljer

Godstrafikk til/fra Møre og Romsdal

Godstrafikk til/fra Møre og Romsdal Godstrafikk til/fra Møre og Romsdal Hvilken betydning vil nye baner i flerbrukskonsept ha for godstrafikken til/fra Møre og Romsdal? Intervjuundersøkelse blant næringslivet. Ålesund, 2 mai 2012 Håkon Raabe,

Detaljer

Globalisering, miljø og infrastrukturpolitikk

Globalisering, miljø og infrastrukturpolitikk Globalisering, miljø og infrastrukturpolitikk Erling Sæther Viseadm. Direktør Oslo, 5.3.08 1 Global Sea Freight Market (2) Global Sea Freight Container Trade Growth (2005-2009E CAGR in percent) 4.7 Western

Detaljer

Næringslivet krever effektiv transport og logistikk Avgjørende for konkuransekraften

Næringslivet krever effektiv transport og logistikk Avgjørende for konkuransekraften Hva er DB Schenker? DB Schenker er en av verdens ledende aktører innen landtransport og sjø- og flyfrakt. 95.000 ansatte 2000 kontorer i 140 land. DB Schenker North Rail Express (NRE) Næringslivet krever

Detaljer

God nyttår alle sammen og velkommen til denne tradisjonelle. 2011. La oss ta frem tallet, se på det, smake på det og venne oss til

God nyttår alle sammen og velkommen til denne tradisjonelle. 2011. La oss ta frem tallet, se på det, smake på det og venne oss til Leif Johan Sevland: Nyttårstalen Ledaal - 1.01.2011 God nyttår alle sammen og velkommen til denne tradisjonelle samlingen på Ledaal på årets første dag. 2011. La oss ta frem tallet, se på det, smake på

Detaljer

NSB-KONSERNET JERNBANEN EN NY ORGANISASJONSMODELL

NSB-KONSERNET JERNBANEN EN NY ORGANISASJONSMODELL JERNBANEN EN NY ORGANISASJONSMODELL Geir Isaksen Konsernsjef NSB Forutsetninger: Folketallet i Norge passerer 6 million mennesker i år 2031, det vil si en årlig vekst på omlag1,5 % i gjennomsnitt over

Detaljer

Er veien videre klar?

Er veien videre klar? Er veien videre klar? Norvegkonferansen 2012 Trondheim 18. september 2012 Terje Moe Gustavsen Vegdirektør Tall i mill. 2012 kr Veginvesteringer 2002-2012 30 000 2002 og 2003: Fylke 15 % Stat 85 % 2007,

Detaljer

Hovedrapport. Allmøte Statens vegvesen 31. januar 2011 Leder for styringsgruppen Terje Moe Gustavsen

Hovedrapport. Allmøte Statens vegvesen 31. januar 2011 Leder for styringsgruppen Terje Moe Gustavsen Hovedrapport Allmøte Statens vegvesen 31. januar 2011 Leder for styringsgruppen Terje Moe Gustavsen Nasjonal transportplan 2014 2023 Tidslinje Oppdraget: retningslinje 1 Målstrukturen for Nasjonal transportplan

Detaljer

Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027

Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027 Else-Marie Marskar, prosjektleder Miljøvennlig, sikker og samfunnsøkonomisk effektiv transport av gods Delmål: Overføring av gods fra veg til sjø og bane Produkt: Kunnskap til NTP 2018-2027 2 Framdrift

Detaljer

Jernbaneverket i samfunnet

Jernbaneverket i samfunnet 2011 Mer på skinner! Storting Regjering Jernbaneverket i samfunnet Fiskeri- og kystdepartementet Samferdselsdepartementet Statens jernbanetilsyn Kystverket Statens vegvesen Avinor AS Togselskapene Transportetatene

Detaljer

Multimodale Logistikknutepunkt. Hvilke krav setter samlasterne til morgendagens multimodale logistikk knutepunkt og terminaler

Multimodale Logistikknutepunkt. Hvilke krav setter samlasterne til morgendagens multimodale logistikk knutepunkt og terminaler Multimodale Logistikknutepunkt Hvilke krav setter samlasterne til morgendagens multimodale logistikk knutepunkt og terminaler Leif Arne Strømmen SVP Global Oil & Gas Logistics Styreleder LTL Bergen / Nestleder

Detaljer

Behov for mer konkurransedyktig sjøtransport. Hege Solbakken - Maritimt Forum Oslo 9. april 2013

Behov for mer konkurransedyktig sjøtransport. Hege Solbakken - Maritimt Forum Oslo 9. april 2013 Behov for mer konkurransedyktig sjøtransport Hege Solbakken - Maritimt Forum Oslo 9. april 2013 Visjon Overføre 250.000 trailerturer fra vei til sjø Utgjør knapt 4-5 million tonn per år 30% av lastebillast

Detaljer

NHC MARKEDSRAPPORT HOTELLER NØKKELTALL FOR AUGUST OG HITTIL I ÅR PR. 31.08.2015 NORGE M A R K E D S R A P P O R T F O R H O T E L L E R I N O R G E

NHC MARKEDSRAPPORT HOTELLER NØKKELTALL FOR AUGUST OG HITTIL I ÅR PR. 31.08.2015 NORGE M A R K E D S R A P P O R T F O R H O T E L L E R I N O R G E NHC MARKEDSRAPPORT HOTELLER NØKKELTALL FOR AUGUST OG HITTIL I ÅR PR. 31.8.215 NORGE 1 M A R K E D S R A P P O R T Markedstallene fra SSB og Statistikk & Reiseliv for august er nå frigitt og vi kan derfor

Detaljer

Gods og logistikk i Osloregionen. Havnenes rolle i lokal næringsutvikling. Verksted om terminalstruktur i Oslofjorden Horten, 20. mai 2014.

Gods og logistikk i Osloregionen. Havnenes rolle i lokal næringsutvikling. Verksted om terminalstruktur i Oslofjorden Horten, 20. mai 2014. Gods og logistikk i Osloregionen Havnenes rolle i lokal næringsutvikling Verksted om terminalstruktur i Oslofjorden Horten, 20. mai 2014 Geir Berg Ca. 40 logistikksentra for nasjonal distribusjon. Ca.

Detaljer

NSB Persontog et tilbud for fremtiden Nye tog og ny infrastruktur vil gi togtilbudet et vesentlig løft

NSB Persontog et tilbud for fremtiden Nye tog og ny infrastruktur vil gi togtilbudet et vesentlig løft NSB Persontog et tilbud for fremtiden Nye tog og ny infrastruktur vil gi togtilbudet et vesentlig løft 15. oktober 2008, v/ leder NSB Persontog Stein Nilsen NSB Persontog Det miljøvennlige alternativet

Detaljer

Ingen vinner alene... Sørg for at ditt støtteapparat er det beste. Næringslivets støtteapparat

Ingen vinner alene... Sørg for at ditt støtteapparat er det beste. Næringslivets støtteapparat Ingen vinner alene... Sørg for at ditt støtteapparat er det beste. Næringslivets støtteapparat Næringslivets støtteapparat I Norengros jobber vi for at våre kunder skal lykkes. Vi ønsker å være gode på

Detaljer

Organisering av persontransport på jernbane i Europa: En kunnskapsoversikt

Organisering av persontransport på jernbane i Europa: En kunnskapsoversikt Sammendrag: Organisering av persontransport på jernbane i Europa: En kunnskapsoversikt TØI rapport 1273/2013 Forfatter: Julie Runde Krogstad Oslo 2013 57 sider Rapporten gir en oversikt over studier og

Detaljer

Hva koster transport og hvordan kan man påvirke denne kostnaden?

Hva koster transport og hvordan kan man påvirke denne kostnaden? Presentasjon Nettverkssamling Logimat Hva koster transport og hvordan kan man påvirke denne kostnaden? Tine Tunga 6/11 2013 Erik Gran SINTEF Teknologiledelse/Logistikk 1 Bakgrunn Observasjon: Mange produsenter

Detaljer

Intermodale knutepunkter for båt og bane hva kan fremtiden bringe?

Intermodale knutepunkter for båt og bane hva kan fremtiden bringe? Intermodale knutepunkter for båt og bane hva kan fremtiden bringe? Havnelederforum 2016 Roger Kormeseth, Jernbaneverket Agenda Nasjonal Godsstrategi viktige elementer Godsstrategi for jernbanen NTP og

Detaljer

Informasjon om Schenkers Miljøsertifisering av våre transportører

Informasjon om Schenkers Miljøsertifisering av våre transportører Informasjon om Schenkers Miljøsertifisering av våre transportører Schenker AS er sertifisert i henhold til miljøstandarden ISO14001. Som en del av vårt miljøarbeide har vi fokus på den påvirkning vår transportaktivitet

Detaljer

Ofotbanen gir muligheter for næringslivet. Teknologifestivalen i Nord-Norge. Infrastruktur, mineraler og energi

Ofotbanen gir muligheter for næringslivet. Teknologifestivalen i Nord-Norge. Infrastruktur, mineraler og energi «Ofotbanen gir muligheter for næringslivet Ofotbanen En prosent av jernbanenettet 60 prosent av alt gods på bane i Norge, De siste årene har det vært betydelig trafikk på banen: I 2014 var totalbelastningen

Detaljer

Kapittel 12 Sammenheng i tekst

Kapittel 12 Sammenheng i tekst Kapittel 12 Sammenheng i tekst 12.1 vi har har vi har vi har vi 12.2 Anna har både god utdannelse og arbeidserfaring. Anna har verken hus eller bil. Både Jim og Anna har god utdannelse. Verken Jim eller

Detaljer

Anne Sigrid Hamran Havnedirektør i Oslo Havn KF

Anne Sigrid Hamran Havnedirektør i Oslo Havn KF Anne Sigrid Hamran Havnedirektør i Oslo Havn KF 1 Fem tips fra havna som skal gjøre Oslo til en grønnere by 2 1 tips. Vi må få mer gods over på sjø 3 Norges største containerhavn Aldri før har så mange

Detaljer

«VELG SJØVEIEN» Kristiansand Havn Norges mest potente logistikknutepunkt

«VELG SJØVEIEN» Kristiansand Havn Norges mest potente logistikknutepunkt «VELG SJØVEIEN» Kristiansand Havn Norges mest potente logistikknutepunkt Sjøtransport reduserer fraktkostnadene med 15-35 prosent I ulike utredninger og fra flere vareeiere blir det påstått at sjøfrakt

Detaljer

Høyhastighetstog i Norge Erfaringer fra 10 år med høyhastighet og videre planer Kommersiell direktør Sverre Høven

Høyhastighetstog i Norge Erfaringer fra 10 år med høyhastighet og videre planer Kommersiell direktør Sverre Høven Høyhastighetstog i Norge Erfaringer fra 10 år med høyhastighet og videre planer Kommersiell direktør Sverre Høven Kort historikk 1992: Stortingsvedtak 1993: NSB Gardermobanen AS stiftes, 100% datter av

Detaljer

E-handel og endrede krav til transportører. Transport & Logistikk 20. oktober 2014 Kristin Anfindsen, PostNord

E-handel og endrede krav til transportører. Transport & Logistikk 20. oktober 2014 Kristin Anfindsen, PostNord E-handel og endrede krav til transportører Transport & Logistikk 20. oktober 2014 Kristin Anfindsen, PostNord PostNord Norge En del av et nordisk post- og logistikkonsern, som tilbyr kommunikasjons- og

Detaljer

Jernbaneforum 2014 Trenger vi både veg og jernbane? 18.03.2014 Trenger vi både veg og jernbane?

Jernbaneforum 2014 Trenger vi både veg og jernbane? 18.03.2014 Trenger vi både veg og jernbane? Trenger vi både veg og jernbane? 18.03.2014 Trenger vi både veg og jernbane? Befolkningsvekst Byene vokser Flere eldre Antall innbyggere i 2011 og 2040 aldersfordelt for de største byene og for landet

Detaljer

Strategiske valg for gods og logistikk i Osloregionen

Strategiske valg for gods og logistikk i Osloregionen Strategiske valg for gods og logistikk i Osloregionen Gardermoen, 21. oktober 2014 Geir Berg Utviklingstrekk som påvirker bransjen Økende knapphet på attraktive arealer for transportintensiv virksomhet

Detaljer

ÅRSRAPPORT 2005 NSB-KONSERNET

ÅRSRAPPORT 2005 NSB-KONSERNET ÅRSRAPPORT 2005 NSB-KONSERNET Viktige hendelser i 2005 6. januar NSB til Göteborg. I jubileumsåret for unionsoppløsningen sikrer NSB fortsatt togforbindelse mellom Norges hovedstad og Vest-Sverige. Fra

Detaljer

Effektivere markedsføring og kommunikasjon

Effektivere markedsføring og kommunikasjon Effektivere markedsføring og kommunikasjon Effektivere markedsføring og kommunikasjon med fokus på resultat! I dag opplever vi alle uansett om vi arbeider innenfor næringslivet eller i offentlig sektor

Detaljer

RENAULT - KVALITET I ALLE LEDD

RENAULT - KVALITET I ALLE LEDD RENAULT - KVALITET I ALLE LEDD RENAULT med STØRST FREmGANG I AUTOINDEX DE SISTE TRE ÅR www.renault.no DRIVE THE CHANGE AUTOINDEX 2012 har de siste årene markert seg positivt i AutoIndex-undersøkelsene

Detaljer

NSB møter fremtidens transportbehov. NSB-konsernets innspill til Nasjonal transportplan

NSB møter fremtidens transportbehov. NSB-konsernets innspill til Nasjonal transportplan NSB møter fremtidens transportbehov NSB-konsernets innspill til Nasjonal transportplan NSB-konsernet 2012 NSBkonsernet NSB AS Nettbuss AS CargoNet AS Rom Eiendom AS Mantena AS* Støttefunksjoner Persontogvirksomhet

Detaljer

Vi har laget noen tema som vi ønsker å diskutere med dere, men det er viktig for oss at du får sagt din mening og fortalt om dine opplevelser.

Vi har laget noen tema som vi ønsker å diskutere med dere, men det er viktig for oss at du får sagt din mening og fortalt om dine opplevelser. Fokusintervju Deltakere tilfeldig utvalg Boligeiere fra prosjektet Leie til eie Innledning Hensikt: Leie til eie er et prosjektarbeid som startet sommeren 2011. Målet har vært at flere skal kunne eie sin

Detaljer

Jernbaneverkets prioriteringer 2010-2019. Jernbanedirektør Steinar Killi Lillehammer, 30. januar 2008

Jernbaneverkets prioriteringer 2010-2019. Jernbanedirektør Steinar Killi Lillehammer, 30. januar 2008 Jernbaneverkets prioriteringer 2010-2019 Jernbanedirektør Steinar Killi Lillehammer, 30. januar 2008 Status for jernbanen i Norge i 2007 Sikkerhet Jernbanen nær nullvisjonen for antall drepte Trafikkutvikling

Detaljer

North Atlantic Container Port NACP Internasjonal transitt Containerhavn bygges i Gjemnes i Møre og Romsdal

North Atlantic Container Port NACP Internasjonal transitt Containerhavn bygges i Gjemnes i Møre og Romsdal NACP Internasjonal transitt Containerhavn bygges i Gjemnes i Møre og Romsdal Central to the world Presentasjon; Hjemmelshavere 11. Oktober 2010 Lars Gunnar Ribemo Frode E. Frisvold Nor Trust Invest AS

Detaljer

Interpellasjon fra Per Mikal Hilmo, SV Nordland fylkesting februar 2011

Interpellasjon fra Per Mikal Hilmo, SV Nordland fylkesting februar 2011 Interpellasjon fra Per Mikal Hilmo, SV Nordland fylkesting februar 2011 Tilrettelegging for 10 000 nye innbyggere i Nordland Nordland internasjonaliseres i likhet med resten av landet. Vi får stadig flere

Detaljer

Kostnadsstrukturer i godstransport betydning for priser og transportvalg

Kostnadsstrukturer i godstransport betydning for priser og transportvalg Sammendrag: Kostnadsstrukturer i godstransport betydning for priser og transportvalg TØI rapport 1372/2014 Forfatter(e): Stein Erik Grønland, Geir Berg, Eirill Bø og Inger Beate Hovi Oslo 2014 67 sider

Detaljer

Turoperatørenes oppfatning av Innlandet utfordringer og muligheter

Turoperatørenes oppfatning av Innlandet utfordringer og muligheter Turoperatørenes oppfatning av Innlandet utfordringer og muligheter Kartlegging av TO - hvem, hva, hvor Trender basert på produktene/pakkene Utfordringer Muligheter Xiang Ying Mei, Østlandsforskning Trysil

Detaljer

Foto: Jo Michael. Grip dagen eller ta kvelden? Noen tanker om Rogalands næringsliv og utfordringene våre

Foto: Jo Michael. Grip dagen eller ta kvelden? Noen tanker om Rogalands næringsliv og utfordringene våre Foto: Jo Michael Grip dagen eller ta kvelden? Noen tanker om Rogalands næringsliv og utfordringene våre 1.september 2015 Svein Olav Simonsen Hva er NHO? NHO 24 225 medlemmer 572 384 årsverk 15 region-

Detaljer