NORSK FLYGERFORBUND 29. MARS 2006, NR 1/06. Cockpit Forum

Transkript

1 Cockpit Forum Har Øst-Europa kommet? Øst-europeisk arbeidskraft (flygere) er allerede kommet til Norge gjennom DAT sitt baltiske underselskap D.O.T., som flyr Vildanden mellom Skien og Bergen med ATR-42 turbopropfly. Lønn og vilkår skal etter det NF får vite ligge langt under eksisterende vilkår for flygere i DAT, og ikke minst for norske flygere på tilsvarende flytyper og størrelser. EU-regler åpner for at man kan fly i alle tilknyttede land med et godkjent AOC, men European Cockpit Association og IFALPA, som NF-medlemmer er tilknyttet, arbeider for en utjevning av forhold og vilkår for norske og utenlandske flygere slik at konkurransen ikke skal gå på lønn og sosiale vilkår. NF følger også norske selskapers innleie av østeuropeiske fly til forskjellige cargo-oppdrag. Har du mer informasjon om utenlandske flygeres forhold i Norge, kontakt nf@flyger.no. ECA og Ryanair-flygere Det er kjent at det irske flyselskapet har hatt en praksis der flygere må forhandle individuelt om lønn og vilkår. Noen nye styrmenn har fått utsatt sine basereleaser for å utsette tidspunktet hvor de ville begynt å få lønn. Ved vilkårlig omplassering av flygere fra base til base, har man hatt både usikre arbeidsforhold, og blitt pålagt andre kontrakter enn dem man opprinnelig hadde. ECA har de siste to årene bidradd med midler til å lage arbeidsforhold for en rammeorganisasjon som vil kunne bli en transnasjonal pilotforening i Ryanair. Også det irske flygerforbundet har med støtte fra ECA og IFALPA arbeidet for å bedre Ryanairflygernes muligheter til å danne en egen fagforening til å representere seg. Ryanairpiloter som forsøker dette i offentlighet risikerer oppsigelse. Norsk Flygerforbund har fått et nøkternt informasjonsskriv om forhold i selskapet, for de som vurderer å søke jobb der. Kontakt. PROSJEKTER FOR BEDRE BREMSEVERDIMÅLINGER Beskyttelse mot utforkjøringer regnes som et Safe Winter Operations (SWOP), et prosjekt på av NFs fem viktigste områder for bedring av Møre og et prosjekt på Kongsberg. Minst ett av flysikkerheten i Norge. Dette må gjøres både ved å prosjektene har målere ombord i flyene for å måle ha svarte rullebaner, men også ved å utvikle en virkelig retardasjon i forhold til flyets masse og mer pålitelig metode for måling av bremseverdier. hjelpemidlene som brukes (bremser, reversere o.l.). Det er kjent at dagens utstyr er unøyaktig ved Alle tre har potensiale, og NF rapporterer til contaminated runways i temperaturer rundt null IFALPA om utviklingen. grader. Prosjektene flysikkerhetskomiteen følger er Oksenøystien 2, NO-1366 LYSAKER, NORWAY, Telefon: , Telefaks: SIDE 1

2 NY FORENING VURDERER INNMELDING I NORSK FLYGERFORBUND Politihelikopterpilotene på Østlandet vurderer innmelding i NF, og innleder i april samtaler med NFs arbeidsutvalg for å forberede en eventuell søknad. Operasjonen begynte ut fra Gardermoen for to års siden, og omfatter nå seks piloter, og like mange systemoperatører. BONDING-PROBLEMER I BLUE 1 Tre ex-sas-piloter som fikk ansettelse av SAS-selskapet Blue 1, flygere enn de som bodde i Finligheter ble inndradd for andre har klaget selskapet inn for SAS land. Ved utløsning av bonding (i sin Code of Conduct. Årsaken er dette tilfellet oppsigelse etter at kontraktene aldri ble tilgjengeliggjort på andre språk enn finsk, selskapet et beløp som er dobbelt over to år i selskapet) krever og at forespeilede pendlermu- så stort som det som oppgis av flyskolen som reele utsjekkskostnader. Blue 1 er kjent for å pålegge flygere tvungen bonding også ved pålagt skifte av flytype internt i selskapet. FLYUTDANNELSE I NORGE Norwegian Aviation College står i fare for nedleggelse, og NF deltar i den anledning på en konferanse om et mulig høyskolenivå på trafikkflygerutdannelse i Norge i begynnelsen av april. Målet er statsstøttet flygerutdannelse, samt muligheten for å ta Bachelor- eller Masterggrad ved Universitetet i Tromsø. Ca 30% av flygere er i løpet av sin karriere innom andre stillinger, så som flygesjef, instruktører, inspektører i tilsynsorganer o.l., men få har administrativ eller økonomisk utdannelse etter videregående skole. Departementet gjøres oppmerksom på at gjennomsnittsalderen for flygere i SAS Braathens nærmer seg 50 år, og at det er en meget stor pensjonsavgang blant offshoreflygerne i CHC Helikopter Service. Flere flyselskaper i Norge opplever tilgangen på kvalifiserte søknader som fraværende. STATENS HAVARIKOMMISJON NF er høringsorgan for utkast til havarikommisjonsrapporter i Norge, og denne oppgaven deles nå av medlemmene i flysikkerhetskomiteen. AAC-representant Odd Korslund måtte forlate komiteen etter at SBF meldte seg ut av NF ved årsskiftet. NFs arbeidsutvalg (AU) ønsker å opprettholde den tette kontakten med SHT. Et arbeid er i gang med å få godkjent John Kristoffersen (Lufttransport Flygerforening) og Morten Kjellesvig (NSF) som IFALPA Accredited Accident Investigators, for å bistå havarikommisjonen ved flyulykker i Norge, der NF-medlemmer eller IFALPA-medlemmer er innvolvert.. FLYGELEDERFORENINGEN Flysikkerhetskomiteen vil i vår ha et møte med Norsk Flygelederforening sitt Faglige Utvalg, for å drøfte problemstillinger flygerne opplever. Blant emnene er temperaturkorreksjon under radarledning også i Oslo FIR, og korrekt og synlig bemaling på og nær rullebaner i Norge. NF har klart å få Avinor til å innføre temperaturkorreksjoner ved radarledning (forøvrig en ICAO-standard) i de øvrige FIRene i Norge. TVUNGEN LØNNSNEMD I LUFTTRANSPORT 24. mars var det tvungen lønnsnemd for å behandle tariffoppgjøret for flygerne i Lufttransport. Det viktigste punktet var beregning av arbeidstid ved beredskapstjeneste. Nå er flygere på 30 minutters hjemmeberedskap (oppkall til airborne), uten at det telles arbeidstid. På de 30 minuttene skal en våkne, ta telefonen, kle seg, ta seg til flyplassen,sjekke vær og notam, planlegge flyvningen, trekke ut flyet eller rengjøre det for snø og is, preflighte, takse og ta av. LTF gjennomførte i februar en streik der en del av arbeidsstokken ble tatt ut hver dag. Rikslønnsnemda gikk imot LTFs krav om arbeidstid, noe generalsekretær i NF, Sigurd Løkholm, mener vil hemme rekrutteringen til flyselskapet kraftig i årene som kommer, og derved forringe kvaliteten på flyambulansetjenesten. Oksenøystien 2, NO-1366 LYSAKER, NORWAY, Telefon: , Telefaks: SIDE 2

3 REGIONAL LUFTFART NF og WFF deltok i januar på en nasjonal konferanse for regional luftfart i Bodø. Det kom her frem at Bjørn Kjos planla bruk av utenlandske flygere og kabinbesetning på sine fly, av økonomiske hensyn. Dette ville etter sigende ikke gå ut over allerede ansatte piloter, men kan i praksis bety at norske flygere ikke kan påregne ansettelse i selskapet i fremtiden, med mindre de aksepterer polsk base og tilhørende betingelser. Det var ingen synlig reaksjoner på Kjos sine visjoner fra de mange regionale transportpolitikerne i salen. Luftfartstilsynets nye sikkerhetskrav ble også tatt opp på konferansen, og politikernes bekymring lå i hovedsak på hva utbedringene ville koste, enn de økte sikkerhetsmarginene de ville medføre. UTLYSNING AV VERV I FLYSIKKERHETSKOMITEEN Kaptein Johnny Skaar (WFF) går i april av med pensjon etter en lang karriere som flyger i Widerøe. Han har vært FSKs AGE-representant. AGE står for Aerodrome Ground Environment, og har med alt av utstyr og standarder på flyplassene å gjøre. NF har gjennom dette vervet blant annet fått inn kravspesifikasjoner for kortbaneflyplasser i ICAO-annexene, krav til standardisert banebelysning, hinderbelysning m.m. Johnny Skaar ledet i en årrekke IFALPAs AGE-komité, og har vært med å utforme IFALPAs Airport Liaison Representative-program, som forbereder flygere til å representere ale brukerne ved å være med i safety-komiteer på flyplasser. NF regner med å komme i gang med kursing av ALRrepresentanter høsten Vervet som AGE-representant i NF utlyses med dette. Søknadsfristen er 1. mai, og kandidaten valgt ved NFs styremøte i juni. HVEM ER I NF-STYRET? NFs styre består av én representant fra hver av de 14 medlemsforeningene. Styret velger et arbeidsutvalg (AU) bestående av normalt en leder og to nestledere. Nestlederne leder henholdsvis IKOM (industriell komité) og FSK (flysikkerhetskomiteen). IFALPA Director og ECA Director er NFs kontaktledd med de internasjonale føderasjonene, men har ikke stemmerett i AU. Det er også styret som velger disse representantene. NF ønsker et bredest mulig sammensatt AU, og ønsker derfor flest mulig kandidater til vervene når de skal besettes. Alle verv i AU er toårige, unntatt ledervervet som er ettårig. Av økonomiske årsaker fungerer leder av NF også som leder av Industriell Komité i UTTRANSPORTERING AV UTLENDINGER NF har gjennom SEC-representant Jo-Bjørn Skatvold et godt samarbeid med Politiets Uttransporteringsenhet. Det er enighet om at all uttransportering bør foregå med en polititjenestemann som ansvarshavende, og i nær kommunikasjon med fartøysjef. NF utarbeidet i 2004 et skjema som politiet nå bruker i forbindelse med deportasjon. FSK har fått demonstrert en ny type kroppshåndjern politiet vil kunne bruke ved vanskelige uttransporteringer. Både politiet og NF minner om at det er fartøysjef som er øverste myndighet for godkjennelse eller avslag av uttransporteringer. Normal kutyme vil være å samrå med hele besetningen før deportees tas ombord. NF har uttrykt bekymring over at asylsøkere fritt og uten kontroll kan reise med fly i Norge, noe som kan utsette flyvningen for unødvendig fare. BENCHMARKING MELLOM EUROPEISKE REGIONALE FLYSELSKAP Bortsett fra representasjon fra en norsk forening i startfasen, har det vært liten utvikling og interesse for arbeidet med å benchmarke lønn, arbeidstid og øvrige vilkår mellom europeiske regionale flyselskapene gjennom en arbeidsgruppe i ECA. Dersom aktiviteten ikke gjenopptas vil arbeidsgruppen nedlegges høsten NF anmoder foreninger som ser et behov for benchmarking med andre regionale foreninger i Europa, om å ta kontakt med IKOM. Oksenøystien 2, NO-1366 LYSAKER, NORWAY, Telefon: , Telefaks: SIDE 3

4 IFALPA INVESTMENT BOND NF har tidligere betalt inn en sum til IFALPA som investering i IFALPA-huset i Chertsey nær Heathrow i London, UK. Disse midlene er nå fristilt og tilbakebetales til NF. NORSK LUFTAMBULANSE KOLLEKTIVAVTALE NLAFF har fremforhandlet en ny kollektivavtale som foreningen og NF er fornøyde med. INNKJØRINGSUTFORDRINGER MED NYE HELIKOPTRE Både CHC Helikopter Service og Norsk Helikopter har hatt utfordringer med sine nye S-92A offshorehelikoptre. I tillegg til en del problemer av teknisk art, er det tydelig at fabrikken ikke har lagt det arbeid i beskyttelse av flygerne mot støy og vibrasjoner som NF har bedt Luftfartstilsynet påse ble gjort. For ca tre år siden ble Luftfartstilsynet tilskrevet fra NF, og bedt om å påse at det allerede i designfasen ble lagt til rette for et godt arbeidsmiljø i cockpit. Erfaringen tilsier at helikoptrene kan være i tjeneste i år, og modifikasjoner er normalt dyrere enn riktig konstruksjon i utgangspunktet. NF og verneombud i foreningene følger opp saken. Det er kjent at støy og vibrasjoner spesielt på Super Puma Mk II har medført hørselproblemer for mange flygere. UBEMANNEDE LUFTFARTØY Knut Backer (NF FSK/ATS) vil holde et foredrag om utfordringene rundt ubemannede luftfartøy (UAV) under vårens Flyoperativt forum. Denne type luftfartøy brukes i større og større grad, og industrien ønsker å bruke dem i kontrollert luftrom. Men også GA-fly og helikoptre i ukontrollert luftrom har UAV som trussel, og begge disse forholdene ønsker NF og IFALPA å belyse og å få regulert i internasjonale konvensjoner. På den måten innarbeides de også i norske bestemmelser. MET-RAPPORTER FOR MORGENFLYGNINGENE NF har i et brev til departemenet bedt om at METAR og TAF for flyplasser som brukes som destinasjoner og alternativer i Norge utstedes så tidlig om morgenen at de kan brukes i planlegningsfasene for first flight of the day. ØKONOMIGRUPPEN I forbindelse med SBFs utmeldelse av NF i vinter utarbeidet en økonomigruppe bestående av Jan Thompson, BSF (nå SBF), Jarle Karlsson, NSF, Fredrik Johnson, WFF og Jack Pedersen, HSF en rapport som enstemning konkluderte i at NFs aktivitetsnivå var ønsket opprettholdt, men at inntektene måtte økes. NFs styre ønsker derfor en moderat økning av forbundskontingenten for å opprettholde aktivitetsnivået. (NF drives inntil videre med kun én nestleder og med to vakante stillinger i FSK, grunnet inntektsbortfallet fra SBF). En arbeidsgruppe skal frem til NFs styremøte i juni vurdere om det er rom for ytterligere innsparinger eller en eventuell omorganisering av forbundet, samt vurdere en eventuell kontingentøkning. PETTER FØRDE BLE TAKKET AV SOM LEDER AV NF Petter Førde (SBF) ble etter NFs årsmøte i mars takket av som leder av NF og medlem/leder av industriell komité (IKOM) over de seks siste årene. Konstituert leder Jan Dieset (NSF) fungererte som leder av NF frem til årsmøtet, hvor han ble enstemmig valgt av NFs 14 foreninger som leder for ett år. Vervet som IFALPA Director var tillyst ledig av AU for å bidra til å skape en bredere representasjon i arbeidsutvalget. Det ble imidlertid ikke meldt inn kandidater. Rolf Liland (NSF) fortsetter som IFALPA Director til vervet løper ut i slutten av 2006, og interesserte kandidater bes kontakte ham for en orientering om vervets art og innhold. Oksenøystien 2, NO-1366 LYSAKER, NORWAY, Telefon: , Telefaks: SIDE 4

5 VIKTIGST AKKURAT NÅ: Hva gjør NF for meg? Vet du at NF er en paraplyorganisasjon som ivaretar interessene for 14 norske flygerforeninger, der medlemmene flyr alt fra Cessna Caravan til Airbus 340? I tillegg til å delta i forhandlinger og med juridisk støtte til medlemsforeningene kommer forbundet med innspill til det meste av norske luftfartsmyndigheter enten direkte eller gjennom komiteer og fora medlemmer i IKOM og Flysikkerhetskomiteen deltar i. Disse omfatter alt fra brukergrupper på enkeltlufthavner, til Ekspertgruppen for Sikkerhetsrådet for Luftfart, som har med security -relaterte ting å gjøre. Har du issues eller bekymringer du ønsker å dele, går veien til NF normalt gjennom din egen forening men den kan i noen tilfeller også tas opp direkte med komiteen det gjelder om det er en allmenn sak. Med tog: Hva gjør jeg for NF? NF er foreningene, og foreningene er medlemmene. De tillitsvalgte i NF flyr full tid i selskaper som SAS Braathens, Widerøe, Norsk Luftambulanse, Lufttransport, CHC Helikopter Service m.m. Bortsett fra møter som (som regel) er fristilt, foregår arbeidet på egen fritid. Derfor er det fint at andre ressurssterke flygere deltar med prosjektarbeider og liknende innen deres interessefelt enten direkte for NF, eller i en av ECAs eller IFALPAs komiteer og arbeidsgrupper. Informasjon fra forbundet Arbeidsutvalget i NF har også 100% flygende stillinger, men jobber daglig på fritiden med oppfølging av NFs saker og drift. Noe som har vært forsømt i arbeidet har vært å sikre at informasjon om hva forbundet gjør, og hva medlemsavgiften brukes til, når frem til den enkelte flyger i forbundet. Derfor lanseres i dag den første utgaven av et digitalt Cockpit Forum, som skal presentere de dagsaktuelle sakene fra forbundet, ECA og IFALPA. Du kan forvente det 1-3 ganger i måneden, direkte i din egen elektroniske postkasse. Med hilsen, Rolf Liland, nestleder og IFALPA Director. Gå av på Lysaker stasjon. Gangsti 20 minutter, taxi 7 minutter. Oksenøystien 2. Med bil: Sving inn på Oksenøyveien forbi SAS Braathens-bygget ( diamanten ), gjennom rundkjøringen og andre vei til høyre. Skarpt høyre igjen, første hus t.v. Med GPS: Det skal vi snart finne ut av, men det ligger nært SONER april Sekretariatet SIGURD LØKHOLM Gen.sekr. for NF. Advokat. Telefon Forhandlinger, juridiske saker, m.m.. LARS JOHANNESEN Ass. gen sekr., Flyger med erfaring fra fixed wing og helikopter, forhandlingsstøtte, operative saker, foreningsstøtte m.m. Tlf SISSEL STRAY Sekretær NF. Tlf MARIT LIER Kalender Møte ang flygerutdannelse i Norge april 2006 Flyoperativt Forum, Gardermoen 28. april - 2. mai IFALPA Conference, Istanbul 10. mai Møte, Arbeidsutvalget, 11. mai Møte, Flysikkerhetskomiteen, 7. juni Møte, Arbeidsutvalget, 28. juni Møte, Flysikkerhetskomiteen, Sekretær NF og NSF Tlf FELLES E-POST nf@flyger.no Oksenøystien 2, NO-1366 LYSAKER, NORWAY, Telefon: , Telefaks: SIDE 5