-En (u)realistisk drøm blir realisert Men det begynte som et mareritt..

Transkript

1 Coronet Oceanfarer 32, 1972: -En (u)realistisk drøm blir realisert Men det begynte som et mareritt..

2 Motivasjon: Hva får en 41 år gammel to barns far, fulltidsarbeidende, deltidspolitiker og speiderleder til å ta beslutningen, sammen med sin familie, om å kjøpe ett vrak av en Coronet 32 Oceanfarer fra 1972, med ambisjon om å få den ferdig restaurert på 9 måneder..? Er man ikke da så gammel at man bør forstå at slike drømmer realiseres på grunn av ungdommelig overmot, ikke veloverveide beslutninger tatt av voksne mennesker med fast jobb og hus, familiære så som offentlige forpliktelser? Vel Det er jo en flott båt da..? Konklusjon: Man er ikke eldre enn man føler seg. Og 9 måneder består faktisk av 2100 timer tilgjengelig tid, når arbeidsdagen er trukket fra, likeså 8 timers søvn. Man rekker altså å legge 1000 timer i restaurering, og fortsatt ha 1100 timer tilbake til politikk, speider og familie/ ferie. Hva rekker man så på 1000 timer? Det er ikke så rent lite. Listen er ikke komplett, men å nevne alle detaljene blir rett og slett for mye. Jeg tar derfor med kun hovedpunktene: - Motor- og drevbytte x 2 (fra 2 stk Steyr diesel til to Volvo 136 HK diesel) Ja, det høres merkelig ut, men forklaringen kommer etter hvert - Akterspeil bygget om fra å passe 290 til å passe 280 DP hvilket gjorde at jeg måtte krympe eksisterende hull/ drevgjennomføringer for å få transom- platene til å passe - Utbedret betydelig råteskade i fremdekket fra undersiden, støpt igjen gamle hull/ skader forårsaket av baugmontert ankervinsj - Nytt tak i rommet helt forut inklusive taktrekk - Ny trekantet mahognyvegg helt forut - Nytt fremre skott helt forut - Ny halkip fra klubben - Skiftet alle håndtak, (rør), pulpiter osv til syrefast, (rustfritt) - Alle utvendige forkrommede detaljer forkrommet på nytt - Bygget hele veggen mellom pentry/ salong på nytt, restaurert døren - Restaurert pentrytrapp og benk som denne sitter fast i - Renovert motor- rom, (inklusive skiftet ut hele bunnen under motorene, (råtten), støpt på nytt og lagt ny gelcoat/ topcoat - Hatt ut alle vinduer og renset dem, lagt på ny eloksering på alle rammene, montert med MS polymer i tidsriktig farge - Renset og restaurert alle forkrommede innvendige vinduslister - Fjernet alt gammelt bunnstoff, slipt bunnen, utbedret diverse mindre skader i bunn og lagt på antipest og nytt bunnstoff i originalfarge med grønn stripe - Restaurert sprutlister i mahogny og montert disse - Fjernet gammel badeplattform og gamle sprutlister, og reparert skrogskader i forbindelse med dette - Montert ny badebrygge - Restaurert trapp til flybridge - Restaurert original førerstol - Restaurert originalt dasjbord med nye brytere, skaitrekk og treverk - Montert hydraulisk styring - Montert ny ankervinsj fra Engbo akter - Montert helt nytt el- system i hele båten, inklusive lamper og lader/ strømforsyning/ batterier - Montert nytt kjøleskap - Montert ny 40 liter vv tank og ny trykkvannspumpe, rør og servantkran - Montert nye tre- lanterner - Bygget helt ny frem- mast i mahogny, herunder ny lanterne i toppen og aluminiumsvinge - Restaurert hyttetaket, (ny gelcoat/ topcoat) - Laget nye mahognyvegger i fremkabinen, (alle tre nye, BS, SS og front) - Restaurert/ Laget delvis ny pentryhylle - Nye gardiner i hele båten - Trukket om alle seterygger inne - Nye kalesjebøyler og kalesje - Ny kiste ute Styrbord side - Renset/ maskinrubbet og polert hele skroget slik at den fremstår blank - Overhalt og ny- montert varmeapparat med ny eksos og slanger - Restaurert og malt alle trukne vegger og tak inne - Restaurert og laget dels nye lister rundt skyvedør og oppheng til denne - Montert el- toalett, syrefast septik, septikpumpe - Restaurert/ renset alle originale puter ute og inne - Restaurert dør- luken. - Nye lanterner all over. - Reparert lufteluke i vindskjerm, (ny pakning og oppheng til glasset- Luken hadde falt av) - Laget ny flaggstang i original utførelse

3 Hvorfor akkurat denne båten? En av mine bedre venner, Erik, velkjent i klubbmiljøet og eier av en meget velholdt OF 32 fra 1971 har noe av skylden. Han fant den. Ett grotesk eksemplar med nesten nye motorer, (Steyr 236 dieselmotorer), men store råteskader, fryktelige kosmetiske endringer, perforert av hull. Masse utstyr som ikke virket. Men med ett bra skrog. Den var dessuten overraskende original innvendig. Alle puter var hele, og originale. Takene var relativt hele. Dørkene inne var fine. Gelcoaten matt, men hel. De fleste originaldeler fantes. Etter to turer for å se på båten med mål om å vurdere for eller imot, evaluering av andre eksemplarer til salgs, mye pruting og en stormfull tur over hav i slutten av september 2007 kom båten på land. Erik eide motorene, jeg eide skroget og hans gamle motorer og drev. Her skulle det bygges ett tålig greit brukseksemplar. Bytte motorer, reparere litt her og der. En økonomimodell. Så feil kan man ta. Det ene tar det andre, vraket hadde ett visst potensial viste det seg etter hvert. Det var imidlertid ikke en skrue som ikke måtte løsnes for å få det til å bli bra. Det hjalp at min båt sto inne, sammen med to andre Oceanfarere der den ene som nevnt skulle ha motorene som sto i min båt, og vice versa. På rekke og rad. Nesten ferdig Siste båten skulle bare gjennomgå diverse små kosmetiske endringer, og fremsto i utgangspunktet som hel og fin. Men; det blir mye arbeid av slikt også, og alle tre ble inspirert/ motivert/ og etter hvert stresset av hverandre til å gjøre en god jobb. Slik gikk det til at båtene DUR-X, (fant en pakke 14 år gamle kondomer om bord), CLEAN-X, (den peneste og flotteste av båtene) og LYN-X, (sto så på en pute om bord). Alle navn ble definert som Prosjektnavn. Jeg fikk dessuten ikke lov av mine barn å kalle den DUR-X Dagens småbarn er overraskende opplyste. Båtene ble underlagt mer arbeid enn noen av oss lett aldrende menn egentlig hadde godt av. Varme var det dårlig med, men vi hadde strøm, lys og tak over hodet i de gamle verftshallene på Tangen i Kragerø. Ett dilemma var imidlertid at vi måtte ut innen St. Hans 2008, da skulle de begynne å rive hallene.. Det lå an til et rotterace mot klokka

4 Hvor begynner man? Jeg begynte med veggen inn til pentry/ salong. En skikkelig koselig jobb. Jeg var motivert. Kunne stå hjemme i verkstedet, varmt og lyst. Pentryhyllen ble demontert samtidig og delvis laget ny. Bra resultat. Deretter ble dekket forut kuttet ned fra undersiden, og liter vann blandet med jord skrapet ut. Hull ble støpt igjen, bulker ble rettet, (bakken hadde fått bulker etter vinsjen når balsatreverket og bjelkene under løsnet og råtnet).. Det ble benyttet kiler, jekk, spett og litervis med epoxy, divenecell og glassfibervev for å få alt på plass. Gulvet over vanntankene hadde løsnet på grunn av at ankerkjettingkassen hadde hoppet opp og ned i sjøen og banket den løs, og måtte festes på nytt. Originalskottet fremme samt den synlige mahognyveggen helt innerst fremme i baugen var borte og måtte lages på nytt. Denne jobben tok 2 måneder, og det var kaldt midtvinters og svært ukomfortabelt å jobbe opp ned under så trange forhold Ikke en dag uten epoxyklumper i håret. Alle beslag, rekkverk, rekkestøtter og håndtak ble demontert. Vinduer tatt ut. Ødelagte trepaneler rundt vinduene i frempiggen tatt ut og gjenskapt. Badeplattformen som var montert ble tatt av, kondemnable og ødelagte sprutlister ble tatt av, motorer tatt ut, transomplater og drev fjernet, alt elektrisk, samt slanger og rør ble kastet ut, kjøleskapet ble tatt ut, toalett demontert, puller og lanterner samt pulpitter demontert, osv Mange sa at det virket noe ambisiøst, at jeg muligens burde ta det litt rolig da delene skulle på igjen også Jada. Men nei. Alt måtte av.

5 En vanskelig oppgave var å få tak i gelcoat med riktig farge, (grønn og hvit.) Meripol i Danmark hadde nesten riktig farge, men dette var i forhold til ny båt DUR-X var nær 40 år gammel Det endte opp med egenblanding med hjelp av en lokal billakkerer. Jeg anbefaler ikke Meripol. Den eldgamle gelcoaten jeg fikk hadde feil grønnfarge og var full av klumper. Vinduer: Vinduene ble restaurert. Det var mest jobb med å fjerne rester etter gammen silikon, (det er ingenting som biter på dette fryktelige stoffet), så alt måtte fjernes manuelt/ mekanisk. Rammene ble av- eloksert og eloksert på nytt. Resultatet ble fantastisk bra! Deretter ble alt limt sammen på nytt, og limt inn i båten.

6 Bunnen: Påsken 2008 ble benyttet til å skrape av alt gammelt bunnstoff, slipe rent etter dette for deretter å bygge det hele opp på nytt når temperaturen etter hvert tillot det. En fryktelig jobb, og egentlig kun kosmetisk. Men for båtens helhetsinntrykk; Svært viktig. Døm selv Bunnen ble malt hvit, med grønn stripe. Slik var det i gamle dager og slik det skal være. Motorrom I: Det gikk fortsatt slag i slag: Motorrommet ble restaurert. Ulykksalig nok oppdaget jeg en sen torsdagskveld at det var fullstendig råttent i treverket under motorene. Alt ble kuttet opp, gammelt treverk hugget ut og restene slipt bort. To dager etter var det ny bunn under motorene. Da fikk jeg ikke tid til å bli fortvilet over problemet.

7 Akterspeil: Transom hullene i akterspeilet ble støpt igjen. Senere ble det kuttet opp på nytt i riktig størrelse. Klar for transom plater og drev Motorrom II: Batterikasser, de originale, ble kuttet ut og slipt bort, og nye uttagbare dørker ble laget på hver side akter. Her ble det plass til flere batterier på hver side.. Spesialbygget kasse til ankervinsjtauet ble laget i motorrommet, (se bilde under). Folk spurte om når jeg skulle inn med motorene. Men jeg monterte jo varmtvannstank, rør, varmeapparat og kjøleskap. Motorene måtte vente, dessuten måtte motorbraketten sandblåses og sendes til galvanisering. Deretter ble den pulverlakkert. Transomplater ble montert. Hydraulisk styring ble montert. Skrogreparasjoner ble utført, det var hull etter gammelt utstyr over alt. Hyttetaket ble bygget opp med ny gelcoat.

8 Motorene: Så kom motorene i, etter en lett overhaling og vask. Tid for detaljer: Dashbordkonsoll ble reparert, overhalt og ny plate trukket. Alt som originalt. Ny trapp til flybridge. Ny lader, kabler, sikringsbokser, lys. Ankervinsj, badeplattform, rekker og håndtak kom på. Lanterner og dekaler ble montert. Pulpitter, nye da de gamle var for ødelagt, ble montert. Overhalte original pullere. Nye original- look pullere fra klubben akter.

9 -Ja, det er samme listene Et lite flash- back før- og etter Alle lufteventilene i salongen, (de tre som står i veggen opp til fly en), ble tatt ut og restaurert med nye glass, (Erik dreide nye til meg) og pakninger, (her var vi kreative og fant noe som kunne bygges om). Mast måtte til, det er jo en juvel, med aluminiumvinge støpt på et lokalt sandstøperi. Ny topplanterne fra klubben.

10 Tiden renner ut: Det var nå juni 08, og CLEAN-X ble sjøsatt. På midtsommeraften. Vi to som var igjen var på overtid. Ingen tid til feiring. Drev ble renset, malt, byttet belger og sink- anoder montert. Wirer til motorer og gir ble montert og justert. Motorene koblet til og prøvestartet. Sjøsetting: 14 dager etter CLEAN-X kom DUR-X og LYN-X ut. Sommeren kunne begynne. Og alt dette ble faktisk gjennomført på 9 måneder. Skjønner det ikke helt selv.

11 Til slutt må jeg si; Vi, familien og båten hadde en fantastisk sommer, den beste ever! Så er det over, og båtene er i opplag

12