Prosjektoversikt Nordic Rail Ballastrensing. Foto Jernbaneverket/Øystein Grue

Transkript

1 Prosjektoversikt Nordic Rail 2015 Ballastrensing. Foto Jernbaneverket/Øystein Grue

2

3 Nordic Rail 2015 Hovedhensikten med brosjyren er å presentere kommende kontrakter i de ulike prosjektene. Det er derfor lagt mindre vekt på prosjekter som nærmer seg avslutningsfasen. Innholdsfortegnelse Prosjekter i Jernbaneverket... Follobanen... InterCity-prosjektet... Prosjektene i Bergen... Prosjektene på Dovrebanen... Prosjektene på Østfoldbanen... Plan og teknikk.... Signal og Tele... Infrastrukturprosjekter... Infrastrukturdivisjonen - områdene

4 Jernbaneverket Prosjekter i Jernbaneverket Jernbaneverket består av en rekke underliggende enheter og avdelinger. De ulike enhetene har ansvaret for et bredt spekter av oppgaver innenfor sine respektive faglige og geografiske områder. I denne sammenheng nøyer vi oss med en kort beskrivelse som i grove trekk synliggjør ansvars- og rollefordelingen mellom enheter som er direkte involvert i planlegging og gjennomføring av vedlikeholds-, fornyelses- og investeringsprosjekter. Store prosjekter Planlegging og bygging av InterCity-strekningene (Dovre-, Vestfold-, Østfold- og Ringeriksbanen), Follobanen og Arna-Bergen er organisert i egne prosjektenheter underlagt assisterende jernbanedirektør. Infrastrukturdivisjonen Plan og teknikk har ansvaret for planlegging av prosjekter t.o.m. detaljplannivå. Deretter går prosjektene videre til neste ledd i organisasjonen. Omfang og kompleksitet er utslagsgivende for hvilken enhet som får ansvaret for å ivareta byggherreansvaret. Større prosjekter vil som regel bli håndtert av Infrastrukturprosjekter mens mindre prosjekter håndteres i regi av prosjektavdelingene i ett av de seks geografisk avgrensede områdene. Dette er i tråd med forutsetningene om at områdene, i tillegg til daglig drift og vedlikehold, primært kun skal ha ansvaret for mindre investeringsprosjekter i eksisterende infrastruktur. I tillegg har Infrastrukturdivisjonen de landsdekkende enhetene Transport, Energi og Signal og tele, som blant annet har ansvaret for ERTMS-prosjektet. I denne brosjyren finner du relevant informasjon om oppdrag som kommer de neste par årene. Ta gjerne kontakt med oppførte kontaktpersoner for nærmere detaljer om de ulike prosjektene og entreprisene. 2

5 Follobanen Det største samferdselsprosjekt i Norge i nyere tid Follobaneprosjektet - Generell informasjon Follobaneprosjektet er det største samferdselsprosjektet i Norge i nyere tid, og får Nordens lengste jernbanetunnel. Dette blir den første jernbanetunnelen i Norge med to atskilte løp, og den lengste delen av tunnelen skal drives med tunnelboremaskiner. Effektiv transport Det nye dobbeltsporet mellom Oslo S og kollektivknutepunktet Ski, blir innerste del av InterCity-utbyggingen sydøst-over fra Oslo og skal være et sikkert, effektivt og miljøvennlig transportsystem. Follobanen skal knytte bo- og arbeidsområdene godt sammen og bidra til utvikling i regionen. På Østfoldbanen, mellom Oslo og Ski, er kapasitetsgrensen nådd. Samtidig er det ventet minst 30 % befolkningsvekst i dette området innen Bedre hverdag Den nye Follobanen skal tilrettelegge for flere persontog, flere godstog, et mer forutsigbart tilbud og halvert reisetid mellom Oslo S og kollektivknutepunktet nye Ski stasjon (fra 22 til 11 minutter). Kapasiteten mellom Oslo og Ski tredobles. Med dette prosjektet ferdigstiller Jernbaneverket et firespors linjesystem inn til Oslo S. På den nye Follobanen skal togene kjøre direkte mellom Oslo og Ski. På Østfoldbanen skal togene stanse ved lokalstasjonene. Samspillet mellom Østfoldbanen og Follobanen vil gi togpassasjerene et langt bedre tilbud til og fra hovedstaden. Et storskalaprosjekt Jernbaneteknisk er det utfordrende å bygge nye spor i det høyt trafikkerte området ved Oslo S. Mye av arbeidet skal skje uten at den daglige trafikken forstyrres. Hovedarbeidene med Follobaneprosjektet er i gang etter at viktig forberedende arbeid er utført. 10 entreprenører med omlag 50 underentreprenører, har deltatt i det forberedende arbeidet. Totalkontrakter er signert med Società Italiana per Condotte d Acqua S.p.A. (EPC Tunnel D&B), sammenslutningen Acciona Infraestructuras S.A. og Ghella S.p.A. (EPC Tunnel TBM) og Obrascón Huarte Lain S.A. (EPC Ski). De to førstnevnte entreprenørene som signerte i februar og mars 2015,har inngått avtaler med en rekke norske selskaper for å utføre arbeidet i Norge. Noen fakta om prosjektet: 22 km nytt dobbeltspor Totalt 64 km nye jernbanespor Nordens hittil lengste jernbanetunnel (20 km) Omfatter bygging av nye Ski stasjon og omfattende arbeider på Oslo S Nødvendig omlegging av spor til Østfoldbanen Designes for hastighet opptil 250 km/t. Hovedsakelig totalentrepriser (EPC) Kontraktstildeling for totalentrepriser i 2015 og 2016 Ferdig anlegg etter planen i slutten av 2021 Prosjektdirektør Erik Smith Tlf.: (+47) E-post: erik.smith@jbv.no Kommunikasjonssjef Kathrine Kjelland Tlf.: (+47) E-post: kathrine.kjelland@jbv.no 3

6 Follobanen Det største samferdselsprosjekt i Norge i nyere tid Follobaneprosjektet omfatter i alt fem totalkontrakter, i tillegg til kontrakter for signal. Store anleggsarbeider skal utføres ut mot Oslo S, på anleggsområdet på Åsland og ved og i Ski. Oslo S Strekningen går fra Oslo S til tunnelinnslaget under Ekebergåsen. Det skal utføres komplisert og omfattende arbeid på Oslo S, med bygging og omlegging av nye og gamle spor. En 600 meter lang betongtunnel skal bygges gjennom deler av den fredede Middelalderparken. Over tunnelen anlegges terrenget og masse fylles ned til vannspeilet. Når parkanlegget opparbeides kan grøntområdet få nær doblet areal. Tunnel TBM og tunnel Drill & Blast Nesten hele den nye Follobanen skal gå i tunnel og krysse gjennom Ekebergåsen, der det allerede er veitunneler og elveløp. Tunnelen for Follobanen skal drives med fire tunnelboremaskiner (TBM) som hovedmetode, men tunnel skal også drives med drill & blast. I enkelte partier inne i Ekebergåsen har prosjektet valgt å bruke den spesielt skånsomme teknologien Drill & Split (uten sprengstoff). Dette arbeidet er nå i gang for første gang i norsk tunnel. Tunnelarbeidet ved Oslo omfatter også bl.a. nytt løp til den inngående Østfoldbanen. Tunnelanlegget bygges for minimum 100 års levetid, og tilpasses europeiske sikkerhetskrav med bl.a. rømningsvei minst hver 500 meter. Ski stasjon Denne delen av det store prosjektet strekker seg fra tunnelmunningen over 3,5 km til Ski. På en 1,5 km lang dagstrekning skal det bygges støttemurer, betongtunneler og Østfoldbanen legges om for å få effektiv togdrift. Arbeidet på Ski omfatter opprusting av Østfoldbanen nord for Ski stasjon. Nye Ski stasjon blir et moderne og effektivt kollektivknutepunkt med seks spor og tre midtplattformer. En ny undergang vil gi tilgang til alle plattformer og bedre forbindelse mellom nye reisetorg på begge sider av stasjonen. Det skal bygges ny veibru med fortau og sykkelfelt i Nordbyveien. Det har vært nødvendig med et omfattende forberedende arbeid bl.a. for å sikre stabilitet i grunnen. Kommunikasjonsrådgiver/nabokontakt Gunnar Børseth Tlf.: (+47) E-post: gunnar.borseth@jbv.no Kommunikasjonsrådgiver/nabokontakt Nina Emilie Pay Tlf.: (+47) E-post: nina.emilie.pay@jbv.no Kommunikasjonsrådgiver/nabokontakt Gro Haldis Elden Tlf.: (+47) E-post: gro.haldis.elden@jbv.no Kommunikasjonsrådgiver/nabokontakt Elen K. Haugrønning Tlf.: (+47) E-post: hauele@jbv.no 4

7 InterCity-prosjektet InterCity-prosjektet - Generell informasjon Nasjonal Transportplan (NTP) legger opp til at InterCity-strekningene mellom Oslo og Seut ved Fredrikstad på Østfoldbanen, Hamar på Dovrebanen og Tønsberg på Vestfoldbanen skal være ferdig utbygd med dobbeltspor innen Utbyggingen skal videreføres til Sarpsborg og på kortere strekninger nord for Hamar og sør for Tønsberg i Det skal planlegges med sikte på sluttføring til Halden, Lillehammer og Skien innen InterCity-prosjektet Jernbaneverket skal planlegge 230 kilometer med dobbeltspor gjennom 21 byer og tettsteder på InterCity-nettet. Prosjektet skal sørge for at moderne dobbeltspor og knutepunkter planlegges rasjonelt, blant annet ved at flest mulig valg gjøres enhetlig og én gang. For at knutepunktene skal bli velfungerende legges det vekt på å komme til enighet med de andre aktørene med hensyn til hvilke funksjoner som må på plass, og hvem som har ansvar for hva. Godt samarbeid med interessenter og planaktører generelt, og kommunene som planmyndighet spesielt, er viktig for å sikre medvirkning og fremdrift. Prosjektet er organisert med sentrale enheter som har ansvar for tekniske løsninger, for at infrastrukturen gjennomgående er i samsvar med det togtilbudet som skal avvikles og for knutepunktstilnærmingen. Inndeling i planstrekninger følger planstatus og tidspunkt for bygging i henhold til NTP. Ringeriksbanen Etter at NTP var behandlet besluttet Samferdselsdepartementet at Ringeriksbanen skal regnes som InterCity-strekning. Jernbaneverket og Statens vegvesen har gjennomført en felles utredningsprosess for Ringeriksbanen og E16 Skaret Hønefoss. Gjennom utredningsarbeidet har etatene gitt sine anbefalinger til trasé, planform og organisering av videre planprosess. Utredningen er sendt på lokal høring og til kvalitetssikring. Regjeringen har nå besluttet at det skal utarbeides statlig reguleringsplan for fellesprosjektet Ringeriksbanen og E16. Planprosessen skal tilrettelegges slik at det er mulig med byggestart i InterCity-utbyggingen skal sørge for løsninger som: legger til rette for et togtilbud som kan utvikles i takt med økt etterspørsel og befolkningsvekst. gir korte reisetider, hyppige avganger og god regularitet. bidrar til utviklingen av en flerkjernestruktur langs strekningene og avlastning av Oslo-området. utvikles med sentralt lokaliserte og velfungerende knutepunkter, og at samarbeidet med de andre aktørene i byene bidrar til at flest mulig får nytte av satsingen. bedrer godskapasiteten på hovedstrekningene for gods i Norge. gir god samfunnsøkonomi, det vil si høy nytte og lave investerings-, drifts- og vedlikeholdskostnader. Prosjektdirektør Anne Siri Haugen Tlf.: (+47) E-post: ash@jbv.no Kommunikasjonssjef Ingunn Monstad Tlf.: (+47) E-post: moning@jbv.no 5

8 InterCity-prosjektet Kartet til venstre viser status for de ulike strekningene pr. i dag, og angir samtidig neste planfase for strekninger som er under planlegging. Kartet til høyre viser utbyggingstrinnene med angivelse av når de enkelte strekningene skal være ferdige i henhold til NTP. 6

9 InterCity-prosjektet Dovrebanen Parsellen Langset-Kleverud (17 km) er under bygging i regi av Fellesprosjektet E6-Dovrebanen. Veien sto i hovedsak ferdig i desember 2014, mens dobbeltsporet åpner i november Alle kontrakter for grunnarbeider og jernbanetekniske arbeider på prosjektet er inngått. Status for de øvrige delstrekningene framgår av skissene (side 6). Arbeid med reguleringsplaner for parsellene Venjar Eidsvoll Langset (11 km) og Kleverud Tangen Sørli (16 km) starter våren Her skal det bygges ett nytt spor ved siden av eksisterende spor på den enkeltsporede delen av Gardermobanen fra Venjar og Eidsvoll. Det skal også bygges nytt dobbeltspor på Dovrebanen i henhold til gjeldende kommunedelplan fra Eidsvoll til sørenden av dobbeltsporet som nå bygges fra Langset til Kleverud. Fra Kleverud legges dobbeltsporet som vist i kommunedelplanen på bro over Tangenbukta, via ny Tangen stasjon vest for eksisterende til Sørli. For strekningen Sørli Hamar Brumunddal fastsatte kommunene planprogram for for arbeidet med kommunedelplan med konsekvensutredning på strekningen. Det skal arbeides parallelt med kommunedelplanen, der trasé gjennom Hamar er et sentralt tema, og med en forstudie for strekningen Brumunddal Lillehammer. Østfoldbanen Sandbukta Moss Såstad (9 km) er neste byggeprosjekt på Østfoldbanen etter Follobanen (se side 3-4) og en forutsetning for at potensialet for bedret lokaltogtilbud skal kunne tas ut. Planprogram for reguleringsplan med konsekvensutredning ble vedtatt våren Gjennom detalj- og reguleringsplanarbeidet søkes det etter tunneltrasé som tar hensyn både til svakhetssoner i fjellet, kurvaturkrav og ønsket om stasjonslokalisering så langt nord som mulig. Knutepunktet med atkomster og sammenheng med planer for Rv19, som er forutsatt bygget senere enn banen, er sentrale temaer i planleggingen. Videre planlegging av Østfoldbanen starter med en gjennomgående forstudie for hele strekningen fra enden av dobbeltsporet på Haug til svenskegrensen. Dernest utarbeides reguleringsplan fra Haug til Seut nord for Fredrikstad og kommunedelplan for strekningen Seut Fredrikstad Sarpsborg. Her er det trangt om plassen for vei og bane inn mot ny Fredrikstad stasjon på Grønli, og det er en utfordring at vei- og baneprosjekter har ulike byggeperioder. For informasjon om Follobanen fra Oslo S til Ski, se side 3-4. Planleggingsleder (Sørli-Hamar) Harald Monsen Tlf.: (+47) E-post: monhar@jbv.no Planleggingsleder (Hamar-Lillehammer) Sverre Setvik Tlf.: (+47) E-post: sesve@jbv.no Planleggingsleder (Haug-Sarpsborg) Elisabeth Nordli Tlf.: (+47) E-post: noreli@jbv.no Fung. prosjektsjef Sandbukta-Moss-Såstad Frank Kobbhaug Tlf.: (+47) E-post: kobb@jbv.no 7

10 InterCity-prosjektet Vestfoldbanen Moderniseringen av Vestfoldbanen bidrar til redusert reisetid og økt kapasitet på en sterkt trafikkert strekning. Nye dobbeltspor betyr færre forsinkelser, og dermed et bedre og mer forutsigbart togtilbud til og fra og internt i Vestfold- og Grenlandsområdet. På strekningene Holm-Nykirke og Larvik-Porsgrunn pågår det bygging allerede (se prosjektomtale s. 9-10). Drammen-Kobbervikdalen Kommunedelplanarbeidet for strekningen Drammen- Kobbervikdalen (8,5 km) starter med planprogram i løpet av våren. For at det skal kunne bygges dobbeltspor på Vestfoldbanen fra Drammen til Kobbervikdalen innen 2024 er det nødvendig å planlegge Drammen stasjon for tog i alle retninger. Løsninger på Drammen stasjon, planskilt avgrening for Vestfoldbanen og trasé mellom stasjon og tunnelpåhugget antas å bli de største utfordringene i planleggingen. Nykirke-Barkåker For strekningen Nykirke-Barkåker (13 km) ble planprogram for kommunedelplan med konsekvensutredning vedtatt våren Gjennom kommunedelplanen skal det velges mellom en av tre alternative trasékorridorer: Én med stasjon ved Bakkenteigen og lang viadukt over Borreskåla, én med stasjon ved Skoppum vest og kortere viadukt og én med stasjon ved Skoppum øst nærmere E18. Tønsberg-Larvik og Porsgrunn-Skien Våren 2015 startet arbeidet med forstudie for hele strekningen Tønsberg Larvik. Her blir det sentralt å se på traséløsning mellom Tønsberg og Stokke, der anbefalingen fra konseptvalgutredningen var et alternativ som innebærer tunnel under Vestfjorden. Like viktig vil det bli å vurdere løsning gjennom Sandefjord og trasé- og stasjonslokalisering i Larvik. Planleggingsleder Drammen-Kobbervikdalen Sverre Lerbak Tlf.: (+47) E-post: lersve@jbv.no Planleggingsleder Nykirke-Barkåker Elsebeth Bakke Tlf.: (+47) E-post: bael@jbv.no Planleggingsleder Tønsberg-Larvik og Porsgrunn-Skien Morten Klokkersveen Tlf.: (+47) E-post: klomor@jbv.no 8

11 Prosjektene i Bergen Dobbeltspor og ny tunnel Strekningen mellom Arna og Bergen er svært tett trafikkert. Dagens enkeltspor har for dårlig kapasitet. Bygging av dobbeltspor på strekningen vil bedre situasjonen for både gods- og persontrafikk. Delprosjekt Arna stasjon Stasjonen skal oppgraderes kraftig. Lengre kryssingsspor vil bidra til en mer effektiv trafikkavvikling. Det skal bygges nye plattformer tilpasset både lokaltog og regiontog. Tiltak skal gjennomføres for å bedre tilgjengeligheten for alle brukergrupper. Undergangen under sporene skal fornyes og utvides, og det skal åpnes opp for å slippe inn mer lys. Øvrige publikumsarealer skal oppgraderes, bl.a. med nye benker, leskur, belysning, monitorer m.m. Kulvert for Storelva skal oppgraderes til å tåle en 200-årsflom. Ulriken tunnel Det nye tunnelløpet vil mer enn doble kapasiteten, og gi rom for økt hastighet og mer fleksibel ruteplanlegging. Prosjektet vil også legge til rette for økt kollektivsatsing mellom Voss, Arna og Bergen, og for fortsatt vekst i godstrafikken. Dobbeltsporet vil også være et betydelig bidrag til rasjonell drift og vedlikehold på strekningen. For å bedre sikkerheten i tunnelen skal det etableres 16 tverrforbindelser mellom ny og gammel tunnel som kan benyttes i tilfelle evakuering. Når den nye tunnelen står ferdig skal eksisterende tunnel rehabiliteres, blant annet skal det gjøres brannsikringstiltak. Bergen-Fløen Det blir nytt dobbeltspor fra UIriken til Bergen. Jernbanetekniske anlegg skal moderniseres. Blant annet blir det sikringsanlegg ved Bergen stasjon som også kan styre Arna stasjon. Det stilles store krav til samordning av arbeidene for en mest mulig optimal trafikkavvikling i anleggsperioden. Oppdrag og kontrakter Høst/vinter 2015/16 lyser prosjektet ut to forberedende entrepriser: Forberedelser Bergen-Fløen: Grunnarbeid, bygging av spor, støttemurer, føringsveier og teknisk hus. Oppstart våren Forberedelser Arna stasjon: Bygge midlertidig plattform, føringsveier, signalarbeid, riving av KL-anlegg og spor. Oppstart høsten Våren 2016 utlyses hovedentreprise for Arna stasjon med følgende innhold: Grunnentreprise: ombygging av plattform, arbeider utomhus/landskap, VA-omlegging, bygging av føringsveier og kabelomlegging. Konstruksjoner: utvidelse av personkulvert og vannkulvert, bygging av teknisk hus, ramper og ombygging av stasjonsbygningen. Forberedende arbeid for spor og jernbanetekniske arbeider. Planlagt oppstart av byggearbeidene er januar Noen fakta om Arna - Bergen: 9,1 km nytt dobbeltspor (7,8 km i ny tunnel gjennom Ulriken), oppgradering av eksisterende tunnel 16 tverrforbindelser mellom ny og gammel tunnel nytt sikringsanlegg på Bergen stasjon omfattende oppgradering av Arna stasjon byggestart juni 2014, ferdigstillelse 2021 kostnadsramme 3,25 mrd. kroner Prosjektdirektør Stine Ilebrekke Undrum Tlf.: (+47) E-post: unst@jbv.no Kommunikasjonsrådgiver Ingvild Eikeland Tlf.: (+47) E-post: Ingvild. Eikeland@jbv.no 9

12 Prosjektene på Dovrebanen Flere tog, færre forsinkelser, kortere reisetid Eidsvoll-Hamar er en av Norges mest trafikkerte enkeltsporede strekninger. Med nytt dobbeltspor på hele strekningen kan antall togavganger dobles, det blir færre forsinkelser og reisetiden mellom Oslo og Hamar reduseres til under en time. I dag er det ikke mulig å kjøre flere tog når etterspørselen er størst, uten at det går ut over togenes punktlighet og hastighet. Utbyggingen gir plass for både persontog og godstog, og gjennom en trinnvis utbygging kan økt kapasitet tas i bruk etter hvert som nye etapper står klare. Rammebetingelser for utbyggingen Strekningen Eidsvoll-Hamar inngår i utbyggingen av InterCity-nettet på Østlandsområdet. I Nasjonal transportplan (NTP) for perioden , som ble vedtatt i Stortinget sommeren 2013, er det forutsatt at sammenhengende dobbeltspor til Hamar skal stå ferdig i 2024, og at det skal planlegges for dobbeltspor til Lillehammer innen Strekningen Langset-Kleverud (Fellesprosjektet E6-Dovrebanen) er under bygging, og her åpner dobbeltsporet i november På de andre strekningene tilsier prioriteringene i NTP at det vil være betydelig planaktivitet i perioden Anleggsarbeider på nye strekninger er forutsatt gjennomført fra Høsten 2015 jobber Jernbaneverket med reguleringsplaner for strekningene Venjar-Eidsvoll (4 km) og Eidsvoll-Langset (9 km). Målet er å få godkjent reguleringsplanene i Kontrakter lyses ut i 2017 og mulig byggestart er satt til 2018, men Jernbaneverket vil være klare for tidligere oppstart om dette blir aktuelt. Venjar - Eidsvoll stasjon Ligger langs Gardermobanen. Traseen vedtatt av Eidsvoll kommunestyre i Strekningen med ett spor har vært en flaskehals siden Gardermobanen åpnet i Utvidelse fra ett til to spor på østsiden av eksisterende spor over en strekning på fire kilometer. I tillegg kommer tilpasninger til Eidsvoll stasjon. Traseen går gjennom et utfordrende terreng i et kupert ravinelandskap med løsmasser og krevende grunnforhold. En tredel av strekningen består av konstruksjoner. Det skal bygges fire jernbanebruer og en 480 meter lang løsmassetunnel. Eidsvoll stasjon - Langset Ligger langs Dovrebanen. Forrige jernbaneåpning var da Eidsvoll Hamarbanen stod ferdig i Traseen vedtatt av Eidsvoll kommunestyre i Ni kilometer med nytt dobbeltspor skal stå ferdig i Bygges tett inntil eksisterende spor på en del av strekningen. Inkluderer Norges nest lengste jernbanebru som bli 900 meter lang og skal krysse over Vorma ved Minnesund. Kleverud - Sørli Ligger langs Dovrebanen. Her skal det bygges 17 kilometer med nytt dobbeltspor, som inkluderer Hestnestunnelen på ca. tre kilometer og Norges lengste jernbanebru over Tangenbukta på 1,2 kilometer. Det skal bygges ny Tangen stasjon med sideplattformer til nordgående og sørgående spor og forbikjøringsspor i midten. Store deler av strekningen ligger i dagsonen i jomfruelig mark. Kobles på eksisterende jernbane ved Sørli. Prosjektdirektør Erik Nilssen Tlf.: (+47) E-post: kroeri@jbv.no Kommunikasjonsleder Olav Nordli Tlf.: (+47) E-post: oln@jbv.no 10

13 Østfoldbanen Sandbukta - Moss - Såstad Ny stasjon - Nytt dobbeltspor Nytt dobbeltspor fra Sandbukta like nord for Moss til Såstad i Rygge skal stå ferdig i Prosjektet som vil binde sammen eksisterende dobbeltsporstrekninger på Østfoldbanen, omfatter også ny stasjon i Moss. Fra slutten på dagens dobbeltspor i Sandbukta blir det ca. 700 meter med spor i dagen før traseen går inn i en 2,6 km lang tunnel under Moss sentrum. For de siste 400 meterne av tunnelen i Nyquistbyen graves det en byggegrop og støpes en betongtunnel (kulvert) før terrenget reetableres. Nye spor gjennom ny stasjon I betongtunnelen deler sporene seg, og sydover fra munningen bygges nye Moss stasjon med fire spor til plattform. Det bygges også spor til vending og hensetting av tog i dette området, samt forbindelsesspor til Moss havn. Total lengde på stasjonen blir ca meter. Knutepunktsutvikling I planleggingen av nye Moss stasjon vil Jernbaneverket legge vekt på by- og knutepunktsutvikling i samarbeid med Moss kommune og andre aktører. Stasjonen bygges slik at det i framtida blir mulig med fire avganger pr. time både for lokaltog og InterCity-tog, i tillegg til ett godstog. Reisetida til Oslo blir ca. 30 minutter for de raskeste togene. Fra stasjonen går dobbeltsporet videre i en ca. to km lang tunnel mot Carlberg. De siste fire kilometerne bygges i dagen fram til påkobling med eksisterende dobbeltspor ved Såstad. Nye spor gjennom ny stasjon Jernbaneverket jobber med forslag til reguleringsplan for prosjektet, som blir lagt fram for høring og vedtak i kommunene første halvår I henhold til Nasjonal Transportplan planlegges byggestart i 2018, slik at utlysning av hovedentreprise(r) trolig blir i andre halvår Jernbaneverket ser på mulighetene for å gjøre noen forberedende arbeider i 2016 og 2017, i hovedsak omlegging av eksisterende jernbanetekniske anlegg. Prosjektsjef Jarle M. Rasmussen Tlf.: (+47) E-post: jarle.rasmussen@jbv.no Kommunikasjonsleder Olav Nordli Tlf.: (+47) E-post: oln@jbv.no 11

14 Plan og teknikk Hove hensetting (Lillehammer) Økt trafikk på strekningen Skien Lillehammer i årene som kommer medfører et behov for flere hensettingsplasser. Jernbaneverket skal bygge ny driftsbanegård på Hove for å øke kapasiteten for hensetting og vending av tog nord for Lillehammer. Prosjektomfang Grunnarbeider Sannsynligvis nytt spor inn til driftsbanegården Spor for hensetting av 10 togsett pluss reserveplasser Signal- og sikringsanlegg (type Thales) Kontaktledning Belysning Mulig hall (dette er under utredning) Mulighet for lett korrektivt vedlikehold Servicebygg Vaskeanlegg for tog Nye el-tekniske hus Parkeringsplasser for bil og sykler Inngjerding og grøntområder Status og planlagt gjennomføring Arbeid med hovedplan pågår. Byggearbeidene skal etter planen starte i 2017 og gjøres ferdig i Kostnader Foreløpig er prosjektet beregnet til å koste 200 millioner kroner (gjeldende hovedplan). Prosjektets styringsramme kan bli betydelig større i revidert hovedplan. Prosjektleder Åge Vebostad Tlf.: (+47) E-post: age.vebostad@jbv.no Foto: Jernbaneverket 12

15 Plan og teknikk Skien hensetting Økt trafikk på strekningen Skien Lillehammer i årene som kommer medfører et behov for flere hensettingsplasser. Jernbaneverket skal bygge flere spor på Skien driftsbanegård for å øke kapasiteten for hensetting og vending av tog. Prosjektomfang Grunnarbeider Fem nye hensettingsspor med plass til 18 togsett, nytt uttrekkspor og nytt tilkomstspor Kontaktledning Belysning Vaskeanlegg for tog Servicebygg og servicekiosker Togvarmeposter Parkeringsplasser for bil Rampe for varelevering Inngjerding og grøntområder Støyskjerming Status og planlagt gjennomføring Arbeid med notat til hovedplan pågår. Anleggsarbeidene skal etter planen starte i 2016 og gjøres ferdig i 2017/2018. Kostnader 210 millioner kroner (gjeldende hovedplan) + ukjent tillegg på grunn av økt prosjektomfang (hovedplannotat). Entrepriser Planlagt utlysning av entreprise medio Illustrasjonsfoto: Montering av sporsperre. Foto: Jernbaneverket/Hilde Lillejord. Prosjektleder Åge Vebostad Tlf.: (+47) E-post: age.vebostad@jbv.no 13

16 Plan og teknikk Heggedal stasjon samtidig innkjør Jernbaneverket skal legge til rette for samtidig innkjør på Heggedal stasjon for å en mer robust og fleksibel trafikkavvikling på Spikkestadbanen. Samtidig innkjør innebærer at tog som skal krysse på stasjonen kan få kjøre inn samtidig. Prosjektomfang Forlenge og tilpasse plattformene på stasjonen Legge ned planoverganger Bygge forlenget kryssingsspor med nye sporveksler Signal- og sikringsarbeid Noe kontaktledningsarbeid Status og planlagt gjennomføring Hovedplan er godkjent og i 2015 skal arbeidene med detaljplanen utføres. Hovedarbeider i 2016 og sluttføring av prosjektet i Planlagt utlysning av entreprisekontrakt første kvartal Kostnader Prosjektet har en styringsramme på ca. 100 millioner kroner (hovedplan). Heggedal stasjon ble oppgradert i Nå skal Jernbaneverket legge til rette for samtidig innkjør til stasjonen. Foto: Jernbaneverket/Hedda Nossen Prosjektleder Truls Oppen Tlf.: (+47) E-post: truls.oppen@jbv.no 14

17 Infrastrukturprosjekter Plan og teknikk Sørumsand stasjon Jernbaneverket skal oppgradere Sørumsand stasjon for å bedre sikkerheten og tilgjengeligheten for de reisende på Kongsvingerbanen. Prosjektomfang Forlenge og heve plattform til spor 1 Ny sideplattform til spor 3 Rive mellomplattform og fjerne planovergang Bygge universelt utformet undergang med trapper og heis Ny kontaktledning, belysning Litt signal- og sporarbeid Tilpasning til eksisterende bussterminal Møblering Høyttaleranlegg, monitorer og toganvisere Status og planlagt gjennomføring Arbeid med detaljplan pågår. Det er foreløpig ikke besluttet om det skal utlyses en hovedentreprise eller en totalentreprise. Planlagt utlysning er høst 2015 (ved eventuell totalentreprise) eller vinter 2015/16 (ved eventuell hovedentreprise). Anleggsarbeidene skal etter planen gjennomføres i 2016/2017. Kostnader Prosjektets styringsramme er på 160 millioner kroner (usikkerhetsanalyse etter hovedplan). Prosjektleder Bjørn Kummeneje Tlf.: (+47) E-post: bjorn.kummeneje@jbv.no Foto: Jernbaneverket/Njål Svingheim 15

18 Plan og teknikk Skarnes stasjon Jernbaneverket skal oppgradere Skarnes stasjon for å bedre sikkerheten og tilgjengeligheten for de reisende på Kongsvingerbanen. Prosjektomfang To nye spor og ett driftsspor To nye plattformer Rive mellomplattform og fjerne planovergang Bygge universelt utformet undergang for fotgjengere og syklister Ny kontaktledning Belysning Signal- og sikringsanlegg Møblering, høyttaleranlegg, monitorer og toganvisere Status og planlagt gjennomføring Arbeid med hovedplan pågår. Anleggsarbeidene skal etter planen gjennomføres i 2016/2017. Kostnader Prosjektet har en styringsramme på 200 millioner kroner (hovedplan). Foto: Jernbaneverket/Njål Svingheim Prosjektleder Lena Forsberg Tlf.: (+47) E-post: lena.forsberg@jbv.no 16

19 Signal og tele ERTMS Anskaffelsen starter i 2016 Norges første jernbanestrekning med ERTMS åpnet for ordinær togtrafikk i august Erfaringene fra Østfoldbanens østre linje vil bidra til en mer effektiv innføring av det nye signalsystemet i resten av jernbanenettet. Innføring av ERTMS (European Rail Traffic Management System) på Østfoldbanen østre linje markerer et teknologisk vendepunkt i togframføringen i Norge. ERTMS skal i framtiden erstatte alle nasjonale signalanlegg i Europa. I Norge vil denne fornyelse bidra til å redusere antallet tekniske feil på jernbanen. Det nye signalsystemet gir mulighet for økt kapasitet samt økt sikkerhet på grunn av kontinuerlig hastighetsovervåking. I løpet av høsten 2015 skal prosjektet ERTMS nasjonal implementering evalueres i en ekstern kvalitetssikring (KS2), en prosedyre som sikrer at omfattende statlige investeringsprosjekter ferdigstilles til rett tid, kostnad og kvalitet. Anskaffelser Målet for Jernbaneverket er å starte den formelle anskaffelsesprosessen av ERTMS i Etter prekvalifisering vil leverandørmarkedet konkurrere om tre store oppdrag: ERTMSsystemer langs jernbanen, ERTMS-installasjon på togene og nytt landsdekkende system for trafikkstyring (TMS Traffic Management System). Nødvendig fornyelse Det er et stort behov for å skifte ut dagens signalanlegg. Mesteparten av signalteknologien som er i drift har nådd eller vil snart nå sin tekniske levetid. Kombinert med en markant økning i togtrafikken de siste årene, medfører det tekniske feil som rammer jernbanens regularitet og pålitelighet. Med ERTMS vil den norske jernbanen ta skrittet fra reléteknologi til databaserte signalsystemer. Modernisering av dagens signalanlegg er fastsatt i Jernbaneverkets Nasjonal Signalplan, en overordnet fornyelsesplan som tar utgangspunkt i dagens fornyelsesbehov, pågående utbyggingsprosjekter og den planlagte veksten i togtrafikken. Innføring av ERTMS vil berøre også togselskapene fordi deler av systemet må bygges på togene. Jernbaneverket har derfor etablert en samarbeidsgruppe der de fleste togoperatørene med regelmessig virke i Norge er representert. Tett koordinering med togoperatørene blir prioritert når den store utrullingen av ERTMS starter om noen år. Det er nødvendig for at togtrafikken skal kunne opprettholdes mens det nye signalsystemet innføres. Fordeler med ERTMS Hastigheten og posisjon på alle tog overvåkes kontinuerlig. Systemet regner kontinuerlig ut bremselengde ut fra hastighet, helning eller kurve. Jernbanens tilgjengelighet blir bedre. Det blir mindre utstyr i sporet som kan feile og dermed vil mindre tid gå med til feilretting. Prosjektsjef Eivind Skorstad Tlf.: (+47) E-post: eivind.skorstad@jbv.no Kommunikasjonsrådgiver Miguel Carazo Tlf.: (+47) E-post: miguel.carazo@jbv.no 17

20 Infrastrukturprosjekter Kontaktledning - Autotrafo (KL/AT) Jernbaneverket har utviklet et nytt konsept for kontaktledningsanlegg med Autotrafo (AT) for bedre og sterkere banestrømforsyning. Strekningen Egersund - Sandnes er første prosjekt med det nye konseptet. Konseptet med AT-system går i hovedsak ut på å bygge to ekstra høyspentledere med 30 kv spenning når man bygger nytt KL-anlegg. Autotransformatorer plasseres i egne bygg/kiosker, og bidrar til å mate effekten til togene som kjører på 15 kv. De to lederne (kalt positiv- og negativleder, PL og NL) føres normalt som blanke ledninger på toppen av KL-mastene, men legges i kabler f.eks. i tunneler, under bruer eller andre hindringer. AT-systemet eliminerer behovet for sugetransformatorer, og innebærer blant annet at det kan kjøres lengre og tyngre tog. Videre fremdrift Jærbanen fra Egersund-Sandnes er første strekning med det nye konseptet. Prosjektering ble påbegynt i 2007 og strekningen skal stå ferdig i Anlegget er foreløpig det eneste i sitt slag i Norge. AT-system benyttes i en rekke land. Spesielt land med 25 kv/50 Hz til jernbane, og er også viderutviklet i Sverige tilpasset 15 kv/ 162/3 Hz. Det fantes imidlertid ikke noe lignende anlegg som var egnet for norske forhold. Jernbaneverket har derfor utviklet en variant som i motsetning til den svenske løsningen gjør det mulig å legge kabler i kanaler f.eks. i tunneler. Det nye AT-systemet gjør det ellers mulig å forsyne lengre jernbanestrekninger med kjørestrøm uten å måtte bygge nye matestasjoner (omformerstasjoner). KL/AT-prosjektet alle strekninger med elektrisk drift (se kart til høyre). Ta gjerne kontakt med prosjektledelsen for nærmere informasjon om planlagt utbyggingsrekkefølge m.v. Prosjektleder Magne Nordgård Tlf.: (+47) E-post: magne.nordgard@jbv.no Kommunikasjonsrådgiver Torgald Sørli Tlf.: (+47) E-post: sortor@jbv.no 18

21 Infrastrukturprosjekter Elektrifisering Trønder- og Meråkerbanen Elektrifisering av strekningene Trondheim-Steinkjer, Stavne-Leangen og Hell Storlien er viktige strategiske tiltak for å videreutvikle infrastrukturen og styrke jernbanens konkurransekraft. Slik kan både persontrafikken i Trøndelag og godstrafikken til og fra Trøndelag. Prosjektomfang Elektrifisering av strekningene vil bidra til en mer effektiv og fleksibel trafikkavvikling. I tillegg vil det redusere klimagassutslippene og bidra til en mer miljøvennlig jernbane. Prosjektet skal elektrifisere mer enn 200 km linje. Dette omfatter blant annet: Nytt kontaktledningsanlegg (system 20) med autotransformatorer) To nye omformerstasjoner Bygge om sikringsanlegget på 18 stasjoner og 5 blokkposter Nye signalanlegg på Meråkerbanen Profilutvidelse av tunneler, jernbanebruer, overgangsbruer og fyllinger. Foreløpig fremdriftsplan Detaljplanlegging Godkjent detaljplan og KS Kontrahere entrepriser /2017 Oppstart anleggsarbeier Ferdig innen utgangen av 2023 (i henhold til NTP) Kostnader Prosjektets styringsramme er ca. 3 milliarder kroner. Prosjektsjef Brede Nermoen Tel.: (+47) E-post: nerbre@jbv.no Kommunikasjonsrådgiver Kjersti Bruheim Tel.: (+47) E-post: brukje@jbv.no Trønderbanen benyttes i dag av dieseldrevne tog. Nå skal banen elektrifiseres. Foto: Jernbaneverket. 19

22 Infrastrukturprosjekter Kundeinformasjonsprosjektet Med mål om å gi bedre kundeinformasjon jobber Jernbaneverket aktivt med utbygging av kundeinformasjonsanlegg. Fra ruteendring 2014 har 337 stasjoner og holdeplasser stopp for passasjertog. Det er allerede bygget ut kundeinformasjon på 101 stasjoner og i de nærmeste par årene skal ytterligere ca. 180 stasjoner bygges ut. Prosjektomfang Entrepriser omfatter bygging av kundeinformasjonsanlegg, høyttaler og visuell dynamisk informasjon (monitorer og anvisere), samt det lokale tekniske utstyret som er nødvendig for operativ drift av anleggene på stasjonene. Omfang for entreprenør blir detaljprosjektering av grunnarbeider, el- og telefag, basert på gitte rammer fra prosjektet, deretter bygging og montasje. Monitorer, anvisere, sporskilt, oppheng og høyttalere er byggherrelevert utstyr. Kabler, koplingsbokser etc. er en del av entreprenørs leveranse. Kostnader De ulike delprosjektene vil variere mye med hensyn til kostnader, omfang og kompleksitet. Dette blant annet fordi antall reisende og stasjonsutforming påvirker omfanget av kundeinformasjonsanlegg. Kompleksiteten varierer også sterkt på grunn av forskjeller i eksisterende infrastruktur og arbeid nært spor. Den forventede kostnadsrammen er på ca. 270 millioner kroner (hovedplan). Prosjektleder Nina S. Nicolaisen Tlf: (+47) E-post: nsn@jbv.no Entreprisene blir delt inn i geografisk avgrensede delprosjekter. Nedenfor er det gjengitt en foreløpig oversikt over de ulike banestrekningene. Under bygging Drammenbanen, Skøyen Asker Hovedbanen/Gardermobanen, Lillestrøm Eidsvoll Verk Østfoldbanen, Ski stasjon Vossebanen, Voss Bergen Bygges Oslo S og Nationaltheatret Jærbanen, Egersund - Stavanger Dovrebanen/Nordlandsbanen, Støren Trondheim Steinkjer Østfoldbanen østre/vestre, (Oslo S) (Ski) Kongsvingerbanen, Nerdrum - Auli Gjøvikbanen, Grefsen Gjøvik Bygges Rørosbanen, Løten Røros Ålen Nordlandsbanen, Snåsa Bodø Ofotbanen, Narvik Bergensbanen, Hønefoss Myrdal Flåmsbana, Flåm Bygges 2017 Bratsbergbanen, Notodden Nordagutu Sørlandsbanen, Bø Moi Arendalsbanen, Arendal Dovrebanen, Ringebu Dombås Marienborg 20

23 områdene Geografisk inndeling 21

24 Område Nord Område Nord omfatter Nordlandsbanen fra Steinkjer til Bodø, samt Ofotbanen fra Narvik til svenskegrensen. I løpet av 2015 er det planlagt gjennomført prosjekter til en samlet verdi av over 500 millioner kroner innenfor området. Prosjektporteføljen omfatter alt fra bygg- og anlegg til rene jernbanetekniske entrepriser og de varierer i omfang og kompleksitet. Foruten to store kryssingssporprosjekter, (se egne sider i denne brosjyren) er det en rekke mindre vedlikeholds- og fornyelsesprosjekter som skal utføres. På Nordlandsbanen skal det for inneværende år blant annet gjennomføres omfattende rehabilitering av betongbruer og fundamenter. Dette vil omfatte sporarbeider - fjerning og reetablering, vannmeisling og mekanisk meisling av betong, betongarbeider, tettemembran, rekkverksarbeider o.l. Antall tiltak og omfang vil bli avklart i løpet av februar/mars, og vil fremgå av tilbudsdokumentene. I tillegg er det et større prosjekt med skifte, oppgradering og reparasjon av stikkrenner, samt rehabilitering av grøfter og lukket drenering i tillegg til stabilitetsforbedring av fyllinger. I tillegg er det en rekke mindre vedlikehold og fornyelsesprosjekter på både Ofotbanen og Nordlandsbanen i Beløpene er anslått verdi. Bruarbeider på Nordlandsbanen Foto: Jernbaneverket. Dreneringstiltak Nordlandsbanen: Ca. 20 millioner kroner Vedlikehold av bruer: Ca. 25 millioner kroner Prosjektsjef Stein Hugo Steffensen Tlf.: (+47) E-post: stein.hugo. steffensen@jbv.no Prosjektleder dreneringstiltak Ronny Stene Tlf.: (+47) E-post: ronny.stene@jbv.no Prosjektleder bruer Svein Midthjell Tlf.: (+47) E-post: misv@jbv.no 22

25 Område Nord Djupvik kryssingsspor Det er behov for å øke kapasiteten på Ofotbanen slik at det blir mulig å kjøre flere og lengre malmtog. Kryssingssporet på Djupvik skal forlenges slik at det kan håndtere 750 meter lange tog. Prosjektomfang Djupvik kryssingsspor skal bygges i tunell, parallelt med dagens spor. Total lengde på det nye sporet blir 1060 meter fra middel til middel. Tunnelen blir ca. 800 meter lang og det skal tas ut omlag kubikkmeter fast fjell. Kostnader Rådgiverkontrakten estimeres til 5-7 millioner kroner. Prosjektets budsjettramme er på 256 millioner kroner. Status og planlagt gjennomføring Det er forventet at konkurransegrunnlaget på anleggsarbeidene skal ferdigstilles i løpet av 2015 for publisering i januar Tunellarbeider og fjellarbeider utføres i 2016, mens den jernbanetekniske entreprisen utføres i Prosjektleder Tor Gunnar Pedersen Tlf.: (+47) E-post: pedtor@jbv.no Sporarbeider på Ofotbanen. Foto: Jernbaneverket. 23

26 Område Midt Område Midt omfatter følgende banestrekninger: deler av Dovrebanen (Fåberg-Trondheim), Raumabanen (Dombås- Åndalsnes), Rørosbanen (Hamar-Støren), Solørbanen (Kongsvinger-Elverum), Meråkerbanen (Hell-Storlien grense) og søndre del av Nordlandsbanen (Trondheim-Steinkjer). I løpet av 2015 er det planlagt gjennomført prosjekter til en samlet verdi av nærmere 700 millioner kroner innenfor området. Prosjektporteføljen omfatter alt fra bygg- og anlegg til rene jernbanetekniske entrepriser. Prosjektene varier i størrelse og kompleksitet. I noen av prosjektene er det allerede kunngjort konkurranse, mens det i andre er inngått kontrakt med leverandører. I en del prosjekter vil inngåtte rammeavtaler benyttes. Under har vi listet opp et utvalg av anskaffelser som vil bli kunngjort i markedet i 2015 enten via TransQ eller Doffin. Beløpene er anslått verdi. Vedlikehold av bruer: Ca. 15 millioner kroner Fjell- og rassikring: Ca. 10 millioner kroner Skinnebytte: Ca. 10 millioner kroner Sporarbeider. Foto: Jernbaneverket/Øystein Grue. Sporvekselbytter: Ca. 5 millioner kroner Forberedende ballastrensing: Ca. 10 millioner kroner Underbygningstiltak: Ca. 40 millioner kroner Plattform- og stasjonstiltak: Ca. 15 millioner kroner Flomsikringstiltak i vassdrag og sideelver: Ca. 45 millioner kroner Miljøtiltak: Ca. 10 millioner kroner Rådgivertjenester: Ca. 5 millioner kroner Ulike tiltak i forbindelse med sanering og sikring av planoverganger: Ca. 25 millioner kroner Prosjektsjef Nils Moen Tlf.: (+47) E-post: nils.moen@jbv.no Prosjektsjef Christoffer Østvik Tlf.: (+47) E-post: christoffer.ostvik@jbv.no 24

27 Område Vest Område Vest drifter og vedlikeholder Bergensbanen fra Hønefoss til Bergen, deler av Randsfjordbanen (Hønefoss Hokksund) og Roalinjen (Roa Hønefoss). I tillegg omfatter Område Vest Flåmsbana som går fra Myrdal til Flåm. Område Vest har en omfattende prosjektportefølje for 2015 og skal gjennomføre prosjekter for i overkant av 400 millioner kroner. Prosjektene omfatter alt fra fornyelse av rasoverbygg, rassikring i sideterreng, fornyelse av dreneringssystem langs spor og i sideterreng, opparbeidelse av flomsikring til fornyelse av stasjonsanlegg og fornyelse av spor og kontaktledningsanlegg. Prosjektene er av svært ulikt omfang og en del av prosjektene vil utføres under kontrakter og rammeavtaler vi allerede har inngått. Det vil også være en del nye tilbudsforespørsler innen ulike fagfelt i løpet av 2015 og i tillegg skal en del av våre rammeavtaler lyses ut og fornyes i løpet av året eller innen Under har vi listet opp et lite utvalg av våre prosjekter for Beløpene er anslått verdi. Dreneringsarbeid Bergensbanen: Ca. 45 millioner kroner Fjell- og rassikring: Ca. 50 millioner kroner Flomsikring: Ca. 25 millioner kroner Fornyelse snøoverbygg: Ca. 15 millioner kroner Sporfornyelse: Ca. 30 millioner kroner Fornyelse kontaktledning: Ca. 13 millioner kroner Fornyelse og vedlikehold av bruer: Ca. 18 millioner kroner Rassikring på Bergensbanen. Foto: Jernbaneverket. Prosjektsjef Bjørn Erik Holmesland Tlf.: (+47) E-post: beh@jbv.no 25

28 Område Sør Område Sør omfatter Sørlandsbanen fra Kongsberg til Stavanger, Bratsbergbanen (Larvik-Nordagutu-Notodden) og Arendalsbanen (Nelaug-Arendal). I løpet av 2015 er det planlagt gjennomført prosjekter til en samlet verdi av nærmere 57 millioner kroner innenfor området. Prosjektporteføljen omfatter alt fra bygg- og anlegg til rene jernbanetekniske entrepriser. Prosjektene varierer naturlig nok i omfang og kompleksitet. Under har vi listet opp et lite utvalg av oppdrag vi vil ha å by på i løpet av året. Beløpene er anslått verdi. Forberedende ballastrens: Vedlikehold av bruer: Svillebytte: Skinnebytte: Ny plattform Klepp stasjon: Ny plattform Øksnevadporten holdeplass: Ca. 15 millioner kroner Ca. 5 millioner kroner Ca. 5 millioner kroner Ca. 7 millioner kroner Ca. 15 millioner kroner Ca. 15 millioner kroner Prosjektsjef Arne Bujordet Tlf.: (+47) E-post: arne.bujordet@jbv.no Ballastrenser. Foto: Jernbaneverket/Øystein Grue. 26

29 Område Øst Område Øst omfatter Østfoldbanens østre linje (Ski-Sarpsborg) og vestre linje (Oslo-Kornsjø grense), Kongsvingerbanen (Lillestrøm-Charlottenberg grense) og Gjøvikbanen (Oslo-Gjøvik). I løpet av 2016 er det planlagt gjennomført en rekke prosjekter innenfor området. Prosjektporteføljen omfatter alt fra bygg- og anlegg til rene jernbanetekniske entrepriser. Prosjektene vil variere i omfang og kompleksitet, men i utarbeidelsen av tilbudsforespørsler vil vi legge vekt på å kombinere oppdrag som naturlig hører sammen, i større og forhåpentligvis mer attraktive pakkeløsninger. Prosjektporteføljen for Område Øst fordeler seg på 23 ulike tilbudsforespørsler som vil bli kunngjort for markedet tidlig i I tillegg vil det komme prosjekter med investeringer i nye veisikringsanlegg og stasjoner. Under har vi listet opp et lite utvalg av oppdrag vi vil ha å by på i løpet av året. Beløpene er anslått verdi. Dreneringstiltak Forberedende ballastrens: Vedlikehold av bruer: Fjell- og rassikring: Svillebytte/skinnebytte Sporvekselbytte Ca. 25 millioner kroner Ca. 40 millioner kroner Ca. 10 millioner kroner Ca. 20 millioner kroner Ca. 25 millioner kroner Ca. 25 millioner kroner Prosjektsjef Gunnar Berg Tlf.: (+47) E-post: gunnar.berg@jbv.no Prosjektsjef Åge Knutsen Tlf.: (+47) E-post: age.knutsen@jbv.no Greverud stasjon på Østfoldbanen ble oppgradert i Foto: Jernbaneverket/Harry Korslund. 27

30 Område Oslokorridoren Område Oslokorridoren omfatter Hovedbanen/Gardermobanen (Oslo-Eidsvoll), Dovrebanen sør (Eidsvoll-Fåberg), Drammenbanen (Oslo-Drammen), Askerbanen (Lysaker-Asker), Spikkestadbanen (Asker-Spikkestad), Vestfoldbanen (Drammen-Larvik) og deler av Sørlandsbanen (Drammen-Kongsberg). I løpet av 2016 er det planlagt gjennomført prosjekter til en samlet verdi av nærmere 750 millioner kroner innenfor området. Prosjektporteføljen omfatter alt fra bygg- og anlegg til rene jernbanetekniske entrepriser. Prosjektene varierer naturlig nok i omfang og kompleksitet, men i utarbeidelsen av tilbudsforespørsler har vi lagt vekt på å kombinere oppdrag, som naturlig hører sammen, i større og forhåpentligvis mer attraktive pakkeløsninger. Den samlede prosjektporteføljen for Område Oslokorridoren fordeler seg på et førtitalls ulike tilbudsforespørsler som vil bli kunngjort for markedet i løpet av året. Noen avtaler er allerede inngått, flere tilbudsforespørsler er ute og flere vil følge utover Arbeider på Oslo S. Foto: Jernbaneverket Under har vi listet opp et lite utvalg av oppdrag vi vil ha å by på i løpet av kommende år. Beløpene er anslått verdi. Fornyelse Oslo S: Div. fornyelse Osloområdet: Fornyelse Alnabru: Fornyelse Loenga: Fornyelse Asker-Larvik (Vestfoldbanen): Fornyelse Eidsvoll-Fåberg (Dovrebanen): Nye tiltak Vestfoldbanen (Asker-Larvik): Nye tiltak Dovrebanen (Eidsvoll-Fåberg): Kapasitetsøkning Gardermoen stasjon: Strakstiltak Alnabru og tiltak signalanlegg: Ca. 300 millioner kroner Ca. 40 millioner kroner Ca. 30 millioner kroner Ca. 10 millioner kroner Ca. 46 millioner kroner Ca. 121 millioner kroner Ca. 17 millioner kroner Ca. 71 millioner kroner Prosjektsjef Knut Erik Gudem Tlf.: (+47) E-post:knut.erik.gudem@jbv.no Prosjektsjef Jan Stenmark Tlf.: (+47) E-post: jan.stenmark@jbv.no Prosjektsjef Rune Olsen Tlf.: (+47) E-post: rune.olsen@jbv.no 28

31 Kontakt oss Jernbaneverkets enheter er lokalisert på flere steder i landet. For nærmere informasjon, besøk våre nettsider eller ring vårt landsdekkende sentralbord: Fra utlandet (+47) Postadresse Jernbaneverket, Postboks 4350, 2308 Hamar E-post postmottak@jbv.no Jernbaneverkets kundesenter kan kontaktes på: E-post kundesenter@jbv.no SMS/MMS Send kodeord JBV til Sosiale medier Twitter og Facebook