Meteorologi for PPL-A

Transkript

1 Meteorologi for PPL-A Del 5 Meteorologisk betjening av luftfarten Foreleser: Morten Rydningen Met dag 5 r5

2

3 Meteorologiens historie i Norge Norge har alltid vært i føringen når det gjelder værobservasjoner og værvarsel Meteorologisk institutt ble grunnlagt i 1886 Meteorologiens fremskritt har alltid hatt nøye samspill med teknologiens framskritt Fra telegrafi og håndtegnede kart til datateknologi Fra manuelle observasjoner til satellitter Som på mange andre områder opplevde også meteorologien enorme framskritt under andre verdenskrig. SFK 3

4 Meteorologiens historie i Norge Flyindustrien førte til mulighet for bedre observasjoner, men stilte også strengere krav til værvarslene og observasjonene Dagens rutefly beveger seg stort sett over været, men er fremdeles sårbare i start og landingsfasen Norge deltar i det internasjonale meteorologiske samarbeidet som forsyner luftfarten med værtjenester International Civil Aviation Organisation (ICAO) definerer kravene til meteorologiske tjenester til luftfarten, mens World Meteorological Organization (WMO) og det enkelte land står for arbeidet og utstyret som trengs for å tilfredsstille ICAOs krav I Norge er dette Meteorologisk Institutt i Oslo gikk det siste værskipet, Polarfront, til kai. SFK 4

5 Oppbyggingen av værtjenesten i Norge I dag driftes Flyværtjenesten operasjonelt fra overvåkningskontorene i Oslo, Bergen og Tromsø, fra de fire militære flyværtjenestekontorene på Andøya, Bardufoss, Bodø og Ørland, samt fra kontoret i Longyearbyen. MET vestlandet: Met østlandet: MET nord norge: SFK 5

6 Oppbyggingen av værtjenesten i Norge Info fra IPPC SFK 6

7 Oppbyggingen av værtjenesten i Norge OSLO VOLMET Tlf: Gardermoen Flesland Sola Kjevik Værnes Landvetter (Gøteborg) Kastrup Arlanda SFK 7

8 Se AIP GEN 3.5 for liste over flyplasser som gjør meteorologiske observasjoner SFK 8

9 + SFK 9

10 SFK 10

11 Her finner du: METAR TAF IGA Værkart Radarbilder AIC AIP SFK 11

12 METAR Meteorological Aerodrome Report. Observasjon av nå-situasjonen. TAF Terminal Aerodrome Forecast. Prognose for kommende vær. Kort TAF FC gjelder 6-9 timer. Noen definisjoner Lang TAF FT gjelder vesentlig lenger enn 9 timer (24 timer). IGA prognose International General Aviation prognose Prognose for kommende vær i et definert område. Spesielt laget for GA (General Aviation) under FL 100. SIGMET Significant meteorology. Melding om spesielle forhold som kan være til fare for lufttrafikken. Gis enten som observasjon eller varsel. SPECI Utgis istedefor METAR når været har endret seg markert før det er tid å gi ut neste METAR. Meldingen starter med SPECI men er ellers lik METAR. SFK 12

13 Noen definisjoner Følgende indikatorer er viktige å vite betydningen av. I tillegg er det yndet stoff for kontrollanten å spørre om når du skal fly opp: TEMPO Midlertidige endringer. Forventet varighet av endringen skal ikke overstige 1 time, og sammenlagt ikke overstige halvparten av tiden varselet gjelder for. BECMG Endring av mer enn 1 times varighet. CAVOK Skyer, sikt og vær bedre enn definerte minimumsverdier. SKC Sky Clear, klar himmel. NSC No Significant Clouds. NSW No Significant Weather. NOSIG No Significant Weather Changes. Oppgis i METAR. Betyr at det ikke er forventet endring av betydning for flyoperasjoner de neste 2 timene etter observasjonstidspunktet. SFK 13

14 Presentasjon av værobservasjoner og -varsler Luftfartens organisasjoner har definert hvordan informasjon om været skal presenteres slik at alle som er involvert i luftfarten skal kunne motta og forstå værinformasjon uansett hvor i verden de er. Vi er derfor nødt til å lære oss kodene som blir brukt for å kunne forstå hva observasjonene betyr, og vi må kunne tolke dem for å få en forståelse for hva de betyr for oss. Et varsel som en 747 kaptein anser som gullfint kan for oss bety at vi må gå og sparke i grusen i dagevis. SFK 14

15 Koder for angivelse av vær Intensity Description Precipitation Weather that reduces visibility Other weather phenomena - Light Moderate (no indication) + Heavy VC: Within 16 kilometers from, but not at the aerodrome. MI: Shallow BC: Patches PR: Partial, part of runway DR: Drifting BL: Blowing SH: Showers TS: Thunder FZ: Freezing DZ: Drizzle RA: Rain SN: Snow SG: Snow grains IC: Ice needles PL: Ice pellets GR: Hail GS: Small hail BR: Mist FG: Fog FU: Smoke VA: Volcanic ash DU: Dust devils SA: Sand HZ: Dry mist, haze PO: Dust/sand swirls SQ: Squalls FC: Funnel clouds, tornado, twister SS: Sand storm DR: Dust SFK 15

16 Dekoding av Metar >>> ENHF (HAMMERFEST) <<< METAR Z VRB02KT CAVOK 03/M01 Q1012 RMK WIND 1254FT 21008KT >>> ENGM (OSLO/GARDERMOEN) <<< METAR Z 00000KT 9000 FEW001 SCT009 BKN012 04/04 Q1009 TEMPO BKN009 >>> ENZV (STAVANGER/SOLA) <<< METAR Z 12009KT 9999 SCT040 10/03 Q1001 NOSIG >>> ENCN (KRISTIANSAND/KJEVIK) <<< METAR Z 06012KT 4800 DZ BR SCT008 BKN011 06/05 Q1006 SFK 16

17 Dekoding av TAF >>> ENHF (HAMMERFEST) <<< TAF Z 1615/ KT 9999 FEW040 >>> ENGM (OSLO/GARDERMOEN) <<< TAF Z 1615/1715 VRB03KT 9999 SCT004 BKN025 PROB30 TEMPO 1615/ BCFG VV003 BECMG 1705/ KT RA BKN014 BECMG 1712/1714 VRB05KT >>> ENZV (STAVANGER/SOLA) <<< TAF Z 1615/ KT 9999 FEW010 BKN030 BECMG 1615/ KT BECMG 1621/ G35KT -RA TEMPO 1703/1715 RADZ SFK 17

18 IGA prognose IPPC SFK 18

19 Dekoding av IGA FBNO42 ENMI IGA PROG UTC NOV09 STAVANGER AOR COASTAL AND FJORD AREAS WIND SFC...: SE/05-15KT, LCA 20-25KT. LATE INCR SE/30-40KT COT S-MOST PART WIND 2000FT...: SE-S/25-40KT, STRONGEST S-PART. LATE INCR 45-50KT S-OF ENHD WIND/TEMP FL050: /25-35KT, INCR 40-45KT S-PART. LATE /45-55KT S-OF ENBR. TEMP: MS02-PS02 WIND/TEMP FL100: /15-25KT. LATE INCR /35-45KT S-OF ENHD. TEMP: MS07-MS05 WX...: SCT RA NEAR ENLI, ELSE NIL. LATE RA S- AND E-OF ENHD VIS...: +10KM, RISK 4-8KM NEAR STAD CLD...: SCT/BKN FT, MAINLY FEW/SCT N-PART. SCT/BKN FT NEAR ENLI 0-ISOTHERM...: 3500FT-FL060, LCA INVERSION ICE...: OCNL FBL/MOD NEAR ENLI, ELSE FBL/NIL. LATE LCA MOD S-PART TURB...: FBL, LCA FBL/MOD S-PART, LATER MOD S-PART OUTLOOK FOR TOMORROW: S-SE/25-30KT BECMG LCA S-LY/30-40KT, BTN N6030 AND N6200: -RA AT TIMES BECMG RA LATE. BTN N5800 AND N6030 RA BECMG SHRA LATE RISK TS LATE SFK 19

20 Kart over signifikante værforhold SFK 20

21 1999 SFK 21

22 WMO Sea State Code Wave Height (meters) Characteristics 0 0 Calm (glassy) 1 0 to 0.1 Calm (rippled) to 0.5 Smooth (wavelets) to 1.25 Slight to 2.5 Moderate to 4 Rough to 6 Very rough 7 6 to 9 High 8 9 to 14 Very high 9 Over 14 Phenomenal SFK 22

23 SNOWTAM Single runway: SWEN0393 ENHF a) 48/7/47 02/XX/03 b) 60/58/53 c) GRT d) 47 e) 47 RWY SANDED) (land+nr) (sted) (mmddttmm) (rwy) (contamin.) (dybde i mm) (braking) (device) (taxi) (apron) (text) Two runways: SWEN0497 ENGM L a) NIL/NIL/NIL b) XX/XX/XX c) 5/5/5 e) NIL 01R a) NIL/NIL/NIL b) XX/XX/XX c) 5/5/5 e) NIL f) NIL) a, e, f) NIL: Clear and dry 1: Damp 2: Wet or water patches 3: Rime (normally >1 mm) 4: Dry snow 5: Wet snow 6: Slush 7: Ice 8: Compact or rolled snow 9: Frozen ruts or ridges b) Measured friction: >40: Good 39-36: Medium/good 35-30: Medium 29-26: Medium/poor <25: Poor. Estimated friction: 5: Good 4: Medium/good 3: Medium 2: Medium/poor 1: Poor 9: Unreliable c) BRD: Brakemeter-Dynometer GRT: Grip Tester MUM: Mu-meter RFT: Runway friction tester A SNOWTAM is a message describing the conditions of the runways, taxiways and apron at an aerodrome. During the winter season a SNOWTAM will be issued each day in the morning, before flying starts. A SNOWTAM is valid for 24 hours, but there are rules stating that a new SNOWTAM shall be issued sooner if significant changes occur. SFK 23

24 VOLMET Blir vanligvis kringkastet på HF-båndet for langdistanse flyginger (Nordatlanteren), men kan også fines andre steder. Den består av lange opplesninger av TAF og METAR i en sekvens, så dersom du går glipp av flyplassen du ønsker, må du bare vente til den blir lest opp igjen. Noen flyplasser kan ha den tilgjengelig via telefon. I dag er også Internett et meget godt alternativ ( Du kan jo prøve å ringe (vanlig takst) og høre på en Bodø (124,250 MHz) Oslo (128,600 MHz) 24

25 Til slutt: SFK 25

26 SFK 26

27 Takk for i dag! SFK 27